JP2019071183A - 燃料電池システム - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、燃料電池システム25を搭載する車両10の構成を模式的に示す説明図である。燃料電池システム25は、独立して動作可能な第1の燃料電池システム系20と、第2の燃料電池システム系21と、連通管224と、圧力センサ320と、制御部300と、を備える。
P1Va=naRT ⇒ na=P1Va/RT ・・・(1)
PsVb=nbRT ⇒ nb=PsVb/RT ・・・(2)
P2=P1 ・・・(3)
となる。
P2(Va+Vb)=(na+nb)RT ・・・(4)
よって、
P2=(P1Va+PsVb)/(Va+Vb) ・・・(5)
となる。
P2(Va+2Vb)=(na+2nb)RT ・・・(6)
よって
P2=(P1Va+2PsVb)/(Va+2Vb) ・・・(7)
となる。
上記実施形態において、時刻t1(ステップS110)から時刻t2(ステップS140)までの時間は限定していないが、この時間は短い方がよい。一般に、ガスタンク200、201の内部の圧力は、高圧配管部225、中圧配管240、241の圧力よりも大きい。そのため、インジェクタ250、251を止めると、減圧弁230、231の圧力は直ぐシール圧Psに達する。ここで、減圧弁230、231に異物の噛み込みによるリーク故障がある場合には、減圧弁230、231を完全に閉弁できない。その結果、減圧弁230、231の下流の圧力がシール圧Psを越えても、燃料ガスが減圧弁230、231を通って下流に流れ、減圧弁230、231の下流の圧力もシール圧Psを越えて上昇する。減圧弁230、231の下流の圧力が上がりすぎると、主止弁210、211を閉じた時の減圧弁230、231の上流の圧力と下流の圧力の差が小さいため、減圧弁230、231のリーク故障数が多くても、主止弁210、211を閉弁後の単位時間当たりの減圧弁230、231の上流の圧力の減少量が少なくなる。従って、時刻t1(ステップS110)から時刻t2(ステップS140)までの時間は、短い方がよい。
20…第1の燃料電池システム系
21…第2の燃料電池システム系
25…燃料電池システム
200、201…ガスタンク
210、211…主止弁
220、221…高圧配管
224…連通管
225…高圧配管部
230、231…減圧弁
240、241…中圧配管
250、251…インジェクタ
260、261…低圧配管
270、271…燃料電池スタック
300…制御部
310…判定部
320…圧力センサ
Claims (1)
- 燃料電池システムであって、
複数の減圧弁と、
前記複数の減圧弁のそれぞれに対応して前記複数の減圧弁の下流に設けられ接続される複数の燃料電池スタックと、
前記減圧弁と前記減圧弁に対応する燃料電池スタックとの間に設けられ、前記減圧弁に対応する燃料電池スタックに燃料ガスを噴射するインジェクタと、
前記複数の減圧弁の上流を連通する連通管を有する高圧配管部と、
前記高圧配管部に設けられた圧力センサと、
主止弁を介して前記高圧配管部に接続されるガスタンクと、
前記燃料電池スタックの運転中において、前記インジェクタからの前記燃料ガスの噴射を停止させ、その後、前記主止弁を開弁状態から閉弁状態に閉じたときの前記圧力センサの単位時間当たりの圧力の減少量から前記複数の減圧弁のうちの故障している減圧弁の数を判定する判定部と、
を備える、燃料電池システム。
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