JP2020066353A - 冷凍機 - Google Patents

Abstract

【課題】低電圧バッテリ６１にバッテリ上りが生じることを防ぐ。【解決手段】冷凍機３は、低電圧バッテリ６１と低電圧バッテリ６１の出力電圧によって駆動される電子制御装置２ａとを備えて構成される車両に架装される。冷凍機３は、高電圧電源６０の出力電圧によって車両に架装される庫内の温度を調節する電動コンプレッサ５１とＤＣ−ＤＣ変換器３０とを備える。冷凍機３は、車両の停車時にて電動コンプレッサ５１の運転時にＤＣ−ＤＣ変換器３０の出力電圧を電子制御装置２ａに与えるようにＤＣ−ＤＣ変換器３０の出力電圧を制御するリレースイッチＣＭＥＳＦ、電磁コイルＣＭ１を備える。このため、冷凍機３の停車時運転時にてＤＣ−ＤＣ変換器３０の出力電圧を電子制御装置２ａに与えることができる。【選択図】図１

Description

本発明は、冷凍機に関するものである。

従来、車載電動システムは、停車時に車載バッテリの電力を使って電子制御装置等の車載補機や冷凍機を駆動させるものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開２００９−１６６７６９号公報

上記車載システムでは、上述の如く、停車時に車載バッテリの電力を用いて車載補機や冷凍機を駆動するものの、停車時にはオルタネータやモータジェネレータ（発電機）が駆動していないため、車載バッテリの充電量が不足してバッテリ上りが生じてしまう可能性がある。

本発明は上記点に鑑みて、停車時に、車載バッテリとしての車両側バッテリにバッテリ上りが生じることを抑制するようにした冷凍機を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車両側バッテリ（６１）と、車両側バッテリの出力電圧によって駆動される車両側電気機器（２ａ）とを備えて構成される車両に架装される冷凍機であって、
架装物用電源部（３０）と
車両の停車時にて前記架装物用電源部の出力電圧を車両側電気機器に与えるように架装物用電源部の出力を制御する架装制御部（ＣＭＥＳＦ）と、を備える。

したがって、車両の停車時にて架装物用電源部から車両側電気機器に電力が供給されるため、車両側バッテリの電力の消費を抑えることができる。このため、車両側バッテリにバッテリ上りが生じることを抑制することができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

本発明の一実施形態における車両システムの全体構成を示す図である。 図１の車両システムのうち冷凍機の回路構成を示す電気回路図である。 図２の冷凍機の作動の説明を補助するための模式図である。

以下、本発明に係る車両システム１の一実施形態について図に基づいて説明する。

本実施形態の車両システム１は、図１に示すように、車両構成部２および冷凍機３を備える。車両構成部２は、車両を構成する部品である。車両構成部２は、電子制御装置２ａ、２ｂ、２ｃ、高電圧電源６０、および低電圧バッテリ６１等を備える。

電子制御装置２ａ（図１中ＥＣＵと記す）は、マイクロコンピュータやメモリ等から構成されている。電子制御装置２ａは、イグニッションスイッチＩＧＳＷから出力信号を受けたり、電子制御装置２ｂ、２ｃ等の各種の車両機器から車両情報を取得して車内のＬＡＮを通して、後述する電子制御装置１００に送信する。ＬＡＮとは、通信ネットワークを意味する。

本実施形態の電子制御装置２ａ、２ｂ、２ｃは、それぞれ、低電圧バッテリ６１から電力が供給されて作動する。

高電圧電源６０は、直流電力を蓄えて、低電圧バッテリ６１の出力電圧よりも高い直流電圧を出力する電池を構成する。高電圧電源６０、低電圧バッテリ６１は、およびイグニッションスイッチＩＧＳＷは、それぞれ、架装装置ではなく、車両の一部を構成している。

本実施形態の高電圧電源６０として、冷凍機３に対して専ら使用される専用バッテリを採用してもよい。或いは、走行用電動モータと冷凍機３との双方に使用される兼用バッテリを高電圧電源６０としてもよい。

電子制御装置２ｂ、２ｃは、メモリやマイクロコンピュータによって制御され、各種の電気機器を制御したり、車両速度情報等の各種の車両情報を取得する。電子制御装置２ａ、２ｂ、２ｃ、１００、およびパネル１０１は、ＬＡＮ（例えば、ＣＡＮ）で接続されている。

冷凍機３は、車両に架装される架装装置を構成するものである。本実施形態の車両としては、例えば、積荷を収納する庫を備えるトラックが用いられる。冷凍機３は、電子制御装置１００、パネル１０１、電動コンプレッサ５１等を備え、車両のうち積荷を収納する庫内の温度を調整する冷凍サイクル装置を構成する。

具体的には、冷凍機３は、図２に示すように、ダイオードＤａ、Ｄｂ、ＤＣ−ＤＣ変換器３０、電動コンプレッサ５１、整流回路５２、プリチャージ５４、ＡＣＤＣ変換回路５５、電子制御装置１００、停車時運転スイッチＳＷ、およびランプＬを備える。

冷凍機３には、リレースイッチＣＭＥＳＦ、ＲＬＥＳＦ、ＲＬＳＢ、ＲＬＳＷ、ＣＭＨＶ、ＣＭＳＢ、ＲＬＩＧ１、ＲＬＩＧ２、および電磁コイルＣＭＥＳＦ、ＲＬＥＳＦ、ＲＬＳＢ、ＲＬＳＷ、ＣＭＨＶ、ＣＭＳＢ、ＲＬＩＧ１、ＲＬＩＧ２を備える。

電動コンプレッサ５１は、整流回路５２、或いは高圧電源６０の出力電圧によって駆動される電動機と、この電動機の駆動力によって冷媒を吸入して圧縮して吐出する圧縮機構とを備える。電動コンプレッサ５１は、凝縮器、減圧弁、エバポレータ等とともに、冷媒を循環する冷凍サイクル装置を構成する。

エバポレータは、冷媒と庫内の空気との間の熱交換によって庫内の空気を冷却する熱交換器である。凝縮器は、車室外の空気と冷媒との間で熱交換して冷媒から車室外の空気に放熱する室外熱交換器である。

整流回路５２は、三相交流電源ＳａからブレーカＳｂ、ノイズフィルタＦａを通して与えられる三相交流電圧を整流してダイオードＤａを通してＤＣ−ＤＣ変換器３０や電動コンプレッサ５１に出力する。

本実施形態の高電圧電源６０は、ヒューズＨ２、ダイオードＤｂ等を通してＤＣ−ＤＣ変換器３０や電動コンプレッサ５１に出力する。

三相交流電源Ｓａは、車両の外側の設備（例えば、地上の倉庫や船舶）に設置されている。三相交流電源Ｓａは、三相交流電力を出力する電源である。ブレーカＳｂは、車両の外側の設備、或いは、冷凍機３の電源ボックス内に配置されている。

ノイズフィルタＦａは、冷凍機３の一部を構成するもので、三相交流電源Ｓａから整流回路５２に与えられる三相交流電圧からノイズを除去する。

ここで、ブレーカＳｂおよびノイズフィルタＦａの間は、脱着可能に構成されるＳ／ＢケーブルＳＫ（図１参照）によって接続されている。

このことにより、車両が車両の外側の設備に停車時にて、三相交流電源ＳａからブレーカＳｂ、Ｓ／ＢケーブルＳＫ、ノイズフィルタＦａ、整流回路５２およびインバータ回路５０を通して電動コンプレッサ５１に電力を供給するスタンバイ回路を構成する。

プリチャージ５４は、スイッチ５４ａ、５４ｂ、抵抗素子Ｒ、および平滑コンデンサＣを備える。スイッチ５４ａおよび抵抗素子Ｒは、共通接続端子７０と電動コンプレッサ５１の正極電極との間に直列接続されている。

共通接続端子７０は、ダイオードＤａ、Ｄｂの出力端子とＤＣ−ＤＣ変換器３０の入力端子とが共通に接続されている部位である。スイッチ５４ｂは、共通接続端子７０と電動コンプレッサ５１の正極電極との間に接続されている。

平滑コンデンサＣは、電動コンプレッサ５１の正極電極と負極電極との間に直列接続されている。平滑コンデンサＣは、電動コンプレッサ５１の正極電極と負極電極との間に与える電圧を平滑化する。

ＡＣＤＣ変換回路５５は、三相交流電源Ｓａの出力電圧を直流電圧に変換して出力する。電磁コイルＣＭＳＢ、ＲＬＳＢは、ＡＣＤＣ変換回路５５の正極出力端子と負極出力端子との間に並列に配置されている。

電磁コイルＣＭＳＢは、リレースイッチＣＭＳＢとともに、電磁継電器を構成する。電磁コイルＣＭＳＢは、リレースイッチＣＭＳＢをオンさせる電磁力を発生させる。

電磁コイルＲＬＳＢは、リレースイッチＲＬＳＢとともに、電磁継電器を構成する。電磁コイルＲＬＳＢは、リレースイッチＲＬＳＢをオフさせる電磁力を発生させる。

リレースイッチＣＭＨＶは、高圧電源６０と電動コンプレッサ５１の負極電極との間に配置されて、高圧電源６０と電動コンプレッサ５１の負極電極との間を開放、或いは接続する。

リレースイッチＣＭＳＢは、整流回路５２と電動コンプレッサ５１の負極電極との間に配置されて、整流回路５２と電動コンプレッサ５１の負極電極との間を開放、或いは接続する。

リレースイッチＣＭＥＳＦは、ＤＣ−ＤＣ変換器３０の出力端子と電子制御装置２ａとの間に配置されて、ＤＣ−ＤＣ変換器３０の出力端子と電子制御装置２ａとの間を開放、或いは接続する。

ここで、リレースイッチＣＭＥＳＦと電子制御装置２ａとの間には、ダイオードＤ７が配置されている。ダイオードＤ７は、電子制御装置２ａから電流がＤＣ−ＤＣ変換器３０の出力端子に逆流することを未然に防ぐ役割を果たす。

リレースイッチＲＬＳＢ、ＲＬＩＧ１、ＲＬＥＳＦおよび電磁コイルＣＭＥＳＦは、ＤＣ−ＤＣ変換器３０の出力端子とグランドとの間に直列に配置されている。ＤＣ−ＤＣ変換器３０は、架装物用電源部として、整流回路５２の出力電圧や高圧電源６０の出力電圧に基づいて所定電圧の直流電圧を出力する。ＤＣ−ＤＣ変換器３０の出力電圧は、整流回路５２の出力電圧や高圧電源６０の出力電圧よりも低い電圧に設定されている。

リレースイッチＲＬＳＢは、リレースイッチＲＬＩＧ１、ＲＬＥＳＦ、電磁コイルＣＭＥＳＦに対してＤＣ−ＤＣ変換器３０側に配置されている。リレースイッチＲＬＳＢは、ＤＣ−ＤＣ変換器３０とリレースイッチＲＬＩＧ１との間を開放、或いは接続する。

リレースイッチＲＬＩＧ１は、リレースイッチＲＬＳＢ、ＲＬＥＳＦの間に配置されている。リレースイッチＲＬＩＧ１は、リレースイッチＲＬＳＢ、ＲＬＥＳＦの間を開放、或いは接続する。

リレースイッチＲＬＥＳＦは、リレースイッチＲＬＩＧ１および電磁コイルＣＭＥＳＦの間に配置されている。リレースイッチＲＬＥＳＦは、リレースイッチＲＬＩＧ１と電磁コイルＣＭＥＳＦとの間を開放、或いは接続する。

電磁コイルＣＭＥＳＦは、リレースイッチＲＬＥＳＦとグランドとの間に配置されている。電磁コイルＣＭＥＳＦは、リレースイッチＣＭＥＳＦとともに、電磁継電器を構成する。電磁コイルＣＭＥＳＦは、リレースイッチＣＭＥＳＦをオンさせる電磁力を発生させる。

リレースイッチＲＬＩＧ１、ＲＬＥＳＦ、電磁コイルＣＭＥＳＦは、イグニッションスイッチＩＧＳＷがオンされているとき、或いはブレーカＳｂおよびノイズフィルタＦａの間にＳ／ＢケーブルＳＫが接続されているとき、フェールセーフ回路ＦＳとして機能する。

フェールセーフ回路ＦＳは、リレースイッチＣＭＥＳＦをオフして、ＤＣ−ＤＣ変換器３０の出力電圧を電子制御装置２ａに出力することを停止する
電磁コイルＲＬＥＳＦは、リレースイッチＲＬＳＢ、ＲＬＩＧ１の間の共通接続端子７１ａと電子制御装置１００の出力端子ＥＳＦとの間に配置されている。電磁コイルＲＬＥＳＦは、リレースイッチＲＬＥＳＦとともに、電磁継電器を構成する。電磁コイルＲＬＥＳＦは、リレースイッチＲＬＥＳＦをオンさせる電磁力を発生する。

リレースイッチＲＬＳＷ、ダイオードＤ５、電磁コイルＣＭＨＶは、共通接続端子７１ｂとグランドとの間に直列接続されている。共通接続端子７１ｂは、リレースイッチＲＬＳＢ、ＲＬＩＧ１の間の共通接続端子である。

リレースイッチＲＬＳＷは、ダイオードＤ５、電磁コイルＣＭＨＶに対して共通接続端子７１ｂ側に配置されている。リレースイッチＲＬＳＷは、共通接続端子７１ｂおよびダイオードＤ５の間に配置されている。リレースイッチＲＬＳＷは、共通接続端子７１ｂおよびダイオードＤ５の間を開放、或いは接続する。

電磁コイルＣＭＨＶは、ダイオードＤ５およびグランドの間に配置されている。電磁コイルＣＭＨＶは、リレースイッチＣＭＨＶとともに、電磁継電器を構成する。電磁コイルＣＭＨＶは、リレースイッチＣＭＨＶをオンさせる電磁力を発生する。

停車時運転スイッチＳＷは、リレースイッチＲＬＳＢと電子制御装置１００の入力端子ＳＷとの間に配置されている。

停車時運転スイッチＳＷは、使用者からのオン操作を受けて、リレースイッチＲＬＳＢと電子制御装置１００の入力端子ＳＷとの間を開放、或いは接続するスイッチである。本実施形態の停車時運転スイッチＳＷは、停車時に冷凍機３を運転させる指示を使用者からのオン操作として受けるスイッチである。

電磁コイルＲＬＳＷは、停車時運転スイッチＳＷと電子制御装置１００の入力端子ＳＷとの間の共通接続端子７４ａとグランドとの間に配置されている。共通接続端子７４ａと共通接続端子７３とが接続されている。共通接続端子７３は、リレースイッチＲＬＳＷおよびダイオードＤ５の間の共通接続端子である。

ランプＬは、共通接続端子７４ｂとグランドとの間に配置されている。共通接続端子７４ｂは、停車時運転スイッチＳＷと電子制御装置１００の入力端子ＳＷとの間の共通接続端子である。

電子制御装置１００の入力端子ＩＧは、共通接続端子７２ａに接続されている。共通接続端子７２ａは、ダイオードＤ５と電磁コイルＣＭＨＶとの間の共通接続端子である。

低電圧バッテリ６１の負極電極と正極電極との間には、イグニッションスイッチＩＧＳＷが接続されている。イグニッションスイッチＩＧＳＷのＩＧ端子とグランドとの間に電磁コイルＲＬＩＧ２、ＲＬＩＧ１が並列に接続されている。

イグニッションスイッチＩＧＳＷは可動端子Ｋａが固定端子ＩＧ、ＯＦＦ、ＡＣＣ、ＳＴのいずれか１つの固定端子に接触するスイッチである。電磁コイルＲＬＧ２は、リレースイッチＲＬＧ２とともに、電磁継電器を構成する。

電磁コイルＲＬＧ２は、リレースイッチＲＬＧ２をオンさせる電磁力を発生する。リレースイッチＲＬＧ２は、低電圧バッテリ６１の正極電極と共通接続端子７２ｂとの間に配置されている。共通接続端子７２ｂは、ダイオードＤ５と電磁コイルＣＭＨＶとが共通に接続される端子である。

電磁コイルＲＬＧ１は、リレースイッチＲＬＧ１とともに、電磁継電器を構成する。電磁コイルＲＬＧ１は、リレースイッチＲＬＧ１をオフさせる電磁力を発生する。

図１のパネル１０１は、冷凍機運転ボタン等のスイッチ類や表示装置や電子制御装置等を備える。冷凍機運転ボタンは、冷凍機３を運転させる指示を使用者からオン操作として受け付けるスイッチである。

次に、本実施形態の車両システム１の作動について図２、図３を参照して説明する。

まず、イグニッションスイッチＩＧＳＷの可動端子ＫａがＩＧ端子に接触してイグニッションスイッチＩＧＳＷがオンしているとき、低電圧バッテリ６１の正極電極からイグニッションスイッチＩＧＳＷ、電磁コイルＲＬＩＧ１、ＲＬＩＧ２を通してグランドに電流が流れる。

このとき、低電圧バッテリ６１の正極電極からイグニッションスイッチＩＧＳＷ、電磁コイルＲＬＩＧ２を通してグランドに電流が流れることに伴い、電磁コイルＲＬＩＧ２から電磁力が発生される。

このため、電磁コイルＲＬＩＧ２から発生される電磁力によってリレースイッチＲＬＩＧ２がオンされる。これに伴って、低電圧バッテリ６１の出力電圧が電流ヒューズＨ１およびリレースイッチＲＬＩＧ２を通して電子制御装置１００の入力端子ＩＧに与えられる。

このことにより、電子制御装置１００の入力端子ＩＧには、ハイレベル信号が与えられる。このため、電子制御装置１００は、イグニッションスイッチＩＧＳＷがオンしていることを識別する。

さらに、リレースイッチＲＬＩＧ２のオンに伴って、低電圧バッテリ６１の正極電極からの電流が電流ヒューズＨ１、リレースイッチＲＬＩＧ２、および電磁コイルＣＭＨＶを通してグランドに流れる。

これに伴い、電磁コイルＣＭＨＶから電磁力が発生される。このため、電磁コイルＣＭＨＶから発生される電磁力によってリレースイッチＣＭＨＶがオンされる。このとき、
高圧電源６０の負極電極とＤＣ−ＤＣ変換器３０の負極電極とが接続されて、高圧電源６０の出力電圧がＤＣ−ＤＣ変換器３０に与えられる。さらに、高圧電源６０の負極電極と電動コンプレッサ５１の負極電極との間が接続される。

これに加えて、イグニッションスイッチＩＧＳＷのオンに伴って、低電圧バッテリ６１の正極電極からイグニッションスイッチＩＧＳＷ、電磁コイルＲＬＩＧ１を通してグランドに電流が流れる。これに伴い、電磁コイルＲＬＩＧ１から電磁力は発生される。

これにより、電磁コイルＲＬＩＧ１から発生される電磁力によってリレースイッチＲＬＩＧ１がオフされる。このため、ＤＣ−ＤＣ変換器３０と電磁コイルＣＭＥＳＦとの間が開放される。

これにより、電磁コイルＣＭＥＳＦには、電磁力が発生しない。このため、リレースイッチＣＭＥＳＦはオフして、ＤＣ−ＤＣ変換器３０と電子制御装置２ａとの間が開放される。よって、ＤＣ−ＤＣ変換器３０から電子制御装置２ａに電力が与えられない。

さらに、ブレーカＳｂおよびノイズフィルタＦａの間にＳ／ＢケーブルＳＫが接続されていない未接続状態（すなわち、ＯＵＴ状態）であるとき、三相交流電源Ｓａから整流回路５２に三相交流電圧が出力されない。この際に、ＡＣＤＣ変換回路５５は、電磁コイルＣＭＳＢ、ＲＬＳＢに直流電圧を与えない。

電磁コイルＣＭＳＢは、リレースイッチＣＭＳＢに電磁力を与えない。このため、リレースイッチＣＭＳＢがオフする。このため、電動コンプレッサ５１および整流回路５２の間が開放される。

電磁コイルＲＬＳＢは、リレースイッチＲＬＳＢに電磁力を与えない。このため、リレースイッチＲＬＳＢがオンする。これにより、ＤＣ−ＤＣ変換器３０と共通接続端子７１ａとの間が接続される。

このとき、使用者がパネル１０１の冷凍機運転ボタンをオンすると、パネル１０１の電子制御装置は、冷凍機運転信号を電子制御装置１００に出力する。これに伴い、電子制御装置１００は、冷凍機３の通常運転を実施する（ステップＳ１００）。

例えば、電子制御装置１００は、スイッチ５４ａ、５４ｂをオンさせる。このため、高圧電源６０の正極電極と電動コンプレッサ５１の正極電極との間が接続される。これにより、電動コンプレッサ５１が高圧電源６０の出力電圧によって運転を開始する。

これに伴い、電動コンプレッサ５１は、冷媒を吸入して圧縮して吐出する。この吐出される冷媒は、凝縮器→減圧弁→エバポレータ→電動コンプレッサ５１の順に流れる。この際に、エバポレータは、庫内の空気と冷媒との間の熱交換によって庫内の空気を冷却する。

使用者が停車時運転スイッチＳＷを押すと、停車時運転スイッチＳＷがオンして共通接続端子７４ａ、７１ｃの間を接続する。このとき、ＤＣ−ＤＣ変換器３０の出力電圧がリレースイッチＲＬＳＢ、停車時運転スイッチＳＷを通して電子制御装置１００の入力端子ＳＷに与えられる。

このことにより、電子制御装置１００は、停車時運転スイッチＳＷが使用者によって押されたことが認識される。つまり、電子制御装置１００は、冷凍機３に停車時運転を実施させる指示を使用者から操作として受けることになる。

ここで、高圧電源６０の出力電圧が、上述の如く、ＤＣ−ＤＣ変換器３０に与えられているので、使用者が停車時運転スイッチＳＷをオンさせることに伴って、ＤＣ−ＤＣ変換器３０からの電流がリレースイッチＲＬＳＢ、停車時運転スイッチＳＷ、ランプＬを通してグランドに流れる。このため、ランプＬが点灯する。ランプＬは、停車時運転スイッチＳＷがオンされたことを使用者に知らせる役割を果たす。

さらに、停車時運転スイッチＳＷのオンに伴って、ＤＣ−ＤＣ変換器３０から電流がリレースイッチＲＬＳＢ、停車時運転スイッチＳＷ、および電磁コイルＲＬＳＷを通してグランドに流れる。

これに伴い、電磁コイルＲＬＳＷから電磁力は発生される。このため、電磁コイルＲＬＳＷから発生される電磁力によってリレースイッチＲＬＳＷがオンする。これにより、リレースイッチＲＬＳＷが共通接続端子７１ｂ、７３との間を接続する。

このため、ＤＣ−ＤＣ変換器３０からの電流がリレースイッチＲＬＳＷ、電磁コイルＲＬＳＷを通してグランドに流れる。このため、電磁コイルＲＬＳＷから発生される電磁力によってリレースイッチＲＬＳＷがオンする状態が維持される。

これにより、ＤＣ−ＤＣ変換器３０から電流がリレースイッチＲＬＳＢ、ＲＬＳＷ、ランプＬ通してグランドに流れる。このため、ランプＬの点灯が維持される。

その後、使用者に操作によってイグニッションスイッチＩＧＳＷをオフする。このため、イグニッションスイッチＩＧＳＷの可動端子ＫａがＯＦＦ端子に接触される。これにより、低電圧バッテリ６１の正極電極から電磁コイルＲＬＩＧ１、ＲＬＩＧ２を通してグランドに電流が流れなくなる。

これに伴い、電磁コイルＲＬＩＧ２から電磁力が発生されなくなる。このため、電磁コイルＲＬＩＧ２はオフする。このため、低電圧バッテリ６１の出力電圧が電子制御装置１００の入力端子ＩＧに与えられなくなる。

このとき、電磁コイルＲＬＩＧ２は、電磁コイルＣＭＨＶと低電圧バッテリ６１の正極電極との間を開放させる。

しかし、リレースイッチＲＬＳＷが上述の如くオンしているため、ＤＣ−ＤＣ変換器３０からの電流がリレースイッチＲＬＳＷ、ダイオードＤ５、電磁コイルＣＭＨＶを通してグランドに流れる。

このため、電磁コイルＣＭＨＶから発生される電磁力によってリレースイッチＣＭＨＶのオンが維持される。このことにより、高圧電源６０の出力電圧がＤＣ−ＤＣ変換器３０に与えられることが維持されることになる。

また、電子制御装置２ａは、イグニッションスイッチＩＧＳＷの出力信号に基づいてイグニッションスイッチＩＧＳＷがオフしていることを識別して、イグニッションスイッチＩＧＳＷがオフしていることを示すオフ信号を電子制御装置１００に出力する。よって、電子制御装置１００は、イグニッションスイッチＩＧＳＷがオフしていることを識別する。
また、イグニッションスイッチＩＧＳＷのオフに伴って、電磁コイルＲＬＩＧ１から電磁力が発生されなくなる。このため、リレースイッチＲＬＩＧ１がオンされて電磁コイルＣＭＥＳＦとリレースイッチＲＬＩＧ１との間が接続される
さらに、イグニッションスイッチＩＧＳＷのオフに伴って、電子制御装置２ａは、イグニッションスイッチＩＧＳＷの出力信号を受ける。そして、電子制御装置２ａは、車速等の各種の条件を満たして、冷凍機３の停車時運転を実施するべきであると判定すると、電子制御装置１００に停止時運転信号を出力する。

このとき、電子制御装置１００は、電子制御装置２ａからの停止時運転信号を受けると、冷凍機３の停止時運転を開始する（ステップＳ１１０）。

例えば、電子制御装置１００は、スイッチ５４ａ、５４ｂをオンさせる。このため、高圧電源６０の正極電極と電動コンプレッサ５１の正極電極との間が接続される。これにより、電動コンプレッサ５１が高圧電源６０の出力電圧によって運転を開始する。

これに伴い、電動コンプレッサ５１は、冷媒を吸入して圧縮して吐出する。この吐出される冷媒は、凝縮器→減圧弁→エバポレータ→電動コンプレッサ５１の順に流れる。この際に、エバポレータは、庫内の空気と冷媒との間の熱交換によって庫内の空気を冷却する。

この際に、電子制御装置１００は、出力端子ＥＳＦの電位をローレベルに設定する。このため、ＤＣ−ＤＣ変換器３０からの電流が電磁コイルＲＬＥＳＦを通して電子制御装置１００の出力端子ＥＳＦに流れる。このため、電磁コイルＲＬＥＳＦから電磁力が発生される。

これにより、リレースイッチＲＬＥＳＦが電磁コイルＲＬＥＳＦから発生される電磁力によってオンする。このため、リレースイッチＲＬＥＳＦが電磁コイルＣＭＥＳＦとリレースイッチＲＬＩＧ１との間を接続する。

これに伴い、ＤＣ−ＤＣ変換器３０からの電流がリレースイッチＲＬＳＢ、ＲＬＩＧ１、ＲＬＥＳＦ、電磁コイルＣＭＥＳＦを通してグランドに流れる。このため、電磁コイルＣＭＥＳＦから電磁力を発生される。

これに伴い、電磁コイルＣＭＥＳＦから発生される電磁力によってリレースイッチＣＭＥＳＦがオンする。このため、リレースイッチＣＭＥＳＦがＤＣ−ＤＣ変換器３０および電子制御装置２ａの間を接続する。このため、ＤＣ−ＤＣ変換器３０の出力電圧が電子制御装置２ａに与えられる。これにより、電子制御装置２ａがＤＣ−ＤＣ変換器３０から電力が供給される。

次に、電子制御装置２ａは、冷凍機３の停車時運転を停止するべきであると判定すると、電子制御装置１００に停止時運転信号を出力することを停止する。これに伴い、電子制御装置１００は、冷凍機３の運転を停止する（ステップＳ１４０）。

この際に、電子制御装置１００は、出力端子ＥＳＦの電位をハイレベルにする。このため、ＤＣ−ＤＣ変換器３０からリレースイッチＲＬＳＢ、電磁コイルＲＬＥＳＦを通して電子制御装置１００の出力端子ＥＳＦに電流が流れない。

これに伴い、電磁コイルＲＬＥＳＦには、電磁力が発生しない。このため、リレースイッチＲＬＥＳＦがオフするため、ＤＣ−ＤＣ変換器３０から電磁コイルＣＭＥＳＦには電流が流れない。

よって、電磁コイルＣＭＥＳＦに電磁力が発生しない。このため、リレースイッチＣＭＥＳＦはオフして、ＤＣ−ＤＣ変換器３０と電子制御装置２ａとの間が開放される。よって、ＤＣ−ＤＣ変換器３０から電子制御装置２ａに電力が与えられない。

その後、ブレーカＳｂおよびノイズフィルタＦａの間にＳ／ＢケーブルＳＫが接続される。

すると、三相交流電源ＳａからブレーカＳｂ、ノイズフィルタＦａを通して与えられる三相交流電圧を整流回路５２に与える。

このとき、ＡＣＤＣ変換回路５５は、三相交流電源Ｓａから三相交流電圧を直流電圧に変換して電磁コイルＣＭＳＢ、ＲＬＳＢに与える。このため、電磁コイルＣＭＳＢ、ＲＬＳＢは、それぞれ電磁力を発生する。

すると、リレースイッチＣＭＳＢは、電磁コイルＣＭＳＢからの電磁力によってオンする。このため、整流回路５２の負極電極と電動コンプレッサ５１の負極電極との間が接続される。

このため、整流回路５２は、三相交流電源ＳａからブレーカＳｂ、ノイズフィルタＦａを通して与えられる三相交流電圧を整流してダイオードＤａを通してＤＣ−ＤＣ変換器３０や電動コンプレッサ５１に出力する。

さらに、リレースイッチＲＬＳＢは、電磁コイルＲＬＳＢからの電磁力によってオフする。このため、ＤＣ−ＤＣ変換器３０と電磁コイルＣＭＥＳＦとの間が開放される。これにより、ＤＣ−ＤＣ変換器３０から電磁コイルＣＭＥＳＦを通してグランドに電流が流れることが停止される。よって、電磁コイルＣＭＥＳＦが電磁力を発生しなくなる。これにより、リレースイッチＣＭＥＳＦがオフするため、ＤＣ−ＤＣ変換器３０と電子制御装置２ａとの間が開放される。

この際に、使用者がパネル１０１の冷凍機運転ボタンをオンすると、パネル１０１の電子制御装置は、冷凍機運転信号を電子制御装置１００に出力する。これに伴い、電子制御装置１００は、冷凍機３のスタンバイ運転を実施する（ステップＳ１５０）。

例えば、電子制御装置１００は、スイッチ５４ａ、５４ｂをオンさせる。このため、高圧電源６０の正極電極と電動コンプレッサ５１の正極電極との間が接続される。これにより、電動コンプレッサ５１が高圧電源６０の出力電圧によって運転を開始する。

これに伴い、電動コンプレッサ５１は、冷媒を吸入して圧縮して吐出する。この吐出される冷媒は、凝縮器→減圧弁→エバポレータ→電動コンプレッサ５１の順に流れる。この際に、エバポレータは、庫内の空気と冷媒との間の熱交換によって庫内の空気を冷却する。

次に、Ｓ／ＢケーブルＳＫがブレーカＳｂおよびノイズフィルタＦａの間から外されると、三相交流電源Ｓａから整流回路５２に三相交流電圧が出力されない。この際に、ＡＣＤＣ変換回路５５は、電磁コイルＣＭＳＢ、ＲＬＳＢに直流電圧を与えない。
このため、リレースイッチＣＭＳＢ、ＲＬＳＢがそれぞれオフする。

このとき、リレースイッチＣＭＳＢのオフに伴って、このため、整流回路５２の負極電極と電動コンプレッサ５１の負極電極との間が開放される。使用者がパネル１０１の冷凍機運転ボタンをオフすると、パネル１０１の電子制御装置は、冷凍機運転停止信号を電子制御装置１００に出力する。これに伴い、電子制御装置１００は、冷凍機３の運転を停止する（ステップＳ１４０）。

その後、使用者がイグニッションスイッチＩＧＳＷをオンすると、可動端子Ｋａが固定端子ＩＧに接触する。すると、低電圧バッテリ６１の正極電極からイグニッションスイッチＩＧＳＷ、電磁コイルＲＬＩＧ１、ＲＬＩＧ２を通してグランドに電流が流れる。

このとき、電磁コイルＲＬＩＧ２から発生される電磁力によって、リレースイッチＲＬＩＧ２がオンされる。これに伴って、低電圧バッテリ６１の出力電圧が電流ヒューズＨ１およびリレースイッチＲＬＩＧ２を通して電子制御装置１００の入力端子ＩＧにハイレベル信号として与えられる。このことにより、電子制御装置１００は、イグニッションスイッチＩＧＳＷがオンしていることを識別する。

さらに、リレースイッチＲＬＩＧ２のオンに伴って、低電圧バッテリ６１の正極電極からの電流が電流ヒューズＨ１、リレースイッチＲＬＩＧ２、および電磁コイルＣＭＨＶを通してグランドに流れる。これに伴い、電磁コイルＣＭＨＶから発生される電磁力によってリレースイッチＣＭＨＶがオンされる。このため、高圧電源６０の負極電極と電動コンプレッサ５１の負極電極との間が接続される。

使用者がパネル１０１の冷凍機運転ボタンを押すと、パネル１０１の電子制御装置は、冷凍機運転信号を電子制御装置１００に出力する。これに伴い、電子制御装置１００は、冷凍機３の通常運転を実施する（ステップＳ１００）。

その後、使用者に操作によってイグニッションスイッチＩＧＳＷをオフすると、上述の如く、低電圧バッテリ６１の正極電極から電磁コイルＲＬＩＧ１、ＲＬＩＧ２を通してグランドに電流が流れなくなる。これに伴い、電磁コイルＲＬＩＧ２はオフする。
この場合、電子制御装置２ａは、イグニッションスイッチＩＧＳＷがオフしていることを示すオフ信号を電子制御装置１００に出力する。このため、電子制御装置１００は、イグニッションスイッチＩＧＳＷがオフされていることを識別する。

これに加えて、使用者がパネル１０１の冷凍機運転ボタンをオフすると、パネル１０１の電子制御装置は、冷凍機停止信号を電子制御装置１００に出力する。これに伴い、電子制御装置１００は、冷凍機３を停止させる（ステップＳ１４０）。

また、電子制御装置１００が冷凍機３の停止時運転（ステップＳ１１０）を実施中に、イグニッションスイッチＩＧＳＷがオンされると、上述の如く、低電圧バッテリ６１の出力電圧が電子制御装置１００の入力端子ＩＧに与えられる。このため、電子制御装置１００は、イグニッションスイッチＩＧＳＷがオンされていることを識別する。

この際、電子制御装置２ａは、イグニッションスイッチＩＧＳＷの出力信号に基づいて冷凍機停止信号を電子制御装置１００に出力する、これにより、電子制御装置１００は、冷凍機３を停止させる（ステップＳ１２０）。

その後、使用者の操作によってイグニッションスイッチＩＧＳＷをオンして走行用エンジンを起動して冷凍機３を再起動させると電子制御装置１００は、冷凍機３の通常運転を実施する（ステップＳ１００）。

以上説明した本実施形態によれば、冷凍機３は、低電圧バッテリ６１と低電圧バッテリ６１の出力電圧によって駆動される電子制御装置２ａとを備えて構成される車両に架装される。冷凍機３は、高電圧電源６０の出力電圧をその出力電圧により低い出力電圧に変換して出力するＤＣ−ＤＣ変換器３０を備える。

冷凍機３は、車両の停車時にてＤＣ−ＤＣ変換器３０の出力電圧を電子制御装置２ａに与えるようにＤＣ−ＤＣ変換器３０の出力を制御するリレースイッチＣＭＥＳＦ、電磁コイルＣＭＥＳＦを備える。

このため、車両の停車時にて冷凍機３の停止時運転が実施されているとき、ＤＣ−ＤＣ変換器３０の出力電圧を電子制御装置２ａに与えることができるので、電子制御装置２ａが低電圧バッテリ６１の電力を消費することを抑えることができる。これに伴い、車両の停車時にて、低電圧バッテリ６１にバッテリ上りが生じることを抑制することができる。

これに伴い、車両の停車時にて作動する電気機器（例えば、運行管理システムやラジオの電源をＤＣ−ＤＣ変換器３０によって確保することができる。

これに加えて、冷凍機３内におけるＤＣ−ＤＣ変換器３０からの出力電圧を電子制御装置２ａに与えるため、架装装置を除いた車両側に専用ＤＣ−ＤＣ変換器を設ける必要が無い。

本実施形態では、リレースイッチＣＭＥＳＦは、ＤＣ−ＤＣ変換器３０および電子制御装置２ａの間を開放、或いは接続する。電磁コイルＣＭＥＳＦは、フェールセーフ回路ＦＳとして、イグニッションスイッチＩＧがオンしているとき、低電圧バッテリ６１の出力電圧が電子制御装置２ａに与えられた状態で、ＤＣ−ＤＣ変換器３０の出力電圧を電子制御装置２ａに与えることを避けるためにリレースイッチＣＭＥＳＦを駆動する。

このため、イグニッションスイッチＩＧがオンしているとき、低電圧バッテリ６１の出力電圧（或いは、オルタネータの出力電圧）とＤＣ−ＤＣ変換器３０の出力電圧とが同時に電子制御装置２ａに与えられることを避けるフェイルセーフ機能を果たすことができる。

本実施形態では、冷凍機３は、電子制御装置２ａから電流がＤＣ−ＤＣ変換器３０に逆流することを防止するダイオードＤ７を備える。これにより、電子制御装置２ａから電流がＤＣ−ＤＣ変換器３０に逆流することを防止することができる。

（他の実施形態）
（１）上記実施形態では、走行用エンジンを備える車両（すなわち、トラック）に本発明の冷凍機を適用した例について説明したが、これに代えて、ＨＶ車両、ＦＣＶ車両、ＥＶ車両に本発明の冷凍機を適用してもよい。

ＨＶ車両とは、走行用エンジンと走行用電動モータとを備える自動車である。ＦＣＶ車両は、燃料電池によって発電された電力で走行用電動モータを駆動する自動車である。ＥＶ車両は、走行用エンジンおよび走行用電動モータのうち走行用電動モータのみを備える自動車である。

（２）上記実施形態では、車両に搭載されている高電圧電源６０の出力電圧をこの電圧よりも低い電圧に変換するＤＣ−ＤＣ変換器３０を架装物用電源部とした例について説明したが、これに代えて、次のようにしてもよい。

すなわち、冷凍機３を構成するバッテリを採用して、このバッテリの出力電圧に基づいて電子制御装置２ａに出力電圧を与える電源回路を架装物用電源部としてもよい。

（３）上記実施形態では、本発明の車両側電気機器を電子制御装置２ａとした例について説明したが、これに限らず、例えば、ファン等の補機等を本発明の車両側電気機器としてもよい。

（４）上記実施形態では、ＤＣ−ＤＣ変換器３０および電子制御装置２ａの間のリレースイッチＣＭＥＳＦをオフしてＤＣ−ＤＣ変換器３０の出力電圧が電子制御装置２ａに与えられることを停止した例について説明した。

しかし、これに代えて、ＤＣ−ＤＣ変換器３０から出力電圧を出力させることを許可、或いは停止させる回路を内部に構成されるＤＣ−ＤＣ変換器３０を採用してもよい。この場合、電子制御装置１００がＤＣ−ＤＣ変換器３０を制御してＤＣ−ＤＣ変換器３０の出力電圧が電子制御装置２ａに与えられることを停止してもよい。

（５）上記実施形態では、操作者が停車時運転を実施させることを指示するために操作者が停車時運転スイッチＳＷを操作してオンさせる例について説明した。

しかし、これに代えて、複数のキーを備えるパネルへのキー操作によって停止時運転を実施させる指示（すなわち、操作者の意思）を操作者から入力させるようにしてもよい。

或いは、初期設定により、停止時運転を実施させる指示を操作者から入力させるようにしてもよい。さらに、操作者の音声によって停止時運転を実施させる指示を入力させるようにしてもよい。

（６）上記実施形態では、冷凍機３が架装されるトラックを本発明の車両とした例について説明したが、これに代えて、冷凍機３が架装されるならば、トラック以外の車両を本発明の車両としてもよい。

（７）上記実施形態では、車両のうち積荷を収納する庫内の温度を調整する冷凍サイクル装置を構成する冷凍機３を用いた例について説明したが、これに代えて、運転室等の空気温度を調整する冷凍サイクル装置を構成する冷凍機３を用いてもよい。

（８）上記実施形態では、車両を構成する高電圧電源６０の出力電圧に基づいて出力電圧を出力するＤＣ−ＤＣ変換器３０を架装電源部とした例について説明した。

しかし、これに限らず、高電圧電源６０に対して独立して設けられている電源装置（例えば、バッテリ）を冷凍機３に採用して、この電源装置を架装電源部としてもよい。

（９）なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記実施形態および他の実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記実施形態、他の実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。
（まとめ）
上記実施形態、および他の実施形態の一部または全部に記載された第１の観点によれば、
車両側バッテリと、前記車両側バッテリの出力電圧によって駆動される車両側電気機器（２ａ）とを備えて構成される車両に架装される冷凍機であって、
架装物用電源部と
車両の停車時にて架装物用電源部の出力電圧を車両側電気機器に与えるように架装物用電源部の出力を制御する架装制御部と、を備える。

第２の観点によれば、車両は、車両側バッテリの出力電圧よりも高い直流電圧を出力する高電圧電源を備えている。架装物用電源部は、高電圧電源の出力電圧を高電圧電源の出力電圧よりも低い出力電圧に変換して出力するＤＣ−ＤＣ変換回路である。

これにより、車両に設けられている高電圧電源の出力電圧を利用して車両側電気機器に電力を供給することができる。

第３の観点によれば、架装制御部は、
架装物用電源部および車両側電気機器の間を接続、或いは開放するスイッチと、
車両側バッテリの出力電圧が車両側電気機器に与えられた状態で、架装物用電源部の出力電圧を車両側電気機器に与えることを避けるために、架装物用電源部および車両側電気機器の間をスイッチによって開放させる駆動部と、備える。

したがって、車両側バッテリの出力電圧と架装電源部の出力電圧とを同時に車両側電気機器に与えることを避けることができる。

第４の観点によれば、車両の停車時にて車両側電気機器を運転させる指示を使用者から受ける指示受付部を備え、
指示受付部が使用者からの指示を受けた場合において、架装制御部は、車両の停車時にて、架装物用電源部の出力電圧を車両側電気機器に与えるように架装物用電源部の出力を制御する。

第５の観点によれば、指示受付部は、停車時運転指示を使用者からの操作として受ける停車時運転スイッチである。

１ 車両システム
２ 車両構成部
２ａ、２ｂ、２ｃ 電子制御装置
３ 冷凍機
６０ 高電圧電源
６１ 低電圧バッテリ
１００ 電子制御装置
ＲＸ リレースイッチ
ＣＭ１ 電磁コイル

Claims (5)

1. 車両側バッテリ（６１）と、前記車両側バッテリの出力電圧によって駆動される車両側電気機器（２ａ）とを備えて構成される車両に架装される冷凍機であって、
   架装物用電源部（３０）と
   前記車両の停車時にて前記架装物用電源部の出力電圧を前記車両側電気機器に与えるように前記架装物用電源部の出力を制御する架装制御部（ＣＭＥＳＦ）と、
   を備える冷凍機。
2. 前記車両は、前記車両側バッテリの出力電圧よりも高い直流電圧を出力する高電圧電源（６０）を備えており、
   前記架装物用電源部は、前記高電圧電源の出力電圧を前記高電圧電源の出力電圧よりも低い出力電圧に変換して出力するＤＣ−ＤＣ変換回路（３０）である請求項１に記載の冷凍機。
3. 前記架装制御部は、
   前記架装物用電源部および前記車両側電気機器の間を接続、或いは開放するスイッチ（ＣＭＥＳＦ）と、
   前記車両側バッテリの出力電圧が前記車両側電気機器に与えられた状態で、前記架装物用電源部の出力電圧を前記車両側電気機器に与えることを避けるために、前記架装物用電源部および前記車両側電気機器の間を前記スイッチによって開放させる駆動部（ＣＭＥＳＦ）と、
   を備える請求項１または２に記載の冷凍機。
4. 前記車両の停車時にて前記車両側電気機器を運転させる指示を使用者から受ける指示受付部（ＳＷ）を備え、
   前記指示受付部が前記使用者からの前記指示を受けた場合において、前記架装制御部は、前記車両の停車時にて、前記架装物用電源部の出力電圧を前記車両側電気機器に与えるように前記架装物用電源部の出力を制御する請求項１ないし３のいずれか１つに記載の冷凍機。
5. 前記指示受付部は、前記使用者からの前記指示を前記使用者からの操作として受ける停車時運転スイッチである請求項４に記載の冷凍機。

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