JP2020137390A - バッテリ装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】バッテリ装置が二次利用される際に必要なバッテリの履歴情報について、セキュリティを確保した上で二次利用者に応じて提供する。
【解決手段】バッテリ装置４０は、蓄電部４２０と、セキュリティ信号が入力される信号入出力部４３０と、前記蓄電部４２０の状態を示す情報を記憶する記憶部４５０と、前記信号入出力部４３０に入力された信号に応じて、前記記憶部４５０の情報の外部からの読み出しを有効または無効にする切り換え部４４０と、を備え、前記信号入出力部４３０に、前記セキュリティ信号の一つである解除信号が入力された場合、前記切り換え部４４０は前記記憶部４５０の情報の外部からの読み出しを有効にする。
【選択図】図２

Description

本発明は、バッテリ装置に関する。
電気自動車やハイブリッド車等の電動車両には、リチウムイオン電池などのバッテリ（二次電池）が用いられている。今後バッテリを安定供給していくには二次利用を積極的に活用していくことが有効と考えられる。従来、二次利用するバッテリのエネルギー管理および保全を、二次サービスポートの使用を介して提供するための装置および方法に関する技術が開示されている（例えば特許文献１参照）。
特開２０１３−２４３９１３号公報
しかしながら、バッテリを二次利用する際に、バッテリの履歴情報は貴重な情報であり、無制限に開示すべきではないが、従来の技術では十分に保護されていなかった。
本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、バッテリ装置が二次利用される際に必要なバッテリの履歴情報について、セキュリティを確保した上で二次利用者に応じて提供することを目的の一つとする。
この発明に係るバッテリ装置は、以下の構成を採用した。
（１）：この発明の一態様に係るバッテリ装置は、蓄電部と、セキュリティ信号が入力される信号入出力部と、前記蓄電部の状態を示す情報を記憶する記憶部と、前記信号入出力部に入力された信号に応じて、前記記憶部の情報の外部からの読み出しを有効または無効にする切り換え部と、を備えるバッテリ装置である。
（２）：上記（１）の態様において、前記信号入出力部に、前記セキュリティ信号の一つである解除信号が入力された場合、前記切り換え部は、前記記憶部の情報の外部からの読み出しを有効にするものである。
（３）：上記（１）または（２）の態様において、前記記憶部の情報は、充電情報と、前記蓄電部の劣化度合を示す劣化度とを含み、前記充電情報は電力容量値、内部抵抗値、およびＳＯＣ（State of charge）−ＯＣＶ（Open circuit voltage）曲線特性に関する情報の少なくとも１つを含み、前記信号入出力部に入力された前記セキュリティ信号に基づいて、前記電力容量値、前記内部抵抗値、前記ＳＯＣ−ＯＣＶ曲線特性に関する情報、および前記劣化度の少なくとも１つの外部からの読み出しを有効にするものである。
（４）：上記（３）の態様において、前記充電情報に基づいて前記劣化度を推定し、前記記憶部に記憶させる制御部をさらに備え、前記信号入出力部に入力された前記セキュリティ信号に基づいて、前記劣化度の外部からの読み出しを有効にするものである。
（５）：上記（１）から（４）のいずれかの態様において、前記信号入出力部に、前記セキュリティ信号の一つである解除信号が入力された場合、前記切り換え部は、前記蓄電部と電力入出力端子との電気的接続を有効にするものである。
（６）上記（１）から（５）のいずれかの態様において、前記セキュリティ信号を含む無線信号を受信する無線通信部をさらに備えるものである。
（１）から（６）によれば、バッテリ装置が二次利用される際に必要なバッテリの履歴情報について、セキュリティを確保した上で二次利用者に応じて提供することができる。
本発明の第１実施形態におけるバッテリ装置４０が搭載される車両１０の構成の一例を示す図である。 本発明の第１実施形態におけるバッテリ装置４０の構成図である。 本発明の第１実施形態における自動車メーカーなどの運営施設内のバッテリ管理システム１の構成図である。 本発明の第３実施形態におけるバッテリ装置４０ａの構成図である。 本発明の第４実施形態におけるバッテリ装置４０ｂの構成図である。 本発明の第５実施形態におけるバッテリ装置４０ｃの構成図である。 本発明の第５実施形態におけるバッテリ制御システム２の構成図である。 本発明の第６実施形態におけるバッテリ装置４０ｄの構成図である。 本発明の第７実施形態におけるバッテリ装置４０ｅの構成図である。
以下、図面を参照し、本発明のバッテリ装置の実施形態について説明する。
（第１実施形態）
＜車両＞
図１は、バッテリ装置４０が搭載される車両１０の構成の一例を示す図である。図１に示すように、車両１０には、例えば、モータ１２と、駆動輪１４と、ブレーキ装置１６と、車両センサ２０と、ＰＣＵ（Power Control Unit）３０と、バッテリ装置４０と、電圧センサ、電流センサ、温度センサなどを備えるバッテリセンサ４２と、通信装置５０と、充電口７０と、コンバータ７２と、を備える。
モータ１２は、例えば、三相交流電動機である。モータ１２のロータは、駆動輪１４に連結される。モータ１２は、供給される電力を用いて動力を駆動輪１４に出力する。また、モータ１２は、車両の減速時に車両の運動エネルギーを用いて発電する。
ブレーキ装置１６は、例えば、ブレーキキャリパーと、ブレーキキャリパーに油圧を伝達するシリンダと、シリンダに油圧を発生させる電動モータとを備える。ブレーキ装置１６は、ブレーキペダルの操作によって発生した油圧を、マスターシリンダを介してシリンダに伝達する機構をバックアップとして備えてよい。なお、ブレーキ装置１６は、上記説明した構成に限らず、マスターシリンダの油圧をシリンダに伝達する電子制御式油圧ブレーキ装置であってもよい。
車両センサ２０は、アクセル開度センサと、車速センサと、ブレーキ踏量センサと、を備える。アクセル開度センサは、運転者による加速指示を受け付ける操作子の一例であるアクセルペダルに取り付けられ、アクセルペダルの操作量を検出し、アクセル開度として制御部３６に出力する。車速センサは、例えば、各車輪に取り付けられた車輪速センサと速度計算機とを備え、車輪速センサにより検出された車輪速を統合して車両の速度（車速）を導出し、制御部３６に出力する。ブレーキ踏量センサは、ブレーキペダルに取り付けられ、ブレーキペダルの操作量を検出し、ブレーキ踏量として制御部３６に出力する。
ＰＣＵ３０は、例えば、変換器３２と、ＶＣＵ（Voltage Control Unit）３４と、制御部３６とを備える。変換器３２は、例えば、ＡＣ−ＤＣ変換器である。変換器３２の直流側端子は、直流リンクＤＬに接続されている。直流リンクＤＬには、ＶＣＵ３４を介してバッテリ装置４０が接続されている。変換器３２は、モータ１２により発電された交流を直流に変換して直流リンクＤＬに出力する。ＶＣＵ３４は、例えば、ＤＣ−ＤＣコンバータである。ＶＣＵ３４は、バッテリ装置４０から供給される電力を昇圧して直流リンクＤＬに出力する。
制御部３６は、例えば、モータ制御部と、ブレーキ制御部と、バッテリ・ＶＣＵ制御部と、を備える。モータ制御部、ブレーキ制御部、及びバッテリ・ＶＣＵ制御部は、それぞれ別体の制御装置、例えば、モータＥＣＵ、ブレーキＥＣＵ、バッテリＥＣＵといった制御装置に置き換えられてもよい。制御部３６は、変換器３２、ＶＣＵ３４等、車両１０の各部の動作を制御する。
制御部３６は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）等のハードウェアプロセッサがプログラム（ソフトウェア）を実行することにより実現される。これらの構成要素のうち一部または全部は、ＬＳＩ（Large Scale Integration）やＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）、ＦＰＧＡ（Field-Programmable Gate Array）、ＧＰＵ（Graphics Processing Unit）等のハードウェア（回路部；circuitryを含む）によって実現されてもよいし、ソフトウェアとハードウェアの協働によって実現されてもよい。
プログラムは、予めＨＤＤ（Hard Disk Drive）やフラッシュメモリ等の記憶装置（非一過性記憶媒体）に格納されていてもよいし、ＤＶＤやＣＤ−ＲＯＭ等の着脱可能な記憶媒体（非一過性記憶媒体）に格納されており、記憶媒体がドライブ装置に装着されることでインストールされてもよい。制御部３６は、プログラムを実行することによって、充電情報を選択し、また、バッテリ装置４０の劣化度を推定する。
モータ制御部は、車両センサ２０の出力に基づいて、モータ１２を制御する。ブレーキ制御部は、車両センサ２０の出力に基づいて、ブレーキ装置１６を制御する。バッテリ・ＶＣＵ制御部は、バッテリ装置４０の蓄電部４２０（後述）に取り付けられたバッテリセンサ４２の出力に基づいて、バッテリ装置４０の蓄電部４２０のＳＯＣ（State Of Charge）を算出し、ＶＣＵ３４に出力する。ＶＣＵ３４は、バッテリ・ＶＣＵ制御からの指示に応じて、直流リンクＤＬの電圧を上昇させる。バッテリ装置４０の詳細については後述する。
バッテリセンサ４２は、例えば、電流センサ、電圧センサ、及び温度センサを備える。バッテリセンサ４２は、例えば、蓄電部４２０の充放電する電流値、電圧値、温度等を検出する。バッテリセンサ４２は、検出した電流値、電圧値、温度等を制御部３６及び通信装置５０に出力する。なお、バッテリセンサ４２はバッテリ装置４０の筐体内に収容されてもよいし、筐体外に取り付けられてもよい。
通信装置５０は、無線ＬＡＮやセルラ網等の無線通信ネットワークを接続するための無線モジュールを含む。無線ＬＡＮは、例えばＷｉ−Ｆｉ（登録商標）、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）やＺｉｇｂｅｅ（登録商標）といった方式でも良い。セルラ網は、例えば第三世代移動体通信網（３Ｇ）、第四世代移動大通信網（Ｌｏｎｇ ｔｅｒｍ ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ：ＬＴＥ（登録商標））、または第五世代移動体通信網（５Ｇ）等であっても良い。通信装置５０は、バッテリセンサ４２から出力される電流値、電圧値、温度などのバッテリ使用状況情報を取得し、外部に送信しても良い。
充電口７０は、車両１０の車体外部に向けて設けられている。充電口７０は、充電ケーブル２２０を介して充電器２００に接続される。充電ケーブル２２０は、第１プラグ２２２と第２プラグ２２４を備える。第１プラグ２２２は、充電器２００に接続され、第２プラグ２２４は、充電口７０に接続される。充電器２００から供給される電気は、充電ケーブル２２０を介して充電口７０に供給される。
また、充電ケーブル２２０は、電力ケーブルに付設された信号ケーブルを含む。信号ケーブルは、車両１０と充電器２００の間の通信を仲介する。したがって、第１プラグ２２２と第２プラグ２２４のそれぞれには、電力コネクタと信号コネクタが設けられている。
コンバータ７２は、バッテリ装置４０と充電口７０の間に設けられる。コンバータ７２は、充電口７０を介して充電器２００から導入される電流、例えば交流電流を直流電流に変換する。コンバータ７２は、変換した直流電流をバッテリ装置４０に対して出力する。
図２は、本発明の第１実施形態におけるバッテリ装置４０の構成図である。本実施形態のバッテリ装置４０は、例えば電力入出力端子４１０、蓄電部４２０、信号入出力部４３０、切り換え部４４０、および記憶部４５０を備える。これらの構成要素は、一つの筐体に収容されている。
バッテリ装置４０は、電力入出力端子４１０を介して車両の電力系統と接続される。蓄電部４２０は、車両１０の外部の充電器２００から導入される電力を蓄え、車両１０の走行のための放電を行う。蓄電部４２０は、例えば、リチウムイオン電池や全固体電池などである。蓄電部４２０は、バッテリセルが集積された組電池であってよい。信号入出力部４３０は、車両の制御部３６と接続される。信号入出力部４３０は、例えば、プラグなどが接続される信号端子（コネクタ）を含む。信号入出力部４３０には、セキュリティ信号が入力される。信号入出力部４３０は、切り換え部４４０を介して記憶部４５０と接続される。
記憶部４５０は、ＨＤＤ（Hard Disk Drive）やフラッシュメモリ等の記憶装置（非一過性記憶媒体）であっても良いし、ＨＤＤやフラッシュメモリ等の記憶装置に加えて当該記憶装置に対する情報の書き込み、または当該記憶装置からの情報の読み出しを有効または無効にする制御回路を更に備えていても良い。
ここで、制御部３６による書き込み動作について説明する。制御部３６は、バッテリ装置４０の充電情報として、バッテリセンサ４２が検出した電流値、電圧値、温度等に基づいて、内部抵抗値、SOC（State of charge）−OCV（Open circuit voltage）曲線特性、満充電時の容量、バッテリ装置４０の環境温度等の充電情報を生成して記憶部４５０に書き込む。ここで満充電とは、所定の時期において蓄電部４２０の容量を最大限充電した状態であるとする。制御部３６は、バッテリ装置４０の当該充電情報の生成および記憶部４５０への書き込みを、所定時間毎、例えば１分ごと、１時間ごとや１日ごとに行ってもよいし、車両１０のユーザの指示に基づいて行ってもよい。
また、制御部３６は、バッテリセンサ４２が検出した電流値、電圧値、温度等に基づいて、バッテリ装置４０の劣化度を推定し、バッテリ装置４０内部の記憶部４５０に書き込んでも良い。バッテリ装置４０の劣化度は、例えば、バッテリ容量についてであっても良い。バッテリ装置４０の劣化度は、バッテリ装置４０内部の蓄電部４２０を満充電した場合におけるバッテリ装置４０の充電容量が、新品時のバッテリ装置４０の充電容量と比べてどの程度減少したかを表す指標でも良い。
あるいは劣化度とは、バッテリ装置４０を満充電した場合におけるバッテリ装置４０の充電容量が、過去の所定の日時においてバッテリ装置４０を満充電した場合におけるバッテリ装置４０の充電容量と比べてどの程度減少したかを表す指標でも良い。制御部３６は、公知の手法を用いてバッテリ４０装置の劣化度を推定する。公知の手法は、例えば、充電情報に含まれる電流値を、時間の経過に応じて積算していく電流積算法であってもよい。
制御部３６は、充電情報に含まれる電流値又は電圧値から逐次最小二乗法を用いて抵抗値を算出してもよい。制御部３６は、算出された抵抗値に基づいて、ＳＯＣを予測することで、ΔＡｈ／ΔＳＯＣからバッテリ容量を推定してもよい。制御部３６は、推定されたバッテリ容量を、劣化していない状態におけるバッテリ容量で除算することによってバッテリ装置４０の劣化度を算出しても良い。
また、制御部３６は、バッテリ装置４０の充電サイクル数を計算してバッテリ装置４０内部の記憶部４５０に書き込んでも良い。ここで充電サイクル数とは、所定の時期においてバッテリ装置４０のＳＯＣが第１閾値未満の状態から第２閾値以上の状態まで充電をした回数とする。第１閾値＜第２閾値である。
また、制御部３６は、蓄電部４２０の充電容量に対する所定の割合以上または所定の割合未満の状態が継続した時間を記憶部４５０に書き込んでも良い。例えば制御部３６は、蓄電部４２０の充電容量に対して９０％以上充電された状態が継続した時間を記憶部４５０に書き込んでも良い。あるいは、制御部３６は、蓄電部４２０の充電容量に対して１０％未満しか充電されていない状態が継続した時間を記憶部４５０に書き込んでも良い。
また、制御部３６は、バッテリ装置４０が所定の環境温度以上または所定の環境温度以下で継続使用された時間を記憶部４５０に書き込んでも良い。例えば制御部３６は、バッテリ装置４０が５０℃以上で継続的に使用された時間を記憶部４５０に書き込んでも良いし、バッテリ装置４０が０℃以下で継続的に使用された時間を記憶部４５０に書き込んでも良い。
切り換え部４４０は、例えば、信号入出力部４３０に対して入力されたセキュリティ信号の内容を解釈するＩＣ（Integrated Circuit）などの制御部を含む。当該制御部は、記憶部４５０に保存された情報に対する外部からの読み出しを有効または無効にする。制御部は、蓄電部４２０から微弱な電力の供給を受けることで常時稼働している。
切り換え部４４０の制御部は、例えば、信号入出力部４３０に対して入力されたセキュリティ信号が、イネーブル信号（解除信号）である場合、記憶部４５０に保存された情報に対する外部からの読み出しを有効にする。これにより、イネーブル信号（解除信号）が含まれるセキュリティ信号を信号入出力部４３０が受信しない限り、切り換え部４４０は、記憶部４５０に保存された情報に対する外部からの読み出しを有効にしないため、バッテリ装置４０が車両１０から取り外されて二次利用される場合、バッテリ装置４０の適切な使用がある程度保証される場合に限り、バッテリ装置４０の利用に必要な情報を提供することができる。
また、信号入出力部４３０が受信するセキュリティ信号はディスエーブル信号（無効化信号）を含んでも良い。ディスエーブル信号（無効化信号）は、記憶部４５０に保存された情報に対する外部からの読み出しを無効にするためのものである。なお、切り換え部４４０は、読み出しを有効または無効にすることと併せて、書き込みを有効または無効にしてもよい。
切り換え部４４０の制御部は、記憶部４５０に含まれる制御回路に対して、信号入出力部４３０記憶部４５０からの情報の読出しを有効または無効にする命令を出力してもよい。この場合、制御回路が、読み出しが有効または無効である状態を自身で保持する。また、切り換え部４４０の制御部は、信号入出力部４３０からのセキュリティ信号に基づいて、記憶部４５０からの読み出しコマンドを自身で遮断するようにしてもよい。
切り換え部４４０の制御部は、所定の識別情報を記憶した内部メモリを有し、セキュリティ信号に含まれる識別情報が、内部メモリにより記憶された識別情報と合致する場合に、記憶部４５０の制御を行い、合致しない場合は制御を行わないようにしてもよい。「合致する」とは、内容が完全に一致することの他、一部が一致すること、両者を組み合わせると暗号化された情報を複合可能となることなどを含んでよい。以下、切り換え部４４０の制御部は、識別情報が一致することを要求するものとする。
記憶部４５０に保存された情報は、蓄電部４２０の電力容量値、４２０の内部抵抗値、蓄電部４２０のＳＯＣ−ＯＣＶ曲線特性に関する情報、充電サイクル数、蓄電部４２０の充電容量に対する所定の割合以上の状態が継続した時間、蓄電部４２０の充電容量に対する所定の割合以下の状態が継続した時間、バッテリ装置４０が所定の環境温度以上で継続使用された時間、バッテリ装置４０が所定の環境温度以下で継続使用された時間等を含む。これらの情報が、記憶部４５０から読み出される対象となる。
以下、バッテリ装置４０が二次利用される場面の一例について説明する。図３は、自動車メーカーなどの運営施設内のバッテリ管理システム１の構成図である。バッテリ管理システム１は、バッテリ装置４０、管理者端末装置６０、および管理者サーバ装置８０を含む。バッテリ装置４０は車両１０から取り外されていて、車両１０とは別の装置、機器等の給電に利用される。バッテリ装置４０は、例えば家電製品、屋外で使用される可搬式照明装置等の他、停電時等の非常用電源装置として用いられても良く、バッテリ装置４０が給電対象とする装置、機器はこれらに限定されない。
管理者端末装置６０はバッテリ装置４０と有線通信媒体６１０を介して接続されている。管理者端末装置６０には読取書込機Ｒが有線通信媒体６２０を介して接続されている。また管理者端末装置６０は、管理者サーバ装置８０と有線通信媒体６３０を介して接続されている。識別情報は、例えば、自動車メーカーなどの管理者サーバ装置８０によって保持されている。当該有線通信媒体は、例えばＵＴＰ（Unshielded twisted pair）ケーブルでも良いし、ＵＳＢ（Universal serial bus）ケーブル（登録商標）でも良い。
バッテリ装置４０の外装部には、例えば、シリアル番号やＱＲコード（登録商標）などのコード情報Ｌが印刷、シール貼付、刻印などによって付与されている。管理者の運営する施設では、読取書込機Ｒを用いて管理者端末装置６０からバッテリ装置４０に対してシリアル番号を入力することができる。また、当該施設では、バッテリ装置４０からＱＲコードを読み取ってエンコードされたデータを取得することができる。管理者端末装置６０は、例えばバッテリ装置４０の信号入出力部４３０に接続される。また、管理者端末装置６０は、管理者サーバ装置８０と通信可能な装置である。
管理者サーバ装置８０は、管理者端末装置６０から上記のデータを取得すると、管理者端末装置６０に識別情報を返信する。管理者端末装置６０は、管理者サーバ装置８０から取得した識別情報をバッテリ装置４０の信号入出力部４３０に対してセキュリティ信号として入力する。切り換え部４４０の制御部は、例えば、信号入出力部４３０に対して入力された当該識別情報がバッテリ装置４０自身の識別情報と合致している場合、記憶部４５０に保存された情報の外部からの読み出しを有効にする。
ここで、二次利用機器が、電池の状態を考慮せずにバッテリ装置４０の制御を行う場合、バッテリ装置４０の蓄電部４２０の劣化が一気に進む場合がある。したがってバッテリ装置４０が車両１０から取り外されて二次利用される場合、バッテリ装置４０の充電情報を考慮した上で二次利用を可能にすることにより、二次利用時の適切な使用を、ある程度保証することができる。
以上説明した第１実施形態のバッテリ装置４０、バッテリ管理システム１によれば、バッテリ装置４０が二次利用される際に必要なバッテリの履歴情報について、セキュリティを確保した上で二次利用者に応じて提供することができる。
（第２実施形態）
次に、第２実施形態における処理について、第１実施形態との相違点を中心として説明する。第２実施形態において、信号入出力部４３０に対して外部から入力されるセキュリティ信号は、バッテリ装置４０を二次利用するユーザの属性に関する情報を含む。ユーザの属性を示す情報は、例えばユーザが中古車の販売代理店であることを示しても良いし、ユーザが自動車用部品販売店であることを示しても良いし、ユーザが法人ではない一般消費者であることを示しても良い。
第２実施形態において、切り換え部４４０は、当該ユーザの属性に関する情報に応じて、記憶部４５０に対して外部から読み出すことができる情報を決定する。例えば、当該ユーザの属性に関する情報が、中古車の販売代理店や自動車用部品販売店であることを示す場合、切り換え部４４０は、バッテリ装置４０の劣化度が記憶部４５０から読み出されることを有効にしても良いし、バッテリ装置４０の劣化度に加えて他の充電情報が記憶部４５０から読み出されることを有効にしても良い。
ここで他の充電情報とは、例えばバッテリ装置４０内部の蓄電部４２０の電力容量値、４０の内部抵抗値、ＳＯＣ−ＯＣＶ曲線特性に関する情報、充電サイクル数、蓄電部４２０の充電容量に対する所定の割合以上の状態が継続した時間、蓄電部４２０の充電容量に対する所定の割合以下の状態が継続した時間、バッテリ装置４０が所定の環境温度以上で継続使用された時間、およびバッテリ装置４０が所定の環境温度以下で継続使用された時間等の少なくとも１つであっても良い。
あるいは、切り換え部４４０は、バッテリ装置４０の劣化度が記憶部４５０から読み出されることを有効にせず、例えばバッテリ装置４０内部の蓄電部４２０の電力容量値、バッテリ装置４０の内部抵抗値、ＳＯＣ−ＯＣＶ曲線特性に関する情報、充電サイクル数、蓄電部４２０の充電容量に対する所定の割合以上の状態が継続した時間、蓄電部４２０の充電容量に対する所定の割合未満の状態が継続した時間、バッテリ装置４０が所定の環境温度以上で継続使用された時間、およびバッテリ装置４０が所定の環境温度以下で継続使用された時間の少なくとも１つのみが読み出されることを有効にしても良い。
また、当該ユーザの属性に関する情報が、法人ではない一般消費者であることを示す場合、例えばバッテリ装置４０内部の蓄電部４２０の電力容量値のみが読み出されることを有効にしても良い。
これにより、当該ユーザの属性に関する情報に応じて記憶部４５０から読み出される情報を切り換え部４４０は適宜有効あるいは無効にできるため、バッテリ装置４０が車両１０から取り外されて二次利用される場合、当該二次利用に必要な情報について、セキュリティを確保した上で二次利用者に応じて提供することができる。
（第３実施形態）
次に、第３実施形態について説明する。図４は、本発明の第３実施形態におけるバッテリ装置４０ａの構成図である。図４に示すようにバッテリ装置４０ａは、第１実施形態のバッテリ装置４０と比較すると、制御部４６０を更に備える。制御部４６０は蓄電部４２０および記憶部４５０ａに接続されている。制御部４６０はセンサを内蔵しており、当該センサは、車両１０が備えるバッテリセンサ４２と同様の機能を有する。例えば、制御部４６０が内蔵する当該センサは、蓄電部４２０の充放電する電流値、電圧値、温度、ＳＯＣ−ＯＣＶ曲線特性に関する情報等を検出する。
制御部４６０の機能は車両１０が備える制御部３６の機能と同様であり、制御部３６の機能をバッテリ装置４０ａが内蔵する点が第１実施形態および第２実施形態との差異である。したがって、制御部４６０の動作については説明を割愛する。制御部４６０は制御部３６と同様、制御部４６０が内蔵するセンサが検出した電流値、電圧値、温度等に基づいて劣化度を推定して記憶部４５０ａに書き込んでも良い。
これにより、バッテリ装置４０ａが車両１０から取り外されて二次利用される場合、バッテリ装置４０ａの適切な使用がある程度保証される場合に限り、バッテリ装置４０ａが二次利用される際に必要な履歴情報について、セキュリティを確保した上で二次利用者に応じて提供することができる。また、バッテリ装置４０ａが車両１０から取り外された状態であっても、バッテリ装置４０ａが内蔵する制御部４６０を用いることにより、バッテリの使用履歴を継続して記憶部４５０ａに記録することができる。また、バッテリ装置４０ａが車両１０から取り外されて二次利用されうる状況下であっても、不用な二次利用がされうる場合は、記憶部４５０ａに保存された情報の外部からの読み出しを防ぐことができる。
（第４実施形態）
本発明の第４実施形態に係るバッテリ装置４０ｂを、図５を用いて説明する。第４実施形態における処理について、第１実施形態から第３実施形態との相違点を中心として説明する。図５は、本発明の第４実施形態におけるバッテリ装置４０ｂの構成図である。第４実施形態のバッテリ装置４０ｂは切り換え部４４０ｂを備える。切り換え部４４０ｂは、蓄電部４２０と電力入出力端子４１０との電気的接続を有効または無効にするコンタクタとを含む点が第１実施形態から第３実施形態と異なる。コンタクタは、蓄電部４２０全体と電力入出力端子４１０との間に設けられてもよいし、バッテリセルごとに設けられてもよい。
切り換え部４４０ｂの制御部は、例えば、信号入出力部４３０に対して入力されたセキュリティ信号がイネーブル信号（解除信号）である場合、記憶部４５０ｂに保存された情報の外部からの読み出しを有効にすると同時に、蓄電部４２０と電力入出力端子４１０との電気的接続を有効にする。また、切り換え部４４０ｂは、信号入出力部４３０に対して入力されたセキュリティ信号がディスエーブル信号（無効化信号）である場合、記憶部４５０ｂに保存された情報の外部からの読み出しを無効にすると同時に、蓄電部４２０と電力入出力端子４１０との電気的接続を無効にする状態にしてもよい。
これにより、バッテリ装置４０ｂが車両１０から取り外されて二次利用される場合、信号入出力部４３０に入力されるセキュリティ信号に基づいて二次利用を可能にすることにより、二次利用時の適切な使用を、ある程度保証しつつ、バッテリ装置４０ｂが二次利用される際に必要な履歴情報について、セキュリティを確保した上で二次利用者に応じて選択的に提供することができる。
（第５実施形態）
以下、本発明の第５実施形態に係るバッテリ装置４０ｃを、図６および図７を用いて説明する。第５実施形態における処理について、第１実施形態から第４実施形態との相違点を中心として説明する。図６は、第５実施形態におけるバッテリ装置４０ｃの構成図である。第１実施形態のバッテリ装置４０と比較すると、バッテリ装置４０ｃは無線通信部４７０を更に備える。無線通信部４７０は無線通信ネットワークＮを介して無線信号を送受信する。また、無線通信部４７０はセキュリティ信号を無線信号で受信することができる。無線通信部４７０は受信したセキュリティ信号を信号入出力部４３０ｃに対して出力する。以降の処理は第１実施形態および第２実施形態と同様である。
次に、バッテリ装置４０ｃが二次利用される場面の一例について説明する。図７に、第５実施形態におけるバッテリ制御システム２の構成図を示す。バッテリ制御システム２において、バッテリ装置４０ｃは車両１０から取り外されていて、車両１０とは別の装置、機器等の給電に利用されても良い。バッテリ装置４０ｃは無線通信ネットワークＮを介して無線通信端末Ｍと接続される。無線通信ネットワークＮには、管理者サーバ装置８０ｃが接続されてもよい。
無線通信ネットワークＮは、自動車メーカーの運営施設内に構築されていて、Ｗｉ−Ｆｉ（登録商標）やＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）といった無線通信ネットワークでも良い。例えば自動車メーカーの運営施設内において、バッテリ装置４０ｃが無線通信ネットワークＮに接続され、かつ管理者サーバ装置８０ｃに認証された場合に限り、自動車メーカーの従業員は無線通信端末Ｍを操作することによって、無線通信ネットワークＮを介してバッテリ装置４０ｃを遠隔操作することができる。
これにより、バッテリ装置４０ｃが無線通信ネットワークＮに接続され、管理者サーバ装置８０ｃに認証され、信号入出力部４３０ｃがセキュリティ信号を受信しない限り、切り換え部４４０は、記憶部４５０ｃに保存された情報に対する外部からの読み出しを有効にしないため、バッテリ装置４０ｃが車両１０から取り外されて二次利用される場合であっても、バッテリ装置４０ｃの適切な使用をある程度保証しつつ、バッテリ装置４０ｃの履歴情報について、セキュリティを確保した上で二次利用者に応じて提供することができる。
また、無線通信部４７０に対して無線信号でセキュリティ信号が入力される際、バッテリ装置４０ｃは無線通信ネットワークＮに接続していなくても良い。例えば、自動車メーカーの運営施設内に限り、ユーザはＲＦタグにセキュリティ信号を含め、非接触近距離無線通信によってセキュリティ信号が無線通信部４７０に入力されても良い。これにより、バッテリ装置４０ｃが車両１０から取り外されて二次利用される場合であっても、バッテリ装置４０ｃの適切な使用をある程度保証しつつ、バッテリ装置４０ｃの履歴情報について、セキュリティを確保した上で二次利用者に応じて提供することができる。
（第６実施形態）
なお、上記で述べた実施形態を適宜組み合わせてもよい。第６実施形態に係るバッテリ装置４０ｄの動作について説明する。例えば、図７に示すバッテリ制御システム２のバッテリ装置４０ｃと、バッテリ装置４０ｄが置き換えられても良い。
第６実施形態における処理について、第３実施形態との相違点を中心として説明する。図８に、第６実施形態に実施形態におけるバッテリ装置４０ｄの構成図を示す。第３実施形態のバッテリ装置４０ａと比較すると、バッテリ装置４０ｄは無線通信部４７０ｄを更に備える。無線通信部４７０ｄは、セキュリティ信号を含む無線信号を受信する。無線通信部４７０ｄは、当該セキュリティ信号を信号入出力部４３０ｄに出力する。以降の処理は第３実施形態と同様である。
これにより、バッテリ装置４０ｄが車両１０から取り外されて二次利用される場合、無線通信部４７０ｄに入力されるセキュリティ信号に基づいて二次利用を可能にすることにより、二次利用時の適切な使用を、ある程度保証することができる。加えて、バッテリ装置４０ｄの履歴情報について、セキュリティを確保した上で、二次利用者に応じて提供することができる。また、バッテリ装置４０ｄが車両１０から取り外された状態であっても、バッテリ装置４０ｄが内蔵する制御部４６０を用いることにより、バッテリの使用履歴を継続して記憶部４５０ｄに記録することができる。
（第７実施形態）
なお、上記で述べた実施形態を適宜組み合わせてもよい。第７実施形態に係るバッテリ装置４０ｅの動作について説明する。例えば、第４実施形態に係るバッテリ装置ｂを第５実施形態に係るバッテリ制御システム２に適用することもできる。例えば、図７に示すバッテリ制御システム２のバッテリ装置４０ｃと、バッテリ装置４０ｅが置き換えられても良い。
第７実施形態における処理について、第４実施形態との相違点を中心として説明する。図９に、第７実施形態に実施形態におけるバッテリ装置４０ｅの構成図を示す。第４実施形態のバッテリ装置４０ｂと比較すると、バッテリ装置４０ｅは無線通信部４７０ｅを更に備える。無線通信部４７０ｅは、セキュリティ信号を含む無線信号を受信する。無線通信部４７０ｅは、当該セキュリティ信号を信号入出力部４３０ｅに出力する。以降の処理は第４実施形態と同様である。
これにより、バッテリ装置４０ｅが車両１０から取り外されて二次利用される場合、無線通信部４７０ｄに入力されるセキュリティ信号に基づいて二次利用を可能にすることにより、二次利用時の適切な使用を、ある程度保証することができる。加えて、バッテリ装置４０ｅの履歴情報について、セキュリティを確保した上で二次利用者に応じて提供することができる。
以上、本発明を実施するための形態について実施形態を用いて説明したが、本発明はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変形及び置換を加えることができる。
Ｎ…無線通信ネットワーク
４０…バッテリ装置
４１０…電力入出力端子
４２０…蓄電部
４３０…信号入出力部
４４０…切り換え部
４５０…記憶部
４６０…制御部
４７０…無線通信部

Claims (6)

  1. 蓄電部と、
    セキュリティ信号が入力される信号入出力部と、
    前記蓄電部の状態を示す情報を記憶する記憶部と、
    前記信号入出力部に入力された信号に応じて、前記記憶部の情報の外部からの読み出しを有効または無効にする切り換え部と、
    を備えるバッテリ装置。
  2. 前記信号入出力部に、前記セキュリティ信号の一つである解除信号が入力された場合、
    前記切り換え部は、前記記憶部の情報の外部からの読み出しを有効にする、
    請求項１記載のバッテリ装置。
  3. 前記記憶部の情報は、充電情報と、前記蓄電部の劣化度合を示す劣化度とを含み、
    前記充電情報は電力容量値、内部抵抗値、およびＳＯＣ（State of charge）−ＯＣＶ（Open circuit voltage）曲線特性に関する情報の少なくとも１つを含み、
    前記信号入出力部に入力された前記セキュリティ信号に基づいて、前記電力容量値、前記内部抵抗値、前記ＳＯＣ−ＯＣＶ曲線特性に関する情報、および前記劣化度の少なくとも１つの外部からの読み出しを有効にする、
    請求項１または請求項２記載のバッテリ装置。
  4. 前記充電情報に基づいて、前記劣化度を推定し、前記記憶部に記憶させる制御部をさらに備え、
    前記信号入出力部に入力された前記セキュリティ信号に基づいて、前記劣化度の外部からの読み出しを有効にする、
    請求項３記載のバッテリ装置。
  5. 前記信号入出力部に、前記セキュリティ信号の一つである解除信号が入力された場合、
    前記切り換え部は、前記蓄電部と電力入出力端子との電気的接続を有効にする、
    請求項１から請求項４のいずれか一項記載のバッテリ装置。
  6. 前記セキュリティ信号を含む無線信号を受信する無線通信部をさらに備える、
    請求項１から請求項５のいずれか一項記載のバッテリ装置。
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