JP2020111072A - 車体フレームの補強構造 - Google Patents

Abstract

【課題】左右のサイドメンバ間の限られたスペースの中で車体フレームの剛性を確保する。【解決手段】ラジエータ３は、前後方向と交叉する略板状に形成され、左右のサイドメンバ５間のセカンドクロスメンバ８の後方の近傍に配置され、ラジエータ支持部材４を介して車体フレーム２に対して固定される。ラジエータ支持部材４は、矩形枠状に形成される支持枠１１と、支持枠１１を左右のサイドメンバ５に対して固定する左右の第１ブラケット１２と、支持枠１１をセカンドクロスメンバ８対して固定する左右の第２ブラケット１３とを有し、左右のサイドメンバ５間のセカンドクロスメンバ８の後方の近傍に配置されてラジエータ３を支持する。支持枠１１の左右の横枠部１１ｂは、ラジエータ３の車幅方向の外端部に沿って上下方向に延び、ラジエータ３の車幅方向の外端部を支持する。【選択図】図２

Description

本開示は、車体フレームの補強構造に関する。

特許文献１には、車両の前部構造が記載されている。車体フレームは、車幅方向の両側で車両の前後方向に沿って延びる左右のサイドメンバと、車幅方向に延びて左右のサイドメンバの前端部同士を連結する第１クロスメンバと、第１クロスメンバの後方で車幅方向に延びて左右のサイドメンバ同士を連結する第２クロスメンバとを有する。エンジンの前端は、第２クロスメンバよりも後方に配置される。エンジンの前方には、ラジエータを含むエンジン冷却部が配置されて左右のサイドメンバに固定される。ラジエータは、第２クロスメンバの後方に配置され、左右のサイドメンバに対してはラジエータブラケットを介して固定され、第２クロスメンバに対しては固定ロッドを介して固定されることにより、車体フレームに支持される。

特開２０１８−３４７５９号公報

特許文献１に記載の車両のように、左右のサイドメンバと、左右のサイドメンバ同士を連結する複数のクロスメンバとを有する車体フレームでは、複数のクロスメンバは、車体フレームの剛性（特に車体フレームを捩る力に対する剛性）に寄与する。車体フレームの剛性を十分に確保するためには、クロスメンバの数を増やし、または各クロスメンバの大きさ（例えば、板厚または前後方向の長さ）を大きくすることが考えられる。しかし、車体フレームの左右のサイドメンバ間には様々な装置（例えば、エンジンやラジエータ）等が配置されるので、スペースが狭く、クロスメンバの数を増やしたり、クロスメンバを大きくしたりすることが難しい。

そこで、本開示は、左右のサイドメンバ間の限られたスペースの中で車体フレームの剛性を確保することが可能な車体フレームの補強構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、車幅方向両側で車両の前後方向に延びる左右のサイドメンバと、前記左右のサイドメンバ間で車幅方向に延びて前記左右のサイドメンバ同士を連結するクロスメンバとを有する車体フレームの補強構造であって、略板状の熱交換器と熱交換器支持部材とを備える。熱交換器は、前後方向と交叉する状態でクロスメンバの前後方向の一側に配置される。熱交換器支持部材は、左右のサイドメンバ間に配置されて車体フレームに固定され、熱交換器を支持する。熱交換器支持部材は、熱交換器の車幅方向両側の外端部を支持する左右の支持部と、左右の支持部から左右のサイドメンバ側へ延びて左右のサイドメンバに固定される左右の第１ブラケットと、左右の支持部からクロスメンバ側へ延びてクロスメンバに固定される左右の第２ブラケットとを有する。

上記構成では、熱交換器支持部材の左右の第１ブラケットは、熱交換器の車幅方向の両端部を支持する左右の支持部から左右のサイドメンバ側へ延びて左右のサイドメンバに固定される。このため、車体フレームを捩る力に対する車体フレームの剛性（以下、単に車体フレームの剛性という。）を、熱交換器を利用して向上させることができる。

また、熱交換器支持部材の左右の第２ブラケットは、左右の支持部からクロスメンバ側へ延びてクロスメンバに固定される。すなわち、熱交換器が、熱交換器支持部材の左右の第２ブラケットを介してクロスメンバに連結されるので、熱交換器とクロスメンバとが相対的に移動し難くなる。このため、車体フレームの剛性をさらに向上させることができる。

このように、クロスメンバに加えて熱交換器を利用し且つクロスメンバと熱交換器とを連結することによって、車体フレームの剛性を確保することができるので、クロスメンバの数を増やしたり、クロスメンバを大きくしたりすることなく、左右のサイドメンバ間の限られたスペースの中で車体フレームの剛性を確保することができる。

また、熱交換器とクロスメンバとを連結するので、クロスメンバと熱交換器とを予め一体化した状態で左右のサイドメンバに対して取り付けることができる。このため、左右のサイドメンバに対して固定した状態のクロスメンバに対し、熱交換器を左右のサイドメンバ間の限られたスペースの中で取り付ける場合とは異なり、クロスメンバに対する熱交換器の取付作業の作業性を向上させることができる。

本発明の第２の態様は、上記第１の態様の車体フレームの補強構造であって、熱交換器支持部材は、熱交換器の上端部を支持する上側支持部と、熱交換器の下端部を支持する下側支持部とを有する。熱交換器支持部材の左右の支持部は、熱交換器の車幅方向の外端部に沿って上下方向に延びる。上側支持部は、熱交換器の上端部に沿って車幅方向に延びて左右の支持部の上端部同士を連結する。下側支持部は、熱交換器の下端部に沿って車幅方向に延びて左右の支持部の下端部同士を連結する。

上記構成では、熱交換器支持部材の左右の支持部は、熱交換器の車幅方向の外端部に沿って上下方向に延び、上側支持部は、熱交換器の上端部に沿って車幅方向に延びて左右の支持部の上端部同士を連結し、下側支持部は、熱交換器の下端部に沿って車幅方向に延びて左右の支持部の下端部同士を連結する。すなわち、熱交換器支持部材の左右の支持部、上側支持部、及び下側支持部は、熱交換器の外周の全周域を囲って熱交換器を支持する枠（以下、支持枠という。）を構成するので、車体フレームを捩る力が入力した際の熱交換器の変形を支持枠によって抑えることができる。このため、車体フレームの剛性を更に向上させることができる。

本発明の第３の態様は、上記第１の態様または上記第２の態様の車体フレームの補強構造であって、熱交換器支持部材の左右の第２ブラケットは、左右の支持部に一体的に設けられる。

上記構成では、熱交換器支持部材の左右の第２ブラケットは、左右の支持部に一体的（溶接または一体成形によって一体的）に設けられる。このため、左右の支持部と左右の第２ブラケットとをボルト等によって締結固定する場合とは異なり、左右の支持部と左右の第２ブラケットとを適切に一体化（例えば、広範囲に亘って一体化）することによって、応力の集中を抑えることができる。

また、熱交換器支持部材の左右の第２ブラケットは、左右の支持部に一体的に設けられるので、左右の支持部と左右の第２ブラケットとをボルト等によって締結固定する場合とは異なり、部品点数を削減することができる。

本発明の第４の態様は、上記第１の態様〜上記第３の態様のいずれかの車体フレームの補強構造であって、クロスメンバの左右の両端部は、左右のサイドメンバの上面に載置された状態で左右のサイドメンバの上面に対して固定される。熱交換器支持部材の左右の第１ブラケットは、左右のサイドメンバの上面に載置された状態で左右のサイドメンバの上面に対して固定される。

上記構成では、クロスメンバの左右の両端部が、左右のサイドメンバの上面に載置された状態で左右のサイドメンバの上面に対して固定され、熱交換器支持部材の左右の第１ブラケットが、左右のサイドメンバの上面に載置された状態で左右のサイドメンバの上面に対して固定される。このため、クロスメンバと熱交換器とを熱交換器支持部材によって予めユニット化した状態で、車体フレームのサイドメンバに対して上方から所望の位置に配置して取り付けることができるので、サイドメンバに固定されたクロスメンバに対して熱交換器支持部材を取り付け、その後に熱交換器を熱交換器支持部材に取り付ける場合とは異なり、熱交換器の取付作業の作業性を向上させることができる。

本開示によれば、左右のサイドメンバ間の限られたスペースの中で車体フレームの剛性を確保することができる。

車体フレームの前部の概略斜視図である。 車体フレームの前部の概略側面図である。 車体フレームの前部の概略平面図である。 ラジエータ支持部材の分解斜視図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。また、図２では、左側のサイドメンバの図示を省略している。

図１〜図３に示すように、本実施形態に係る車両１は、梯子状の車体フレーム２と、車体フレーム２の前部に配置されるラジエータ（熱交換器）３と、ラジエータ支持部材（熱交換器支持部材）４とを備える。

車体フレーム２は、車両１の車幅方向両側で前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ５と、車幅方向に延びて左右のサイドメンバ５を互いに連結する複数のクロスメンバ６とを有する。左右のサイドメンバ５は、車幅方向内側へ開放する断面Ｕ状にそれぞれ形成され、互いに車幅方向に離間する状態で前後方向に延びる。複数のクロスメンバ６は、左右のサイドメンバ５の前端同士を連結するファーストクロスメンバ７と、ファーストクロスメンバ７の後方に配置されるセカンドクロスメンバ（クロスメンバ）８とを含む。本実施形態では、本開示に係るクロスメンバは、セカンドクロスメンバ８に適用される。

セカンドクロスメンバ８は、前方へ開放する断面Ｕ状に形成されて車幅方向に延びるクロスメンバ本体８ａと、クロスメンバ本体８ａの左右の両端部の上面に固定される左右一対の固定板部８ｂとを有する。クロスメンバ本体８ａの車幅方向の長さＬ１は、左右のサイドメンバ５の車幅方向の離間距離Ｌ２（車幅方向の内端縁同士の距離Ｌ２）よりも僅かに短い。左右の固定板部８ｂは、クロスメンバ本体８ａの左右の両端から車幅方向外側へ突出する突出領域９を有する。左右の固定板部８ｂの突出領域９は、左右のサイドメンバ５の上面５ａに固定される。左右の固定板部８ｂの突出領域９を左右のサイドメンバ５の上面５ａに載置して左右のサイドメンバ５に固定することによって、セカンドクロスメンバ８が左右のサイドメンバ５に対して固定される。

ラジエータ３は、車両１のエンジン（図示省略）の冷却水を冷却するための熱交換器であって、前後方向と交叉する略板状に形成され、左右のサイドメンバ５間のセカンドクロスメンバ８の後方（前後方向の一側）の近傍に配置され、ラジエータ支持部材４を介して車体フレーム２に対して固定される。ラジエータ３は、下端部側が上端部側よりも前方に配置され、鉛直方向に対して傾斜している。ラジエータ３の下端部は、車体フレーム２よりも下方に配置され、ラジエータ３の上端部は、車体フレーム２よりも上方に配置される。ラジエータ３の前面側には、エンジンへの吸気を冷却するインタークーラ１０が配置され、ラジエータ３に対して固定されている。

図２〜図４に示すように、ラジエータ支持部材４は、矩形枠状に形成される支持枠１１と、支持枠１１を左右のサイドメンバ５に対して固定する左右一対の第１ブラケット１２と、支持枠１１をセカンドクロスメンバ８対して固定する左右一対の第２ブラケット１３とを有し、左右のサイドメンバ５間のセカンドクロスメンバ８の後方の近傍に配置されてラジエータ３を支持する。

ラジエータ支持部材４の支持枠１１は、上方へ開放する断面Ｕ状に形成されて車幅方向に延びる下枠部（下側支持部）１１ａと、車幅方向内側へ開放する断面Ｕ状に形成されて下枠部１１ａの左右の両端部から上方へ延びる左右一対の横枠部（左右の支持部）１１ｂ，１１ｃと、下方へ開放する断面Ｕ状に形成されて車幅方向に延びて左右の横枠部１１ｂ，１１ｃの上端部同士を連結する上枠部（上側支持部）１１ｄとを有する。下枠部１１ａ、左右の横枠部１１ｂ，１１ｃ、及び上枠部１１ｄは、その内部にラジエータ３を挿入可能なラジエータ挿入空間１４ａ〜１４ｄを区画する。下枠部１１ａのラジエータ挿入空間１４ａと左右の横枠部１１ｂ，１１ｃのラジエータ挿入空間１４ｂ，１４ｃとは、支持枠１１の左右の下端部で互いに連通し、上枠部１１ｄのラジエータ挿入空間１４ｄと左右の横枠部１１ｂ，１１ｃのラジエータ挿入空間１４ｂ，１４ｃとは、支持枠１１の左右の上端部で互いに連通する。ラジエータ挿入空間１４ａ〜１４ｄの前後方向の長さは、ラジエータ３の厚さ（前後方向の長さ）よりも大きく設定される。下枠部１１ａは、そのラジエータ挿入空間１４ａにラジエータ３の下端部を挿入した状態でラジエータ３の下端部に沿って車幅方向に延び、ラジエータ３の下端部を下方から支持する。左右の横枠部１１ｂ，１１ｃは、そのラジエータ挿入空間１４ｂ，１４ｃにラジエータ３の車幅方向の外端部を挿入した状態でラジエータ３の車幅方向の外端部に沿って上下方向に延び、ラジエータ３の車幅方向の外端部を支持する。上枠部１１ｄは、そのラジエータ挿入空間１４ｄにラジエータ３の上端部を挿入した状態でラジエータ３の上端部に沿って車幅方向に延び、ラジエータ３の上端部を支持する。すなわち、ラジエータ支持部材４の支持枠１１は、ラジエータ３の外周部を全周域に亘って支持する。

ラジエータ支持部材４の左右の第１ブラケット１２は、支持枠１１の左右の横枠部１１ｂ，１１ｃの車幅方向外側面に対して所定の位置Ｐ１で溶着される側板部１７と、側板部１７の上端縁から曲折して車幅方向外側へ延びて左右のサイドメンバ５に固定される上板部１８とを一体的に有する。左右の第１ブラケット１２は、上板部１８を左右のサイドメンバ５に固定する前に、支持枠１１に対して溶着によって一体化されている。すなわち、左右の第１ブラケット１２は、溶着によって支持枠１１に一体的に設けられる。側板部１７は、ラジエータ３の車幅方向外側面に沿って上下方向に延びる。上板部１８は、左右の横枠部１１ｂ，１１ｃの車幅方向外側面から車幅方向外側へ突出し、左右のサイドメンバ５の上面５ａに載置された状態で左右のサイドメンバ５の上面５ａに対してボルト１５によって締結固定される。

ラジエータ支持部材４の左右の第２ブラケット１３は、支持枠１１の左右の横枠部１１ｂ，１１ｃに固定されて左右の横枠部１１ｂ，１１ｃから前上方へ延びる側板部１９と、側板部１９の前端縁から曲折して車幅方向外側へ延びてセカンドクロスメンバ８に固定される前板部２０とを一体的に有する。左右の第２ブラケット１３は、前板部２０をセカンドクロスメンバ８に固定する前に、支持枠１１に対して溶着によって一体化されている。すなわち、左右の第２ブラケット１３は、溶着によって支持枠１１に一体的に設けられる。側板部１９の後下端部は、支持枠１１の左右の横枠部１１ｂ，１１ｃのうち左右の第１ブラケット１２よりも下方の車幅方向外側面（本実施形態では、左右の横枠部１１ｂ，１１ｃの下端部の車幅方向外側面）に対して所定の位置Ｐ２で溶着される。側板部１９は、左右の横枠部１１ｂ，１１ｃから前上方へ突出し、セカンドクロスメンバ８の後面（一側の面）８ｃに向かって延びる。前板部２０は、セカンドクロスメンバ８の後面（一側の面）８ｃに面接触した状態でセカンドクロスメンバ８の後面８ｃに対してボルト１６によって締結固定される。

セカンドクロスメンバ８及びラジエータ３は、ラジエータ支持部材４によってユニット化された状態で左右のサイドメンバ５に対して固定される。セカンドクロスメンバ８及びラジエータ３を左右のサイドメンバ５に対して固定する際には、ユニット化したセカンドクロスメンバ８及びラジエータ３を、左右のサイドメンバ５間の所望の位置に上方から配置し、セカンドクロスメンバ８の左右の固定板部８ｂの突出領域９、及びラジエータ支持部材４の左右の第１ブラケット１２の上板部１８を、左右のサイドメンバ５の上面５ａに載置して左右のサイドメンバ５の上面５ａに対して固定する。

上記のように構成された車両１では、ラジエータ３を支持するラジエータ支持部材４の左右の第１ブラケット１２が左右のサイドメンバ５に固定される。すなわち、ラジエータ３の左右の両側がラジエータ支持部材４を介して左右のサイドメンバ５に固定されるので、車体フレーム２を捩る力に対する車体フレーム２の剛性（以下、単に車体フレーム２の剛性という。）を、ラジエータ３を利用して向上させることができる。

また、ラジエータ３は、ラジエータ支持部材４の左右の第２ブラケット１３を介してセカンドクロスメンバ８に連結されるので、ラジエータ３とセカンドクロスメンバ８とが相対的に移動し難くなる。このため、車体フレーム２の剛性をさらに向上させることができる。

このように、本実施形態によれば、セカンドクロスメンバ８に加えてラジエータ３を利用し且つセカンドクロスメンバ８とラジエータ３とを連結することによって、車体フレーム２の剛性を確保することができるので、クロスメンバ６の数を増やしたり、セカンドクロスメンバ８を大きくしたりすることなく、左右のサイドメンバ５間の限られたスペースの中で車体フレーム２の剛性を確保することができる。

また、ラジエータ支持部材４は、矩形枠状に形成される支持枠１１を有し、係る支持枠１１によってラジエータ３の外周部を全周域に亘って支持するので、車体フレーム２を捩る力が入力した際のラジエータ３の変形を支持枠１１によって抑えることができる。このように、支持枠１１によってラジエータ３を変形し難くすることができるので、車体フレーム２の剛性を更に向上させることができる。

また、ラジエータ支持部材４の左右の第２ブラケット１３は、溶着によって支持枠１１の左右の横枠部１１ｂ，１１ｃに一体的に設けられる。このため、左右の第２ブラケット１３と支持枠１１の左右の横枠部１１ｂ，１１ｃとをボルト等によって締結固定する場合とは異なり、左右の第２ブラケット１３と支持枠１１の左右の横枠部１１ｂ，１１ｃとを適切に一体化（例えば、広範囲に亘って一体化）することによって、応力の集中を抑えることができる。また、左右の第２ブラケット１３と支持枠１１の左右の横枠部１１ｂ，１１ｃとをボルト等によって締結固定する場合とは異なり、部品点数を削減することができる。

また、セカンドクロスメンバ８及びラジエータ３は、ラジエータ支持部材４によってユニット化された状態で左右のサイドメンバ５に対して固定されるので、左右のサイドメンバ５に対して固定した状態のセカンドクロスメンバ８に対し、ラジエータ３を左右のサイドメンバ５間の限られたスペースの中で取り付ける場合とは異なり、セカンドクロスメンバ８に対するラジエータ３の取付作業の作業性を向上させることができる。また、例えば、エンジン、エンジンの出力軸に連結されるラジエータファン（図示省略）、ラジエータ３、インタークーラ１０、及びセカンドクロスメンバ８を、ユニット化した状態で左右のサイドメンバ５に対して固定する場合には、左右のサイドメンバ５間の限られたスペースの中での作業を減らすことができるので、取付作業の作業性が更に向上する。

また、ユニット化したセカンドクロスメンバ８及びラジエータ３を、左右のサイドメンバ５間の所望の位置に上方から配置し、セカンドクロスメンバ８の左右の固定板部８ｂの突出領域９、及びラジエータ支持部材４の左右の第１ブラケット１２の上板部１８を、左右のサイドメンバ５の上面５ａに載置して左右のサイドメンバ５の上面５ａに対して固定する。このため、左右のサイドメンバ５に固定されたセカンドクロスメンバ８に対してラジエータ支持部材４を取り付け、その後にラジエータ３をラジエータ支持部材４に取り付ける場合とは異なり、ラジエータ３の取付作業の作業性を向上させることができる。

なお、本実施形態では、左右の第１ブラケット１２を、溶着によって支持枠１１に一体的に設けたが、左右の第１ブラケット１２を支持枠１１の左右の横枠部１１ｂ，１１ｃと一体成形してもよい。或いは、左右の第１ブラケット１２を、支持枠１１とは別体に形成し、支持枠１１に対してボルト等によって締結固定してもよい。

また、本実施形態では、左右の第１ブラケット１２を、側板部１７と上板部１８とによってＬ状に形成したが、左右の第１ブラケット１２の形状はこれに限定されるものではなく、ラジエータ支持部材４の左右の横枠部１１ｂ，１１ｃから左右のサイドメンバ５側へ延びて左右のサイドメンバ５に固定可能な形状であれば、他の形状であってもよい。

また、本実施形態では、左右の第２ブラケット１３を、溶着によって支持枠１１に一体的に設けたが、左右の第１ブラケット１２を支持枠１１の左右の横枠部１１ｂ，１１ｃと一体成形してもよい。或いは、左右の第２ブラケット１３を、支持枠１１とは別体に形成し、支持枠１１に対してボルト等によって締結固定してもよい。

また、本実施形態では、左右の第２ブラケット１３を、側板部１９と前板部２０とによってＬ状に形成したが、左右の第２ブラケット１３の形状はこれに限定されるものではなく、ラジエータ支持部材４の左右の横枠部１１ｂ，１１ｃからセカンドクロスメンバ８側へ延びてセカンドクロスメンバ８に固定可能な形状であれば、他の形状であってもよい。

また、本実施形態では、セカンドクロスメンバ８及びラジエータ３を、ラジエータ支持部材４によってユニット化された状態で左右のサイドメンバ５に対して固定したが、これに限定されるものではない。例えば、左右のサイドメンバ５に固定されたセカンドクロスメンバ８に対してラジエータ支持部材４を固定してもよい。この場合、セカンドクロスメンバ８の左右の固定板部８ｂを、左右のサイドメンバ５の上面５ａに載置することなく、セカンドクロスメンバ８の左右の両端部を、左右のサイドメンバ５の内部の空間に挿入した状態で固定してもよい。

また、本実施形態では、ラジエータ支持部材４の支持枠１１の下枠部１１ａ、左右の横枠部１１ｂ，１１ｃ、及び上枠部１１ｄの形状を断面Ｕ状としたが、下枠部１１ａ、左右の横枠部１１ｂ，１１ｃ、及び上枠部１１ｄの形状はこれに限定されるものではなく、ラジエータ３の外周縁部を支持可能な形状であれば、他の形状であってもよい。

また、本実施形態では、ラジエータ支持部材４に矩形枠状の支持枠１１を設けたが、枠状の部材を設けなくてもよい。例えば、ラジエータ支持部材４に、上枠部１１ｄ及び下枠部１１ａの一方または双方を設けることなく、左右の横枠部１１ｂ，１１ｃによってラジエータ３の車幅方向の外端部を支持してもよい。この場合、左右の横枠部１１ｂ，１１ｃの形状は、ラジエータ３の車幅方向の外端部に沿って上下方向に延びる形状に限定されるものではなく、ラジエータ３の車幅方向の外端部を支持可能な形状であれば、他の形状であってもよい。

また、本実施形態では、ラジエータ３の前面側にインタークーラ１０を設けたが、インタークーラ１０を設けなくてもよいし、或いは、インタークーラ１０の前方にエアコンのコンデンサを更に設けてもよい。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、ラジエータ支持部材４をセカンドクロスメンバ８に連結したが、ラジエータ３をファーストクロスメンバ７の後方近傍に配置する場合には、ラジエータ支持部材４をファーストクロスメンバ７に連結してもよい。すなわち、ラジエータ支持部材４と連結されるクロスメンバ６は、セカンドクロスメンバ８に限定されるものではない。

また、上記実施形態では、ラジエータ支持部材４によってラジエータ３を支持したが、ラジエータ支持部材４によって支持される熱交換器は、ラジエータ３に限定されるものではなく、他の熱交換器（例えば、インタークーラ１０）であってもよい。

また、上記実施形態では、熱交換器（ラジエータ３）を所定のクロスメンバ６（セカンドクロスメンバ８）の後方に配置したが、熱交換器を上記所定のクロスメンバ６の前方に配置して、熱交換器と上記所定のクロスメンバ６とをラジエータ支持部材４によって連結してもよい。

本開示に係る車体フレームの補強構造は、左右のサイドメンバ間にラジエータを配置する車両に広く適用することができる。

１：車両
２：車体フレーム
３：ラジエータ（熱交換器）
４：ラジエータ支持部材（熱交換器支持部材）
５：左右のサイドメンバ
５ａ：左右のサイドメンバの上面
８：セカンドクロスメンバ（クロスメンバ）
１１：支持枠
１１ａ：下枠部（下側支持部）
１１ｂ，１１ｃ：左右の横枠部（左右の支持部）
１１ｄ：上枠部（上側支持部）
１２：左右の第１ブラケット
１３：左右の第２ブラケット

Claims (4)

1. 車幅方向両側で車両の前後方向に延びる左右のサイドメンバと、前記左右のサイドメンバ間で車幅方向に延びて前記左右のサイドメンバ同士を連結するクロスメンバとを有する車体フレームの補強構造であって、
   前後方向と交叉する状態で前記クロスメンバの前後方向の一側に配置される略板状の熱交換器と、
   前記左右のサイドメンバ間に配置されて前記車体フレームに固定され、前記熱交換器を支持する熱交換器支持部材と、を備え、
   前記熱交換器支持部材は、前記熱交換器の車幅方向両側の外端部を支持する左右の支持部と、前記左右の支持部から前記左右のサイドメンバ側へ延びて前記左右のサイドメンバに固定される左右の第１ブラケットと、前記左右の支持部から前記クロスメンバ側へ延びて前記クロスメンバに固定される左右の第２ブラケットとを有する
   ことを特徴とする車体フレームの補強構造。
2. 請求項１に記載の車体フレームの補強構造であって、
   前記熱交換器支持部材は、前記熱交換器の上端部を支持する上側支持部と、前記熱交換器の下端部を支持する下側支持部とを有し、
   前記熱交換器支持部材の前記左右の支持部は、前記熱交換器の車幅方向の外端部に沿って上下方向に延び、
   前記上側支持部は、前記熱交換器の上端部に沿って車幅方向に延びて前記左右の支持部の上端部同士を連結し、
   前記下側支持部は、前記熱交換器の下端部に沿って車幅方向に延びて前記左右の支持部の下端部同士を連結する
   ことを特徴とする車体フレームの補強構造。
3. 請求項１または請求項２に記載の車体フレームの補強構造であって、
   前記熱交換器支持部材の前記左右の第２ブラケットは、前記左右の支持部に一体的に設けられる
   ことを特徴とする車体フレームの補強構造。
4. 請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車体フレームの補強構造であって、
   前記クロスメンバの左右の両端部は、前記左右のサイドメンバの上面に載置された状態で前記左右のサイドメンバの上面に対して固定され、
   前記熱交換器支持部材の前記左右の第１ブラケットは、前記左右のサイドメンバの上面に載置された状態で前記左右のサイドメンバの上面に対して固定される
   ことを特徴とする車体フレームの補強構造。

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