JP2020076480A - 圧力緩衝装置 - Google Patents

Abstract

【課題】モノチューブ式の圧力緩衝装置において、シール部に掛かる作動流体の圧力を低減する。【解決手段】車両用のモノチューブ式の圧力緩衝装置は、作動流体が封入されるとともに、一端側が閉塞され、他端側が開口するシリンダと、シリンダの他端側から摺動自由に挿入されるロッドと、ロッドの一端側の端部に接続され、シリンダの内側を、一端側に形成される第１室と他端側に形成される第２室とに区画するピストンと、ロッドが挿入され、ロッドとシリンダの開口部との間を封止するシール部と、ロッドを摺動自在に支持する支持部を有し、支持部とシール部との間に作動流体が流入する流入部を形成するロッド支持部と、ロッド支持部に設けられ、流入部に連絡するとともに気体を収容する気体収容部と、を備える。【選択図】図６

Description

本発明は、圧力緩衝装置に関する。

例えば、特許文献１には、外筒と、この外筒に出入自在に挿通される軸と、この軸を軸芯部に貫通させて外筒内に設けられるロッドガイドとを有してなる油圧緩衝器にあって、ロッドガイドに支持される環状に形成の芯金と、この芯金の内周部に設けられて軸に摺接する内周シールと、芯金の外周部に設けられて外筒に密接する内周シールとを有してなるオイルシールにおいて、芯金がロッドガイドに対向する一端に形成されて弾性材を設けない当接部を有し、ロッドガイドが芯金に対向する一端に形成されて当接部を当接させる受部を有し、当接部が受部に径方向から当接されてなる油圧緩衝器が開示されている。

特開２０１３−１９４８３２号公報

ところで、モノチューブ式の圧力緩衝装置においては、シリンダの開口とロッドとの間を封止するシール部に作動流体の高い圧力が掛かる。そのため、従来は、例えばロッドに対するシール部の拘束力を高めるなどする必要があった。しかしながら、シール部の拘束力を高く設定した場合には、ロッドの摺動性が低下し、例えば車両の乗り心地などに影響するおそれがあった。
本発明は、モノチューブ式の圧力緩衝装置において、シール部に掛かる作動流体の圧力を低減することを目的とする。

かかる目的のもと、本発明は、車両用のモノチューブ式の圧力緩衝装置であって、作動流体が封入されるとともに、一端側が閉塞され、他端側が開口するシリンダと、前記シリンダの前記他端側から摺動自由に挿入されるロッドと、前記ロッドの前記一端側の端部に接続され、前記シリンダの内側を、前記一端側に形成される第１室と前記他端側に形成される第２室とに区画するピストンと、前記ロッドが挿入され、前記ロッドと前記シリンダの開口部との間を封止するシール部と、前記ロッドを摺動自在に支持する支持部を有し、前記支持部と前記シール部との間に前記作動流体が流入する流入部を形成するロッド支持部と、前記ロッド支持部に設けられ、前記流入部に連絡するとともに気体を収容する気体収容部と、を備える圧力緩衝装置である。

本発明によれば、モノチューブ式の圧力緩衝装置において、シール部に掛かる作動流体の圧力を低減することができる。

第１実施形態の油圧緩衝装置の全体図である。 第１実施形態のピストン部の全体図である。 第１実施形態のボトムバルブ部の全体図である。 第１実施形態の端部構造部の全体図である。 （Ａ）および（Ｂ）は、第１実施形態の油圧緩衝装置の動作説明図である。 （Ａ）および（Ｂ）は、第１実施形態の端部構造部の動作の説明図である。 （Ａ）および（Ｂ）は、第２実施形態の端部構造部の全体図である。 （Ａ）および（Ｂ）は、第３実施形態の端部構造部の全体図である。 （Ａ）および（Ｂ）は、第４実施形態の端部構造部の全体図である。 （Ａ）および（Ｂ）は、第５実施形態の端部構造部の全体図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の第１実施形態について詳細に説明する。
＜第１実施形態＞
〔油圧緩衝装置１の構成・機能〕
図１は、第１実施形態の油圧緩衝装置１の全体図である。

図１に示すように、油圧緩衝装置１（圧力緩衝装置の一例）は、オイル（作動流体の一例）を収容するシリンダ部１０と、シリンダ部１０の他端側から摺動自由に挿入されるロッド２０と、ロッド２０の一端側の端部に接続されるピストン部３０と、を備える。また、油圧緩衝装置１は、シリンダ部１０の一端側に気体室を形成するフリーピストン部４０と、ピストン部３０とフリーピストン部４０との間に設けられオイルの流れを絞るボトムバルブ部５０と、を備える。さらに、油圧緩衝装置１は、シリンダ部１０の他端側の端部を閉塞するとともにロッド２０を摺動自在に支持する端部構造部６０を備える。

そして、油圧緩衝装置１は、例えば四輪車や二輪車などの車両にて、タイヤなどの車輪等と車体との間に設けられる。そして、油圧緩衝装置１は、スプリングとともに用いられ、車輪の上下運動を緩和したり吸収したりすることで、振動が車体に直接伝わることを抑制する。
また、第１実施形態の油圧緩衝装置１は、複数のシリンダではなく単数のシリンダを備えたモノチューブ式の油圧緩衝装置である。

なお、以下の説明において、油圧緩衝装置１の長手方向は、「軸方向」と称する。また、軸方向における下側は、「一端側」と称し、上側は、「他端側」と称する。また、油圧緩衝装置１の左右方向は、「半径方向」と称する。そして、半径方向において、中心軸側は、「半径方向内側」と称し、中心軸に対して離れる側は、「半径方向外側」と称する。さらに、油圧緩衝装置１の軸方向を中心とした回転方向は、「周方向」と称する。

［シリンダ部１０の構成・機能］
シリンダ部１０は、シリンダ１１と、シリンダ１１の他端側の端部に設けられるカバー部材１２と、ボトムバルブ部５０を保持するボトム保持部８０と、を有している。

シリンダ１１は、円筒状に形成される。そして、シリンダ１１は、一端側に底部が設けられることで閉塞され、他端側にシリンダ開口１１Ｈを有する。
カバー部材１２は、シリンダ１１の他端側の端部を覆う。そして、カバー部材１２は、ロッド２０の他端側の端部に設けられる衝撃を吸収する不図示のバンプラバーの衝突からシリンダ１１の端部を保護する。

ボトム保持部８０は、ボトムバルブ部５０の他端側に設けられ、半径方向内側に開口部８１Ｈ（図３参照）を有する弾性部材８１と、ボトムバルブ部５０の一端側に設けられる固定部材８２と、を有する。弾性部材８１は、シリンダ１１の内周にて半径方向側に突出する凸部１１Ｐに支持される。また、固定部材８２は、シリンダ１１の内周にて半径方向外側に窪む凹部１１Ｎに支持される。

［ロッド２０の構成・機能］
ロッド２０は、軸方向に延びる棒状の部材である。そして、ロッド２０は、マウントラバー２１と、一端側の端部にピストン部３０を取り付けるための一端側取付部２２ａと、他端側の端部にこのロッド２０を車体に取り付けるための他端側取付部２２ｂと、を有している。
マウントラバー２１は、ゴムなどの弾性部材によって構成されている。そして、マウントラバー２１は、ロッド２０がシリンダ１１に対して最も伸びた際に、後述するロッドガイド６１の一端側の端部に接触するとともに、接触した際の衝撃を吸収する。
一端側取付部２２ａおよび他端側取付部２２ｂは、端部の外面にボルトとして機能する雄ねじが形成されている。そして、ピストン部３０は、ナット２３によって、一端側取付部２２ａに固定される。

［ピストン部３０の構成・機能］
図２は、第１実施形態のピストン部３０の全体図である。
図２に示すように、ピストン部３０は、圧側ピストン油路３１１および伸側ピストン油路３１２を有するピストンボディ３２と、ピストンボディ３２の他端側に設けられる圧側減衰バルブ部３３と、ピストンボディ３２の一端側に設けられる伸側減衰バルブ部３４と、を有する。
そして、ピストン部３０は、シリンダ１１内のオイルを、一端側の第１油室Ｙ１（第１室の一例）と第２油室Ｙ２（第２室の一例）とに区画する。

圧側ピストン油路３１１および伸側ピストン油路３１２は、それぞれ、一端側にて第１油室Ｙ１に連絡可能であり、他端側にて第２油室Ｙ２に連絡可能である。
圧側減衰バルブ部３３および伸側減衰バルブ部３４は、薄い円盤状の金属板を複数用いて構成することができる。そして、圧側減衰バルブ部３３は、伸側ピストン油路３１２の他端側を常に開放し、圧側ピストン油路３１１の他端側を開閉する。また、伸側減衰バルブ部３４は、伸側ピストン油路３１２の一端側を開閉し、圧側ピストン油路３１１の一端側を常に開放する。

［フリーピストン部４０］
図１に示すように、フリーピストン部４０は、フリーピストン４１と、フリーピストン４１とシリンダ１１との間に設けられるシール部材４２と、を有する。
フリーピストン４１は、円盤状の部材である。そして、フリーピストン４１は、シリンダ１１の軸方向において移動可能に設けられる。
シール部材４２は、環状に形成された弾性部材である。また、シール部材４２は、フリーピストン４１の外周に取り付けられる。そして、シール部材４２は、フリーピストン４１とシリンダ１１との間を封止する。
そして、フリーピストン部４０は、一端側にて窒素などの気体を収容するガス室Ｇを形成し、他端側にてボトムバルブ部５０（図１参照）とともに第３油室Ｙ３を形成する。

［ボトムバルブ部５０の構成・機能］
図３は、第１実施形態のボトムバルブ部５０の全体図である。
ボトムバルブ部５０は、バルブボディ５１と、バルブボディ５１の一端側に設けられる第１バルブ部５２と、バルブボディ５１の他端側に設けられる第２バルブ部５３と、軸方向に設けられる固定部５４と、を有する。

バルブボディ５１は、円盤状に形成される部材である。そして、バルブボディ５１は、軸方向に貫通する圧側油路５１１と、圧側油路５１１の半径方向外側に形成されるとともに軸方向に貫通する伸側油路５１２とを有している。そして、圧側油路５１１は、一端側が第１バルブ部５２に対向し、他端側が第１油室Ｙ１に連絡する。また、伸側油路５１２は、一端側が第３油室Ｙ３に連絡し、他端側が第２バルブ部５３に対向する。

第１バルブ部５２および第２バルブ部５３は、それぞれ、薄い円盤状の金属板を複数用いて構成することができる。第１バルブ部５２は、圧側油路５１１の一端側を開閉し、伸側油路５１２の一端側を常に開放する。また、第２バルブ部５３は、圧側油路５１１に対向する箇所に軸方向に貫通する油路口５３Ｙを有している。そして、第２バルブ部５３は、伸側油路５１２の他端側を開閉し、圧側油路５１１の他端側を常に開放する。
そして、ボトムバルブ部５０は、一端側にて第３油室Ｙ３を形成し、他端側にてピストン部３０（図１参照）とともに第２油室Ｙ２を形成する。

ここで、比較のために、ボトムバルブ部５０が設けられていない構成について説明する。ボトムバルブ部５０が設けられていない構成において、ピストン部３０にて発生させる減衰力を高めたい場合、圧縮行程において第２油室Ｙ２のオイル圧を高めるために、ガス室Ｇのガス圧を高める必要が生じる。しかしながら、この場合には、例えば第２油室Ｙ２のオイル圧が高まることに伴って、ロッド２０の一端側の端部面に比較的高いオイル圧が掛かる。そして、ロッド２０に対して他方側に向けた力が付与されることになり、ロッド２０の摺動性は悪化する。また、この場合には、マウントラバー２１（図１参照）に掛かる初期荷重が増大し、マウントラバー２１のバネレートの高い状態にてマウントラバー２１を機能させることになってしまう。

これに対して、第１実施形態の油圧緩衝装置１では、ボトムバルブ部５０を設けることによって、ガス室Ｇのガス圧を高めなくても、圧縮行程時に第２油室Ｙ２のオイル圧を高めることができるようになっている。

［端部構造部６０の構成・機能］
図４は、第１実施形態の端部構造部６０の全体図である。
図４に示すように、端部構造部６０は、シリンダ１１に保持されるロッドガイド６１と、ロッド２０を摺動可能に支持するブッシュ６２と、シリンダ１１とロッド２０との間を封止するオイルシール６３と、オイルシール６３に向けたオイルの流れを規制する制限部材６４と、を有している。さらに、端部構造部６０は、オイルシール６３に接続されるオイルシールコア材６５と、オイルシールコア材６５の他端側に設けられる環状部材６６と、オイル圧によって変形する変形部材６７と、を有する。

（ロッドガイド６１）
ロッドガイド６１（ロッド支持部の一例）は、シリンダ１１の他端側の端部にて、半径方向外側にてシリンダ１１によって加締められることでシリンダ１１に固定される。また、ロッドガイド６１は、ブッシュ６２および制限部材６４を保持する保持部６１１と、オイルが流入したり流出したりする流入部６１２と、気体が収容される気体収容部６１３と、を有する。

保持部６１１は、ロッドガイド６１の半径方向内側に形成される。そして、保持部６１１は、一端側にてブッシュ６２を固定する。また、保持部６１１は、制限部材６４の他端側に半径方向内側に突出する受部６１１Ｒを有する。そして、保持部６１１は、ブッシュ６２の他端側にて制限部材６４を軸方向に移動可能に保持する。

流入部６１２は、オイルシール６３とブッシュ６２および制限部材６４との間に形成された空間である。そして、流入部６１２には、第２油室Ｙ２からブッシュ６２および制限部材６４を経たオイルが流入する。

気体収容部６１３は、ロッドガイド６１の内部であって、ロッドガイド６１における半径方向外側に形成される。また、第１実施形態の気体収容部６１３は、円筒状の空間として形成される。また、気体収容部６１３は、流入部６１２以外の箇所は、閉じた空間部となっている。さらに、気体収容部６１３は、半径方向内側にて、流入部６１２に連絡する。
そして、気体収容部６１３は、内側に空気や窒素などの気体を収容するとともに、後述するように、第２油室Ｙ２のオイルが流入可能になっている。

（ブッシュ６２）
ブッシュ６２（支持部の一例）は、円筒状に形成された部材である。そして、ブッシュ６２は、半径方向外側がロッドガイド６１に圧入されることでロッドガイドに保持される。また、ブッシュ６２は、半径方向内側にロッド２０が貫通する。なお、ブッシュ６２の内径は、ロッド２０の外径よりも若干大きく形成される。第１実施形態では、ブッシュ６２は、ロッド２０との間に隙間６２Ｓを形成する。

なお、第１実施形態において、ロッドガイド６１とブッシュ６２とを別の独立した部材によってそれぞれ構成しているが、この態様に限定されない。例えば、ロッドガイド６１は、ブッシュ６２に対応した構成部を有し、ロッドガイド６１自体が直接的にロッド２０を摺動自在に支持しても良い。

（オイルシール６３）
オイルシール６３（シール部の一例）には、合成ゴムなどの弾性部材を用いることができる。そして、第１実施形態では、オイルシール６３は、半径方向外側にてオイルシールコア材６５に接続され、半径方向内側にてロッド２０に押し付けられる。そして、オイルシール６３は、ロッド２０とシリンダ１１との間から外部へとオイルが流出することを抑制する。

（制限部材６４）
制限部材６４は、円環状に形成された部材である。そして、制限部材６４は、半径方向内側にロッド２０が貫通する。また、第１実施形態の制限部材６４の内径は、ブッシュ６２よりも小さくなっている。さらに、制限部材６４の外径は、ロッドガイド６１における制限部材６４が設けられる箇所の内径よりも小さい。そして、制限部材６４は、半径方向外側に、ロッドガイド６１との間にオイルが流れる流路６４Ｒを形成する。

また、制限部材６４は、ロッドガイド６１とブッシュ６２との間において軸方向に移動可能になっている。さらに、制限部材６４は、一端側の端部にオイルが流れる油路６４Ｙを有している。油路６４Ｙは、制限部材６４が一端側のブッシュ６２に接触した状態であっても、オイルが流れるようになっている。
そして、制限部材６４は、伸張行程において、他端側のロッドガイド６１の受部６１１Ｒ側に移動し、第２油室Ｙ２と流入部６１２との間をシールする。一方、制限部材６４は、圧縮行程において、流入部６１２と第２油室Ｙ２との間をシールしない。

（オイルシールコア材６５）
オイルシールコア材６５は、半径方向外側にてシリンダ１１に接触し、半径方向内側にてオイルシール６３に接続する。また、第１実施形態のオイルシールコア材６５は、ロッドガイド６１の他端側にて気体収容部６１３の他端側を塞ぐ。

（環状部材６６）
環状部材６６は、第１実施形態の端部構造部６０を構成する部品のうち最も他端側に設けられる部材である。そして、環状部材６６は、シリンダ１１の他端側の端部に形成される加締部からオイルシールコア材６５やオイルシール６３を保護する。

（変形部材６７）
変形部材６７（内包部材の一例、変形部材の一例）は、円筒状に形成された部材である。そして、変形部材６７は、ロッドガイド６１の気体収容部６１３に収容される。また、第１実施形態の変形部材６７の材料には、例えば発泡ゴムを用いることができる。変形部材６７は、空気や製造の際に用いた発泡材に応じた気体を含む多数の気泡が内部に含まれた部材である。また、第１実施形態の変形部材６７は、多数の気泡がそれぞれ独立した状態で、気体を内包する。さらに、変形部材６７は、変形部材６７自体がオイルを吸収しないように構成されている。
そして、変形部材６７は、上記のとおり気体収容部６１３に収容され、気体収容部６１３に流入するオイルの圧力によって変形することが可能になっている。

＜油圧緩衝装置１の動作＞
図５は、第１実施形態の油圧緩衝装置１の動作説明図である。
また、図５（Ａ）は、圧縮行程におけるオイルの流れを示し、図５（Ｂ）は、伸張行程におけるオイルの流れを示す。

まず、油圧緩衝装置１の圧縮行程時における動作を説明する。
図５（Ａ）に示すように、圧縮行程において、ロッド２０は、シリンダ１１に対して近づく方向に相対移動する。図５（Ａ）に示す例では、ロッド２０は、一端側に向けて移動する。そして、ロッド２０に伴ってピストン部３０が一端側に移動することで、第１油室Ｙ１のオイル圧が高まる。
ピストン部３０においては、圧側ピストン油路３１１の他端側を閉じていた圧側減衰バルブ部３３が圧側ピストン油路３１１を開く。そして、第１油室Ｙ１のオイルは、圧側ピストン油路３１１を通って第２油室Ｙ２に流れ出る。このロッド２０およびピストン部３０の移動に伴って生じるオイルの流れが、圧側ピストン油路３１１および圧側減衰バルブ部３３によって絞られることで圧縮行程における減衰力が発生する。

また、上述のとおり、ロッド２０に伴ってピストン部３０が一端側に移動することで、第１油室Ｙ１のオイル圧が高まる。ボトムバルブ部５０においては、圧側油路５１１の一端側を閉じていた第１バルブ部５２が圧側油路５１１を開く。そして、第１油室Ｙ１のオイルは、圧側油路５１１を通って第３油室Ｙ３に流れ出る。第１実施形態の油圧緩衝装置１では、ボトムバルブ部５０にて第１油室Ｙ１から第３油室Ｙ３へのオイルの流れが絞られることで、圧縮行程において第２油室Ｙ２のオイル圧を高めている。そして、第１実施形態の油圧緩衝装置１は、ピストン部３０において減衰力を発生させ易くなるなど、減衰力応答性が向上している。

さらにまた、圧縮行程において、第１油室Ｙ１から第２油室Ｙ２および第３油室Ｙ３に流れ込むオイルは、ロッド２０の第２油室Ｙ２への進入体積分だけ過剰になる。従って、このロッド２０の進入体積分に相当する量のオイルは、フリーピストン４１がガス室Ｇを縮小させ、第３油室Ｙ３を拡大させる方向である一端側に移動することで調整される。

次に、油圧緩衝装置１の伸張行程における動作を説明する。
図５（Ｂ）に示すように、伸張行程において、ロッド２０は、シリンダ１１に対して遠ざかる方向に相対移動する。図５（Ｂ）に示す例では、ロッド２０は、他端側に向けて移動する。そして、ロッド２０に伴ってピストン部３０が他端側に移動することで、第２油室Ｙ２のオイル圧が高まる。
ピストン部３０においては、伸側ピストン油路３１２の一端側を閉じていた伸側減衰バルブ部３４が伸側ピストン油路３１２を開く。そして、第２油室Ｙ２のオイルは、伸側ピストン油路３１２を通って第１油室Ｙ１に流れ出る。このロッド２０およびピストン部３０の移動に伴って生じるオイルの流れが、伸側ピストン油路３１２および伸側減衰バルブ部３４によって絞られることで伸張行程における減衰力が発生する。

また、ロッド２０に伴ってピストン部３０が他端側に移動することで、第２油室Ｙ２のオイル圧は高まり、第１油室Ｙ１のオイル圧は低くなる。ボトムバルブ部５０においては、伸側油路５１２の他端側を閉じていた第２バルブ部５３が伸側油路５１２を開く。そして、第３油室Ｙ３のオイルは、伸側油路５１２を通って第１油室Ｙ１に流れ出る。

さらにまた、伸張行程において、第２油室Ｙ２および第３油室Ｙ３から第１油室Ｙ１に流れ込むオイルは、ロッド２０の第２油室Ｙ２からの進出体積分だけ不足する。従って、このロッド２０の進出体積分に相当する量のオイルは、フリーピストン４１がガス室Ｇを拡大させ、第３油室Ｙ３を縮小させる方向である他端側に移動することで調整される。

引き続いて、端部構造部６０の動作について説明する。
図６は、第１実施形態の端部構造部６０の動作の説明図である。
また、図６（Ａ）は、伸張行程における端部構造部６０を示し、図６（Ｂ）は、圧縮行程における端部構造部６０を示す。

伸張行程においては、ロッド２０に伴ってピストン部３０が他端側に移動することで、第２油室Ｙ２のオイル圧が高まる。なお、伸張行程において、ロッドガイド６１内におけるオイルの流れは、第２油室Ｙ２側が上流側となり、オイルシール６３側が下流側となる。

そして、第２油室Ｙ２のオイルは、ブッシュ６２とロッド２０との間の隙間６２Ｓを流れて、制限部材６４に達する。制限部材６４は、ロッド２０の他端側への移動に伴って他端側に移動している。そして、制限部材６４に達したオイルは、油路６４Ｙ、流路６４Ｒさらに、制限部材６４と受部６１１Ｒとの間を流れて流入部６１２に流れ込む。ここで、制限部材６４と受部６１１Ｒとの間のオイルの流路断面は、基本的にシールされているが、隙間を生じることもある。そのため、ピストン部３０の移動に伴う動圧は、制限部材６４によって減少させられる。このように、第１実施形態の油圧緩衝装置１では、オイルシール６３よりも上流側に設けられる制限部材６４によって、第２油室Ｙ２から流入するオイルの動圧を低減させ、オイルシール６３に対して第２油室Ｙ２からの動圧が掛からないようにしている。

ここで、制限部材６４と受部６１１Ｒとの間を通過し、リークしてきたオイルが存在する場合、その間、流入部６１２より下流の内圧と第２油室Ｙ２の内圧とが同圧となる。
そして、変形部材６７が無ければ、リークした瞬間の第２油室Ｙ２の内圧と同じ圧力がオイルシール６３に係る。
一方、変形部材６７が存在する場合、気体収容部６１３の変形部材６７は、内圧の上昇に反比例して体積を収縮させる。そして、変形部材６７が収縮することによって内圧の上昇を抑制することができる。

以上のとおり、第１実施形態の端部構造部６０は、ロッドガイド６１内におけるオイルの圧力を低下させ、オイルシール６３に掛かるオイル圧が増加しないように構成されている。

その後、圧縮行程においては、ロッド２０に伴ってピストン部３０が一端側に移動することで、第２油室Ｙ２のオイル圧が相対的に低下する。第１実施形態では、気体収容部６１３には、変形部材６７が設けられている。そして、変形部材６７は、圧縮された気体と部材自体の復元力によって変形前の状態に戻ろうとするため、気体収容部６１３に流入していたオイルを押し戻す。

以上のように、第１実施形態の油圧緩衝装置１では、伸張行程において第２油室Ｙ２の圧力が高くなった状態において、オイルシール６３に掛かるオイル圧が低減される。このようにオイルシール６３に高いオイル圧が掛かることが抑制され、オイルシール６３の拘束力を従来に比べ低く設定することができるため、ロッド２０の摺動力の上昇を防止することができる。

＜第２実施形態＞
図７は、第２実施形態の端部構造部２６０の全体図である。
また、図７（Ａ）は、圧縮行程における端部構造部２６０を示し、図７（Ｂ）は、伸張行程における端部構造部２６０を示す。

なお、第２実施形態において、第１実施形態と同様の部材については同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。そして、第２実施形態の端部構造部２６０は、第１実施形態の端部構造部６０に対して、第２変形部材２６７を有している点が異なる。

（第２変形部材２６７）
図７（Ａ）に示すように、第２変形部材２６７（内包部材の一例、変形部材の一例）は、断面が環状であって、全体も円環状に形成された部材である。そして、第２変形部材２６７は、ロッドガイド６１の気体収容部６１３にほぼ隙間なく収容される。また、第２実施形態の第２変形部材２６７の材料には、例えば合成ゴムなど弾性材料を用いることができる。そして、第２変形部材２６７は、空気や窒素などの気体を内包する。また、第２変形部材２６７は、気体が設けられる内部には、オイルが浸入しないようになっている。

そして、図７（Ｂ）に示すように、伸張行程では、ロッド２０に伴ってピストン部３０が他端側に移動することで、第２油室Ｙ２のオイル圧が高まる。そして、流入部６１２かから気体収容部６１３に流れ込んだオイルは、第２変形部材２６７を縮める。このように、第２実施形態の端部構造部２６０では、伸張行程において、ロッドガイド６１内におけるオイルの接触面積が大きくなる。これによって、第２実施形態の端部構造部２６０は、ロッドガイド６１内におけるオイルの面圧を低下させ、オイルシール６３に掛かるオイル圧をより減少させている。

また、図７（Ａ）に示すように、圧縮行程では、第２変形部材２６７は、圧縮された気体と部材自体の復元力によって変形前の状態に戻ろうとするため、気体収容部６１３に流入していたオイルを押し戻す。

＜第３実施形態＞
図８は、第３実施形態の端部構造部３６０の全体図である。なお、図８（Ａ）は、圧縮行程における端部構造部３６０を示し、図７（Ｂ）は、伸張行程における端部構造部３６０を示す。

なお、第３実施形態において、他の実施形態と同様の部材については同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。そして、第３実施形態の端部構造部３６０は、第１実施形態の端部構造部６０に対して、第３変形部材３６７を有している点が異なる。

（第３変形部材３６７）
図８（Ａ）に示すように、第３変形部材３６７（移動区画部材の一例、変形部材の一例）は、伸縮可能な膜状の部材である。なお、第３変形部材３６７の材料には、例えば合成ゴムなど弾性材料を用いることができる。そして、第３変形部材３６７は、気体収容部６１３における流入部６１２側の端部に接続される。また、第３変形部材３６７は、流入部６１２側と気体収容部６１３側とでオイルや気体が通過しないように設けられる。そして、第３変形部材３６７は、気体収容部６１３の空間を、流入部６１２側にてオイルで満たされるオイル領域Ｒ３１と、気体収容部６１３の内部側にて気体で満たされる気体領域Ｒ３２とに区画する。さらに、第３変形部材３６７は、第２油室Ｙ２のオイル圧に応じて、第３変形部材３６７自体が変形し移動することで、オイル領域Ｒ３１と気体領域Ｒ３２との各々の容積を変化させる。

そして、図８（Ｂ）に示すように、伸張行程では、ロッド２０に伴ってピストン部３０が他端側に移動することで、第２油室Ｙ２のオイル圧が高まる。そして、流入部６１２のオイルは、第３変形部材３６７を気体収容部６１３の内部側に押し込むように変形させる。つまり、端部構造部３６０では、オイル領域Ｒ３１が拡大し、気体領域Ｒ３２が縮小する。そして、第３実施形態の端部構造部３６０では、伸張行程において、ロッドガイド６１内におけるオイルの接触面積が大きくなる。これによって、第３実施形態の端部構造部３６０は、ロッドガイド６１内におけるオイルの面圧を低下させ、オイルシール６３に掛かるオイル圧をより減少させている。

また、図８（Ａ）に示すように、圧縮行程では、第３変形部材３６７は、圧縮された気体と部材自体の復元力によって変形前の状態に戻ろうとするため、気体収容部６１３の内部側に流入していたオイルを押し戻す。

＜第４実施形態＞
図９は、第４実施形態の端部構造部４６０の全体図である。
また、図９（Ａ）は、圧縮行程における端部構造部４６０を示し、図９（Ｂ）は、伸張行程における端部構造部４６０を示す。

なお、第４実施形態において、他の実施形態と同様の部材については同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。そして、第４実施形態の端部構造部４６０は、第１実施形態の端部構造部６０に対して、移動部材６９を有している点が異なる。

（移動部材６９）
図９（Ａ）に示すように、移動部材６９（移動区画部材の一例）は、円環状に形成された部材である。なお、移動部材６９には、例えば金属材料や樹脂材料など変形し難い材料を用いることができる。そして、移動部材６９は、気体収容部６１３において軸方向に移動可能に設けられる。また、移動部材６９は、流入部６１２側と気体収容部６１３側とでオイルや気体が通過しないようになっている。そして、移動部材６９は、気体収容部６１３の空間を、流入部６１２側にてオイルで満たされるオイル領域Ｒ４１と、気体収容部６１３の内部側にて気体で満たされる気体領域Ｒ４２とに区画する。

そして、図９（Ｂ）に示すように、伸張行程では、ロッド２０に伴ってピストン部３０が他端側に移動することで、第２油室Ｙ２のオイル圧が高まる。そして、流入部６１２のオイルは、移動部材６９を気体収容部６１３の内部側に押し込むように変形させる。このように、第４実施形態の端部構造部４６０では、伸張行程において、ロッドガイド６１内におけるオイルの接触面積が大きくなる。これによって、第４実施形態の端部構造部４６０では、ロッドガイド６１内におけるオイルの面圧を低下させ、オイルシール６３に掛かるオイル圧をより減少させている。

また、図９（Ａ）に示すように、圧縮行程では、移動部材６９は、圧縮されていた気体の復元力によって変形前の位置に戻ろうとするため、気体収容部６１３の内部側に流入していたオイルを押し戻す。

＜第５実施形態＞
図１０は、第５実施形態の端部構造部５６０の全体図である。
また、図１０（Ａ）は、圧縮行程における端部構造部５６０を示し、図１０（Ｂ）は、伸張行程における端部構造部５６０を示す。

なお、第５実施形態において、他の実施形態と同様の部材については同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。そして、第５実施形態の端部構造部５６０は、第１実施形態の端部構造部６０の気体収容部６１３に対して、第２気体収容部６１５を備えている点で異なる。

（第２気体収容部６１５）
図１０（Ａ）に示すように、第５実施形態の第２気体収容部６１５の基本構成は、第１実施形態の気体収容部６１３と同様である。ただし、第５実施形態の第２気体収容部６１５は、他端側から一端側に向けて延び、一端側にて屈曲し、一端側から他端側へと延びるラビリンス構造を内部に備えている。

そして、図１０（Ｂ）に示すように、伸張行程では、ロッド２０に伴ってピストン部３０が他端側に移動することで、第２油室Ｙ２のオイル圧が高まる。そして、流入部６１２のオイルは、第２気体収容部６１５内に流れ込む。第２気体収容部６１５に流れ込んだオイルは、第２気体収容部６１５内の気体を圧縮しながら第２気体収容部６１５のより内部側へと進む。
このように、第５実施形態の端部構造部５６０では、伸張行程において、ロッドガイド６１内におけるオイルの接触面積が大きくなる。これによって、第５実施形態の端部構造部５６０は、ロッドガイド６１内におけるオイルの面圧を低下させ、オイルシール６３に掛かるオイル圧をより減少させている。

また、図１０（Ａ）に示すように、圧縮行程では、第２気体収容部６１５の内部側に流入していたオイルが、相対的に圧力が低下した第２油室Ｙ２側に向けて流出する。

なお、上述した第１実施形態〜第５実施形態の油圧緩衝装置１において、制限部材６４は、必須の構成ではない。例えば、制限部材６４を設けない場合であっても、気体収容部６１３や第２気体収容部６１５を設けることによって、流入部６１２におけるオイル圧が低減される。ただし、制限部材６４を設ける場合には、気体収容部６１３や第２気体収容部６１５と相まって、オイルシール６３に掛かるオイルの圧力がより低減される。

１…油圧緩衝装置、１０…シリンダ部、１１…シリンダ、２０…ロッド、３０…ピストン部、４０…フリーピストン部、５０…ボトムバルブ部、６０…端部構造部、８０…ボトム保持部、２６０…端部構造部、２６７…第２変形部材、３６０…端部構造部、３６７…第３変形部材、４６０…端部構造部、５６０…端部構造部、Ｒ３１…オイル領域、Ｒ３２…気体領域、Ｒ４１…オイル領域、Ｒ４２…気体領域、Ｙ１…第１油室、Ｙ２…第２油室、Ｙ３…第３油室、Ｇ…ガス室

Claims (7)

1. 車両用のモノチューブ式の圧力緩衝装置であって、
   作動流体が封入されるとともに、一端側が閉塞され、他端側が開口するシリンダと、
   前記シリンダの前記他端側から摺動自由に挿入されるロッドと、
   前記ロッドの前記一端側の端部に接続され、前記シリンダの内側を、前記一端側に形成される第１室と前記他端側に形成される第２室とに区画するピストンと、
   前記ロッドが挿入され、前記ロッドと前記シリンダの開口部との間を封止するシール部と、
   前記ロッドを摺動自在に支持する支持部を有し、前記支持部と前記シール部との間に前記作動流体が流入する流入部を形成するロッド支持部と、
   前記ロッド支持部に設けられ、前記流入部に連絡するとともに気体を収容する気体収容部と、
   を備える圧力緩衝装置。
2. 前記気体収容部は、前記第２室の作動流体の圧力に反比例して、前記作動流体を収容する体積が変化する請求項１に記載の圧力緩衝装置。
3. 前記気体収容部に設けられ、気体を内包する内包部材を備える請求項１に記載の圧力緩衝装置。
4. 前記気体収容部にて移動可能に設けられ、前記気体収容部を前記作動流体が流入する第１領域と、前記気体を収容する第２領域とに区画する移動区画部材を備える請求項１に記載の圧力緩衝装置。
5. 前記気体収容部に設けられ、前記作動流体の圧力に応じて変形する変形部材を備える請求項１に記載の圧力緩衝装置。
6. 前記流入部に前記作動流体が流入する際に、前記シール部よりも上流側に設けられ、前記作動流体の流れを制限する制限部材を備える請求項１に記載の圧力緩衝装置。
7. 前記制限部材は、前記流入部に前記作動流体が流入する際には、前記作動流体の流れを制限し、前記流入部から前記作動流体が流出する際には、前記作動流体の流れを許容する請求項６に記載の圧力緩衝装置。