JP2020133884A - Drive unit for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用駆動装置に関する。 The present invention relates to a vehicle drive device.
車両に搭載される変速機は、変速ギヤの摩擦熱等により変速内部の圧力が上昇する。このため、変速機の内部と外部とを連通するエアブリーザを設け、このエアブリーザから変速機内部の圧力を逃がしている。 In the transmission mounted on the vehicle, the pressure inside the transmission increases due to frictional heat of the transmission gear and the like. For this reason, an air breather that communicates the inside and the outside of the transmission is provided, and the pressure inside the transmission is released from this air breather.
ところで、変速機の底部に貯留されたオイルがギヤ等により撹拌されて飛散し、エアブリーザに到達すると、エアブリーザからオイルが噴き出す。従来、エアブリーザからオイルが吹き出すことを防止できるものとして特許文献1に記載される自動変速機が知られている。
By the way, when the oil stored in the bottom of the transmission is agitated by a gear or the like and scattered and reaches the air breather, the oil is ejected from the air breather. Conventionally, an automatic transmission described in
この自動変速機は、自動変速機の内部で差動歯車の回転によって飛散される自動変速機のオイルの飛散経路に設置され、差動歯車の回転時に飛散するオイルが開口からなるエアブリーザに接近することを遮断し、エアブリーザからの漏油を防止するオイルプレートを備えている。 This automatic transmission is installed in the oil scattering path of the automatic transmission that is scattered by the rotation of the differential gear inside the automatic transmission, and the oil that is scattered when the differential gear is rotated approaches the air breather having an opening. It is equipped with an oil plate that shuts off things and prevents oil from leaking from the air breather.
このような従来の自動変速機にあっては、エアブリーザが差動歯車の回転中心軸と直交する方向において差動歯車と並んで設置されている。これにより、エアブリーザが差動歯車のオイルの飛散経路上に設置されてしまい、エアブリーザから飛散されたオイルがエアブリーザに到達するおそれがある。このため、エアブリーザからオイルが漏れるおそれがある。 In such a conventional automatic transmission, an air breather is installed side by side with the differential gear in a direction orthogonal to the rotation center axis of the differential gear. As a result, the air breather is installed on the oil scattering path of the differential gear, and the oil scattered from the air breather may reach the air breather. Therefore, oil may leak from the air breather.
本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、ディファレンシャル装置から飛散されるオイルがエアブリーザ孔から変速機ケースの外部に漏出することを防止できる車両用駆動装置を提供することを目的とするものである。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a vehicle drive device capable of preventing oil scattered from a differential device from leaking from an air breather hole to the outside of a transmission case. Is the purpose.
本発明は、複数の変速ギヤ対を選択的に切換えることにより内燃機関の動力を変速する複数の回転軸を有する変速機構と、前記変速機構から動力が伝達されるディファレンシャル装置とを収容し、その上壁に開口部が形成された変速機ケースと、前記開口部を塞ぐように前記変速機ケースの上壁に取付けられたシフトケースと、セレクト操作に応じて前記シフトケースに対して軸線方向に移動自在、かつ、シフト操作に応じて前記シフトケースに対して軸線周りに回転するように前記シフトケースに支持されたシフトアンドセレクト軸とを有し、前記変速機ケースは、前記変速機ケースを、前記複数の変速ギヤ対のうちの一部の変速ギヤ対と前記ディファレンシャル装置とを収容する第1の収容空間を有する第1の収容部と、前記第1の収容部に対して前記複数の回転軸の軸方向の外方に位置し、前記複数の変速ギヤ対のうちの残りの変速ギヤ対を収容する第2の収容空間を有する第2の収容部とに仕切る隔壁部を有し、前記第2の収容部が、前記隔壁部から前記複数の回転軸の軸方向外方に延びて前記残りの変速ギヤ対を取り囲む周壁部を有する車両用駆動装置であって、前記開口部は、前記第1の収容部の上壁と前記シフトアンドセレクト軸の軸方向に延びる前記第1の収容部の縦壁の上端部とによって囲まれ、前記シフトアンドセレクト軸が挿通される第1の開口部と、前記第1の開口部に対して前記ディファレンシャル装置と反対側で、かつ、前記ディファレンシャル装置に対して前記ディファレンシャル装置の回転中心軸方向に離れた位置に開口し、前記第1の収容部の前記縦壁から前記周壁部まで延びる前記第1の収容部の湾曲縦壁の上端部と前記周壁部とによって囲まれる第2の開口部とを有し、前記変速機ケースに、前記湾曲縦壁と前記周壁部とによって囲まれるエアブリーザ室が形成され、前記シフトケースに、前記エアブリーザ室と前記変速機ケースの外部とを連通するエアブリーザ孔が形成され、前記エアブリーザ孔は、上下方向で前記第2の開口部と重なることを特徴とする。 The present invention accommodates a transmission mechanism having a plurality of rotation axes for shifting the power of an internal combustion engine by selectively switching a plurality of transmission gear pairs, and a differential device in which power is transmitted from the transmission mechanism. A transmission case having an opening formed in the upper wall, a shift case attached to the upper wall of the transmission case so as to close the opening, and an axial direction with respect to the shift case according to a select operation. It has a shift-and-select shaft that is movable and is supported by the shift case so as to rotate about an axis with respect to the shift case in response to a shift operation, and the transmission case has the transmission case. A first accommodating portion having a first accommodating space for accommodating a part of the transmission gear pairs and the differential device among the plurality of transmission gear pairs, and the plurality of accommodating portions with respect to the first accommodating portion. It has a partition wall portion located on the outer side of the rotation shaft in the axial direction and partitioned from a second accommodating portion having a second accommodating space for accommodating the remaining transmission gear pair among the plurality of transmission gear pairs. The second accommodating portion is a vehicle drive device having a peripheral wall portion extending outward in the axial direction of the plurality of rotating shafts from the partition wall portion and surrounding the remaining transmission gear pair, and the opening is. A first opening surrounded by an upper wall of the first accommodating portion and an upper end portion of a vertical wall of the first accommodating portion extending in the axial direction of the shift and select shaft, through which the shift and select shaft is inserted. The first accommodating portion is opened at a position opposite to the differential device with respect to the first opening and at a position distant from the differential device in the direction of the rotation center axis of the differential device. The transmission case has the curved vertical wall having an upper end portion of the curved vertical wall of the first accommodating portion extending from the vertical wall of the vertical wall to the peripheral wall portion and a second opening surrounded by the peripheral wall portion. An air breather chamber surrounded by the wall and the peripheral wall portion is formed, and an air breather hole for communicating the air breather chamber and the outside of the transmission case is formed in the shift case, and the air breather hole is formed in the vertical direction. It is characterized in that it overlaps with the opening of 2.
このように上記の本発明によれば、ディファレンシャル装置から飛散されるオイルがエアブリーザ孔から変速機ケースの外部に漏出することを防止できる。 As described above, according to the present invention, it is possible to prevent the oil scattered from the differential device from leaking from the air breather hole to the outside of the transmission case.
本発明の一実施の形態に係る車両用駆動装置は、複数の変速ギヤ対を選択的に切換えることにより内燃機関の動力を変速する複数の回転軸を有する変速機構と、変速機構から動力が伝達されるディファレンシャル装置とを収容し、その上壁に開口部が形成された変速機ケースと、開口部を塞ぐように変速機ケースの上壁に取付けられたシフトケースと、セレクト操作に応じてシフトケースに対して軸線方向に移動自在、かつ、シフト操作に応じてシフトケースに対して軸線周りに回転するようにシフトケースに支持されたシフトアンドセレクト軸とを有し、変速機ケースは、変速機ケースを、複数の変速ギヤ対のうちの一部の変速ギヤ対とディファレンシャル装置とを収容する第1の収容空間を有する第1の収容部と、第1の収容部に対して複数の回転軸の軸方向の外方に位置し、複数の変速ギヤ対のうちの残りの変速ギヤ対を収容する第2の収容空間を有する第2の収容部とに仕切る隔壁部を有し、第2の収容部が、隔壁部から複数の回転軸の軸方向外方に延びて残りの変速ギヤ対を取り囲む周壁部を有する車両用駆動装置であって、開口部は、第1の収容部の上壁と、シフトアンドセレクト軸の軸方向に延びる第1の収容部の縦壁の上端部とによって囲まれ、シフトアンドセレクト軸が挿通される第1の開口部と、第1の開口部に対してディファレンシャル装置と反対側で、かつ、ディファレンシャル装置に対してディファレンシャル装置の回転中心軸方向に離れた位置に開口し、第1の収容部の縦壁から周壁部まで延びる第1の収容部の湾曲縦壁の上端部と周壁部とによって囲まれる第2の開口部とを有し、変速機ケースに、湾曲縦壁と周壁部とによって囲まれるエアブリーザ室が形成され、シフトケースに、エアブリーザ室と変速機ケースの外部とを連通するエアブリーザ孔が形成され、エアブリーザ孔は、上下方向で第2の開口部と重なる。 The vehicle drive device according to an embodiment of the present invention has a transmission mechanism having a plurality of rotation axes for shifting the power of an internal combustion engine by selectively switching a plurality of transmission gear pairs, and power is transmitted from the transmission mechanism. A transmission case having an opening formed in the upper wall of the differential device, a shift case attached to the upper wall of the transmission case so as to close the opening, and a shift according to a select operation. The transmission case has a shift-and-select shaft that is movable in the axial direction with respect to the case and is supported by the shift case so as to rotate about the axis with respect to the shift case in response to a shift operation. A plurality of rotations of the machine case with respect to a first accommodating portion having a first accommodating space for accommodating a part of a plurality of transmission gear pairs and a differential device, and a first accommodating portion. It has a partition wall portion that is located on the outer side of the shaft in the axial direction and is partitioned from a second accommodating portion having a second accommodating space for accommodating the remaining transmission gear pair among the plurality of transmission gear pairs. The accommodating portion is a vehicle drive device having a peripheral wall portion extending outward from the partition wall portion in the axial direction and surrounding the remaining transmission gear pairs, and the opening is above the first accommodating portion. With respect to the first opening and the first opening surrounded by the wall and the upper end of the vertical wall of the first accommodating portion extending in the axial direction of the shift and select shaft and through which the shift and select shaft is inserted. The curvature of the first accommodating portion extending from the vertical wall of the first accommodating portion to the peripheral wall portion by opening at a position opposite to the differential device and away from the differential device in the direction of the rotation center axis of the differential device. It has a second opening surrounded by the upper end of the vertical wall and the peripheral wall, and the transmission case is formed with an air breather chamber surrounded by the curved vertical wall and the peripheral wall, and the shift case has an air breather chamber. An air breather hole communicating with the outside of the transmission case is formed, and the air breather hole overlaps with the second opening in the vertical direction.
これにより、本発明の一実施の形態に係る車両用駆動装置は、ディファレンシャル装置から飛散されるオイルがエアブリーザ孔から変速機ケースの外部に漏出することを防止できる。 Thereby, the vehicle drive device according to the embodiment of the present invention can prevent the oil scattered from the differential device from leaking from the air breather hole to the outside of the transmission case.
以下、本発明の一実施例に係る車両用駆動装置について、図面を用いて説明する。
図1から図11は、本発明の一実施例に係る車両用駆動装置を示す図である。
図1から図11おいて、上下前後左右方向は、車両に設置された状態の車両用駆動装置の上下前後左右方向とし、車両の前後方向に対して直交する方向が左右方向、車両用駆動装置の高さ方向が上下方向である。
Hereinafter, a vehicle drive device according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 to 11 are diagrams showing a vehicle drive device according to an embodiment of the present invention.
In FIGS. 1 to 11, the up / down / front / rear / left / right directions are the up / down / front / rear / left / right directions of the vehicle drive device installed in the vehicle, and the direction orthogonal to the front / rear direction of the vehicle is the left / right direction and the vehicle drive device. The height direction of is the vertical direction.
まず、構成を説明する。
図1において、ハイブリッド車両(以下、単に車両という)1は、車体2を備えており、車体2は、ダッシュパネル3によって前側のエンジンルーム2Aと後側の車室2Bとに仕切られている。エンジンルーム2Aには車両用駆動装置(以下、単に駆動装置という)4が設置されており、駆動装置4は、前進6速、後進1速の変速段を有する。
First, the configuration will be described.
In FIG. 1, a hybrid vehicle (hereinafter, simply referred to as a vehicle) 1 includes a
図2において、駆動装置4は、変速機ケース5を備えており、変速機ケース5は、ライトケース6およびレフトケース7(図3参照)を有する。
In FIG. 2, the drive device 4 includes a
図2に示すように、ライトケース6にはエンジン8が連結されている。エンジン8は、クランク軸9を有し(図5参照)、クランク軸9は、車両1の幅方向に延びるように設置されている。
As shown in FIG. 2, the engine 8 is connected to the light case 6. The engine 8 has a crankshaft 9 (see FIG. 5), and the
すなわち、本実施例のエンジン8は、横置きエンジンから構成されており、本実施例の車両1は、フロントエンジン・フロントドライブ(FF)車両である。本実施例のエンジン8は、内燃機関から構成されている。
That is, the engine 8 of this embodiment is composed of a transverse engine, and the
レフトケース7は、エンジン8と反対側、すなわち、左側からライトケース6に連結されている。ライトケース6の外周縁にはフランジ部6Fが形成されており、レフトケース7の外周縁にはフランジ部7Fが形成されている。ライトケース6とレフトケース7は、フランジ部6Fとフランジ部7Fがボルト23Aで締結されることにより、一体化される。
The
ライトケース6にはクラッチ10(図5参照)が収容されている。レフトケース7には、図5に示す入力軸11、前進用出力軸12、後進用出力軸13およびディファレンシャル装置15が収容されている。入力軸11、前進用出力軸12および後進用出力軸13は、平行に設置されている。
A clutch 10 (see FIG. 5) is housed in the light case 6. The
入力軸11は、クラッチ10を介してエンジン8に連結されており、クラッチ10を介してエンジン8の動力が伝達される。入力軸11は、1速段用の入力ギヤ16A、2速段用の入力ギヤ16B、3速段用の入力ギヤ16C、4速段用の入力ギヤ16D、5速段用の入力ギヤ16Eおよび6速段用の入力ギヤ16Fを有する。
The
入力ギヤ16A、16Bは、入力軸11に固定されており、入力軸11と一体で回転する。入力ギヤ16Cから入力ギヤ16Fは、入力軸11に図示しないニードルベアリングを介して相対回転自在に設けられている。
The input gears 16A and 16B are fixed to the
前進用出力軸12は、1速段用の出力ギヤ17A、2速段用の出力ギヤ17B、3速段用の出力ギヤ17C、4速段用の出力ギヤ17D、5速段用の出力ギヤ17E、6速段用の出力ギヤ17Fおよび前進用のファイナルドライブギヤ17Gを有し、出力ギヤ17Aから出力ギヤ17Fは、同一の変速段を構成する入力ギヤ16Aから入力ギヤ16Fに噛み合っている。
The
出力ギヤ17A、17Bは、前進用出力軸12に図示しないニードルベアリングを介して相対回転自在に設けられている。出力ギヤ17Cから出力ギヤ17Fおよびファイナルドライブギヤ17Gは、前進用出力軸12に固定されており、前進用出力軸12と一体で回転する。
The output gears 17A and 17B are provided on the
1速段においては、エンジン8の動力が入力軸11から入力ギヤ16Aおよび出力ギヤ17Aを介して前進用出力軸12に伝達される。2速段においては、エンジン8の動力が入力軸11から入力ギヤ16Bおよび出力ギヤ17Bを介して前進用出力軸12に伝達される。
In the first speed stage, the power of the engine 8 is transmitted from the
図7、図10において、レフトケース7の上壁7Aには開口部61が形成されており、開口部61は、変速機ケース5の内部と外部とを連通可能となっている。図4、図10において、レフトケース7の上壁7Aにはボルト23Dによってシフトケース62が取付けられており、シフトケース62は、開口部61を塞いでいる。
In FIGS. 7 and 10, an
シフトケース62にはシフトアンドセレクト軸63が取付けられており、シフトアンドセレクト軸63は、変速機ケース5の外部から開口部61を通して変速機ケース5の内部に延び、シフトケース62に支持されている。
A shift-and-
シフトアンドセレクト軸63の上部にはガイドレバー77が設けられている。ガイドレバー77とシフトケース62の間にコイルスプリング78が設けられており、コイルスプリング78は、ガイドレバー77を上方に押圧することにより、シフトアンドセレクト軸63を上方に付勢している。
A
シフトアンドセレクト軸63は、入力軸11および前進用出力軸12の軸方向(車両1の幅方向)と直交する上下方向に延びており、セレクト操作に応じてシフトケース62に対して軸線方向に移動自在、かつ、シフト操作に応じてシフトケース62に対して軸線周りに回転するようにシフトケース62に支持されている。
The shift-and-
具体的には、シフトアンドセレクト軸63は、図示しないシフトアクチュエータによってガイドレバー77が押圧されることにより、シフトケース62に対して軸線周りに回転する。
Specifically, the shift-and-
シフトアンドセレクト軸63は、図示しないセレクトアクチュエータによって押圧されることにより、軸線方向の下方に移動され、セレクトアクチュエータによる押圧が解除されると、コイルスプリング78によって軸方向の上方に移動される。すなわち、シフトアンドセレクト軸63は、セレクトアクチュエータおよびコイルスプリング78によって軸方向に移動される。
The shift-and-
図5に示すように、出力ギヤ17Aと出力ギヤ17Bの間において前進用出力軸12上には1速−2速用の同期装置18が設けられている。
As shown in FIG. 5, between the
1速−2速用の同期装置18は、前進用出力軸12と一体で回転し、かつ、前進用出力軸12の軸方向に移動自在に設けられている。1速−2速用の同期装置18は、シフトアンドセレクト軸63がシフト操作されたときに、図6に示すシフトヨーク65A、シフト軸66Aおよびシフトフォーク67Aを介して前進用出力軸12の軸方向に移動される。
The 1st / 2nd speed
1速−2速用の同期装置18は、シフト操作によって1速段にシフトされると、1速段の出力ギヤ17Aを前進用出力軸12に連結し、シフト操作によって2速段にシフトされると、2速段用の出力ギヤ17Bを前進用出力軸12に連結する。この操作により、出力ギヤ17Aまたは出力ギヤ17Bは、前進用出力軸12に連結され、前進用出力軸12と一体で回転する。
When the 1st / 2nd speed
入力ギヤ16Cと入力ギヤ16Dの間において入力軸11上には3速−4速用の同期装置19が設けられている。
Between the
3速−4速用の同期装置19は、入力軸11と一体で回転し、かつ、入力軸11の軸方向に移動自在に設けられている。3速−4速用の同期装置19は、シフトアンドセレクト軸63がシフト操作されたときに、図6に示すシフトヨーク65B、シフト軸66Bおよびシフトフォーク67Bを介して入力軸11の軸方向に移動される。
The
3速−4速用の同期装置19は、シフト操作によって3速段にシフトされると、入力ギヤ16Cを入力軸11に連結し、シフト操作によって4速段にシフトされると、入力ギヤ16Dを入力軸11に連結する。この操作により、入力ギヤ16Cまたは入力ギヤ16Dが入力軸11に連結され、入力軸11と一体で回転する。
The
3速段においては、エンジン8の動力が入力軸11から入力ギヤ16Cおよび出力ギヤ17Cを介して前進用出力軸12に伝達される。4速段においては、エンジン8の動力が入力軸11から入力ギヤ16Dおよび出力ギヤ17Dを介して前進用出力軸12に伝達される。
In the third speed stage, the power of the engine 8 is transmitted from the
入力ギヤ16Eと入力ギヤ16Fの間において入力軸11上には5速−6速用の同期装置20が設けられている。
Between the
5速−6速用の同期装置20は、入力軸11と一体で回転し、かつ、入力軸11の軸方向に移動自在に設けられている。5速−6速用の同期装置20は、シフトアンドセレクト軸63がシフト操作されたときに、図6に示すシフトヨーク65C、シフト軸66Cおよびシフトフォーク67Cを介して入力軸11の軸方向に移動される。
The 5th-6th speed
5速−6速用の同期装置20は、シフト操作によって5速段にシフトされると、入力ギヤ16Eを入力軸11に連結し、シフト操作によって6速段にシフトされると、入力ギヤ16Fを入力軸11に連結する。この操作により、入力ギヤ16Eまたは入力ギヤ16Fが入力軸11に連結され、入力軸11と一体で回転する。
The 5th-6th speed
5速段においては、エンジン8の動力が入力軸11から入力ギヤ16Eおよび出力ギヤ17Eを介して前進用出力軸12に伝達される。6速段においては、エンジン8の動力が入力軸11から入力ギヤ16Fおよび出力ギヤ17Fを介して前進用出力軸12に伝達される。
In the 5th speed stage, the power of the engine 8 is transmitted from the
後進用出力軸13にはリバースギヤ22Aおよび後進用のファイナルドライブギヤ22Bが設けられている。リバースギヤ22Aは、後進用出力軸13に図示しないニードルベアリングを介して相対回転自在に設けられており、出力ギヤ17Aに噛み合っている。ファイナルドライブギヤ22Bは、後進用出力軸13に固定されており、後進用出力軸13と一体で回転する。
The
後進用出力軸13には後進用の同期装置21が設けられている。後進用の同期装置21は、後進用出力軸13と一体で回転し、かつ、後進用出力軸13の軸方向に移動自在に設けられている。後進用の同期装置21は、シフトアンドセレクト軸63がシフト操作されたときに、図6に示すシフトヨーク65D、シフト軸66Dおよびシフトフォーク67Dを介して後進用出力軸13の軸方向に移動される。
The
後進用の同期装置21は、シフト操作によって後進段にシフトされると、リバースギヤ22Aを後進用出力軸13に連結する。この操作により、リバースギヤ22Aは、後進用出力軸13に連結され、後進用出力軸13と一体で回転する。
When the
後進段においては、エンジン8の動力が入力軸11から入力ギヤ16A、前進用出力軸12に相対回転する出力ギヤ17Aおよびリバースギヤ22Aを介して後進用出力軸13に伝達される。
In the reverse stage, the power of the engine 8 is transmitted from the
図6に示すように、シフトアンドセレクト軸63の軸方向の下部には下側カム部材70が固定されており、下側カム部材70の外周面には下側フィンガー部70Aが形成されている。下側フィンガー部70Aは、3速−4速用のシフトヨーク65Bおよび後進用のシフトヨーク65Dのいずれかに嵌合してシフトヨーク65Bおよび後進用のシフトヨーク65Dのいずれか一方をシフト方向に移動させる。
As shown in FIG. 6, the
シフトアンドセレクト軸63の軸方向の上部には上側カム部材71が固定されており、上側カム部材71の外周面には上側フィンガー部71Aが形成されている。上側フィンガー部71Aは、1速−2速用のシフトヨーク65Aおよび5速−6速用のシフトヨーク65Cのいずれかに嵌合して1速−2速用のシフトヨーク65Aおよび5速−6速用のシフトヨーク65Cのいずれか一方をシフト方向に移動させる。
An
本実施例の上側カム部材71は、本発明のカム部材を構成し、上側フィンガー部71Aは、本発明のフィンガー部を構成する。
The
シフトアンドセレクト軸63の軸方向の下部には下側インタロックプレート72が設けられており、下側インタロックプレート72は、下側カム部材70を挟み込むようにU字状に形成されている。
A
下側インタロックプレート72は、下側フィンガー部70Aの先端を突出させる開口72aを有し、シフトアンドセレクト軸63と一体で軸線方向に移動する。下側インタロックプレート72は、回り止め等によって回転しないように構成されている。
The
シフトアンドセレクト軸63の軸方向の上部には上側インタロックプレート73が設けられており、上側インタロックプレート73は、上側カム部材71を挟み込むようにU字状に形成されている。
An
上側インタロックプレート73は、上側フィンガー部71Aの先端を突出させる図示しない開口を有し、シフトアンドセレクト軸63と一体で軸線方向に移動する。上側インタロックプレート73は、回り止め等によって回転しないように構成されている。
The
図11において、シフトケース62の下部には一対の脚部62A、62Bが設けられており、脚部62A、62Bは、シフトケース62の下面から下方に突出している。脚部62A、62Bにはガイド部材74が取付けられており、ガイド部材74は、シフトアンドセレクト軸63に対してレフトケース7の前縦壁7B側に位置している。
In FIG. 11, a pair of
上側カム部材71にはシフトアンドセレクト軸63に対して上側フィンガー部71Aと反対側に位置するガイドピン71Bが設けられている。
The
シフトアンドセレクト軸63に対向するガイド部材74の面にはガイド溝74aが形成されており、ガイド溝74aにはガイドピン71Bの先端部が挿入されている。ガイド溝74aは、シフトゲートパターンに沿った形状に形成されている。
A
シフトアンドセレクト軸63は、軸線方向(セレクト方向)および回転方向(シフト方向)に移動したときに、1速段から6速段および後進段の間でガイドピン71Bの先端部がガイド溝74aに沿って移動する。
When the shift and
そして、シフトアンドセレクト軸63が各シフト位置(各変速段)にシフトされたときに、ガイドピン71Bの先端部がガイド溝74aの壁面に当接することにより、シフトアンドセレクト軸63の軸線方向および回転方向への移動が規制される。本実施例の上側インタロックプレート73は、本発明のインタロック部材を構成する。
Then, when the shift and
図5において、前進用のファイナルドライブギヤ17Gおよび後進用のファイナルドライブギヤ22Bは、ディファレンシャル装置15のファイナルドリブンギヤ15Aに噛み合っている。これにより、前進用出力軸12の動力および後進用出力軸13の動力は、前進用のファイナルドライブギヤ17Gまたは後進用のファイナルドライブギヤ22Bを経てディファレンシャル装置15に伝達される。
In FIG. 5, the forward
ディファレンシャル装置15は、ファイナルドリブンギヤ15Aと、ファイナルドリブンギヤ15Aが外周部に取付けられたデフケース15Bと、デフケース15Bに内蔵された差動機構15Cとを有する。
The
デフケース15Bには左右のドライブシャフト24L、24Rのそれぞれの一端部が挿通されており、左右のドライブシャフト24L、24Rの一端部は、差動機構15Cに連結されている。
One ends of the left and
左右のドライブシャフト24L、24Rの他端部は、それぞれ図示しない左右の駆動輪に連結されている。ディファレンシャル装置15は、エンジン8の動力を差動機構15Cによって左右のドライブシャフト24L、24Rに分配して駆動輪に伝達する。
The other ends of the left and
図6に示すように、レフトケース7の底部にはオイルOが貯留されており、リバースギヤ22Aおよびファイナルドリブンギヤ15Aは、オイルOに浸かっている。
As shown in FIG. 6, oil O is stored in the bottom of the
本実施例の入力軸11および前進用出力軸12は、本発明の回転軸を構成する。入力ギヤ16Aおよび出力ギヤ17Aと、入力ギヤ16Bおよび出力ギヤ17Bとは、本発明の変速ギヤ対を構成する。
The
入力ギヤ16Cおよび出力ギヤ17Cと、入力ギヤ16Dおよび出力ギヤ17Dと、入力ギヤ16Eおよび出力ギヤ17Eと、入力ギヤ16Fおよび出力ギヤ17Fとは、本発明の変速ギヤ対を構成する。
The
本実施例の入力軸11、前進用出力軸12、入力ギヤ16Aから入力ギヤ16F、出力ギヤ17Aから出力ギヤ17F、同期装置18から同期装置20は、本発明の変速機構を構成する。
The
このように、本実施例の駆動装置4は、複数の変速ギヤ対を選択的に切換えることにより、エンジン8の動力を変速する入力軸11および前進用出力軸12を有する変速機構を備えている。
As described above, the drive device 4 of the present embodiment includes a transmission mechanism having an
図2において、レフトケース7の上部にはモータ32が取付けられている。モータ32は、モータケース32Aと、モータケース32Aに回転自在に支持されたモータ軸32B(図5参照)とを有する。モータケース32Aの内部にはいずれも図示しないロータと、コイルが巻き付けられたステータが収容されており、モータ軸32Bは、ロータと一体に設けられている。
In FIG. 2, the
モータ32において、コイルに三相交流が供給されることにより、周方向に回転する回転磁界を発生する。ステータは、発生した磁束をロータに鎖交させることにより、モータ軸32Bと一体のロータを回転駆動させる。
In the
図1において、モータ32の後方にはモータコネクタ32Cが設けられており、モータコネクタ32Cにはモータ32を駆動するための図示しないパワーケーブルが接続されている。
In FIG. 1, a motor connector 32C is provided behind the
モータ32の上部には冷却水導入管部32aと冷却水排出管部32bが設けられている。冷却水導入管部32aは、モータ32に冷却水を導入し、冷却水排出管部32bは、モータ32を冷却した冷却水をモータ32から排出する。
A cooling water
図2において、レフトケース7には減速機ケース25が設けられており、減速機ケース25は、ケース部26およびカバー部27を有する。減速機ケース25には減速機構33(図5参照)が収容されている。
In FIG. 2, the
図5において、減速機構33は、モータ32のモータ軸32Bに設けられた第1のドライブギヤ34と、第1の中間軸35と、第2の中間軸36と、前進用出力軸12に設けられた4速段用の出力ギヤ17Dとを備えている。
In FIG. 5, the
第1の中間軸35には第1のドリブンギヤ35Aおよび第2のドライブギヤ35Bが設けられている。第2の中間軸36には第2のドリブンギヤ36Aおよび第3のドライブギヤ36Bが設けられている。
The first
第1のドリブンギヤ35Aは、第1のドライブギヤ34の直径よりも大径に形成されており、第1のドライブギヤ34に噛み合っている。
The first driven
第2のドライブギヤ35Bは、第1のドリブンギヤ35Aおよび第2のドリブンギヤ36Aの直径よりも小径に形成されており、第2のドリブンギヤ36Aに噛み合っている。 第3のドライブギヤ36Bは、第2のドリブンギヤ36Aの直径と同一径で、かつ、4速段用の出力ギヤ17Dの直径よりも大径に形成されており、4速段用の出力ギヤ17Dに噛み合っている。
The
このように本実施例の減速機構33のドリブンギヤは、4速段用の出力ギヤ17Dを含んで構成されている。換言すれば、出力ギヤ17Dは、変速用のギヤと減速用のギヤを兼用している。
As described above, the driven gear of the
減速機構33は、ドライブギヤ34、35B、36Bおよびドリブンギヤ35A、36Aの直径が任意の減速比となるように設定されることにより、モータ32の動力を減速して前進用出力軸12に伝達する。
The
図2、図3において、ケース部26は、それぞれレフトケース7と一体に形成された側壁28および周壁部29を有する。
In FIGS. 2 and 3, the
側壁28は、隔壁部28Aを有する。隔壁部28Aは、レフトケース7の上壁7Aから下方に延びており、レフトケース7の内部は、隔壁部28Aによってギヤ収容室41を有するギヤ収容部43と減速機構収容室42を有する減速機構収容部44とに仕切られている。
The
減速機構収容部44は、隔壁部28Aおよびギヤ収容室41に対して入力軸11および前進用出力軸12の軸方向の外方(左方)に位置している。すなわち、減速機構収容部44は、入力軸11および前進用出力軸12の軸方向において隔壁部28Aおよびギヤ収容室41に対してディファレンシャル装置15から離れた位置に位置している。
The speed reduction
隔壁部28Aには開口部28h(図3参照)が形成されており、入力軸11および前進用出力軸12は、開口部28hを通してギヤ収容室41と減速機構収容室42とに設置されている(図7参照)。
An
図7に示すように、入力ギヤ16A、16B、16Cおよび出力ギヤ17A、17B、17Cは、ギヤ収容室41に設置されており、入力ギヤ16D、16E、16Fおよび出力ギヤ17D、17E、17Fは、減速機構収容室42に設置されている。
As shown in FIG. 7, the input gears 16A, 16B, 16C and the output gears 17A, 17B, 17C are installed in the
減速機構33は、前進用出力軸12に対してディファレンシャル装置15側に位置するようにして減速機構収容室42に設置されている。
The
図2、図3において、側壁28は、縦壁部28Bを有する。縦壁部28Bは、隔壁部28Aからレフトケース7の上壁7Aよりも上方に延びており、延びる方向の上部にモータ取付部28Cが設けられている。
In FIGS. 2 and 3, the
モータ取付部28Cは、モータ32の外径、すなわち、モータケース32Aの外径と同等の外径を有する円盤状に形成されている。モータ取付部28Cの外周部には複数のボス部28mが設けられており、ボス部28mは、モータ取付部28Cの外周部に沿って設けられている。
The
モータ取付部28Cにはボルト23Bが挿通され、ボルト23Bがモータケース32Aに形成された図示しないねじ溝に締結されることにより、モータ32がモータ取付部28Cに締結される。
A
周壁部29は、隔壁部28Aおよび縦壁部28Bから入力軸11および前進用出力軸12の軸方向外方(左方)に延びている。
The
図2において、周壁部29は、上端29uがレフトケース7の上壁7Aよりも上方に延びている。図3に示すように、入力軸11および前進用出力軸12の軸方向から見て周壁部29は、L字形状に形成されており、入力ギヤ16D、16E、16F、出力ギヤ17D、17E、17F(図7参照)および減速機構33を取り囲んでいる。
In FIG. 2, the
図7に示すように、周壁部29は、シフトアンドセレクト軸63の軸方向に延びるレフトケース7の前縦壁7Bに対してディファレンシャル装置15側に位置しており、ディファレンシャル装置15の回転中心軸Rに対して入力軸11および前進用出力軸12の軸方向に離れて設置されている。
As shown in FIG. 7, the
図2において、カバー部27は、ボルト23Cによって周壁部29の突出方向の先端部29aに接合(締結)されている。図1に示すように、入力軸11および前進用出力軸12の軸方向から見てカバー部27は、L字形状に形成されている。
In FIG. 2, the
本実施例の減速機ケース(カバー部27および周壁部29)25は、減速機構収容部44を構成しており、減速機構収容部44は、カバー部27および周壁部29によって囲まれる減速機構収容室42を有する。
The speed reducer case (cover
減速機ケース25を除いたレフトケース7の部位は、ギヤ収容部43を構成している。 具体的には、図6に示すように、レフトケース7は、上壁7Aの下方に位置する底壁7Cと、シフトアンドセレクト軸63の軸方向に延び、上壁7Aと底壁7Cを連絡する前縦壁7Bとを有する。
The portion of the
レフトケース7は、前縦壁7Bの後方に位置してシフトアンドセレクト軸63の軸方向に湾曲して延び、上壁7Aと底壁7Cを連絡する後縦壁7Dを有する。
The
図6、図7において、ギヤ収容部43は、レフトケース7の上壁7A、前縦壁7B、底壁7Cおよび後縦壁7Dによって構成されており、ギヤ収容部43は、レフトケース7の上壁7A、前縦壁7B、底壁7C、前縦壁7Bおよび後縦壁7Dによって囲まれるギヤ収容室41を有する。
In FIGS. 6 and 7, the
そして、隔壁部28Aは、変速機ケース5を、ギヤ収容室41を有するギヤ収容部43と減速機構収容室42を有する減速機構収容部44とに仕切っている。
The
本実施例の入力ギヤ16A、16B、16Cおよび出力ギヤ17A、17B、17Cは、本発明の複数の変速ギヤ対のうちの一部の変速ギヤ対を構成し、入力ギヤ16D、16E、16Fおよび出力ギヤ17D、17E、17Fは、本発明の複数の変速ギヤ対のうちの残りの変速ギヤ対を構成する。 The input gears 16A, 16B, 16C and the output gears 17A, 17B, 17C of this embodiment constitute a part of the transmission gear pairs of the plurality of transmission gear pairs of the present invention, and the input gears 16D, 16E, 16F and The output gears 17D, 17E, 17F constitute the remaining transmission gear pair among the plurality of transmission gear pairs of the present invention.
本実施例のギヤ収容室41は、本発明の第1の収容室を構成し、ギヤ収容部43は、本発明の第1の収容部を構成する。減速機構収容室42は、本発明の第2の収容室を構成し、減速機構収容部44は、本発明の第2の収容部を構成する。前縦壁7Bは、本発明の第1の収容部の縦壁を構成する。
The
図11において、開口部61は、第1の開口部61Aと第1の開口部61Aに連続する第2の開口部61Bとを有する。
In FIG. 11, the
第1の開口部61Aは、レフトケース7の上壁7Aと、前縦壁7Bの上端部7aとによって囲まれており(図9参照)、第1の開口部61Aにはシフトアンドセレクト軸63が挿通されている。
The
図7に示すように、第2の開口部61Bは、第1の開口部61Aに対してディファレンシャル装置15と反対側で、かつ、ディファレンシャル装置15に対してディファレンシャル装置15の回転中心軸R方向に離れた位置に開口している。
As shown in FIG. 7, the
図11に示すように、第2の開口部61Bは、レフトケース7の前縦壁7Bから周壁部29まで延びるレフトケースの湾曲縦壁7Rの上端部7b(図9参照)と周壁部29とによって囲まれている。湾曲縦壁7Rは、シフトアンドセレクト軸63の延びる方向に沿って延びており、レフトケース7の前縦壁7Bから左側に膨出している。
As shown in FIG. 11, the
換言すれば、湾曲縦壁7Rは、前縦壁7Bに対してライトケース6から離れる側に膨出している。本実施例の湾曲縦壁7Rは、ギヤ収容部43に含まれており、本発明の第1の収容部の一部を構成している。
In other words, the curved
図8、図10、図11に示すように、変速機ケース5の内部にはエアブリーザ室75が形成されており、エアブリーザ室75は、湾曲縦壁7Rと周壁部29とによって囲まれている。
As shown in FIGS. 8, 10 and 11, an
図10、図11に示すように、シフトケース62にはエアブリーザ孔62Cが形成されており、エアブリーザ孔62Cは、エアブリーザ室75と変速機ケース5の外部とを連通している。
As shown in FIGS. 10 and 11, an
エアブリーザ孔62Cは、エアブリーザ室75の上方に位置しており、エアブリーザ孔62Cは、上下方向で第2の開口部61Bと重なっている。
The
図10に示すように、エアブリーザ孔62Cにはエアブリーザ装置76が取付けられている。エアブリーザ装置76は、エアブリーザ孔62Cに嵌合されたエアブリーザプラグ76Aと、エアブリーザプラグ76Aから上方に延びるエアブリーザホース76Bと、エアブリーザホース76Bの上部に取付けられたエアブリーザキャップ76Cとを有する。
As shown in FIG. 10, an
エアブリーザキャップ76Cは、水等の液体や塵等がエアブリーザホース76Bに侵入することを防止する機能を有する。変速機ケース5の内部の圧力が上昇すると、エアブリーザ室75からエアブリーザ孔62C、エアブリーザプラグ76Aおよびエアブリーザホース76Bを介して変速機ケース5の外部に圧力が逃がされる。
The
図11において、シフトケース62の下面にはシフトケース62を補強するためのリブ62D、62E、62F、62G、62Hが形成されている。リブ62Dからリブ62Hは、シフトケース62から下方に突出しており、突出方向の下端は、エアブリーザ孔62Cよりも下方に位置している。
In FIG. 11,
リブ62Dは、エアブリーザ孔62Cに対して、入力軸11、前進用出力軸12およびディファレンシャル装置15側に形成されており(図7参照)、周壁部29からシフトアンドセレクト軸63に向かって延びている。
The
リブ62Eは、リブ62Dからエアブリーザ孔62Cまで延びており、エアブリーザ孔62Cに対してガイド部材74側に設置されている。これにより、エアブリーザ孔62Cは、湾曲縦壁7Rと周壁部29とリブ62Eとによって囲まれている。
The
リブ62F、62Gは、それぞれ脚部62A、62Bに連結されている。リブ62F、62Gは、シフトアンドセレクト軸63に対して前縦壁7B側に位置しており、入力軸11および前進用出力軸12の軸方向でリブ62F、62Gの間にはガイド部材74が設置されている。
The
これにより、前縦壁7Bと、リブ62F、ガイド部材74およびリブ62Gとの間の隙間が小さく形成されている。リブ62Hは、一端部がシフトアンドセレクト軸63側に位置しており、他端部が一端部に対して前縦壁7Bから離れる方向に延びている。
As a result, the gap between the front
前縦壁7Bと湾曲縦壁7Rの連絡部には、前縦壁7Bから周壁部29側に湾曲する縦壁側湾曲部7rが形成されており、ガイド部材74は、入力軸11および前進用出力軸12の軸方向で縦壁側湾曲部7rに対向している。
A vertical wall side curved
図8、図11において、周壁部29は、周壁部側湾曲部29Aを有する。周壁部側湾曲部29Aは、入力軸11、前進用出力軸12および後進用出力軸13のうち、第2の開口部61Bに最も近い入力軸11の円周方向に沿って湾曲している。
In FIGS. 8 and 11, the
図8、図11に示すように、周壁部側湾曲部29Aは、第2の開口部61Bと入力軸11の接線を結んだ仮想線L1上に位置している。なお、周壁部側湾曲部29Aは、仮想線L1が第2の開口部61Bの範囲内を通過する範囲となるように周壁部29の周方向に形成されていればよい。
As shown in FIGS. 8 and 11, the peripheral wall portion side curved
次に、作用を説明する。
車両1の前進時におけるエンジン走行においては、エンジン8の動力が入力軸11から所定の変速段を成立する入力ギヤ16Aから入力ギヤ16Fのいずれか1つを介して出力ギヤ17Aから出力ギヤ17Fのいずれか1つに伝達される。
Next, the action will be described.
In the running of the engine when the
これにより、前進用出力軸12のファイナルドライブギヤ17Gからファイナルドリブンギヤ15Aに動力が伝達され、エンジン8の動力がディファレンシャル装置15の差動機構15Cによって左右のドライブシャフト24L、24Rに分配されて駆動輪に伝達され、車両1が前進走行する。
As a result, power is transmitted from the
一方、車両1の前進時におけるモータ走行においては、1速−2速用の同期装置18から後進用の同期装置21が中立位置に位置した状態で、モータ32の動力がモータ軸32Bから第1のドライブギヤ34を介して第1のドリブンギヤ35Aに伝達される。
On the other hand, in the motor running when the
次いで、モータ32の動力は、第2のドライブギヤ35B、第2のドリブンギヤ36Aおよび第3のドライブギヤ36Bを介して4速段用の出力ギヤ17Dに伝達される。
Next, the power of the
減速機構33は、ドライブギヤ34、35B、36Bおよびドリブンギヤ35A、36Aの直径が任意の減速比となるように設定されているので、モータ32の動力が減速されて前進用出力軸12に伝達される。
Since the
これにより、前進用出力軸12のファイナルドライブギヤ17Gからファイナルドリブンギヤ15Aに動力が伝達され、車両1が前進走行する。
As a result, power is transmitted from the
図8に示すように、レフトケース7の底部に貯留されるオイルOは、ファイナルドリブンギヤ15Aによって掻き上げられ、オイルO1で示すように、レフトケース7の後縦壁7Dおよび上壁7Aを伝わって前縦壁7B側に移動する。
As shown in FIG. 8, the oil O stored in the bottom of the
ここで、レフトケース7の上部には図示しないキャッチタンクが設置されており、オイルO1は、キャッチタンクに一時的に貯留される。これにより、オイルOの油面が低下し、ファイナルドリブンギヤ15Aとリバースギヤ22Aの攪拌抵抗が低減される。キャッチタンクに貯留されるオイルは、キャッチタンクの図示しない排出口からレフトケース7の底部に排出され、オイルOに合流される。
Here, a catch tank (not shown) is installed above the
本実施例の駆動装置4によれば、変速機ケース5は、変速機ケース5を、入力ギヤ16A、16B、16Cおよび出力ギヤ17A、17B、17Cとディファレンシャル装置15とを収容するギヤ収容室41を有するギヤ収容部43と、ギヤ収容部43に対して入力軸11および前進用出力軸12の軸方向の外方に位置し、入力ギヤ16D、16E、16Fおよび出力ギヤ17D、17E、17Fおよび減速機構33を収容する減速機構収容部44を有する減速機構収容部44とに仕切る隔壁部28Aを有する。
According to the drive device 4 of the present embodiment, the
減速機構収容部44は、隔壁部28Aから入力軸11および前進用出力軸12の軸方向外方に延びて残りの変速ギヤ対を取り囲む周壁部29を有する。
The speed reduction
レフトケース7の上壁7Aに形成された開口部61は、レフトケース7の上壁7Aとレフトケース7の前縦壁7Bの上端部7aとによって囲まれ、シフトアンドセレクト軸63が挿通される第1の開口部61Aを有する。
The
開口部61は、第1の開口部61Aに対してディファレンシャル装置15と反対側で、かつ、ディファレンシャル装置15に対してディファレンシャル装置15の回転中心軸R方向に離れた位置に開口し、レフトケース7の前縦壁7Bから周壁部29まで延びるレフトケース7の湾曲縦壁7Rの上端部7bと周壁部29とによって囲まれる第2の開口部61Bとを有する。
The
また、変速機ケース5に、湾曲縦壁7Rと周壁部29とによって囲まれるエアブリーザ室75が形成されている。これに加えて、シフトケース62に、エアブリーザ室75と変速機ケース5の外部とを連通するエアブリーザ孔62Cが形成されており、エアブリーザ孔62Cは、上下方向で第2の開口部61Bと重なる。
Further, the
これにより、ディファレンシャル装置15のファイナルドリブンギヤ15Aによって掻き上げられたオイルO1の飛散経路に対して、ディファレンシャル装置15の回転中心軸Rの方向に離れた位置にエアブリーザ室75を設置できる。このため、エアブリーザ室75にオイルが到達することを困難にできる。
As a result, the
また、エアブリーザ室75を、第1の開口部61Aに対してディファレンシャル装置15から離れた位置で湾曲縦壁7Rと周壁部29とによって囲まれる狭い空間から構成できるので、ファイナルドリブンギヤ15Aによって掻き上げられたオイルがエアブリーザ室75に到達することをより一層困難にできる。
Further, since the
これに加えて、周壁部29が、前縦壁7Bに対してディファレンシャル装置15側に位置するので、ファイナルドリブンギヤ15Aによって掻き上げられたオイルがエアブリーザ孔62C側に飛散した場合に、オイルを周壁部29によって遮断できる。
In addition to this, since the
この結果、ディファレンシャル装置15から飛散されるオイルがエアブリーザ孔62Cから変速機ケース5の外部に漏出することを防止できる。
As a result, it is possible to prevent the oil scattered from the
また、本実施例の駆動装置4によれば、第1の開口部61Aおよび第2の開口部61Bは、車両1の幅方向に延びており、エアブリーザ孔62Cを第1の開口部61Aに対して第2の開口部61B側に位置させた。これにより、変速機ケース5の車両1の前後方向の寸法を短くできる。
Further, according to the drive device 4 of the present embodiment, the
また、本実施例の駆動装置4によれば、シフトケース62の下面に、シフトケース62から下方に突出するリブ62Dからリブ62Hが形成されており、リブ62Dは、エアブリーザ孔62Cに対してディファレンシャル装置15側に形成されている。
Further, according to the drive device 4 of the present embodiment, the
これにより、レフトケースの上壁7Aを伝ってエアブリーザ室75側に飛散したオイルをリブ62Dによって遮ることができ(図11のオイルO2参照)、オイルO2がエアブリーザ孔62Cから変速機ケース5の外部に漏出することをより効果的に防止できる。
As a result, the oil scattered along the
また、本実施例の駆動装置4によれば、シフトケース62に、シフトアンドセレクト軸63に対して前縦壁7B側に位置し、シフトゲートパターンに沿った形状のガイド溝74aを有するガイド部材74が設けられている。
Further, according to the drive device 4 of the present embodiment, the
これに加えて、シフトアンドセレクト軸63の軸方向の上部に、上側フィンガー部71Aおよびガイドピン71Bを有する上側カム部材71と、上側カム部材71を挟み込むようにU字状に形成された上側インタロックプレート73とが設けられている。
In addition to this, an
これにより、上側カム部材71および上側インタロックプレート73をエアブリーザ孔62Cよりもディファレンシャル装置15側に設置でき、ファイナルドリブンギヤ15Aによって掻き上げられたオイルを上側カム部材71および上側インタロックプレート73によって遮ることができる(図10、図11のオイルO3参照)。
As a result, the
このため、オイルO3がエアブリーザ孔62Cから変速機ケース5の外部に漏出することをより効果的に防止できる。
Therefore, it is possible to more effectively prevent the oil O3 from leaking from the
また、ガイド部材74を、シフトアンドセレクト軸63に対して前縦壁7B側に設置しているので、ガイド部材74と前縦壁7Bの間の隙間を小さくできる。このため、ファイナルドリブンギヤ15Aによって掻き上げられたオイルがガイド部材74と前縦壁7Bの間に回り込むことを抑制できる。
Further, since the
さらに、第2の開口部61Bに対してディファレンシャル装置15側にはシフトヨーク65A、65Cおよびシフト軸66A、66Cが設置されているので、ファイナルドリブンギヤ15Aによって掻き上げられたオイルを上側カム部材71および上側インタロックプレート73によって遮ることができる。
Further, since the shift yokes 65A and 65C and the
これに加えて、図11に示すように、周壁部29と上側インタロックプレート73によって第2の開口部61Bに対するディファレンシャル装置15側の開口面積を小さくできる。これにより、ディファレンシャル装置15によって掻き上げられたオイルをエアブリーザ孔62Cに到達し難くできる。
In addition to this, as shown in FIG. 11, the
このため、オイルがエアブリーザ孔62Cから変速機ケース5の外部に漏出することをより効果的に防止できる。
Therefore, it is possible to more effectively prevent the oil from leaking from the
また、ギヤ収容部43の前縦壁7Bと湾曲縦壁7Rの連絡部には、前縦壁7Bから周壁部29側に湾曲する縦壁側湾曲部7rが形成されており、ガイド部材74は、入力軸11および前進用出力軸12の軸方向で縦壁側湾曲部7rに対向している。
Further, a vertical wall side curved
これにより、図11のオイルO4で示すように、オイルO4がガイド部材74と前縦壁7Bの間に回り込んだ場合に、ガイド部材74と前縦壁7Bの間に回り込んだオイルO4を縦壁側湾曲部7rによってエアブリーザ孔62Cに到達し難くできる。
As a result, as shown by the oil O4 in FIG. 11, when the oil O4 wraps around between the
また、縦壁側湾曲部7rをリブ62Fに対向させているので、ガイド部材74と前縦壁7Bの間に回り込んだオイルO4をリブ62Fに衝突させて下方に落下させ、エアブリーザ孔62Cに到達することをより効果的に困難にできる。
Further, since the
この結果、ディファレンシャル装置15から飛散されるオイルがエアブリーザ孔62Cから変速機ケース5の外部に漏出することをより効果的に防止できる。
As a result, it is possible to more effectively prevent the oil scattered from the
また、本実施例の駆動装置4によれば、周壁部29は、入力軸11、前進用出力軸12および後進用出力軸13のうち、第2の開口部61Bに最も近い入力軸11の円周方向に沿って湾曲する周壁部側湾曲部29Aを有する。
Further, according to the drive device 4 of the present embodiment, the
これに加えて、周壁部側湾曲部29Aは、第2の開口部61Bと入力軸11の接線を結んだ仮想線L1上に位置している。
In addition to this, the peripheral wall portion side curved
これにより、図7に示すように、周壁部29に近い入力ギヤ16Eに掻き上げられたオイルを周壁部側湾曲部29Aに衝突させ、周壁部側湾曲部29Aに沿って下方に指向させることができる。
As a result, as shown in FIG. 7, the oil scraped up by the
このため、ディファレンシャル装置15から飛散されるオイルがエアブリーザ孔62Cから変速機ケース5の外部に漏出することをより効果的に防止できる。
Therefore, it is possible to more effectively prevent the oil scattered from the
また、本実施例の駆動装置4は、ハイブリッド車両に適用されているが、ハイブリッド車両に限定されるものではない。 Further, the drive device 4 of this embodiment is applied to a hybrid vehicle, but is not limited to the hybrid vehicle.
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。 Although the embodiments of the present invention have been disclosed, it is clear that some skill in the art can make changes without departing from the scope of the present invention. All such modifications and equivalents are intended to be included in the following claims.
1...車両、4...駆動装置(車両用駆動装置)、5...変速機ケース、7A...上壁(変速機ケースの上壁)、7B...前縦壁(第1の収容部の縦壁)、7R...湾曲縦壁、7a...上端部(縦壁の上端部)、7b...上端部(湾曲縦壁の上端部)、7r...縦壁側湾曲部、8...エンジン(内燃機関)、11...入力軸(回転軸、変速機構)、12...前進用出力軸(回転軸、変速機構)、15...ディファレンシャル装置、16A,16B,16C...入力ギヤ(変速ギヤ対、複数の変速ギヤ対のうちの一部の変速ギヤ対)、16D,16E,16F...入力ギヤ(変速ギヤ対、複数の変速ギヤ対のうちの残りの変速ギヤ対)、17A,17B,17C...出力ギヤ(変速ギヤ対、複数の変速ギヤ対のうちの一部の変速ギヤ対)、17D,17E,17F...出力ギヤ(変速ギヤ対、複数の変速ギヤ対のうちの残りの変速ギヤ対)、18...1速−2速用の同期装置(変速機構)、19...3速−4速用の同期装置(変速機構)、20...5速−6速用の同期装置(変速機構)、28A...隔壁部、29...周壁部、29A...周壁部側湾曲部、41...ギヤ収容室(第1の収容室)、42...減速機構収容室(第2の収容室)、43...ギヤ収容部(第1の収容部)、44...減速機構収容部(第2の収容部)、61...開口部、61A...第1の開口部、61B...第2の開口部、62...シフトケース、62C...エアブリーザ孔、62D,62E,62F,62G,62H...リブ、63...シフトアンドセレクト軸、65B,65C...シフトヨーク、71...上側カム部材(カム部材)、71A...上側フィンガー部(フィンガー部)、71B...ガイドピン、73...上側インタロックプレート、74...ガイド部材、74a...ガイド溝、75...エアブリーザ室 1 ... vehicle, 4 ... drive device (vehicle drive device), 5 ... transmission case, 7A ... upper wall (transmission case upper wall), 7B ... front vertical wall (front vertical wall) 1st housing section vertical wall), 7R ... curved vertical wall, 7a ... upper end (upper end of vertical wall), 7b ... upper end (upper end of curved vertical wall), 7r .. Vertical wall side curved part, 8 ... engine (internal combustion engine), 11 ... input shaft (rotary shaft, transmission mechanism), 12 ... forward output shaft (rotary shaft, transmission mechanism), 15. Differential device, 16A, 16B, 16C ... input gear (transmission gear pair, some transmission gear pair among multiple transmission gear pairs), 16D, 16E, 16F ... input gear (transmission gear pair, (Remaining transmission gear pair among multiple transmission gear pairs), 17A, 17B, 17C ... Output gear (transmission gear pair, some transmission gear pair among multiple transmission gear pairs), 17D, 17E, 17F ... Output gear (transmission gear pair, remaining transmission gear pair among multiple transmission gear pairs), synchronization device (transmission mechanism) for 18 ... 1st speed-2nd speed, 19 ... 3rd speed -Synchronizing device for -4th speed (transmission mechanism), Synchronizing device for 20 ... 5th-6th speed (transmission mechanism), 28A ... partition wall, 29 ... peripheral wall, 29A ... peripheral wall Side curved portion, 41 ... gear accommodation chamber (first accommodation chamber), 42 ... reduction mechanism accommodation chamber (second accommodation chamber), 43 ... gear accommodation portion (first accommodation portion), 44 ... reduction mechanism accommodating part (second accommodating part), 61 ... opening, 61A ... first opening, 61B ... second opening, 62 ... shift case, 62C ... Air breather hole, 62D, 62E, 62F, 62G, 62H ... Rib, 63 ... Shift and select shaft, 65B, 65C ... Shift yoke, 71 ... Upper cam member (cam member) , 71A ... upper finger part (finger part), 71B ... guide pin, 73 ... upper interlock plate, 74 ... guide member, 74a ... guide groove, 75 ... air breather chamber
Claims (4)
前記開口部を塞ぐように前記変速機ケースの上壁に取付けられたシフトケースと、
セレクト操作に応じて前記シフトケースに対して軸線方向に移動自在、かつ、シフト操作に応じて前記シフトケースに対して軸線周りに回転するように前記シフトケースに支持されたシフトアンドセレクト軸とを有し、
前記変速機ケースは、前記変速機ケースを、前記複数の変速ギヤ対のうちの一部の変速ギヤ対と前記ディファレンシャル装置とを収容する第1の収容空間を有する第1の収容部と、前記第1の収容部に対して前記複数の回転軸の軸方向の外方に位置し、前記複数の変速ギヤ対のうちの残りの変速ギヤ対を収容する第2の収容空間を有する第2の収容部とに仕切る隔壁部を有し、
前記第2の収容部が、前記隔壁部から前記複数の回転軸の軸方向外方に延びて前記残りの変速ギヤ対を取り囲む周壁部を有する車両用駆動装置であって、
前記開口部は、前記第1の収容部の上壁と前記シフトアンドセレクト軸の軸方向に延びる前記第1の収容部の縦壁の上端部とによって囲まれ、前記シフトアンドセレクト軸が挿通される第1の開口部と、前記第1の開口部に対して前記ディファレンシャル装置と反対側で、かつ、前記ディファレンシャル装置に対して前記ディファレンシャル装置の回転中心軸方向に離れた位置に開口し、前記第1の収容部の前記縦壁から前記周壁部まで延びる前記第1の収容部の湾曲縦壁の上端部と前記周壁部とによって囲まれる第2の開口部とを有し、
前記変速機ケースに、前記湾曲縦壁と前記周壁部とによって囲まれるエアブリーザ室が形成され、
前記シフトケースに、前記エアブリーザ室と前記変速機ケースの外部とを連通するエアブリーザ孔が形成され、
前記エアブリーザ孔は、上下方向で前記第2の開口部と重なることを特徴とする車両用駆動装置。 A transmission mechanism having a plurality of rotation shafts for shifting the power of an internal combustion engine by selectively switching a plurality of transmission gear pairs and a differential device to which power is transmitted from the transmission mechanism are housed and opened in the upper wall thereof. The transmission case with the formed part and
A shift case attached to the upper wall of the transmission case so as to close the opening, and a shift case.
A shift-and-select shaft supported by the shift case so as to be movable in the axial direction with respect to the shift case according to the select operation and to rotate around the axis with respect to the shift case according to the shift operation. Have and
The transmission case includes a first accommodating portion having a first accommodating space for accommodating a part of the transmission gear pairs of the plurality of transmission gear pairs and the differential device, and the transmission case. A second accommodating portion located on the outer side of the plurality of rotating shafts in the axial direction and having a second accommodating space for accommodating the remaining transmission gear pairs among the plurality of transmission gear pairs. It has a partition partition that separates it from the storage section.
The second accommodating portion is a vehicle drive device having a peripheral wall portion extending outward in the axial direction of the plurality of rotating shafts from the partition wall portion and surrounding the remaining transmission gear pair.
The opening is surrounded by an upper wall of the first accommodating portion and an upper end portion of a vertical wall of the first accommodating portion extending in the axial direction of the shift and select shaft, and the shift and select shaft is inserted through the opening. The first opening and the first opening are opened on the opposite side of the differential from the differential device and at a position distant from the differential device in the direction of the rotation center axis of the differential device. It has an upper end of a curved vertical wall of the first accommodating portion extending from the vertical wall of the first accommodating portion to the peripheral wall portion, and a second opening surrounded by the peripheral wall portion.
An air breather chamber surrounded by the curved vertical wall and the peripheral wall portion is formed in the transmission case.
An air breather hole that communicates the air breather chamber and the outside of the transmission case is formed in the shift case.
The vehicle drive device, wherein the air breather hole overlaps with the second opening in the vertical direction.
前記複数のリブのうちの少なくとも1つは、前記エアブリーザ孔に対して前記ディファレンシャル装置側に形成されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用駆動装置。 A plurality of ribs protruding downward from the shift case are formed on the lower surface of the shift case.
The vehicle drive device according to claim 1, wherein at least one of the plurality of ribs is formed on the differential device side with respect to the air breather hole.
前記シフトアンドセレクト軸の軸方向の上部に、シフトヨークに嵌合して前記シフトヨークをシフト方向に移動させるフィンガー部と、前記ガイド溝に挿入される先端部を有し、前記シフトアンドセレクト軸の軸線方向および回転方向への移動量を規制するガイドピンとを有するカム部材が固定されており、
前記シフトアンドセレクト軸の軸方向の上部に、前記カム部材を挟み込むようにU字状に形成され、前記シフトアンドセレクト軸と一体で軸線方向に移動するインタロック部材が固定されており、
前記第1の収容部の前記縦壁と前記湾曲縦壁の連絡部には、前記縦壁から前記周壁部側に湾曲する縦壁側湾曲部が形成されており、
前記ガイド部材は、前記複数の回転軸の軸方向で前記縦壁側湾曲部に対向していることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両用駆動装置。 A guide member located on the vertical wall side of the shift and select shaft and having a guide groove having a shape along the shift gate pattern is attached to the shift case.
The shift-and-select shaft has a finger portion that fits into the shift yoke and moves the shift yoke in the shift direction, and a tip portion that is inserted into the guide groove at the upper portion of the shift-and-select shaft in the axial direction. A cam member having a guide pin that regulates the amount of movement in the axial direction and the rotation direction of the cam member is fixed.
An interlock member that is formed in a U shape so as to sandwich the cam member and moves in the axial direction integrally with the shift and select shaft is fixed to the upper part of the shift and select shaft in the axial direction.
A vertical wall-side curved portion that curves from the vertical wall to the peripheral wall portion is formed at the connecting portion between the vertical wall and the curved vertical wall of the first accommodating portion.
The vehicle drive device according to claim 1 or 2, wherein the guide member faces the curved portion on the vertical wall side in the axial direction of the plurality of rotation axes.
前記周壁部側湾曲部は、前記第2の開口部と前記第2の開口部に最も近い前記回転軸の接線を結んだ仮想線上に位置していることを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか1項に記載の車両用駆動装置。 The peripheral wall portion has a peripheral wall portion side curved portion that curves along the circumferential direction of the rotating shaft closest to the second opening among the plurality of rotating shafts.
Claim 1 to claim 1, wherein the peripheral wall portion side curved portion is located on a virtual line connecting the second opening and the tangent line of the rotating shaft closest to the second opening. The vehicle drive device according to any one of 3.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2019032728A JP2020133884A (en) | 2019-02-26 | 2019-02-26 | Drive unit for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
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