JP2020094386A - 電子鍵システム - Google Patents

Abstract

【課題】車載装置のセキュリティを確保しつつ、ユーザの負担を軽減する。
【解決手段】電子鍵システムは、車両１に搭載された燃料タンク２Ａと尿素水タンク２Ｂと架装物２Ｃとのうちの少なくとも一つを含む車載装置２に設けられて車載装置２を機械的に施錠および開錠する鍵部３Ａと、車両１のユーザが所有する携帯端末７との通信に基づき、鍵部３Ａの施錠および開錠を切り替える制御部３Ｂとを備えている。これにより、ユーザの携帯端末７を利用して車載装置２を施錠および開錠できるとともに、車載装置２を施錠および開錠するための機械的な鍵の携帯が不要となる。
【選択図】図１

Description

本開示は、燃料タンク等の車載装置に適用される電子鍵システムに関する。

車両に搭載される燃料タンクや荷箱には、主に盗難防止を目的として錠装置が設けられることがある。例えば特許文献１には、燃料タンクの給油キャップにキーシリンダ（錠装置）を設けた構造が開示されている。

特開2007-091153号公報

しかしながら、複数の車載装置のそれぞれに専用の錠装置が設けられる場合、車両のユーザは、個々の錠装置を操作するために複数の鍵を携帯することとなるため、ユーザの負担が増大する虞がある。一方で、車載装置に錠装置を設けない場合や、複数の車載装置に共通の錠装置を適用する場合は、ユーザの負担が軽減されうるが、セキュリティが確保されない虞がある。

本開示の電子鍵システムは、前述したような課題に鑑み創案されたものであり、車載装置のセキュリティを確保しつつ、ユーザの負担を軽減することを目的の一つとする。

ここで開示する電子鍵システムは、車両に搭載された燃料タンクと尿素水タンクと架装物とのうちの少なくとも一つを含む車載装置に設けられ、前記車載装置を機械的に施錠および開錠する鍵部と、前記車両のユーザが所有する携帯端末との通信に基づき、前記鍵部の施錠および開錠を切り替える制御部と、を備えている。

このように、車両のユーザが所有する携帯端末との通信に基づき、制御部が鍵部の施錠および開錠を切り替えることで、車載装置を必要に応じて施錠および開錠できるとともに、機械的な鍵の携帯が不要となる。

本開示の電子鍵システムによれば、車載装置のセキュリティを確保しつつ、ユーザの負担を軽減することができる。

実施形態としての電子鍵システムの構成を例示したブロック図である。 図１の電子鍵システムで携帯端末と電子錠装置とをペアリングする手順を例示したフローチャートである。 図１の電子鍵システムで携帯端末と車両ＥＣＵとをペアリングする手順を例示したフローチャートである。 図１の電子鍵システムで電子錠装置と車両ＥＣＵとをペアリングする手順を例示したフローチャートである。 図１の電子鍵システムで車載装置を施錠および開錠する手順を例示したフローチャートである。

図面を参照して、実施形態としての電子鍵システムについて説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。

［１．構成］
本実施形態の電子鍵システムは、図１に示す車両１に搭載された車載装置２の施錠および開錠に適用される。本実施形態の車両１は、ディーゼルエンジンを駆動源とするトラックである。車両１には、車載装置２として、軽油を貯留する燃料タンク２Ａと、排気浄化用の尿素水を貯留する尿素水タンク２Ｂと、荷台に設けられた架装物２Ｃとが搭載されている。

燃料タンク２Ａは、車両１の外部に露出して設けられた給油キャップ（図示略）を有する。また、尿素水タンク２Ｂは、車両１の外部に露出して設けられた給水キャップ（図示略）を有する。架装物２Ｃは、例えば荷箱であって、車両１の外部に露出して設けられた扉（蓋）を有する。これらの給油キャップ，給水キャップ及び扉のそれぞれには、後述する電子錠装置３が取り付けられる。なお、図１には電子錠装置３を一つのみ示す。

車両１の運転席の近傍には、表示装置４及びスイッチ５が設けられている。表示装置４は、例えばメータクラスタであって、様々な情報を表示可能に構成される。スイッチ５は、車両１のユーザが操作可能な操作手段であって、例えばステアリングホイールに設けられる。スイッチ５は、表示装置４の表示内容を切り替えたり、表示装置４に表示された複数の項目から特定の項目を選択したりするために用いられる。なお、表示装置４をタッチパネルで構成し、スイッチ５の機能をこのタッチパネルに含ませてもよい。表示装置４及びスイッチ５のそれぞれは、車両ＥＣＵ６に接続されている。

車両ＥＣＵ６は、車両１に搭載された電子制御装置（例えばテレマティクスＥＣＵ）であって、マイクロプロセッサやＲＯＭ，ＲＡＭ等を集積したＬＳＩデバイスや組み込み電子デバイスとして構成され、車両１に設けられたネットワーク網の通信ラインに接続される。車両ＥＣＵ６は、車両ＥＣＵ６以外の機器と通信可能に構成される。車両ＥＣＵ６の通信対象としては、車両１のユーザが所有するスマートフォン７（以下、「スマホ７」と略称する）と、車載装置２に設けられた電子錠装置３とが挙げられる。なお、車両ＥＣＵ６，スマホ７及び電子錠装置３の相互間の通信には、例えばBluetooth（登録商標）Low Energy（ＢＬＥ）等の無線通信が適用される。

スマホ７は、車両１のユーザが所有する携帯端末の一例であって、固有のＩＤ（以下、「スマホＩＤ」という）を有する。スマホ７は、車両ＥＣＵ６及び電子錠装置３のそれぞれと通信可能である。本実施形態のスマホ７には、電子鍵システムに専用のアプリケーション（以下、「アプリ」と略称する）が予めインストールされているものとする。なお、図１には一つのスマホ７を示すが、例えば車両１に複数のユーザが存在する場合、これらのユーザが互いに異なるスマホ７を所有していてもよい。

電子錠装置３は、車載装置２の防犯性を高めるために、車載装置２を施錠および開錠する装置である。前述したように、本実施形態では、燃料タンク２Ａの給油キャップと、尿素水タンク２Ｂの給水キャップと、架装物２Ｃの扉とのそれぞれに電子錠装置３が取り付けられている。電子錠装置３は、車載装置２を機械的に（例えばモータで）施錠および開錠する鍵部３Ａと、スマホ７との通信に基づいて鍵部３Ａの施錠および開錠を切り替える制御部３Ｂとを有する。鍵部３Ａ及び制御部３Ｂは、例えば電子錠装置３に内蔵されるバッテリ（図示略）の電力で作動する。

［２．初期設定および使用手順］
（初期設定の手順）
電子鍵システムでは、初期設定として、スマホ７と電子錠装置３とのペアリング（以下、「第一ペアリング」という）が実施される。図２に示すように、第一ペアリングでは、まず、スマホ７と電子錠装置３とが互いに通信可能となるように、スマホ７と電子錠装置３とを近づけて配置する（ステップＳ１）。次いで、スマホ７の画面上で対象となる電子錠装置３を選択することで、スマホ７と電子錠装置３とのペアリングを完了させる（ステップＳ２）。

本実施形態の電子鍵システムでは、防犯性を高めるために、前述した第一ペアリングに加えて、スマホ７と車両ＥＣＵ６とのペアリング（以下、「第二ペアリング」という）、及び、車両ＥＣＵ６と電子錠装置３とのペアリング（以下、「第三ペアリング」という）も、初期設定の一環として実施される。第二ペアリング及び第三ペアリングは、車両ＥＣＵ６を介して電子錠装置３にスマホＩＤを記憶させるための操作である。このように、初期設定において、スマホＩＤをスマホ７から電子錠装置３に直接送信して記憶させる代わりに、スマホ７から車両ＥＣＵ６を介して電子錠装置３に送信，記憶させる構成とすることで、車両１の外部から電子錠装置３に不正なスマホＩＤが送信，記憶されることが防止される。

図３に示すように、第二ペアリングでは、まず、スマホ７を車両１の室内（例えば運転席）に持ち込む（ステップＡ１）。次いで、スイッチ５を操作し、車両ＥＣＵ６が通信可能な周辺機器を表示装置４に表示させる（ステップＡ２）。そして、表示装置４に表示された項目から対象となるスマホ７を選択し、スマホ７と車両ＥＣＵ６とのペアリングを完了させる（ステップＡ３）。続いて、スマホ７で専用のアプリを立ち上げ（ステップＡ４）、アプリから車両ＥＣＵ６にスマホＩＤを送信し（ステップＡ５）、このスマホＩＤを車両ＥＣＵ６に記憶させる（ステップＡ６）。

第三ペアリングは、第二ペアリングの完了後に実施される。図４に示すように、第三ペアリングでは、まず、電子錠装置３を車両１の室内（例えば運転席）に持ち込む（ステップＢ１）。次いで、スイッチ５を操作し、車両ＥＣＵ６が通信可能な周辺機器を表示装置４に表示させる（ステップＢ２）。そして、表示装置４に表示された項目から対象となる電子錠装置３を選択し、電子錠装置３と車両ＥＣＵ６とのペアリングを完了させる（ステップＢ３）。続いて、図３のフローチャートのステップＡ６で車両ＥＣＵ６に記憶したスマホＩＤを、車両ＥＣＵ６から電子錠装置３に送信し（ステップＢ４）、このスマホＩＤを電子錠装置３に記憶させる（ステップＢ５）。

なお、車両１のユーザのスマホ７が複数存在する場合には、各々のスマホ７について前述した初期設定が実施される。また、各電子錠装置３は、前述した初期設定の完了後に、車載装置２に取り付けられる。

（使用手順）
本実施形態の電子鍵システムは、前述した初期設定の完了後に使用可能となる。図５に示すように、車両１のユーザが電子鍵システムを用いて車載装置２の施錠および開錠を行うには、まずスマホ７で専用のアプリを立ち上げる（ステップＳ１１）。次に、このアプリを用いて、スマホ７の画面上で対象とする電子錠装置３（あるいは車載装置２）を選択する（ステップＳ１２）。そして、例えばスマホ７の画面をタッチ操作することで、施錠要求または開錠要求と、そのスマホ７のスマホＩＤとを、アプリから電子錠装置３に送信させる（ステップＳ１３）。

続いて、電子錠装置３の制御部３Ｂは、スマホ７から送信されたスマホＩＤを、初期設定で記憶したスマホＩＤと照合する（ステップＳ１４）。ここで、制御部３Ｂは、スマホ７から送信されたスマホＩＤが初期設定で記憶したスマホＩＤと一致する（ステップＳ１４からＹＥＳルートに進む）場合は、施錠要求または開錠要求に応じて鍵部３Ａを制御し、対象となる車載装置２を施錠または開錠する（ステップＳ１５）。具体的には、制御部３Ｂは、スマホ７から施錠要求があった場合には鍵部３Ａを施錠し、スマホ７から開錠要求があった場合には鍵部３Ａを開錠する。

一方、制御部３Ｂは、スマホ７から送信されたスマホＩＤが初期設定で記憶したスマホＩＤと一致しない（ステップＳ１４からＮＯルートに進む）場合は、スマホ７から送信された施錠要求または開錠要求を無視する。したがって、この場合は、鍵部３Ａの施錠および開錠が切り替えられないまま、フローが終了する。

［２．作用および効果］
前述した電子鍵システムでは、燃料タンク２Ａ等を含む車載装置２を機械的に施錠および開錠する鍵部３Ａと、車両１のユーザが所有するスマホ７との通信に基づいて鍵部３Ａの施錠および開錠を切り替える制御部３Ｂとが設けられる。これにより、個々の車載装置２を鍵部３Ａで施錠できるため、車載装置２のセキュリティを確保することができる。また、車両１のユーザのスマホ７を利用して、車載装置２を必要に応じて施錠および開錠できるため、車載装置２を施錠および開錠するための機械的な鍵の携帯を不要とすることができる。よって、ユーザの負担を軽減することができる。

なお、複数のユーザが互いに異なるスマホ７を用いて車載装置２を施錠および開錠する場合に、例えば各スマホ７のスマホＩＤに基づき、制御部３Ｂにおいてスマホ７を互いに区別（識別）すれば、車載装置２の施錠および開錠を実施したユーザを特定することができる。この場合、車両１の各ユーザについて、車載装置２の施錠および開錠の実施回数や時間等を容易に且つ正確に把握，管理することが可能となる。

［３．変形例］
前述した実施形態では、施錠および開錠の対象となる車載装置２に、燃料タンク２Ａと尿素水タンク２Ｂと架装物２Ｃとの三つが含まれる場合を例示したが、前述した電子鍵システムが適用される車載装置２には、これらの三つのうちの少なくとも一つが含まれればよい。また、前述した鍵部３Ａと制御部３Ｂとは、互いに異なる装置内に設けられてもよい。

なお、前述した初期設定の内容および手順はいずれも一例である。同様に、前述した電子鍵システムの使用手順も一例である。また、電子鍵システムが適用される対象は、前述したようなトラックに限定されず、例えば塵芥車であってもよい。

１ 車両
２ 車載装置
２Ａ 燃料タンク
２Ｂ 尿素水タンク
２Ｃ 架装物
３Ａ 鍵部
３Ｂ 制御部
７ スマホ（携帯端末）

Claims (1)

1. 車両に搭載された燃料タンクと尿素水タンクと架装物とのうちの少なくとも一つを含む車載装置に設けられ、前記車載装置を機械的に施錠および開錠する鍵部と、
   前記車両のユーザが所有する携帯端末との通信に基づき、前記鍵部の施錠および開錠を切り替える制御部と、
   を備えたことを特徴とする電子鍵システム。

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