JP2020160169A

JP2020160169A - 車両用表示装置

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Publication number: JP2020160169A
Application number: JP2019057167A
Authority: JP
Inventors: 侯宏松岡; Tokihiro Matsuoka
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2019-03-25
Filing date: 2019-03-25
Publication date: 2020-10-01
Anticipated expiration: 2039-03-25
Also published as: WO2020195111A1; JP7036074B2

Abstract

【課題】自発光式の表示部が用いられるものにおいて、表示部から発生される熱を効果的に放出可能とする車両用表示装置を提供する。【解決手段】車両に搭載され、画像を表示する自発光式の表示部１４０と、枠状を成して、表示部の周囲に配置される外フレーム１２０と、外フレームに連結されて、外フレームの内側領域で、表示部の背面側に配置される内フレーム１５０と、を備え、表示部、外フレーム、および内フレームによって表示本体部１０１を形成する車両用表示装置において、表示本体部は、車両のダッシュボード１１の上側に飛び出して配置されるオンダッシュ搭載となっており、内フレームは、金属製であり、表示部と、内フレームとの間に、表示部で発生する熱を内フレーム側に伝える熱伝導性部材１５２が介在されている。【選択図】図５

Description

本発明は、例えば、有機ＥＬパネルのような、自発光式の表示部を用いた車両用表示装置に関するものである。

従来の表示装置として、例えば、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１の表示装置では、有機ＥＬ表示パネルの表示面側に透光性保護パネルが配置されている。有機ＥＬ表示パネルと透光性保護パネルは、透光性接着剤によって接合されている。有機ＥＬ表示パネルおよび透光性保護パネルの前面は、湾曲しており（曲面となっており）、斬新性を有する表示装置となっている。

特開２０１８−１９４６７４号公報

しかしながら、特許文献１の表示装置では、単に有機ＥＬ表示パネルと透光性保護部材との構造が示されているに過ぎない。有機ＥＬ表示パネルは、自発光式の表示部であるため、発光時に発熱を伴い、車両への搭載形態に応じた放熱の処理が必要になる。

本発明の目的は、上記問題に鑑み、自発光式の表示部が用いられるものにおいて、表示部から発生される熱を効果的に放出可能とする車両用表示装置を提供することにある。

本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。

本発明では、車両に搭載され、
画像を表示する自発光式の表示部（１４０）と、
枠状を成して、表示部の周囲に配置される外フレーム（１２０）と、
外フレームに連結されて、外フレームの内側領域で、表示部の背面側に配置される内フレーム（１５０）と、を備え、
表示部、外フレーム、および内フレームによって表示本体部（１０１）が形成される車両用表示装置において、
表示本体部は、車両のダッシュボード（１１）の上側に飛び出して配置されるオンダッシュ搭載となっており、
内フレームは、金属製であり、
表示部と、内フレームとの間に、表示部で発生する熱を内フレーム側に伝える熱伝導性部材（１５２）が介在されたことを特徴としている。

この発明によれば、内フレーム（１５０）を金属製としており、表示部（１４０）と内フレーム（１５０）との間に熱伝導性部材（１５２）を設けるようにしているので、自発光式の表示部（１４０）で発生される熱を、熱伝導性部材（１５２）を介して効果的に内フレーム（１５０）側に伝え、更に外部に放出させることができる。よって、オンダッシュ搭載されるものにおいて、表示部（１４０）から発生される熱を効果的に放出可能とする車両用表示装置とすることができる。

尚、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

第１実施形態の車両用表示装置の車両搭載状態を示す説明図である。車両用表示装置のユーザ側を示す斜視図である。車両用表示装置の背面側を示す斜視図である。図２におけるIV−IV部を示す断面図である。図４におけるV部を示す拡大断面図である。車両用表示装置の構成を示す分解斜視図である。車両用表示装置の構成を示す分解斜視図である。内フレームにおける弾性接着剤、および熱伝導性部材を示す斜視図である。図８におけるIX分を示す拡大図である。制御基板の組付け要領を示す斜視図である。制御基板の組付け要領を示す断面図である。冷却ユニットの組付け状態を示す斜視図である。通信ユニットの組付け状態を示す斜視図である。リアパネルの組付け要領を示す斜視図である。第２実施形態におけるシールドケースを示す斜視図である。シールドケースに組付けされる通信ユニットを示す斜視図である。その他の実施形態を示す説明図である。

以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。

（第１実施形態）
第１実施形態の車両用表示装置１００を、図１〜図１４に示す。第１実施形態の車両用表示装置１００は、車両１０に搭載されて、例えば、地図上における自車位置、あるいは所望する目的地への案内情報等を表示するカーナビゲーション装置に適用されている。尚、車両用表示装置１００としては、この他にも、各種車両機器の作動状態等を表示する、例えば、カーオーディオ装置、カーエアコン装置、あるいは車両後側方表示装置等に使用することができる。

車両用表示装置１００は、自発光式の表示部として、例えば、有機ＥＬパネル１４０が使用されており、図１に示すように、表示本体部１０１の表示面１０１ａが立ち姿勢（上下方向）となって、車両幅方向の中央領域で、車両１０のダッシュボード１１の上側に飛び出して配置されている。この搭載形態は、いわゆる、オンダッシュ搭載と呼ばれている。そして、表示本体部１０１に表示される画像は、ユーザ（例えば、運転者）に視認されるようになっている。表示本体部１０１は、オンダッシュ搭載されることによって、車両１０のフロントガラス１２から入射される直射日光（太陽光）による熱を受けやすいものとなっている。以下、車両用表示装置１００の車両後方側をユーザ側、車両前方側を背面側と呼ぶことにする。

車両用表示装置１００は、図２〜図１４に示すように、表示パネル１１０、外フレーム１２０、タッチパネル１３０、有機ＥＬパネル１４０、内フレーム１５０、熱伝導性部材１５２、断熱部材１５３、リアパネル１６０、通信ユニット１７０、および冷却ユニット１８０等を備えている。ここで、上記した表示本体部１０１は、主に、表示パネル１１０、外フレーム１２０、タッチパネル１３０、有機ＥＬパネル１４０、内フレーム１５０、および熱伝導性部材１５２等によって積層形成された部位である。

表示パネル１１０は、タッチパネル１３０や有機ＥＬパネル１４０を保護するために設けられた透光性の（透明な）板状の部材となっている。表示パネル１１０は、例えば、ＰＭＭＡ（ポリメタクリル酸メチル樹脂）や、ＰＣ（ポリカーボネート）等の透明な樹脂部材から形成されている。表示パネル１１０は、透光性を有することから、有機ＥＬパネル１４０によって形成される画像が透過して視認者（運転者）に視認されるようになっている。表示パネル１１０の正面形状は、横長の長方形を成している。表示パネル１１０の材質としては、他にも、ガラス材等を用いたものとしてもよい。

外フレーム１２０は、有機ＥＬパネル１４０の外周部（周囲）に配置される枠状の意匠部材（輪郭形成部）である。外フレーム１２０は、例えば、樹脂材によって形成されている。外フレーム１２０は、平板状の外周部１２０ａ、および外周部１２０ａの内周面から枠の内側に張り出して、断面Ｌ字状を成す壁部１２０ｂを有している。壁部１２０ｂは、後述する内フレーム１５０の外周部に形成された連結部１５０ａと連結されている。また、壁部１２０ｂの表示パネル１１０側の面は、接着面１２０ｃとなっている。接着面１２０ｃには、クッション性のある細幅の弾性接着剤１２１（あるいは、液状の接着剤）が設けられて、表示パネル１１０の背面側の外周部が、この接着面１２０ｃに接合されている。

タッチパネル１３０は、カーナビゲーション装置に対する入力操作（指操作）をするための入力操作部であり、表示パネル１１０の背面側に配置されている。タッチパネル１３０は、タッチパネルセンサ、および樹脂カバー等を有している。タッチパネルセンサは、例えば、透明なフィルム部材の裏面に、マトリックス状（網目状）に配置された透明な静電容量式の電極部が接合されて形成されている。また、樹脂カバーは、タッチパネルセンサを保護する透明薄肉の樹脂製の板材であり、タッチパネルセンサのユーザ側に設けられている。

タッチパネルセンサ（電極部）は、樹脂カバーを介して、ユーザの指操作時の指との間でコンデンサを形成し、静電容量を発生させるようになっている。上記のように、タッチパネルセンサ、および樹脂カバーは、透明部材から形成されていることから、有機ＥＬパネル１４０における各種情報の画像、および各種操作アイコンの画像は、ユーザに透過して視認されるようになっている。タッチパネルセンサは、ユーザが、各種操作アイコンのいずれかに指を近づけたとき（例えば、５ｍｍ程度）、更には指タッチしたとき、操作した指の位置に応じて生ずる静電容量の変化を、タッチ操作座標情報として、後述する通信ユニット１７０に出力するようになっている。

表示パネル１１０とタッチパネル１３０との間には、例えば、光透過性、および弾性を有する光学透明接着剤１２２が設けられて、表示パネル１１０とタッチパネル１３０とは、接合されている。接着剤としては、光学透明接着剤１２２に代えて、他の透明な弾性を有する粘着剤としてもよい。

有機ＥＬパネル１４０は、表示面にマトリックス配置される複数の画素の発光によって、各種情報の画像（地図、自車位置、目的地案内情報画像等）、および各種操作アイコンの画像等を表示する表示部であり、タッチパネル１３０の背面側に配置されている。有機ＥＬパネル１４０の「ＥＬ」は、ＥｌｅｃｔｒｏＬｕｍｉｎｅｓｃｅｎｃｅの略表示である。有機ＥＬパネル１４０は、ＯＬＥＤ（ＯｒｇａｎｉｃＬｉｇｈｔＥｍｉｔｔｉｎｇＤｉｏｄｅ）とも表示される。

有機ＥＬパネル１４０は、自発光式の表示部であり、例えば、液晶式のパネルのようなバックライトを必要としないので、表示本体部１０１の厚み寸法としては、極めて薄く設定することが可能となっている（薄型化）。反面、有機ＥＬパネル１４０は、自発光式であること、および、薄型に伴い内部熱密度が増大することにより、作動時にある程度の発熱を伴う。有機ＥＬパネル１４０は、フレキシブル性を有しており、たわませたり折曲げたりすることも可能となっている。

有機ＥＬパネル１４０は、制御基板１４１を有している。制御基板１４１は、有機ＥＬパネル１４０の表示面における画像の表示状態を制御するようになっている。制御基板１４１は、フレキシブル配線１４１ａによって、有機ＥＬパネル１４０に接続されている。制御基板１４１は、後述する内フレーム１５０に設けられた挿通孔１５０ｃに挿通されて、内フレーム１５０の背面側に固定されている（図１１〜図１３）。制御基板１４１も、有機ＥＬパネル１４０と同様に、発熱を伴う部材となっている。

タッチパネル１３０と有機ＥＬパネル１４０との間には、例えば、光透過性、および弾性を有する光学透明接着剤１３５が設けられて、タッチパネル１３０と有機ＥＬパネル１４０とは、接合されている。接着剤としては、光学透明接着剤１３５に代えて、他の透明な弾性を有する粘着剤としてもよい。

尚、車両用表示装置１００として、指操作を不要とするものにおいては、上記の光学透明接着剤１２２およびタッチパネル１３０は、廃止したものとしてもよい。この場合は、有機ＥＬパネル１４０は、光学透明接着剤１３５によって、表示パネル１１０に接合される。

内フレーム１５０は、外フレーム１２０の壁部１２０ｂに連結されて、外フレーム１２０の内側領域で、有機ＥＬパネル１４０の背面側に配置された、金属製の部材となっている。内フレーム１５０は、薄型化された表示本体部１０１の剛性を得るための骨格部材となっている。また、内フレーム１５０は、金属製部材とすることで、有機ＥＬパネル１４０に対するヒートシンクの役割を果たす部材にもなっている。

内フレーム１５０は、例えば、アルミニウムおよびマグネシウムの合金を材料として、ダイカスト加工によって形成された金属成形品となっており、外周部には、断面が逆Ｌ字状を成す連結部１５０ａが形成されている。連結部１５０ａは、外フレーム１２０の壁部１２０ｂに連結されている。

また、内フレーム１５０の背面には、背面側に突出する補強リブ１５０ｂが形成されて、内フレーム１５０自体の剛性が高められるようになっている。また、内フレーム１５０に補強リブ１５０ｂが形成されることで、内フレーム１５０の表面積が拡大されて、ヒートシンクとして機能するときの放熱性の向上が図られるようになっている。

そして、内フレーム１５０の下端側には、内フレーム１５０の下辺に沿うように延びる細長の挿通孔１５０ｃが設けられ、内フレーム１５０の背面には制御基板１４１を固定するための複数の固定部が設けられている。上記したように、有機ＥＬパネル１４０における制御基板１４１は、挿通孔１５０ｃに挿通されて、内フレーム１５０の背面側に固定されている。

内フレーム１５０のユーザ側の面で外周部となる４辺には、クッション性のある細幅の弾性接着剤１５１（あるいは、液状の接着剤）が設けられて、有機ＥＬパネル１４０の背面側の外周部が、内フレーム１５０のユーザ側の面に接合されている。尚、弾性接着剤１５１は、必要に応じて設定すればよく、廃止したものとしてもよい。

熱伝導性部材１５２は、有機ＥＬパネル１４０と内フレーム１５０との間において、弾性接着剤１５１（４辺）によって囲まれる内側領域に配置されて、有機ＥＬパネル１４０で発生する熱を内フレーム１５０側に効率よく伝える部材となっている。熱伝導性部材１５２は、ゲル状またはシート状の部材から形成されており、弾性接着剤１５１によって、厚み方向の寸法のバラツキが吸収されることで、有機ＥＬパネル１４０と内フレーム１５０の互いに対向する面に確実に接触するようになっている。

断熱部材１５３は、内フレーム１５０と、後述するリアパネル１６０との間に介在されて、直射日光による熱がリアパネル１６０側から有機ＥＬパネル１４０側に伝わるのを抑制する部材となっている。断熱部材１５３は、例えば、ウレタン系の独立発泡フォームから形成されており、ある程度（例えば３０％程度）、圧縮された状態で、内フレーム１５０とリアパネル１６０との間に介在されている。断熱部材１５３は、内フレーム１５０の剛性を高める役割も果たすようになっている。尚、断熱部材１５３を用いずに、内フレーム１５０とリアパネル１６０との間に空気層を設ける構造としてもよい。

リアパネル１６０は、上側が平板状を成し、下側が背面側に膨出して開口するパネルとなっており、内フレーム１５０の背面側に配置された意匠部材となっている。上記した内フレーム１５０、断熱部材１５３、およびリアパネル１６０は、三層構造を成して、内フレーム１５０の剛性を更に高める役割を果たすようになっている。

通信ユニット１７０は、上下方向に扁平な箱状を成して、車両１０に搭載された他の機器のＥＣＵとの通信を行うユニットとなっており、リアパネル１６０の下側の開口を介して、制御基板１４１に接続されている。

冷却ユニット１８０は、内フレーム１５０の熱（有機ＥＬパネル１４０および制御基板１４１の熱）を外部に放出する熱移動手段（換言すると、内フレーム１５０を冷却する冷却手段）であり、例えば、ヒートパイプが使用されている。冷却ユニット１８０は、例えば、断面が扁平で、全体形状がＬ字状に形成された管部材の内部が真空引きされ、内部に冷媒が封入されたものとなっている。冷却ユニット１８０の一端側は、内フレーム１５０と制御基板１４１との間に介在され、内フレーム１５０と制御基板１４１とにそれぞれ接触している。また、冷却ユニット１８０の他端側は、背面側に延びて、熱を放出するのに適した領域に配置されている。他端側の位置としては、例えば、通信ユニット１７０の外側領域、あるいは、通信ユニット１７０内に冷却用のファンがある場合は、通信ユニット１７０の内部領域に設定することができる。

本実施形態の車両用表示装置１００の構成は、以上のようになっており、以下、その作動および作用効果について説明する。

ユーザが車両用表示装置１００の作動操作（例えば、スイッチオン）をすると、有機ＥＬパネル１４０の表示面における各画素の発光状態が、制御基板１４１によって制御されて、所定の画像（地図、自車位置、目的地案内情報画像、および各種操作アイコンの画像等）が表示される。ユーザは、表示される画像に基づいて、運転支援（ナビゲーション）を受けることができる。また、ユーザは、各種操作アイコンの画像を指操作することで、画像の表示状態の変更（地図の拡大縮小）、あるいは目的地案内情報の表示（案内オン）等を行うことができる。

ここで、車両用表示装置１００の作動中においては、自発光式の有機ＥＬパネル１４０は、発熱して温度上昇を伴う。バックライトを必要としない有機ＥＬパネル１４０では、薄型化される反面、内部熱密度が高くなって、温度上昇の度合いも高くなる。本実施形態では、内フレーム１５０を金属製として、また、有機ＥＬパネル１４０と内フレーム１５０との間に熱伝導性部材１５２を介在させている。

これにより、有機ＥＬパネル１４０で発生される熱を、熱伝導性部材１５２を介して効果的に内フレーム１５０側に伝え、更に外部に放出させることができる。このとき、金属製の内フレーム１５０をヒートシンクとして機能させることができる。よって、オンダッシュ搭載される車両用表示装置１００において、有機ＥＬパネル１４０から発生される熱を効果的に放出することができ、有機ＥＬパネル１４０の温度上昇を抑制することができる。

また、制御基板１４１も発熱して温度上昇を伴う部材となっているが、制御基板１４１は、金属製の内フレーム１５０に固定されるようにしている。これにより、制御基板１４１の熱を内フレーム１５０に伝え、更に外部に放出させることができる。よって、制御基板１４１の温度上昇を抑制することができる。

また、内フレーム１５０には、内フレーム１５０の熱を外部に放出する冷却ユニット１８０（例えばヒートパイプ）を設けるようにしている。これにより、有機ＥＬパネル１４０の熱を、内フレーム１５０を介して、また、制御基板１４１の熱を直接的に、冷却ユニット１８０によって、更に、効果的に外部に放出することができる。

また、車両用表示装置１００は、オンダッシュ搭載されることから、例えば、夏場の駐車時において、直射日光による熱がリアパネル１６０側から、有機ＥＬパネル１４０に伝わりやすくなる。リアパネル１６０の表面温度は、１００℃付近まで上昇し得る。本実施形態では、内フレーム１５０とリアパネル１６０との間に断熱部材１５３を介在させている。これにより、直射日光による熱が有機ＥＬパネル１４０側へ伝わるのを抑制することができる。

また、内フレーム１５０は、金属製としているので、例えば樹脂製のものと比較して、内フレーム１５０の剛性を各段に高くすることができる。よって、有機ＥＬパネル１４０の採用によって薄型化される車両用表示装置１００の全体的な剛性を高めて、ユーザの手押し等による外力にも充分耐えられるものとすることができる。加えて、内フレーム１５０の背面側は、内フレーム１５０、断熱部材１５３、およびリアパネル１６０の三層構造としているので、更に、車両用表示装置１００の全体剛性を高めることができる。

また、内フレーム１５０は、例えば、ダイカスト成形による金属成形品としている。これにより、板金成形品（プレス品）とは異なり、外フレーム１２０との連結部１５０ａ、背面側の補強リブ１５０ｂ、および制御基板１４１を固定するための固定部等の成形が容易となる。

また、例えば、有機ＥＬパネル１４０が曲面形成される場合であっても、内フレーム１５０を金属成形品とすることで、同様の曲面形成の対応が容易であり、視認性、デザイン性に優れる車両用表示装置１００とすることができる。

（第２実施形態）
第２実施形態の車両用表示装置１００Ａを図１５、図１６に示す。第２実施形態は、上記第１実施形態に対して、シールドケース１９０を追加したものである。

シールドケース１９０は、内フレーム１５０に固定された制御基板１４１を覆うことで、制御基板１４１から発生する電気的なノイズを遮断する金属製の部材となっている。シールドケース１９０の外周部には、複数の取付け部１９０ａが形成されており、ビス等の締結部材によって、内フレーム１５０に固定されている。

そして、制御基板１４１と、シールドケース１９０との間には、上記第１実施形態における熱伝導性部材１５２と同様の熱伝導性部材１９１が介在されている。また、冷却ユニット１８０の管部材の一端側が内フレーム１５０に接触され、管部材の他端側が熱を放出するのに適した領域に配置されている。

これにより、シールドケース１９０によって、制御基板１４１から発生する電気的なノイズを遮蔽すると共に、制御基板１４１で発生する熱を効果的に外部に放出することができる。また、シールドケース１９０を追加することで、車両用表示装置１００Ａの上側から被水があっても、制御基板１４１を保護することができる。

また、シールドケース１９０を金属製の内フレーム１５０に固定するようにしており、シールドケース１９０の固定構造を容易に形成することができる。

（その他の実施形態）
上記各実施形態では、冷却ユニット１８０として、ヒートパイプを用いたものとして説明したが、これに限定されることなく、その他にも、例えば、図１７に示すように、冷却ファンを用いた冷却ユニット１８０Ａとしてもよい。

冷却ユニット１８０Ａは、ケーシング内にファンモータが設定された薄型の冷却ファンとなっている。ファンとしては、例えば、軸方向厚さ寸法が径方向寸法に対して、小さく設定されたシロッコファンが使用されている。冷却ユニット１８０Ａは、内フレーム１５０の制御基板１４１よりも上側に配置されて、内フレーム１５０の背面側に形成された取付け座面に、ビス等で固定されている。冷却ユニット１８０Ａのファンによって発生される冷却風は、内フレーム１５０側からファンの中心側に流入し、周方向に流出して、制御基板１４１を通り、通信ユニット１７０側に向かうようになっている。尚、冷却風流れは、冷却ユニット１８０Ａの外部側から、内フレーム１５０側に向かうものとしてもよい。

これにより、内フレーム１５０を冷却して、有機ＥＬパネル１４０および制御基板１４１の熱を、効果的に外部に放出することができる。

内フレーム１５０は、金属成形品としているので、冷却ユニット１８０Ａを固定するための取付け座面を容易に形成することができる。また、冷却ユニット１８０Ａ用の電源を制御基板１４１から容易に供給することもできる。

尚、冷却ユニット１８０Ａの取付け部位は、内フレーム１５０を冷却可能に送風するものであるならば、内フレーム１５０に限らず、通信ユニット１７０、あるいは、シールドケース１９０等、他の部位としてもよい。また、冷却ユニット１８０Ａ用の電源は、通信ユニット１７０から供給してもよい。

また、上記各実施形態では、自発光式の表示部として、有機ＥＬパネル１４０を代表例として説明したが、これに限定されることなく、他の蛍光表示管、無機ＥＬディスプレイ等に適用してもよい。

また、上記各実施形態では、外フレーム１２０は、樹脂製のもとしたが、金属製のものとしてもよい。

この明細書および図面等における開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。例えば、開示は、実施形態において示された部品および／または要素の組み合わせに限定されない。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示は、実施形態に追加可能な追加的な部分をもつことができる。開示は、実施形態の部品および／または要素が省略されたものを包含する。開示は、ひとつの実施形態と他の実施形態との間における部品および／または要素の置き換え、または組み合わせを包含する。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示されるいくつかの技術的範囲は、請求の範囲の記載によって示され、更に請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内での全ての変更を含むものと解されるべきである。

１００、１００Ａ車両用表示装置
１２０外フレーム
１４０有機ＥＬパネル（表示部）
１４１制御基板
１５０内フレーム
１５２熱伝導性部材
１５３断熱部材
１６０リアパネル
１８０冷却ユニット
１９０シールドケース

Claims

車両に搭載され、
画像を表示する自発光式の表示部（１４０）と、
枠状を成して、前記表示部の周囲に配置される外フレーム（１２０）と、
前記外フレームに連結されて、前記外フレームの内側領域で、前記表示部の背面側に配置される内フレーム（１５０）と、を備え、
前記表示部、前記外フレーム、および前記内フレームによって表示本体部（１０１）が形成される車両用表示装置において、
前記表示本体部は、前記車両のダッシュボード（１１）の上側に飛び出して配置されるオンダッシュ搭載となっており、
前記内フレームは、金属製であり、
前記表示部と、前記内フレームとの間に、前記表示部で発生する熱を前記内フレーム側に伝える熱伝導性部材（１５２）が介在された車両用表示装置。
前記内フレームの背面側に、板状のリアパネル（１６０）が配置されており、
前記内フレームと前記リアパネルとの間に、太陽光による熱が前記表示部側へ伝わるのを抑制する断熱部材（１５３）が介在された請求項１に記載の車両用表示装置。
前記内フレームは、前記外フレームに連結される連結部（１５０ａ）が形成された金属成形品である請求項１または請求項２に記載の車両用表示装置。
前記内フレームには、前記内フレームの熱を外部に放出する冷却ユニット（１８０）が設けられた請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の車両用表示装置。
前記表示部には、前記画像の表示状態を制御する制御基板（１４１）が設けられ、
前記制御基板は、前記内フレームの背面側に取付けされており、
前記制御基板を覆う金属製のシールドケース（１９０）が、前記内フレームに固定された請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載の車両用表示装置。