JP2020076335A - エンジン始動スイッチ - Google Patents

Abstract

【課題】 無接点方式のエンジン始動スイッチを提供する。【解決手段】 一実施形態に係るエンジン始動スイッチは、筐体と、前記筐体に収納され、所定の方向に押圧操作が可能な操作部材と、前記筐体に固定され、前記操作部材の外周面を囲むように配置されたアンテナコイルと、前記アンテナコイルに接続された基板と、前記操作部材に固定され、前記アンテナコイルとの間の距離に応じて、前記アンテナコイルの共振周波数を変化させる調整部材と、を備える。【選択図】 図２

Description

本発明は、エンジン始動スイッチに関する。

イモビ信号に対する応答信号を携帯機から無線で受信すると車両のエンジンを始動させるエンジン始動システム（イモビライザ）が利用されている。このエンジン始動システムは、エンジン始動スイッチを備え、エンジン始動スイッチの押圧操作を検出すると、エンジン始動スイッチが備えるアンテナからイモビ信号を無線で送信する。

従来のエンジン始動スイッチとして、固定接点を備えた基板と、基板を防水するシリコン製の防水ラバーと、を備えたものが知られている。防水ラバーには可動接点が設けられており、エンジン始動スイッチをドライバが押圧操作すると、固定接点と可動接点とが接触し、エンジン始動スイッチの押圧操作を検出したことを示す検出信号が出力される。

特開２０１４−１５９７４７号公報 特開２００９−１２１２７９号公報

上記従来のエンジン始動スイッチでは、固定接点と可動接点とが接触する際、アーク放電が発生することがあった。アーク放電が発生すると、シリコン製の防水ラバーから低分子シロキサンが発生し、発生した低分子シロキサンが固定接点の上に堆積し、接点不良が生じるおそれがあった。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、無接点方式のエンジン始動スイッチを提供することを目的とする。

一実施形態に係るエンジン始動スイッチは、筐体と、前記筐体に収納され、所定の方向に押圧操作が可能な操作部材と、前記筐体に固定され、前記操作部材の外周面を囲むように配置されたアンテナコイルと、前記アンテナコイルに接続された基板と、前記操作部材に固定され、前記アンテナコイルとの間の距離に応じて、前記アンテナコイルの共振周波数を変化させる調整部材と、を備える。

本発明の各実施形態によれば、無接点方式のエンジン始動スイッチを提供することができる。

エンジン始動システムの一例を示す図。 非操作時のエンジン始動スイッチの一例を示す断面図。 押圧操作時のエンジン始動スイッチの一例を示す断面図。 イモビ信号の周波数ｆ１とアンテナコイル１３の共振周波数ｆ２との関係を模式的に示すグラフ。 調整部材の一例を示す斜視図。 エンジン始動システムの動作の一例を示すフローチャート。

以下、本発明の各実施形態について、添付の図面を参照しながら説明する。なお、各実施形態に係る明細書及び図面の記載に関して、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重畳した説明を省略する。

一実施形態に係るエンジン始動システム１００について、図１〜図６を参照して説明する。本実施形態に係るエンジン始動システム１００は、車両に搭載されたシステムであり、車両のエンジンの始動及び停止を制御する。

まず、エンジン始動システム１００の構成について説明する。図１は、エンジン始動システム１００の一例を示す図である。図１のエンジン始動システム１００は、エンジン始動スイッチ１と、ＢＣＭ（Body Control Module）２と、車載アンテナ３と、携帯機４と、を備える。

エンジン始動スイッチ１は、ドライバの押圧操作を受け付けるスイッチである。エンジン始動スイッチ１は、車両の運転席の周辺に設置され、ＢＣＭ２に接続される。エンジン始動スイッチ１について、詳しくは後述する。

ＢＣＭ２は、車両の各部（ライト、鍵、ワイパー、エンジンなど）を制御するコンピュータである。ＢＣＭ２は、エンジン始動スイッチ１及び車載アンテナ３に接続されると共に、ＬＩＮ（Local Interconnect Network）やＣＡＮ（Controller Area Network）などの車載ネットワークに接続される。ＢＣＭ２は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）と、車両に対応する携帯機の携帯機ＩＤを記憶するＲＯＭ（Read Only Memory）と、ＲＡＭ（Random Access Memory）と、を備える。ＣＰＵがＲＯＭに記憶されたプログラムをＲＡＭ上で実行することにより、ＢＣＭ２の機能が実現される。

車載アンテナ３は、車両の各部に設置されたアンテナである。車載アンテナ３は、ＢＣＭ２に接続される。車載アンテナ３は、車両に複数設置されてもよい。

携帯機４は、ドライバが携帯するコンピュータである。携帯機４は、車両専用のスマートキーであってもよいし、携帯機４の機能を実現するアプリケーションをインストールされたスマートフォンなどの携帯端末であってもよい。携帯機４は、ＣＰＵと、自装置の携帯機ＩＤを記憶するＲＯＭと、ＲＡＭと、無線通信部と、を備える。ＣＰＵがＲＯＭに記憶されたプログラムをＲＡＭ上で実行することにより、携帯機４の機能が実現される。携帯機４は、無線通信部によりＢＣＭ２との間で無線通信を実行する。

このエンジン始動システム１００では、ＢＣＭ２は、エンジン始動スイッチ１が押圧操作されると、エンジン始動スイッチ１が備える後述するアンテナコイル１３を介してイモビ信号を送信する。イモビ信号は、携帯機４に応答信号の送信を要求する無線信号である。イモビ信号は、例えば、１２５ｋＨｚのＬＦ（Low Frequency）信号であるが、これに限られない。以下、イモビ信号の周波数を周波数ｆ１という。

携帯機４は、イモビ信号を受信すると応答信号を送信する。応答信号は、携帯機ＩＤを有する無線信号である。応答信号は、例えば、３１５ＭＨｚのＵＨＦ（Ultra High Frequency）信号であるが、これに限られない。

ＢＣＭ２は、車載アンテナ３を介して応答信号を受信すると、応答信号が有する携帯機ＩＤが、ＲＯＭに記憶された携帯機ＩＤと一致するか確認する。ＢＣＭ２は、２つの携帯機ＩＤが一致する場合、エンジンを始動させる。

次に、エンジン始動スイッチ１の構成について説明する。図２は、非操作時のエンジン始動スイッチ１の一例を示す断面図である。図３は、押圧操作時のエンジン始動スイッチ１の一例を示す断面図である。図２及び図３のエンジン始動スイッチ１は、筐体１１と、操作部材１２と、アンテナコイル１３と、基板１４と、弾性部材１５と、調整部材１６と、を備える。

筐体１１は、一方（図２における右側）が開口した筒状の筐体である。筐体１１は、例えば、絶縁性の樹脂により形成されるが、筐体１１の材質はこれに限られない。筐体１１は、内部にエンジン始動スイッチ１の各部材を収納し、開口した側が車室内を向くように、インストルメントパネルに固定される。図１の例では、筐体１１は円柱状であるが、筐体１１の形状はこれに限られない。筐体１１は、ストッパ部１１１と、保持部１１２と、を有する。

ストッパ部１１１は、押圧操作時における操作部材１２の移動を制限する部分である。図２の例では、ストッパ部１１１は、操作部材１２の後述するボタン部１２１の背面（図２における左側の面）と対向する位置に、筐体１１の内周面から内側に向かって延びるように形成されている。ストッパ部１１１とボタン部１２１との間の距離Ｗ１は、押圧操作により操作部材１２が移動可能な最大距離に相当する。ドライバが操作部材１２（ボタン部１２１）を押圧操作し、操作部材１２が距離Ｗ１だけ移動すると、図３に示すように、ストッパ部１１１とボタン部１２１とが接触し、操作部材１２の移動が制限される。なお、ストッパ部１１１の構成は、図２及び図３の例に限られない。ストッパ部１１１は、操作部材１２の移動を制限可能な任意の構成とすることができる。

保持部１１２は、弾性部材１５の一端を保持する部分である。図２の例では、保持部１１２は、操作部材１２の後述する軸部１２２の背面と対向する位置に、筐体１１の内周面から内側に向かって延びるように形成されている。保持部１１２は、保持部１１２と軸部１２２との間の距離Ｗ２が、距離Ｗ１より長くなるように形成される。これにより、図３に示すように、操作部材１２の押圧操作時に、保持部１１２と軸部１２２とが衝突することを防ぐことができる。なお、保持部１１２の構成は、図２及び図３の例に限られない。保持部１１２は、弾性部材１５の一端を保持可能な任意の構成とすることができる。

操作部材１２は、ドライバにより押圧操作される部材である。操作部材１２は、所定の方向（図２における左方向）に押圧操作が可能なように、筐体１１の内部に収納される。以下、操作部材１２を押圧操作可能な方向を押圧方向と称する。操作部材１２は、例えば、絶縁性の樹脂により形成されるが、操作部材１２の材質はこれに限られない。操作部材１２は、非磁性体や非金属などの、アンテナコイル１３の共振周波数に影響を与えない材料により形成されるのが好ましい。操作部材１２は、ボタン部１２１と、軸部１２２と、を有する。

ボタン部１２１は、ドライバにより実際に押圧操作される部分である。エンジン始動スイッチ１（筐体１１）は、ボタン部１２１の表面（図２における右側の面）が車室内に露出するように、インストルメントパネルに固定される。

軸部１２２は、ボタン部１２１を支持する部分である。軸部１２２は、ボタン部１２１の背面から押圧方向に延びるように形成される。軸部１２２の背面には、弾性部材１５の他端が固定される。軸部１２２は、ボタン部１２１と一体に形成されてもよいし、ボタン部１２１と別体として形成されてもよい。

アンテナコイル１３は、携帯機４にイモビ信号を送信するためのアンテナであり、筐体１１の内周面に固定される。アンテナコイル１３は、図２及び図３に示すように、操作部材１２の軸部１２２の外周面を囲むように配置される。また、アンテナコイル１３は、図２及び図３に示すように、操作部材１２の操作状態に係わらず、軸部１２２及び調整部材１６と接触しないように配置される。アンテナコイル１３は、アンテナ線１３１を介して、基板１４に接続される。

基板１４は、イモビ信号に、フィルタ処理、増幅、及び変調などの送信処理を実行する送信回路を実装された基板である。基板１４は、アンテナ線１３１を介してアンテナコイル１３に接続され、信号線１４１を介してＢＣＭ２に接続される。ＢＣＭ２がイモビ信号を生成すると、生成されたイモビ信号が基板１４に入力される。基板１４は、入力されたイモビ信号に送信処理を実行し、送信処理を実行されたイモビ信号を、アンテナコイル１３を介して無線で送信する。

弾性部材１５は、弾性を有し、操作部材１２を押圧方向と反対方向（図２における右方向）に付勢する部材である。弾性部材１５が付勢することにより、押圧操作された操作部材１２が、押圧操作の終了後、非操作時の位置に復帰する。図２の例では、弾性部材１５は、保持部１１２と軸部１２２との間に配置された（すなわち、一端を保持部１１２に固定され、他端を軸部１２２の背面に固定された）圧縮コイルばねであるが、これに限られない。弾性部材１５は、引張コイルばねや板ばねなどの他のばねであってもよい。また、弾性部材１５は、基板１４の上に配置されたシリコンゴム製の防水シートに形成された凸部であってもよい。

調整部材１６は、アンテナコイル１３との間の距離に応じて、アンテナコイル１３の共振周波数ｆ２を変化させる部材である。調整部材１６は、金属などの導体、又はＭｎ−Ｚｎ系やＮｉ−Ｚｎ系のフェライトなどの磁性体であり、操作部材１２の軸部１２２に固定される。図２の例では、調整部材１６は、非操作時において、アンテナコイル１３より押圧方向の反対方向側（図２における右側）に位置するように配置されている。このため、操作部材１２が押圧操作されると、調整部材１６は、操作部材１２と共に押圧方向に移動し、図３に示すように、アンテナコイル１３に接近する。

このように、調整部材１６とアンテナコイル１３との間の距離が変化すると、透磁率の変化に伴ってアンテナコイル１３のインダクタンスが変化し、アンテナコイル１３の共振周波数ｆ２が変化する。例えば、調整部材１６がフェライトである場合、調整部材１６の接近により、アンテナコイル１３の共振周波数ｆ２は低くなる。

ここで、本実施形態におけるイモビ信号の周波数ｆ１とアンテナコイル１３の共振周波数ｆ２との関係について説明する。図４は、イモビ信号の周波数ｆ１とアンテナコイル１３の共振周波数ｆ２との関係を模式的に示すグラフである。図４の横軸は周波数であり、縦軸はリターンロスである。

また、ｆ２１は操作部材１２の押圧操作時の共振周波数ｆ２であり、ｆ２２は操作部材１２の非操作時の共振周波数ｆ２である。図４の例では、押圧操作により共振周波数ｆ２が高くなる場合を想定している（ｆ２２＜ｆ２１）。

また、Ｂ１は操作部材１２の押圧操作時のアンテナコイル１３の送信帯域Ｂであり、Ｂ２は操作部材１２の非操作時のアンテナコイル１３の送信帯域Ｂである。アンテナコイル１３の送信帯域Ｂは、アンテナコイル１３を介して基板１４が送信可能な周波数帯域であり、共振周波数ｆ２を含む。すなわち、送信帯域Ｂ１は共振周波数ｆ２１を含む周波数帯域であり、送信帯域Ｂ２は共振周波数ｆ２２を含む周波数帯域である。送信帯域Ｂの帯域幅は、アンテナコイル１３のＱ値及び基板１４の性能に依存する。

本実施形態では、アンテナコイル１３及び調整部材１６は、図４に示すように、送信帯域Ｂ１がイモビ信号の周波数ｆ１を含み、送信帯域Ｂ２がイモビ信号の周波数ｆ１を含まないように構成される。言い換えると、アンテナコイル１３及び調整部材１６は、図４に示すように、操作部材１２の押圧操作により、共振周波数ｆ２が周波数ｆ１に近づくように構成される。アンテナコイル１３及び調整部材１６は、共振周波数ｆ２１が周波数ｆ１と一致するように構成されるのが好ましい。

このような構成により、操作部材１２の非操作時には、送信帯域Ｂ２に周波数ｆ１が含まれないため、基板１４はイモビ信号を送信できない。一方、操作部材１２の押圧操作時には、送信帯域Ｂ１に周波数ｆ１が含まれるため、基板１４はイモビ信号を送信できる。したがって、本実施形態では、操作部材１２が押圧操作された場合のみ、基板１４は、イモビ信号を送信できる。

このように、操作部材１２が押圧操作されている間だけイモビ信号を送信可能とすることにより、操作部材１２の押圧操作を接点により検出することなく、押圧操作が行われた場合のみイモビ信号を送信することができる。したがって、操作部材１２の押圧操作を検出するための接点を備えない無接点方式のエンジン始動スイッチ１を実現できる。

図２〜図４の例のように、操作部材１２の押圧操作により調整部材１６がアンテナコイル１３に接近し、かつ、調整部材１６の接近によりアンテナコイル１３の共振周波数ｆ２が高くなる場合、アンテナコイル１３及び調整部材１６は、共振周波数ｆ２１が共振周波数ｆ２２より高くなるように構成される（ｆ２１＞ｆ２２）。このとき、アンテナコイル１３及び調整部材１６は、共振周波数ｆ２１が共振周波数ｆ２２の１．５倍以上高くなるように構成されるのが好ましい。これにより、送信帯域Ｂ２に周波数ｆ１が含まれる、すなわち、操作部材１２の非操作時にイモビ信号が誤って送信されることを抑制することができる。

例えば、イモビ信号の周波数ｆ１が１２５ｋＨｚである場合、アンテナコイル１３及び調整部材１６は、共振周波数ｆ２１が約１２５ｋＨｚとなり、共振周波数ｆ２２が約８０ｋＨｚ以下となるように構成されればよい。

また、操作部材１２の押圧操作により調整部材１６がアンテナコイル１３に接近し、かつ、調整部材１６の接近によりアンテナコイル１３の共振周波数ｆ２が低くなる場合、アンテナコイル１３及び調整部材１６は、共振周波数ｆ２１が共振周波数ｆ２２より低くなるように構成される（ｆ２２＞ｆ２１）。このとき、アンテナコイル１３及び調整部材１６は、共振周波数ｆ２２が共振周波数ｆ２１の１．５倍以上高くなるように構成されるのが好ましい。これにより、送信帯域Ｂ２に周波数ｆ１が含まれる、すなわち、操作部材１２の非操作時にイモビ信号が誤って送信されることを抑制することができる。

また、操作部材１２の押圧操作により調整部材１６がアンテナコイル１３から離間し、かつ、調整部材１６の接近によりアンテナコイル１３の共振周波数ｆ２が高くなる場合、アンテナコイル１３及び調整部材１６は、共振周波数ｆ２１が共振周波数ｆ２２より低くなるように構成される（ｆ２２＞ｆ２１）。このとき、アンテナコイル１３及び調整部材１６は、共振周波数ｆ２２が共振周波数ｆ２１の１．５倍以上高くなるように構成されるのが好ましい。これにより、送信帯域Ｂ２に周波数ｆ１が含まれる、すなわち、操作部材１２の非操作時にイモビ信号が誤って送信されることを抑制することができる。

また、操作部材１２の押圧操作により調整部材１６がアンテナコイル１３から離間し、かつ、調整部材１６の接近によりアンテナコイル１３の共振周波数ｆ２が低くなる場合、アンテナコイル１３及び調整部材１６は、共振周波数ｆ２１が共振周波数ｆ２２より高くなるように構成される（ｆ２１＞ｆ２２）。このとき、アンテナコイル１３及び調整部材１６は、共振周波数ｆ２１が共振周波数ｆ２２の１．５倍以上高くなるように構成されるのが好ましい。これにより、送信帯域Ｂ２に周波数ｆ１が含まれる、すなわち、操作部材１２の非操作時にイモビ信号が誤って送信されることを抑制することができる。

なお、操作部材１２の押圧操作により調整部材１６がアンテナコイル１３から離間する構成は、調整部材１６を、アンテナコイル１３より押圧方向側（図２における左側）に配置することにより実現できる。

また、以上のような共振周波数ｆ２の設計は、アンテナコイル１３の材質・線径・形状・巻き数、調整部材１６の材質・大きさ・配置、及び押圧操作時及び非操作時におけるアンテナコイル１３と調整部材１６との間の距離を調整することにより可能である。

また、調整部材１６は、図３に示すように、操作部材１２の押圧操作時に、アンテナコイル１３の内側に少なくとも一部が進入するように配置されるのが好ましい。調整部材１６がアンテナコイル１３の内側に進入することにより、調整部材１６がアンテナコイル１３の内側に進入しない場合に比べて、共振周波数ｆ２が大きく変化するため、共振周波数ｆ２１，ｆ２２の差を容易に大きくすることができる。共振周波数ｆ２１，ｆ２２の差を大きくすることにより、操作部材１２の非操作時にイモビ信号が誤って送信されることをより確実に抑制することができる。

また、図２に示すように、調整部材１６の押圧方向の寸法Ｗ３は、アンテナコイル１３の押圧方向の寸法Ｗ４より大きいのが好ましい。理由は以下の通りである。

調整部材１６の寸法Ｗ３がアンテナコイル１３の寸法Ｗ４より小さい場合、アンテナコイル１３及び調整部材１６の取付誤差により、押圧操作時におけるアンテナコイル１３に対する調整部材１６の位置にばらつきが生じるおそれがある。例えば、あるエンジン始動スイッチ１では押圧操作時に調整部材１６がアンテナコイル１３の内側に進入せず、他のエンジン始動スイッチ１では押圧操作時に調整部材１６がアンテナコイル１３の内側に進入する、という事態が生じ得る。このように、アンテナコイル１３に対する調整部材１６の位置がばらつくと、エンジン始動スイッチ１ごとに共振周波数ｆ２１がばらつき、エンジン始動スイッチ１によるイモビ信号の誤送信が生じるおそれが高まるため問題である。

これに対して、調整部材１６の寸法Ｗ３をアンテナコイル１３の寸法Ｗ４より大きくし、図３に示すように、操作部材１２の押圧操作時に調整部材１６がアンテナコイル１３の内側の全幅に亘って進入するように構成すると、アンテナコイル１３及び調整部材１６の取付誤差が発生した場合であっても、操作部材１２の押圧操作時に調整部材１６がアンテナコイル１３の内側の全幅に亘って進入するという状態を維持することができる。共振周波数ｆ２１に大きく影響する、アンテナコイル１３の内側に進入した調整部材１６の大きさを一定とすることにより、共振周波数ｆ２１のばらつきを抑制し、エンジン始動スイッチ１によるイモビ信号の誤送信を抑制することができる。

ここで、図５は、調整部材１６の一例を示す斜視図である。調整部材１６は、図５の上図に示すように、環状に形成され、内側に軸部１２２を挿通されてもよい。すなわち、調整部材１６は、軸部１２２の同一周上を全周に亘って覆うように配置されてもよい。これにより、調整部材１６を軸部１２２に容易に取り付けることができる。また、調整部材１６は、図５の下図に示すように、軸部１２２の同一周上に複数配置されてもよい。これにより、調整部材１６の量を削減することができる。

なお、エンジン始動スイッチ１の構成は、図２の例に限られない。例えば、エンジン始動スイッチ１は、基板１４を覆う防水ラバーを備えてもよい。また、アンテナコイル１３と調整部材１６との配置が逆であってもよい。すなわち、アンテナコイル１３が軸部１２２に固定され、調整部材１６が筐体１１に固定されていてもよい。このような構成であっても、操作部材１２の押圧操作により調整部材１６に対してアンテナコイル１３が移動するため、アンテナコイル１３の共振周波数ｆ２が変化する。したがって、アンテナコイル１３の共振周波数ｆ２１，ｆ２２を上記と同様に設計することにより、操作部材１２の押圧操作時にのみイモビ信号を送信可能なエンジン始動スイッチ１を実現できる。

次に、エンジン始動システム１００の動作について説明する。図６は、エンジン始動システム１００の動作の一例を示すフローチャートである。エンジン始動システム１００は、図６の動作を定期的に実行する。

まず、ＢＣＭ２がイモビ信号を生成し、生成したイモビ信号を出力する（ステップＳ１０１）。ＢＣＭ２が出力したイモビ信号は、基板１４に入力される。基板１４は、入力されたイモビ信号に送信処理を実行し、送信処理を実行したイモビ信号を出力する。基板１４が出力したイモビ信号は、アンテナコイル１３に入力される。

アンテナコイル１３にイモビ信号が入力された時点で、操作部材１２がドライバにより押圧操作されている場合（ステップＳ１０２：ＹＥＳ）、イモビ信号の周波数ｆ１がアンテナコイル１３の送信帯域Ｂに含まれるため、イモビ信号がアンテナコイル１３から無線で送信される（ステップＳ１０３）。送信されたイモビ信号は、ドライバが携帯している携帯機４に受信される。携帯機４はイモビ信号を受信すると、携帯機ＩＤを有する応答信号を無線で送信する。

ＢＣＭ２は、イモビ信号の出力後、応答信号の受信処理を所定時間実行する（ステップＳ１０４）。ＢＣＭ２は、所定時間の間に、車載アンテナ３を介して携帯機４が送信した応答信号を受信できなかった場合（ステップＳ１０５：ＮＯ）、処理を終了する。

一方、ＢＣＭ２は、所定時間の間に、車載アンテナ３を介して携帯機４が送信した応答信号を受信できた場合（ステップＳ１０５：ＹＥＳ）、受信した応答信号に基づいて、認証処理を実行する（ステップＳ１０６）。具体的には、ＢＣＭ２は、応答信号が有する携帯機ＩＤが、ＲＯＭに記憶された携帯機ＩＤと一致するか確認する。２つの携帯機ＩＤが一致する場合が認証の成功に相当し、２つの携帯機ＩＤが一致しない場合が認証の失敗に相当する。

また、ＢＣＭ２は、応答信号の受信信号強度（ＲＳＳＩ）に基づいて、車載アンテナ３と携帯機４との間の距離を算出し、ドライバ（携帯機４）が車室内に存在するか確認してもよい。ドライバが車室内に存在する場合が認証の成功に相当し、ドライバが車室外に存在する場合が認証の失敗に相当する。

認証に失敗した場合（ステップＳＳ１０７：ＮＯ）、ＢＣＭ２は処理を終了する。一方、認証に成功した場合（ステップＳＳ１０７：ＹＥＳ）、ＢＣＭ２は車両のエンジンを始動させる（ステップＳ１０８）。

ここで、ステップＳ１０２に戻る。アンテナコイル１３にイモビ信号が入力された時点で、操作部材１２がドライバにより押圧操作されていない場合（ステップＳ１０２：ＮＯ）、イモビ信号の周波数ｆ１がアンテナコイル１３の送信帯域Ｂに含まれないため、イモビ信号はアンテナコイル１３から無線で送信されない。このため、携帯機４は、イモビ信号を受信できず、応答信号を送信しない。結果として、ＢＣＭ２は、イモビ信号の出力後、応答信号の受信処理を所定時間実行した後（ステップＳ１０９）、応答信号を受信できずに処理を終了する。

以上説明した通り、本実施形態によれば、操作部材１２が押圧操作されている間だけイモビ信号を送信可能とすることにより、操作部材１２の押圧操作を接点により検出することなく、押圧操作が行われた場合のみイモビ信号を送信することができる。したがって、操作部材１２の押圧操作を検出するための接点を備えない無接点方式のエンジン始動スイッチ１を実現できる。結果として、エンジン始動スイッチ１の接点不良を抑制し、エンジン始動スイッチ１の信頼性を向上させることができる。また、操作部材１２の押圧操作を検出するための固定接点を設ける必要がないため、基板１４を小型化することができる。

なお、上記実施形態に挙げた構成等に、その他の要素との組み合わせなど、ここで示した構成に本発明が限定されるものではない。これらの点に関しては、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で変更可能であり、その応用形態に応じて適切に定めることができる。

１：エンジン始動スイッチ
２：ＢＣＭ
３：車載アンテナ
４：携帯機
１１：筐体
１２：操作部材
１３：アンテナコイル
１４：基板
１５：弾性部材
１６：調整部材
１００：エンジン始動システム

Claims (9)

1. 筐体と、
   前記筐体に収納され、所定の方向に押圧操作が可能な操作部材と、
   前記筐体に固定され、前記操作部材の外周面を囲むように配置されたアンテナコイルと、
   前記アンテナコイルに接続された基板と、
   前記操作部材に固定され、前記アンテナコイルとの間の距離に応じて、前記アンテナコイルの共振周波数を変化させる調整部材と、
   を備えるエンジン始動スイッチ。
2. 前記操作部材の押圧操作時の前記アンテナコイルの送信帯域は、携帯機からのイモビ信号の周波数を含み、
   前記操作部材の非操作時の前記アンテナコイルの送信帯域は、前記イモビ信号の周波数を含まない
   請求項１に記載のエンジン始動スイッチ。
3. 前記操作部材の非操作時の前記共振周波数は、前記操作部材の押圧操作時の前記共振周波数より１．５倍以上高い
   請求項１又は請求項２に記載のエンジン始動スイッチ。
4. 前記操作部材の押圧操作時の前記共振周波数は、前記操作部材の非操作時の前記共振周波数より１．５倍以上高い
   請求項１又は請求項２に記載のエンジン始動スイッチ。
5. 前記調整部材は、前記操作部材の押圧操作により、前記アンテナコイルに接近する
   請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載のエンジン始動スイッチ。
6. 前記調整部材の少なくとも一部は、前記操作部材の押圧操作時に前記アンテナコイルの内側に進入する
   請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載のエンジン始動スイッチ。
7. 前記調整部材の前記所定の方向の寸法は、前記アンテナコイルの前記所定の方向の寸法より大きい
   請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載のエンジン始動スイッチ。
8. 前記調整部材は、導体又は磁性体である
   請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載のエンジン始動スイッチ。
9. 前記操作部材を前記所定の方向とは反対方向に付勢する弾性部材を更に備える
   請求項１から請求項８までのいずれか１項に記載のエンジン始動スイッチ。

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