JP2020149945A - 車両用照明装置、および車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】適切な取り付けを容易に行うことができる車両用照明装置、および車両用灯具を提供することである。【解決手段】実施形態に係る車両用照明装置は、フランジと、前記フランジの一方の側に設けられた装着部と、前記フランジの、前記装着部側とは反対側に設けられた複数の放熱フィンと、を有するソケットと；前記装着部の、前記フランジ側とは反対側の端部に設けられ、少なくとも１つの発光素子を有する発光モジュールと；を具備している。車両用照明装置を前記ソケットの中心軸に沿う方向から見た場合に、前記複数の放熱フィンの少なくとも２箇所が、前記中心軸を中心とする多角形に内接する。【選択図】図３

Description

本発明の実施形態は、車両用照明装置、および車両用灯具に関する。

ソケットと、ソケットの一方の端部側に設けられ発光ダイオード（ＬＥＤ：Light Emitting Diode）を有する発光モジュールと、を備えた車両用照明装置がある。
この様な車両用照明装置を車両用灯具に装着する際には、ソケットの、発光モジュールが設けられた側の端部を車両用灯具の筐体に設けられた孔に挿入し、車両用照明装置を回転させて、ソケットの外側面に設けられたバヨネットを車両用灯具の筐体に保持させるようにする。この様な装着方法は、ツイストロックと呼ばれている。

この場合、作業者が手作業で車両用照明装置を車両用灯具の筐体に装着したり、車両用照明装置を車両用灯具の筐体から取り外すようにしている。この様な作業は狭いスペースで行われるため、車両用灯具を傾いた状態で回転させたり、車両用灯具を過大な力で締め付けたりする場合がある。この様な場合には、バヨネットが偏って削れたり、トルク管理ができずシール部材（ガスケット）などの異常に気が付かなかったりするおそれがある。一方、車両用照明装置を締め付ける力が過小になると、車両用照明装置が車両用灯具の筐体から脱落するおそれがある。

この場合、車両用照明装置を取り付けるための専用治具を用いることも考えられるが、車両用照明装置の種類毎に専用治具を用意したり、世界中の販売拠点や修理拠点に多数種類の専用治具を配給するのは現実的ではない。
そこで、車両用照明装置の適切な取り付けを容易に行うことができる技術の開発が望まれていた。

特開２０１３−２４７０９３号公報

本発明が解決しようとする課題は、適切な取り付けを容易に行うことができる車両用照明装置、および車両用灯具を提供することである。

実施形態に係る車両用照明装置は、フランジと、前記フランジの一方の側に設けられた装着部と、前記フランジの、前記装着部側とは反対側に設けられた複数の放熱フィンと、を有するソケットと；前記装着部の、前記フランジ側とは反対側の端部に設けられ、少なくとも１つの発光素子を有する発光モジュールと；を具備している。車両用照明装置を前記ソケットの中心軸に沿う方向から見た場合に、前記複数の放熱フィンの少なくとも２箇所が、前記中心軸を中心とする多角形に内接する。

本発明の実施形態によれば、適切な取り付けを容易に行うことができる車両用照明装置、および車両用灯具を提供することができる。

本実施の形態に係る車両用照明装置を例示するための模式斜視図である。 図１における車両用照明装置を放熱フィン側から見た場合の模式斜視図である。 図１における車両用照明装置をソケットの中心軸に沿う方向から見た場合の模式平面図である。 他の実施形態に係る車両用照明装置を例示するための模式斜視図である。 他の実施形態に係る車両用照明装置を例示するための模式斜視図である。 車両用灯具を例示するための模式部分断面図である。

以下、図面を参照しつつ、実施の形態について例示をする。なお、各図面中、同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明は適宜省略する。

（車両用照明装置）
本実施の形態に係る車両用照明装置１は、例えば、自動車や鉄道車両などに設けることができる。自動車に設けられる車両用照明装置１としては、例えば、フロントコンビネーションライト（例えば、デイタイムランニングランプ（ＤＲＬ：Daytime Running Lamp）、ポジションランプ、ターンシグナルランプなどが適宜組み合わされたもの）や、リアコンビネーションライト（例えば、ストップランプ、テールランプ、ターンシグナルランプ、バックランプ、フォグランプなどが適宜組み合わされたもの）などに用いられるものを例示することができる。ただし、車両用照明装置１の用途は、これらに限定されるわけではない。

図１は、本実施の形態に係る車両用照明装置１を例示するための模式斜視図である。
図２は、図１における車両用照明装置１を放熱フィン１４ａ、１４ｂ側から見た場合の模式斜視図である。
図１および図２に示すように、車両用照明装置１には、ソケット１０、発光モジュール２０、給電部３０、および伝熱部４０を設けることができる。

ソケット１０は、装着部１１、バヨネット１２、フランジ１３、放熱フィン１４ａ、放熱フィン１４ｂ、およびホルダ１５を有することができる。
装着部１１は、フランジ１３の、放熱フィン１４ａおよび放熱フィン１４ｂが設けられる側とは反対側の面に設けることができる。装着部１１の外形形状は、柱状とすることができる。装着部１１の外形形状は、例えば、円柱状である。装着部１１は、フランジ１３側とは反対側の端面に開口する凹部１１ａを有することができる。凹部１１ａの底面には、伝熱部４０を介して発光モジュール２０を設けることができる。

装着部１１には、少なくとも１つのスリット１１ｂを設けることができる。スリット１１ｂの内部には、基板２１の角部を設けることができる。装着部１１の周方向におけるスリット１１ｂの寸法（幅寸法）は、基板２１の角部の寸法よりも僅かに大きくすることができる。この様にすれば、スリット１１ｂの内部に基板２１の角部を挿入することで、基板２１の位置決めを行うことができる。

また、スリット１１ｂを設けるようにすれば、基板２１の平面形状を大きくすることができる。そのため、基板２１上に実装する素子の数を増加させることができる。あるいは、装着部１１の外形寸法を小さくすることができるので、装着部１１の小型化、ひいては車両用照明装置１の小型化を図ることができる。

バヨネット１２は、装着部１１の外側面に設けることができる。例えば、バヨネット１２は、車両用照明装置１の外側に向けて突出している。バヨネット１２は、フランジ１３と対峙させることができる。バヨネット１２は、複数設けることができる。バヨネット１２は、車両用照明装置１を車両用灯具１００の筐体１０１に装着する際に用いることができる。バヨネット１２は、ツイストロックに用いることができる。

フランジ１３は、板状を呈するものとすることができる。図１および図２に例示をしたものの場合には、フランジ１３は、円板状を呈したものとなっている。フランジ１３の外側面は、バヨネット１２の外側面よりも車両用照明装置１の外方に位置することができる。

放熱フィン１４ａは、２つ設けることができる。放熱フィン１４ｂは、少なくとも１つ設けることができる。すなわち、放熱フィンは、複数設けることができる。放熱フィン１４ａおよび放熱フィン１４ｂは、フランジ１３の、装着部１１側とは反対側に設けることができる。放熱フィン１４ａおよび放熱フィン１４ｂは、ソケット１０の中心軸１０ａに交差する方向に並べて設けることができる。放熱フィン１４ａおよび放熱フィン１４ｂが並ぶ方向において、放熱フィン１４ａは列の両側に設けることができる。

放熱フィン１４ａは、リブ１４ａ１を有することができる。リブ１４ａ１は、例えば、放熱フィン１４ｂ側とは反対側に突出するものとすることができる。リブ１４ａ１が放熱フィン１４ｂ側とは反対側に突出していれば、放熱フィン１４ａと放熱フィン１４ｂとの間を流れる空気の流れがリブ１４ａ１により阻害されることがない。

また、放熱フィン１４ａの、ソケット１０の中心軸１０ａに交差する方向の端部１４ａ２は、隣接する放熱フィン１４ｂ側に傾斜させることができる。リブ１４ａ１を設けたり、端部１４ａ２を傾斜させれば、放熱フィン１４ａの剛性を向上させることができる。

また、板状の放熱フィン１４ａを例示したが、厚みの厚いブロック状の放熱フィン１４ａとしてもよい。例えば、放熱フィン１４ｂの厚みの２倍以上の厚みを有する放熱フィン１４ａとしてもよい。この場合、リブ１４ａ１を設けたり、端部１４ａ２を傾斜させたりすることもできるし、これらを省略することもできる。また、軽量化や放熱性の向上のために、端面（頂面）に開口する凹部を設けることもできる。

放熱フィン１４ｂは、板状を呈するものとすることができる。板状を呈する放熱フィン１４ｂとすれば、狭いスペースに複数の放熱フィン１４ｂを設けるのが容易となる。そのため、放熱性の向上を図ることができる。この場合、放熱フィン１４ｂの剛性は、放熱フィン１４ａの剛性よりも小さくなるが、放熱フィン１４ｂの両側には、剛性の大きな放熱フィン１４ａが設けられているので、放熱フィン１４ｂが外力により破損するのを抑制することができる。

ホルダ１５は、筒状を呈するものとすることができる。ホルダ１５は、フランジ１３の、装着部１１側とは反対側に設けることができる。例えば、ホルダ１５は、放熱フィン１４ａおよび放熱フィン１４ｂが並ぶ方向と交差する方向に、放熱フィン１４ｂから離隔させて設けることができる。ホルダ１５の内部には、複数の給電端子３１の端部を露出させることができる。ホルダ１５の内部には、コネクタ１０５を挿入することができる。ホルダ１５の内部に挿入されたコネクタ１０５は、複数の給電端子３１と電気的に接続することができる。

発光モジュール２０において発生した熱は、主に、装着部１１およびフランジ１３を介して放熱フィン１４ａおよび放熱フィン１４ｂに伝わる。放熱フィン１４ａおよび放熱フィン１４ｂに伝わった熱は、主に、放熱フィン１４ａおよび放熱フィン１４ｂから外部に放出される。そのため、ソケット１０は、熱伝導率の高い材料から形成するのが好ましい。例えば、ソケット１０は、アルミニウム合金などの金属から形成することができる。

また、近年においては、ソケット１０は、発光モジュール２０において発生した熱を効率よく放熱することができ、且つ、軽量であることが望まれている。そのため、装着部１１、バヨネット１２、フランジ１３、放熱フィン１４ａ、放熱フィン１４ｂ、およびホルダ１５は、高熱伝導性樹脂から形成することが好ましい。高熱伝導性樹脂は、例えば、樹脂と無機材料からなるフィラーを含む。高熱伝導性樹脂は、例えば、ＰＥＴ（Polyethylene terephthalate）やナイロン等の樹脂に、炭素や酸化アルミニウムなどからなるフィラーを混合させたものとすることができる。

高熱伝導性樹脂を含み、装着部１１、バヨネット１２、フランジ１３、放熱フィン１４ａ、放熱フィン１４ｂ、およびホルダ１５が一体に成形されたソケット１０とすれば、発光モジュール２０において発生した熱を効率よく放熱することができる。また、ソケット１０の重量を軽くすることができる。また、装着部１１、バヨネット１２、フランジ１３、放熱フィン１４ａ、放熱フィン１４ｂ、およびホルダ１５は、インサート成形法などを用いて、給電部３０と一体成形することもできる。

また、例えば、装着部１１、バヨネット１２、フランジ１３、放熱フィン１４ａ、放熱フィン１４ｂ、およびホルダ１５のいずれかが高熱伝導性樹脂を含み、残りが金属を含むようにすることもできる。

発光モジュール２０は、基板２１、発光素子２２、抵抗２３、制御素子２４、枠部２５、および封止部２６を有することができる。発光モジュール２０は、装着部１１の、フランジ１３側とは反対側の端部に設けることができる。
基板２１は、伝熱部４０に接着することができる。接着剤は、熱伝導率の高い接着剤とすることが好ましい。例えば、接着剤は、無機材料を用いたフィラーが混合された接着剤とすることができる。無機材料は、熱伝導率の高い材料（例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなどのセラミックス）とすることが好ましい。接着剤の熱伝導率は、例えば、０．５Ｗ／（ｍ・Ｋ）以上、１０Ｗ／（ｍ・Ｋ）以下とすることができる。

基板２１は、板状を呈したものとすることができる。基板２１の平面形状は、例えば、四角形とすることができる。基板２１の材料や構造には特に限定はない。例えば、基板２１は、セラミックス（例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなど）などの無機材料、紙フェノールやガラスエポキシなどの有機材料などから形成することができる。また、基板２１は、金属板の表面を絶縁性材料で被覆したものであってもよい。なお、金属板の表面を絶縁性材料で被覆する場合には、絶縁性材料は、有機材料からなるものであってもよいし、無機材料からなるものであってもよい。発光素子２２の発熱量が多い場合には、放熱の観点から熱伝導率の高い材料を用いて基板２１を形成することが好ましい。熱伝導率の高い材料としては、例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなどのセラミックス、高熱伝導性樹脂、金属板の表面を絶縁性材料で被覆したものなどを例示することができる。また、基板２１は、単層構造を有するものであってもよいし、多層構造を有するものであってもよい。

また、基板２１の表面には、配線パターン２１ａを設けることができる。配線パターン２１ａは、例えば、銀を主成分とする材料から形成することもできるし、銅を主成分とする材料などから形成することもできる。

発光素子２２は、少なくとも１つ設けることができる。図１に例示をした車両用照明装置１の場合には、複数の発光素子２２が設けられている。発光素子２２は、基板２１の、凹部１１ａの底面側とは反対側に設けることができる。発光素子２２は、枠部２５の内側に設けることができる。発光素子２２は、基板２１の表面に設けられた配線パターン２１ａと電気的に接続することができる。この場合、複数の発光素子２２は、電気的に直列接続することができる。また、発光素子２２は、抵抗２３と電気的に直列接続することができる。

発光素子２２は、例えば、発光ダイオード、有機発光ダイオード、レーザダイオードなどとすることができる。
発光素子２２の形式には特に限定はない。発光素子２２は、例えば、ＰＬＣＣ（Plastic Leaded Chip Carrier）型などの表面実装型の発光素子、砲弾型などのリード線を有する発光素子、ＣＯＢ（Chip On Board）により実装されるチップ状の発光素子などとすることができる。この場合、チップ状の発光素子２２をＣＯＢにより実装すれば、狭い領域に多くの発光素子２２を設けることができる。そのため、発光モジュール２０の小型化、ひいては車両用照明装置１の小型化を図ることができる。

図１に例示をした車両用照明装置１の場合には、チップ状の発光素子２２が複数設けられている。チップ状の発光素子２２は、フリップチップ型の発光素子、上部電極型の発光素子、および上下電極型の発光素子のいずれかとすることができる。上部電極型の発光素子または上下電極型の発光素子は、例えば、ワイヤーボンディング法により配線パターン２１ａと電気的に接続することができる。フリップチップ型の発光素子は、配線パターン２１ａに直接実装することができる。

抵抗２３は、基板２１の、凹部１１ａの底面側とは反対側に設けることができる。抵抗２３は、基板２１の表面に設けられた配線パターン２１ａと電気的に接続することができる。抵抗２３は、例えば、表面実装型の抵抗器、リード線を有する抵抗器（酸化金属皮膜抵抗器）、スクリーン印刷法などを用いて形成された膜状の抵抗器などとすることができる。なお、図１に例示をした抵抗２３は、膜状の抵抗器である。

膜状の抵抗器の材料は、例えば、酸化ルテニウム（ＲｕＯ_２）とすることができる。膜状の抵抗器は、例えば、スクリーン印刷法および焼成法を用いて形成することができる。抵抗２３が膜状の抵抗器であれば、抵抗２３と基板２１との接触面積を大きくすることができるので、放熱性を向上させることができる。また、複数の抵抗２３を一度に形成することができる。そのため、生産性を向上させることができる。また、複数の抵抗２３における抵抗値のばらつきを抑制することができる。

ここで、発光素子２２の順方向電圧特性には、ばらつきがあるので、アノード端子とグランド端子との間の印加電圧を一定にすると、発光素子２２から出射される光の明るさ（光束、輝度、光度、照度）にばらつきが生じる。そのため、発光素子２２から出射される光の明るさが所定の範囲内に収まるように、抵抗２３により、発光素子２２に流れる電流の値が所定の範囲内となるようにすることができる。この場合、抵抗２３の抵抗値を変化させることで、発光素子２２に流れる電流の値が所定の範囲内となるようにすることができる。

抵抗２３が表面実装型の抵抗器やリード線を有する抵抗器などの場合には、発光素子２２の順方向電圧特性に応じて適切な抵抗値を有する抵抗２３を選択することができる。抵抗２３が膜状の抵抗器の場合には、抵抗２３の一部を除去すれば、抵抗値を増加させることができる。例えば、抵抗２３にレーザ光を照射すれば抵抗２３の一部を容易に除去することができる。抵抗２３の数、大きさ、配置などは、例示をしたものに限定されるわけではなく、発光素子２２の数や仕様などに応じて適宜変更することができる。

制御素子２４は、基板２１の、凹部１１ａの底面側とは反対側に設けることができる。制御素子２４は、基板２１の表面に設けられた配線パターン２１ａと電気的に接続することができる。制御素子２４は、逆方向電圧が発光素子２２に印加されないようにするため、および、逆方向からのパルスノイズが発光素子２２に印加されないようにするために設けることができる。制御素子２４は、例えば、ダイオードとすることができる。

その他、発光素子２２の断線の検出や、誤点灯防止などのために、プルダウン抵抗を設けることもできる。また、配線パターン２１ａや膜状の抵抗器などを覆う被覆部を設けることもできる。被覆部は、例えば、ガラス材料を含むものとすることができる。

チップ状の発光素子２２の場合には、枠部２５および封止部２６を設けることができる。
枠部２５は、基板２１の、凹部１１ａの底面側とは反対側に設けることができる。枠部２５は、基板２１の上に接着することができる。枠部２５は、枠状を呈するものとすることができる。枠部２５に囲まれた領域には発光素子２２を設けることができる。例えば、枠部２５は、複数の発光素子２２を囲むことができる。枠部２５は、樹脂から形成することができる。樹脂は、例えば、ＰＢＴ（polybutylene terephthalate）、ＰＣ（polycarbonate）、ＰＥＴ、ナイロン（Nylon）、ＰＰ(polypropylene)、ＰＥ(polyethylene)、ＰＳ(polystyrene)などの熱可塑性樹脂とすることができる。

また、樹脂に酸化チタンなどの粒子を混合して、発光素子２２から出射した光に対する反射率を向上させることができる。また、枠部２５は、例えば、白色の樹脂から形成することもできる。枠部２５の内面の少なくとも一部は、基板２１から離れるに従い枠部２５の中心軸から離れる方向に傾斜する傾斜面とすることができる。枠部２５の内面が傾斜面となっていれば、内面に入射した光を車両用照明装置１の正面側に向けて出射するのが容易となる。枠部２５は、封止部２６の形成範囲を規定する機能と、リフレクタの機能とを有することができる。

なお、枠部２５は、省略することもできる。枠部２５が省略される場合には、ドーム状の封止部２６が基板２１の上に形成される。この場合、枠部２５が設けられていれば封止部２６の形成範囲を規定することができるので、発光モジュール２０の小型化、ひいては車両用照明装置１の小型化を図ることができる。

封止部２６は、枠部２５により囲まれた領域に設けることができる。封止部２６は、枠部２５に囲まれた領域を覆うように設けることができる。すなわち、封止部２６は、発光素子２２を覆うように設けることができる。封止部２６は、透光性を有する材料から形成することができる。封止部２６は、例えば、枠部２５により囲まれた領域に樹脂を充填することで形成することができる。樹脂の充填は、例えば、ディスペンサなどの液体定量吐出装置を用いて行うことができる。充填する樹脂は、例えば、シリコーン樹脂などとすることができる。また、封止部２６には、蛍光体を含めることができる。蛍光体は、例えば、ＹＡＧ系蛍光体（イットリウム・アルミニウム・ガーネット系蛍光体）とすることができる。ただし、蛍光体の種類は、車両用照明装置１の用途などに応じて所定の発光色が得られるように適宜変更することができる。

給電部３０は、複数の給電端子３１および絶縁部３２を有することができる。
複数の給電端子３１は、棒状を呈し、導電性を有することができる。複数の給電端子３１は、所定の方向に並べて設けることができる。複数の給電端子３１の一方の端部は、凹部１１ａの底面から突出し、基板２１に設けられた配線パターン２１ａと電気的および機械的に接続することができる。例えば、給電端子３１の一方の端部は、配線パターン２１ａと半田付けすることができる。複数の給電端子３１の他方の端部は、ホルダ１５の内部に露出させることができる。なお、給電端子３１の数、形状、配置などは例示をしたものに限定されるわけではなく、適宜変更することができる。

前述したように、ソケット１０は熱伝導率の高い材料から形成することが好ましい。ところが、熱伝導率の高い材料は導電性を有している場合がある。例えば、アルミニウム合金などの金属や、炭素からなるフィラーを含む高熱伝導性樹脂などは、導電性を有している。そのため、絶縁部３２は、複数の給電端子３１と、導電性を有するソケット１０との間を絶縁するために設けることができる。また、絶縁部３２は、複数の給電端子３１を保持する機能をも有することができる。なお、ソケット１０が絶縁性を有する高熱伝導性樹脂（例えば、酸化アルミニウムからなるフィラーを含む高熱伝導性樹脂など）から形成される場合には、絶縁部３２を省くことができる。この場合、ソケット１０が複数の給電端子３１を保持することができる。

絶縁部３２は、絶縁性を有することができる。絶縁部３２は、絶縁性を有する樹脂から形成することができる。絶縁部３２は、例えば、ソケット１０に設けられた孔に圧入したり、孔の内面に接着したりすることができる。また、インサート成形法により、ソケット１０と、給電部３０とを一体成形することもできる。

伝熱部４０は、基板２１と、凹部１１ａの底面との間に設けることができる。伝熱部４０は、凹部１１ａの底面に接着することができる。伝熱部４０と凹部１１ａの底面とを接着する接着剤は、例えば、基板２１と伝熱部４０を接着する接着剤と同じとすることができる。

また、伝熱部４０は、インサート成形法により、凹部１１ａの底面に埋め込むこともできる。また、伝熱部４０は、熱伝導グリス（放熱グリス）からなる層を介して、凹部１１ａの底面に取り付けることもできる。熱伝導グリスの種類には特に限定はないが、例えば、変性シリコーンに、熱伝導率の高い材料（例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなどのセラミックス）を用いたフィラーが混合されたものとすることができる。熱伝導グリスの熱伝導率は、例えば、１Ｗ／（ｍ・Ｋ）以上、５Ｗ／（ｍ・Ｋ）以下とすることができる。

伝熱部４０は、例えば、発光モジュール２０において発生した熱が、ソケット１０に伝わりやすくするために設けられる。そのため、伝熱部４０は、熱伝導率の高い材料から形成することが好ましい。伝熱部４０は、板状を呈し、例えば、アルミニウム、アルミニウム合金、銅、銅合金などの金属から形成することができる。

ここで、車両用照明装置１を車両用灯具１００の筐体１０１に取り付ける際には、装着部１１のバヨネット１２が設けられた部分を筐体１０１の取付孔１０１ａに挿入し、車両用照明装置１を回転させる。すると、例えば、取付孔１０１ａの周縁に設けられた嵌合部にバヨネット１２が保持される。この様な取り付け方法は、ツイストロックと呼ばれている。

一般的に、ツイストロックにより車両用照明装置を取り付ける際には、作業者が手作業で装着部１１を車両用灯具の筐体に挿入し、車両用照明装置を回転させる。車両用照明装置を取り外す際にも作業者が手作業で車両用照明装置を回転させる。この様な作業は、車両の内部の狭いスペースで行うことになる。そのため、車両用照明装置を傾いた状態で筐体に挿入し、そのまま回転させたり、車両用照明装置を傾いた方向に回転させて取り外したりするおそれがある。また、車両用照明装置を過大な力で締め付けるおそれもある。この様な場合には、バヨネットが偏って削れたり、筐体の内部に削りかすなどのゴミが発生したり、トルク管理ができずシール部材（ガスケット）などの異常に気が付かなかったりするおそれがある。一方、車両用照明装置を締め付ける力が過小になると、走行に伴う振動などにより、車両用照明装置が筐体から脱落するおそれがある。

この場合、車両用照明装置の着脱を行うための専用治具を用いて、取り付けの適正化を図ることも考えられる。しかしながら、車両用照明装置の種類は多数あり、外形形状や外形寸法が異なるものが多数存在する。また、車両用照明装置の着脱は、車両の製造工場、車両の修理工場、車両の販売拠点、車両用照明装置の販売拠点など多数の場所において行われる。また、この様な拠点は世界中に存在する。そのため、多数種類の車両用照明装置毎に専用治具を用意し、世界中の拠点に配給するのは現実的ではない。

そこで、本実施の形態に係る車両用照明装置１は、汎用工具を用いた着脱ができるようになっている。また、トルクレンチなどの汎用の測定工具を用いて、締め付けトルクの管理ができるようになっている。

図３は、図１における車両用照明装置１をソケット１０の中心軸１０ａに沿う方向から見た場合の模式平面図である。
図３に示すように、車両用照明装置１をソケット１０の中心軸１０ａに沿う方向から見た場合に、放熱フィン１４ａおよび放熱フィン１４ｂは、ソケット１０の中心軸１０ａを中心とする正六角形の内部に設けることができる。また、放熱フィン１４ａおよび放熱フィン１４ｂの少なくとも２箇所が正六角形に内接するようにすることができる。この場合、放熱フィン１４ａが正六角形に内接するようにすることが好ましい。前述したように、放熱フィン１４ａの剛性は、放熱フィン１４ｂの剛性よりも大きい。そのため、放熱フィン１４ａが正六角形に内接するようにすれば、車両用照明装置１を着脱する際により大きな力を加えることができる。

また、放熱フィン１４ａおよび放熱フィン１４ｂの少なくとも３箇所以上が正六角形に内接するようにすることがさらに好ましい。正六角形に内接する放熱フィン１４ａおよび放熱フィン１４ｂの数が増えれば、ソケット１０にトルクを加えた際に応力を分散させることができる。そのため、放熱フィン１４ａおよび放熱フィン１４ｂの破損を効果的に抑制することができる。例えば、図３に示すように、全ての放熱フィン１４ａおよび放熱フィン１４ｂが正六角形に内接するようにすることもできる。

また、フランジ１３の、放熱フィン１４ａおよび放熱フィン１４ｂが設けられる側にはホルダ１５が設けられている、そのため、ホルダ１５が正六角形の内部に設けられ、且つ、ホルダ１５が正六角形に内接するようにすることもできる。すなわち、放熱フィン１４ａ、放熱フィン１４ｂ、およびホルダ１５の少なくとも２箇所が正六角形に内接するようにすることができる。この様にすれば、ソケット１０にトルクを加えた際に応力をさらに分散させることができるので、放熱フィン１４ａ、放熱フィン１４ｂ、およびホルダ１５の破損をより効果的に抑制することができる。

なお、以上においては、放熱フィン１４ａ、放熱フィン１４ｂ、およびホルダ１５の少なくとも２箇所が正六角形に内接する場合を例示したが、汎用工具や汎用の測定工具などを用いることができる多角形に内接するようにしてもよい。この場合、多角形は、互いに平行となる辺を少なくとも一対有するものとすることが好ましい。例えば、多角形は、正方形や長方形などの四角形、六角形、八角形などの偶数の辺を有するものとすることが好ましい。この場合、汎用のレンチ、汎用のソケットレンチ、汎用のトルクレンチなどを容易に使用することができる正六角形とすることがさらに好ましい。また、多角形は、ソケットレンチに適合する寸法を有するものとすることが好ましい。多角形がソケットレンチに適合する寸法を有していれば、汎用のトルクレンチを用いて締め付けトルクの管理を行うことが容易となる。

図４は、他の実施形態に係る車両用照明装置１ａを例示するための模式斜視図である。 前述したものは、放熱フィン１４ａ、放熱フィン１４ｂ、およびホルダ１５の少なくとも２箇所が多角形に内接する場合であるが、フランジが多角形となっていてもよい。すなわち、車両用照明装置をソケットの中心軸に沿う方向から見た場合に、フランジの形状が、ソケットの中心軸を中心とする多角形となっていてもよい。
例えば、図４に例示をしたソケット１０ｂの場合には、車両用照明装置１ａをソケット１０ｂの中心軸１０ｂａに沿う方向から見た場合に、フランジ１３ａの形状が正六角形となっている。また正六角形状のフランジ１３ａの重心はソケット１０ｂの中心軸１０ｂａと重なるようにすることが好ましい。

また、前述した実施形態と本実施形態を組み合わせることができる。例えば、フランジ１３ａの形状を多角形とし、且つ、放熱フィン１４ａ、放熱フィン１４ｂ、およびホルダ１５の少なくとも２箇所が多角形に内接するようにしてもよい。

図５は、他の実施形態に係る車両用照明装置１ｂを例示するための模式斜視図である。 前述したものは、放熱フィン１４ａおよび放熱フィン１４ｂがソケット１０の中心軸１０ａに交差する方向に並べて設けられていた。
図５に例示をした車両用照明装置１ｂの場合には、複数の放熱フィン１４ｃがソケット１０ｃの中心軸１０ｃａに沿って並べて設けられている。この場合、放熱フィン１４ｃの厚みは、フランジ１３ａと同等、あるいは薄くすることができる。放熱フィン１４ｃは、少なくとも１つ設けられていればよいが、放熱性を考慮すると複数の放熱フィン１４ｃを設けることが好ましい。

また、車両用照明装置１ｂをソケット１０ｃの中心軸１０ｃａに沿う方向から見た場合に、複数の放熱フィン１４ｃの少なくともいずれかの形状が、中心軸１０ｃａを中心とする多角形となるようにすることができる。なお、多角形は前述したものと同様とすることができる。また、多角形の中心（多角形の図心）はソケット１０ｃの中心軸１０ｃａと重なるようにすることができる。この様にすれば、車両用照明装置１ｂを着脱する際に、汎用の工具などを用いて放熱フィン１４ｃに力を加えることができる。この場合、放熱フィン１４ｃに加わる曲げモーメントは、放熱フィン１４ａ、１４ｂに加わる曲げモーメントよりも小さくなるので、放熱フィン１４ｃが破損するのを抑制することができる。

図５に例示をしたソケット１０ｃの場合には、車両用照明装置１ｂをソケット１０ｃの中心軸１０ｃａに沿う方向から見た場合に、放熱フィン１４ｃの形状が正六角形となっている。また、正六角形状の放熱フィン１４ｃの重心はソケット１０ｃの中心軸１０ｃａと重なるようにすることが好ましい。なお、フランジ１３ａの形状が正六角形となっている場合を例示したが、例えば、円形の形状を有するフランジ１３などとしてもよい。ただし、多角形の形状を有するフランジ１３ａとすれば、放熱フィン１４ｃおよび多角形の形状を有するフランジ１３ａの少なくともいずれかに力を加えることができる。

（車両用灯具）
次に、車両用灯具１００について例示する。
なお、以下においては、一例として、車両用灯具１００が自動車に設けられるフロントコンビネーションライトである場合を説明する。ただし、車両用灯具１００は、自動車に設けられるフロントコンビネーションライトに限定されるわけではない。車両用灯具１００は、自動車や鉄道車両などに設けられる車両用灯具であればよい。また、以下においては、一例として、車両用照明装置１が設けられる場合を例示する。

図６は、車両用灯具１００を例示するための模式部分断面図である。
図６に示すように、車両用灯具１００には、車両用照明装置１、筐体１０１、カバー１０２、光学要素１０３、シール部材１０４、およびコネクタ１０５を設けることができる。

筐体１０１には車両用照明装置１を取り付けることができる。筐体１０１は、装着部１１を保持することができる。筐体１０１は、一方の端部側が開口した箱状を呈したものとすることができる。筐体１０１は、例えば、光を透過しない樹脂などから形成することができる。筐体１０１の底面には、装着部１１のバヨネット１２が設けられた部分が挿入される取付孔１０１ａを設けることができる。取付孔１０１ａの周縁には、装着部１１に設けられたバヨネット１２が挿入される凹部を設けることができる。なお、筐体１０１に取付孔１０１ａが直接設けられる場合を例示したが、取付孔１０１ａを有する取付部材が筐体１０１に設けられていてもよい。

車両用照明装置１を車両用灯具１００に取り付ける際には、装着部１１のバヨネット１２が設けられた部分を取付孔１０１ａに挿入し、車両用照明装置１を回転させる。すると、例えば、取付孔１０１ａの周縁に設けられた嵌合部にバヨネット１２が保持される。この様な取り付け方法は、ツイストロックと呼ばれている。車両用照明装置１を取り外す際には、車両用照明装置１を逆方向に回転させるようにすればよい。

前述したように、車両用照明装置１の着脱には、汎用のレンチ、汎用のソケットレンチ、汎用のトルクレンチなどを使用することができる。そのため、適切な取り付けを容易に行うことができる。また、適切な取り外しを容易に行うことができる。また、汎用の工具などを使用することができるので、車両用照明装置の種類毎に専用の治具を用意したり、世界中の拠点に専用の治具を配給したりする必要がない。

カバー１０２は、筐体１０１の開口を塞ぐように設けることができる。カバー１０２は、透光性を有する樹脂などから形成することができる。カバー１０２は、レンズなどの機能を有するものとすることもできる。

光学要素１０３には、車両用照明装置１から出射した光が入射する。光学要素１０３は、車両用照明装置１から出射した光の反射、拡散、導光、集光、所定の配光パターンの形成などを行うことができる。例えば、図６に例示をした光学要素１０３はリフレクタとすることができる。この場合、光学要素１０３は、車両用照明装置１から出射した光を反射して、所定の配光パターンを形成することができる。

シール部材１０４は、フランジ１３と筐体１０１の間に設けることができる。シール部材１０４は、環状を呈するものとすることができる。シール部材１０４は、ゴムやシリコーン樹脂などの弾性を有する材料から形成することができる。

車両用照明装置１が車両用灯具１００に取り付けられた際には、シール部材１０４は、フランジ１３と筐体１０１との間に挟まれる。そのため、シール部材１０４により、筐体１０１の内部空間を密閉することができる。また、シール部材１０４の弾性力により、バヨネット１２が筐体１０１に押し付けられる。そのため、車両用照明装置１が、筐体１０１から脱離するのを抑制することができる。

コネクタ１０５は、ホルダ１５の内部に露出している複数の給電端子３１の端部に嵌め合わせることができる。コネクタ１０５には、図示しない電源などを電気的に接続することができる。そのため、コネクタ１０５を複数の給電端子３１の端部に嵌め合わせることで、図示しない電源などと、発光素子２２とを電気的に接続することができる。

また、コネクタ１０５には、シール部材１０５ａを設けることができる。シール部材１０５ａを有するコネクタ１０５がホルダ１５の内部に挿入された際には、ホルダ１５の内部が水密となるように密閉される。

以上、本発明のいくつかの実施形態を例示したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更などを行うことができる。これら実施形態やその変形例は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。また、前述の各実施形態は、相互に組み合わせて実施することができる。

１ 車両用照明装置、１ａ 車両用照明装置、１ｂ 車両用照明装置、１０ ソケット、１０ａ 中心軸、１０ｂ ソケット、１０ｂａ 中心軸、１０ｃ ソケット、１０ｃａ 中心軸、１１ 装着部、１２ バヨネット、１３ フランジ、１３ａ フランジ、１４ａ 放熱フィン、１４ｂ 放熱フィン、１４ｃ 放熱フィン、１５ ホルダ、２０ 発光モジュール、２１ 基板、２２ 発光素子、１００ 車両用灯具、１０１ 筐体

Claims (11)

1. フランジと、前記フランジの一方の側に設けられた装着部と、前記フランジの、前記装着部側とは反対側に設けられた複数の放熱フィンと、を有するソケットと；
   前記装着部の、前記フランジ側とは反対側の端部に設けられ、少なくとも１つの発光素子を有する発光モジュールと；
   を具備し、
   車両用照明装置を前記ソケットの中心軸に沿う方向から見た場合に、前記複数の放熱フィンの少なくとも２箇所が、前記中心軸を中心とする多角形に内接する車両用照明装置。
2. フランジと、前記フランジの一方の側に設けられた装着部と、前記フランジの、前記装着部側とは反対側に設けられた複数の放熱フィンと、前記フランジの、前記装着部側とは反対側に設けられたホルダと、を有するソケットと；
   前記装着部の、前記フランジ側とは反対側の端部に設けられ、少なくとも１つの発光素子を有する発光モジュールと；
   を具備し、
   車両用照明装置を前記ソケットの中心軸に沿う方向から見た場合に、前記複数の放熱フィンおよび前記ホルダの少なくとも２箇所が、前記中心軸を中心とする多角形に内接する車両用照明装置。
3. 前記車両用照明装置を前記ソケットの中心軸に沿う方向から見た場合に、前記フランジの形状が、前記中心軸を中心とする多角形となっている請求項１または２に記載の車両用照明装置。
4. フランジと、前記フランジの一方の側に設けられた装着部と、前記フランジの、前記装着部側とは反対側に設けられた複数の放熱フィンと、を有するソケットと；
   前記装着部の、前記フランジ側とは反対側の端部に設けられ、少なくとも１つの発光素子を有する発光モジュールと；
   を具備し、
   前記複数の放熱フィンは、前記ソケットの中心軸に沿って並べて設けられ、
   車両用照明装置を前記ソケットの中心軸に沿う方向から見た場合に、前記複数の放熱フィンの少なくともいずれかの形状が、前記中心軸を中心とする多角形となっている車両用照明装置。
5. 前記車両用照明装置を前記ソケットの中心軸に沿う方向から見た場合に、前記フランジの形状が、前記中心軸を中心とする多角形となっている請求項４記載の車両用照明装置。
6. フランジと、前記フランジの一方の側に設けられた装着部と、前記フランジの、前記装着部側とは反対側に設けられた複数の放熱フィンと、を有するソケットと；
   前記装着部の、前記フランジ側とは反対側の端部に設けられ、少なくとも１つの発光素子を有する発光モジュールと；
   を具備し、
   車両用照明装置を前記ソケットの中心軸に沿う方向から見た場合に、前記フランジの形状が、前記中心軸を中心とする多角形となっている車両用照明装置。
7. 前記多角形は、偶数の辺を有する請求項１〜６のいずれか１つに記載の車両用照明装置。
8. 前記多角形は、正六角形である請求項１〜７のいずれか１つに記載の車両用照明装置。
9. 前記多角形は、ソケットレンチに適合する寸法を有する請求項１〜８のいずれか１つに記載の車両用照明装置。
10. 前記ソケットは、高熱伝導性樹脂を含む請求項１〜９のいずれか１つに記載の車両用照明装置。
11. 請求項１〜１０のいずれか１つに記載の車両用照明装置と；
    前記車両用照明装置が取り付けられる筐体と；
    を具備した車両用灯具。

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