JP2014023192A - キャパシタ充電装置及びこれを用いた車両用電源システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】バッテリとキャパシタCとを負荷を介さずに接続する第1回路と、バッテリとキャパシタCとを負荷を介して接続し当該バッテリの電圧によりキャパシタCを充電する第2回路と、キャパシタCの充電状態を表示する電圧計Vを備えた第3回路とを筐体内に備える。当該筐体は、第1回路を接続/切断するブレーカBと、第2回路を接続/切断する手動スイッチS1と、第3回路の電圧計Vの表示をバッテリ又はキャパシタCの電圧表示と当該バッテリとキャパシタCとの電圧差表示とに切り換える手動切換えスイッチS2と、バッテリを接続する端子T1,T2とを、外装に備える。
【選択図】図2
Description
以下、本発明の実施形態を説明する。
キャパシタ充電装置の実施形態を図1及び図2に基づいて説明する。
<外観構成>
キャパシタ充電装置の外観構成は図1(A)に示すようになっている。キャパシタ充電装置10は、筐体の内部に、キャパシタCとその充電回路とを内蔵している。筐体のフロントパネルには、電圧計V、メータ切換えスイッチS2、キャパシタ充電用スイッチS1、ブレーカB及びターミナルT1,T2が配置されている。
キャパシタ充電装置10の回路図は図2に示すようになっている。キャパシタ充電装置10は、3系統の回路を含んでいる。第1回路は、バッテリ側とキャパシタC側との直列配線である(ブレーカBを含む)。第2回路は、キャパシタCを充電するために別途負荷をかける配線である(抵抗R、充電用スイッチS1、ヒューズHを含む)。第3回路は、電圧計Vのメータを作動させ、キャパシタCの充電状態を視覚で確認するための配線である(電圧計V、メータ切換えスイッチS2を含む)。
<充電開始>
次に、上記のように構成されたキャパシタ充電装置の使用方法を説明する。
(1)まず、バッテリに接続している機器類の電源を全て切る(待機電力も含む)又は当該機器類の配線を外す。
本実施形態のキャパシタ充電装置によれば、電気容量を限られたバッテリにより作動するシステムに対し、当該システムに生ずる突入電力を緩和する目的でバッテリにキャパシタとその充電装置とを簡単に取り付けることができる。かつ、キャパシタ充電装置を取り付けたままシステムを使用することができる。さらに、ユーザが視覚的に手動でキャパシタを充電できるようにしたことによって、キャパシタ充電装置の構造を簡単化し、コスト低減を図ることができる。
本実施形態のキャパシタ充電装置は、バッテリを使用する様々なシステムに搭載することができる。例えば、車両用電源システム、住宅用電源システム、機械設備用電源システム、電力設備用電源システム等に搭載することができる。
以下では、本発明のキャパシタ充電装置を車両用電源システムに搭載した実施形態を説明する。本実施形態による車両用電源システムの構成を図3に示す。本実施形態の車両は、キャンピングカーに代表されるようにベース車両に架装を施した車両であって、もともとベース車両が装備している1次側バッテリ(メインバッテリ)1に加え、2次側バッテリ(サブバッテリ)2を備えている。
1次側バッテリ1(メインバッテリ)は、イグニッションスイッチ(IG(ACC))11、セルモータ12、ECU及びセンサ13及びトランスミッション14に電力を供給する。また、1次側バッテリ1は、バッテリ電圧(例えばDC24V)で動作する機器類15(ヒータ、照明、エアコン等)と、DC−DCコンバータ16を介して変圧したDC電圧(例えばDC12V)により動作する機器類17(カーナビゲーションシステム、カーオーディオ等)とに電力を供給する。また、1次側バッテリ1は、バッテリ・リレー18を介して2次側バッテリ2に接続されている。また、1次側バッテリ1は、オルタネータ19によって充電される。イグニッションスイッチ11の操作によりイグニッションがオンになると、セルモータ12が作動し、また、バッテリ・リレー18がオンになり、1次側バッテリ1と2次側バッテリ2との間が通電する。イグニッションがオフになると、バッテリ・リレー18はオフとなり、1次側バッテリ1と2次側バッテリ2との間の通電が切断される。
一方、2次側バッテリ2(サブバッテリ)には、上述したキャパシタ充電装置10が接続されている。また、2次側バッテリ2は、バッテリ・リレー18を介して1次側バッテリ1に接続されている。2次側バッテリ2は、バッテリ電圧(例えばDC24V)で動作する機器類21と、インバータ22を介して変換したAC電圧(例えばAC100V)で動作する機器類23と、コンバータ24を介して変圧したDC電圧(例えばDC12V)で動作する機器類25とに電力を供給する。バッテリ電圧で動作する機器としては、冷蔵庫、ライト類、クーラ、ヒータ等がある。インバータ22を介して動作する機器としては、AC(エアコンディショナ)用設備、空調設備、温水装置、給水装置、映像音響装置及び照明等がある。コンバータ24を介して動作する機器としては、照明、USB電源装置、TVチューナ等がある。
上記の車両用電源システムにおいて、イグニッションスイッチ11をオンにすると(又はアクセサリモードをオンにすると)、バッテリ・リレー18がオンになり、1次側バッテリ1と2次側バッテリ2とが通電する。1次側バッテリ1から電力を取り出し2次側で充放電するために、1次側バッテリ1と2次側バッテリ2とを通電する必要がある。しかし、これにより、2次側の電力の変動が1次側へ、また反対に、1次側の電力の変動が2次側へと流れ、バッテリ・リレー18が繋がっている間は1次側と2次側との間で常時電力の移動が起こる。このため、システム内の突入電力の影響は、1次側(ベース車両側)と2次側(架装側)とで同時に生ずる。突入電力を生ずる原因としては、例えば、1次側では、エンジンスタータの作動、ECUの起動等、2次側では、インバータの作動、モータ類の起動等が挙げられる。
以上のように、本実施形態によれば、2次側バッテリにキャパシタCを接続することにより、1次側、2次側のシステム全体における充放電時の突入電力を緩和することができる。例えば、1次側バッテリの発電側のオルタネータ、2次側バッテリの発電側のジェネレータ、オルタネータ、太陽光発電機器および商用電源充電器等が、充電時における瞬間的な電力変化を引き起こすが、バッテリへのキャパシタCの接続によって、当該瞬間的な電力変化を緩和することができ、安定した充電を実現することができる。また、1次側バッテリの消費側および2次側バッテリの消費側においても突入電力の緩和を図ることができ、設備機器類を保護することができる。さらに、バッテリ(蓄電池)、蓄電設備およびこれに付随する部品設備類にかかる電気的負荷を低減することができ、各設備、機器類および部品の寿命延長及び保護を図ることができる。これに加え、システム内の各設備の騒音低減、振動低減および作動効率の向上を図ることができる。
2 2次側バッテリ(サブバッテリ)
10 キャパシタ充電装置
B ブレーカ
C キャパシタ
H ヒューズ
R 抵抗
S1 キャパシタ充電用スイッチ
S2 メータ切換えスイッチ
T1,T2 ターミナル
V 電圧計
Claims (2)
- バッテリとキャパシタとを負荷を介さずに接続する第1回路と、前記バッテリとキャパシタとを負荷を介して接続し当該バッテリの電圧により前記キャパシタを充電する第2回路と、前記キャパシタの充電状態を表示する電圧計を備えた第3回路とを筐体内に備え、
当該筐体が、前記第1回路を接続/切断するブレーカと、前記第2回路を接続/切断する手動スイッチと、前記第3回路の電圧計の表示を前記バッテリ又はキャパシタの電圧表示と当該バッテリとキャパシタとの電圧差表示とに切り換える手動切換えスイッチと、前記電圧計と、前記バッテリを接続する端子とを、外装に備えたキャパシタ充電装置。 - 発電側機器及び消費側機器を接続された1次側バッテリと、発電側機器と消費側機器とを接続された2次側バッテリとの間を接続装置により接続/切断する車両用電源システムにおいて、
前記2次側バッテリに、請求項1に記載のキャパシタ充電装置を接続した車両用電源システム。
Priority Applications (1)
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JP2012157008A JP2014023192A (ja) | 2012-07-12 | 2012-07-12 | キャパシタ充電装置及びこれを用いた車両用電源システム |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
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JP2012157008A Pending JP2014023192A (ja) | 2012-07-12 | 2012-07-12 | キャパシタ充電装置及びこれを用いた車両用電源システム |
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2012
- 2012-07-12 JP JP2012157008A patent/JP2014023192A/ja active Pending
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A871 | Explanation of circumstances concerning accelerated examination |
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