JP2020164121A - Vehicle front structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両前部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle front structure.
従来、サイドフレームおよびサブフレームに連結されるフロントクロスメンバが、直線形状の中央部と、この中央部の両側の部分が端部側に行くに従って下方に傾斜する傾斜部と、この傾斜部の両側にそれぞれ直線状に成形された端部とによって構成されているフレーム構造が知られている（例えば、特許文献１）。 Conventionally, the front cross member connected to the side frame and the subframe has a linear central portion, an inclined portion in which both side portions of the central portion incline downward toward the end side, and both sides of the inclined portion. A frame structure is known which is composed of an end portion formed in a straight line, respectively (for example, Patent Document 1).
このようなフレーム構造は、前方からの衝撃を受けるフロントクロスメンバの両側に傾斜部が設けられて、サブフレームに対する連結部とサイドフレームに対する連結部とが上下方向においてオフセットされる。これにより、フロントクロスメンバを含む面によって衝撃を受けることになるので、吸収される衝撃エネルギーを増加させることができる。 In such a frame structure, inclined portions are provided on both sides of the front cross member that receives an impact from the front, and the connecting portion to the subframe and the connecting portion to the side frame are offset in the vertical direction. As a result, the surface including the front cross member receives an impact, so that the absorbed impact energy can be increased.
ここで、乗員の傷害を低減させるためには、車両の衝突時において、乗員に作用する衝撃を緩和することだけではなく、乗員の生存空間を確保することも重要である。そして、車両前部構造の剛性を高め、自車両の乗員の生存空間を確保することも考えられるが、車両前部の剛性の高い自車両が、車両前部の剛性の低い他車両と衝突したときには、衝突相手となる他車両の乗員の生存空間を確保することが困難となり、必要以上に衝突相手となる他車両の乗員に傷害を与えかねないという問題点があった。このため、車両の衝突時において、衝突相手である他車両の乗員の生存空間を確保しつつ、自車両の乗員の生存空間を確保することが可能な車両前部構造が望まれていた。 Here, in order to reduce the injury of the occupant, it is important not only to mitigate the impact acting on the occupant at the time of a vehicle collision but also to secure a living space for the occupant. Then, it is conceivable to increase the rigidity of the vehicle front structure and secure a living space for the occupants of the own vehicle, but the own vehicle with high rigidity at the front of the vehicle collides with another vehicle with low rigidity at the front of the vehicle. Occasionally, it becomes difficult to secure a living space for the occupants of the other vehicle that is the collision partner, and there is a problem that the occupants of the other vehicle that is the collision partner may be injured more than necessary. For this reason, it has been desired to have a vehicle front structure capable of securing a living space for occupants of the own vehicle while securing a living space for occupants of another vehicle that is the collision partner in the event of a vehicle collision.
本発明は、係る問題点に鑑み、車両の衝突時において、乗員の生存空間を確保することが可能な車両前部構造を提供することを目的とする。 In view of the above problems, an object of the present invention is to provide a vehicle front structure capable of securing a living space for occupants in the event of a vehicle collision.
このような課題を解決するために、本発明に係る車両前部構造は、車両の前後方向に延在する左右一対のメインフレームと、前記メインフレームの周辺に設けられており、前記メインフレームの幅以上の長さであって、前記車両の略左右方向に延在する横部材、及び前記横部材と連結され、前記車両の略上下方向に延在する縦部材により構成される四辺部材と、を有し、前記四辺部材の横動きにより、前記縦部材の一方が前記メインフレームの一方と係合する構成を有することを特徴とする。 In order to solve such a problem, the vehicle front structure according to the present invention is provided with a pair of left and right main frames extending in the front-rear direction of the vehicle and around the main frame, and is provided on the periphery of the main frame. A four-sided member having a length equal to or greater than the width and extending in the substantially left-right direction of the vehicle, and a four-sided member connected to the horizontal member and extending in the substantially vertical direction of the vehicle. It is characterized in that one of the vertical members engages with one of the main frames due to the lateral movement of the four-sided member.
また、本発明に係る車両前部構造は、前記メインフレームと、前記縦部材とを離隔する離隔部が設けられていることを特徴とする。 Further, the vehicle front structure according to the present invention is characterized in that a separation portion for separating the main frame and the vertical member is provided.
また、本発明に係る車両前部構造において、前記縦部材は、横方向の動きを阻害しない構造で前記メインフレームと係合されることを特徴とする。 Further, in the vehicle front structure according to the present invention, the vertical member is characterized in that it is engaged with the main frame in a structure that does not hinder the movement in the lateral direction.
また、本発明に係る車両前部構造において、前記縦部材は、前記メインフレームの外側に設けられており、前記メインフレームの外側には、前記縦部材の内側と係合する係合部を備えていることを特徴とする。 Further, in the vehicle front structure according to the present invention, the vertical member is provided on the outside of the main frame, and the outside of the main frame is provided with an engaging portion that engages with the inside of the vertical member. It is characterized by being.
また、本発明に係る車両前部構造において、前記縦部材は、前記メインフレームの内側に設けられており、前記縦部材は、外側に突出する凸状部材を備えており、前記メインフレームの外側には、前記凸状部材と係合する係合部を備えていることを特徴とする、 Further, in the vehicle front structure according to the present invention, the vertical member is provided inside the main frame, and the vertical member includes a convex member projecting outward, and is outside the main frame. Is provided with an engaging portion that engages with the convex member.
また、本発明に係る車両前部構造において、前記メインフレームは、前記車両の後方側に狭幅する逆ハの字構成であることを特徴とする。 Further, in the vehicle front structure according to the present invention, the main frame is characterized by having an inverted C-shaped structure narrowing to the rear side of the vehicle.
また、本発明に係る車両前部構造において、前記メインフレームは、前記車両の後方側に拡幅するハの字構成であることを特徴とする。 Further, in the vehicle front structure according to the present invention, the main frame is characterized by having a V-shaped structure that widens toward the rear side of the vehicle.
本発明によれば、車両の衝突時において、乗員の生存空間を確保することが可能な車両前部構造を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a vehicle front structure capable of securing a living space for occupants in the event of a vehicle collision.
（第１実施形態）
以下において、図１〜図４を用いて本発明の第１実施形態について説明を行う。
(First Embodiment)
Hereinafter, the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4.
（車両１の前部構造）
まず、図１を用いて、車両１の前部構造について説明を行う。
(Front structure of vehicle 1)
First, the front structure of the vehicle 1 will be described with reference to FIG.
図１に示す通り、車両１の前部には、メインフレーム２と、アッパフレーム３と、ロアフレーム４と、ラジエータコアサポート５と、が設けられている。 As shown in FIG. 1, a main frame 2, an upper frame 3, a lower frame 4, and a radiator core support 5 are provided in the front portion of the vehicle 1.
メインフレーム２は、車両１の前後方向に延在して設けられている。また、メインフレーム２は、車両１の正面視右側に設けられた第１メインフレーム２ａと、車両１の正面視左側に設けられた第２メインフレーム２ｂとにより、左右一対に構成されている。 The main frame 2 is provided so as to extend in the front-rear direction of the vehicle 1. Further, the main frame 2 is composed of a pair of left and right main frames 2a provided on the right side of the front view of the vehicle 1 and a second main frame 2b provided on the left side of the front view of the vehicle 1.
アッパフレーム３は、メインフレーム２の上方に設けられており、車両１の前後方向に延在して設けられている。また、アッパフレーム３は、車両１の正面視右側に設けられた第１アッパフレーム３ａと、車両１の正面視左側に設けられた第２アッパフレーム３ｂとにより、左右一対に構成されている。 The upper frame 3 is provided above the main frame 2 and extends in the front-rear direction of the vehicle 1. Further, the upper frame 3 is composed of a pair of left and right upper frames 3a provided on the right side of the front view of the vehicle 1 and a second upper frame 3b provided on the left side of the front view of the vehicle 1.
ロアフレーム４は、メインフレーム２の下方に設けられており、車両１の前後方向に延在して設けられている。また、ロアフレーム４は、車両１の正面視右側に設けられた第１ロアフレーム４ａと、車両１の正面視左側に設けられた第２ロアフレーム４ｂとにより、左右一対に構成されている。 The lower frame 4 is provided below the main frame 2 and extends in the front-rear direction of the vehicle 1. Further, the lower frame 4 is composed of a pair of left and right lower frames 4a provided on the right side of the front view of the vehicle 1 and a second lower frame 4b provided on the left side of the front view of the vehicle 1.
ラジエータコアサポート５は、メインフレーム２の周辺に設けられており、車両１のエンジンを冷却するためのラジエータが取り付けられる。また、ラジエータコアサポート５は、縦部材６と、横部材７とにより構成されている。 The radiator core support 5 is provided around the main frame 2, and a radiator for cooling the engine of the vehicle 1 is attached to the radiator core support 5. Further, the radiator core support 5 is composed of a vertical member 6 and a horizontal member 7.
ここで、縦部材６は、横部材７と連結され、車両１の略上下方向に延在して設けられている。また、縦部材６は、車両１の正面視右側に設けられた第１縦部材６ａと、車両１の正面視左側に設けられた第２縦部材６ｂと、により構成されている。 Here, the vertical member 6 is connected to the horizontal member 7 and is provided so as to extend substantially in the vertical direction of the vehicle 1. Further, the vertical member 6 is composed of a first vertical member 6a provided on the right side of the front view of the vehicle 1 and a second vertical member 6b provided on the left side of the front view of the vehicle 1.
一方で、横部材７は、第１メインフレーム２ａ、及び第２メインフレーム２ｂの幅以上の長さであって、車両１の略左右方向に延在して設けられている。また、横部材７は、メインフレーム２の上方に設けられ、アッパフレーム３と固定される第１横部材７ａと、メインフレーム２の下方に設けられた第２横部材７ｂと、により構成されている。 On the other hand, the horizontal member 7 has a length equal to or greater than the width of the first main frame 2a and the second main frame 2b, and is provided so as to extend substantially in the left-right direction of the vehicle 1. Further, the horizontal member 7 is composed of a first horizontal member 7a provided above the main frame 2 and fixed to the upper frame 3, and a second horizontal member 7b provided below the main frame 2. There is.
そして、ラジエータコアサポート５は、第１縦部材６ａと、第２縦部材６ｂと、第１横部材７ａと、第２横部材７ｂと、により井桁形状となっている。 The radiator core support 5 has a grid shape formed by the first vertical member 6a, the second vertical member 6b, the first horizontal member 7a, and the second horizontal member 7b.
（メインフレーム２と、ラジエータコアサポート５との関係）
次に、図２を用いて、メインフレーム２と、ラジエータコアサポート５との関係について説明を行う。なお、図２は、車両１の前方からメインフレーム２と、ラジエータコアサポート５と、を視た正面図でもある。
(Relationship between mainframe 2 and radiator core support 5)
Next, the relationship between the mainframe 2 and the radiator core support 5 will be described with reference to FIG. Note that FIG. 2 is also a front view of the main frame 2 and the radiator core support 5 as viewed from the front of the vehicle 1.
図２に示す通り、メインフレーム２は、井桁形状のラジエータコアサポート５の内側に設けられており、メインフレーム２の外側と、縦部材６の内側との間には、第１離隔部８ａと、第２離隔部８ｂとにより構成される離隔部８が設けられている。これにより、メインフレーム２と、縦部材６とが直接接していない構成となっている。 As shown in FIG. 2, the main frame 2 is provided inside the radiator core support 5 having a girder shape, and a first separation portion 8a is provided between the outside of the main frame 2 and the inside of the vertical member 6. , A separation portion 8 composed of the second separation portion 8b is provided. As a result, the main frame 2 and the vertical member 6 are not in direct contact with each other.
より具体的に説明すると、第１メインフレーム２ａの外側と、第１縦部材６ａの内側との間には、第１離隔部８ａが設けられている。このため、第１離隔部８ａにより、第１メインフレーム２ａと、第１縦部材６ａとが直接接しない構成となっている。 More specifically, a first separation portion 8a is provided between the outside of the first main frame 2a and the inside of the first vertical member 6a. Therefore, the first separation portion 8a is configured so that the first main frame 2a and the first vertical member 6a are not in direct contact with each other.
また、第２メインフレーム２ｂの外側と、第２縦部材６ｂの内側との間には、第２離隔部８ｂが設けられている。このため、第２離隔部８ｂにより、第２メインフレーム２ｂと、第２縦部材６ｂとが直接接しない構成となっている。 Further, a second separation portion 8b is provided between the outside of the second main frame 2b and the inside of the second vertical member 6b. Therefore, the second separation portion 8b is configured so that the second main frame 2b and the second vertical member 6b do not come into direct contact with each other.
なお、離隔部８の間隔は、メインフレーム２と、縦部材６とが直接接していない間隔であれば、適宜設定可能である。 The distance between the separation portions 8 can be appropriately set as long as the distance between the main frame 2 and the vertical member 6 is not in direct contact with each other.
（メインフレーム２と、縦部材６との関係）
次に、図３を用いて、メインフレーム２と、縦部材６との関係について説明を行う。なお、図３は、車両１の上方からメインフレーム２と、ラジエータコアサポート５と、を視た上面図でもある。
(Relationship between mainframe 2 and vertical member 6)
Next, the relationship between the main frame 2 and the vertical member 6 will be described with reference to FIG. Note that FIG. 3 is also a top view of the main frame 2 and the radiator core support 5 as viewed from above the vehicle 1.
図３に示す通り、メインフレーム２には、車両１の衝突時において、縦部材６と係合する係合部９が設けられている。ここで、係合部９は、第１係合部９ａと、第２係合部９ｂとにより構成されている。 As shown in FIG. 3, the main frame 2 is provided with an engaging portion 9 that engages with the vertical member 6 in the event of a collision with the vehicle 1. Here, the engaging portion 9 is composed of a first engaging portion 9a and a second engaging portion 9b.
具体的には、第１メインフレーム２ａには、車両１の衝突時において、第１縦部材６ａと係合する第１係合部９ａが設けられている。ここで、第１係合部９ａは、ラジエータコアサポート５の後方側であって、第１縦部材６ａの略近傍に設けられている。 Specifically, the first main frame 2a is provided with a first engaging portion 9a that engages with the first vertical member 6a in the event of a collision with the vehicle 1. Here, the first engaging portion 9a is provided on the rear side of the radiator core support 5 and substantially in the vicinity of the first vertical member 6a.
また、第２メインフレーム２ｂには、車両１の衝突時において、第２縦部材６ｂと係合する第２係合部９ｂが設けられている。ここで、第２係合部９ｂは、ラジエータコアサポート５の後方側であって、第２縦部材６ｂの略近傍に設けられている。 Further, the second main frame 2b is provided with a second engaging portion 9b that engages with the second vertical member 6b in the event of a collision of the vehicle 1. Here, the second engaging portion 9b is provided on the rear side of the radiator core support 5 and substantially in the vicinity of the second vertical member 6b.
（衝突時における縦部材６と、係合部９との関係）
次に、図４を用いて、衝突時における縦部材６と、係合部９との関係について説明を行う。なお、図４は、車両１の上方からメインフレーム２と、ラジエータコアサポート５と、を視た上面図でもある。
(Relationship between the vertical member 6 and the engaging portion 9 at the time of collision)
Next, the relationship between the vertical member 6 and the engaging portion 9 at the time of a collision will be described with reference to FIG. Note that FIG. 4 is also a top view of the main frame 2 and the radiator core support 5 as viewed from above the vehicle 1.
図４（Ａ）に示す通り、第１メインフレーム２ａは、車両１の上面視右側前方から衝突荷重が作用した場合に、衝突荷重の衝突エネルギーＥによって、車両１の後方側に潰れ変形することとなる。このとき、ラジエータコアサポート５の上面視右側が後退し、車両１の上面視左側がそれに引きずられて、車両１の上面視右側後方に移動しようとする。これにより、車両１の上面視右側方向（具体的には、Ｓ１方向）への横動きが発生し、第２縦部材６ｂと、第２係合部９ｂとが係合することとなる。この結果、第２縦部材６ｂと、第２係合部９ｂとが係合した部分を軸として、ラジエータコアサポート５に回転モーメントＭが発生することとなる。 As shown in FIG. 4A, when a collision load is applied from the front on the right side of the top view of the vehicle 1, the first mainframe 2a is crushed and deformed to the rear side of the vehicle 1 by the collision energy E of the collision load. It becomes. At this time, the right side of the radiator core support 5 in the top view retracts, and the left side of the vehicle 1 in the top view is dragged by it, and tries to move to the rear of the right side in the top view of the vehicle 1. As a result, lateral movement of the vehicle 1 in the right side direction (specifically, the S1 direction) of the vehicle 1 occurs, and the second vertical member 6b and the second engaging portion 9b are engaged with each other. As a result, a rotational moment M is generated in the radiator core support 5 with the portion where the second vertical member 6b and the second engaging portion 9b are engaged as an axis.
また、図４（Ｂ）に示す通り、第２メインフレーム２ｂは、車両１の上面視左側前方から衝突荷重が作用した場合に、衝突荷重の衝突エネルギーＥによって、車両１の後方側に潰れ変形することとなる。このとき、ラジエータコアサポート５の上面視左側が後退し、車両１の上面視右側がそれに引きずられて、車両１の上面視左側後方に移動しようとする。これにより、車両１の上面視左側方向（具体的には、Ｓ２方向）への横動きが発生し、第１縦部材６ａと、第１係合部９ａとが係合することとなる。この結果、第１縦部材６ａと、第１係合部９ａとが係合した部分を軸として、ラジエータコアサポート５に回転モーメントＭが発生することとなる。 Further, as shown in FIG. 4B, when a collision load is applied from the front on the left side of the upper surface of the vehicle 1, the second main frame 2b is crushed and deformed to the rear side of the vehicle 1 due to the collision energy E of the collision load. Will be done. At this time, the left side of the radiator core support 5 in the top view retracts, and the right side of the vehicle 1 in the top view is dragged by the radiator core support 5 to move to the rear left side in the top view of the vehicle 1. As a result, lateral movement of the vehicle 1 in the left side direction (specifically, the S2 direction) of the vehicle 1 is generated, and the first vertical member 6a and the first engaging portion 9a are engaged with each other. As a result, a rotational moment M is generated in the radiator core support 5 with the portion where the first vertical member 6a and the first engaging portion 9a are engaged as an axis.
ここで、車両１に対する衝突荷重が作用する前において、縦部材６は、離隔部８によってメインフレーム２と離隔されている。また、縦部材６は、車両１に対する衝突荷重が作用した場合に、係合部９と係合することとなる。これにより、縦部材６は、車両１に衝突荷重が作用した場合であっても、車両１の横方向（具体的には、Ｓ１方向や、Ｓ２方向）の動きを阻害しない構造となっている。 Here, before the collision load on the vehicle 1 acts, the vertical member 6 is separated from the main frame 2 by the separation portion 8. Further, the vertical member 6 engages with the engaging portion 9 when a collision load is applied to the vehicle 1. As a result, the vertical member 6 has a structure that does not hinder the movement of the vehicle 1 in the lateral direction (specifically, the S1 direction and the S2 direction) even when a collision load is applied to the vehicle 1. ..
また、縦部材６が、離隔部８によってメインフレーム２と離隔されているのは、前突時において、ラジエータコアサポート５の前後長分の潰れ残りを生じさせないことにより、メインフレーム２による衝撃の吸収を阻害しないためである。 Further, the vertical member 6 is separated from the main frame 2 by the separation portion 8 because the radiator core support 5 is not crushed by the front and rear lengths at the time of front collision, so that the impact of the main frame 2 is not generated. This is because it does not inhibit absorption.
（第２実施形態）
以下において、図５〜図６を用いて本発明の第２実施形態について説明を行う。
(Second Embodiment)
Hereinafter, the second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 5 to 6.
（第２実施形態におけるメインフレーム２と、ラジエータコアサポート５との関係）
次に、図５を用いて、第２実施形態におけるメインフレーム２と、ラジエータコアサポート５との関係について説明を行う。なお、図５は、車両１の前方からメインフレーム２と、ラジエータコアサポート５と、を視た正面図でもある。
(Relationship between the mainframe 2 and the radiator core support 5 in the second embodiment)
Next, the relationship between the main frame 2 and the radiator core support 5 in the second embodiment will be described with reference to FIG. Note that FIG. 5 is also a front view of the main frame 2 and the radiator core support 5 as viewed from the front of the vehicle 1.
図５に示す通り、第２実施形態において、メインフレーム２は、ラジエータコアサポート５の外側に設けられている。また、離隔部８は、メインフレーム２の内側と、縦部材６の外側との間に設けられている。これにより、メインフレーム２と、縦部材６とが直接接していない構成となっている。 As shown in FIG. 5, in the second embodiment, the main frame 2 is provided outside the radiator core support 5. Further, the separation portion 8 is provided between the inside of the main frame 2 and the outside of the vertical member 6. As a result, the main frame 2 and the vertical member 6 are not in direct contact with each other.
より具体的に説明すると、第１メインフレーム２ａの内側と、第１縦部材６ａの外側との間には、第１離隔部８ａが設けられている。このため、第１離隔部８ａにより、第１メインフレーム２ａと、第１縦部材６ａとが直接接しない構成となっている。 More specifically, a first separation portion 8a is provided between the inside of the first main frame 2a and the outside of the first vertical member 6a. Therefore, the first separation portion 8a is configured so that the first main frame 2a and the first vertical member 6a are not in direct contact with each other.
また、第２メインフレーム２ｂの内側と、第２縦部材６ｂの外側との間には、第２離隔部８ｂが設けられている。このため、第２離隔部８ｂにより、第２メインフレーム２ｂと、第２縦部材６ｂとが直接接しない構成となっている。 Further, a second separation portion 8b is provided between the inside of the second main frame 2b and the outside of the second vertical member 6b. Therefore, the second separation portion 8b is configured so that the second main frame 2b and the second vertical member 6b do not come into direct contact with each other.
（第２実施形態における係合部９と、凸状部材１１との関係）
次に、図６を用いて、第２実施形態における係合部９と、凸状部材１１との関係について説明を行う。なお、図６は、車両１の上方からメインフレーム２と、ラジエータコアサポート５と、を視た上面図でもある。
(Relationship between the engaging portion 9 and the convex member 11 in the second embodiment)
Next, the relationship between the engaging portion 9 and the convex member 11 in the second embodiment will be described with reference to FIG. Note that FIG. 6 is also a top view of the main frame 2 and the radiator core support 5 as viewed from above the vehicle 1.
図６（Ａ）に示すように、メインフレーム２は、縦部材６の外側に設けられている。そして、第２実施形態において、縦部材６には、係合部９と係合する凸状部材１１が設けられている。ここで、凸状部材１１は、第１縦部材６ａから第１メインフレーム２ａの方向に突出して設けられている第１凸状部材１１ａと、第２縦部材６ｂから第２メインフレーム２ｂの方向に突出して設けられている第２凸状部材１１ｂと、により構成されている。また、凸状部材１１は、上方に突出する突出部（斜線部）を備えている。 As shown in FIG. 6A, the main frame 2 is provided on the outside of the vertical member 6. Then, in the second embodiment, the vertical member 6 is provided with a convex member 11 that engages with the engaging portion 9. Here, the convex member 11 is provided so as to project from the first vertical member 6a in the direction of the first main frame 2a, and the direction of the first convex member 11a and the direction from the second vertical member 6b to the second main frame 2b. It is composed of a second convex member 11b, which is provided so as to project from the top. Further, the convex member 11 includes a protruding portion (hatched portion) that protrudes upward.
また、メインフレーム２の係合部９には、凸状部材１１が挿通される挿通孔１２が設けられている。ここで、挿通孔１２は、第１係合部９ａに設けられており、第１凸状部材１１ａが挿通される第１挿通孔１２ａと、第２係合部９ｂに設けられており、第２凸状部材１１ｂが挿通される第２挿通孔１２ｂと、により構成されている。なお、挿通孔１２の幅Ｗ１は、凸状部材１１の幅Ｗ２よりも大きな幅となっている。 Further, the engaging portion 9 of the main frame 2 is provided with an insertion hole 12 into which the convex member 11 is inserted. Here, the insertion hole 12 is provided in the first engaging portion 9a, and is provided in the first insertion hole 12a through which the first convex member 11a is inserted and in the second engaging portion 9b. It is composed of a second insertion hole 12b through which the two convex members 11b are inserted. The width W1 of the insertion hole 12 is larger than the width W2 of the convex member 11.
そして、図６（Ｂ）に示すように、第１メインフレーム２ａは、車両１の上面視右側前方から衝突荷重が作用した場合に、衝突荷重の衝突エネルギーＥによって、車両１の後方側に潰れ変形することとなる。このとき、ラジエータコアサポート５の上面視右側が後退し、車両１の上面視左側がそれに引きずられて、車両１の上面視右側後方に移動しようとする。これにより、車両１の上面視右側方向（具体的には、Ｓ１方向）への横動きが発生し、第２係合部９ｂと、第２凸状部材１１ｂとが係合することとなる。この結果、第２係合部９ｂと、第２凸状部材１１ｂとが係合した部分を軸として、ラジエータコアサポート５に回転モーメントＭが発生することとなる。 Then, as shown in FIG. 6B, when the collision load is applied from the front on the right side of the upper surface of the vehicle 1, the first mainframe 2a is crushed to the rear side of the vehicle 1 by the collision energy E of the collision load. It will be transformed. At this time, the right side of the radiator core support 5 in the top view retracts, and the left side of the vehicle 1 in the top view is dragged by it, and tries to move to the rear of the right side in the top view of the vehicle 1. As a result, lateral movement of the vehicle 1 in the right side direction (specifically, the S1 direction) of the vehicle 1 occurs, and the second engaging portion 9b and the second convex member 11b are engaged with each other. As a result, a rotational moment M is generated in the radiator core support 5 with the portion where the second engaging portion 9b and the second convex member 11b are engaged as an axis.
また、図６（Ｃ）に示すように、第２メインフレーム２ｂは、車両１の上面視左側前方から衝突荷重が作用した場合に、衝突荷重の衝突エネルギーＥによって、車両１の後方側に潰れ変形することとなる。このとき、ラジエータコアサポート５の上面視左側が後退し、車両１の上面視右側がそれに引きずられて、車両１の上面視左側後方に移動しようとする。これにより、車両１の上面視左側方向（具体的には、Ｓ２方向）への横動きが発生し、第１係合部９ａと、第１凸状部材１１ａとが係合することとなる。この結果、第１係合部９ａと、第１凸状部材１１ａとが係合した部分を軸として、ラジエータコアサポート５に回転モーメントＭが発生することとなる。 Further, as shown in FIG. 6C, when a collision load is applied from the front on the left side of the upper surface of the vehicle 1, the second main frame 2b is crushed to the rear side of the vehicle 1 by the collision energy E of the collision load. It will be transformed. At this time, the left side of the radiator core support 5 in the top view retracts, and the right side of the vehicle 1 in the top view is dragged by the radiator core support 5 to move to the rear left side in the top view of the vehicle 1. As a result, lateral movement of the vehicle 1 in the left side direction (specifically, the S2 direction) of the vehicle 1 occurs, and the first engaging portion 9a and the first convex member 11a are engaged with each other. As a result, a rotational moment M is generated in the radiator core support 5 with the portion where the first engaging portion 9a and the first convex member 11a are engaged as an axis.
（第３実施形態）
以下において、図７を用いて本発明の第３実施形態について説明を行う。
(Third Embodiment)
Hereinafter, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 7.
（第３実施形態におけるメインフレーム２）
次に、図７を用いて、第３実施形態におけるメインフレーム２について説明を行う。なお、図７は、車両１の上方からメインフレーム２を視た上面図である。
(Mainframe 2 in the third embodiment)
Next, the mainframe 2 in the third embodiment will be described with reference to FIG. 7. Note that FIG. 7 is a top view of the main frame 2 viewed from above the vehicle 1.
まず、図７（Ａ）に示す通り、第３実施形態におけるメインフレーム２は、車両１の後方側に狭幅する逆ハの字構成となっている。これにより、車両１に衝突荷重が作用した場合において、ラジエータコアサポート５の円周上の動きを妨げないので、メインフレーム２のエネルギー吸収を活かすことができる。 First, as shown in FIG. 7A, the main frame 2 in the third embodiment has an inverted C-shaped structure narrowing to the rear side of the vehicle 1. As a result, when a collision load is applied to the vehicle 1, the movement of the radiator core support 5 on the circumference is not hindered, so that the energy absorption of the main frame 2 can be utilized.
また、図７（Ｂ）に示す通り、第３実施形態におけるメインフレーム２は、車両１の後方側に拡幅するハの字構成とすることもできる。これにより、車両１に衝突荷重が作用した場合において、上述した実施形態と比較して、縦部材６と、係合部９と、をより早く係合させることができる。 Further, as shown in FIG. 7B, the main frame 2 in the third embodiment may have a V-shaped configuration that widens toward the rear side of the vehicle 1. As a result, when a collision load is applied to the vehicle 1, the vertical member 6 and the engaging portion 9 can be engaged with each other faster than in the above-described embodiment.
（第４実施形態）
以下において、図８を用いて本発明の第４実施形態について説明を行う。
(Fourth Embodiment)
Hereinafter, a fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
（第４実施形態におけるメインフレーム２と、ラジエータコアサポート５との関係）
次に、図８を用いて、第４実施形態におけるメインフレーム２と、ラジエータコアサポート５との関係について説明を行う。なお、図８は、車両１の上方からメインフレーム２と、ラジエータコアサポート５と、を視た上面図である。
(Relationship between the mainframe 2 and the radiator core support 5 in the fourth embodiment)
Next, the relationship between the main frame 2 and the radiator core support 5 in the fourth embodiment will be described with reference to FIG. Note that FIG. 8 is a top view of the main frame 2 and the radiator core support 5 as viewed from above the vehicle 1.
図８（Ａ）に示すように、メインフレーム２は、縦部材６の内側に設けられている。そして、第４実施形態において、メインフレーム２には、ワイヤ１３の一端が取り付けられ、ワイヤ１３の他端には、板状部材１４が取り付けられている。 As shown in FIG. 8A, the main frame 2 is provided inside the vertical member 6. Then, in the fourth embodiment, one end of the wire 13 is attached to the main frame 2, and the plate-shaped member 14 is attached to the other end of the wire 13.
ここで、ワイヤ１３は、一端が第１メインフレーム２ａに取り付けられる第１ワイヤ１３ａと、一端が第２メインフレーム２ｂに取り付けられる第２ワイヤ１３ｂと、により構成されている。 Here, the wire 13 is composed of a first wire 13a having one end attached to the first main frame 2a and a second wire 13b having one end attached to the second main frame 2b.
また、板状部材１４は、第１ワイヤ１３ａの他端に取り付けられた第１板状部材１４ａと、第２ワイヤ１３ｂの他端に取り付けられた第２板状部材１４ｂと、により構成されている。 Further, the plate-shaped member 14 is composed of a first plate-shaped member 14a attached to the other end of the first wire 13a and a second plate-shaped member 14b attached to the other end of the second wire 13b. There is.
そして、図８（Ｂ）に示すように、第１メインフレーム２ａは、車両１の上面視右側前方から衝突荷重が作用した場合に、衝突荷重の衝突エネルギーＥによって、車両１の後方側に潰れ変形することとなる。このとき、ラジエータコアサポート５の上面視右側が後退し、車両１の上面視左側がそれに引きずられて、車両１の上面視右側後方に移動しようとする。これにより、車両１の上面視右側方向（具体的には、Ｓ１方向）への横動きが発生し、第２縦部材６ｂと、第２板状部材１４ｂとが接触することとなる。そして、第２縦部材６ｂは、第２ワイヤ１３ｂに対して張力が付与されることで固定されることとなる。この結果、第２縦部材６ｂと、第２板状部材１４ｂとが接触した部分を軸として、ラジエータコアサポート５に回転モーメントＭが発生することとなる。 Then, as shown in FIG. 8B, when a collision load is applied from the front on the right side of the upper surface of the vehicle 1, the first main frame 2a is crushed to the rear side of the vehicle 1 by the collision energy E of the collision load. It will be transformed. At this time, the right side of the radiator core support 5 in the top view retracts, and the left side of the vehicle 1 in the top view is dragged by it, and tries to move to the rear of the right side in the top view of the vehicle 1. As a result, lateral movement of the vehicle 1 in the right side direction (specifically, the S1 direction) of the vehicle 1 occurs, and the second vertical member 6b and the second plate-shaped member 14b come into contact with each other. Then, the second vertical member 6b is fixed by applying tension to the second wire 13b. As a result, a rotational moment M is generated in the radiator core support 5 about the portion where the second vertical member 6b and the second plate-shaped member 14b are in contact with each other.
また、図８（Ｃ）に示すように、第２メインフレーム２ｂは、車両１の上面視左側前方から衝突荷重が作用した場合に、衝突荷重の衝突エネルギーＥによって、車両１の後方側に潰れ変形することとなる。このとき、ラジエータコアサポート５の上面視左側が後退し、車両１の上面視右側がそれに引きずられて、車両１の上面視左側後方に移動しようとする。これにより、車両１の上面視左側方向（具体的には、Ｓ２方向）への横動きが発生し、第１縦部材６ａと、第１板状部材１４ａとが接触することとなる。そして、第１縦部材６ａは、第１ワイヤ１３ａに対して張力が付与されることで固定されることとなる。この結果、第１縦部材６ａと、第１板状部材１４ａとが接触した部分を軸として、ラジエータコアサポート５に回転モーメントＭが発生することとなる。 Further, as shown in FIG. 8C, when a collision load is applied from the front left side of the upper surface of the vehicle 1, the second main frame 2b is crushed to the rear side of the vehicle 1 by the collision energy E of the collision load. It will be transformed. At this time, the left side of the radiator core support 5 in the top view retracts, and the right side of the vehicle 1 in the top view is dragged by the radiator core support 5 to move to the rear left side in the top view of the vehicle 1. As a result, lateral movement of the vehicle 1 in the left side direction (specifically, the S2 direction) of the vehicle 1 occurs, and the first vertical member 6a and the first plate-shaped member 14a come into contact with each other. Then, the first vertical member 6a is fixed by applying tension to the first wire 13a. As a result, a rotational moment M is generated in the radiator core support 5 about the portion where the first vertical member 6a and the first plate-shaped member 14a are in contact with each other.
（その他変形例）
以下において、本発明のその他変形例について説明を行う。
(Other variants)
Hereinafter, other modifications of the present invention will be described.
上述した実施形態においては、四辺部材として、ラジエータコアサポート５を用いて説明したが、ラジエータコアサポート５とは別に設けられた井桁形状部材（図示せず）を採用してもよい。ここで、図示しない井桁形状部材は、複数の縦部材と、横部材とにより構成されることとなる。 In the above-described embodiment, the radiator core support 5 has been described as the four-sided member, but a grid-shaped member (not shown) provided separately from the radiator core support 5 may be adopted. Here, the grid-shaped member (not shown) is composed of a plurality of vertical members and horizontal members.
このように、本発明における車両前部構造よれば、メインフレーム２は、車両１の正面視左側前方、または正面視右側前方から衝突荷重が作用した場合に、衝突荷重の衝突エネルギーＥによって、車両１の後方側に潰れ変形することとなる。このとき、ラジエータコアサポート５の正面視左側、または正面視右側が後退し、車両１の正面視右側、または正面視左側がそれに引きずられて、車両１の正面視左側後方、または正面視右側後方に移動しようとする。これにより、車両１の正面視左側方向（具体的には、Ｓ１方向）、または正面視右側方向（具体的には、Ｓ２方向）への横動きが発生し、縦部材６と、係合部９とが係合することとなる。この結果、縦部材６と、係合部９とが係合した部分を軸として、ラジエータコアサポート５に回転モーメントＭが発生することとなる。これにより、車両１の衝突時において、乗員の生存空間を確保することが可能な車両前部構造を提供することができる。 As described above, according to the vehicle front structure in the present invention, when the collision load is applied from the front left side of the vehicle 1 or the front right side of the front view, the main frame 2 is affected by the collision energy E of the collision load. It will be crushed and deformed to the rear side of 1. At this time, the left side of the front view or the right side of the front view of the radiator core support 5 retracts, and the right side of the front view or the left side of the front view of the vehicle 1 is dragged by it, and the rear left side of the front view or the rear right side of the front view of the vehicle 1 Try to move to. As a result, lateral movement of the vehicle 1 in the front left direction (specifically, the S1 direction) or the front view right side (specifically, the S2 direction) occurs, and the vertical member 6 and the engaging portion 9 will be engaged. As a result, a rotational moment M is generated in the radiator core support 5 with the portion where the vertical member 6 and the engaging portion 9 are engaged as an axis. This makes it possible to provide a vehicle front structure capable of securing a living space for occupants in the event of a collision of the vehicle 1.
なお、本発明の実施について図面を用いて説明したが、具体的な構成はこれらの実施形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。また、各図面で示した実施形態は、その目的及び構成等に矛盾や問題がない限り、互いの記載内容を組み合わせることが可能である。また、各図面の記載内容はそれぞれ独立した実施形態になり得るものであり、本発明の実施形態は各図面を組み合わせた一つの実施形態に限定されるものではない。 Although the implementation of the present invention has been described with reference to the drawings, the specific configuration is not limited to these embodiments, and the present invention includes design changes and the like within a range that does not deviate from the gist of the present invention. included. Further, the embodiments shown in the drawings can be combined with each other as long as there is no contradiction or problem in the purpose and structure thereof. Moreover, the description content of each drawing can be an independent embodiment, and the embodiment of the present invention is not limited to one embodiment in which each drawing is combined.
１：車両、２：メインフレーム、２ａ：第１メインフレーム、２ｂ：第２メインフレーム、３：アッパフレーム、３ａ：第１アッパフレーム、３ｂ：第２アッパフレーム、４：ロアフレーム、４ａ：第１ロアフレーム、４ｂ：第２ロアフレーム、５：ラジエータコアサポート、６：縦部材、６ａ：第１縦部材、６ｂ：第２縦部材、７：横部材、７ａ：第１横部材、７ｂ：第２横部材、８：離隔部、８ａ：第１離隔部、８ｂ：第２離隔部、９：係合部、９ａ：第１係合部、９ｂ：第２係合部、１１：凸状部材、１１ａ：第１凸状部材、１１ｂ：第２凸状部材、１２：挿通孔、１２ａ：第１挿通孔、１２ｂ：第２挿通孔、１３：ワイヤ、１３ａ：第１ワイヤ、１３ｂ：第２ワイヤ、１４：板状部材、１４ａ：第１板状部材、１４ｂ：第２板状部材、Ｅ：衝突エネルギー、Ｍ：回転モーメント、Ｗ１：挿通孔１２の幅、Ｗ２：凸状部材１１の幅 1: Vehicle 2: Main frame, 2a: 1st main frame, 2b: 2nd main frame, 3: Upper frame, 3a: 1st upper frame, 3b: 2nd upper frame, 4: Lower frame, 4a: 1st 1 lower frame, 4b: second lower frame, 5: radiator core support, 6: vertical member, 6a: first vertical member, 6b: second vertical member, 7: horizontal member, 7a: first horizontal member, 7b: 2nd horizontal member, 8: separation part, 8a: first separation part, 8b: second separation part, 9: engagement part, 9a: first engagement part, 9b: second engagement part, 11: convex Member, 11a: 1st convex member, 11b: 2nd convex member, 12: insertion hole, 12a: 1st insertion hole, 12b: 2nd insertion hole, 13: wire, 13a: 1st wire, 13b: first 2 wires, 14: plate-shaped member, 14a: first plate-shaped member, 14b: second plate-shaped member, E: collision energy, M: rotational moment, W1: width of insertion hole 12, W2: convex member 11 width
Claims (7)
前記メインフレームの周辺に設けられており、前記メインフレームの幅以上の長さであって、前記車両の略左右方向に延在する横部材、及び前記横部材と連結され、前記車両の略上下方向に延在する縦部材により構成される四辺部材と、
を有し、
前記四辺部材の横動きにより、前記縦部材の一方が前記メインフレームの一方と係合する構成を有することを特徴とする、
車両前部構造。 A pair of left and right mainframes extending in the front-rear direction of the vehicle,
A horizontal member provided around the main frame, which is longer than the width of the main frame and extends substantially in the left-right direction of the vehicle, and is connected to the horizontal member and is substantially vertically above and below the vehicle. A four-sided member composed of vertical members extending in the direction,
Have,
It is characterized in that one of the vertical members engages with one of the main frames due to the lateral movement of the four-sided member.
Vehicle front structure.
請求項１に記載の車両前部構造。 A separating portion for separating the main frame and the vertical member is provided.
The vehicle front structure according to claim 1.
横方向の動きを阻害しない構造で前記メインフレームと係合されることを特徴とする、
請求項１に記載の車両前部構造。 The vertical member
It is characterized in that it is engaged with the main frame in a structure that does not hinder lateral movement.
The vehicle front structure according to claim 1.
前記メインフレームの外側に設けられており、
前記メインフレームの外側には、
前記縦部材の内側と係合する係合部を備えていることを特徴とする、
請求項１乃至請求項３に何れか記載の車両前部構造。 The vertical member
It is provided on the outside of the main frame and
On the outside of the mainframe
It is characterized by having an engaging portion that engages with the inside of the vertical member.
The vehicle front structure according to any one of claims 1 to 3.
前記メインフレームの内側に設けられており、
前記縦部材は、
外側に突出する凸状部材を備えており、
前記メインフレームの外側には、
前記凸状部材と係合する係合部を備えていることを特徴とする、
請求項１乃至請求項３に何れか記載の車両前部構造。 The vertical member
It is provided inside the main frame and
The vertical member
It has a convex member that protrudes outward,
On the outside of the mainframe
It is characterized by having an engaging portion that engages with the convex member.
The vehicle front structure according to any one of claims 1 to 3.
前記車両の後方側に狭幅する逆ハの字構成であることを特徴とする、
請求項１乃至請求項５に何れか記載の車両前部構造。 The mainframe
It is characterized by having an inverted C-shaped structure narrowing to the rear side of the vehicle.
The vehicle front structure according to any one of claims 1 to 5.
前記車両の後方側に拡幅するハの字構成であることを特徴とする、
請求項１乃至請求項５に何れか記載の車両前部構造。 The mainframe
It is characterized by having a V-shaped configuration that widens to the rear side of the vehicle.
The vehicle front structure according to any one of claims 1 to 5.
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