JP2020085125A - 取付構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】カバー部材が圧入される際にカバー部材の変形が抑制されること。【解決手段】取付構造において、軸形状部材の周囲にカバー部材が取り付けられている。カバー部材が圧入される軸形状部材の圧入部の入口に、周方向に沿って凹状部が形成されている。軸形状部材の軸線に沿って切断した断面において、凹状部の底面と、底面から圧入部に至る斜面と、が成す傾斜角度が15°以下であり、かつ斜面と圧入部との間に形成される曲面の曲率半径が3以上である。【選択図】図3
Description
本発明は、軸形状部材に該軸形状部材を覆うカバー部材が取り付けられた取付構造に関する。
カバー部材が圧入される軸形状部材の圧入部の入口にバリを収納する凹状部が形成された取付構造が知られている(例えば、特許文献1参照)。
上記取付構造における凹状部は、バリを収納するように構成されており、カバー部材が圧入される際の変形を十分に考慮して構成されていない。このため、カバー部材が圧入される際にカバー部材が変形する虞がある。
本発明は、このような問題点を解決するためになされたものであり、カバー部材が圧入される際にカバー部材の変形が抑制される取付構造を提供することを主たる目的とする。
上記目的を達成するための本発明の一態様は、
軸形状部材の周囲にカバー部材が取り付けられた取付構造であって、
前記カバー部材が圧入される前記軸形状部材の圧入部の入口に、周方向に沿って凹状部が形成されており、
前記軸形状部材の軸線に沿って切断した断面において、前記凹状部の底面と、該底面から前記圧入部に至る斜面と、が成す傾斜角度が15°以下であり、かつ前記斜面と前記圧入部との間に形成される曲面の曲率半径が3以上である、
ことを特徴とする取付構造
である。
軸形状部材の周囲にカバー部材が取り付けられた取付構造であって、
前記カバー部材が圧入される前記軸形状部材の圧入部の入口に、周方向に沿って凹状部が形成されており、
前記軸形状部材の軸線に沿って切断した断面において、前記凹状部の底面と、該底面から前記圧入部に至る斜面と、が成す傾斜角度が15°以下であり、かつ前記斜面と前記圧入部との間に形成される曲面の曲率半径が3以上である、
ことを特徴とする取付構造
である。
本発明によれば、カバー部材が圧入される際にカバー部材の変形が抑制される取付構造を提供することができる。
以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。図1は、本発明の一実施形態に係る取付構造の概略的な構成を示す断面図である。本実施形態に係る取付構造1において、軸形状部材2の周囲にカバー部材3が取り付けられている。軸形状部材2は、例えば、自動車などに搭載され、いかなるジョイント角度においても等角速度で回転を伝達するCVJ(Constant Velocity Universal Joint)のインボード部2である。
インボード部2は、機械構造用炭素鋼などで構成されている。カバー部材3は、例えば、ダストカバー3である。ダストカバー3は、ゴム材などで構成されている。図2は、ダストカバーの形状を示す概略図である。
図3は、図1のA部分を拡大した部分拡大図である。本実施形態に係る取付構造1において、インボード部2には、インボード部2の周囲を覆うダストカバー3が圧入される。このダストカバー3により、ドライブシャフトとトランスミッションとの接続部であるオイルシール部からのオイル漏れが防止される。
ダストカバー3が圧入されるインボード部2の圧入部21の入口に、周方向に沿って凹状部22が形成されている。凹状部22は、インボード部2の研削部を研削砥石により研削する際の、研削砥石の逃がし溝として構成されている。
ところで、インボード部2に凹状部22を形成することで、ダストカバー3がインボード部2に圧入される際のダストカバー3のひっかかりを低減することができる。
しかしながら、従来、例えば、図5に示す如く、ダストカバーが圧入される際にダストカバーの先端がインボード部の圧入部に強く接触した場合に、ダストカバーのメッキ剥がれ(ヒゲバリ)が発生していた。このメッキが圧入部に噛み込むことで、ダストカバーに耐荷重を超える荷重がかかり、ダストカバーが変形する虞がある。
これに対し、本実施形態に係る取付構造1において、インボード部2の軸線に沿って切断した断面において、凹状部22の底面23と、該底面23から圧入部21に至る斜面24と、が成す傾斜角度αが15°以下であり、かつ斜面24と圧入部21との間に形成される曲面の曲率半径Rが3(mm)以上となるように、インボード部2は構成されている。
これにより、ダストカバー3がインボード部2に圧入される際に、ダストカバー3の先端部31は、インボード部2の緩やかな斜面24上を滑り、さらに、斜面24と圧入部21との間の緩やかな曲面上を滑り、圧入部21に圧入される。したがって、ダストカバー3は、インボード部2にスムーズに圧入されることから、ダストカバー3に掛かる圧入荷重が軽減される。すなわち、ダストカバー3が圧入される際にダストカバー3の変形が抑制される。
なお、ドライブシャフトとトランスミッションとの接続部であるB部と圧入部21との長手方向寸法は、必要範囲の製品規格を満たしているものとする。凹状部22の形状は、インボード部2の切削部の寸法、研削部の寸法等の必須製品寸法によって制約される。したがって、この必須製品寸法の制約内で、上述のダストカバー3の圧入荷重が軽減されるように、傾斜角度αを小さく、かつ、曲率半径Rを大きく設定するのが好ましい。
図4は、傾斜角度α及び曲率半径Rと、ダストカバー3の圧入荷重との関係を示す図である。図4の横軸に示す値にインボード部2の傾斜角度α及び曲率半径Rが設定され、ダストカバー3をインボード部2の圧入部21に圧入したときのダストカバー3に掛かる圧入荷重がそれぞれ計測されている。
(4)傾斜角度α=15°及び曲率半径R=3とした場合に、圧入荷重の値は、図4の点線丸に示す如く、5〜6.5kN程度となり、ダストカバー3の変形が抑制される荷重に抑えられることが分かる。
また、(1)傾斜角度α=24.5°及び曲率半径R=1と、(2)傾斜角度α=24.5°及び曲率半径R=3とを比較した場合、(1)の曲率半径R=1より(2)の曲率半径R=3の方が圧入荷重は小さくなっている。(3)傾斜角度α=15°及び曲率半径R=1と、(4)傾斜角度α=15°及び曲率半径R=3とを比較した場合、(3)の曲率半径R=1より(4)の曲率半径R=3の方が圧入荷重は小さくなっている。すなわち、曲率半径Rを大きく設定することで、より圧入荷重が小さくなることが分かる。
さらに、(1)曲率半径R=1及び傾斜角度α=24.5°と、(3)曲率半径R=1及び傾斜角度α=15°とを比較した場合、(1)の傾斜角度α=24.5°より(3)の傾斜角度α=15°の方が圧入荷重は小さくなっている。(2)曲率半径R=3及び傾斜角度α=24.5°と、(4)曲率半径R=3及び傾斜角度α=15°とを比較した場合、(2)の傾斜角度α=24.5°より(4)の傾斜角度α=15°の方が圧入荷重は小さくなっている。すなわち、傾斜角度αを小さく設定することで、より圧入荷重が小さくなることが分かる。
以上から、本実施形態において、傾斜角度αが15°以下であり、かつ曲率半径Rが3以上となるように、インボード部2は構成されている。これにより、ダストカバー3が圧入される際にダストカバー3の変形が抑制される。
次に、本実施形態に係る取付構造の製造方法について説明する。例えば、インボード部2の軸線に沿って切断した断面において、凹状部22の底面23と、該底面23から圧入部21に至る斜面24と、が成す角度が15°以下となり、かつ斜面24と圧入部21との間に形成される曲面の曲率半径Rが3以上となるように、鋳造や3Dプリンターなどによりインボード部2を一体成形する。なお、インボード部2は、軸状部材を切削することで形成されてもよい。
続いて、インボード部2の軸心とダストカバー3の軸心とを合わせる。インボード部2にダストカバー3を相対的に接近させる。そして、ダストカバー3を圧入ヘッドで押圧することで、インボード部2に対して、ダストカバー3が外嵌されるように圧入する。
このとき、ダストカバー3の先端部31は、インボード部2の緩やかな斜面24上を滑り、さらに、斜面24と圧入部21との間の緩やかな曲面上を滑り、圧入部21に圧入される。したがって、ダストカバー3は、インボード部2にスムーズに圧入される。すなわち、ダストカバー3が圧入される際にダストカバー3の変形が抑制される。
ダストカバー3の先端部31とインボード部2の立上壁とが当接するまで、圧入する。これによって、ダストカバー3をインボード部2に装着することができる。
ダストカバー3の先端部31とインボード部2の立上壁とが当接するまで、圧入する。これによって、ダストカバー3をインボード部2に装着することができる。
本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他のさまざまな形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
1 取付構造、2 インボード部、3 ダストカバー、21 圧入部、22 凹状部、23 底面、24 斜面、31 先端部
Claims (1)
- 軸形状部材の周囲にカバー部材が取り付けられた取付構造であって、
前記カバー部材が圧入される前記軸形状部材の圧入部の入口に、周方向に沿って凹状部が形成されており、
前記軸形状部材の軸線に沿って切断した断面において、前記凹状部の底面と、該底面から前記圧入部に至る斜面と、が成す傾斜角度が15°以下であり、かつ前記斜面と前記圧入部との間に形成される曲面の曲率半径が3以上である、
ことを特徴とする取付構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2018220151A JP2020085125A (ja) | 2018-11-26 | 2018-11-26 | 取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2018220151A JP2020085125A (ja) | 2018-11-26 | 2018-11-26 | 取付構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2020085125A true JP2020085125A (ja) | 2020-06-04 |
Family
ID=70909815
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2018220151A Pending JP2020085125A (ja) | 2018-11-26 | 2018-11-26 | 取付構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2020085125A (ja) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6036563U (ja) * | 1983-08-19 | 1985-03-13 | 本田技研工業株式会社 | 気化器における通路管の取付け構造 |
JP2015510096A (ja) * | 2012-03-14 | 2015-04-02 | ダナ オートモーティブ システムズ グループ、エルエルシー | 等速ジョイントのためのシャフト・アセンブリ |
JP2017137885A (ja) * | 2016-02-01 | 2017-08-10 | 日本精工株式会社 | ハブユニット軸受及びその製造方法 |
-
2018
- 2018-11-26 JP JP2018220151A patent/JP2020085125A/ja active Pending
Patent Citations (3)
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JPS6036563U (ja) * | 1983-08-19 | 1985-03-13 | 本田技研工業株式会社 | 気化器における通路管の取付け構造 |
JP2015510096A (ja) * | 2012-03-14 | 2015-04-02 | ダナ オートモーティブ システムズ グループ、エルエルシー | 等速ジョイントのためのシャフト・アセンブリ |
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