JP2020080529A

JP2020080529A - インピーダンス整合回路及び該インピーダンス整合回路を有する非接触給電システム

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Publication number: JP2020080529A
Application number: JP2019151714A
Authority: JP
Inventors: 信吾奥田; Shingo Okuda; 巧微袁; Qiaowei Yuan; 佐藤　拓; Taku Sato; 拓佐藤
Original assignee: GS Electech Inc
Current assignee: GS Electech Inc
Priority date: 2019-08-22
Filing date: 2019-08-22
Publication date: 2020-05-28
Anticipated expiration: 2038-11-12
Also published as: JP6678804B1

Abstract

【課題】インピーダンス整合に必要な負荷インピーダンスと整合量の算定速度及び整合の精度を飛躍的に向上させるインピーダンス整合回路及び該インピーダンス整合回路を有する非接触給電システムを提供することを目的とする。【解決手段】伝送線路上の異なる２点の電圧を検出し、当該２点の電圧の大きさから生成される連立方程式により負荷インピーダンスを計算し、計算された前記負荷インピーダンスから目標インピーダンスを整合させるために必要な可変リアクタンス素子のリアクタンス量を算定し、可変リアクタンス素子のインピーダンスを調整する整合回路を提供する。【選択図】図１

Description

本明細書の開示は、送電電源及び送電素子を含む回路の出力インピーダンスと、負荷及び前記送電素子に対向して非接触で配された受電素子を含む回路の負荷インピーダンスとの間で電力伝送におけるインピーダンス整合を行うインピーダンス整合回路及び該インピーダンス整合回路を有する非接触給電システムに関するものである。

近年、充電等のための電力伝送の利便性向上を目的として、非接触で電力を出力するための送電素子を持つ送電側装置と、該送電側装置から供給される電力を非接触で受け付けるための受電素子を有する受電側装置とを含む非接触給電システムが注目されている。

非接触給電において、電力の損失がなく最大の伝達効率で前記電力伝送を行うためには、前記送電側装置側の出力インピーダンスと受電側装置の負荷インピーダンスとの整合をとる必要がある。特に、高周波回路の場合、前記出力インピーダンスと前記負荷インピーダンス、すなわち、両インピーダンスの不整合により、反射が発生し、前記伝達効率を低下させるため、前記両インピーダンスを整合させることが必要となる。

例えば、インピーダンス整合回路は、集中定数ＬとＣとで構成される回路または分布定数マイクロストリップから構成されており、集中定数ＬとＣで構成される回路はアンテナと増幅回路との間に接続されている。これにより、送電に戻ってくる反射電力ロスを抑制するとともに、システム全体の送電効率の改善に役にたっている（例えば、特許文献１参照。）。

また、π整合回路としてインピーダンス整合回路が記載されており、高周波の信号源を有する駆動源と負荷との間に接続され、電源からの電源電圧の印加により、インピーダンスを自動的に整合させる手法がある（例えば、特許文献２参照。）。

この整合回路では、方向性結合器により検出された進行波成分の信号と反射波成分の信号とに基づいて、位相検出回路が進行波成分の信号を基準として反射波成分の信号の位相差を検出する。この位相差は、修正方向判定回路により、所定角度の進み又は遅れ成分を有するか否かを判定する。可変容量制御回路は、判定結果に基づいてコンデンサの可変容量を増減調整して、駆動源の出力インピーダンスと出力端子側の負荷のインピーダンスとを整合させる。

また、他の非接触電力伝送システムでは、整合回路が設けられており、送電共振器に入力された交流信号を検出部が検出する。検出部が検出した交流信号の変動に基づいて、インピーダンス制御部により、送電共振器のインピーダンスと電源の出力インピーダンスとを整合させている（例えば、特許文献３参照。）。

さらに、別の無線電力伝送システムによれば、可変リアクタンス素子を有する整合回路と、進行波電圧及び反射波電圧を取り出す進行波・反射波抽出部と、前記進行波・反射波抽出部により取り出された前記進行波電圧と前記反射波電圧とから反射係数を算出するとともに、前記反射係数と整合目標のインピーダンスと入力インピーダンスとの関係から前記入力インピーダンスを算出する反射係数算出部と、前記入力インピーダンスから前記整合回路の前記可変リアクタンス素子に振り分けられる容量値を算出して前記リアクタンス素子のリアクタンス値を設定する位置決定部及び制御値出力部と、を具備し、反射係数絶対値が所定の閾値よりも大きい場合には、整合補正量テーブルで使用する行を変更して整合回路の構成を変更するようにし、前記インピーダンスを自動的に整合させるための構成を介する前記送電アンテナと前記受電アンテナとによる電磁界結合時に、前記電源からの電力により前記負荷が給電される電気自動走行時の無線電力伝送システムが開示されている（例えば、特許文献４参照。）。

特開２０１５−５６７６０号公報特開２０１０−８７８４５号公報特開２０１２−１３５１１７号公報特開２０１５−１２２９５５号公報

しかしながら、前記特許文献１乃至３については、いくつかの整合回路をあらかじめ用意し、最適回路をスイッチング回路で切り替える必要がある。電圧のフィードバックから最適アルゴリズムを用いて最適整合回路を組み合わせる手間がかかることがある。整合させる負荷インピーダンスを未知の状態で行うことになり、回路の肥大化が生じるとともに、最適アルゴリズムを確保できない場合が生じる。送信側インピーダンスと受信側インピーダンスとを正確に測定していないため、整合精度や調整範囲に限界があり、インピーダンス整合が取れない場合がある。

また、特許文献４については、整合回路の構成を変更する場合に、予め定められた整合補正量テーブルから変更量に対応するデータを読み出さなければならず、処理のスループットに時間を要するという問題があった。特に、移動体の移動中に電力伝送を行う場合等、短時間での処理が必要な環境では、かかる処理の所要時間が重要な課題となる。特に、整合に必要な補正量は、受電側装置の負荷によって相違するが、予め定めた整合補正量テーブルの値は、離散的な値をリスト化したものであるから、該当する補正量が存在しない場合に、いわゆる無限ループに陥るおそれもあった。

ところで、インピーダンスは、交流信号に対するパラメータであるため、信号電圧と電流の商で、振幅と位相の２つの成分を持つ。すなわち、複素数である。そして、インピーダンス整合に必要な負荷インピーダンスの推定について、前記いずれの先行技術も、複素数の反射係数の測定に基づいて行うため、反射係数の位相成分について、位相の同期やケーブル長さなどの影響で推定誤差が生じやすく、インピーダンス整合の精度に対する信頼性が低くなるという問題があった。

本明細書の開示は、上記課題を解消させるためのものであり、インピーダンス整合に必要な負荷インピーダンスと整合量の算定速度及び整合の精度を飛躍的に向上させるインピーダンス整合回路及び該インピーダンス整合回路を有する非接触給電システムを提供することを目的とする。

上記目的を達成させるために、本明細書の開示にかかるインピーダンス整合回路は、伝送線路上の異なる２点の電圧を検出し、当該２点の電圧の大きさから生成される連立方程式により負荷インピーダンスを計算し、計算された前記負荷インピーダンスから目標インピーダンスを整合させるために必要な可変リアクタンス素子のリアクタンス量を算定し、可変リアクタンス素子のインピーダンスを調整する整合回路を提供することを最も主要な特徴とする。

すなわち、送電電源及び送電素子を含む回路の出力インピーダンスと、負荷及び前記送電素子に非接触で対向して配された受電素子を含む回路の負荷インピーダンスとの間で電力伝送におけるインピーダンス整合を行うインピーダンス整合回路であって、
所定の長さを有する伝送線路上の異なる２点の電圧を第１検出電圧と第２検出電圧として検出する検出部と、
前記第１検出電圧及び第２検出電圧から生成される連立方程式により、前記負荷インピーダンスの推定値を計算する計算部と、
前記計算された負荷インピーダンスに対して前記出力インピーダンスとの整合をとるための目標インピーダンスを整合させるために、可変リアクタンス素子を有する整合部と、
前記計算された負荷インピーダンスから、前記整合に必要な前記可変リアクタンス素子のリアクタンス量を算定し、算定されたリアクタンス量に基づいて前記可変リアクタンス素子のインピーダンスを調整するインピーダンス調整部と、を有することを特徴とする。

この構成によれば、伝送線路上の異なる２点から第１検出電圧及び第２検出電圧を得て、連立方程式によって負荷インピーダンスを計算し、目標インピーダンスを整合させるために必要なリアクタンス量を算定することが可能になる。

なお、前記発明にかかる整合回路を有する非接触給電システムを提供するようにしてもよい。

本明細書に開示の整合回路及び非接触給電システムは、インピーダンス整合に必要な負荷インピーダンスの計算と計算された負荷インピーダンスによる整合量の特定を予めデータテーブルで定めて読み出す必要がなく、簡単な方程式で直ちに算定できるため、インピーダンス整合の処理速度が飛躍的に向上し、迅速な電力伝送及び給電を実現できるという効果を奏する。

また、前記方程式は、位相成分を排除し、振幅成分のみで生成するものであるため、負荷インピーダンスの算定精度が飛躍的に向上し、効率的で実効性の高い電力伝送及び給電用整合回路を実現できるという効果を奏する。

図１は、本実施形態にかかるインピーダンス整合回路のブロック構成図を示した図である。図２は、本実施形態にかかるインピーダンス整合回路における伝送線路上の電圧測定位置の概念を示した図である。図３は、本明細書の開示にかかる非接触給電システムのブロック構成図を示した図である。図４は、受電側装置を備えた搬送車と送電側装置との遭遇状態を示す模式図である。図５は、受電側装置を備えた自動車と送電側装置との遭遇状態を示す模式図である。図６は、受電側装置を備えた移動体と軌道内に設けた送電側装置とを示した図であり、（ａ）は、前記移動体と前記送電側装置の対応関係を示す側面図、（ｂ）は、軌道内に配置した送電側装置の平面図である。

以下、本実施の形態では、送電素子として一次コイル及び受電素子として二次コイルから構成される整合回路を例に説明するが、本明細書の開示にかかる整合回路は、磁界結合、電界結合、さらには放射型の給電方式のいずれであっても適用可能であり、送電素子、受電素子の形状もコイルに限定されるものではない。

＜インピーダンス整合回路の実施形態＞
図１を参照して、２００は、第２実施形態にかかるインピーダンス整合回路である。インピーダンス整合回路２００も、第１実施形態にかかるインピーダンス整合回路２００同様、簡易な算出処理によってインピーダンス整合を行うものである。負荷インピーダンスは、所定の長さを有する伝送線路を有し、伝送線路上の異なる２点の電圧から算出される。すなわち、高周波の場合、長さのある同軸ケーブル、平行導線などの伝送線路上では、反射波がなければ、いずれの位置であっても、電圧は一定であるが、送電側と受電側で不整合があるために、反射波が発生すると、定在波の存在により、分布定数回路として、伝送線路上の異なる２点で電圧の振幅値に不一致が生じる。本実施形態は、この性質を利用したものである。

インピーダンス整合回路２００は、後述するように、前記負荷となる受電対象物の負荷インピーダンスＺ_Ｌに対して、整合部２０４によって整合インピーダンス（すなわち、目標とするインピーダンス）が決定される。

検出部２０１は、図２で示す通り、伝送線路Ｗ上の任意の異なる２点、すなわち、前記負荷からＸ_１の距離にある点と負荷からＸ_２の距離にある点との２点の電圧を検出する。第１電圧検出部２０１ａが、Ｘ_１の距離にある点の電圧を検出し、第２電圧検出部２０１ｂが、Ｘ２の距離にある点の電圧を各々リアルタイムで検出する。

検出部２０１で検出された前記２点の電圧は、信号処理部２０２のＡＤ変換部２０２ａにより、アナログ−ディジタル変換処理後、計算部２０２ｂで負荷インピーダンスの推定のための計算を実行する。ここで、Ｘ_１で検出された電圧をＶ_１、Ｘ_２で検出された電圧をＶ_２、入射波電圧をＶ_ｉ、伝送線路の反射係数をΓ_Ｌ、位相定数をβ、負荷からＸ_１離れた点の反射係数をΓ_Ｌ ^{−２βＸ１}、負荷からＸ_２離れた点の反射係数をΓ_Ｌ ^−２βＸ2とすると、以下の２式が成り立つ。

そして、前記入射波電圧Ｖ_ｉは既知であり、位相定数βの一般式より、数式１の２式は、前記伝送線路の反射係数Γ_Ｌを推定する連立方程式として成立する。ところで、負荷インピーダンスＺ_Ｌ、目標インピーダンスＺ_０とすると、以下の式が成り立つ。すなわち、２点の電圧の検出と数式４の２式による連立方程式に基づいて、負荷インピーダンスＺ_Ｌを推定することができる。

次いで、計算部２０２ｂで負荷インピーダンスＺ_Ｌの推定値が算出されると、目標インピーダンスＺ_０に整合する回路素子が算定される。

算定された前記整合量は、調整部２０３で、まず、ＤＡ変換部２０３ａにより、アナログ信号に変換される。変換された整合量は、整合部２０４を構成するＴ型回路（またはＬ型またはπ型）の各可変コンデンサＣｘ、Ｃｙ、Ｃｚの各容量値に振り分けられる。前記各容量値は、各可変コンデンサＣｘ、Ｃｙ、Ｃｚの総和量が前記整合量であり、電圧値、電流値がわかれば、容易に算定できる。

調整部２０３は、前記整合量に応じた制御電圧値を設定し、前記各容量値に対応した該制御電圧値に基づき第１駆動部２０３ｂ、第２駆動部２０３ｃ、第３駆動部２０３ｄを介して整合部２０４の前記各可変コンデンサＣｘ、Ｃｙ、Ｃｚに接続されている第１モータ２０３ｅ、第２モータ２０３ｆ、第３モータ２０３ｇを通電し、インピーダンス整合処理を行う。

以上のような構成により、簡易な計算処理によってインピーダンス整合を行うことができるため、例えば、予め任意の点の電圧と前記のような制御値との関係を示すデータテーブルを設定し、インピーダンス整合処理の都度、前記データテーブルを読み出す等の処理は不要になる。すなわち、前記データテーブルを読み出す煩雑な処理を排除することができるため、少ない手順で、解析的な手法により、インピーダンス整合を実行することができ、計算処理精度が向上するとともに、スループットも向上する。なお、本実施の形態では、前記負荷インピーダンスＺ_Ｌの推定で任意の２点（Ｘ_１、Ｘ_２）の電圧を検出する構成としたが、検出する点は、３点以上であってもよい。

＜非接触給電システムの実施形態＞
以下、図３により、本明細書の開示にかかる整合回路を使った非接触給電システムを説明する。本実施の形態は、非接触給電システムの一実施形態を例示的に示したものであり、本明細書の開示にかかる非接触給電システムは、この形態に限定する趣旨ではない。

図３を参照して、１は、非接触給電システムである。非接触給電システム１は、充電回路部２、送電部３、送電ヘッド部４、受電ヘッド部５及び受電部６を備えている。充電回路部２、送電部３及び送電ヘッド部４は送電側装置Ａを構成し、受電ヘッド部５および受電部６は受電側装置Ｂを構成する。送電側装置Ａと受電側装置Ｂとは互いに分離された状態で別個に設けられている。

送電側装置Ａの充電回路部２は、例えば５０Ｈｚあるいは６０Ｈｚの周波数でＡＣ１００／２００Ｖの規格電圧を有する電源７（送電電源）により、送電側整流回路８を介して充電される送電側キャパシタ９を送電側バッファ部として設けている。送電側キャパシタ９は、電源７から給電を受けるように接続され、電源７による通電時は、常に充電を受けている。送電側キャパシタ９は、送電部３を構成する電源回路１２に接続されている。この「給電」という文言は、以下の説明において、「充電」と同義で用いる。

送電部３は、電源７に接続された電源回路１２を備えている。電源回路１２は、充電制御回路としての充電制御部１０およびインバータ回路を構成する発振回路１３および送電側制御回路部１６が設けられている。電源回路１２には、パイロットランプ１５を接続した送電側制御回路部１６が設けられている。送電側制御回路部１６は、後述する通信回路１７からの給電信号Ｓ１を受けたとき、パイロットランプ１５を点灯する。

送電ヘッド部４は、通信回路１７と一次コイル１８とを備え、通信回路１７は、後述する通信制御部２０からの通信媒体（電波、光、音波、紫外線、赤外線あるいは感熱波）として制御信号Ｓ１を受けるようになっている。一次コイル１８は駆動回路１４からの電流を受けて磁界を生じるように接続されている。

受電側装置Ｂの受電ヘッド部５は受電側整流回路１９と通信制御部２０とを備える。受電側整流回路１９は、電磁界結合部における電磁界結合により一次コイル１８からの電力伝送を、インピーダンス整合回路２００を介して受ける二次コイル１９ａを有する。通信制御部２０は制御信号Ｓ１を通信回路１７に送る発信部（図示せず）を有している。インピーダンス整合回路２００は、電源と一次コイル１８の回路側とのインピーダンスを後述する機構により自動整合させるために設けられている。インピーダンス整合回路２００のコイル、一次コイル１８および二次コイル１９ａは、いずれもリッツ線により形成してＱ値（ＱｕａｌｉｔｙＦａｃｔｏｒ）を高めている。

受電部６は、制御検出回路２２および受電側制御回路部２３を備え、受電側整流回路１９からの電流を制御検出回路２２に送るようになっている。受電側制御回路部２３は制御検出回路２２からの検出信号Ｓ３を通信制御部２０に送るように接続されている。制御検出回路２２は、受電対象物としての受電側キャパシタ２４に接続されている。受電側キャパシタ２４は、蓄電部１１を構成し、合成電力により充電される。

そして、インピーダンス整合回路２００は、送電電源７と一次コイル１８との間に設けられている。なお、インピーダンス整合回路２００は、二次コイル１９ａと負荷側との間に設けてもよい。

図４は、非接触給電システム１を移動体（誘導式搬送車）２５に適用した図である。送電側装置Ａは、送電ケーシング２６に収納されて静止部材２７に固定され、受電側装置Ｂは、受電ケーシング２８に収納されて工場内外、倉庫内外の床面Ｗを走行する移動体２５に搭載される。

受電対象物である受電側キャパシタ２４は移動体２５に設けられており、後述する駆動輪の駆動モータ（いずれも図示せず）及び操舵輪３３の左右に設けた操舵モータ３４の駆動に用いられる。移動体２５は、床面Ｗの走行により工場や倉庫内などに置かれた各種の工具、部品あるいは製品（図示せず）などを運搬するための無人運転に用いられる。なお、送電側装置Ａは後述する静止部材２７に固定され、受電側装置Ｂも同様に、後付けにより移動体２５に搭載されてもよい。

移動体２５は、四隅に車輪２９を設けた矩形の車台３０を有し、車台３０には左右の電磁センサ３１ａ、３１ｂを接続する駆動制御部３２を取り付けている。駆動制御部３２は、出力制御部３２ａを介して受電側キャパシタ２４からの給電を受けるように構成されている。床面Ｗには、例えばアルミニウム製テープからなる誘導体３５が所定の軌道に沿って閉ループ状に貼着されている。移動体２５の走行時には、左右の電磁センサ３１ａ、３１ｂからの出力信号により、駆動制御部３２を介して駆動モータおよび操舵モータ３４の駆動が制御されている。

移動体２５の走行時に移動体２５を静止部材２７に接近させて停止し、送電ケーシング２６を僅少なギャップＧを余して受電ケーシング２８に接近させる。

これに伴い、受電ヘッド部５の二次コイル１９ａが送電ヘッド部４の一次コイル１８と対向するように位置決めされ、通信回路１７が通信制御部２０の発信部に対応するように位置する。この際、制御検出回路２２が受電側キャパシタ２４の電流値を検出し、この電流値の閾値レベルが所定未満の時、受電側制御回路部２３により通信制御部２０が作動し、通信制御部２０からの制御信号Ｓ１により通信回路１７を作動させ、電源回路１２の送電側制御回路部１６を介して充電制御部１０を作動させる。

これにより、パイロットランプ１５が点灯し、送電側整流回路８からの電力が電源回路１２の充電制御部１０に送られると同時に、電源７による送電側キャパシタ９に蓄えられていた電力が充電制御部１０に送られる。送電側整流回路８からの電力と送電側キャパシタ９に蓄えられていた電力とは、充電制御部１０で加算された合成電力の高周波電力として、発振回路１３および駆動回路１４を介して一次コイル１８に送られて二次コイル１９ａを励起する。

すなわち、電磁的な誘導現象により一次コイル１８と二次コイル１９ａとにより電磁界結合が生じ、一次コイル１８から二次コイル１９ａへと電力伝送が行われる。このとき、二次コイル１９ａによる電力が受電側整流回路１９を介して整流化された直流電流を生じ、制御検出回路２２からの受電側キャパシタ２４を流れて充電する。

受電側キャパシタ２４の充電量が満杯となって充電が終了すると、制御検出回路２２が電流値の閾値レベルを検出する。これに伴い、受電側制御回路部２３により通信制御部２０及び通信回路１７を介して送電側制御回路部１６を作動させ、パイロットランプ１５を消灯させるとともに、充電制御部１０に停止信号Ｓ４を送って発振回路１３に対する送電を停止する。

受電側キャパシタ２４の充電量が満杯となったことにより、移動体２５の駆動制御部３２の出力制御部３２ａを介して受電側キャパシタ２４から給電を受け、駆動輪の駆動モータ及び操舵輪３３が作動し、左右の電磁センサ３１ａ、３１ｂにより検出される誘導体３５に沿って誘導式搬送車２５が床面Ｗを走行して工具や部品などの運搬を行う。

図５は、非接触給電システム１を乗用車などの車両４７に適用した図である。車両４７への適用に伴い、受電側装置Ｂの受電側キャパシタ２４に代わって、例えば１２Ｖ／２３Ａｈ×２直列の規格を有する電気容量の受電側バッテリ４８を受電対象物として設けている。受電側バッテリ４８は、車両４７のボンネット４９内に設置する通常のものである。

この場合、送電側装置Ａは静止部材２７に固定され、受電側装置Ｂは車両４７に搭載され、受電側バッテリ４８は車両４７に搭載されたエンジン（図示せず）の始動や駆動に用いられる。

受電側バッテリ４８の充電時には、車両４７が静止部材２７に接近して停止し、位置決めにより送電ケーシング２６を受電ケーシング２８と対応させる。これにより、通信制御部２０が作動し、制御信号Ｓ１により通信回路１７を作動させ、受電側整流回路１９からの直流電流が制御検出回路２２を介して受電側バッテリ４８に給電する。

また、送電側装置Ａを静止部材２７に固定し、又は受電側装置Ｂを車両４７に搭載することが可能となるので、送電側装置Ａ及び受電側装置Ｂのそれぞれを単独で取引の対象として製造販売することができる。

なお、充電回路部２における送電側キャパシタ９に代わって、小型で小容量の送電側バッテリを送電側バッファ部として設けてもよい。この送電側バッテリは、大容量の大型ではなく小容量の小型のものでよいため、非接触給電システム１の軽量化及びコスト削減に寄与する。この観点を考慮して、送電側バッテリは、送電側キャパシタ９に代わって設けてもよい。送電側キャパシタ９に代わって送電側バッテリを設けた場合、受電側キャパシタ２４の代わりに受電側バッテリを設置してもよい。

図６は、受電側装置Ｂを備えた移動体（車両）２５と軌道内に設けた送電側装置Ａとを示した図である。送電側装置Ａは、移動体２５が走行する地上の軌道２００Ａ内（例えば、舗装道路内）に埋設され、受電側装置Ｂは、移動体２５に取り付けられている。車両などの移動体２５の走行中に、一次コイルに対する電源７（図６では省略）からの通電時に、前記した通り、一次コイル１８の回路側から二次コイル１９ａとの遭遇時に電磁界結合により、一次コイル１８の回路側から二次コイル１９ａの回路側への電力伝送を行って受電対象物に給電する。

軌道２００Ａ内に埋設された送電側装置の一次コイル１８は、並列に配置された二本の線状部分と線状部分の両端部を連結する円弧状部分から横長の楕円状を成し、多数の一次コイル１８が所定の間隔で軌道２００Ａの走行方向Ｒｍに沿って配置されている。なお、軌道２００Ａにおける送電側装置の一次コイル１８の下方には、一次コイル１８と二次コイル１９ａとの間の磁気拡散を防いで結合係数を向上させる目的で、フェライトなどの硬磁性体から成る集磁板（図示せず）を一次コイル１８と近接平衡状態に配置している。

一次コイル１８が横長楕円状であるため、多数の一次コイル１８を軌道２００Ａの走行方向Ｒｍに沿って所定間隔で横長に敷設することで、単一の一次コイル１８当たりの敷設距離を確保することができ、少ない本数の一次コイル１８で長距離にわたって配置することができる。この場合、コイルを有するインピーダンス整合回路２００が一次コイル１８の範囲内に位置するので、一次コイル１８に対しるインピーダンス整合回路２００の磁束を外部に漏らすことなく効率的に送ることができる。

隣り合う一次コイル１８同士は、スイッチング素子２００Ｂ（切替部に該当）を介して、配線（連結部に該当）により接続されている。隣り合う一次コイル１８同士の離間寸法、すなわち、一方の一次コイル１８の先端と他方の一次コイル１８の後端との離間距離は、例えば、移動体２５の走行方向に沿う一次コイル１８の長円寸法の１／２から２倍に設定する。しかしながら、前記離間距離については、一次コイル１８の配置状況、軌道２００Ａの敷設状況ならびに使用環境などに応じで所望に設定可能である。

移動体２５の走行中に、一次コイル１８と二次コイル１９ａとの遭遇時に、両者の遭遇を近接センサ２００Ｃ（近接検知部に該当）が検知することにより、スイッチング素子２００Ｂが作動し、軌道２００Ａ内で進行方向Ｒｍに隣接する一次コイル１８のうち、一方から他方に切り替わるように設定されている。

このように、走行時の移動体２５が進行方向Ｒｍに移動するに伴って、隣接する多数の一次コイル１８に二次コイル１９ａが順次遭遇するたびに、二次コイル１９ａを持続的に共振させることができて、移動体２５の走行時の連続給電が可能となる。

具体的には、インピーダンス整合回路２００、二次コイル１９ａを含む受電側装置Ｂは、移動体２５の車体２５ａの裏面側に取付板を介して取り付けられる。

受電対象物である受電側キャパシタ２４は、例えば、自動車のボンネット内に配された充電用のバッテリセル２４Ａに接続され、自動車のスタータ用や空調コンプレッサ用の駆動モータあるいは種々の電装品（図示せず）などの作動に用いられるようになっている。

２００インピーダンス整合回路
２０１検出部
２０２信号処理部
２０３調整部
２０４整合部

すなわち、送電電源及び送電素子を含む回路の出力インピーダンスと、負荷及び前記送電素子に非接触で対向して配された受電素子を含む回路の負荷インピーダンスとの間で電力伝送におけるインピーダンス整合を行うインピーダンス整合回路であって、
前記インピーダンス整合回路を構成し、所定の長さを有する伝送線路上で、前記負荷から異なる距離にある２点の電圧を第１検出電圧と第２検出電圧として検出する検出部と、前記異なる２点の距離と、前記第１検出電圧及び第２検出電圧と、前記送電電源から得られる既知の入射波電圧と、位相定数とから、前記伝送線路の反射係数を推定する連立方程式を生成し、前記推定された反射係数及び前記整合を行うための目標インピーダンスから前記負荷インピーダンスの推定値を計算する計算部と、
前記計算された負荷インピーダンスに対して前記出力インピーダンスとの整合をとるための前記目標インピーダンスを整合させるために、可変リアクタンス素子を有する整合部と、
前記計算された負荷インピーダンスから、前記整合に必要な前記可変リアクタンス素子のリアクタンス量を算定し、算定されたリアクタンス量に基づいて前記可変リアクタンス素子のインピーダンスを調整するインピーダンス調整部と、を有することを特徴とする。

そして、前記入射波電圧Ｖ_ｉは既知であり、位相定数βの一般式より、数式１の２式は、前記伝送線路の反射係数Γ_Ｌを推定する連立方程式として成立する。ところで、負荷インピーダンスＺ_Ｌ、目標インピーダンスＺ_０とすると、以下の式が成り立つ。すなわち、２点の電圧の検出と数式１の２式による連立方程式に基づいて、負荷インピーダンスＺ_Ｌを推定することができる。

Claims

送電電源及び送電素子を含む回路の出力インピーダンスと、負荷及び前記送電素子に対向して非接触で配された受電素子を含む回路の負荷インピーダンスとの間で電力伝送におけるインピーダンス整合を行うインピーダンス整合回路であって、
所定の長さを有する伝送線路上の異なる２点の電圧を第１検出電圧と第２検出電圧として検出する検出部と、
前記第１検出電圧及び第２検出電圧と、前記伝送線路上の入射波電圧と、位相定数と、前記２点の反射係数とから生成される連立方程式により、前記負荷インピーダンスの推定値を計算する計算部と、
前記計算された負荷インピーダンスに対して前記出力インピーダンスとの整合をとるための目標インピーダンスを整合させるために、可変リアクタンス素子を有する整合部と、
前記計算された負荷インピーダンスから、前記整合に必要な前記可変リアクタンス素子のリアクタンス量を算定し、算定されたリアクタンス量に基づいて前記可変リアクタンス素子のインピーダンスを調整するインピーダンス調整部と、を有することを特徴とするインピーダンス整合回路。
少なくとも送電電源と送電素子を含む送電側装置と、少なくとも受電対象物を含む負荷と前記送電素子に非接触で対向して配される受電素子を含む受電側装置とを備え、前記送電側装置の出力インピーダンスと前記受電側装置の負荷インピーダンスとの間で電力伝送におけるインピーダンス整合を行うインピーダンス整合回路を有する非接触給電システムであって、
所定の長さを有する伝送線路上の異なる２点の電圧を第１検出電圧と第２検出電圧として検出する検出部と、
前記第１検出電圧及び第２検出電圧と、前記伝送線路上の入射波電圧と、位相定数と、前記２点の反射係数とから生成される連立方程式により、前記負荷インピーダンスの推定値を計算する計算部と、
前記計算された負荷インピーダンスに対して前記出力インピーダンスとの整合をとるための目標インピーダンスを整合させるために、可変リアクタンス素子を有する整合部と、
前記計算された負荷インピーダンスから、前記整合に必要な前記可変リアクタンス素子のリアクタンス量を算定し、算定されたリアクタンス量に基づいて前記可変リアクタンス素子のインピーダンスを調整するインピーダンス調整部と、
を有し、
前記送電側装置は、前記送電電源による通電時は常に充電されている送電側バッファ部が設けられ、前記電力伝送のときに、前記送電電源からの電力及び前記送電側バッファ部からの電力により前記受電側装置の受電対象物に給電されることを特徴とする非接触給電システム。
前記送電側バッファ部は、少なくとも送電側キャパシタ又は送電側バッテリのいずれか一つであり、前記受電対象物は、少なくとも受電側キャパシタ又は受電側バッテリのいずれか一つとして設けられていることを特徴とする請求項２記載の非接触給電システム。
前記送電側装置は、静止部材に固定され、前記受電側装置は、所定の床面を走行する誘導式搬送車に搭載され、前記受電対象物は前記誘導式搬送車の駆動用に設けられていることを特徴とする請求項２記載の非接触給電システム。
前記送電側装置は、静止部材に固定され、前記受電側装置は、車両に搭載され、前記受電対象物は前記車両の駆動に適用されることを特徴とする請求項２記載の非接触給電システム。
前記送電側装置は、移動体の走行する軌道内に設けられ、前記受電側装置は、前記移動体に取り付けられており、前記移動体の走行時に、前記電力伝送を行うように構成されたものであることを特徴とする請求項２記載の非接触給電システム。
前記軌道内に設けられた前記送電側装置の送電素子は、並列に配置された二本の線状部分と線状部分の両端部を連結する円弧状部分とを一体化した横長楕円状を成し、複数の前記送電素子が所定の間隔で前記軌道に配置されていることを特徴とする請求項６記載の非接触給電システム。
前記軌道には、前記送電素子が複数敷設され、前記複数の送電素子は、各々、前記移動体の近接を検知する近接検知部と、相互に隣接する送電素子を連結する連結部と、前記移動体が、前記送電素子と前記受電素子との前記対向して配される位置から、進行方向に隣接する送電素子側に移動し、前記隣接する送電素子の近接検知部で前記移動体の近接を検知すると、前記連結部に介在するスイッチング素子の作動により、通電する前記送電素子を前記相互に隣接する送電素子に切り替える切替部と、を有していることを特徴とする請求項６又は請求項７記載の非接触給電システム。