JP2020092010A

JP2020092010A - 車両用灯具

Info

Publication number: JP2020092010A
Application number: JP2018228674A
Authority: JP
Inventors: 大貴植野; Daiki Ueno
Original assignee: Stanley Electric Co Ltd
Current assignee: Stanley Electric Co Ltd
Priority date: 2018-12-06
Filing date: 2018-12-06
Publication date: 2020-06-11

Abstract

【課題】多信号間の漏光を防止して多信号機能を個別的に分離して実現できる車両用灯具を提供する。【解決手段】インナレンズ１は、Ｌ字断面構造をなし、灯具の上下方向に延在する第１の発光部１１、第１の発光部１１の端部から灯具の後方向に延在する第２の発光部１２、及び第１の発光部１１側に設けられ第１の発光部１１と第２の発光部１２とを結合する中継部１３よりなる。インナレンズ１の第１の発光部１１の後方にリフレクタ部２及び第１の光源３を設け、インナレンズ１の第２の発光部１２の後方端側方に第２の光源４を設け、インナレンズ１の第１、第２の発光部間の漏光を少なくするための遮光部材５を設ける。【選択図】図３

Description

本発明は多信号機能を有する車両用灯具に関する。

第１の従来の車両用灯具は、単一の光源と、光源の前方に配置されたインナレンズと、インナレンズの前方に配置されたリフレクタと、リフレクタの前方に配置されたハーフミラーのアウタレンズとを有し、インナレンズは、入射した光を側方に反射させるための第１の反射面、第１の反射面からの光を個別に前方に反射させるための複数の第２の反射面、及び複数の第２の反射面に対応して前方に出射させるための複数の第１、第２の出射面を有する（参照：特許文献１）。これにより、第１の出射面からの光はリフレクタとアウタレンズとの間を多重反射して第１の配光パターンを形成し、それと同時に第２の出射面からの光はアウタレンズから直接出射されて第２の配光パターンを形成する。つまり、広い発光部の信号機能を実現する。

しかしながら、上述の第１の従来の車両用灯具においては、多信号機能を個別に実現できない。仮に、多信号機能を個別に実現するためには、複数の光源を搭載した基板、複数のインナレンズ／リフレクタ対を必要とし、従って、製造コストが高くなる。

第２の従来の車両用灯具は、インナレンズと、インナレンズの後方に配置された第１の光源と、インナレンズの側方に配置された複数の第２の光源とを有し、インナレンズは、第１の光源からの光を灯具前方に投影するための主発光部（第１の発光部）と、第１の発光部の外側に延出して一体形成され、第２の光源からの光を灯具前方に投影するための延出部（第２の発光部）とを有する（参照：特許文献２）。従って、第１の光源からの光はインナレンズの第１の発光部より出射されて第１の配光パターンを形成し、第２の光源からの光はインナレンズの第２の発光部で多重反射して出射されて第２の配光パターンを形成し、これにより、多信号機能を個別的に実現する。この場合、インナレンズは、延出部（第２の光源）からの光がインナレンズの主発光部（第１の発光部）へ積極的に漏光するように構成されている。

特開２０１７−２１９６３号公報特開２０１４−６０１０２号公報

しかしながら、上述の第２の従来の車両用灯具においては、インナレンズにおいて第１、第２の発光部が連続しているので、第１の光源からの光はインナレンズの第１の発光部から第２の発光部へ漏光し、他方、第２の光源からの光はインナレンズの第２の発光部から第１の発光部へ漏光し、従って、多信号間で漏光して多信号機能を個別的に分離して実現できないという課題がある。

上述の課題を解決するために、本発明に係る車両用灯具は、灯具の上下方向に延在する第１の発光部及び第１の発光部の端部から灯具の後方に延在する少なくとも１つの第２の発光部を有するインナレンズと、インナレンズの第１の発光部の後方に設けられた凹球面状リフレクタと、凹球面状リフレクタの焦点近傍に設けられた第１の光源と、インナレンズの第２の発光部の後方端側方に設けられた第２の光源とを具備し、インナレンズの第２の発光部は、第２の光源に対向する凸状入射面と、第２の光源の凸状入射面及び前記第２の発光部の前方に対向して傾斜した傾斜反射面とを有するものである。

本発明によれば、第１の光源からの光はインナレンズの第１の発光部へ水平平行光として入射されるようになり、また、第２の光源からの光はインナレンズの第２の発光部の前方で水平平行光となるので、第１の光源の光のインナレンズの第１の発光部から第２の発光部への漏光を少なくでき、同様に、第２の光源の光のインナレンズの第２の発光部から第１の発光部への漏光を少なくでき、多信号間の漏光を防止できる。従って、多信号機能を個別的に分離して実現できる。

本発明に係る車両用灯具の実施の形態を示し、（Ａ）は正面側斜視図、（Ｂ）は上面側斜視図である。図１の車両用灯具の分解斜視図である。図１の（Ａ）のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。図３の遮光部材の第１の部分の近傍拡大断面図である。図３の遮光部材の第２の部分の近傍拡大断面図である。

図１は本発明に係る車両用灯具の実施の形態を示し、（Ａ）は正面側斜視図、（Ｂ）は上面側斜視図である。図２は図１の車両用灯具の分解斜視図である。

図１、図２において、インナレンズ１は、Ｌ字断面構造をなし、灯具の上下方向に延在する第１の発光部１１、第１の発光部１１の端部から灯具の後方向に延在する第２の発光部１２、及び第１の発光部１１側に設けられ第１の発光部１１と第２の発光部１２とを結合する中継部１３よりなる。この場合、第１、第２の発光部１１、１２の厚さは比較的大きくたとえば６ｍｍ程度、他方、中継部１３の厚さは比較的小さくたとえば２ｍｍ程度である。従って、中継部１３は第１、第２の発光部１１、１２間の漏光防止作用を発揮する。

インナレンズ１の第１の発光部１１の後方にリフレクタ部２及び第１の光源３を設け、インナレンズ１の第２の発光部１２の後方端側方に第２の光源４を設け、インナレンズ１の第１、第２の発光部１１、１２間の漏光をより少なくするための遮光部材５を設ける。遮光部材５は、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）等よりなる黒色材で形成される。リフレクタ部２は凹球面状のリフレクタ２１、２２、２３、２４、２５よりなり、第１の光源３は、基板３０、及び基板３０上にリフレクタ２１、２２、２３、２４、２５に対応した発光ダイオード（ＬＥＤ）素子３１、３２、３３、３４、３５よりなる。他方、第２の光源４は、基板４０、基板４０上に設けられたＬＥＤ素子４１、４２、４３、４４、４５よりなる。

次に、図１、図２の車両用灯具の動作を図３を参照して説明する。尚、図３は図１の（Ａ）のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。

図３に示すように、リフレクタ部２のリフレクタ２３は凹状球面をなし、その焦点近傍にＬＥＤ素子３３が位置している。従って、ＬＥＤ素子３３からのランバーシアン光Ｌ１１はリフレクタ２３によって反射されて水平平行光Ｌ１２となる。水平平行光Ｌ１２はインナレンズ１の第１の発光部１１を透過して出射される。この際、インナレンズ１の第１の発光部１１の前面には微細なカット（図示せず）が施されており、水平平行光Ｌ１２は拡散する。

他方、インナレンズ１の第２の発光部１２においては、ＬＥＤ素子４３に対向する入射面の中心が凸面状面１２１とされ、その側方面は円筒状面１２２とされ、さらにその側方面は円錐状面１２３とされている。つまり、面１２１、１２２、１２３は全体としてフレネル型の凸状入射面として作用する。従って、ＬＥＤ素子４３からのランバーシアン光Ｌ２１は、凸状入射面（１２１、１２２、１２３）によってインナレンズ１の第２の発光部１２内で垂直平行光Ｌ２２となる。さらに、この垂直平行光Ｌ２２は凸状入射面（１２１、１２２、１２３）及び第２の発光部１２の前方に対して４５°傾斜した４５°傾斜反射面１２４によって反射されて水平平行光Ｌ２３となる。水平平行光Ｌ２３はインナレンズ１の第２の発光部１２の前面側から出射される。この際、インナレンズ１の第２の発光部１２の前面にも微細なカット（図示せず）が施されており、水平平行光Ｌ２３は拡散する。

このように、第１の光源３のＬＥＤ素子３１、３２、３３、３４、３５からの光Ｌ１１はインナレンズ１の第１の発光部１１内で水平平行光Ｌ１２となるので、インナレンズ１の第２の発光部１２への漏光は少ない。同様に、第２の光源４のＬＥＤ素子４１、４２、４３、４４、４５からの光Ｌ２１はインナレンズ１の第２の発光部１２内で水平平行光Ｌ２３となるので、インナレンズ１の第１の発光部１１への漏光は少ない。従って、第１の光源３による信号機能と第２の光源４による信号機能を個別的に分離して実現できる。

また、上述のごとく、インナレンズ１の第１の発光部１１と第２の発光部１２との間に第１、第２の発光部１１、１２の厚さより小さい厚さの中継部１３を設けているので、インナレンズ１の第１の発光部１１と第２の発光部１２との間の漏光をさらに少なくできる。

図４は図３の遮光部材５の部分５１の近傍拡大断面図である。

図４に示すように、ＬＥＤ素子４３からの光のうちインナレンズ１の第２の発光部１２に入射されず灯具前方に向う光Ｌ１２’は僅かに存在する。しかし、この場合、光Ｌ１２’は第２の発光部１２の側方外側に設けられた遮光部材５の部分５１に吸収される。従って、第２の発光部１２の側方から第２の発光部１２への入射光は減少し、この結果、第２の発光部１２から第１の発光部１１への漏光を少なくできる。

図５は図３の遮光部材５の部分５２の近傍拡大断面図である。

図５に示すように、第１の発光部１１内での水平平行成分でない光Ｌ１１’は僅かに存在する。この場合でも、中継部１３に向った光Ｌ１１’は中継部１３の前方側に設けられた遮光部材５の部分５２に吸収される。従って、第１の発光部１１から第２の発光部１２への漏光はさらに少なくできる。同様に、第２の発光部１２内での水平平行成分でない光Ｌ１２”は僅かに存在する。この場合でも、中継部１３に向った光Ｌ１２”は中継部１３の前方側に設けられた遮光部材５の部分５２に吸収される。従って、第２の発光部１２から第１の発光部１１への漏光をさらに少なくできる。

尚、図３のインナレンズ１の第２の発光部１２において、４５°傾斜反射面１２４はＬＥＤ素子４３に対して左側半分の光Ｌ２１のみを水平平行光Ｌ２３に変換しているが、４５°傾斜反射面１２４を大きくしてＬＥＤ素子４３の右側半分の光をも水平平行光Ｌ２３とすることもできる。但し、この場合、第２の発光部１２の厚さを大きくする必要が生じる。

また、上述の実施の形態において、インナレンズ１の第２の発光部１２の数は２以上になし得る。この場合には、第２の光源４も２以上とする。

また、上述の実施の形態において、リフレクタ部２のリフレクタの数、第１の光源３のＬＥＤ素子の数、第２の光源４のＬＥＤ素子の数は、１〜４、又は６以上になし得る。

さらに、上述の実施の形態におけるＬＥＤ素子として白色ＬＥＤ素子、青色ＬＥＤ素子、赤色ＬＥＤ素子等の種々のＬＥＤ素子を用いることもでき、また、他の半導体発光素子たとえばレーザダイオード（ＬＤ）素子を用いることもできる。

さらにまた、本発明は上述の実施の形態の自明の範囲のいかなる変更にも適用できる。

本発明は、フロントコンビネーションランプ、リアコンビネーションランプ等における昼間走行ランプ、ポジションランプ、ブレーキランプ、ターンシグナルランプ等の多信号機能の個別的かつ分離的な実現に利用できる。また、他のランプを組込んだ前照灯ランプにも利用できる。

１：インナレンズ
１１：第１の発光部
１２：第２の発光部
１３：中継部
２：リフレクタ部
２１、２２、２３、２４、２５：リフレクタ
３：第１の光源
３１、３２、３３、３４、３５：ＬＥＤ素子
４：第２の光源
４１、４２、４３、４４、４５：ＬＥＤ素子
５：遮光部材
５１：遮光部材の第１の部分
５２：遮光部材の第２の部分
１２１、１２２、１２３：凸状入射面
１２４：傾斜反射面

Claims

車両用灯具であって、
前記灯具の上下方向に延在する第１の発光部及び該第１の発光部の端部から前記灯具の後方に延在する少なくとも１つの第２の発光部を有するインナレンズと、
前記インナレンズの前記第１の発光部の後方に設けられた凹球面状リフレクタと、
前記凹球面状リフレクタの焦点近傍に設けられた第１の光源と、
前記インナレンズの前記第２の発光部の後方端側方に設けられた第２の光源と
を具備し、
前記インナレンズの前記第２の発光部は、前記第２の光源に対向する凸状入射面と、前記第２の光源の該凸状入射面及び前記第２の発光部の前方に対して傾斜した傾斜反射面とを有する車両用灯具。
前記インナレンズは、さらに、前記第１の発光部側に設けられ、前記第１の発光部と前記第２の発光部とを結合する中継部を有し、前記中継部の厚さは前記第１、第２の発光部の厚さより小さい請求項１に記載の車両用灯具。
さらに、前記インナレンズの前記第２の発光部の側方外側に第１の遮光部材を具備する請求項１に記載の車両用灯具。
さらに、前記インナレンズの前記中継部の前方に第２の遮光部材を具備する請求項１に記載の車両用灯具。
前記傾斜反射面は前記凸状入射面及び前記第２の発光部の前方に対して４５°傾斜している請求項１に記載の車両用灯具。