JP2020076386A - タービン装置 - Google Patents

Abstract

【課題】流体が排出されるエネルギーを効率よくタービンの回転に利用することができるタービン装置を提供することを目的とする。【解決手段】回転可能に支持された駆動シャフトの一端に連結された円板状の駆動タービン７０と、駆動タービン７０を収容する円筒状のタービンハウジング６０と、タービンハウジング６０に連結され、タービンハウジング６０に送る燃焼ガスを発生する燃焼器８０とを備え、タービンハウジング６０の内部に吹き出される燃焼ガスの向きが、駆動タービン７０の外周の接線方向となっている。【選択図】図２

Description

本発明は、タービン装置に関する。

空気等をタービンに当ててタービンを回転させ、タービンと同期して回転するシャフトの回転を、例えば発電等に利用するタービン装置が知られている。特許文献１には、このようなタービン装置の一例が開示されている。

特許文献１に開示されたタービン装置では、タービンが蒸気通路を通じて供給された蒸気によって回転するようになっている。また、タービンの回転力は、タービンの回転中心近傍に連結されているタービンシャフトを通じて、ギア室に収納されたギア部へと伝達されるようになっている。ギア部は、ギア比率の異なる複数枚のギアで構成されている。ギア部は、タービンシャフトを通じて伝達されたタービンの回転の比率を変更し、発電機等に伝達するようになっている。

特開２０１２−１４９５４０号公報

ところで、上記のタービン装置は、タービンにおける径方向外側の位置に蒸気が噴射されるものであり、蒸気の噴射方向とタービンの軸方向とが平行となっているため、噴射される蒸気のエネルギーをタービンの回転に利用する際に、エネルギーの損失が発生してしまい、効率よくタービンを回転させることができないという課題があった。

本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたもので、流体が吹き出されるエネルギーを効率よくタービンの回転に利用することができるタービン装置を提供することを目的とする。

前記目的を達成するために、本発明に係る発電装置は、
回転可能に支持された駆動シャフトの一端に連結された円板状の駆動タービンと、
前記駆動タービンを収容する円筒状のタービンハウジングと、
前記タービンハウジングに連結され、前記タービンハウジングに送る燃焼ガスを発生する燃焼器とを備え、
前記タービンハウジングの内部に吹き出される前記燃焼ガスの向きが、前記駆動タービンの外周の接線方向となっていることを特徴とする。

このような構成によれば、タービンハウジングの内部に吹き出される燃焼ガスの向きが、駆動タービンの外周の接線方向となっているため、流体が吹き出されるエネルギーを効率よく駆動タービンの回転に利用することができる。これにより、発電効率等を上昇させることができる。

また、本発明に係る発電装置の前記構成において、前記駆動タービンは、周方向に沿って所定の間隔ごとに形成された複数の羽根を有し、前記羽根は、前記駆動タービンの軸方向に対する寸法である幅の中央部が、回転方向に向かって突出したＶ字形状となっていることを特徴とする。

このような構成によれば、羽根の幅方向中央部が、回転方向に向かって突出したＶ字形状となっているため、羽根に当たった風が幅方向外側に逃げるのが阻止される。このため、燃焼ガスがより効率的に駆動タービンの回転に利用され、駆動タービンがより高速で回転する。これにより、発電効率等を上昇させることができる。

また、本発明に係る発電装置の前記構成において、前記燃焼器は管状であり、前記燃焼器に連結され、前記燃焼器に圧縮気体を送るコンプレッサー部をさらに備え、前記コンプレッサー部は、前記駆動シャフトに軸支されたインペラを有し、前記燃焼器は、前記燃焼器と前記コンプレッサー部との第１連結部が、前記インペラの外周の接線方向と同じ向きに延在するように形成されているとともに、前記燃焼器と前記タービンハウジングとの第２連結部が、前記タービンハウジングの外周の接線方向と同じ向きに延在するように形成されていることを特徴とする。

このような構成によれば、燃焼器とコンプレッサー部との第１連結部が、インペラの外周の接線方向と同じ向きに延在するように形成されているため、圧縮気体が効率よく燃焼器の内部に送り込まれる。また、燃焼器とタービンハウジングとの第２連結部が、タービンハウジングの外周の接線方向と同じ向きに延在するように形成されているため、燃焼ガスが効率よくタービンハウジングの内部に送り込まれる。これにより、エネルギーを効率よく駆動タービンの回転に利用し、発電効率等を上昇させることができる。

また、本発明に係る発電装置の前記構成において、前記コンプレッサー部は、前記駆動シャフトの軸方向に隣接し、互いの連結部であるコンプレッサー連結部を介して対称となるように構成された第１コンプレッサー部および第２コンプレッサー部を備え、前記第１コンプレッサー部の第１インペラと、前記第２コンプレッサー部の第２インペラとはそれぞれの底面同士が対向するように配置されているととともに、前記第１連結部が、前記コンプレッサー連結部の外周となる位置に設けられていることを特徴とする。

このような構成によれば、第１コンプレッサー部および第２コンプレッサー部が、互いの連結部であるコンプレッサー連結部を介して対称となるように構成され、第１インペラと第２インペラとが底面同士が対向するように配置されており、かつ第１連結部が、コンプレッサー連結部の外周となる位置に設けられているため、第１コンプレッサー部および第２コンプレッサー部から排出される圧縮気体が１つにまとめられて燃焼器に送られるようになっている。このため、燃焼器を第１コンプレッサー部と第２コンプレッサー部のそれぞれに連結することによる形状の複雑化を防ぎつつ、多量の圧縮気体を燃焼器に送り込むことができ、燃焼ガスを効率よく発生させることができる。これにより、発電効率等を上昇させることができる。

本発明によれば、流体が吹き出されるエネルギーを効率よくタービンの回転に利用することができるタービン装置を提供することを目的とする。

本発明の実施形態に係るタービン装置を示すもので、側面から見た図である。 同、外観を示す斜視図である。 同、軸方向断面図である。 同、駆動タービンの外観を示す斜視図である。 同、駆動タービンを径方向外側から見た図である。 同、燃焼器について説明するための断面図である。 同、タービン装置を軸方向一端から見た図である。 同、燃焼ガスの排出について説明するための図である。 同、軸方向断面斜視図である。 同、第２ギアハウジングについて説明するための説明図である。 同、第１ギアハウジングについて説明するための説明図である。 同、タービン装置を軸方向一端から見た図である。 同、タービンハウジングの小窓部について説明するための図である。 同、送風装置について説明するための図である。

以下、図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
図１は、本実施形態に係るタービン装置１を示すもので、タービン装置１を側面から見た図である。図２は、タービン装置１の斜視図である。図３は、タービン装置１の軸方向断面図である。なお、図３において、第１インペラ４１および第２インペラ４２は断面としていない。タービン装置１は、例えば、発電機、船のエンジン、電車のエンジン等に用いられる。

図３に示すように、タービン装置１は、第１コンプレッサー部１００、第２コンプレッサー部２００および駆動シャフト１０等を備えている。第１コンプレッサー部１００は、第１ハウジング３１、第１インペラ４１および第１取込部５１等を備えている。第１コンプレッサー部１００は、遠心圧縮機である。また、第２コンプレッサー部２００は、第２ハウジング３２、第２インペラ４２および第２取込部５２等を備えている。第２コンプレッサー部２００は、遠心圧縮機である。

第１コンプレッサー部１００および第２コンプレッサー部２００は、駆動シャフト１０の軸方向に並べて配置され、互いに連結されている。また、第１コンプレッサー部１００および第２コンプレッサー部２００には、駆動シャフト１０が挿し通されている。第１コンプレッサー部１００と第２コンプレッサー部２００とは、互いの連結部（境界）であるコンプレッサー連結部４００を介して対称となるように構成されている。以下、駆動シャフト１０の軸方向を単に軸方向という。

第１インペラ４１には、軸方向に対する貫通孔が形成されており、当該貫通孔には駆動シャフト１０が挿し通されている。第１インペラ４１の貫通孔には、軸方向に沿って凹部が設けられており、駆動シャフト１０における当該凹部と対向する位置には、当該凹部と係合する凸部が設けられている。当該凹部と当該凸部との係合により、第１インペラ４１は、駆動シャフト１０と同期して回転するようになっている。第１インペラ４１は、駆動シャフト１０に軸支されているということができる。

第１インペラ４１は、軸方向から見て円形状の外周を有している。ここで、第１インペラ４１における、第２コンプレッサー部２００側に位置する軸方向と垂直な面を底面とする。また、第１インペラ４１における底面とは軸方向反対側の端部を上端とする。上端の外周円（外接円）は、底面の外周円より小径となっている。
第１インペラ４１は、上端から底面に向かうにつれて外径が徐々に大きくなるように形成されている。また、第１インペラ４１の上端と底面との間に形成され、軸方向に対して傾斜した面をハブ面とする。第１インペラ４１のハブ面には、複数のブレード４１ａが、第１インペラ４１の周方向に沿って所定の間隔ごとに立設されている。
第２インペラ４２は、第１インペラ４１と同様に形成されているため、重複する説明を省略する。第２インペラ４２は、複数のブレード４２ａを有している。

第１インペラ４１は、第１ハウジング３１の内部に収容されている。第１ハウジング３１は、第１インペラ４１の外形に沿って、第１インペラ４１を覆うような形状で形成されている。第１ハウジング３１は、第１インペラ４１の底面と対向する底部３１ａを有しており、底部３１ａと軸方向反対側の端部は開口している。換言すると、第１ハウジング３１における底部３１ａとは軸方向反対側の端部は、開口端となっている。
第２ハウジング３２は、第１ハウジング３１と同様に形成されているため、重複する説明を省略する。第２ハウジング３２は、底部３２ａを有している。

第１ハウジング３１と第２ハウジング３２とは、底部３１ａと底部３２ａとを対向させた状態で、互いに連結されている。また、底部３１ａおよび底部３２ａには、駆動シャフト１０を挿通させるための孔１１が設けられている。

第１ハウジング３１における開口端には、流路５１ａを有する第１取込部５１が連結されている。流路５１ａは、第１取込部５１の径方向外側から気体を取り込むとともに、隣接する第１ハウジング３１の内部に気体を導く機能を担っている。また、第１取込部５１は、軸受２とともに駆動シャフト１０を支持する支持部５１ｂを備えている。
第２ハウジング３２における開口端には、流路５２ａを有する第２取込部５２が連結されている。第２取込部５２は、第１取込部５１と同様に形成されているため、重複する説明を省略する。第２取込部５２は、軸受２とともに駆動シャフト１０を支持する支持部５２ｂを備えている。駆動シャフト１０は、第１取込部５１の支持部５１ｂと、第２取込部５２の支持部５２ｂとに、回転可能に支持されているといえる。

第１取込部５１における第１ハウジング３１との連結側とは軸方向反対側の端部には、円筒状のタービンハウジング６０が連結されている。タービンハウジング６０の内部には、駆動タービン７０が収容されている。駆動タービン７０は、駆動シャフト１０の端部に連結されており、駆動シャフト１０と一体となって回転可能となっている。駆動タービン７０は、ナット部材９（図２に示す）で締結されることにより、駆動シャフト１０に固定されている。

ここで、駆動タービン７０の詳細について説明する。図４は、駆動タービン７０の外観を示す斜視図である。図５は、駆動タービン７０を径方向外側から見た図である。
図４に示すように、駆動タービン７０は、円板状の回転板７１、回転板７１の外周側面に立設された複数の羽根７２および軸孔７３等を備えている。軸孔７３は、駆動シャフト１０の端部を挿入可能に形成されている。羽根７２は、周方向に沿って所定の間隔ごとに複数設けられている。羽根７２は、薄い板状部材で、Ｖ字形状となるように形成されている。図５に示すように、駆動タービン７０の軸方向に対する羽根７２の寸法を幅Ｓとすると、羽根７２は、幅Ｓの略中央が、タービンの回転方向（図４に示す矢印Ｚ方向）に向かって突出した形状となっている。

図３に戻り説明する。第１コンプレッサー部１００（第１ハウジング３１の底部３１ａ）と第２コンプレッサー部２００（第２ハウジング３２の底部３２ａ）との連結部（コンプレッサー連結部４００）の外周となる位置（外周面）には、燃焼器８０の一端が連結されている。また、燃焼器８０の他端は、タービンハウジング６０の外周面に連結されている。
以下、図１および図２に示すように、パイプ状（管状）である燃焼器８０における第１コンプレッサー部１００および第２コンプレッサー部２００側の端部を、第１連結部８１とする。また、燃焼器８０におけるタービンハウジング６０側の端部を、第２連結部８２とする。
第１連結部８１は、第１ハウジング３１の底部３１ａ側（第２ハウジング３２の底部３２ａ側）の外周の接線方向、すなわち第１インペラ４１の底面側（第２インペラ４２の底面側）の外周の接線方向と略同一の向きに延在する部位である。また、第２連結部８２は、タービンハウジング６０の外周の接線方向と略同一の向きに延在するように設けられている部位である。

図３に戻り説明する。第１コンプレッサー部１００は、第１インペラ４１の回転により第１取込部５１を介して吸い込んだ気体を圧縮し、圧縮気体を、燃焼器８０に送り出すようになっている。また、第２コンプレッサー部２００は、第２インペラ４２の回転により第２取込部５２を介して吸い込んだ気体を圧縮し、圧縮気体を、燃焼器８０に送り出すようになっている。第１連結部８１には、第１コンプレッサー部１００から送り出された圧縮気体を取り込む取込口と、第２コンプレッサー部２００から送り出された圧縮気体を取り込む取込口とがそれぞれ設けられている。第１連結部８１は、２つの取込口から取り込んだ圧縮気体を、１つにまとめて燃焼器８０に送り出すようになっている。

ここで図６を用いて、燃焼器８０の詳細について説明する。燃焼器８０には、点火プラグ８３と燃料ポンプ８４とが取り付けられている。燃料ポンプ８４は、燃焼器８０の内部にガソリン等の燃料を噴射するために設けられている。燃料の噴射量は、燃料ポンプ制御装置（図示せず）により制御可能となっている。燃料ポンプ８４からガソリンが噴射されると、燃焼器８０の内部では圧縮気体とガソリンの混合気体が作り出される。また、点火プラグ８３（スパークプラグ）は、混合気体を火花点火するために設けられている。点火プラグ８３によって混合気体が火花点火されると、燃焼（爆発）が発生し、燃焼ガスが、第２連結部８２を介してタービンハウジング６０の内部に送られるようになっている。

図９は、図３で示した軸方向断面図を斜視図としたものである。第１インペラ４１および第２インペラ４２は、矢印Ｆの方向に回転するようになっている。圧縮気体は、第１インペラ４１および第２インペラ４２における底面側の外周の接線方向と同じ向きに排出されるが、第１連結部８１は、当該接線方向と同じ向きとなるように設けられている。このため、第１連結部８１は、効率よくスムーズに圧縮気体を取り込むことができるようになっている。また、第２連結部８２は、タービンハウジング６０の外周の接線方向と同じ向きとなるように設けられている。このため、第２連結部８２は、燃焼ガスを効率よくスムーズに、タービンハウジング６０の内部に送り込むことができるようになっている。

本実施形態では、図１等に示すように、燃焼器８０は駆動シャフト１０の軸方向に対して斜めに延在するように設けられている。具体的には、第２連結部８２の位置を、第１連結部８１の位置に対して、駆動タービン７０の回転方向に、所定の量だけ移動させた位置としている。このように、燃焼器８０を斜めに延在させ、第１連結部８１および第２連結部８２を設けることで、圧縮気体が燃焼器８０に送り込まれる際、および燃焼ガスがタービンハウジング６０の内部に送り込まれる際の抵抗を小さくし、効率よく駆動タービン７０を回転させることができるようになっている。

次に、図７を用いて、タービンハウジング６０の内部への燃焼ガスの吹き出しについて説明する。図７は、タービン装置１を軸方向一端（駆動タービン７０側）から見た図である。タービンハウジング６０の内周面には、燃焼器８０から送られてきた燃焼ガスの流れの向きを規制する吹出ガイド部６１が設けられている。吹出ガイド部６１は、燃焼器８０の第２連結部８２と対応する位置に複数設けられている。

吹出ガイド部６１は、タービンハウジング６０の内周面に、軸方向に沿って立設された板状の部位であり、その角度が、駆動タービン７０（回転板７１）の外周の接線方向と略同一となるように形成されている。これにより、吹出ガイド部６１によって導かれた燃焼ガスが、駆動タービン７０の羽根７２に効率的に当たり、駆動タービン７０がスムーズに回転するようになっている。なお、図７では、吹出ガイド部６１の角度を、回転板７１の外周の接線方向と略同一としているが、吹出ガイド部６１の角度は、羽根７２を含めた駆動タービン７０全体の外周の接線方向と略同一としてもよい。

また、図１３に示すように吹出ガイド部６１の先端に、小窓部６３を有する薄板部材をさらに設けてもよい。小窓部６３は、燃焼ガスを通過させるために設けられた開口であり、駆動タービン７０における羽根７２のＶ字の頂点およびその周囲の領域と対向する位置に設けられている。小窓部６３を設けることで、最も駆動タービン７０の回転が推進される位置に的を絞って燃焼ガスを当てることができるようになり、駆動タービン７０をよりスムーズに回転させることができるようになっている。

また、図５で示したように、羽根７２をＶ字形状とすることで、羽根７２に当たった燃焼ガスが幅方向外側に逃げるのが抑制されるようになっている。これにより、燃焼ガスを羽根７２が効率よく捉え、駆動タービン７０の回転が推進されるようになっている。

図８は、燃焼ガスの排出について説明するための図である。
図８中に矢印で示すように、羽根７２に当たった燃焼ガスは、軸方向に対して軸方向外側に排出されるものと、軸方向内側に排出されるものとがある。タービンハウジング６０には、軸方向内側に排出された燃焼ガスを外部に排出するための排出ガイド部６２が設けられている。排出ガイド部６２は、タービンハウジング６０の内周面側であって、隣接する吹出ガイド部６１の間となる位置に複数設けられている。排出ガイド部６２は、排出口とは軸方向反対側（すなわち軸方向内側）に、断面Ｕ字状の折り返し部を有している。このため、羽根７２に当たって軸方向内側に排出された燃焼ガスは、排出ガイド部６２の折り返し部によって流れの向きが反転され、軸方向外側に導かれるようになっている。これにより、羽根７２に当たった燃焼ガスが駆動タービン７０の回転を妨げることなく、駆動タービン７０がよりスムーズに回転するようになっている。

図３に戻り説明する。第２取込部５２における第２ハウジング３２との連結側とは反対側の端部には、ギアハウジング３００が連結されている。ギアハウジング３００は、第１ギアハウジング３１０と第２ギアハウジング３２０とを備えている。

まず、図３および図１０を用いて第２ギアハウジング３２０について説明する。
図１０は、第２ギアハウジング３２０の内部について説明するための断面斜視図である。第２ギアハウジング３２０には、駆動シャフト１０、小径ギア１２１、大径ギア１２２、軸受５（図３に示す）、およびオイルポンプ１２３等が収容されている。

図１０に示すように、小径ギア１２１は、駆動シャフト１０に挿し通されており、駆動シャフト１０と同期して回転するようになっている。また、オイルポンプ１２３は、ポンプシャフト１２３ａを備えている。図３に示すように、ポンプシャフト１２３ａは、軸受５を介して回転可能となるように、第２ギアハウジング３２０の内部に設置されている。

図１０に示すように、大径ギア１２２は、ポンプシャフト１２３ａに挿し通され、かつ小径ギア１２１と噛合している。大径ギア１２２は、小径ギア１２１の回転に伴い回転するようになっている。また、大径ギア１２２は、ポンプシャフト１２３ａと同期して回転するようになっている。
オイルポンプ１２３では、ポンプシャフト１２３ａが回転することに伴い、インナーロータおよびアウターロータが回転するようになっており、これによりオイルが吸入、吐出され、圧送されるようになっている。オイルポンプ１２３は、例えば、オイルを、駆動シャフト１０を支持する軸受２（図３参照）に供給するようになっている。なお、図１０におけるオイルフィルター１２４は、オイルに含まれる異物を除去するために取り付けられている。

次に、図３および図１１を用いて第１ギアハウジング３１０について説明する。
図１１は、第１ギアハウジング３１０の内部について説明するための断面斜視図である。第１ギアハウジング３１０には、回転伝達機構が設けられている。回転伝達機構は、駆動シャフト１０の回転を減じ、減速比に比例したトルクを出力するようになっている。回転伝達機構は、サンギア１１１、プラネタリギア１１２、リングギア１１３、キャリア１１４および出力シャフト１１５等を備えている。回転伝達機構は、スター型の遊星歯車機構である。

図３に示すように、サンギア１１１は、駆動シャフト１０に挿し通されている。これにより、サンギア１１１は、駆動シャフト１０と同期して回転するようになっている。また、第１ギアハウジング３１０の内部には、プラネタリシャフト６が底部３１１に設けられている。このプラネタリシャフト６は、第１ギアハウジング３１０の内部に複数設けられている。プラネタリギア１１２は、軸受７とともにプラネタリシャフト６に挿し通され、サンギア１１１と噛合している。
図１１に示すように、プラネタリギア１１２は、サンギア１１１の周囲に複数設置されている。プラネタリギア１１２は、サンギア１１１の回転に伴い、自転するようになっている。また、プラネタリギア１１２は、後述するリングギア１１３とも噛合している。

リングギア１１３は、環状の内歯車となっている。リングギア１１３における底部３１１と対向する側とは反対側の面には、腕であるキャリア１１４が連結されている。キャリア１１４の中央部には、一端が第１ギアハウジング３１０の外部に向かって突出するように形成された柱状の出力シャフト１１５が設けられている。出力シャフト１１５は、駆動シャフト１０と同軸となるように設けられている。図３に示すように、出力シャフト１１５は、軸受８を介して第１ギアハウジング３１０に、回転可能に支持されている。

図１１に戻り説明する。リングギア１１３は、噛合するプラネタリギア１１２の回転に伴い、回転するようになっている。このとき、リングギア１１３の回転と同期して、出力シャフト１１５が回転するようになっている。図１２は、タービン装置１を軸方向一端（出力シャフト１５側）から見た図である。回転伝達機構では、リングギア１１３が従動軸、サンギア１１１が駆動軸となっており、リングギア１１３は、サンギア１１１とは逆方向に回転するようになっている。このような回転伝達機構を設けることで、出力シャフト１５の高トルクが得られるようになっている。

図１４に示すように、タービン装置１は送風装置９０を備えている。送風装置９０は電源をＯＮにすると、圧縮気体をタービンハウジング６０の内部に吹き出すようになっている。送風装置９０が圧縮気体を吹き出す向きは、吹出ガイド部６１が燃焼ガスを導く向きと略同一の向き、すなわち駆動タービン７０の外周の接線方向となっている。

次に、タービン装置１の動作について説明する。
送風装置９０の電源がＯＮになると、圧縮気体が駆動タービン７０に当たり、駆動タービン７０が回転を開始する。次に、駆動タービン７０が回転すると、駆動シャフト１０が回転し、第１インペラ４１および第２インペラ４２が回転する。次に、第１インペラ４１および第２インペラ４２が回転すると、第１取込部５１および第２取込部５２を介して気体が取り込まれ、気体が圧縮されて、圧縮気体が燃焼器８０に送り込まれる。次に、燃焼器８０の内部で圧縮気体と燃料との混合気体が点火され、燃焼ガスがタービンハウジング６０の内部に吹き出される。次に、タービンハウジング６０の内部に吹き出された燃焼ガスにより、駆動タービン７０が回転する。当該燃焼ガスによって駆動タービン７０が回転するようになると、送風装置９０は電源がＯＦＦとなる。なお、燃焼器８０における燃料の噴射量を調整することで、駆動タービン７０の回転速度が調節できるようになっている。

以上のように、本実施の形態によれば、タービンハウジング６０の内部に吹き出される燃焼ガスの向きが、駆動タービン７０の外周の接線方向となっているため、流体が吹き出されるエネルギーを効率よく駆動タービン７０の回転に利用することができる。これにより、発電効率等を上昇させることができる。

なお、本実施形態では、タービン装置１が、第１コンプレッサー部１００および第２コンプレッサー部２００の両方を有する場合について説明したが、いずれか一方のみを有するように構成してもよい。

１０ 駆動シャフト
４１ 第１インペラ（インペラ）
４２ 第２インペラ（インペラ）
６０ タービンハウジング
７０ 駆動タービン
７２ 羽根
８０ 燃焼器
８１ 第１連結部
８２ 第２連結部
１００ 第１コンプレッサー部（コンプレッサー部）
２００ 第２コンプレッサー部（コンプレッサー部）
４００ コンプレッサー連結部

Claims (4)

1. 回転可能に支持された駆動シャフトの一端に連結された円板状の駆動タービンと、
   前記駆動タービンを収容する円筒状のタービンハウジングと、
   前記タービンハウジングに連結され、前記タービンハウジングに送る燃焼ガスを発生する燃焼器とを備え、
   前記タービンハウジングの内部に吹き出される前記燃焼ガスの向きが、前記駆動タービンの外周の接線方向となっていることを特徴とするタービン装置。
2. 前記駆動タービンは、周方向に沿って所定の間隔ごとに形成された複数の羽根を有し、
   前記羽根は、前記駆動タービンの軸方向に対する寸法である幅の中央部が、回転方向に向かって突出したＶ字形状となっていることを特徴とする請求項１に記載のタービン装置。
3. 前記燃焼器は管状であり、
   前記燃焼器に連結され、前記燃焼器に圧縮気体を送るコンプレッサー部をさらに備え、
   前記コンプレッサー部は、前記駆動シャフトに軸支されたインペラを有し、
   前記燃焼器は、前記燃焼器と前記コンプレッサー部との第１連結部が、前記インペラの外周の接線方向と同じ向きに延在するように形成されているとともに、前記燃焼器と前記タービンハウジングとの第２連結部が、前記タービンハウジングの外周の接線方向と同じ向きに延在するように形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のタービン装置。
4. 前記コンプレッサー部は、前記駆動シャフトの軸方向に隣接し、互いの連結部であるコンプレッサー連結部を介して対称となるように構成された第１コンプレッサー部および第２コンプレッサー部を備え、前記第１コンプレッサー部の第１インペラと、前記第２コンプレッサー部の第２インペラとはそれぞれの底面同士が対向するように配置されているとともに、前記第１連結部が、前記コンプレッサー連結部の外周となる位置に設けられていることを特徴とする請求項３に記載のタービン装置。

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