JP2020140915A - 燃料電池システム - Google Patents

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Abstract

【課題】従来の燃料電池システムでは、減圧弁の信頼性を十分に確保できないおそれがある。【解決手段】本発明の燃料電池システムは、主止弁２２とインジェクタ１５ａ、１５ｂとの間において燃料ガスの流路を構成する燃料供給配管に設けられる減圧弁１４と、燃料供給配管のうち減圧弁１４よりも上流側において、燃料ガスタンクユニット１３ａ、１３ｂから送出される燃料ガスの流路となる第１の流路Ｌ１と、燃料ガスタンクユニット１３ｃ〜１３ｅから送出される燃料ガスの流路となる第２の流路Ｌ２と、を連通するように設けられる高圧連通配管Ｌ３と、燃料供給配管のうち減圧弁１４よりも下流側において、燃料電池スタック１６ａに供給される燃料ガスの流路となる第３の流路Ｌ５と、燃料電池スタック１６ｂに供給される燃料ガスの流路となる第４の流路Ｌ６と、を連通するように設けられる低圧連通配管Ｌ４と、を有する。【選択図】図１

Description

本発明は、燃料電池システムに関し、複数の燃料電池セルに対して複数の燃料ガスタンクから燃料ガスを供給する燃料電池システムに関する。
近年、自動車等において燃料ガスと酸化剤ガスとの反応により発電を行う燃料電池を電源として用いた燃料電池システムの利用が拡大している。この燃料電池システムでは、システムにおける発電量を増加させるために、複数の燃料ガスタンクと、複数の燃料電池スタックとを互いに配管で連結することが行われている。また、このような燃料電池システムでは、複数の燃料ガスタンクと、複数の燃料電池スタックとを互いに配管で連結する際に、並列して設けられる燃料ガスタンクからガスを送出する配管同士を互いに連結することで、並列して並列して設けられる燃料ガスタンクの圧力を均一化することが行われている。このような燃料電池システムの一例が特許文献１に開示されている。
特許文献１に記載の燃料電池システムでは、隣り合う燃料電池ユニットの燃料供給経路同士を接続する連通経路、当該連通経路を開閉する開閉機構を備える。さらに、燃料電池システム１の経路開閉制御部が、隣り合う燃料電池ユニットの燃料タンクの圧力差が小さくなるように開閉機構の作動を制御する構成としている。これにより、各燃料電池ユニットの燃料タンクを均圧化することで燃料ガスの充填時に一部の燃料タンクへの燃料ガスの充填が過剰となってしまうことを抑制する。
特開２０１８−１４１７７号公報
しかしながら、特許文献１に記載の燃料電池システムでは、燃料ガスタンク圧力が減圧弁の開放圧力よりも低くなった場合、かつ、一方の燃料電池スタックの燃料ガス消費が他方の燃料電池スタックの燃料ガス消費よりも多くなった場合に、圧力が低下した一方の燃料電池スタックに対応して設けられる減圧弁に燃料ガスが逆流し、異物混入等によるシール不良が発生する可能性が高まる問題があった。
本発明は、このような問題を解決するためになされたものであり、燃料電池システムに設けられる減圧弁の信頼性を向上させることを目的とするものである。
本発明にかかる燃料電池システムの一態様は、燃料ガスを貯蔵する第１及び第２の燃料ガスタンクユニットと、前記燃料ガスの供給を受けて発電を行う第１及び第２の燃料電池スタックと、前記第１及び第２の燃料ガスタンクユニットのぞれぞれの内部に設けられ、前記燃料ガスを送出するか否かを制御する主止弁と、前記第１及び第２の燃料電池スタックのそれぞれに対応して設けられ、前記第１及び第２の燃料電池スタックへの前記燃料ガスの供給量及び供給タイミングを調節する第１及び第２のインジェクタと、前記第１及び第２の燃料ガスタンクユニット内の前記主止弁と前記第１及び第２のインジェクタとの間において前記燃料ガスの流路を構成する燃料供給配管と、前記燃料供給配管に設けられ、前記燃料ガスの圧力を調整する減圧弁と、前記燃料供給配管のうち前記減圧弁よりも上流側において、前記第１の燃料ガスタンクユニットから送出される前記燃料ガスの流路となる第１の流路と、前記第２の燃料ガスタンクユニットから送出される前記燃料ガスの流路となる第２の流路と、を連通するように設けられる高圧連通配管と、前記燃料供給配管のうち前記減圧弁よりも下流側において、前記第１の燃料電池スタックに供給される前記燃料ガスの流路となる第３の流路と、前記第２の燃料電池スタックに供給される前記燃料ガスの流路となる第４の流路と、を連通するように設けられる低圧連通配管と、を有する。
本発明にかかる燃料電池システムによれば、減圧弁よりも下流側に設けられる低圧連通路に流すことで、第１の燃料電池スタックと第２の燃料電池スタックとの間の圧力差に起因する燃料ガスの逆流により発生するガスを、減圧弁を介さずに高圧な燃料電池スタック側から低圧な燃料電池スタック側に流すことができる。
本発明により、燃料電池システムに設けられる減圧弁の信頼性を向上させることができる。
実施の形態１にかかる燃料電池システムの構成図である。 比較例にかかる燃料電池システムの構成図である。 実施の形態２にかかる燃料電池システムの構成図である。 実施の形態２にかかる燃料電池システムにおけるインジェクタ動作についての課題を説明する図である。 実施の形態２にかかる燃料電池システムにおけるインジェクタの制御方法を説明する図である。
実施の形態１
まず、図１に実施の形態１にかかる燃料電池システム１の構成図を示す。図１に示すように、実施の形態１にかかる燃料電池システム１は、充填口１０、マニホールド１１ａ〜１１ｇ、圧力センサ１２ａ、１２ｂ、燃料ガスタンクユニット１３ａ〜１３ｅ、減圧弁１４、第１のインジェクタ（例えば、インジェクタ１５ａ）、第２のインジェクタ（例えば、インジェクタ１５ｂ）、第１の燃料電池スタック（例えば、燃料電池スタック１６ａ）、第２の燃料電池スタック（例えば、燃料電池スタック１６ｂ）を有する。
充填口１０は、燃料電池システム１内の燃料タンクに、外部の燃料ガスタンクから燃料ガスを充填するための接続口である。マニホールド１１ａ〜１１ｇは、燃料電池システム１内の配管の合流及び分岐を行うための配管接続部品である。圧力センサ１２ａは、充填口１０から燃料ガスタンクユニット１３ａ〜１３ｅに供給される燃料ガスの圧力を検出する。また、圧力センサ１２ｂは、燃料ガスタンクユニット１３ａ〜１３ｅから送出される燃料ガスの圧力を検出する。燃料ガスタンクユニット１３ａ〜１３ｅは、燃料ガスを貯蔵するとともに、外部からの指示に応じて貯蔵している燃料ガスを送出する。なお、図１に示す例では、燃料ガスタンクユニット１３ａ、１３ｂが並列に連結され第１の燃料ガスタンクユニットを構成し、燃料ガスタンクユニット１３ｃ〜１３ｅが並列に連結され第２の燃料ガスタンクユニットを構成する。
ここで、燃料ガスタンクユニット１３ａ〜１３ｅは、それぞれ、燃料ガスタンク２０、逆止弁２１、主止弁２２を有する。燃料ガスタンク２０は、燃料ガスを貯蔵するタンクである。逆止弁２１は、充填口１０から燃料ガスタンク２０に供給される燃料ガスを充填口１０から燃料ガスタンク２０方向に流すとともに、燃料ガスタンク２０から充填口１０への燃料ガスの逆流を防止する。主止弁２２は、燃料ガスを燃料ガスタンク２０から燃料電池スタック１６ａ、１６ｂに送出するか否かを切り替える。
減圧弁１４は、燃料ガスタンクユニット１３ａ〜１３ｅから送出される燃料ガスの圧力を減圧して燃料電池スタック１６ａ、１６ｂ側に送出する。図１に示す例では、減圧弁１４は、第１の減圧弁１４ａと第２の減圧弁１４ｂとを有する。しかし、減圧弁１４がいくつの減圧弁により構成するかは、減圧弁１つあたりの許容流量の大きさと、減圧弁１４が設けられる配管に流す気体の量との関係によって決まる。つまり、減圧弁１４に含まれる減圧弁は、１つとすることもできる。
インジェクタ１５ａ、１５ｂは、燃料電池スタック１６ａ、１６ｂのそれぞれに対応して設けられ、燃料電池スタック１６ａ、１６ｂへの燃料ガスの供給量及び供給タイミングを調節する。燃料電池スタック１６ａ、１６ｂは、燃料ガスの供給を受けて発電を行う。
ここで、図１を参照して、燃料電池システム１を構成する各構成要素を接続する配管について説明する。図１に示すように、充填口１０から充填される燃料ガスは、マニホールド１１ａにより、２つの分岐された配管に振り分けられる。分岐された配管の一方は、燃料ガスタンクユニット１３ａ、１３ｂにより構成される第１の燃料ガスタンクユニットに接続され、他方は燃料ガスタンクユニット１３ｃ〜１３ｅにより構成される第２の燃料ガスタンクユニットに接続される。また、燃料ガスタンクユニット１３ａと燃料ガスタンクユニット１３ｂは、入力側配管がマニホールド１１ｂにより互いに接続され、マニホールド１１ｂを介して燃料ガスの供給を受ける。燃料ガスタンクユニット１３ｃ〜１３ｅは、入力側配管がマニホールド１１ｃにより互いに接続され、マニホールド１１ｃを介して燃料ガスの供給を受ける。
燃料ガスタンクユニット１３ａと燃料ガスタンクユニット１３ｂは、出力側配管がマニホールド１１ｄにより互いに接続され、マニホールド１１ｄを介して燃料ガスを送出する。そして、燃料ガスタンクユニット１３ａ、１３ｂの主止弁２２に接続される配管を介して送出される燃料ガスは、マニホールド１１ｄで合流され、１つの配管でマニホールド１１ｆに与えられる。燃料ガスタンクユニット１３ｃ〜１３ｅは、出力側配管がマニホールド１１ｅにより互いに接続され、マニホールド１１ｅを介して燃料ガスを送出する。そして、燃料ガスタンクユニット１３ｃ〜１３ｅの主止弁２２に接続される配管を介して送出される燃料ガスは、マニホールド１１ｅで合流され、１つの配管でマニホールド１１ｆに与えられる。マニホールド１１ｆは、燃料ガスタンクユニット１３ａ〜１３ｅから送出される燃料ガスを合流させて減圧弁１４に送出する。
ここで、実施の形態１にかかる燃料電池システム１では、燃料ガスタンクユニット１３ａ〜１３ｅの主止弁２２とインジェクタ１５ａ、１５ｂとの間において燃料ガスの流路を構成する燃料供給配管を設ける。そして、燃料供給配管のうち減圧弁１４よりも上流側において、燃料ガスタンクユニット１３ａ、１３ｂから送出される燃料ガスの流路となる第１の流路Ｌ１とする。また、燃料供給配管のうち減圧弁１４よりも上流側において、燃料ガスタンクユニット１３ｃ〜１３ｅから送出される燃料ガスの流路となる第２の流路Ｌ２とする。そして、第１の流路Ｌ１と第２の流路Ｌ２をマニホールド１１ｆにより連結して、１つの配管に第１の流路Ｌ１と第２の流路Ｌ２を介して送出される燃料ガスを１つの配管（例えば、高圧連通配管Ｌ３）に送出する。つまり、第１の流路Ｌ１と第２の流路Ｌ２を連通するように高圧連通配管Ｌ３を設ける。
また、燃料供給配管のうち減圧弁１４よりも下流側において、燃料電池スタック１６ａに供給される燃料ガスの流路となる第３の流路Ｌ５を設ける。また、燃料供給配管のうち減圧弁１４よりも下流側において、燃料電池スタック１６ｂに供給される燃料ガスの流路となる第４の流路Ｌ６を設ける。さらに、図１に示す例では、減圧弁１４から送出される燃料ガスを低圧連通配管Ｌ４によりマニホールド１１ｇに送出し、マニホールド１１ｇにより第３の流路Ｌ５及び第４の流路Ｌ６に分岐させる。つまり、図１に示す例では、低圧連通配管Ｌ４により第３の流路Ｌ５及び第４の流路Ｌ６を連通するように設ける。
上記接続関係を言い換えると、実施の形態１にかかる燃料電池システム１では、第１の流路Ｌ１の出口と第２の流路Ｌ２の出口は、互いに連結される。そして、高圧連通配管Ｌ３は、第１の流路Ｌ１と第２の流路Ｌ２の連結箇所に一端が連結される。また、第３の流路Ｌ５の入口と第４の流路Ｌ６の入口は、互いに連結される。そして、低圧連通配管Ｌ４は、第３の流路Ｌ４と第４の流路Ｌ５の連結箇所に一端が連結される。そして、実施の形態１にかかる燃料電池システム１では、減圧弁１４を高圧連通配管Ｌ３の他端と、低圧連通配管Ｌ４の他端と、の間に挟まれるように設ける。
上記で説明した実施の形態１にかかる燃料電池システム１では、減圧弁１４に対する逆流を防止することで、減圧弁１４の信頼性を向上させる。そこで、図２に比較例にかかる燃料電池システム１００を参照しながら、実施の形態１にかかる燃料電池システム１における減圧弁１４に対する逆流防止効果を説明する。
図２に比較例にかかる燃料電池システム１００の構成図を示す。図２に示すように、比較例にかかる燃料電池システム１００では、第１の流路Ｌ１１１により燃料ガスタンクユニット１３ａ、１３ｂから送出される燃料ガスを第１の減圧弁１４ａに送る。また、第２の流路Ｌ１１２により燃料ガスタンクユニット１３ｃ〜１３ｅから送出される燃料ガスを第２の減圧弁１４ｂに送る。また、第１の減圧弁１４ａで減圧された燃料ガスは、第３の流路Ｌ１１５を介してインジェクタ１５ａに送出される。第２の減圧弁１４ｂで減圧された燃料ガスは、第４の流路Ｌ１１６を介してインジェクタ１５ｂに送出される。そして、図２に示す比較例にかかる燃料電池システム１００では、第１の流路Ｌ１と第２の流路Ｌ１１２を高圧連通配管Ｌ１１３により連結する。一方、比較例にかかる燃料電池システム１００では、第３の流路Ｌ１１５と第４の流路Ｌ１１６とは互いに独立しており連結されてはいない。
そして、この比較例にかかる燃料電池システム１００では、燃料ガスタンクユニット１３ａ〜１３ｅに貯蔵されている燃料ガスが減少し、燃料ガスタンクユニット１３ａ〜１３ｅから送出される燃料ガスの圧力が低下した状態で、燃料電池スタック１６ａ、１６ｂの一方の内圧が他方の内圧よりも低下した場合、減圧弁に対して燃料ガスの逆流（燃料電池スタックから燃料ガスタンクユニットに向かう方向の流れ）が発生する。図２に示す例では、燃料電池スタック１６ｂの内圧が燃料電池スタック１６ａの内圧よりも低下した場合を示している。そして、図２に示す例では、燃料電池スタック１６ａに対応して設けられるインジェクタ１５ａから燃料電池スタック１６ｂに対応して設けられるインジェクタ１５ｂに向かって高圧連通配管Ｌ１３を介して燃料ガスが流れる経路が生じる。そして、この燃料ガスの流れが生じると、第１の減圧弁１４ａに逆流が生じる。ここで、第１の減圧弁１４ａに対してこのような逆流が生じると、減圧弁１４のシールに異物混入等により不良が発生する可能性がある。
一方、図１に示す実施の形態１にかかる燃料電池システム１では、比較例にかかる燃料電池システム１００のような減圧弁１４に対する逆流は発生しない。図１に示すように、実施の形態１にかかる燃料電池システム１では、燃料電池スタック１６ｂの内圧が燃料電池スタック１６ａの内圧よりも低下した場合に生じる燃料ガスの流れは、減圧弁１４の下流の低圧連通配管Ｌ４、第３の流路Ｌ５及び第４の流路Ｌ６で閉じた範囲で生じる。つまり、実施の形態１にかかる燃料電池システム１では、減圧弁１４に燃料ガスの逆流は発生しない。
上記説明より、実施の形態１にかかる燃料電池システム１では、減圧弁１４の下流側でインジェクタに燃料ガスを供給する配管を連通させる高圧連通配管Ｌ３を設ける。これにより、実施の形態１にかかる燃料電池システム１では、燃料ガスタンクユニットから送出される燃料ガスの圧力が低下し、かつ、異なる燃料電池スタック間の内圧差が生じた場合であっても、減圧弁１４に燃料ガスの逆流が生じることを防ぐことができる。そして、これにより減圧弁１４の寿命の改善及び信頼性の向上を実現することができる。
実施の形態２
実施の形態２では、実施の形態１にかかる燃料電池システム１の変形例となる燃料電池システム２について説明する。なお、実施の形態２の説明において実施の形態１で説明した構成要素と同じ構成要素については、実施の形態１と同じ符号を付して説明を省略する。
図３に実施の形態２にかかる燃料電池システムの構成図を示す。図３に示すように、実施の形態２にかかる燃料電池システム２は、実施の形態１とは燃料供給配管の配管接続関係が異なる。具体的には、実施の形態２にかかる燃料電池システム２では、第１の流路Ｌ１１により燃料ガスタンクユニット１３ａ、１３ｂから送出される燃料ガスを第１の減圧弁１４ａに送る。また、第２の流路Ｌ１２により燃料ガスタンクユニット１３ｃ〜１３ｅから送出される燃料ガスを第２の減圧弁１４ｂに送る。また、第１の減圧弁１４ａで減圧された燃料ガスは、第３の流路Ｌ１５を介してインジェクタ１５ａに送出される。第２の減圧弁１４ｂで減圧された燃料ガスは、第４の流路Ｌ１６を介してインジェクタ１５ｂに送出される。そして、図３に示す実施の形態２にかかる燃料電池システム２では、第１の流路Ｌ１１と第２の流路Ｌ１２を高圧連通配管Ｌ１３により連結する。また、実施の形態２にかかる燃料電池システム２では、第３の流路Ｌ１５と第４の流路Ｌ１６とを低圧連通配管Ｌ１４により互いに連結する。
なお、図２に示すように、第１の流路Ｌ１１と高圧連通配管Ｌ１３は、マニホールド１１ｈにより連結される。第２の流路Ｌ２と高圧連通配管Ｌ１３は、マニホールド１１ｉにより連結される。第３の流路Ｌ１５と低圧連通配管Ｌ１４は、マニホールド１１ｊにより連結される。第４の流路Ｌ１６と低圧連通配管Ｌ１４は、マニホールド１１ｋにより連結される。
つまり、実施の形態２にかかる燃料電池システム２は、第１の減圧弁１４ａを第１の流路Ｌ１１の出口側端部に設け、第２の減圧弁１４ｂを第２の流路Ｌ１２の出口側端部に設ける。そして、第１の流路Ｌ１と第２の流路Ｌ２は、高圧連通配管Ｌ３により互いに連結する。また、第３の流路Ｌ１５は、第１の減圧弁１４ａと第１のインジェクタ１５ａとを連結するように設けられ、第４の流路Ｌ１６は、第２の減圧弁１４ｂと第２のインジェクタ１５ｂとを連結するように設けられる。そして、低圧連通配管Ｌ４は、第３の流路Ｌ１５と第４の流路Ｌ１６とを連結するように設けられる。
上記説明より、実施の形態２にかかる燃料電池システム２においても、第１の減圧弁１４ａ及び第２の減圧弁１４ｂの下流側の配管を低圧連通配管Ｌ４により連結する。これにより、実施の形態２にかかる燃料電池システム２においても、実施の形態１にかかる燃料電池システム１と同様に第１の減圧弁１４ａ及び第２の減圧弁１４ｂに対する燃料ガスの逆流を防止することができる。
また、実施の形態２にかかる燃料電池システム２では、インジェクタ１５ａ、１５ｂの動作のさせ方に特徴の１つを有する。そこで、燃料電池システム２においてインジェクタの動作のさせ方に起因して生じうる課題について説明する。
図４に実施の形態２にかかる燃料電池システムにおけるインジェクタ動作についての課題を説明する図を示す。図４に示すように、実施の形態２にかかる燃料電池システム２においてインジェクタ１５ａとインジェクタ１５ｂとを異なるタイミングで動作させた場合、一方のインジェクタを動作させたことに応じて第１の減圧弁１４ａと第２の減圧弁１４ｂの両方が動作する。そのため、図４に示す例のように、インジェクタ１５ａとインジェクタ１５ｂとを異なるタイミングで動作させた場合、インジェクタの動作回数に対して第１の減圧弁１４ａと第２の減圧弁１４ｂの動作回数が増加して、部品間で部品に設定する寿命に差が出る問題が生じる。
そこで、実施の形態２にかかる燃料電池システム２では、インジェクタ１５ａ、１５ｂの一方を動作させるときには、他方のインジェクタも同時に動作させる。そこで、図５に実施の形態２にかかる燃料電池システムにおけるインジェクタの制御方法を説明する図を示す。図５に示すように、実施の形態２にかかる燃料電池システム２では、インジェクタ１５ａ、１５ｂを同時に動作させることで、減圧弁の動作回数だけが増加してしまうことを防止することができる。
上記説明より、実施の形態２にかかる燃料電池システム２では、インジェクタ１５ａ、１５ｂを動作させる場合には同時に動作させることで、第１の減圧弁１４ａ、第２の減圧弁１４ｂの動作回数だけが増加することを防止する。これにより、実施の形態２にかかる燃料電池システム２では、部品の耐久度、あるいは、寿命を均一に設定することができる。
以上、本発明者によってなされた発明を実施の形態に基づき具体的に説明したが、本発明は既に述べた実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の変更が可能であることはいうまでもない。
１、２ 燃料電池システム
１０ 充填口
１１ａ〜１１ｋ マニホールド
１２ 圧力センサ
１３ａ〜１３ｅ 燃料ガスタンクユニット
１４ 減圧弁
１４ａ 第１の減圧弁
１４ｂ 第２の減圧弁
１５ａ、１５ｂ インジェクタ
１６ａ、１６ｂ 燃料電池スタック
２０ 燃料ガスタンク
２１ 逆止弁
２２ 主止弁
Ｌ１、Ｌ１１ 第１の流路
Ｌ２、Ｌ１２ 第２の流路
Ｌ３、Ｌ１３ 高圧連通配管
Ｌ４、Ｌ１４ 低圧連通配管
Ｌ５、Ｌ１５ 第３の流路
Ｌ６、Ｌ１６ 第４の流路

Claims (4)

  1. 燃料ガスを貯蔵する第１及び第２の燃料ガスタンクユニットと、
    前記燃料ガスの供給を受けて発電を行う第１及び第２の燃料電池スタックと、
    前記第１及び第２の燃料ガスタンクユニットのぞれぞれの内部に設けられ、前記燃料ガスを送出するか否かを制御する主止弁と、
    前記第１及び第２の燃料電池スタックのそれぞれに対応して設けられ、前記第１及び第２の燃料電池スタックへの前記燃料ガスの供給量及び供給タイミングを調節する第１及び第２のインジェクタと、
    前記第１及び第２の燃料ガスタンクユニット内の前記主止弁と前記第１及び第２のインジェクタとの間において前記燃料ガスの流路を構成する燃料供給配管と、
    前記燃料供給配管に設けられ、前記燃料ガスの圧力を調整する減圧弁と、
    前記燃料供給配管のうち前記減圧弁よりも上流側において、前記第１の燃料ガスタンクユニットから送出される前記燃料ガスの流路となる第１の流路と、前記第２の燃料ガスタンクユニットから送出される前記燃料ガスの流路となる第２の流路と、を連通するように設けられる高圧連通配管と、
    前記燃料供給配管のうち前記減圧弁よりも下流側において、前記第１の燃料電池スタックに供給される前記燃料ガスの流路となる第３の流路と、前記第２の燃料電池スタックに供給される前記燃料ガスの流路となる第４の流路と、を連通するように設けられる低圧連通配管と、
    を有する燃料電池システム。
  2. 前記第１の流路の出口と前記第２の流路の出口は、互いに連結され、
    前記高圧連通配管は、前記第１の流路と前記第２の流路の連結箇所に一端が連結され、
    前記第３の流路の入口と前記第４の流路の入口は、互いに連結され、
    前記低圧連通配管は、前記第３の流路と前記第４の流路の連結箇所に一端が連結され、
    前記高圧連通配管の他端と、前記低圧連通配管の他端と、の間に挟まれるように前記減圧弁が設けられる請求項１に記載の燃料電池システム。
  3. 前記減圧弁は、
    前記第１の流路の出口側端部に設けられる第１の減圧弁と、
    前記第２の流路の出口側端部に設けられる第２の減圧弁と、を含み、
    前記第１の流路と前記第２の流路は、前記高圧連通配管により互いに連結され、
    前記第３の流路は、前記第１の減圧弁と前記第１のインジェクタとを連結するように設けられ、
    前記第４の流路は、前記第２の減圧弁と前記第２のインジェクタとを連結するように設けられ、
    前記低圧連通配管は、前記第３の流路と前記第４の流路とを連結するように設けられる請求項１に記載の燃料電池システム。
  4. 前記第１のインジェクタと前記第２のインジェクタは、片方のインジェクタが動作した場合には他方のインジェクタも同期して動作するように制御される請求項１乃至３のいずれか１項に記載の燃料電池システム。
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