JP2020104653A - Work vehicle - Google Patents

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Abstract

To inhibit heat generated in a bonnet from stagnating in a spacer.SOLUTION: A tractor 1 includes: a bonnet 100; a cabin 12 disposed behind the bonnet 100; a spacer 200 disposed between the bonnet 100 and the cabin 12. The spacer 200 includes: an external surface portion 210 covering above and both left and right sides of a space R behind the bonnet 100; and an upper-surface exhaust port 212 and a side-surface exhaust port 214 provided in the external surface portion 210 and allowing communication between the space R and outside of the spacer 200.SELECTED DRAWING: Figure 8

Description

本発明は、作業車の技術に関する。 The present invention relates to work vehicle technology.

従来、ボンネット及びキャビンを有するトラクタ等の作業車の技術は公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。 Conventionally, the technology of work vehicles such as a tractor having a hood and a cabin has been known. For example, it is as described in Patent Document 1.

特許文献１には、ボンネットの後部にキャビンが搭載されたトラクタが記載されている。このようなトラクタは、ボンネットとキャビンとの間に形成された隙間を覆うために、所定のスペーサが配置される場合がある。 Patent Document 1 describes a tractor in which a cabin is mounted on a rear portion of a bonnet. In such a tractor, a predetermined spacer may be arranged to cover a gap formed between the hood and the cabin.

しかしながら、上記スペーサによって上記隙間を覆えば、ボンネットの内部で発生した熱が当該スペーサの内部で滞留するおそれがあり、更なる改善が望まれる。 However, if the spacer is used to cover the gap, the heat generated inside the bonnet may stay inside the spacer, and further improvement is desired.

特開２０１８−１３１１５７号公報JP, 2018-131157, A

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、ボンネットの内部で発生した熱がスペーサの内部に滞留することを抑制することである。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object to be solved is to suppress the heat generated inside the bonnet from staying inside the spacer.

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。 The problem to be solved by the present invention is as described above, and means for solving the problem will be described below.

即ち、請求項１においては、ボンネットと、前記ボンネットの後方に配置されるキャビンと、前記ボンネットと前記キャビンとの間に配置されるスペーサと、を具備する作業車であって、前記スペーサは、前記ボンネットの後方の空間の上方及び左右両側方を覆う外面部と、前記外面部に設けられ、前記空間と当該スペーサの外部とを連通する排気口と、を具備するものである。 That is, in claim 1, a work vehicle comprising a bonnet, a cabin arranged behind the bonnet, and a spacer arranged between the bonnet and the cabin, wherein the spacer is An outer surface portion that covers the upper side and the left and right sides of the space behind the bonnet, and an exhaust port that is provided in the outer surface portion and that communicates the space with the outside of the spacer are provided.

請求項２においては、前記外面部は、前記空間の上方を覆う上面部を有し、前記排気口は、前記上面部に設けられる上面排気口を含むものである。 According to a second aspect of the present invention, the outer surface portion has an upper surface portion that covers an upper portion of the space, and the exhaust port includes an upper surface exhaust port provided in the upper surface portion.

請求項３においては、前記ボンネットの上面には、当該ボンネットの内部に空気を導入する開口部が設けられ、前記上面排気口は、当該上面排気口の少なくとも一部の左右方向位置が、前記開口部の少なくとも一部の左右方向位置と一致するように配置されるものである。 In Claim 3, the upper surface of the said bonnet is provided with the opening part which introduce|transduces air into the said bonnet, The said upper surface exhaust port WHEREIN: The horizontal direction position of at least one part of the said upper surface exhaust port is the said opening. It is arranged so as to coincide with the horizontal position of at least a part of the section.

請求項４においては、前記外面部は、前記空間の左右両側方を覆う側面部を有し、前記排気口は、前記側面部に設けられる側面排気口を含むものである。 According to a fourth aspect of the present invention, the outer surface portion has side surface portions that cover both left and right sides of the space, and the exhaust port includes a side surface exhaust port provided in the side surface portion.

請求項５においては、前記側面排気口は、当該側面排気口の少なくとも一部の上下方向位置が、前記ボンネットの内部に配置されるマフラ本体の少なくとも一部の上下方向位置と一致するように配置されるものである。 In Claim 5, the said side surface exhaust port is arrange|positioned so that the vertical direction position of at least one part of the said side surface exhaust port may correspond with the vertical direction position of at least one part of the muffler main body arrange|positioned inside the said bonnet. Is done.

請求項６においては、前記外面部は、前記空間の左右両側方を覆う側面部を有し、前記排気口は、前記側面部には設けられていないものである。 In the present invention, the outer surface portion has side surface portions that cover the left and right sides of the space, and the exhaust port is not provided in the side surface portion.

請求項７においては、前記排気口は、前記ボンネットの内部に配置されるマフラ本体よりも後方に位置するものである。 In the present invention, the exhaust port is located rearward of the muffler body arranged inside the bonnet.

請求項８においては、前記スペーサは、前記外面部の前方において段差を形成するように、当該外面部に対して内側に位置すると共に前方に突出する突部と、前記外面部と前記突部とを接続し、前方を向く前面部と、を具備するものである。 In Claim 8, the said spacer is located inward with respect to the said outer surface part so that a step may be formed in front of the said outer surface part, and the protrusion part which protrudes to the front, the said outer surface part, and the said protrusion part. And a front portion that faces the front.

請求項９においては、前記前面部には、前記空間と前記スペーサの外部とを連通する孔部が設けられるものである。 In the ninth aspect, the front surface portion is provided with a hole portion that communicates the space with the outside of the spacer.

請求項１０においては、前記孔部は、前記前面部における内端部から外方側に延びる長孔形状とされているものである。 In the tenth aspect, the hole portion is in the shape of an elongated hole extending outward from the inner end portion of the front surface portion.

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。 The effects of the present invention are as follows.

請求項１においては、ボンネットの内部で発生した熱がスペーサの内部に滞留することを抑制することができる。 According to the first aspect, it is possible to prevent the heat generated inside the bonnet from staying inside the spacer.

請求項２においては、スペーサの上方において熱気を排出することができる。 In the second aspect, hot air can be discharged above the spacer.

請求項３においては、ボンネットの内部の温度をより好適に下げることができる。 In the third aspect, the temperature inside the bonnet can be lowered more preferably.

請求項４においては、スペーサの側方において熱気を排出することができる。 According to the fourth aspect, hot air can be discharged on the side of the spacer.

請求項５においては、ボンネットの内部で発生した熱をより好適に排出することができる。 According to the fifth aspect, the heat generated inside the bonnet can be more suitably discharged.

請求項６においては、熱がスペーサの内部に滞留することを抑制しながらも、側面視における見栄えを向上させることができる。 According to the sixth aspect, it is possible to improve the appearance in a side view while suppressing the heat from staying inside the spacer.

請求項７においては、ボンネットの内部で発生した熱をより好適に排出することができる。 According to the seventh aspect, the heat generated inside the bonnet can be more suitably discharged.

請求項８においては、ボンネットの内部で発生した熱をより好適に排出することができる。 According to the eighth aspect, the heat generated inside the bonnet can be more suitably discharged.

請求項９においては、ボンネットの内部で発生した熱をより好適に排出することができる。 In the ninth aspect, the heat generated inside the bonnet can be more suitably discharged.

請求項１０においては、比較的大きく形成された孔部を介して、熱をより好適に排出することができる。 According to the tenth aspect, heat can be more favorably discharged through the relatively large hole portion.

本発明の第一実施形態に係るトラクタの全体的な構成を示した側面図。The side view showing the whole tractor composition concerning a first embodiment of the present invention. ボンネット及びスペーサを示した平面図。The top view which showed the bonnet and the spacer. ボンネット及びスペーサを示した斜視図。The perspective view which showed the bonnet and the spacer. ボンネットの上面部を示した斜視図。The perspective view which showed the upper surface part of the bonnet. 有孔板部を示した斜視図。The perspective view which showed the perforated plate part. （ａ）接着剤塗布工程を行う前のボンネットの上面部を示した側断面図。（ｂ）接着剤塗布工程におけるボンネットの上面部を示した側断面図。（ｃ）接着接合工程におけるボンネットの上面部を示した側断面図。(A) A side sectional view showing the upper surface portion of the bonnet before the adhesive applying step. (B) A side sectional view showing the upper surface of the bonnet in the adhesive application step. (C) A side sectional view showing the upper surface of the bonnet in the adhesive bonding step. 吸気口の製造方法を示したフローチャート。The flowchart which showed the manufacturing method of an inlet. スペーサを示した斜視図。The perspective view which showed the spacer. スペーサを示した正面図。The front view which showed the spacer. ボンネット及びスペーサを示した側断面図。The sectional side view which showed the bonnet and the spacer. 本発明の第二実施形態に係るスペーサを示した斜視図。The perspective view which showed the spacer which concerns on 2nd embodiment of this invention. 本発明の第三実施形態に係る有孔板部を示した斜視図。The perspective view which showed the perforated plate part which concerns on 3rd embodiment of this invention.

以下では、図中の矢印Ｕ、矢印Ｄ、矢印Ｆ、矢印Ｂ、矢印Ｌ及び矢印Ｒで示した方向を、それぞれ上方向、下方向、前方向、後方向、左方向及び右方向と定義して説明を行う。 In the following, the directions indicated by arrows U, D, F, B, L and R in the figure are defined as upward, downward, forward, backward, leftward and rightward, respectively. And explain.

まず、図１を用いて本発明の第一実施形態に係るトラクタ１の全体構成について説明する。 First, the overall configuration of the tractor 1 according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.

トラクタ１は、主として機体フレーム２、エンジン３、フライホイールハウジング４、クラッチハウジング５、トランスミッションケース６、昇降装置７、前輪８、後輪９、ボンネット１００、マフラ１１、キャビン１２、ステアリングホイール１３、座席１４及びスペーサ２００等を具備する。 The tractor 1 mainly includes a body frame 2, an engine 3, a flywheel housing 4, a clutch housing 5, a transmission case 6, a lifting device 7, front wheels 8, rear wheels 9, a bonnet 100, a muffler 11, a cabin 12, a steering wheel 13, a seat. 14 and a spacer 200.

機体フレーム２は、複数の板材を適宜組み合わせて形成される枠状の部材である。機体フレーム２は、その長手方向を前後方向に向けてトラクタ１の前下部に配置される。機体フレーム２の後部には、エンジン３が固定される。エンジン３の後部には、フライホイールハウジング４が固定される。フライホイールハウジング４の後部には、クラッチハウジング５が固定される。クラッチハウジング５の後部には、トランスミッションケース６が固定される。トランスミッションケース６の後部には、昇降装置７が設けられる。昇降装置７には、各種の作業装置（例えば、耕運機等）を装着することができる。 The machine body frame 2 is a frame-shaped member formed by appropriately combining a plurality of plate materials. The machine body frame 2 is arranged in the lower front part of the tractor 1 with its longitudinal direction oriented in the front-rear direction. The engine 3 is fixed to the rear portion of the machine body frame 2. A flywheel housing 4 is fixed to the rear portion of the engine 3. A clutch housing 5 is fixed to the rear portion of the flywheel housing 4. A transmission case 6 is fixed to the rear part of the clutch housing 5. An elevating device 7 is provided at the rear of the transmission case 6. Various work devices (for example, a cultivator) can be attached to the lifting device 7.

また、機体フレーム２の前部は、フロントアクスル機構（不図示）を介して左右一対の前輪８に支持される。トランスミッションケース６は、リアアクスル機構（不図示）を介して左右一対の後輪９に支持される。 The front portion of the machine body frame 2 is supported by a pair of left and right front wheels 8 via a front axle mechanism (not shown). The transmission case 6 is supported by a pair of left and right rear wheels 9 via a rear axle mechanism (not shown).

また、エンジン３は、ボンネット１００に覆われる。ボンネット１００の左側方には、エンジン３の排気ガスを排出するマフラ１１が配置される。ボンネット１００の後方には、キャビン１２が設けられる。キャビン１２の内部には、ステアリングホイール１３、座席１４、各種の操作具及びペダル等が配置される。ボンネット１００とキャビン１２との間には、スペーサ２００が配置される。 The engine 3 is covered with the hood 100. On the left side of the hood 100, a muffler 11 that discharges the exhaust gas of the engine 3 is arranged. A cabin 12 is provided behind the hood 100. Inside the cabin 12, a steering wheel 13, a seat 14, various operating tools, pedals and the like are arranged. A spacer 200 is arranged between the hood 100 and the cabin 12.

エンジン３の動力は、トランスミッションケース６に収容された変速装置（不図示）で変速された後、前記フロントアクスル機構を経て前輪８に伝達可能とされると共に、前記リアアクスル機構を経て後輪９に伝達可能とされる。こうして、エンジン３の動力によって前輪８及び後輪９を回転駆動させ、トラクタ１は走行することができる。また、エンジン３の動力によって、昇降装置７に装着された作業装置を駆動させることができる。 The power of the engine 3 is transmitted to a front wheel 8 via the front axle mechanism after being speed-changed by a transmission (not shown) housed in the transmission case 6, and is also transmitted to the rear wheel 9 via the rear axle mechanism. Can be transmitted to. In this way, the front wheels 8 and the rear wheels 9 are rotationally driven by the power of the engine 3, and the tractor 1 can travel. Further, the power of the engine 3 can drive the working device mounted on the lifting device 7.

以下では、図１及び図２を用いて、マフラ１１の詳細について説明する。 The muffler 11 will be described in detail below with reference to FIGS. 1 and 2.

マフラ１１は、マフラ本体１１ａと排気管１１ｂとを具備する。マフラ本体１１ａは、エンジン３の排気に伴い発生する音の消音や、排気ガスの浄化を図るものである。マフラ本体１１ａは、排気ガス浄化装置（ＤＰＦ（Ｄｉｅｓｅｌ Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｆｉｌｔｅｒ））を含む。マフラ本体１１ａは、ボンネット１００の内部空間に配置される。マフラ本体１１ａは、図２に示すように、ボンネット１００の内部空間において左後側に配置される。また、マフラ本体１１ａは、図１に示すように、エンジン３の上方に配置される。 The muffler 11 includes a muffler body 11a and an exhaust pipe 11b. The muffler main body 11a is intended to muffle noise generated with exhaust of the engine 3 and purify exhaust gas. The muffler body 11a includes an exhaust gas purification device (DPF (Diesel Particulate Filter)). The muffler body 11 a is arranged in the internal space of the hood 100. As shown in FIG. 2, the muffler body 11a is arranged on the left rear side in the internal space of the bonnet 100. The muffler body 11a is arranged above the engine 3 as shown in FIG.

排気管１１ｂは、マフラ本体１１ａを通過した排気ガスを外部に排出するものである。排気管１１ｂは、一端部がボンネット１００の内部空間においてマフラ本体１１ａに接続され、他端部がボンネット１００の外部に位置する。 The exhaust pipe 11b discharges the exhaust gas that has passed through the muffler body 11a to the outside. The exhaust pipe 11b has one end connected to the muffler body 11a in the internal space of the bonnet 100 and the other end located outside the bonnet 100.

次に、図１から図５までを用いて、ボンネット１００の詳細について説明する。 Next, details of the bonnet 100 will be described with reference to FIGS. 1 to 5.

ボンネット１００は、前後方向に長尺な形状とされている。ボンネット１００は、上面部１１０、前面部１６０及び側面部１７０を具備する。 The bonnet 100 has an elongated shape in the front-rear direction. The bonnet 100 includes an upper surface portion 110, a front surface portion 160, and a side surface portion 170.

図２及び図３に示す上面部１１０は、ボンネット１００の内部空間の上方を覆うものである。上面部１１０は、平面視において略矩形状とされている。上面部１１０の前側部分は、平面視において前方へ向かうに従い先細り形状とされている。上面部１１０は、正面視において湾曲面形状とされている。また、上面部１１０は、前方に向かうに従い下方へ傾斜する形状とされている。上面部１１０は、吸気口１２０を具備する。なお、吸気口１２０の詳細な説明は後述する。 The upper surface portion 110 shown in FIGS. 2 and 3 covers the upper part of the internal space of the bonnet 100. The upper surface portion 110 has a substantially rectangular shape in a plan view. The front side portion of the upper surface portion 110 is tapered toward the front in a plan view. The upper surface portion 110 has a curved surface shape when viewed from the front. In addition, the upper surface portion 110 is shaped to incline downward as it goes forward. The upper surface part 110 includes an intake port 120. A detailed description of the intake port 120 will be given later.

前面部１６０は、ボンネット１００の内部空間の前方を覆うものである。側面部１７０は、ボンネット１００の内部空間の左右両側方を覆うものである。側面部１７０は、図１及び図３に示すように、側面視において、後下側の隅部が切り欠かれた略矩形状とされている。これにより、側面部１７０は、前側部分の上下寸法よりも後側部分の上下寸法が小さい形状とされている。また、側面部１７０は、正面視において湾曲面形状とされている。 The front part 160 covers the front of the internal space of the bonnet 100. The side surface portion 170 covers the left and right sides of the internal space of the bonnet 100. As shown in FIGS. 1 and 3, the side surface portion 170 has a substantially rectangular shape in which a rear lower corner is cut out in a side view. As a result, the side surface portion 170 has a shape in which the vertical dimension of the rear portion is smaller than the vertical dimension of the front portion. Further, the side surface portion 170 has a curved surface shape in a front view.

ボンネット１００の内部空間には、上述したエンジン３及びマフラ本体１１ａの他に、エンジンファン（不図示）やエアクリーナ（不図示）、ラジェータ（不図示）等の装置が配置される。 In the internal space of the bonnet 100, devices such as an engine fan (not shown), an air cleaner (not shown), and a radiator (not shown) are arranged in addition to the engine 3 and the muffler body 11a described above.

図２から図６までに示す吸気口１２０は、ボンネット１００の内部空間に空気を導入するものである。吸気口１２０は、開口部１３０、有孔板部１４０及び接着接合層１５０を具備する。 The intake port 120 shown in FIGS. 2 to 6 introduces air into the internal space of the bonnet 100. The air intake 120 includes an opening 130, a perforated plate 140, and an adhesive bonding layer 150.

図４及び図６に示す開口部１３０は、ボンネット１００の上面部１１０において上下に貫通する開口である。開口部１３０は、上面部１１０の前側部分に設けられる。開口部１３０は、エンジン３よりも前方に設けられる。開口部１３０は、平面視において略矩形状とされている。開口部１３０は、左右に並列するように一対（二つ）設けられている。 The opening 130 shown in FIGS. 4 and 6 is an opening that penetrates vertically in the upper surface 110 of the bonnet 100. The opening 130 is provided in the front portion of the upper surface 110. The opening 130 is provided in front of the engine 3. The opening 130 has a substantially rectangular shape in a plan view. The openings 130 are provided in a pair (two) so as to be parallel to each other on the left and right.

図２、図３、図５、図６に示す有孔板部１４０は、開口部１３０を内側から覆うものである。有孔板部１４０は、厚さ方向に貫通する孔部を有するパンチングメタルによって形成される。有孔板部１４０を形成するパンチングメタルとしては、複数の丸孔が形成されたものや、網状に形成されたもの等、種々の構成を採用可能である。有孔板部１４０は、カバー部１４１及び被接着接合部１４２を具備する。 The perforated plate portion 140 shown in FIGS. 2, 3, 5, and 6 covers the opening 130 from the inside. The perforated plate portion 140 is formed of punching metal having a hole portion that penetrates in the thickness direction. As the punching metal forming the perforated plate portion 140, various configurations such as one having a plurality of round holes, one having a mesh shape, and the like can be adopted. The perforated plate portion 140 includes a cover portion 141 and a bonded joint portion 142.

カバー部１４１は、開口部１３０を覆う部分である。カバー部１４１は、全体に孔部が形成されている。カバー部１４１は、開口部１３０の形状に対応する形状とされている。すなわち、カバー部１４１は、平面視において開口部１３０と略同寸同形状とされている。 The cover part 141 is a part that covers the opening part 130. The cover portion 141 is formed with holes throughout. The cover part 141 has a shape corresponding to the shape of the opening 130. That is, the cover part 141 has substantially the same size and shape as the opening part 130 in a plan view.

カバー部１４１は、一対の開口部１３０に対応するように、一つの有孔板部１４０に対して左右に一対（二つ）設けられている。カバー部１４１は、図６（ｃ）に示すように、外面（上面）がボンネット１００の上面部１１０の上面と面一となるように形成される。すなわち、カバー部１４１の上面は、上面部１１０に対応する湾曲面形状とされている。このように構成することにより、吸気口１２０の見栄えをより向上させることができる。 The cover parts 141 are provided in a pair (two) on the left and right with respect to one perforated plate part 140 so as to correspond to the pair of openings 130. As shown in FIG. 6C, the cover portion 141 is formed such that the outer surface (upper surface) is flush with the upper surface of the upper surface portion 110 of the bonnet 100. That is, the upper surface of the cover portion 141 has a curved surface shape corresponding to the upper surface portion 110. With this configuration, the appearance of the intake port 120 can be further improved.

被接着接合部１４２は、上面部１１０の内面に対して接着接合される部分である。被接着接合部１４２は、カバー部１４１と同様、全体に孔部が形成されている。被接着接合部１４２は、図５及び図６（ｂ）、（ｃ）に示すように、カバー部１４１に対して段差を形成するようにカバー部１４１よりも上面部１１０の内側に位置する。換言すれば、被接着接合部１４２に対して、上方に突出するようにカバー部１４１が設けられている。被接着接合部１４２は、上面部１１０の内面（下面）における開口部１３０の周囲の部分に対して、対向するように配置される。
The adhered joint portion 142 is a portion that is adhered and joined to the inner surface of the upper surface portion 110. Like the cover part 141, the bonded joint part 142 has a hole formed in its entirety. As shown in FIGS. 5 and 6B and 6C, the bonded portion 142 is located inside the upper surface portion 110 with respect to the cover portion 141 so as to form a step with respect to the cover portion 141. In other words, the cover portion 141 is provided so as to project upward with respect to the bonded joint portion 142. The bonded joint portion 142 is arranged so as to face a portion around the opening 130 on the inner surface (lower surface) of the upper surface portion 110.

被接着接合部１４２は、ボンネット１００の上面部１１０の前側部分に応じた形状とされている。具体的には、被接着接合部１４２は、平面視において前方へ向かうに従い先細りとなる略台形状とされている。被接着接合部１４２は、一対のカバー部１４１の全周に亘って形成される。本実施形態では、一対のカバー部１４１に対して共通の被接着接合部１４２が設けられている。このように構成することにより、一つの有孔板部１４０によって２つの開口部１３０を覆うことができ、部材点数の削減を図ることができる。 The bonded joint portion 142 has a shape corresponding to the front side portion of the upper surface portion 110 of the bonnet 100. Specifically, the bonded portion 142 has a substantially trapezoidal shape that tapers off toward the front in a plan view. The bonded joint portion 142 is formed over the entire circumference of the pair of cover portions 141. In the present embodiment, a common bonded joint portion 142 is provided for the pair of cover portions 141. With this configuration, the two apertures 130 can be covered with the single perforated plate 140, and the number of members can be reduced.

被接着接合部１４２は、接合面（上面）の表面粗さがカバー部１４１の外面（上面）の表面粗さよりも粗く形成されている。すなわち、被接着接合部１４２は、カバー部１４１よりも加工精度が低く形成されている。具体的には、被接着接合部１４２は、表面粗さ（最大高さＲｚ）がカバー部１４１の表面粗さ（最大高さＲｚ）よりも大きく形成されている。被接着接合部１４２は、表面粗さ（最大高さＲｚ）が１００μｍ以上とされている。 The adhered joint portion 142 is formed such that the surface roughness of the joint surface (upper surface) is rougher than the surface roughness of the outer surface (upper surface) of the cover portion 141. That is, the bonded portion 142 is formed with lower processing accuracy than the cover portion 141. Specifically, the bonded joint portion 142 is formed so that the surface roughness (maximum height Rz) is larger than the surface roughness (maximum height Rz) of the cover portion 141. The adhered joint 142 has a surface roughness (maximum height Rz) of 100 μm or more.

図６（ｂ）、（ｃ）に示す接着接合層１５０は、ボンネット１００の上面部１１０と、有孔板部１４０とを接着接合するものである。接着接合層１５０は、上面部１１０の下面における開口部１３０の周囲の部分と、被接着接合部１４２の上面と、の間に形成される。接着接合層１５０は、所定の接着剤によって形成される。接着接合層１５０を形成する接着剤としては、金属材料を接着接合可能な種々の接着剤を採用可能である。接着剤の種類としては、エポキシ樹脂系、シリコーン樹脂系及び酢酸ビニル樹脂系が好ましく、特にエポキシ樹脂系がより好ましい。上記接着剤が硬化することで、ボンネット１００に対して有孔板部１４０が固定される。接着接合層１５０は、非接着接合部１５１を具備する。 The adhesive bonding layer 150 shown in FIGS. 6B and 6C is for bonding the upper surface portion 110 of the bonnet 100 and the perforated plate portion 140 by adhesive bonding. The adhesive bonding layer 150 is formed between a portion of the lower surface of the upper surface portion 110 around the opening 130 and the upper surface of the bonded portion 142. The adhesive bonding layer 150 is formed of a predetermined adhesive. As the adhesive forming the adhesive bonding layer 150, various adhesives capable of adhesively bonding a metal material can be adopted. As the type of adhesive, epoxy resin type, silicone resin type and vinyl acetate resin type are preferable, and epoxy resin type is particularly preferable. The perforated plate portion 140 is fixed to the bonnet 100 by curing the adhesive. The adhesive bonding layer 150 includes a non-adhesive bonding portion 151.

非接着接合部１５１は、接着接合層１５０において、ボンネット１００の上面部１１０と有孔板部１４０とを非接着接合とする部分である。非接着接合部１５１は、接着接合層１５０を上下に貫通する孔状とされている。非接着接合部１５１は、少なくとも一箇所において形成される。図例では、一対の開口部１３０の間に非接着接合部１５１を形成した例を示している。なお、このような態様に限られず、非接着接合部１５１は、接着接合層１５０における種々の箇所に形成可能である。 The non-adhesive joint portion 151 is a portion of the adhesive joint layer 150 that makes the upper surface portion 110 of the bonnet 100 and the perforated plate portion 140 non-adhesive joint. The non-adhesive bonding portion 151 has a hole shape that vertically penetrates the adhesive bonding layer 150. The non-adhesive joint 151 is formed at at least one location. The illustrated example shows an example in which the non-adhesive joint portion 151 is formed between the pair of openings 130. Note that the non-adhesive bonding portion 151 is not limited to such an aspect, and can be formed at various locations in the adhesive bonding layer 150.

以下では、図６及び図７を用いて、上述の如く構成される吸気口１２０の製造方法について説明する。 Hereinafter, a method of manufacturing the intake port 120 configured as described above will be described with reference to FIGS. 6 and 7.

図７に示すように、吸気口１２０の製造方法は、主として成形工程Ｓ１、接着剤塗布工程Ｓ２及び接着接合工程Ｓ３を具備する。 As shown in FIG. 7, the method of manufacturing the intake port 120 mainly includes a molding step S1, an adhesive applying step S2, and an adhesive joining step S3.

成形工程Ｓ１は、有孔板部１４０を成形する工程である。成形工程Ｓ１においては、平坦な板状のパンチングメタルに対して、有孔板部１４０の形状に対応した所定の金型を用いたプレス加工を施す。これにより、有孔板部１４０が成形される。本実施形態では、一つの有孔板部１４０に対して一対のカバー部１４１を設けた構成としているので、一対の開口部１３０を覆う有孔板部１４０を、一つの金型を用いた一回の加工で成形することができる。 The molding step S1 is a step of molding the perforated plate portion 140. In the forming step S1, a flat plate-shaped punching metal is subjected to press working using a predetermined die corresponding to the shape of the perforated plate portion 140. As a result, the perforated plate portion 140 is formed. In the present embodiment, since the pair of cover portions 141 is provided for one perforated plate portion 140, the perforated plate portion 140 that covers the pair of openings 130 is formed by using one die. It can be molded in a single process.

接着剤塗布工程Ｓ２は、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、ボンネット１００の上面部１１０と、有孔板部１４０と、のうちの少なくとも一方に接着剤を塗布する工程である。図例では、上面部１１０の下面における開口部１３０の周囲の部分に対して接着剤を塗布した例を示している。なお、このような態様に限られず、有孔板部１４０の被接着接合部１４２の上面に対して接着剤を塗布するようにしてもよい。また、接着剤塗布工程Ｓ２においては、非接着接合部１５１が形成される部分を除いて接着剤を塗布するようにしてもよい。 The adhesive applying step S2 is a step of applying an adhesive to at least one of the upper surface 110 of the bonnet 100 and the perforated plate 140, as shown in FIGS. 6(a) and 6(b). .. The illustrated example shows an example in which an adhesive is applied to a portion around the opening 130 on the lower surface of the upper surface 110. Note that the present invention is not limited to such an aspect, and an adhesive may be applied to the upper surface of the bonded joint portion 142 of the perforated plate portion 140. In addition, in the adhesive application step S2, the adhesive may be applied except for the portion where the non-adhesive joint portion 151 is formed.

接着接合工程Ｓ３は、開口部１３０を覆うように、ボンネット１００に対して有孔板部１４０を接着接合する工程である。接着接合工程Ｓ３においては、図６（ｂ）、（ｃ）に示すように、接着剤塗布工程Ｓ２で塗布した接着剤により、上面部１１０の下面における開口部１３０の周囲の部分と、有孔板部１４０の被接着接合部１４２の上面と、を接着接合する。これにより、上面部１１０の下面と、被接着接合部１４２の上面と、の間に接着接合層１５０が形成される。上記接着剤が硬化することで、ボンネット１００に対して有孔板部１４０が固定される。これにより、吸気口１２０が構成される。 The adhesive bonding step S3 is a step of bonding the perforated plate portion 140 to the bonnet 100 so as to cover the opening 130. In the adhesive bonding step S3, as shown in FIGS. 6B and 6C, a portion around the opening 130 on the lower surface of the upper surface 110 and the perforated area are formed by the adhesive applied in the adhesive applying step S2. The upper surface of the bonded joint portion 142 of the plate portion 140 is bonded and joined. As a result, the adhesive bonding layer 150 is formed between the lower surface of the upper surface portion 110 and the upper surface of the bonded joint portion 142. The perforated plate portion 140 is fixed to the bonnet 100 by curing the adhesive. Thereby, the intake port 120 is configured.

上述のような製造方法によれば、接着剤によりボンネット１００に対して有孔板部１４０を固定する構成としているので、例えば、溶接接合によりボンネット１００に対して有孔板部１４０を固定する場合と比べて、吸気口１２０を容易に形成することができる。また、溶接接合に伴う熱により、有孔板部１４０及びボンネット１００に熱変形が生じることを抑制することができる。 According to the manufacturing method as described above, since the perforated plate portion 140 is fixed to the bonnet 100 with the adhesive, for example, when the perforated plate portion 140 is fixed to the bonnet 100 by welding. In comparison with, the intake port 120 can be easily formed. Further, it is possible to suppress the thermal deformation of the perforated plate portion 140 and the bonnet 100 due to the heat generated by the welding and joining.

また、溶接接合により有孔板部１４０とボンネット１００とを接合する場合には、有孔板部１４０及びボンネット１００の材料は互いに溶接接合が可能なものに制限される。一方、上述のような製造方法によれば、有孔板部１４０及びボンネット１００の材料として溶接接合が可能な材料以外のものを用いることができ、材料の自由度を向上させることができる。 Further, when the perforated plate portion 140 and the bonnet 100 are joined by welding, the materials of the perforated plate portion 140 and the bonnet 100 are limited to those that can be welded to each other. On the other hand, according to the manufacturing method as described above, a material other than a material that can be welded and joined can be used as the material of the perforated plate portion 140 and the bonnet 100, and the degree of freedom of material can be improved.

また、例えば、スポット溶接によりボンネット１００に対して有孔板部１４０を固定する場合には、ボンネット１００の外面に溶接の跡が形成されるが、上述のような製造方法によれば、このような溶接の跡が形成されることを抑制することができ、見栄えを向上させることができる。 Further, for example, when the perforated plate portion 140 is fixed to the bonnet 100 by spot welding, a trace of welding is formed on the outer surface of the bonnet 100, but according to the manufacturing method as described above, It is possible to suppress the formation of various welding marks and improve the appearance.

また、有孔板部１４０とボンネット１００とを溶接接合する場合には、被接着接合部１４２の上面の加工精度が低ければ（表面粗さが大きければ）、被接着接合部１４２の上面とボンネット１００の内面との間に形成された隙間に起因して有孔板部１４０が変形して接合されるおそれがあり、見栄えよく接合し難い。一方、上述のような製造方法によれば、上記隙間を接着接合層１５０により埋めることで、有孔板部１４０とボンネット１００とを見栄えよく接合することができる。また、上述のように、被接着接合部１４２の表面粗さを比較的大きくしたことで、接着接合層１５０による接着強度を向上させることができる。 When welding the perforated plate portion 140 and the bonnet 100 by welding, if the processing accuracy of the upper surface of the adhered joint portion 142 is low (the surface roughness is large), the upper surface of the adhered joint portion 142 and the bonnet. There is a possibility that the perforated plate portion 140 may be deformed and joined due to the gap formed between the inner surface of 100 and the inner surface of 100, and it is difficult to join in good appearance. On the other hand, according to the manufacturing method as described above, by filling the gap with the adhesive bonding layer 150, the perforated plate portion 140 and the bonnet 100 can be aesthetically bonded. Further, as described above, by making the surface roughness of the adhered joint 142 relatively large, the adhesive strength of the adhesive joint layer 150 can be improved.

また、例えば、有孔板部１４０とボンネット１００とをねじやリベットで固定する場合には、ねじ等を締めるためのスペースが必要となるが、上述のような製造方法によれば、上記スペースが不要となる。 Further, for example, when fixing the perforated plate portion 140 and the bonnet 100 with screws or rivets, a space for tightening the screws or the like is required, but according to the manufacturing method as described above, the space is It becomes unnecessary.

次に、図１及び図３を用いて、キャビン１２の詳細について説明する。 Next, details of the cabin 12 will be described with reference to FIGS. 1 and 3.

キャビン１２には、ステアリングホイール１３やペダル等が設けられるコントロールパネル（不図示）が配置される。コントロールパネルは、内部にトラクタ１の操作に関する種々の電装部品が収容される。コントロールパネルは、キャビン１２の前面を構成するパネル部１２ａに取り付けられる。 A control panel (not shown) provided with a steering wheel 13 and pedals is arranged in the cabin 12. The control panel accommodates various electrical components related to the operation of the tractor 1 inside. The control panel is attached to a panel portion 12a that forms the front surface of the cabin 12.

パネル部１２ａは、図３に示すように、キャビン１２の前面における左右方向中央に配置される。パネル部１２ａは、厚さ方向を前後方向に沿わせた板形状とされている。パネル部１２ａは、後面にコントロールパネルが取り付けられる。パネル部１２ａの前面と、ボンネット１００の後端部と、の間には、所定の空間Ｒが形成されている。 As shown in FIG. 3, the panel portion 12a is disposed in the center of the front surface of the cabin 12 in the left-right direction. The panel portion 12a has a plate shape whose thickness direction extends in the front-rear direction. A control panel is attached to the rear surface of the panel portion 12a. A predetermined space R is formed between the front surface of the panel portion 12a and the rear end portion of the bonnet 100.

次に、図２、図３、図８から図１０までを用いて、スペーサ２００の詳細について説明する。 Next, details of the spacer 200 will be described with reference to FIGS. 2, 3, and 8 to 10.

スペーサ２００は、空間Ｒを覆うものである。スペーサ２００は、ボンネット１００の上面部１１０及び側面部１７０の後端部に対応した三方枠形状とされている。スペーサ２００は、図２に示すように、ボンネット１００の内部のマフラ本体１１ａよりも後方に位置する。スペーサ２００は、外面部２１０、前面部２２０、突部２３０及び取付部２４０を具備する。 The spacer 200 covers the space R. The spacer 200 has a three-sided frame shape corresponding to the upper end portion 110 and the rear end portion of the side surface portion 170 of the bonnet 100. As shown in FIG. 2, the spacer 200 is located rearward of the muffler body 11a inside the bonnet 100. The spacer 200 includes an outer surface portion 210, a front surface portion 220, a protrusion 230, and a mounting portion 240.

外面部２１０は、ボンネット１００の後方の空間Ｒの上方及び左右両側方を覆うものである。外面部２１０は、上面部２１１及び側面部２１３を具備する。 The outer surface portion 210 covers the upper side and the left and right sides of the space R behind the bonnet 100. The outer surface portion 210 includes an upper surface portion 211 and a side surface portion 213.

上面部２１１は、空間Ｒの上方を覆うものである。上面部２１１は、厚さ方向を上下方向に沿わせた板形状とされている。上面部２１１は、平面視において略矩形状とされている。上面部２１１は、ボンネット１００の上面部１１０に対応した形状とされている。具体的には、上面部２１１は、正面視において、左右方向中央を頂点とした湾曲面形状とされている。上面部２１１は、上面排気口２１２を具備する。 The upper surface portion 211 covers the space R above. The upper surface portion 211 has a plate shape whose thickness direction extends vertically. The upper surface portion 211 has a substantially rectangular shape in a plan view. The upper surface portion 211 has a shape corresponding to the upper surface portion 110 of the bonnet 100. Specifically, the upper surface part 211 has a curved surface shape with the center in the left-right direction as the apex when viewed from the front. The upper surface portion 211 includes an upper surface exhaust port 212.

上面排気口２１２は、空間Ｒと上面部２１１の外部（上方側の空間）とを連通するものである。上面排気口２１２は、上面部２１１の左右方向中央に形成される。上面排気口２１２は、図２及び図３に示すように、少なくとも一部の左右方向位置が、ボンネット１００の開口部１３０の少なくとも一部の左右方向位置と一致する。図例では、上面排気口２１２の左右の幅内に、一対の開口部１３０の全体の左右方向位置が納まるように配置されている。 The upper surface exhaust port 212 communicates the space R with the outside of the upper surface portion 211 (upper space). The upper surface exhaust port 212 is formed at the center of the upper surface portion 211 in the left-right direction. As shown in FIGS. 2 and 3, at least a part of the upper surface exhaust port 212 in the left-right direction coincides with a position of the opening 130 of the bonnet 100 in the left-right direction. In the illustrated example, the upper and lower exhaust ports 212 are arranged within the left and right widths so that the entire left and right positions of the pair of openings 130 are accommodated.

また、図２に示すように、上面排気口２１２の左側部分は、左右方向位置がマフラ本体１１ａの右側部分の左右方向位置と一致する。上面排気口２１２は、開口部２１２ａ及びカバー部２１２ｂを具備する。 In addition, as shown in FIG. 2, the left-side position of the upper surface exhaust port 212 is aligned with the left-right direction position of the right side part of the muffler body 11a. The upper surface exhaust port 212 includes an opening portion 212a and a cover portion 212b.

開口部２１２ａは、上面部２１１を上下に貫通する開口である。開口部２１２ａは、平面視において左右に長尺な矩形状とされている。 The opening 212a is an opening that vertically penetrates the upper surface 211. The opening 212a has a rectangular shape that is long in the left and right in a plan view.

カバー部２１２ｂは、開口部２１２ａを内側から覆うものである。カバー部２１２ｂは、上下に貫通する複数の孔を有する有孔板状部材によって形成される。有孔板状部材としては、上述した有孔板部１４０と同様なパンチングメタルが採用可能である。なお、有孔板状部材としては、上記パンチングメタルに限られず、種々の有孔板状部材を採用可能である。 The cover portion 212b covers the opening portion 212a from the inside. The cover portion 212b is formed by a perforated plate-shaped member having a plurality of holes that penetrate vertically. As the perforated plate member, punching metal similar to that of the perforated plate portion 140 described above can be adopted. The perforated plate member is not limited to the punching metal described above, and various perforated plate members can be used.

側面部２１３は、空間Ｒの左右両側方を覆うものである。側面部２１３は、上面部２１１の左右方向両端部から、下方に延びるように一対設けられる。側面部２１３は、厚さ方向を左右方向に沿わせた板形状とされている。側面部２１３は、側面視において略矩形状とされている。側面部２１３と上面部２１１との角部は、湾曲面形状とされている。 The side surface portion 213 covers the left and right sides of the space R. A pair of side surface portions 213 is provided so as to extend downward from both left and right ends of the upper surface portion 211. The side surface portion 213 has a plate shape whose thickness direction extends in the left-right direction. The side surface part 213 has a substantially rectangular shape in a side view. The corner portion between the side surface portion 213 and the upper surface portion 211 has a curved surface shape.

側面部２１３は、ボンネット１００の側面部１７０に対応した形状とされている。具体的には、側面部２１３の上側部分は、正面視において湾曲面形状とされている。また、側面部２１３の下側部分は、正面視において上下方向中間部を頂点として屈曲した二つの平坦面からなる形状とされている。側面部２１３の上側部分と下側部分との境界は、僅かに屈曲している。側面部２１３は、側面排気口２１４を具備する。 The side surface portion 213 has a shape corresponding to the side surface portion 170 of the bonnet 100. Specifically, the upper side portion of the side surface portion 213 has a curved surface shape in a front view. Further, the lower portion of the side surface portion 213 has a shape formed by two flat surfaces that are bent with the vertical middle portion as the apex in a front view. The boundary between the upper side portion and the lower side portion of the side surface portion 213 is slightly bent. The side surface portion 213 includes a side surface exhaust port 214.

側面排気口２１４は、空間Ｒと側面部２１３の外部（側方側の空間）とを連通するものである。側面排気口２１４は、第一側面排気口２１５及び第二側面排気口２１６を具備する。 The side surface exhaust port 214 communicates the space R with the outside of the side surface portion 213 (a space on the side side). The side exhaust port 214 includes a first side exhaust port 215 and a second side exhaust port 216.

第一側面排気口２１５は、側面部２１３の上側部分に設けられる。第一側面排気口２１５は、図１０に示すように、少なくとも一部の上下方向位置が、ボンネット１００の内部のマフラ本体１１ａの少なくとも一部の上下方向位置と一致する。具体的には、第一側面排気口２１５の下側部分の上下方向位置が、マフラ本体１１ａの上側部分の上下方向位置と一致する。第一側面排気口２１５は、開口部２１５ａ及びカバー部２１５ｂを具備する。 The first side surface exhaust port 215 is provided in an upper portion of the side surface portion 213. As shown in FIG. 10, the vertical position of at least a part of the first side exhaust port 215 matches the vertical position of at least a part of the muffler body 11a inside the bonnet 100. Specifically, the vertical position of the lower portion of the first side surface exhaust port 215 matches the vertical position of the upper portion of the muffler body 11a. The first side exhaust port 215 includes an opening 215a and a cover 215b.

開口部２１５ａは、側面部２１３の上側部分を左右に貫通する開口である。開口部２１５ａは、側面視において上下に長尺な矩形状とされている。 The opening 215a is an opening that penetrates the upper portion of the side surface portion 213 to the left and right. The opening 215a has a vertically long rectangular shape in a side view.

カバー部２１５ｂは、開口部２１５ａを内側から覆うものである。カバー部２１５ｂは、上面排気口２１２のカバー部２１２ｂと同様の有孔板状部材によって形成される。 The cover portion 215b covers the opening 215a from the inside. The cover portion 215b is formed of a perforated plate-like member similar to the cover portion 212b of the upper surface exhaust port 212.

第二側面排気口２１６は、側面部２１３の下側部分に設けられる。第二側面排気口２１６は、開口部２１６ａ及びカバー部２１６ｂを具備する。 The second side surface exhaust port 216 is provided in the lower portion of the side surface portion 213. The second side face exhaust port 216 includes an opening 216a and a cover 216b.

開口部２１６ａは、側面部２１３の下側部分を左右に貫通する開口である。開口部２１６ａは、側面視において上下に長尺な矩形状とされている。 The opening 216a is an opening that penetrates the lower portion of the side surface portion 213 to the left and right. The opening 216a has a vertically long rectangular shape in a side view.

カバー部２１６ｂは、開口部２１６ａを内側から覆うものである。カバー部２１６ｂは、上面排気口２１２のカバー部２１２ｂと同様の有孔板状部材によって形成される。 The cover portion 216b covers the opening 216a from the inside. The cover portion 216b is formed of a perforated plate-like member similar to the cover portion 212b of the upper surface exhaust port 212.

前面部２２０は、外面部２１０の前端部に設けられ、前方を向くものである。前面部２２０は、上方側前面部２２１、側方側前面部２２２及び孔部２２３を具備する。 The front surface portion 220 is provided at the front end portion of the outer surface portion 210 and faces forward. The front surface portion 220 includes an upper front surface portion 221, a side front surface portion 222, and a hole 223.

上方側前面部２２１は、上面部２１１の前端部から内側（下方）に延びるように形成される。上方側前面部２２１は、厚さ方向を前後方向に向けた板形状とされている。上方側前面部２２１の上端部は、上面部２１１の形状に応じた形状とされている。上方側前面部２２１の下端部は、水平方向に延びる直線状とされている。 The upper front surface portion 221 is formed to extend inward (downward) from the front end portion of the upper surface portion 211. The upper-side front surface portion 221 has a plate shape with the thickness direction facing the front-rear direction. The upper end portion of the upper front surface portion 221 has a shape corresponding to the shape of the upper surface portion 211. The lower end portion of the upper front surface portion 221 has a linear shape extending in the horizontal direction.

側方側前面部２２２は、側面部２１３の前端部から内側（右側の側面部２１３においては左方、左側の側面部２１３においては右方）に延びるように形成される。側方側前面部２２２は、厚さ方向を前後方向に向けた板形状とされている。側方側前面部２２２の外端部及び内端部は、側面部２１３の形状に応じた形状とされている。 The lateral side front surface portion 222 is formed so as to extend from the front end portion of the side surface portion 213 inward (to the left in the right side surface portion 213, to the right in the left side surface portion 213). The side surface portion 222 has a plate shape with the thickness direction facing the front-rear direction. The outer end portion and the inner end portion of the side surface portion 222 are shaped according to the shape of the side surface portion 213.

孔部２２３は、前面部２２０において前後方向に貫通する孔である。孔部２２３は、前面部２２０における内端部から外方側に延びる長孔形状とされている。また、孔部２２３は、前面部２２０において内側に開口する切欠き形状とされている。孔部２２３は、前面部２２０において複数設けられる。 The hole portion 223 is a hole that penetrates in the front-rear direction in the front surface portion 220. The hole portion 223 has a long hole shape extending outward from the inner end portion of the front surface portion 220. In addition, the hole 223 has a notched shape that opens inward in the front surface portion 220. A plurality of holes 223 are provided on the front surface 220.

具体的には、孔部２２３は、図８及び図９に示すように、上方側前面部２２１において上面部２１１の湾曲面の頂点に対応する位置に設けられる。また、孔部２２３は、上面部２１１と側面部２１３との境界の湾曲面の頂点に対応する位置に設けられる。また、孔部２２３は、側方側前面部２２２において、側面部２１３の上側部分と下側部分との境界に対応する位置に設けられる。また、孔部２２３は、側方側前面部２２２において、側面部２１３の下側部分の屈曲した部分の頂点に対応する位置に設けられる。 Specifically, as shown in FIGS. 8 and 9, the hole portion 223 is provided in the upper front surface portion 221 at a position corresponding to the apex of the curved surface of the upper surface portion 211. Further, the hole 223 is provided at a position corresponding to the apex of the curved surface of the boundary between the upper surface 211 and the side surface 213. Further, the hole portion 223 is provided in the side front surface portion 222 at a position corresponding to the boundary between the upper side portion and the lower side portion of the side surface portion 213. Further, the hole portion 223 is provided at the position corresponding to the apex of the bent portion of the lower portion of the side surface portion 213 in the side surface portion 222.

突部２３０は、前面部２２０の内端部から前方に突出するように設けられるものである。換言すれば、突部２３０は、前面部２２０によって外面部２１０の前端部と接続される。突部２３０は、外面部２１０の前方において段差を形成するように、外面部２１０に対して内側に位置する。突部２３０は、上方側突部２３１及び側方側突部２３２を具備する。 The protrusion 230 is provided so as to protrude forward from the inner end portion of the front surface portion 220. In other words, the protrusion 230 is connected to the front end of the outer surface 210 by the front surface 220. The protrusion 230 is located inside the outer surface portion 210 so as to form a step in front of the outer surface portion 210. The protrusion 230 includes an upper protrusion 231 and a side protrusion 232.

上方側突部２３１は、上方側前面部２２１の下端部から前方に突出する部分である。上方側突部２３１は、厚さ方向を上下方向に向けた板形状とされている。上方側突部２３１は、上方側前面部２２１の下端部に応じた形状とされている。上方側突部２３１の前端部の前後方向位置は、図１０に示すように、ボンネット１００の後端部の前後方向位置と概ね一致する。 The upper protrusion 231 is a portion that protrudes forward from the lower end of the upper front surface 221. The upper side protrusion 231 has a plate shape with the thickness direction oriented in the vertical direction. The upper protrusion 231 has a shape corresponding to the lower end of the upper front surface 221. The front-rear direction position of the front end portion of the upper side protrusion 231 substantially coincides with the front-rear direction position of the rear end portion of the bonnet 100, as shown in FIG.

側方側突部２３２は、側方側前面部２２２の内端部から前方に突出する部分である。側方側突部２３２は、厚さ方向を左右方向に向けた板形状とされている。側方側突部２３２は、側方側前面部２２２の内端部に応じた形状とされている。側方側突部２３２と上方側突部２３１との角部は、湾曲面形状とされている。側方側突部２３２は、突出寸法が上方側突部２３１の突出寸法よりも大きく形成されている。側方側突部２３２の前端部の前後方向位置は、図１０に示すように、ボンネット１００の後端部の前後方向位置よりも前方に位置する。 The side projection 232 is a portion that projects forward from the inner end of the side front surface 222. The side protrusions 232 are plate-shaped with the thickness direction oriented in the left-right direction. The side protrusion 232 has a shape corresponding to the inner end of the side front surface 222. The corners of the side protrusions 232 and the upper protrusions 231 have curved surface shapes. The protrusion size of the side protrusion 232 is larger than the protrusion size of the upper protrusion 231. As shown in FIG. 10, the front-rear direction position of the front end portion of the side protrusion 232 is located in front of the front-rear direction position of the rear end portion of the bonnet 100.

取付部２４０は、キャビン１２のパネル部１２ａに対して固定されるものである。取付部２４０は、上方側取付部２４１と側方側取付部２４２とを具備する。 The mounting portion 240 is fixed to the panel portion 12a of the cabin 12. The mounting portion 240 includes an upper mounting portion 241 and a side mounting portion 242.

上方側取付部２４１は、上面部２１１の下面から下方に延びるように設けられる。上方側取付部２４１は、上面部２１１の左右両側に一対設けられる。上方側取付部２４１は、下方に向かうに従い左右方向における内側に向かうように斜めに配置される。上方側取付部２４１は、下端部がパネル部１２ａの前面に対して固定される。 The upper mounting portion 241 is provided so as to extend downward from the lower surface of the upper surface portion 211. A pair of upper mounting portions 241 are provided on both left and right sides of the upper surface portion 211. The upper mounting portion 241 is arranged obliquely so as to face inward in the left-right direction as it goes downward. The lower end of the upper mounting portion 241 is fixed to the front surface of the panel portion 12a.

側方側取付部２４２は、側面部２１３の内面から、内側に延びるように設けられる。側方側取付部２４２は、第一側面排気口２１５と第二側面排気口２１６との間に設けられる。側方側取付部２４２は、内端部がパネル部１２ａの前面に対して固定される。 The side attachment portion 242 is provided so as to extend inward from the inner surface of the side surface portion 213. The side mounting portion 242 is provided between the first side surface exhaust port 215 and the second side surface exhaust port 216. An inner end portion of the side attachment portion 242 is fixed to the front surface of the panel portion 12a.

上述の如く構成されたスペーサ２００は、ボンネット１００の後方の空間Ｒを覆いながらも、ボンネット１００の内部で発生した熱がスペーサ２００の内部に滞留することを抑制することができる。 The spacer 200 configured as described above can prevent the heat generated inside the bonnet 100 from staying inside the spacer 200 while covering the space R behind the bonnet 100.

すなわち、吸気口１２０を介して、ボンネット１００の内部に導入された空気は、エンジンファンによって後方へ送られる。上記後方へ送られた空気の一部は、マフラ本体１１ａ等の装置の熱を奪うと共に、ボンネット１００の後方の空間Ｒに送られる。 That is, the air introduced into the inside of the bonnet 100 via the intake port 120 is sent rearward by the engine fan. A part of the air sent to the rear side removes heat from devices such as the muffler body 11a and is sent to the space R behind the bonnet 100.

上記空間Ｒに送られた空気（熱気）は、上面排気口２１２及び側面排気口２１４（第一側面排気口２１５及び第二側面排気口２１６）を介して排出される。これにより、ボンネット１００の内部の温度を下げることができる。また、スペーサ２００の後方に配置されたキャビン１２内の電装部品に過度に熱が伝わることを抑制することができる。 The air (hot air) sent to the space R is exhausted through the upper surface exhaust port 212 and the side surface exhaust port 214 (the first side surface exhaust port 215 and the second side surface exhaust port 216). Thereby, the temperature inside the bonnet 100 can be lowered. Further, it is possible to suppress the heat from being excessively transferred to the electric component inside the cabin 12 arranged behind the spacer 200.

また、上面排気口２１２は、一部の左右方向位置が一対の開口部１３０の一部の左右方向位置と一致する。これにより、開口部１３０から導入され、ボンネット１００内のファンを介して上面排気口２１２から排出される前後方向の空気の流れを形成し易い構成とすることができ、ボンネット１００の内部を効率よく冷却することができる。 Further, a part of the upper surface exhaust port 212 in the left-right direction is aligned with a part of the pair of openings 130 in the left-right direction. This makes it possible to easily form a flow of air in the front-rear direction that is introduced from the opening 130 and is discharged from the upper surface exhaust port 212 via the fan in the bonnet 100, and the inside of the bonnet 100 can be efficiently formed. Can be cooled.

また、上面排気口２１２は、一部の左右方向位置がマフラ本体１１ａの一部の左右方向位置と一致する。これにより、比較的熱が発生し易いマフラ本体１１ａから熱を奪った空気を、上面排気口２１２を介して速やかに排出することができる。 Further, a part of the upper surface exhaust port 212 in the left-right direction is aligned with a part of the muffler body 11a in the left-right direction. As a result, the air from which heat has been taken from the muffler body 11a where heat is generated relatively easily can be quickly discharged through the upper surface exhaust port 212.

また、第一側面排気口２１５は、一部の上下方向位置が、マフラ本体１１ａの少なくとも一部の上下方向位置と一致する。これにより、比較的熱が発生し易いマフラ本体１１ａから熱を奪った空気を、第一側面排気口２１５を介して速やかに排出することができる。 Further, a part of the vertical position of the first side exhaust port 215 is aligned with the vertical position of at least part of the muffler body 11a. Thereby, the air from which heat has been taken from the muffler body 11a, which is relatively apt to generate heat, can be quickly discharged through the first side exhaust port 215.

また、外面部２１０に対して段差を形成するように前面部２２０及び突部２３０を設けたことで、スペーサ２００の表面積を大きくすることができ、好適に放熱可能な構成としている。また、外面部２１０に対して段差を形成したことで、ボンネット１００の内部において前後方向に流通する空気の流れを乱し、上方に開口する上面排気口２１２及び左右両側方に開口する側面排気口２１４に空気を導き易くすることができる。 Further, by providing the front surface portion 220 and the protruding portion 230 so as to form a step with respect to the outer surface portion 210, the surface area of the spacer 200 can be increased, and heat dissipation can be suitably performed. Further, by forming the step with respect to the outer surface portion 210, the flow of the air flowing in the front-rear direction inside the bonnet 100 is disturbed, and the upper surface exhaust port 212 opening upward and the side surface exhaust ports opening left and right sides. Air can be easily guided to 214.

また、前面部２２０に、孔部２２３を設けたことで、上面排気口２１２及び側面排気口２１４に加えて、孔部２２３を介して熱をより好適に排出することができる。 Further, by providing the hole portion 223 in the front surface portion 220, heat can be more appropriately discharged through the hole portion 223 in addition to the upper surface exhaust port 212 and the side surface exhaust port 214.

上述の如く構成されたスペーサ２００は、例えば、以下のようにして形成可能である。 The spacer 200 configured as described above can be formed as follows, for example.

外面部２１０及び前面部２２０は、金属製の板材を適宜屈曲して形成可能である。本実施形態では、前面部２２０に孔部２２３が形成されているので、外面部２１０に対する前面部２２０の屈曲や、孔部２２３が形成された部分を頂点とした屈曲を行い易い構成としている。 The outer surface portion 210 and the front surface portion 220 can be formed by appropriately bending a metal plate material. In the present embodiment, the hole 223 is formed in the front surface 220, so that the front surface 220 is bent with respect to the outer surface 210, or the portion where the hole 223 is formed is apex easily bent.

また、突部２３０は、前面部２２０の形状に対応するように屈曲された金属製の板材を、前面部２２０に溶接等により固定することで形成可能である。 Further, the protrusion 230 can be formed by fixing a metal plate material bent to correspond to the shape of the front surface portion 220 to the front surface portion 220 by welding or the like.

また、上面排気口２１２及び側面排気口２１４は、上面部２１１の開口部２１２ａ及び側面部２１３の開口部２１５ａ及び開口部２１６ａを内側から覆うように、上面部２１１及び側面部２１３の内面に対して、カバー部２１２ｂ、カバー部２１５ｂ及びカバー部２１６ｂを固定することで形成可能である。上記カバー部２１２ｂ、カバー部２１５ｂ及びカバー部２１６ｂを固定は、溶接によって行うことが可能である。なお、カバー部２１５ｂ及びカバー部２１６ｂを固定は、ボンネット１００の吸気口１２０と同様、接着剤を用いて行うことも可能である。 Further, the upper surface exhaust port 212 and the side surface exhaust port 214 are formed on the inner surfaces of the upper surface portion 211 and the side surface portion 213 so as to cover the opening portion 212a of the upper surface portion 211 and the opening portions 215a and 216a of the side surface portions 213 from the inside. Then, the cover portion 212b, the cover portion 215b, and the cover portion 216b can be fixed. The cover part 212b, the cover part 215b, and the cover part 216b can be fixed by welding. Note that the cover portion 215b and the cover portion 216b can be fixed by using an adhesive as in the case of the intake port 120 of the bonnet 100.

以上の如く、本実施形態に係るトラクタ１（作業車）は、
ボンネット１００と、
前記ボンネット１００の後方に配置されるキャビン１２と、
前記ボンネット１００と前記キャビン１２との間に配置されるスペーサ２００と、
を具備するトラクタ１であって、
前記スペーサ２００は、
前記ボンネット１００の後方の空間Ｒの上方及び左右両側方を覆う外面部２１０と、
前記外面部２１０に設けられ、前記空間Ｒと当該スペーサ２００の外部とを連通する排気口（上面排気口２１２、側面排気口２１４）と、
を具備するものである。 As described above, the tractor 1 (work vehicle) according to the present embodiment is
Bonnet 100,
A cabin 12 arranged behind the bonnet 100,
A spacer 200 arranged between the bonnet 100 and the cabin 12,
A tractor 1 comprising:
The spacer 200 is
An outer surface portion 210 that covers the space R behind the bonnet 100 and the left and right sides.
An exhaust port (upper surface exhaust port 212, side exhaust port 214) provided in the outer surface portion 210 and communicating the space R with the outside of the spacer 200;
It is equipped with.

このように構成することにより、ボンネット１００の内部で発生した熱がスペーサ２００の内部に滞留することを抑制することができる。すなわち、スペーサ２００の排気口（上面排気口２１２、側面排気口２１４）を介して、ボンネット１００の内部で発生した熱を排出することができ、熱がスペーサ２００において滞留することを抑制することができる。これにより、ボンネット１００の内部の温度を下げることができる。また、スペーサ２００の後方に配置されたキャビン１２内の電装部品に過度に熱が伝わることを抑制することができる。 With this configuration, heat generated inside the bonnet 100 can be prevented from staying inside the spacer 200. That is, the heat generated inside the bonnet 100 can be discharged through the exhaust port (the upper surface exhaust port 212, the side surface exhaust port 214) of the spacer 200, and the heat can be prevented from staying in the spacer 200. it can. Thereby, the temperature inside the bonnet 100 can be lowered. Further, it is possible to suppress the heat from being excessively transferred to the electric component inside the cabin 12 arranged behind the spacer 200.

また、前記外面部２１０は、
前記空間Ｒの上方を覆う上面部２１１を有し、
前記排気口は、
前記上面部２１１に設けられる上面排気口２１２を含むものである。 In addition, the outer surface portion 210 is
An upper surface portion 211 that covers the space R above,
The exhaust port is
The upper surface portion 211 includes an upper surface exhaust port 212.

このように構成することにより、スペーサ２００の上方において熱気を排出することができる。 With this configuration, hot air can be discharged above the spacer 200.

また、前記ボンネット１００の上面部１１０（上面）には、当該ボンネットの内部に空気を導入する開口部１３０が設けられ、
前記上面排気口２１２は、
当該上面排気口２１２の少なくとも一部の左右方向位置が、前記開口部１３０の少なくとも一部の左右方向位置と一致するように配置されるものである。 An opening 130 for introducing air into the bonnet is provided on the upper surface 110 (upper surface) of the bonnet 100.
The upper surface exhaust port 212 is
At least a part of the upper surface exhaust port 212 in the left-right direction is aligned with a position of at least a part of the opening 130 in the left-right direction.

このように構成することにより、ボンネット１００の内部の温度をより好適に下げることができる。すなわち、開口部１３０から導入され、ボンネット１００内のエンジンファンを介して上面排気口２１２から排出される前後方向の空気の流れを形成し易い構成とすることができる。これにより、ボンネット１００の内部を効率よく冷却することができる。 With this configuration, the temperature inside the bonnet 100 can be lowered more preferably. That is, it is possible to easily form a flow of air in the front-rear direction that is introduced from the opening 130 and is discharged from the upper surface exhaust port 212 via the engine fan in the bonnet 100. Thereby, the inside of the bonnet 100 can be efficiently cooled.

また、前記外面部２１０は、
前記空間Ｒの左右両側方を覆う側面部２１３を有し、
前記排気口は、
前記側面部２１３に設けられる側面排気口２１４を含むものである。 In addition, the outer surface portion 210 is
It has side surface portions 213 that cover the left and right sides of the space R,
The exhaust port is
A side exhaust port 214 provided in the side surface portion 213 is included.

このように構成することにより、スペーサ２００の側方において熱気を排出することができる。 With this configuration, hot air can be discharged on the side of the spacer 200.

また、前記側面排気口２１４は、
当該側面排気口２１４の少なくとも一部の上下方向位置が、前記ボンネット１００の内部に配置されるマフラ本体１１ａの少なくとも一部の上下方向位置と一致するように配置されるものである。 Further, the side exhaust port 214 is
The vertical exhaust position of at least a part of the side exhaust port 214 is arranged so as to coincide with the vertical position of at least a part of the muffler main body 11a disposed inside the bonnet 100.

このように構成することにより、ボンネット１００の内部で発生した熱をより好適に排出することができる。すなわち、比較的熱が発生し易いマフラ本体１１ａから熱を奪った空気を、側面排気口２１４を介して速やかに排出し易い構成とすることができる。 With this configuration, the heat generated inside the bonnet 100 can be more appropriately discharged. That is, it is possible to adopt a configuration in which the air deprived of heat from the muffler body 11 a, which is relatively apt to generate heat, can be quickly discharged through the side exhaust port 214.

また、前記排気口（上面排気口２１２及び側面排気口２１４）は、
前記ボンネット１００の内部に配置されるマフラ本体１１ａよりも後方に位置するものである。 Further, the exhaust ports (upper surface exhaust port 212 and side exhaust port 214) are
It is located behind the muffler body 11a arranged inside the bonnet 100.

このように構成することにより、ボンネット１００の内部で発生した熱をより好適に排出することができる。すなわち、比較的熱が発生し易いマフラ本体１１ａの後方において熱を排出することで、より好適に熱を排出することができる。 With this configuration, the heat generated inside the bonnet 100 can be more appropriately discharged. That is, the heat can be discharged more preferably by discharging the heat behind the muffler body 11a where heat is relatively likely to be generated.

また、前記スペーサ２００は、
前記外面部２１０の前方において段差を形成するように、当該外面部２１０に対して内側に位置すると共に前方に突出する突部２３０と、
前記外面部２１０と前記突部２３０とを接続し、前方を向く前面部２２０と、
を具備するものである。 In addition, the spacer 200 is
A protrusion 230 located inside the outer surface portion 210 and protruding forward so as to form a step in front of the outer surface portion 210;
A front surface portion 220 that connects the outer surface portion 210 and the protruding portion 230 and faces forward;
It is equipped with.

このように構成することにより、ボンネット１００の内部で発生した熱をより好適に排出することができる。すなわち、スペーサ２００の表面積を大きくすることで、好適に放熱可能な構成としている。また、外面部２１０に対して段差を形成したことで、ボンネット１００の内部において前後方向に流通する空気の流れを乱し、スペーサ２００の外面部２１０において外方（前後方向に直交する方向）に開口する排気口（上面排気口２１２及び側面排気口２１４）に空気を導き易くすることができる。 With this configuration, the heat generated inside the bonnet 100 can be more appropriately discharged. That is, by increasing the surface area of the spacer 200, it is possible to suitably dissipate heat. In addition, since the step is formed with respect to the outer surface portion 210, the flow of the air flowing in the front-rear direction inside the bonnet 100 is disturbed, and the outer surface portion 210 of the spacer 200 is outward (direction orthogonal to the front-rear direction). Air can be easily guided to the exhaust ports (the upper surface exhaust port 212 and the side surface exhaust port 214) that open.

また、前記前面部２２０には、前記空間Ｒと前記スペーサ２００の外部とを連通する孔部２２３が設けられるものである。 Further, the front surface portion 220 is provided with a hole portion 223 that connects the space R and the outside of the spacer 200.

このように構成することにより、ボンネット１００の内部で発生した熱をより好適に排出することができる。すなわち、排気口（上面排気口２１２及び側面排気口２１４）に加えて、孔部２２３を介して熱をより好適に排出することができる。 With this configuration, the heat generated inside the bonnet 100 can be more appropriately discharged. That is, in addition to the exhaust ports (the upper surface exhaust port 212 and the side surface exhaust port 214 ), heat can be more suitably discharged through the hole 223.

また、前記孔部２２３は、
前記前面部２２０における内端部から外方側に延びる長孔形状とされているものである。 In addition, the hole 223 is
The front surface 220 has a long hole shape that extends outward from the inner end of the front surface 220.

このように構成することにより、比較的大きく形成された孔部２２３を介して、熱をより好適に排出することができる。 With this configuration, heat can be more favorably discharged through the relatively large hole 223.

なお、本実施形態に係るトラクタ１は、本発明に係る作業車の実施の一形態である。
また、本実施形態に係る上面排気口２１２及び側面排気口２１４は、本発明に係る排気口の一形態である。 The tractor 1 according to the present embodiment is an embodiment of the work vehicle according to the present invention.
Further, the upper surface exhaust port 212 and the side surface exhaust port 214 according to the present embodiment are one form of the exhaust port according to the present invention.

以上、本発明の第一実施形態を説明したが、本発明は上記構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能である。 Although the first embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above-described configuration, and various modifications can be made within the scope of the invention described in the claims.

例えば、トラクタ１のスペーサ２００としては、上記第一実施形態の構成に限られない。具体的には、スペーサ２００の構成を、図１１に示す本発明の第二実施形態に係る構成としてもよい。 For example, the spacer 200 of the tractor 1 is not limited to the configuration of the first embodiment described above. Specifically, the spacer 200 may have a configuration according to the second embodiment of the present invention shown in FIG.

第二実施形態に係るスペーサ２００は、スペーサ２００の側面部２１３に側面排気口２１４が設けられていない点で第一実施形態と異なる。すなわち、第二実施形態に係るスペーサ２００の外面部２１０は、上面部２１１のみに排気口（上面排気口２１２）を設けた構成とされている。なお、第二実施形態に係るスペーサ２００は、側面部２１３の構成を除いて、上記第一実施形態に係るスペーサ２００と概ね同様である。 The spacer 200 according to the second embodiment is different from the first embodiment in that the side surface exhaust port 214 is not provided in the side surface portion 213 of the spacer 200. That is, the outer surface portion 210 of the spacer 200 according to the second embodiment is configured such that the exhaust port (upper surface exhaust port 212) is provided only on the upper surface portion 211. The spacer 200 according to the second embodiment is substantially the same as the spacer 200 according to the first embodiment except for the configuration of the side surface portion 213.

以上のように、本発明の第二実施形態に係る外面部２１０は、
前記空間Ｒの左右両側方を覆う側面部２１３を有し、
前記排気口（側面排気口２１４）は、
前記側面部２１３には設けられていないものである。 As described above, the outer surface portion 210 according to the second embodiment of the present invention is
It has side surface portions 213 that cover the left and right sides of the space R,
The exhaust port (side exhaust port 214) is
It is not provided on the side surface portion 213.

このように構成することにより、熱がスペーサ２００の内部に滞留することを抑制しながらも、側面視における見栄えを向上させることができる。すなわち、側面部２１３には排気口（側面排気口２１４）を設けないことで、スペーサ２００の内部が側面から見えることを抑制することができる。 With such a configuration, it is possible to improve the appearance in a side view while suppressing heat from staying inside the spacer 200. That is, by not providing the exhaust port (side exhaust port 214) in the side surface portion 213, it is possible to suppress the inside of the spacer 200 from being seen from the side surface.

また、上記各実施形態では、スペーサ２００の前面部２２０に孔部２２３を設けた例を示したが、このような態様に限られず、孔部２２３を設けない構成としてもよい。 Further, in each of the above-described embodiments, the example in which the hole portion 223 is provided in the front surface portion 220 of the spacer 200 has been shown, but the invention is not limited to such an aspect, and the hole portion 223 may not be provided.

また、上記各実施形態では、スペーサ２００に前面部２２０及び突部２３０を設けた例を示したが、このような態様に限られず、前面部２２０及び突部２３０を設けない構成としてもよい。 Further, in each of the above-described embodiments, the example in which the front surface portion 220 and the protruding portion 230 are provided in the spacer 200 is shown, but the present invention is not limited to such an aspect, and the front surface portion 220 and the protruding portion 230 may not be provided.

また、排気口（上面排気口２１２及び側面排気口２１４）の構成としては上記各実施形態の態様に限られず、種々の態様を採用可能である。すなわち、排気口（上面排気口２１２及び側面排気口２１４）の配置や形状は、スペーサ２００の強度を確保する観点や、排気効率の観点から適宜設定可能である。 Further, the configurations of the exhaust ports (the upper surface exhaust port 212 and the side surface exhaust port 214) are not limited to the modes of the above embodiments, and various modes can be adopted. That is, the arrangement and shape of the exhaust ports (the upper surface exhaust port 212 and the side surface exhaust port 214) can be appropriately set from the viewpoint of ensuring the strength of the spacer 200 and the viewpoint of exhaust efficiency.

また、トラクタ１のボンネット１００としては、上記各実施形態の構成に限られない。具体的には、ボンネット１００の構成を、図１２に示す本発明の第三実施形態に係る構成としてもよい。 Further, the hood 100 of the tractor 1 is not limited to the configuration of each of the above embodiments. Specifically, the configuration of the bonnet 100 may be the configuration according to the third embodiment of the present invention shown in FIG.

第三実施形態に係るボンネット１００は、有孔板部１４０の被接着接合部１４２に孔部を設けない点で第一実施形態と異なる。すなわち、第三実施形態に係る有孔板部１４０は、カバー部１４１のみに孔部が形成された構成とされている。なお、第三実施形態に係る有孔板部１４０は、被接着接合部１４２の構成を除いて、上記第一実施形態に係る有孔板部１４０と概ね同様である。 The bonnet 100 according to the third embodiment differs from the bonnet 100 according to the first embodiment in that no hole is provided in the bonded joint portion 142 of the perforated plate portion 140. That is, the perforated plate portion 140 according to the third embodiment has a structure in which the hole portion is formed only in the cover portion 141. The perforated plate portion 140 according to the third embodiment is substantially the same as the perforated plate portion 140 according to the first embodiment except for the configuration of the bonded joint portion 142.

このように構成することにより、ボンネット１００に対して有孔板部１４０をより好適に接着接合することができる。すなわち、被接着接合部１４２のボンネット１００に対する接着面積を確保することで、有孔板部１４０をより好適に接着接合することができる。 With this configuration, the perforated plate portion 140 can be more favorably adhesively bonded to the bonnet 100. That is, the perforated plate portion 140 can be more favorably adhered and joined by ensuring the adhering area of the adherend joined portion 142 to the bonnet 100.

また、上記各実施形態では、被接着接合部１４２の表面粗さ（最大高さＲｚ）が１００μｍ以上としたが、このような態様に限られず、被接着接合部１４２の表面粗さ（最大高さＲｚ）を１００μｍ未満としてもよい。 Further, in each of the above-described embodiments, the surface roughness (maximum height Rz) of the bonded joint portion 142 is 100 μm or more, but the invention is not limited to such an aspect, and the surface roughness (maximum height of the bonded joint portion 142 is not limited to this. Rz) may be less than 100 μm.

また、上記各実施形態では、被接着接合部１４２の上面の表面粗さをカバー部１４１の上面の表面粗さよりも粗く形成した構成としたが、このような態様に限られない。例えば、被接着接合部１４２の上面の表面粗さをカバー部１４１の上面の表面粗さと同様としてもよい。 Further, in each of the above-described embodiments, the surface roughness of the upper surface of the bonded joint portion 142 is formed to be rougher than the surface roughness of the upper surface of the cover portion 141, but the present invention is not limited to such an aspect. For example, the surface roughness of the upper surface of the bonded joint portion 142 may be the same as the surface roughness of the upper surface of the cover portion 141.

また、上記各実施形態では、カバー部１４１の外面を、ボンネット１００の外面と面一となるように形成した構成としたが、このような態様に限られない。例えば、カバー部１４１の外面が、ボンネット１００の外面に対して上方又は下方に位置する構成としてもよい。 Further, in each of the above-described embodiments, the outer surface of the cover 141 is formed to be flush with the outer surface of the bonnet 100, but the present invention is not limited to such an aspect. For example, the outer surface of the cover 141 may be located above or below the outer surface of the bonnet 100.

また、上記各実施形態では、一対の開口部１３０に対応するように、一つの有孔板部１４０に対して一対のカバー部１４１を設けた構成としたが、このような態様に限られない。例えば、一対の開口部１３０に対して、一対の有孔板部１４０を設けた構成としてもよい。 Further, in each of the above-described embodiments, the pair of cover portions 141 is provided for one perforated plate portion 140 so as to correspond to the pair of opening portions 130, but the present invention is not limited to such an aspect. .. For example, a pair of perforated plate portions 140 may be provided for the pair of openings 130.

また、上記各実施形態では、接着接合層１５０において、非接着接合部１５１を形成した構成としたが、このような態様に限られない。例えば、非接着接合部１５１を形成しない構成としてもよい。 Further, in each of the above-described embodiments, the non-adhesive joint portion 151 is formed in the adhesive joint layer 150, but the configuration is not limited to this. For example, the non-adhesive joint 151 may not be formed.

また、上記各実施形態では、作業車として、トラクタ１を例示したが、このような態様に限られない。例えば作業車は、その他の農業車両、建設車両、産業車両等であってもよい。 Further, in each of the above embodiments, the tractor 1 is exemplified as the work vehicle, but the present invention is not limited to such an aspect. For example, the work vehicle may be another agricultural vehicle, construction vehicle, industrial vehicle, or the like.

１ トラクタ（作業車）
１１ａ マフラ本体
１２ キャビン
１００ ボンネット
１２０ 吸気口
２００ スペーサ
２１０ 外面部
２１１ 上面部
２１２ 上面排気口（排気口）
２１３ 側面部
２１４ 側面排気口（排気口）
２２０ 前面部
２２３ 孔部
２３０ 突部
Ｒ 空間 1 tractor (work vehicle)
11a Muffler body 12 Cabin 100 Bonnet 120 Intake port 200 Spacer 210 Outer surface part 211 Upper surface part 212 Upper surface exhaust port (exhaust port)
213 Side part 214 Side exhaust port (exhaust port)
220 front face 223 hole 230 protrusion R space

Claims (10)

ボンネットと、
前記ボンネットの後方に配置されるキャビンと、
前記ボンネットと前記キャビンとの間に配置されるスペーサと、
を具備する作業車であって、
前記スペーサは、
前記ボンネットの後方の空間の上方及び左右両側方を覆う外面部と、
前記外面部に設けられ、前記空間と当該スペーサの外部とを連通する排気口と、
を具備する、
作業車。 Bonnet,
A cabin arranged behind the hood,
A spacer arranged between the bonnet and the cabin,
A work vehicle comprising:
The spacer is
An outer surface portion that covers the upper and left and right sides of the space behind the bonnet,
An exhaust port provided in the outer surface portion, which communicates the space with the outside of the spacer,
Equipped with,
Work vehicle. 前記外面部は、
前記空間の上方を覆う上面部を有し、
前記排気口は、
前記上面部に設けられる上面排気口を含む、
請求項１に記載の作業車。 The outer surface portion is
Has an upper surface portion that covers above the space,
The exhaust port is
Including an upper surface exhaust port provided in the upper surface portion,
The work vehicle according to claim 1. 前記ボンネットの上面には、当該ボンネットの内部に空気を導入する開口部が設けられ、
前記上面排気口は、
当該上面排気口の少なくとも一部の左右方向位置が、前記開口部の少なくとも一部の左右方向位置と一致するように配置される、
請求項２に記載の作業車。 An opening for introducing air into the bonnet is provided on the upper surface of the bonnet,
The top exhaust port is
The horizontal position of at least a part of the upper surface exhaust port is arranged to match the horizontal position of at least a part of the opening,
The work vehicle according to claim 2. 前記外面部は、
前記空間の左右両側方を覆う側面部を有し、
前記排気口は、
前記側面部に設けられる側面排気口を含む、
請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の作業車。 The outer surface portion is
It has side portions that cover the left and right sides of the space,
The exhaust port is
Including a side exhaust port provided in the side portion,
The work vehicle according to any one of claims 1 to 3. 前記側面排気口は、
当該側面排気口の少なくとも一部の上下方向位置が、前記ボンネットの内部に配置されるマフラ本体の少なくとも一部の上下方向位置と一致するように配置される、
請求項４に記載の作業車。 The side exhaust port is
The vertical position of at least a part of the side exhaust port is arranged so as to match the vertical position of at least a part of the muffler body arranged inside the bonnet,
The work vehicle according to claim 4. 前記外面部は、
前記空間の左右両側方を覆う側面部を有し、
前記排気口は、
前記側面部には設けられていない、
請求項２又は請求項３に記載の作業車。 The outer surface portion is
It has side portions that cover the left and right sides of the space,
The exhaust port is
Not provided on the side portion,
The work vehicle according to claim 2 or 3. 前記排気口は、
前記ボンネットの内部に配置されるマフラ本体よりも後方に位置する、
請求項１から請求項６までのいずれか一項に記載の作業車。 The exhaust port is
Located behind the muffler body arranged inside the bonnet,
The work vehicle according to any one of claims 1 to 6. 前記スペーサは、
前記外面部の前方において段差を形成するように、当該外面部に対して内側に位置すると共に前方に突出する突部と、
前記外面部と前記突部とを接続し、前方を向く前面部と、
を具備する、
請求項１から請求項７までのいずれか一項に記載の作業車。 The spacer is
A protrusion that is located inside and protrudes forward with respect to the outer surface portion so as to form a step in front of the outer surface portion,
A front surface portion that connects the outer surface portion and the protrusion and faces forward,
Equipped with,
The work vehicle according to any one of claims 1 to 7. 前記前面部には、前記空間と前記スペーサの外部とを連通する孔部が設けられる、
請求項８に記載の作業車。 The front portion is provided with a hole portion that communicates the space with the outside of the spacer,
The work vehicle according to claim 8. 前記孔部は、
前記前面部における内端部から外方側に延びる長孔形状とされている、
請求項９に記載の作業車。 The hole is
It has a long hole shape extending outward from the inner end portion of the front surface portion,
The work vehicle according to claim 9.
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