JP2020164122A - Vehicle front structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両前部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle front structure.
従来、車両の前後方向に延在するメインフレームの下方にサブフレームを設け、メインフレームの先端部と、後方部とをサブフレームと結合した車両の前部構造が知られている（例えば、特許文献１）。このような車両の前部構造は、衝突時において、メインフレームと、サブフレームとを変形させることにより衝突エネルギーを吸収することができる。 Conventionally, there is known a front structure of a vehicle in which a subframe is provided below a mainframe extending in the front-rear direction of the vehicle and the front end portion and the rear portion of the mainframe are connected to the subframe (for example, a patent). Document 1). Such a front structure of a vehicle can absorb collision energy by deforming the main frame and the sub frame at the time of a collision.
ここで、上述した車両の前部構造は、図７に示す通り、車高の低い第１車両１００（例えば、スポーツカー）を運転している場合において、第１車両１００と比較して車高の高い第２車両２００（例えば、ＳＵＶ車）と衝突した場合に、第２車両２００の下方に潜り込んでしまい、第１車両１００の乗員の安全性を担保することができないという問題点があった。 Here, as shown in FIG. 7, the above-mentioned front structure of the vehicle has a vehicle height as compared with the first vehicle 100 when the first vehicle 100 (for example, a sports car) having a low vehicle height is being driven. When colliding with a high second vehicle 200 (for example, an SUV vehicle), there is a problem that the safety of the occupants of the first vehicle 100 cannot be ensured because the vehicle sneaks under the second vehicle 200. ..
本発明は、係る問題点に鑑み、車高の低い車両の乗員の安全性を担保することが可能な車両前部構造を提供することを目的とする。 In view of the above problems, an object of the present invention is to provide a vehicle front structure capable of ensuring the safety of occupants of a vehicle having a low vehicle height.
このような課題を解決するために、本発明に係る車両前部構造は、車両の前後方向に延在する左右一対のメインフレームと、前記メインフレームの上方に設けられ、前記車両の前後方向に延在する左右一対のアッパフレームと、前記メインフレーム、及び前記アッパフレームと固定され、複数の縦部材、及び複数の横部材からなる四辺部材と、を有し、前記メインフレームには、前記四辺部材と固定される固定点よりも前記車両の後方側に設けられ、衝突時の衝撃を吸収するメイン吸収部が設けられ、前記アッパフレームには、前記四辺部材と固定される固定点よりも前記車両の後方側に設けられ、衝突時の衝撃を吸収するアッパ吸収部が設けられ、前記メイン吸収部の終了点は、前記アッパ吸収部の終了点よりも前記車両の後方側にあることを特徴とする。 In order to solve such a problem, the vehicle front structure according to the present invention is provided with a pair of left and right main frames extending in the front-rear direction of the vehicle and above the main frames, and is provided in the front-rear direction of the vehicle. The main frame has a pair of left and right upper frames extending, the main frame, and four side members fixed to the upper frame and composed of a plurality of vertical members and a plurality of horizontal members. The main frame has the four sides. A main absorbing portion is provided on the rear side of the vehicle and absorbs an impact at the time of a collision from a fixed point fixed to the member, and the upper frame is provided with the upper frame more than the fixed point fixed to the four-sided member. An upper absorbing portion provided on the rear side of the vehicle to absorb an impact at the time of a collision is provided, and the end point of the main absorbing portion is on the rear side of the vehicle with respect to the ending point of the upper absorbing portion. And.
また、本発明に係る車両前部構造において、前記メイン吸収部には、溝部が設けられていることを特徴とする。 Further, in the vehicle front structure according to the present invention, the main absorbing portion is provided with a groove portion.
また、本発明に係る車両前部構造において、前記溝部は、前記車両の前方側から、前記車両の後方側に向けて傾斜していることを特徴とする。 Further, in the vehicle front structure according to the present invention, the groove is inclined from the front side of the vehicle toward the rear side of the vehicle.
また、本発明に車両前部構造において、前記メインフレーム、または四辺部材には、前記車両の後方側に向けて突出する突出部が設けられていることを特徴とする。 Further, in the vehicle front structure according to the present invention, the main frame or the four-sided member is provided with a projecting portion that protrudes toward the rear side of the vehicle.
また、本発明に係る車両前部構造において、前記メインフレームには、前記車両の衝突時において、前記突出部と係合する係合孔部が設けられていることを特徴とする。 Further, in the vehicle front structure according to the present invention, the main frame is provided with an engaging hole portion that engages with the protruding portion at the time of a collision of the vehicle.
本発明によれば、車高の低い車両の乗員の安全性を担保することが可能な車両前部構造を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a vehicle front structure capable of ensuring the safety of occupants of a vehicle having a low vehicle height.
（第１実施形態）
以下において、図１〜図３を用いて本発明の第１実施形態について説明を行う。
(First Embodiment)
Hereinafter, the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3.
（車両１の前部構造）
まず、図１を用いて、車両１の前部構造について説明を行う。
(Front structure of vehicle 1)
First, the front structure of the vehicle 1 will be described with reference to FIG.
図１に示す通り、車両１の前部には、メインフレーム２と、アッパフレーム３と、ロアフレーム４と、ラジエータコアサポート５と、が設けられている。 As shown in FIG. 1, a main frame 2, an upper frame 3, a lower frame 4, and a radiator core support 5 are provided in the front portion of the vehicle 1.
メインフレーム２は、車両１の前後方向に延在して設けられている。また、メインフレーム２は、車両１の正面視右側に設けられた第１メインフレーム２ａと、車両１の正面視左側に設けられた第２メインフレーム２ｂとにより、左右一対に構成されている。 The main frame 2 is provided so as to extend in the front-rear direction of the vehicle 1. Further, the main frame 2 is composed of a pair of left and right main frames 2a provided on the right side of the front view of the vehicle 1 and a second main frame 2b provided on the left side of the front view of the vehicle 1.
アッパフレーム３は、メインフレーム２の上方に設けられており、車両１の前後方向に延在して設けられている。また、アッパフレーム３は、車両１の正面視右側に設けられた第１アッパフレーム３ａと、車両１の正面視左側に設けられた第２アッパフレーム３ｂとにより、左右一対に構成されている。 The upper frame 3 is provided above the main frame 2 and extends in the front-rear direction of the vehicle 1. Further, the upper frame 3 is composed of a pair of left and right upper frames 3a provided on the right side of the front view of the vehicle 1 and a second upper frame 3b provided on the left side of the front view of the vehicle 1.
ロアフレーム４は、メインフレーム２の下方に設けられており、車両１の前後方向に延在して設けられている。また、ロアフレーム４は、車両１の正面視右側に設けられた第１ロアフレーム４ａと、車両１の正面視左側に設けられた第２ロアフレーム４ｂとにより、左右一対に構成されている。 The lower frame 4 is provided below the main frame 2 and extends in the front-rear direction of the vehicle 1. Further, the lower frame 4 is composed of a pair of left and right lower frames 4a provided on the right side of the front view of the vehicle 1 and a second lower frame 4b provided on the left side of the front view of the vehicle 1.
ラジエータコアサポート５は、メインフレーム２の周辺に設けられている。また、ラジエータコアサポート５は、縦部材６と、横部材７とにより構成されており、車両１のエンジンを冷却するためのラジエータが取り付けられる。 The radiator core support 5 is provided around the main frame 2. Further, the radiator core support 5 is composed of a vertical member 6 and a horizontal member 7, and a radiator for cooling the engine of the vehicle 1 is attached to the radiator core support 5.
ここで、縦部材６は、横部材７と連結され、車両１の略上下方向に延在して設けられている。また、縦部材６は、車両１の正面視右側に設けられた第１縦部材６ａと、車両１の正面視左側に設けられた第２縦部材６ｂと、により構成されている。 Here, the vertical member 6 is connected to the horizontal member 7 and is provided so as to extend substantially in the vertical direction of the vehicle 1. Further, the vertical member 6 is composed of a first vertical member 6a provided on the right side of the front view of the vehicle 1 and a second vertical member 6b provided on the left side of the front view of the vehicle 1.
一方で、横部材７は、第１メインフレーム２ａ、及び第２メインフレーム２ｂの幅以上の長さであって、車両１の略左右方向に延在して設けられている。また、横部材７は、メインフレーム２の上方に設けられ、アッパフレーム３と固定される固定点を有する第１横部材７ａと、メインフレーム２と固定される固定点を有する第２横部材７ｂと、により構成されている。 On the other hand, the horizontal member 7 has a length equal to or greater than the width of the first main frame 2a and the second main frame 2b, and is provided so as to extend substantially in the left-right direction of the vehicle 1. Further, the horizontal member 7 is provided above the main frame 2, and has a first horizontal member 7a having a fixed point fixed to the upper frame 3 and a second horizontal member 7b having a fixed point fixed to the main frame 2. It is composed of and.
そして、ラジエータコアサポート５は、第１縦部材６ａと、第２縦部材６ｂと、第１横部材７ａと、第２横部材７ｂと、により井桁形状となっている。 The radiator core support 5 has a grid shape formed by the first vertical member 6a, the second vertical member 6b, the first horizontal member 7a, and the second horizontal member 7b.
（メインフレーム２と、アッパフレーム３と、ラジエータコアサポート５との関係）
次に、図２を用いて、メインフレーム２と、アッパフレーム３と、ラジエータコアサポート５との関係について説明を行う。なお、図２は、車両１の側面からメインフレーム２と、アッパフレーム３と、ラジエータコアサポート５と、を視た側面図でもある。
(Relationship between mainframe 2, upper frame 3, and radiator core support 5)
Next, the relationship between the main frame 2, the upper frame 3, and the radiator core support 5 will be described with reference to FIG. Note that FIG. 2 is also a side view of the main frame 2, the upper frame 3, and the radiator core support 5 as viewed from the side surface of the vehicle 1.
図２（Ａ）に示す通り、第１メインフレーム２ａの上方には、第１アッパフレーム３ａが設けられている。また、第１メインフレーム２ａは、第２横部材７ｂと固定されており、第１アッパフレーム３ａは、第１横部材７ａと固定されている。 As shown in FIG. 2A, a first upper frame 3a is provided above the first main frame 2a. Further, the first main frame 2a is fixed to the second horizontal member 7b, and the first upper frame 3a is fixed to the first horizontal member 7a.
そして、第１メインフレーム２ａには、衝突時の衝撃を吸収する第１メイン吸収部８ａが設けられている。また、第１メイン吸収部８ａには、衝突時の衝撃を吸収する終了点である第１メイン終了点９ａが設けられている。 The first main frame 2a is provided with a first main absorbing portion 8a that absorbs an impact at the time of a collision. Further, the first main absorption unit 8a is provided with a first main end point 9a, which is an end point for absorbing an impact at the time of a collision.
また、第１アッパフレーム３ａには、衝突時の衝撃を吸収する第１アッパ吸収部１０ａが設けられている。また、第１アッパ吸収部１０ａには、衝突時の衝撃を吸収する終了点である第１アッパ終了点１１ａが設けられている。 Further, the first upper frame 3a is provided with a first upper absorbing portion 10a that absorbs an impact at the time of a collision. Further, the first upper absorbing portion 10a is provided with a first upper ending point 11a, which is an ending point for absorbing an impact at the time of a collision.
一方で、図２（Ｂ）に示す通り、第２メインフレーム２ｂの上方には、第２アッパフレーム３ｂが設けられている。また、第２メインフレーム２ｂは、第２横部材７ｂと固定されており、第２アッパフレーム３ｂは、第１横部材７ａと固定されている。 On the other hand, as shown in FIG. 2B, a second upper frame 3b is provided above the second main frame 2b. Further, the second main frame 2b is fixed to the second horizontal member 7b, and the second upper frame 3b is fixed to the first horizontal member 7a.
そして、第２メインフレーム２ｂには、衝突時の衝撃を吸収する第２メイン吸収部８ｂが設けられている。また、第２メイン吸収部８ｂには、衝突時の衝撃を吸収する終了点である第２メイン終了点９ｂが設けられている。 The second main frame 2b is provided with a second main absorbing portion 8b that absorbs an impact at the time of a collision. Further, the second main absorption unit 8b is provided with a second main end point 9b, which is an end point for absorbing an impact at the time of a collision.
また、第２アッパフレーム３ｂには、衝突時の衝撃を吸収する第２アッパ吸収部１０ｂが設けられている。また、第２アッパ吸収部１０ｂには、衝突時の衝撃を吸収する終了点である第２アッパ終了点１１ｂが設けられている。 Further, the second upper frame 3b is provided with a second upper absorbing portion 10b that absorbs an impact at the time of a collision. Further, the second upper absorbing portion 10b is provided with a second upper ending point 11b, which is an ending point for absorbing an impact at the time of a collision.
ここで、第１メイン吸収部８ａと、第２メイン吸収部８ｂと、を総称して「メイン吸収部８」という。また、第１メイン終了点９ａと、第２メイン終了点９ｂと、を総称して「メイン終了点９」という。また、第１アッパ吸収部１０ａと、第２アッパ吸収部１０ｂと、を総称して「アッパ吸収部１０」という。また、第１アッパ終了点１１ａと、第２アッパ終了点１１ｂと、を総称して「アッパ終了点１１」という。 Here, the first main absorption unit 8a and the second main absorption unit 8b are collectively referred to as "main absorption unit 8". Further, the first main end point 9a and the second main end point 9b are collectively referred to as "main end point 9". Further, the first upper absorbing unit 10a and the second upper absorbing unit 10b are collectively referred to as "upper absorbing unit 10". Further, the first upper end point 11a and the second upper end point 11b are collectively referred to as "upper end point 11".
（衝突時におけるメインフレーム２と、アッパフレーム３と、ラジエータコアサポート５との関係）
次に、図３を用いて、衝突時におけるメインフレーム２と、アッパフレーム３と、ラジエータコアサポート５との関係について説明を行う。なお、図３は、車両１の側面からメインフレーム２と、アッパフレーム３と、ラジエータコアサポート５と、を視た側面図でもある。
(Relationship between main frame 2 at the time of collision, upper frame 3 and radiator core support 5)
Next, the relationship between the main frame 2, the upper frame 3, and the radiator core support 5 at the time of a collision will be described with reference to FIG. Note that FIG. 3 is also a side view of the main frame 2, the upper frame 3, and the radiator core support 5 as viewed from the side surface of the vehicle 1.
図３に示す通り、メインフレーム２、及びアッパフレーム３は、車両１の前方から衝突荷重が作用した場合に、衝突荷重の衝突エネルギーＥによって、車両１の後方側に潰れ変形することとなる。そして、衝突エネルギーＥは、メイン吸収部８と、アッパ吸収部１０とにより吸収されることとなる。この結果、メインフレーム２は、メイン終了点９まで潰れ変形することとなり、アッパフレーム３は、アッパ終了点１１まで潰れ変形することとなる。 As shown in FIG. 3, when a collision load is applied from the front of the vehicle 1, the main frame 2 and the upper frame 3 are crushed and deformed to the rear side of the vehicle 1 by the collision energy E of the collision load. Then, the collision energy E is absorbed by the main absorbing unit 8 and the upper absorbing unit 10. As a result, the main frame 2 is crushed and deformed to the main end point 9, and the upper frame 3 is crushed and deformed to the upper end point 11.
具体的には、第１メインフレーム２ａは、第１メイン終了点９ａまで潰れ変形することとなり、第２メインフレーム２ｂは、第２メイン終了点９ｂまで潰れ変形することとなる。また、第１アッパフレーム３ａは、第１アッパ終了点１１ａまで潰れ変形することとなり、第２アッパフレーム３ｂは、第２アッパ終了点１１ｂまで潰れ変形することとなる。 Specifically, the first mainframe 2a is crushed and deformed to the first main end point 9a, and the second mainframe 2b is crushed and deformed to the second main end point 9b. Further, the first upper frame 3a is crushed and deformed to the first upper end point 11a, and the second upper frame 3b is crushed and deformed to the second upper end point 11b.
ここで、メインフレーム２のうち、メインフレーム２の全体の長さから、メイン吸収部８の長さを減算した部分は、メインフレーム２の潰れ変形しない部分となる。具体的には、第１メインフレーム２ａのうち、第１メインフレーム２ａの全体の長さから、第１メイン吸収部８ａの長さを減算した部分は、第１メインフレーム２ａの潰れ変形しない部分となる。同様に、第２メインフレーム２ｂのうち、第２メインフレーム２ｂの全体の長さから、第２メイン吸収部８ｂの長さを減算した部分は、第２メインフレーム２ｂの潰れ変形しない部分となる。 Here, the portion of the main frame 2 obtained by subtracting the length of the main absorbing portion 8 from the total length of the main frame 2 is a portion of the main frame 2 that is not crushed and deformed. Specifically, of the first main frame 2a, the portion obtained by subtracting the length of the first main absorption portion 8a from the total length of the first main frame 2a is a portion of the first main frame 2a that is not crushed and deformed. It becomes. Similarly, of the second main frame 2b, the portion obtained by subtracting the length of the second main absorption portion 8b from the total length of the second main frame 2b is a portion of the second main frame 2b that is not crushed and deformed. ..
また、アッパフレーム３のうち、アッパフレーム３の全体の長さから、アッパ吸収部１０の長さを減算した部分は、アッパフレーム３の潰れ変形しない部分となる。具体的には、第１アッパフレーム３ａのうち、第１アッパフレーム３ａの全体の長さから、第１アッパ吸収部１０ａの長さを減算した部分は、第１アッパフレーム３ａの潰れ変形しない部分となる。同様に、第２アッパフレーム３ｂのうち、第２アッパフレーム３ｂの全体の長さから、第２アッパ吸収部１０ｂの長さを減算した部分は、第２アッパフレーム３ｂの潰れ変形しない部分となる。 Further, a portion of the upper frame 3 obtained by subtracting the length of the upper absorbing portion 10 from the total length of the upper frame 3 is a portion of the upper frame 3 that is not crushed and deformed. Specifically, of the first upper frame 3a, the portion obtained by subtracting the length of the first upper absorbing portion 10a from the total length of the first upper frame 3a is a portion of the first upper frame 3a that is not crushed and deformed. It becomes. Similarly, of the second upper frame 3b, the portion obtained by subtracting the length of the second upper absorbing portion 10b from the total length of the second upper frame 3b is a portion of the second upper frame 3b that is not crushed and deformed. ..
そして、メイン終了点９は、メインフレーム２の潰れ変形しない部分と、メイン吸収部８の潰れ変形した潰れ残りの部分と、を加算することで算出することができる。具体的には、第１メイン終了点９ａは、第１メインフレーム２ａの潰れ変形しない部分と、第１メイン吸収部８ａの潰れ変形した潰れ残りの部分と、を加算することで算出することができる。同様に、第２メイン終了点９ｂは、第２メインフレーム２ｂの潰れ変形しない部分と、第２メイン吸収部８ｂの潰れ変形した潰れ残りの部分と、を加算することで算出することができる。 Then, the main end point 9 can be calculated by adding the portion of the main frame 2 that is not crushed and deformed and the portion of the main absorbing portion 8 that is crushed and deformed and remains crushed. Specifically, the first main end point 9a can be calculated by adding the crushed and deformed portion of the first main frame 2a and the crushed and deformed remaining portion of the first main absorption unit 8a. it can. Similarly, the second main end point 9b can be calculated by adding the portion of the second main frame 2b that is not crushed and deformed and the portion of the second main absorbing portion 8b that is crushed and deformed and remains crushed.
また、アッパ終了点１１は、アッパフレーム３の潰れ変形しない部分と、アッパ吸収部１０の潰れ変形した潰れ残りの部分と、を加算することで算出することができる。具体的には、第１アッパ終了点１１ａは、第１アッパフレーム３ａの潰れ変形しない部分と、第１アッパ吸収部１０ａの潰れ変形した潰れ残りの部分と、を加算することで算出することができる。同様に、第２アッパ終了点１１ｂは、第２アッパフレーム３ｂの潰れ変形しない部分と、第２アッパ吸収部１０ｂの潰れ変形した潰れ残りの部分と、を加算することで算出することができる。 Further, the upper end point 11 can be calculated by adding the portion of the upper frame 3 that is not crushed and deformed and the portion of the upper absorbing portion 10 that is crushed and deformed and remains crushed. Specifically, the first upper end point 11a can be calculated by adding the portion of the first upper frame 3a that is not crushed and deformed and the portion of the first upper absorbing portion 10a that is crushed and deformed and remains crushed. it can. Similarly, the second upper end point 11b can be calculated by adding the portion of the second upper frame 3b that is not crushed and deformed and the portion of the second upper absorbing portion 10b that is crushed and deformed and remains crushed.
ここで、メイン終了点９は、アッパ終了点１１よりも車両１の前後方向で後方側に設けられている。このため、メインフレーム２がメイン終了点９まで潰れ変形し、アッパフレーム３がアッパ終了点１１まで潰れ変形すると、ラジエータコアサポート５は、前傾姿勢となる。 Here, the main end point 9 is provided on the rear side of the upper end point 11 in the front-rear direction of the vehicle 1. Therefore, when the main frame 2 is crushed and deformed to the main end point 9, and the upper frame 3 is crushed and deformed to the upper end point 11, the radiator core support 5 is in a forward leaning posture.
（第２実施形態におけるメインフレーム２と、アッパフレーム３と、ラジエータコアサポート５との関係）
次に、図４を用いて、第２実施形態におけるメインフレーム２と、アッパフレーム３と、ラジエータコアサポート５との関係について説明を行う。なお、図４は、車両１の側面からメインフレーム２と、アッパフレーム３と、ラジエータコアサポート５と、を視た側面図でもある。
(Relationship between the main frame 2 in the second embodiment, the upper frame 3, and the radiator core support 5)
Next, the relationship between the main frame 2, the upper frame 3, and the radiator core support 5 in the second embodiment will be described with reference to FIG. Note that FIG. 4 is also a side view of the main frame 2, the upper frame 3, and the radiator core support 5 as viewed from the side surface of the vehicle 1.
図４（Ａ）に示す通り、第２実施形態におけるメインフレーム２のメイン吸収部８には、複数の溝部１２が設けられている。ここで、溝部１２は、メインフレーム２の上側に設けられている上側溝部１２ａと、メインフレーム２の下側に設けられている下側溝部１２ｂとにより構成されており、半円形状となっている。なお、上側溝部１２ａと、下側溝部１２ｂとは、それぞれが略等間隔に設けられている。 As shown in FIG. 4A, a plurality of groove portions 12 are provided in the main absorbing portion 8 of the main frame 2 in the second embodiment. Here, the groove portion 12 is composed of an upper groove portion 12a provided on the upper side of the main frame 2 and a lower groove portion 12b provided on the lower side of the main frame 2, and has a semicircular shape. ing. The upper groove portion 12a and the lower groove portion 12b are provided at substantially equal intervals.
なお、アッパフレーム３のアッパ吸収部１０にも溝部１２が設けられていてもよい。この場合においても、上側溝部１２ａと、下側溝部１２ｂとからなる複数の溝部１２が略等間隔に設けられることとなる。 The groove portion 12 may also be provided in the upper absorbing portion 10 of the upper frame 3. Also in this case, a plurality of groove portions 12 including the upper groove portion 12a and the lower groove portion 12b are provided at substantially equal intervals.
また、図４（Ｂ）に示す通り、メイン吸収部８に設けられた溝部１２は、車両１の前方側から後方側に傾斜して設けられていてもよい。なお、アッパフレーム３のアッパ吸収部１０に、車両１の前方側から後方側に傾斜する溝部１２を設けることとしてもよい。 Further, as shown in FIG. 4B, the groove portion 12 provided in the main absorbing portion 8 may be provided so as to be inclined from the front side to the rear side of the vehicle 1. The upper absorbing portion 10 of the upper frame 3 may be provided with a groove portion 12 that is inclined from the front side to the rear side of the vehicle 1.
なお、上側溝部１２ａと、下側溝部１２ｂとが異なる形状であってもよい。例えば、図４（Ｃ）に示す通り、メイン吸収部８に設けられた上側溝部１２ａの溝が車両１の前方側から後方側に傾斜して設けられる一方で、下側溝部１２ｂの溝は、半円形状となっていてもよい。 The upper groove portion 12a and the lower groove portion 12b may have different shapes. For example, as shown in FIG. 4C, the groove of the upper groove portion 12a provided in the main absorbing portion 8 is provided so as to be inclined from the front side to the rear side of the vehicle 1, while the groove of the lower groove portion 12b is provided. , May have a semicircular shape.
また、図示はしないが、メイン吸収部８に設けられた下側溝部１２ｂの溝が車両１の前方側から後方側に傾斜して設けられる一方で、上側溝部１２ａの溝を半円形状とすることもできる。 Further, although not shown, the groove of the lower groove portion 12b provided in the main absorbing portion 8 is provided so as to be inclined from the front side to the rear side of the vehicle 1, while the groove of the upper groove portion 12a has a semicircular shape. You can also do it.
（第３実施形態におけるメインフレーム２と、アッパフレーム３と、ラジエータコアサポート５との関係）
次に、図５を用いて、第３実施形態におけるメインフレーム２と、アッパフレーム３と、ラジエータコアサポート５との関係について説明を行う。なお、図５は、車両１の側面からメインフレーム２と、アッパフレーム３と、ラジエータコアサポート５と、を視た側面図でもある。
(Relationship between the main frame 2 and the upper frame 3 and the radiator core support 5 in the third embodiment)
Next, the relationship between the main frame 2, the upper frame 3, and the radiator core support 5 in the third embodiment will be described with reference to FIG. Note that FIG. 5 is also a side view of the main frame 2, the upper frame 3, and the radiator core support 5 as viewed from the side surface of the vehicle 1.
図５（Ａ）に示す通り、第３実施形態におけるメインフレーム２は、車両１の後方側に拡幅するテーパ形状となっている。また、ラジエータコアサポート５の横部材７には、車両１の前方側から後方側に突出する突出部１３が複数設けられている。そして、メインフレーム２の潰れ変形しない部分には、車両１の衝突時において、複数設けられた突出部１３のそれぞれと係合する係合孔部１４が複数設けられている。 As shown in FIG. 5A, the main frame 2 in the third embodiment has a tapered shape that widens toward the rear side of the vehicle 1. Further, the lateral member 7 of the radiator core support 5 is provided with a plurality of projecting portions 13 projecting from the front side to the rear side of the vehicle 1. A plurality of engaging holes 14 that engage with each of the plurality of protruding portions 13 provided in the event of a collision of the vehicle 1 are provided in the portion of the main frame 2 that is not crushed and deformed.
具体的には、第１メインフレーム２ａは、車両１の後方側に拡幅するテーパ形状となっている。また、ラジエータコアサポート５の第２横部材７ｂには、車両１の後方側に突出する第１突出部１３ａが設けられている。そして、第１メインフレーム２ａの潰れ変形しない部分には、車両１の衝突時において、第１突出部１３ａと係合する第１係合孔部１４ａが設けられている。 Specifically, the first main frame 2a has a tapered shape that widens toward the rear side of the vehicle 1. Further, the second lateral member 7b of the radiator core support 5 is provided with a first protruding portion 13a projecting to the rear side of the vehicle 1. A first engaging hole portion 14a that engages with the first protruding portion 13a at the time of a collision of the vehicle 1 is provided in a portion of the first main frame 2a that does not collapse and deform.
同様に、第２メインフレーム２ｂは、車両１の後方側に拡幅するテーパ形状となっている。また、ラジエータコアサポート５の第２横部材７ｂには、車両１の後方側に突出する第２突出部１３ｂが設けられている。そして、第２メインフレーム２ｂの潰れ変形しない部分には、車両１の衝突時において、第２突出部１３ｂと係合する第２係合孔部１４ｂが設けられている。 Similarly, the second main frame 2b has a tapered shape that widens toward the rear side of the vehicle 1. Further, the second lateral member 7b of the radiator core support 5 is provided with a second protruding portion 13b that protrudes to the rear side of the vehicle 1. A second engaging hole portion 14b that engages with the second protruding portion 13b at the time of a collision of the vehicle 1 is provided in a portion of the second main frame 2b that does not collapse and deform.
ここで、第１突出部１３ａと、第２突出部１３ｂと、を総称して「突出部１３」という。また、第１係合孔部１４ａと、第２係合孔部１４ｂと、を総称して「係合孔部１４」という。 Here, the first protruding portion 13a and the second protruding portion 13b are collectively referred to as "protruding portion 13". Further, the first engaging hole portion 14a and the second engaging hole portion 14b are collectively referred to as "engaging hole portion 14".
そして、図５（Ｂ）に示す通り、メインフレーム２は、車両１の前方から衝突荷重が作用した場合に、衝突荷重の衝突エネルギーＥによって、メイン終了点９まで潰れ変形することとなる。また、アッパフレーム３は、車両１の前方から衝突荷重が作用した場合に、衝突荷重の衝突エネルギーＥによって、アッパ終了点１１まで潰れ変形することとなる。このとき、突出部１３は、係合孔部１４に係合されることとなるので、ラジエータコアサポート５を前傾姿勢で固定することができる。 Then, as shown in FIG. 5B, when the collision load is applied from the front of the vehicle 1, the main frame 2 is crushed and deformed to the main end point 9 by the collision energy E of the collision load. Further, when a collision load is applied from the front of the vehicle 1, the upper frame 3 is crushed and deformed to the upper end point 11 by the collision energy E of the collision load. At this time, since the protruding portion 13 is engaged with the engaging hole portion 14, the radiator core support 5 can be fixed in a forward leaning posture.
なお、第３実施形態において、メインフレーム２のメイン吸収部８や、アッパフレーム３のアッパ吸収部１０に上述した溝部１２を設けることとしてもよい。 In the third embodiment, the groove portion 12 described above may be provided in the main absorbing portion 8 of the main frame 2 or the upper absorbing portion 10 of the upper frame 3.
また、第３実施形態において、突出部１３は、ラジエータコアサポート５の横部材７に設けられることとしているが、これに限定されることはなく、例えば、突出部１３をメインフレーム２に設けることとしてもよい。この場合においても、突出部１３は、車両１の前方から衝突荷重が作用した場合に、メインフレーム２に設けられた係合孔部１４と係合することとなる。 Further, in the third embodiment, the protruding portion 13 is provided on the lateral member 7 of the radiator core support 5, but the present invention is not limited to this, and for example, the protruding portion 13 is provided on the main frame 2. May be. Even in this case, the protruding portion 13 engages with the engaging hole portion 14 provided in the main frame 2 when a collision load is applied from the front of the vehicle 1.
また、第３実施形態において、メインフレーム２、またはラジエータコアサポート５の横部材７に突出部１３を設けた場合において、係合孔部１４がメインフレーム２に設けられていなくてもよい。この場合においては、車両１の前方から衝突荷重が作用した場合に、突出部１３が、突出部より後方のメインフレーム２と当接することとなる。これにより、ラジエータコアサポート５が後方に移動することを抑止することができる。 Further, in the third embodiment, when the projecting portion 13 is provided on the main frame 2 or the lateral member 7 of the radiator core support 5, the engaging hole portion 14 may not be provided on the main frame 2. In this case, when the collision load is applied from the front of the vehicle 1, the protruding portion 13 comes into contact with the main frame 2 behind the protruding portion. As a result, it is possible to prevent the radiator core support 5 from moving backward.
（第４実施形態におけるメインフレーム２と、アッパフレーム３と、ラジエータコアサポート５との関係）
次に、図６を用いて、第４実施形態におけるメインフレーム２と、アッパフレーム３と、ラジエータコアサポート５との関係について説明を行う。なお、図６は、車両１の側面からメインフレーム２と、アッパフレーム３と、ラジエータコアサポート５と、を視た側面図でもある。
(Relationship between the main frame 2 and the upper frame 3 and the radiator core support 5 in the fourth embodiment)
Next, the relationship between the main frame 2, the upper frame 3, and the radiator core support 5 in the fourth embodiment will be described with reference to FIG. Note that FIG. 6 is also a side view of the main frame 2, the upper frame 3, and the radiator core support 5 as viewed from the side surface of the vehicle 1.
図６（Ａ）に示す通り、第４実施形態において、ラジエータコアサポート５は、前傾姿勢でメインフレーム２と、アッパフレーム３とに固定される。 As shown in FIG. 6A, in the fourth embodiment, the radiator core support 5 is fixed to the main frame 2 and the upper frame 3 in a forward leaning posture.
そして、図６（Ｂ）に示す通り、メインフレーム２、及びアッパフレーム３は、車両１の前方から衝突荷重が作用した場合に、衝突荷重の衝突エネルギーＥによって、車両１の後方側に潰れ変形することとなる。そして、衝突エネルギーＥは、メイン吸収部８と、アッパ吸収部１０とにより吸収され、メインフレーム２は、メイン終了点９まで潰れ変形することとなり、アッパフレーム３は、アッパ終了点１１まで潰れ変形することとなる。この際に、ラジエータコアサポート５は、前傾姿勢を維持したまま、車両１の後方側に移動することとなる。 Then, as shown in FIG. 6B, when the collision load is applied from the front of the vehicle 1, the main frame 2 and the upper frame 3 are crushed and deformed to the rear side of the vehicle 1 due to the collision energy E of the collision load. Will be done. Then, the collision energy E is absorbed by the main absorbing unit 8 and the upper absorbing unit 10, the main frame 2 is crushed and deformed to the main end point 9, and the upper frame 3 is crushed and deformed to the upper end point 11. Will be done. At this time, the radiator core support 5 moves to the rear side of the vehicle 1 while maintaining the forward leaning posture.
（その他変形例）
以下において、本発明のその他変形例について説明を行う。
(Other variants)
Hereinafter, other modifications of the present invention will be described.
上述した実施形態においては、四辺部材として、ラジエータコアサポート５を用いて説明したが、ラジエータコアサポート５とは別に設けられた井桁形状部材（図示せず）を採用してもよい。ここで、図示しない井桁形状部材は、複数の縦部材と、横部材とにより構成されることとなる。 In the above-described embodiment, the radiator core support 5 has been described as the four-sided member, but a grid-shaped member (not shown) provided separately from the radiator core support 5 may be adopted. Here, the grid-shaped member (not shown) is composed of a plurality of vertical members and horizontal members.
このように、本発明によれば、メインフレーム２には、衝突時の衝撃を吸収するメイン吸収部８が設けられ、メイン吸収部８には、衝突時の衝撃を吸収する終了点であるメイン終了点９が設けられている。また、アッパフレーム３には、衝突時の衝撃を吸収するアッパ吸収部１０が設けられ、アッパ吸収部１０には、衝突時の衝撃を吸収する終了点であるアッパ終了点１１が設けられている。そして、メイン終了点９は、アッパ終了点１１よりも車両１の前後方向で後方側に設けられている。このため、メインフレーム２がメイン終了点９まで潰れ変形し、アッパフレーム３がアッパ終了点１１まで潰れ変形すると、ラジエータコアサポート５は、前傾姿勢となる。これにより、本発明における車両前部構造を車高の低い第１車両１００に採用することで、第１車両１００と、第２車両２００とが衝突した場合において、第１車両１００が第２車両２００の下に潜り込むことを防止することができることから、車高の低い車両の乗員の安全性を担保することが可能な車両前部構造を提供することができる。 As described above, according to the present invention, the main frame 2 is provided with the main absorbing unit 8 for absorbing the impact at the time of collision, and the main absorbing unit 8 is the main end point for absorbing the impact at the time of collision. An end point 9 is provided. Further, the upper frame 3 is provided with an upper absorbing portion 10 for absorbing the impact at the time of a collision, and the upper absorbing portion 10 is provided with an upper ending point 11 which is an ending point for absorbing the impact at the time of a collision. .. The main end point 9 is provided on the rear side of the upper end point 11 in the front-rear direction of the vehicle 1. Therefore, when the main frame 2 is crushed and deformed to the main end point 9, and the upper frame 3 is crushed and deformed to the upper end point 11, the radiator core support 5 is in a forward leaning posture. As a result, by adopting the vehicle front structure of the present invention for the first vehicle 100 having a low vehicle height, the first vehicle 100 becomes the second vehicle when the first vehicle 100 and the second vehicle 200 collide with each other. Since it is possible to prevent the vehicle from slipping under the 200, it is possible to provide a vehicle front structure capable of ensuring the safety of the occupants of a vehicle having a low vehicle height.
なお、本発明の実施について図面を用いて説明したが、具体的な構成はこれらの実施形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。また、各図面で示した実施形態は、その目的及び構成等に矛盾や問題がない限り、互いの記載内容を組み合わせることが可能である。また、各図面の記載内容はそれぞれ独立した実施形態になり得るものであり、本発明の実施形態は各図面を組み合わせた一つの実施形態に限定されるものではない。 Although the implementation of the present invention has been described with reference to the drawings, the specific configuration is not limited to these embodiments, and the present invention includes design changes and the like within a range that does not deviate from the gist of the present invention. included. Further, the embodiments shown in the drawings can be combined with each other as long as there is no contradiction or problem in the purpose and structure thereof. Moreover, the description content of each drawing can be an independent embodiment, and the embodiment of the present invention is not limited to one embodiment in which each drawing is combined.
１：車両、２：メインフレーム、２ａ：第１メインフレーム、２ｂ：第２メインフレーム、３：アッパフレーム、３ａ：第１アッパフレーム、３ｂ：第２アッパフレーム、４：ロアフレーム、４ａ：第１ロアフレーム、４ｂ：第２ロアフレーム、５：ラジエータコアサポート、６：縦部材、６ａ：第１縦部材、６ｂ：第２縦部材、７：横部材、７ａ：第１横部材、７ｂ：第２横部材、８：メイン吸収部、８ａ：第１メイン吸収部、８ｂ：第２メイン吸収部、９：メイン終了点、９ａ：第１メイン終了点、９ｂ：第２メイン終了点、１０：アッパ吸収部、１０ａ：第１アッパ吸収部、１０ｂ：第２アッパ吸収部、１１：アッパ終了点、１１ａ：第１アッパ終了点、１１ｂ：第２アッパ終了点、１２：溝部、１２ａ：上側溝部、１２ｂ：下側溝部、１３：突出部、１３ａ：第１突出部、１３ｂ：第２突出部、１４：係合孔部、１４ａ：第１係合孔部、１４ｂ：第２係合孔部、１００：第１車両、２００：第２車両、Ｅ：衝突エネルギー 1: Vehicle 2: Main frame, 2a: 1st main frame, 2b: 2nd main frame, 3: Upper frame, 3a: 1st upper frame, 3b: 2nd upper frame, 4: Lower frame, 4a: 1st 1 lower frame, 4b: second lower frame, 5: radiator core support, 6: vertical member, 6a: first vertical member, 6b: second vertical member, 7: horizontal member, 7a: first horizontal member, 7b: 2nd horizontal member, 8: main absorption part, 8a: 1st main absorption part, 8b: 2nd main absorption part, 9: main end point, 9a: 1st main end point, 9b: 2nd main end point, 10 : Upper absorbing part, 10a: First upper absorbing part, 10b: Second upper absorbing part, 11: Upper end point, 11a: First upper end point, 11b: Second upper end point, 12: Groove part, 12a: Upper Side groove, 12b: Lower groove, 13: Projection, 13a: First protrusion, 13b: Second protrusion, 14: Engagement hole, 14a: First engagement hole, 14b: Second engagement Hole, 100: 1st vehicle, 200: 2nd vehicle, E: collision energy
Claims (5)
前記メインフレームの上方に設けられ、前記車両の前後方向に延在する左右一対のアッパフレームと、
前記メインフレーム、及び前記アッパフレームと固定され、複数の縦部材、及び複数の横部材からなる四辺部材と、
を有し、
前記メインフレームには、
前記四辺部材と固定される固定点よりも前記車両の後方側に設けられ、衝突時の衝撃を吸収するメイン吸収部が設けられ、
前記アッパフレームには、
前記四辺部材と固定される固定点よりも前記車両の後方側に設けられ、衝突時の衝撃を吸収するアッパ吸収部が設けられ、
前記メイン吸収部の終了点は、
前記アッパ吸収部の終了点よりも前記車両の後方側にあることを特徴とする、
車両前部構造。 A pair of left and right mainframes extending in the front-rear direction of the vehicle,
A pair of left and right upper frames provided above the main frame and extending in the front-rear direction of the vehicle,
A four-sided member fixed to the main frame and the upper frame and composed of a plurality of vertical members and a plurality of horizontal members.
Have,
The mainframe
A main absorbing portion is provided on the rear side of the vehicle from a fixed point fixed to the four-sided member to absorb an impact at the time of a collision.
The upper frame has
An upper absorbing portion is provided on the rear side of the vehicle from a fixed point fixed to the four-sided member and absorbs an impact at the time of a collision.
The end point of the main absorber is
It is characterized that it is located on the rear side of the vehicle with respect to the end point of the upper absorbing portion.
Vehicle front structure.
請求項１に記載の車両前部構造。 The main absorbing portion is provided with a groove portion.
The vehicle front structure according to claim 1.
前記車両の前方側から、前記車両の後方側に向けて傾斜していることを特徴とする、
請求項２に記載の車両前部構造。 The groove is
It is characterized in that it is inclined from the front side of the vehicle toward the rear side of the vehicle.
The vehicle front structure according to claim 2.
前記車両の後方側に向けて突出する突出部が設けられていることを特徴とする、
請求項１、乃至請求項３の何れか一に記載の車両前部構造。 The main frame or the four-sided member
It is characterized in that a protruding portion that protrudes toward the rear side of the vehicle is provided.
The vehicle front structure according to any one of claims 1 to 3.
前記車両の衝突時において、前記突出部と係合する係合孔部が設けられていることを特徴とする、
請求項４に記載の車両前部構造。 The mainframe
It is characterized in that an engaging hole portion that engages with the protruding portion is provided at the time of a collision of the vehicle.
The vehicle front structure according to claim 4.
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