JP7202240B2 - vehicle front structure - Google Patents

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Description

本発明は、車両前部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle front structure.

従来、車両の前後方向に延在するメインフレームの下方にサブフレームを設け、メインフレームの先端部と、後方部とをサブフレームと結合した車両の前部構造が知られている（例えば、特許文献１）。このような車両の前部構造は、衝突時において、メインフレームと、サブフレームとを変形させることにより衝突エネルギーを吸収することができる。 Conventionally, a vehicle front structure is known in which a sub-frame is provided below a main frame extending in the front-rear direction of the vehicle, and the front end portion and the rear portion of the main frame are coupled to the sub-frame (see, for example, Patent Reference 1). Such a vehicle front structure can absorb collision energy by deforming the main frame and the sub-frame in the event of a collision.

特開２００３－１４６２４２号公報JP 2003-146242 A

ここで、上述した車両の前部構造は、図７に示す通り、車高の高い第１車両１００（例えば、ＳＵＶ車）を運転している場合において、第１車両１００と比較して車高の低い第２車両２００（例えば、スポーツカー）と衝突した場合に、第２車両２００の下方に潜り込んでしまい、衝突相手である第２車両２００の乗員の安全性を担保することができないという問題点があった。 Here, as shown in FIG. 7, the above-described front structure of the vehicle has a higher vehicle height than the first vehicle 100 when driving the first vehicle 100 (for example, an SUV vehicle) having a high vehicle height. In the event of a collision with a second vehicle 200 (for example, a sports car) with a low vehicle speed, the occupants of the second vehicle 200, which is the other party of the collision, can get under the second vehicle 200, and the safety of the occupants of the second vehicle 200 cannot be ensured. there was a point

本発明は、係る問題点に鑑み、車高の低い車両の乗員の安全性を担保することが可能な車両前部構造を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a vehicle front structure capable of ensuring the safety of occupants of a vehicle with a low vehicle height.

このような課題を解決するために、本発明に係る車両前部構造は、車両の前後方向に延在する左右一対のメインフレームと、前記メインフレームの下方に設けられ、前記車両の前後方向に延在する左右一対のロアフレームと、前記メインフレーム、及び前記ロアフレームと固定され、複数の縦部材、及び複数の横部材からなる四辺部材と、を有し、前記メインフレームには、前記四辺部材と固定される固定点よりも前記車両の後方側に設けられ、衝突時の衝撃を吸収するメイン吸収部が設けられ、前記ロアフレームには、前記車両の前方側からの荷重により上方への屈曲を誘発する屈曲部が設けられ、前記メイン吸収部の終了点は、前記屈曲部よりも前記車両の後方側にあることを特徴とする。 In order to solve such problems, the vehicle front structure according to the present invention includes a pair of left and right main frames extending in the front-rear direction of the vehicle, and a pair of main frames provided below the main frames and extending in the front-rear direction of the vehicle. a pair of left and right extending lower frames; and a four-side member fixed to the main frame and the lower frame and including a plurality of vertical members and a plurality of horizontal members. A main absorbing portion is provided on the rear side of the vehicle with respect to a fixing point fixed to the member and absorbs an impact in the event of a collision. A bending portion that induces bending is provided, and an end point of the main absorbing portion is located on the rear side of the vehicle relative to the bending portion.

また、本発明に係る車両前部構造において、前記メイン吸収部には、溝部が設けられていることを特徴とする。 Further, in the vehicle front portion structure according to the present invention, the main absorbing portion is provided with a groove portion.

また、本発明に係る車両前部構造において、前記溝部は、前記車両の前方側から、前記車両の後方側に向けて傾斜していることを特徴とする。 Further, in the vehicle front structure according to the present invention, the groove is inclined from the front side of the vehicle toward the rear side of the vehicle.

また、本発明に車両前部構造において、前記メインフレーム、または四辺部材には、前記車両の後方側に向けて突出する突出部が設けられていることを特徴とする。 Further, in the vehicle front structure according to the present invention, the main frame or the four side members are provided with projecting portions projecting toward the rear side of the vehicle.

また、本発明に係る車両前部構造において、前記メインフレームには、前記車両の衝突時において、前記突出部と係合する係合孔部が設けられていることを特徴とする。 Further, in the vehicle front structure according to the present invention, the main frame is provided with an engagement hole that engages with the projection when the vehicle collides.

本発明によれば、車高の低い車両の乗員の安全性を担保することが可能な車両前部構造を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the vehicle front part structure which can ensure the passenger|crew's safety of a vehicle with a low vehicle height can be provided.

車両の前部構造を示す図である。It is a figure which shows the front part structure of a vehicle. メインフレームと、ロアフレームと、ラジエータコアサポートとの関係を示す側面図である。FIG. 4 is a side view showing the relationship between the main frame, lower frame, and radiator core support; 衝突時におけるメインフレームと、ロアフレームと、ラジエータコアサポートとの関係を示す側面図である。FIG. 5 is a side view showing the relationship between the main frame, lower frame, and radiator core support at the time of collision; 第２実施形態におけるメインフレームと、ロアフレームと、ラジエータコアサポートとの関係を示す側面図である。FIG. 10 is a side view showing the relationship between the main frame, lower frame, and radiator core support in the second embodiment; 第３実施形態におけるメインフレームと、ロアフレームと、ラジエータコアサポートとの関係を示す側面図である。FIG. 11 is a side view showing the relationship between a main frame, a lower frame, and a radiator core support in the third embodiment; 第４実施形態におけるメインフレームと、ロアフレームと、ラジエータコアサポートとの関係を示す側面図である。FIG. 11 is a side view showing the relationship between a main frame, a lower frame, and a radiator core support in the fourth embodiment; 車高の低い車両と、車高の高い車両とを示す図である。It is a figure which shows the vehicle with a low vehicle height, and the vehicle with a high vehicle height.

（第１実施形態）
以下において、図１～図３を用いて本発明の第１実施形態について説明を行う。 (First embodiment)
A first embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 3. FIG.

（車両１の前部構造）
まず、図１を用いて、車両１の前部構造について説明を行う。 (Front structure of vehicle 1)
First, the front structure of the vehicle 1 will be described with reference to FIG.

図１に示す通り、車両１の前部には、メインフレーム２と、アッパフレーム３と、ロアフレーム４と、ラジエータコアサポート５と、が設けられている。 As shown in FIG. 1 , a vehicle 1 has a front portion provided with a main frame 2 , an upper frame 3 , a lower frame 4 , and a radiator core support 5 .

メインフレーム２は、車両１の前後方向に延在して設けられている。また、メインフレーム２は、車両１の正面視右側に設けられた第１メインフレーム２ａと、車両１の正面視左側に設けられた第２メインフレーム２ｂとにより、左右一対に構成されている。 The main frame 2 is provided extending in the longitudinal direction of the vehicle 1 . The main frames 2 are configured as a left and right pair by a first main frame 2a provided on the right side of the vehicle 1 when viewed from the front and a second main frame 2b provided on the left side of the vehicle 1 when viewed from the front.

アッパフレーム３は、メインフレーム２の上方に設けられており、車両１の前後方向に延在して設けられている。また、アッパフレーム３は、車両１の正面視右側に設けられた第１アッパフレーム３ａと、車両１の正面視左側に設けられた第２アッパフレーム３ｂとにより、左右一対に構成されている。 The upper frame 3 is provided above the main frame 2 and extends in the longitudinal direction of the vehicle 1 . The upper frames 3 are configured as a left and right pair by a first upper frame 3a provided on the right side of the vehicle 1 when viewed from the front and a second upper frame 3b provided on the left side of the vehicle 1 when viewed from the front.

ロアフレーム４は、メインフレーム２の下方に設けられており、車両１の前後方向に延在して設けられている。また、ロアフレーム４は、車両１の正面視右側に設けられた第１ロアフレーム４ａと、車両１の正面視左側に設けられた第２ロアフレーム４ｂとにより、左右一対に構成されている。 The lower frame 4 is provided below the main frame 2 and extends in the longitudinal direction of the vehicle 1 . The lower frames 4 are configured as a left and right pair by a first lower frame 4a provided on the right side of the vehicle 1 when viewed from the front and a second lower frame 4b provided on the left side of the vehicle 1 when viewed from the front.

ラジエータコアサポート５は、メインフレーム２の周辺に設けられている。また、ラジエータコアサポート５は、縦部材６と、横部材７とにより構成されており、車両１のエンジンを冷却するためのラジエータが取り付けられる。 A radiator core support 5 is provided around the main frame 2 . The radiator core support 5 is composed of a vertical member 6 and a horizontal member 7, and a radiator for cooling the engine of the vehicle 1 is attached.

ここで、縦部材６は、横部材７と連結され、車両１の略上下方向に延在して設けられている。また、縦部材６は、車両１の正面視右側に設けられた第１縦部材６ａと、車両１の正面視左側に設けられた第２縦部材６ｂと、により構成されている。 Here, the vertical member 6 is connected to the horizontal member 7 and provided to extend substantially in the vertical direction of the vehicle 1 . The vertical member 6 includes a first vertical member 6a provided on the right side of the vehicle 1 when viewed from the front, and a second vertical member 6b provided on the left side of the vehicle 1 when viewed from the front.

一方で、横部材７は、第１メインフレーム２ａ、及び第２メインフレーム２ｂの幅以上の長さであって、車両１の略左右方向に延在して設けられている。また、横部材７は、ロアフレーム４の上方に設けられ、メインフレーム２と固定される固定点を有する第１横部材７ａと、メインフレーム２の下方に設けられ、ロアフレーム４と固定される固定点を有する第２横部材７ｂと、により構成されている。 On the other hand, the horizontal member 7 has a length equal to or longer than the width of the first main frame 2a and the second main frame 2b, and extends substantially in the lateral direction of the vehicle 1. As shown in FIG. Further, the horizontal member 7 is provided above the lower frame 4 and has a first horizontal member 7 a having a fixing point fixed to the main frame 2 , and is provided below the main frame 2 and fixed to the lower frame 4 . and a second lateral member 7b having a fixing point.

そして、ラジエータコアサポート５は、第１縦部材６ａと、第２縦部材６ｂと、第１横部材７ａと、第２横部材７ｂと、により井桁形状となっている。 The radiator core support 5 has a parallel cross shape formed by the first vertical member 6a, the second vertical member 6b, the first horizontal member 7a, and the second horizontal member 7b.

（メインフレーム２と、ロアフレーム４と、ラジエータコアサポート５との関係）
次に、図２を用いて、メインフレーム２と、ロアフレーム４と、ラジエータコアサポート５との関係について説明を行う。なお、図２は、車両１の側面からメインフレーム２と、ロアフレーム４と、ラジエータコアサポート５と、を視た側面図でもある。 (Relationship between main frame 2, lower frame 4, and radiator core support 5)
Next, the relationship between the main frame 2, the lower frame 4, and the radiator core support 5 will be described with reference to FIG. 2 is also a side view of the main frame 2, the lower frame 4, and the radiator core support 5 viewed from the side of the vehicle 1. As shown in FIG.

図２（Ａ）に示す通り、第１メインフレーム２ａの下方には、第１ロアフレーム４ａが設けられている。また、第１メインフレーム２ａは、第１横部材７ａと固定されており、第１ロアフレーム４ａは、第２横部材７ｂと固定されている。 As shown in FIG. 2A, a first lower frame 4a is provided below the first main frame 2a. The first main frame 2a is fixed to the first horizontal member 7a, and the first lower frame 4a is fixed to the second horizontal member 7b.

そして、第１メインフレーム２ａには、衝突時の衝撃を吸収する第１メイン吸収部８ａが設けられている。また、第１メイン吸収部８ａには、衝突時の衝撃を吸収する終了点である第１メイン終了点９ａが設けられている。 The first main frame 2a is provided with a first main absorbing portion 8a that absorbs impact at the time of collision. Further, the first main absorbing portion 8a is provided with a first main end point 9a, which is an end point for absorbing the impact at the time of collision.

また、第１ロアフレーム４ａには、車両１の前方側からの入力により、車両１の上方への屈曲を誘発する第１屈曲部１０ａが設けられている。 Further, the first lower frame 4a is provided with a first bent portion 10a that induces upward bending of the vehicle 1 by an input from the front side of the vehicle 1 .

一方で、図２（Ｂ）に示す通り、第２メインフレーム２ｂの下方には、第２ロアフレーム４ｂが設けられている。また、第２メインフレーム２ｂは、第１横部材７ａと固定されており、第２ロアフレーム４ｂは、第２横部材７ｂと固定されている。 On the other hand, as shown in FIG. 2B, a second lower frame 4b is provided below the second main frame 2b. The second main frame 2b is fixed to the first horizontal member 7a, and the second lower frame 4b is fixed to the second horizontal member 7b.

そして、第２メインフレーム２ｂには、衝突時の衝撃を吸収する第２メイン吸収部８ｂが設けられている。また、第２メイン吸収部８ｂには、衝突時の衝撃を吸収する終了点である第２メイン終了点９ｂが設けられている。 The second main frame 2b is provided with a second main absorbing portion 8b that absorbs impact at the time of collision. Further, the second main absorbing portion 8b is provided with a second main end point 9b, which is an end point for absorbing impact at the time of collision.

また、第２ロアフレーム４ｂには、車両１の前方側からの入力により車両１の上方への屈曲を誘発する第２屈曲部１０ｂが設けられている。 Further, the second lower frame 4b is provided with a second bent portion 10b that induces the vehicle 1 to bend upward by an input from the front side of the vehicle 1 .

ここで、第１メイン吸収部８ａと、第２メイン吸収部８ｂと、を総称して「メイン吸収部８」という。また、第１メイン終了点９ａと、第２メイン終了点９ｂと、を総称して「メイン終了点９」という。また、第１屈曲部１０ａと、第２屈曲部１０ｂと、を総称して「屈曲部１０」という。 Here, the first main absorbent portion 8a and the second main absorbent portion 8b are collectively referred to as the "main absorbent portion 8". Also, the first main end point 9a and the second main end point 9b are collectively referred to as the "main end point 9". Moreover, the 1st bending part 10a and the 2nd bending part 10b are generically called "the bending part 10."

（衝突時におけるメインフレーム２と、ロアフレーム４と、ラジエータコアサポート５との関係）
次に、図３を用いて、衝突時におけるメインフレーム２と、ロアフレーム４と、ラジエータコアサポート５との関係について説明を行う。なお、図３は、車両１の側面からメインフレーム２と、ロアフレーム４と、ラジエータコアサポート５と、を視た側面図でもある。 (Relationship between main frame 2, lower frame 4, and radiator core support 5 at the time of collision)
Next, the relationship between the main frame 2, the lower frame 4, and the radiator core support 5 at the time of collision will be described with reference to FIG. 3 is also a side view of the main frame 2, the lower frame 4, and the radiator core support 5 viewed from the side of the vehicle 1. As shown in FIG.

図３に示す通り、メインフレーム２は、車両１の前方から衝突荷重が作用した場合に、衝突荷重の衝突エネルギーＥによって、車両１の後方側に潰れ変形することとなる。そして、衝突エネルギーＥは、メイン吸収部８により吸収されることとなる。この結果、メインフレーム２は、メイン終了点９まで潰れ変形することとなる。 As shown in FIG. 3 , when a collision load acts from the front of the vehicle 1 , the main frame 2 is crushed and deformed rearward of the vehicle 1 by the collision energy E of the collision load. The collision energy E is then absorbed by the main absorbing portion 8 . As a result, the main frame 2 is crushed and deformed up to the main end point 9 .

具体的には、第１メインフレーム２ａは、第１メイン終了点９ａまで潰れ変形することとなり、第２メインフレーム２ｂは、第２メイン終了点９ｂまで潰れ変形することとなる。 Specifically, the first main frame 2a is crushed and deformed to the first main end point 9a, and the second main frame 2b is crushed and deformed to the second main end point 9b.

ここで、メインフレーム２のうち、メインフレーム２の全体の長さから、メイン吸収部８の長さを減算した部分は、メインフレーム２の潰れ変形しない部分となる。具体的には、第１メインフレーム２ａのうち、第１メインフレーム２ａの全体の長さから、第１メイン吸収部８ａの長さを減算した部分は、第１メインフレーム２ａの潰れ変形しない部分となる。同様に、第２メインフレーム２ｂのうち、第２メインフレーム２ｂの全体の長さから、第２メイン吸収部８ｂの長さを減算した部分は、第２メインフレーム２ｂの潰れ変形しない部分となる。 Here, the portion of the main frame 2 obtained by subtracting the length of the main absorbing portion 8 from the overall length of the main frame 2 is the portion of the main frame 2 that is not crushed and deformed. Specifically, the portion of the first main frame 2a obtained by subtracting the length of the first main absorbing portion 8a from the overall length of the first main frame 2a is the portion of the first main frame 2a that does not undergo crushing deformation. becomes. Similarly, the portion of the second main frame 2b obtained by subtracting the length of the second main absorbing portion 8b from the overall length of the second main frame 2b is the portion of the second main frame 2b that does not undergo crushing deformation. .

そして、メイン終了点９は、メインフレーム２の潰れ変形しない部分と、メイン吸収部８の潰れ変形した潰れ残りの部分と、を加算することで算出することができる。具体的には、第１メイン終了点９ａは、第１メインフレーム２ａの潰れ変形しない部分と、第１メイン吸収部８ａの潰れ変形した潰れ残りの部分と、を加算することで算出することができる。同様に、第２メイン終了点９ｂは、第２メインフレーム２ｂの潰れ変形しない部分と、第２メイン吸収部８ｂの潰れ変形した潰れ残りの部分と、を加算することで算出することができる。 The main end point 9 can be calculated by adding the portion of the main frame 2 that is not crushed and deformed and the portion of the main absorbing portion 8 that is not crushed and deformed. Specifically, the first main end point 9a can be calculated by adding together the portion of the first main frame 2a that is not crushed and deformed and the portion of the first main absorbing portion 8a that is not crushed and deformed. can. Similarly, the second main end point 9b can be calculated by adding together the part of the second main frame 2b that is not crushed and deformed and the part that is not crushed and deformed of the second main absorbent portion 8b.

また、ロアフレーム４には、屈曲部１０が設けられている。ここで、屈曲部１０は、車両１の前方から衝突荷重が作用した場合に、ロアフレーム４が上方へ屈曲するように誘発する。この結果、ロアフレーム４は、屈曲部１０を支点として上方へ屈曲するので、ラジエータコアサポート５が上方に誘導される。 Further, the lower frame 4 is provided with a bent portion 10 . Here, the bending portion 10 induces the lower frame 4 to bend upward when a collision load acts from the front of the vehicle 1 . As a result, the lower frame 4 is bent upward with the bent portion 10 as a fulcrum, so that the radiator core support 5 is guided upward.

具体的には、第１ロアフレーム４ａには、第１屈曲部１０ａが設けられており、第２ロアフレーム４ｂには、第２屈曲部１０ｂが設けられている。そして、車両１の前方から衝突荷重が作用した場合に、第１屈曲部１０ａ、及び第２屈曲部１０ｂによって、第１ロアフレーム４ａ、及び第２ロアフレーム４ｂが上方へ屈曲するように誘発される。この結果、第１ロアフレーム４ａは、第１屈曲部１０ａを支点として上方へ屈曲するとともに、第２ロアフレーム４ｂは、第２屈曲部１０ｂを支点として上方へ屈曲するので、ラジエータコアサポート５が上方に誘導される。 Specifically, the first lower frame 4a is provided with a first bent portion 10a, and the second lower frame 4b is provided with a second bent portion 10b. When a collision load acts from the front of the vehicle 1, the first lower frame 4a and the second lower frame 4b are induced to bend upward by the first bent portion 10a and the second bent portion 10b. be. As a result, the first lower frame 4a bends upward about the first bent portion 10a, and the second lower frame 4b bends upward about the second bent portion 10b. guided upwards.

ここで、メイン終了点９は、屈曲部１０よりも車両１の前後方向で後方側に設けられている。このため、メインフレーム２は、メイン終了点９まで潰れ変形し、ロアフレーム４は、屈曲部１０を支点として上方に屈曲する。この結果、ラジエータコアサポート５は、後傾姿勢となる。 Here, the main end point 9 is provided on the rear side in the longitudinal direction of the vehicle 1 with respect to the bent portion 10 . Therefore, the main frame 2 is crushed and deformed to the main end point 9, and the lower frame 4 is bent upward with the bent portion 10 as a fulcrum. As a result, the radiator core support 5 is tilted backward.

（第２実施形態におけるメインフレーム２と、ロアフレーム４と、ラジエータコアサポート５との関係）
次に、図４を用いて、第２実施形態におけるメインフレーム２と、ロアフレーム４と、ラジエータコアサポート５との関係について説明を行う。なお、図４は、車両１の側面からメインフレーム２と、ロアフレーム４と、ラジエータコアサポート５と、を視た側面図でもある。 (Relationship between main frame 2, lower frame 4, and radiator core support 5 in the second embodiment)
Next, the relationship between the main frame 2, the lower frame 4, and the radiator core support 5 in the second embodiment will be described with reference to FIG. 4 is also a side view of the main frame 2, the lower frame 4, and the radiator core support 5 viewed from the side of the vehicle 1. As shown in FIG.

図４（Ａ）に示す通り、第２実施形態におけるメインフレーム２のメイン吸収部８には、複数の溝部１２が設けられている。ここで、溝部１２は、メインフレーム２の上側に設けられている上側溝部１２ａと、メインフレーム２の下側に設けられている下側溝部１２ｂとにより構成されており、半円形状となっている。なお、上側溝部１２ａと、下側溝部１２ｂとは、それぞれが略等間隔に設けられている。 As shown in FIG. 4A, a plurality of grooves 12 are provided in the main absorbing portion 8 of the main frame 2 in the second embodiment. Here, the groove portion 12 is composed of an upper groove portion 12a provided on the upper side of the main frame 2 and a lower groove portion 12b provided on the lower side of the main frame 2, and has a semicircular shape. ing. The upper groove portion 12a and the lower groove portion 12b are provided at approximately equal intervals.

また、図４（Ｂ）に示す通り、メイン吸収部８に設けられた溝部１２は、車両１の前方側から後方側に傾斜して設けられていてもよい。 Further, as shown in FIG. 4B, the groove portion 12 provided in the main absorbent portion 8 may be provided so as to be inclined from the front side to the rear side of the vehicle 1 .

なお、上側溝部１２ａと、下側溝部１２ｂとが異なる形状であってもよい。例えば、図４（Ｃ）に示す通り、メイン吸収部８に設けられた上側溝部１２ａの溝が車両１の前方側から後方側に傾斜して設けられる一方で、下側溝部１２ｂの溝は、半円形状となっていてもよい。 Note that the upper groove portion 12a and the lower groove portion 12b may have different shapes. For example, as shown in FIG. 4C, the grooves of the upper groove portion 12a provided in the main absorbent portion 8 are inclined from the front side to the rear side of the vehicle 1, while the grooves of the lower groove portion 12b are provided. , may be semicircular.

また、図示はしないが、メイン吸収部８に設けられた下側溝部１２ｂの溝が車両１の前方側から後方側に傾斜して設けられる一方で、上側溝部１２ａの溝を半円形状とすることもできる。 Although not shown, the groove of the lower groove portion 12b provided in the main absorbent portion 8 is inclined from the front side to the rear side of the vehicle 1, while the groove of the upper groove portion 12a is semicircular. You can also

（第３実施形態におけるメインフレーム２と、ロアフレーム４と、ラジエータコアサポート５との関係）
次に、図５を用いて、第３実施形態におけるメインフレーム２と、ロアフレーム４と、ラジエータコアサポート５との関係について説明を行う。なお、図５は、車両１の側面からメインフレーム２と、ロアフレーム４と、ラジエータコアサポート５と、を視た側面図でもある。 (Relationship between main frame 2, lower frame 4, and radiator core support 5 in the third embodiment)
Next, the relationship between the main frame 2, the lower frame 4, and the radiator core support 5 in the third embodiment will be described with reference to FIG. 5 is also a side view of the main frame 2, the lower frame 4, and the radiator core support 5 viewed from the side of the vehicle 1. As shown in FIG.

図５（Ａ）に示す通り、第３実施形態におけるメインフレーム２は、車両１の後方側に拡幅するテーパ形状となっている。また、ラジエータコアサポート５の横部材７には、車両１の前方側から後方側に突出する突出部１３が複数設けられている。そして、メインフレーム２の潰れ変形しない部分には、車両１の衝突時において、突出部１３と係合する係合孔部１４が複数設けられている。 As shown in FIG. 5A, the main frame 2 in the third embodiment has a tapered shape that widens toward the rear side of the vehicle 1 . Further, the horizontal member 7 of the radiator core support 5 is provided with a plurality of projecting portions 13 projecting from the front side to the rear side of the vehicle 1 . A plurality of engagement holes 14 that engage with the projecting portions 13 are provided in a portion of the main frame 2 that is not crushed and deformed when the vehicle 1 collides.

具体的には、第１メインフレーム２ａは、車両１の後方側に拡幅するテーパ形状となっている。また、ラジエータコアサポート５の第１横部材７ａには、車両１の後方側に突出する第１突出部１３ａが設けられている。そして、第１メインフレーム２ａの潰れ変形しない部分には、車両１の衝突時において、第１突出部１３ａと係合する第１係合孔部１４ａが設けられている。 Specifically, the first main frame 2 a has a tapered shape that widens toward the rear side of the vehicle 1 . Further, the first lateral member 7a of the radiator core support 5 is provided with a first projecting portion 13a that projects toward the rear side of the vehicle 1 . A portion of the first main frame 2a that is not crushed and deformed is provided with a first engagement hole portion 14a that engages with the first projecting portion 13a when the vehicle 1 collides.

同様に、第２メインフレーム２ｂは、車両１の後方側に拡幅するテーパ形状となっている。また、ラジエータコアサポート５の第１横部材７ａには、車両１の後方側に突出する第２突出部１３ｂが設けられている。そして、第２メインフレーム２ｂの潰れ変形しない部分には、車両１の衝突時において、第２突出部１３ｂと係合する第２係合孔部１４ｂが設けられている。 Similarly, the second main frame 2 b has a tapered shape that widens toward the rear side of the vehicle 1 . Further, the first horizontal member 7a of the radiator core support 5 is provided with a second projecting portion 13b projecting toward the rear side of the vehicle 1. As shown in FIG. A portion of the second main frame 2b that is not crushed and deformed is provided with a second engagement hole portion 14b that engages with the second projecting portion 13b when the vehicle 1 collides.

ここで、第１突出部１３ａと、第２突出部１３ｂと、を総称して「突出部１３」という。また、第１係合孔部１４ａと、第２係合孔部１４ｂと、を総称して「係合孔部１４」という。 Here, the first projecting portion 13a and the second projecting portion 13b are collectively referred to as the “projecting portion 13”. Also, the first engagement hole portion 14a and the second engagement hole portion 14b are collectively referred to as the "engagement hole portion 14".

そして、図５（Ｂ）に示す通り、メインフレーム２は、車両１の前方から衝突荷重が作用した場合に、衝突荷重の衝突エネルギーＥによって、メイン終了点９まで潰れ変形することとなる。また、ロアフレーム４は、車両１の前方から衝突荷重が作用した場合に、衝突荷重の衝突エネルギーＥによって、屈曲部１０を支点として上方へ屈曲する。このとき、突出部１３は、係合孔部１４に係合されることとなるので、ラジエータコアサポート５を後傾姿勢で固定することができる。 Then, as shown in FIG. 5B, when a collision load acts from the front of the vehicle 1, the main frame 2 is crushed and deformed to the main end point 9 by the collision energy E of the collision load. Further, when a collision load acts from the front of the vehicle 1, the lower frame 4 bends upward with the bent portion 10 as a fulcrum due to the collision energy E of the collision load. At this time, the projecting portion 13 is engaged with the engaging hole portion 14, so that the radiator core support 5 can be fixed in a rearward tilting posture.

なお、第３実施形態において、メインフレーム２のメイン吸収部８に溝部１２を設けることとしてもよい。 In addition, in the third embodiment, the groove portion 12 may be provided in the main absorbing portion 8 of the main frame 2 .

また、第３実施形態において、突出部１３は、ラジエータコアサポート５の横部材７に設けられることとしているが、これに限定されることはなく、例えば、突出部１３をメインフレーム２に設けることとしてもよい。この場合においても、突出部１３は、車両１の前方から衝突荷重が作用した場合に、メインフレーム２に設けられた係合孔部１４と係合することとなる。 In addition, in the third embodiment, the projecting portion 13 is provided on the lateral member 7 of the radiator core support 5, but the present invention is not limited to this. may be In this case as well, the projecting portion 13 engages with the engaging hole portion 14 provided in the main frame 2 when a collision load acts from the front of the vehicle 1 .

また、第３実施形態において、メインフレーム２、またはラジエータコアサポート５の横部材７に突出部１３を設けた場合において、係合孔部１４がメインフレーム２に設けられていなくてもよい。この場合においては、車両１の前方から衝突荷重が作用した場合に、突出部１３が、突出部より後方のメインフレーム２と当接することとなる。これにより、ラジエータコアサポート５が後方に移動することを抑止することができる。 Further, in the third embodiment, when the main frame 2 or the horizontal member 7 of the radiator core support 5 is provided with the projecting portion 13 , the engaging hole portion 14 may not be provided in the main frame 2 . In this case, when a collision load acts from the front of the vehicle 1, the projecting portion 13 comes into contact with the main frame 2 behind the projecting portion. Thereby, the radiator core support 5 can be prevented from moving backward.

（第４実施形態におけるメインフレーム２と、ロアフレーム４と、ラジエータコアサポート５との関係）
次に、図６を用いて、第４実施形態におけるメインフレーム２と、ロアフレーム４と、ラジエータコアサポート５との関係について説明を行う。なお、図６は、車両１の側面からメインフレーム２と、ロアフレーム４と、ラジエータコアサポート５と、を視た側面図でもある。 (Relationship among Main Frame 2, Lower Frame 4, and Radiator Core Support 5 in Fourth Embodiment)
Next, the relationship between the main frame 2, the lower frame 4, and the radiator core support 5 in the fourth embodiment will be described with reference to FIG. 6 is also a side view of the main frame 2, the lower frame 4, and the radiator core support 5 viewed from the side of the vehicle 1. FIG.

図６（Ａ）に示す通り、第４実施形態において、ラジエータコアサポート５は、後傾姿勢でメインフレーム２と、ロアフレーム４とに固定される。 As shown in FIG. 6A, in the fourth embodiment, the radiator core support 5 is fixed to the main frame 2 and the lower frame 4 in a rearward tilting posture.

そして、図６（Ｂ）に示す通り、メインフレーム２、及びロアフレーム４は、車両１の前方から衝突荷重が作用した場合に、衝突荷重の衝突エネルギーＥによって、車両１の後方側に潰れ変形することとなる。そして、衝突エネルギーＥは、メイン吸収部８により吸収され、メインフレーム２は、メイン終了点９まで潰れ変形することとなる。このとき、ロアフレーム４は、屈曲部１０を支点として上方へ屈曲する。この際に、ラジエータコアサポート５は、後傾姿勢を維持したまま、車両１の後方側に移動することとなる。 As shown in FIG. 6B, when a collision load acts from the front of the vehicle 1, the main frame 2 and the lower frame 4 are crushed and deformed rearward of the vehicle 1 by the collision energy E of the collision load. It will be done. Then, the collision energy E is absorbed by the main absorbing portion 8 , and the main frame 2 is crushed and deformed to the main end point 9 . At this time, the lower frame 4 is bent upward with the bent portion 10 as a fulcrum. At this time, the radiator core support 5 moves to the rear side of the vehicle 1 while maintaining the rearward tilting posture.

（その他変形例）
以下において、本発明のその他変形例について説明を行う。 (Other modifications)
Other modified examples of the present invention will be described below.

上述した実施形態においては、四辺部材として、ラジエータコアサポート５を用いて説明したが、ラジエータコアサポート５とは別に設けられた井桁形状部材（図示せず）を採用してもよい。ここで、図示しない井桁形状部材は、複数の縦部材と、横部材とにより構成されることとなる。 In the above-described embodiment, the radiator core support 5 is used as the four-side member, but a grid-shaped member (not shown) provided separately from the radiator core support 5 may be employed. Here, the grid-shaped member (not shown) is composed of a plurality of vertical members and horizontal members.

このように、本発明によれば、メインフレーム２には、衝突時の衝撃を吸収するメイン吸収部８が設けられ、メイン吸収部８には、衝突時の衝撃を吸収する終了点であるメイン終了点９が設けられている。また、ロアフレーム４には、車両１の前方側からの入力により、車両１の上方への屈曲を誘発する屈曲部１０が設けられている。そして、メイン終了点９は、屈曲部１０よりも車両１の前後方向で後方側に設けられている。このため、車両１の前方からの衝突時において、メインフレーム２は、メイン終了点９まで潰れ変形し、ロアフレーム４は、屈曲部１０を支点として上方に屈曲すると、ラジエータコアサポート５は、後傾姿勢となる。これにより、本発明における車両前部構造を車高の高い第１車両１００に採用することで、第１車両１００と、第２車両２００とが衝突した場合において、第２車両２００が第１車両１００の下に潜り込むことを防止することができることから、車高の低い車両の乗員の安全性を担保することが可能な車両前部構造を提供することができる。 Thus, according to the present invention, the main frame 2 is provided with the main absorbing portion 8 that absorbs the impact at the time of collision, and the main absorbing portion 8 has the main absorbing portion 8 that is the end point of absorbing the impact at the time of collision. An end point 9 is provided. Further, the lower frame 4 is provided with a bending portion 10 that induces bending of the vehicle 1 upward by an input from the front side of the vehicle 1 . The main end point 9 is provided on the rear side in the longitudinal direction of the vehicle 1 relative to the bent portion 10 . Therefore, when the vehicle 1 collides from the front, the main frame 2 is crushed and deformed to the main end point 9, and the lower frame 4 is bent upward with the bent portion 10 as a fulcrum. It becomes a tilted posture. Accordingly, by adopting the vehicle front structure according to the present invention to the first vehicle 100 having a high vehicle height, in the case where the first vehicle 100 and the second vehicle 200 collide, the second vehicle 200 is the first vehicle. Since it is possible to prevent the passenger from getting under the vehicle 100, it is possible to provide a vehicle front structure that can ensure the safety of the occupant of a vehicle with a low vehicle height.

なお、本発明の実施について図面を用いて説明したが、具体的な構成はこれらの実施形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。また、各図面で示した実施形態は、その目的及び構成等に矛盾や問題がない限り、互いの記載内容を組み合わせることが可能である。また、各図面の記載内容はそれぞれ独立した実施形態になり得るものであり、本発明の実施形態は各図面を組み合わせた一つの実施形態に限定されるものではない。 Although the implementation of the present invention has been described with reference to the drawings, the specific configuration is not limited to these embodiments, and the present invention may be modified without departing from the gist of the present invention. included. Moreover, the embodiments shown in the respective drawings can be combined with each other as long as there is no contradiction or problem in the purpose, configuration, or the like. In addition, the content of each drawing can be an independent embodiment, and the embodiment of the present invention is not limited to one embodiment in which each drawing is combined.

１：車両、２：メインフレーム、２ａ：第１メインフレーム、２ｂ：第２メインフレーム、３：アッパフレーム、３ａ：第１アッパフレーム、３ｂ：第２アッパフレーム、４：ロアフレーム、４ａ：第１ロアフレーム、４ｂ：第２ロアフレーム、５：ラジエータコアサポート、６：縦部材、６ａ：第１縦部材、６ｂ：第２縦部材、７：横部材、７ａ：第１横部材、７ｂ：第２横部材、８：メイン吸収部、８ａ：第１メイン吸収部、８ｂ：第２メイン吸収部、９：メイン終了点、９ａ：第１メイン終了点、９ｂ：第２メイン終了点、１０：屈曲部、１０ａ：第１屈曲部、１０ｂ：第２屈曲部、１２：溝部、１２ａ：上側溝部、１２ｂ：下側溝部、１３：突出部、１３ａ：第１突出部、１３ｂ：第２突出部、１４：係合孔部、１４ａ：第１係合孔部、１４ｂ：第２係合孔部、１００：第１車両、２００：第２車両、Ｅ：衝突エネルギー 1: vehicle, 2: main frame, 2a: first main frame, 2b: second main frame, 3: upper frame, 3a: first upper frame, 3b: second upper frame, 4: lower frame, 4a: second 1 lower frame 4b: second lower frame 5: radiator core support 6: vertical member 6a: first vertical member 6b: second vertical member 7: horizontal member 7a: first horizontal member 7b: Second horizontal member 8: Main absorption part 8a: First main absorption part 8b: Second main absorption part 9: Main end point 9a: First main end point 9b: Second main end point 10 : bent portion 10a: first bent portion 10b: second bent portion 12: groove portion 12a: upper groove portion 12b: lower groove portion 13: protrusion portion 13a: first protrusion portion 13b: second Protrusion 14: engagement hole 14a: first engagement hole 14b: second engagement hole 100: first vehicle 200: second vehicle E: collision energy

Claims (4)

車両の前後方向に延在する左右一対のメインフレームと、
前記メインフレームの下方に設けられ、前記車両の前後方向に延在する左右一対のロアフレームと、
前記メインフレーム、及び前記ロアフレームと固定され、複数の縦部材、及び複数の横部材からなる四辺部材と、
を有し、
前記メインフレームには、
前記四辺部材と固定される固定点よりも前記車両の後方側に設けられ、衝突時の衝撃を吸収するメイン吸収部が設けられ、
前記ロアフレームには、
前記車両の前方側からの荷重により上方への屈曲を誘発する屈曲部が設けられ、
前記メイン吸収部の終了点は、
前記屈曲部よりも前記車両の後方側にあり、
前記メインフレーム、または四辺部材には、
前記車両の後方側に向けて突出する突出部が設けられていることを特徴とする、
車両前部構造。 a pair of left and right main frames extending in the longitudinal direction of the vehicle;
a pair of left and right lower frames provided below the main frame and extending in the longitudinal direction of the vehicle;
a four-side member fixed to the main frame and the lower frame and composed of a plurality of vertical members and a plurality of horizontal members;
has
The mainframe includes:
A main absorbing portion is provided on the rear side of the vehicle with respect to the fixed point fixed to the four side members and absorbs the impact at the time of collision,
The lower frame has
A bending portion that induces upward bending due to a load from the front side of the vehicle is provided,
The end point of the main absorption part is
located on the rear side of the vehicle relative to the bent portion ,
The main frame or quadrilateral member includes:
A protruding portion protruding toward the rear side of the vehicle is provided ,
Vehicle front structure. 前記メイン吸収部には、溝部が設けられていることを特徴とする、
請求項１に記載の車両前部構造。 The main absorption part is provided with a groove,
The vehicle front structure according to claim 1. 前記溝部は、
前記車両の前方側から、前記車両の後方側に向けて傾斜していることを特徴とする、
請求項２に記載の車両前部構造。 The groove is
characterized by being inclined from the front side of the vehicle toward the rear side of the vehicle,
The vehicle front structure according to claim 2. 前記メインフレームには、
前記車両の衝突時において、前記突出部と係合する係合孔部が設けられていることを特徴とする、
請求項１に記載の車両前部構造。 The mainframe includes:
characterized in that an engagement hole that engages with the protrusion is provided at the time of a collision of the vehicle,
The vehicle front structure according to claim 1 .
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