JP2020052287A - 車両用表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】見易い表示態様を容易に実現可能な車両用表示装置を提供する。【解決手段】車両用表示装置は、表示を実施する第１表示部１１及び第２表示部２１と、第１表示部１１における表示態様を変更する仰俯角を調整する第１仰俯角調整機構３１と、第２表示部２１における表示態様を変更する仰俯角を調整する第２仰俯角調整機構４１と、第１仰俯角調整機構３１と第２仰俯角調整機構４１とを連動して作動させる連動部５１と、を備える。【選択図】図３

Description

この明細書による開示は、車両用表示装置に関する。

従来、車両に用いられる車両用表示装置が知られている。特許文献１に開示の装置は、使用者の眼の位置を推定し、眼の位置からメータパネル上の目視可能範囲を推定し、目視可能範囲に納まるように画像情報を表示するようになっている。

特開平１１−３１４５３８号公報

しかしながら、特許文献１では、メータパネルは固定されているため、表示の位置ないし向きは変更されない。このため、使用者の身長等によっては、メータパネルを視認するための最適な位置に対して、眼の位置が上下にずれている場合があり、表示が目視可能範囲に見えていたとしても、表示内容を確認し辛い場合があった。

開示される目的のひとつは、見易い表示態様を容易に実現可能な車両用表示装置を提供することにある。

ここに開示された態様は、車両に用いられる車両用表示装置であって、
表示を実施する第１表示部（１１）及び第２表示部（２１）と、
第１表示部における表示態様を変更する仰俯角を調整する第１仰俯角調整機構（３１）と、
第２表示部における表示態様を変更する仰俯角を調整する第２仰俯角調整機構（４１）と、
第１仰俯角調整機構と第２仰俯角調整機構とを連動して作動させる連動部（５１）と、を備える。

このような態様によると、連動部が第１仰俯角調整機構と第２仰俯角調整機構とを連動させて作動させる。そうすると、第１仰俯角調整機構を用いた第１表示部における仰俯角の変更と、第２仰俯角調整機構を用いた第２表示部における仰俯角の変更とが、一度になされる。故に、使用者の身長等に対応して、両表示部における表示の位置又は向きを見易く調整することができ、さらにその調整を表示部毎ではなく一度に実施できるので、使用者が感じる煩わしさを軽減することができる。

なお、括弧内の符号は、後述する実施形態の部分との対応関係を例示的に示すものであって、技術的範囲を限定することを意図するものではない。

第１実施形態における車両用表示装置の外観を示す斜視図である。 第１実施形態における車両用表示装置及びその周辺の構成を示す構成図である。 第１実施形態における車両用表示装置の内部構造を示す斜視図である。 第１実施形態のモータ制御部を説明するためのブロック図である。 変形例１の構成を示す構成図である。

一実施形態を図面に基づいて説明する。

（第１実施形態）
本開示の第１実施形態による車両用表示装置１００は、図１に示すように、車両に用いられ、当該車両のインストルメントパネル１に搭載されている。車両用表示装置１００は、ステアリング操作装置６等と共に、車両用コックピットシステム５を構成している。車両用表示装置１００は、インストルメントパネル１のうち、車両用コックピットシステム５の使用者としての運転者が着座する運転席と前後に対向する運転席対向部に設置されている。

なお、本実施形態において、上、下、前、後、左及び右の方向は、水平面上の車両を基準として定義される。

図２にも示すように、ステアリング操作装置６は、車両を操舵するステアリングシステムにおいて、運転者に回転操作される操作部を構成している。ステアリング操作装置６は、ステアリングシャフト７及び円環状のステアリングホイール８を有している。ステアリングホイール８は、車両において運転席対向部と運転席の背もたれとの間に配置されている。ステアリングシャフト７は、ステアリングホイール８よりも前方、すなわち運転者を基準にしたステアリングホイール８の奥側に、運転者から視認できないように配置されている。

ステアリング操作装置６では、例えばステアリングシャフト７にチルト機構７ａが形成されている。チルト機構７ａを用いてステアリングシャフト７のチルト角が変更されることにより、ステアリングホイール８の高さ位置を上下に調整可能となっている。本実施形態では、調整されたステアリングホイール８の高さ位置を、調整高さと称する。

また、運転席の上方には、運転者の眼の位置の空間分布を統計的に表したアイレンジに基づいて、アイリプスＥＬが仮想的な楕円体状に設定されている。

また、インストルメントパネル１よりも上方には、車両のウインドシールド２が配置されている。車両のウインドシールド２は、例えばガラスないしは合成樹脂により透光性の板状に形成され、インストルメントパネル１よりも上方に配置されている。ウインドシールド２は、前方から後方へ向かう程、インストルメントパネル１とは離間するように傾斜して配置されている。

車両用表示装置１００は、ステアリングシャフト７よりも上方に配置されている。本実施形態の車両用表示装置１００は、表示態様が互いに異なる第１表示部１１及び第２表示部２１を備えている。具体的に、第１表示部１１は実像ＲＩを表示し、第２表示部２１は虚像ＶＩを表示するようになっている。車両用表示装置１００は、遮光性を有する中空箱状のケース体１０を有し、第２表示部２１及び後述する連動部５１は、運転者から視認されないように、ケース体１０（図１も参照）の内部空間に隠されている一方、第１表示部１１の画像表示パネル１２は、ケース体１０の外部に配置されている。

第１表示部１１は、いわゆるグラフィックメータであり、表示体としての画像表示パネル１２を有している。より詳細に、本実施形態の画像表示パネル１２は、軽量であり、薄板状に形成されたＥＬパネルとなっている。画像表示パネル１２は、実像ＲＩを表示する表示面として、エレクトロルミネッセンスを用いて自発光可能な画素を例えば２次元に配列した表示画面１３を有している。

画像表示パネル１２は、第２表示部２１よりも後方において、すなわち運転者を基準とした第２表示部２１よりも手前側において、表示画面１３を座席側を向くように露出させて配置されている。これにより、運転者は、ステアリングホイール８のやや上方かつ奥側に、表示画面１３を視認することができるようになっている。

このような第１表示部１１に対応して、図３にも示すように、第１仰俯角調整機構３１が設けられている。第１仰俯角調整機構３１は、画像表示パネル１２を回動させる第１回動部３２を有している。第１回動部３２は、画像表示パネル１２の側方、例えば左方に、突出するように形成された第１回転軸３３を有している。第１回転軸３３は、水平面に沿うように、より詳細には左右方向に延伸するように軸状に形成され、画像表示パネル１２に対して直結されている。第１回転軸３３は、ケース体１０等に形成された支持部によって、画像表示パネル１２と共に回動可能に支持されている。したがって、第１仰俯角調整機構３１は、第１回転軸３３の位相に応じて画像表示パネル１２の仰俯角を変更することが可能となっている。

画像表示パネル１２の仰俯角の変更に伴って、表示画面１３の向きが変更されるようになっている。第１表示部１１では、表示態様としての表示画面１３の向きが変更されることとなる。

具体的に、表示画面１３は、その法線方向に最も強い強度で表示光を射出する。したがって、運転者の眼の位置が、表示画面１３の正面に位置すると、実像ＲＩの輝度が最も高くなり、実像ＲＩのコントラストも高くなるので、実像表示が見易くなる。しかしながら、運転者の眼の位置が、表示画面１３に対して斜め方向に位置すると、輝度及びコントラストが低下すると共に、運転者の視野角全体に対して表示画面１３が占める角度の割合が小さくなるので、実像表示は見辛くなる。

図２，３に示すように、第２表示部２１は、いわゆるヘッドアップディスプレイであり、表示器２２、平面鏡２３及び凹面鏡２４等により構成されている。表示器２２、平面鏡２３及び凹面鏡２４は、ケース体１０の内部空間に収容されている。

表示器２２は、虚像ＶＩとして結像されることとなる画像を表示する。表示器２２としては、透過型又は反射型の液晶素子を用いて画像を表示する液晶表示器、エレクトロルミネッセンスを用いて自発光するＥＬ表示器、レーザスキャナ方式の表示器、ＤＭＤ（Digital Micromirror Device）を用いたＤＬＰ（Digital Light Processing；登録商標）方式の表示器等を採用することができる。表示器２２は、ケース体１０の内部空間において、凹面鏡２４よりも後側かつ下側の領域に配置されている。

平面鏡２３は、例えば合成樹脂ないしはガラスからなる基材の表面に、アルミニウム等の金属を蒸着させることにより、反射面２３ａを形成した反射鏡である。反射面２３ａは、滑らかな平面状に形成されている。平面鏡２３は、ケース体１０の内部空間において、凹面鏡２４よりも後側かつ上側の領域に配置されている。このため、第１表示部１１の画像表示パネル１２にケース体１０の遮光壁を挟んで近接した位置に、平面鏡２３は配置されている。表示器２２から平面鏡２３に入射した画像の表示光は、反射面２３ａにより凹面鏡２４へ向けて反射される。

凹面鏡２４は、例えば合成樹脂ないしはガラスからなる基材の表面に、アルミニウム等の金属を蒸着させることにより、反射面２４ａを形成した反射鏡である。反射面２４ａは、中央部が凹む凹状に湾曲することで、滑らかな凹面状に形成されている。凹面鏡２４は、ケース体１０の内部空間において表示器２２ないし平面鏡２３よりも前側の領域に配置されている。

平面鏡２３から凹面鏡２４に入射した表示光は、反射面２４ａにより、ウインドシールド２へ向けて反射される。より詳細には、ケース体１０において上部に開口するように設けられた窓部１０ａを介して、表示光がケース体１０の外部へと射出されることで、当該表示光をウインドシールド２へ到達させることができる。

そして、ウインドシールド２において滑らかな平面状又は滑らかな凹面状の投影部２ａに、画像の表示光が投影される。投影部２ａにて反射される表示光が、車両の室内に設定された視認領域ＥＢに到達することにより、視認領域ＥＢに眼が位置する運転者が表示光を虚像ＶＩとして知覚する。

ここで、視認領域ＥＢは、第２表示部２１により表示される虚像ＶＩが所定の輝度で視認できるような領域であり、アイボックスとも称される。視認領域ＥＢは、典型的には、上述のアイリプスＥＬと重なるように設定される。

投影部２ａは、第１表示部１１の画像表示パネル１２よりも前方かつ上方に設定されるので、運転者は、第１表示部１１による実像表示に対して、上側かつ奥側に、第２表示部２１による虚像表示を視認することができる。すなわち、第１表示部１１による実像ＲＩと第２表示部２１による虚像ＶＩとが、互いに上下にずれつつ、前後するように、それぞれ表示される。

このような第２表示部２１に対応して、第２仰俯角調整機構４１が設けられている。第２仰俯角調整機構４１は、凹面鏡２４を回動させる第２回動部４２を有している。第２回動部４２は、凹面鏡２４の側方、例えば左方に、突出するように形成された第２回転軸４３を有している。第２回転軸４３は、水平面に沿うように、より詳細には左右方向に延伸するように軸状に形成され、凹面鏡２４に対して直結されている。第２回転軸４３は、例えばケース体１０に形成された支持部によって、凹面鏡２４と共に回動可能に支持されている。したがって、第２仰俯角調整機構４１は、第２回転軸４３の位相に応じて凹面鏡２４の仰俯角を変更することが可能となっている。

ここで、凹面鏡２４は、表示器２２から射出された表示光を投影部２ａへ向けて偏向し、虚像ＶＩの表示位置を変更する光偏向体として機能している。こうした凹面鏡２４の仰俯角の変更に伴って、表示光の投影部２ａへの反射方向が変更される。当該反射方向の変更によって、当該投影部２ａを挟んで視認領域ＥＢとは反対側に浮かんで表示される虚像ＶＩの表示位置が上下するようになっている。第２表示部２１では、表示態様としての虚像ＶＩの表示位置が変更されることとなる。

また、本実施形態では、ウインドシールド２が上述のように傾斜していることもあり、図２に示すように、虚像ＶＩの表示位置の上方への移動に伴って、アイリプスＥＬに対する視認領域ＥＢの相対位置が下方へ移動する。また、虚像ＶＩの表示位置の下方への移動に伴って、アイリプスＥＬに対する視認領域ＥＢの相対位置が上方へ移動する。

図３に示すように、第１仰俯角調整機構３１と、第２仰俯角調整機構４１とは、連動部５１によって連動して作動されるようになっている。本実施形態において連動部５１は、第１仰俯角調整機構３１と、第２仰俯角調整機構４１とを、機械的に連結している。連動部５１は、第１回動部３２と第２回動部４２との間で、回転を伝達可能に形成されている。

具体的に、連動部５１は、中継軸５２、第１ベルト５４、第２ベルト５５、電動モータ５６、及びモータ制御部５８を有している。中継軸５２は、水平面に沿うように、より詳細には左右方向に延伸するように軸状に形成されている。このため本実施形態では、第１回転軸３３、中継軸５２、及び第２回転軸４３が実質的に平行に配置されている。

中継軸５２は、第１回転軸３３と第２回転軸４３との間で回転を中継する。まず、第１回転軸３３と中継軸５２との間では、第１ベルト５４が第１回転軸３３と中継軸５２とを連結している。すなわち、第１回転軸３３に形成された円筒部３４と、中継軸５２に形成された円筒部４４とに、円環帯状の第１ベルト５４が張架されている。

中継軸５２と第２回転軸４３との間では、第２ベルト５５が中継軸５２と第２回転軸４３とを連結している。すなわち、中継軸５２に形成された円筒部５３のうち第１ベルト５４とは左右方向にずれた部位と、第２回転軸４３の端部に形成された円筒部４４とに、円環帯状の第２ベルト５５が張架されている。ここで、第２ベルト５５は、両円筒部５３，４４間に交差部５５ａを設けるように張架されていることにより、中継軸５２と第２回転軸４３と間で回転方向を逆方向にして伝達する逆回転機構として機能している。なお、第２ベルト５５に代えて、第１ベルト５４に交差部５５ａを設けるようにしてもよい。

中継軸５２は、第１回転軸３３と第２回転軸４３とを直線的に結ぶ仮想線上を避けて、例えば第１回転軸３３及び第２回転軸４３よりも下方に配置されている。これにより、第１回転軸３３と第２回転軸４３とを結ぶ仮想線上に、第２表示部２１の構成要素（例えば表示器等）を、連動部５１との干渉を回避して配置することが可能となる。

各円筒部３４の径は、第１回転軸３３と第２回転軸４３との間に適切な回転比を実現すべく設定される。例えば本実施形態では、凹面鏡２４の角度変更に対して表示光は、入射角及び反射角の合計分、反射方向を変えるので、凹面鏡２４の仰俯角の変更角度に対して、画像表示パネル１２の仰俯角の変更角度を相対的に小さくすることが好適である。このため、第２回転軸４３の円筒部４４の径と比較して、中継軸５２の円筒部５３の径及び第１回転軸３３の円筒部３４の径を大きく設定している。すなわち、第２回転軸４３の回転に対して、第１回転軸３３の回転を減速させている。

電動モータ５６は、第２回転軸４３を挿通した状態で、凹面鏡２４と円筒部４４において第２ベルト５５が架けられた部位との間に配置された両軸モータであって、入力されるパルス信号に同期して第２回転軸４３を回動駆動するステッピングモータである。

電動モータ５６が第２回転軸４３を回動駆動すると、第２ベルト５５、中継軸５２、第１ベルト５４、第１回転軸３３へと回転が伝達される。この結果、第１回転軸３３、中継軸５２、及び第２回転軸４３が一度に回動される。

図４に示すように、電動モータ５６へ入力されるパルス信号は、車両用表示装置１００に設けられたモータ制御部５８から出力される。モータ制御部５８は、少なくとも１つのプロセッサ、メモリ及び入出力インターフェースを含む電子回路として構成されている。プロセッサは、メモリに記憶されているコンピュータプログラムを実行する演算回路である。メモリは、例えば半導体メモリ等によって提供され、プロセッサによって読み取り可能なコンピュータプログラム及びデータを非一時的に格納するための非一時的実体的記憶媒体である。

モータ制御部５８は、ステアリング操作装置６と通信可能となっていることにより、ステアリングシャフト７のチルト角を取得可能となっている。そして、モータ制御部５８は、ステアリングシャフト７のチルト角が変更されると、電動モータ５６へパルス信号を出力する。

一般的に、ステアリングホイール８の位置は、運転者の身長の高低に関連付けられる。運転者の身長が基準身長（例えば平均身長）よりも高ければ、ステアリングホイール８の調整高さは、調整範囲の中点である基準高さよりも上側に調整される場合が多い。また、運転者の身長が基準身長よりも低ければ、ステアリングホイール８の調整高さは、基準高さよりも下側に調整される場合が多い。

一方で、運転者の身長の高低は、運転者の眼の位置にも関連付けられる。運転者の身長が基準身長よりも高ければ、運転者の眼の位置はアイリプスＥＬの中心よりも上側に位置すると推定され、運転者の基準身長よりも低ければ、運転者の眼の位置はアイリプスＥＬの中心よりも下側に位置すると推定される。

このため、モータ制御部５８は、ステアリングホイール８の調整高さに基づいて、運転者の眼の位置を推定し、当該推定位置に応じて、電動モータ５６を介した連動部５１による連動的作動を制御する。あるいは、モータ制御部５８は、予めメモリ装置に記憶されたステアリングホイール８の調整高さと運転者の眼の推定位置との関係を示すデータを参照し、当該推定位置に応じて、電動モータ５６を介した連動部５１による連動的作動を制御する。

例えばステアリングホイール８の調整高さが下方に変更されると、現在の第１表示部１１の表示態様及び現在の第２表示部２１の表示態様に最適な眼の位置に対して、現在の運転者の眼の位置が低くなっていることが推定される。このため、モータ制御部５８は、第１表示部１１の表示態様及び第２表示部２１の表示態様が、現在の運転者の眼の位置に対して最適となるように、電動モータ５６を制御する。

こうした制御により、第２回転軸４３は、車両の左側からみて反時計回りに回動駆動される。したがって、反射面２４ａが変更前よりも上向きとなるように（すなわち凹面鏡２４が寝るように）、第２表示部２１の凹面鏡２４の仰俯角が変更される。反射面２４ａが変更前よりも上向きとなると、投影部２ａにおける投影位置がより前方にずれ、虚像ＶＩの表示位置が上方へずれる。これと共に、視認領域ＥＢの位置は下方へずれる。

したがって、身長が低く、眼の位置が低い運転者にとっては、虚像ＶＩの表示位置が上方へ移動することにより、画像表示パネル１２の奥に虚像ＶＩが隠れることが抑制される。さらには、視認領域ＥＢの位置が下方へずれるので、視認領域ＥＢ内に眼を入れることが容易となり、虚像ＶＩを適切な輝度で視認することができる。

第２回転軸４３が反時計回りに回動駆動されると、逆回転機構として機能する第２ベルト５５を介して中継軸５２は時計回りに回動駆動される。中継軸５２が時計回りに回動されると、第１ベルト５４を介して第１回転軸３３も時計回りに回動駆動される。したがって、表示画面１３が変更前よりも下向きとなるように、第１表示部１１の画像表示パネル１２の仰俯角が変更される。

したがって、身長が低く、眼の位置がより下方に位置する運転者にとっては、表示画面１３が眼に対してより正面に近い向きとなることにより、実像ＲＩが見易くなる。

また例えば、ステアリングホイール８の調整高さが上方に変更されると、現在の第１表示部１１の表示態様及び現在の第２表示部２１の表示態様に最適な眼の位置に対して、現在の運転者の眼の位置が高くなっていることが推定される。このため、モータ制御部５８は、第１表示部１１の表示態様及び第２表示部２１の表示態様が、現在の運転者の眼の位置に対して最適となるように、電動モータ５６を制御する。

こうした制御により、第２回転軸４３は、車両の左側からみて時計回りに回動駆動される。したがって、反射面２４ａが変更前よりも下向きとなるように（すなわち凹面鏡２４が起きるように）、第２表示部２１の凹面鏡２４の仰俯角が変更される。反射面２４ａが変更前よりも下向きとなると、投影部２ａにおける投影位置がより後方にずれ、虚像ＶＩの表示位置が下方へずれる。これと共に、視認領域ＥＢの位置は上方へずれる。

したがって、身長が低く、眼の位置が高い運転者にとっては、虚像ＶＩの表示位置が下方へ移動することにより、虚像ＶＩがウインドシールド２の前景の視認を邪魔することが抑制される。さらには、視認領域ＥＢの位置が上方へずれるので、視認領域ＥＢ内に眼を入れることが容易となり、虚像ＶＩを適切な輝度で視認することができる。

第２回転軸４３が時計回りに回動駆動されると、逆回転機構として機能する第２ベルト５５を介して中継軸５２は反時計回りに回動駆動される。中継軸５２が反時計回りに回動されると、第１ベルト５４を介して第１回転軸３３も反時計回りに回動駆動される。したがって、表示画面１３が変更前よりも上向きとなるように、第１表示部１１の画像表示パネル１２の仰俯角が変更される。

したがって、身長が高く、眼の位置がより上方に位置する運転者にとっては、表示画面１３が眼に対してより正面に近い向きとなることにより、実像ＲＩが見易くなる。また、この場合、ステアリングホイール８が調整前よりも上方に迫り出しているが、表示画面１３が上向きとなることで、ステアリングホイール８の位置が表示画面１３の正面に対して下方にずれた位置となる。したがって、実像表示の視認に際してステアリングホイール８が邪魔になり難い。

（作用効果）
以上説明した第１実施形態の作用効果を以下に改めて説明する。

第１実施形態によると、連動部５１が第１仰俯角調整機構３１と第２仰俯角調整機構４１とを連動させて作動させる。そうすると、第１仰俯角調整機構３１を用いた第１表示部１１における仰俯角の変更と、第２仰俯角調整機構４１を用いた第２表示部２１における仰俯角の変更とが、一度になされる。故に、使用者の身長等に対応して、両表示部１１，２１における表示の位置又は向きを見易く調整することができ、さらにその調整を表示部１１，２１毎ではなく一度に実施できるので、使用者としての運転者が感じる煩わしさを軽減することができる。

また、第１実施形態によると、第１表示部１１が実像ＲＩを表示し、第２表示部２１が虚像ＶＩを表示するので、使用者は、実像表示の特性に基づいた表示の見易さ及び虚像表示の特性に基づいた表示の見易さをそれぞれ享受することができる。

また、第１実施形態によると、第１仰俯角調整機構３１において、第１回動部３２が表示体としての画像表示パネル１２を回動させて当該画像表示パネル１２の仰俯角が変更される。これにより、画像表示パネル１２の表示画面１３の向きが変更される。表示画面１３の向きを運転者が見易い向きに変更可能となったので、表示画面１３に表示される実像ＲＩにおいて高い視認性を発揮することができる。これと共に、第２仰俯角調整機構４１において、第２回動部４２が光偏光体としての凹面鏡２４を回動させて当該凹面鏡２４の仰俯角が変更される。これにより、虚像ＶＩの表示位置が上下される。虚像ＶＩの表示位置を運転者が見易い位置に変更可能となったので、投影部２ａに投影される虚像ＶＩにおいて高い視認性を発揮することができる。本実施形態では、このように特性及び機構が異なる２つの表示部１１，２１を、一度に調整するので、使用者が感じる煩わしさを軽減することができる。

また、第１実施形態によると、連動部５１は、虚像ＶＩの表示位置を上方に移動させると共に、表示画面１３の向きを下向きに変更する。このようにすると、身長が低く、眼の位置がより下方に位置する使用者に対して、両表示部１１，２１を、一度に調整して、見易くすることができる。

また、第１実施形態によると、連動部５１は、虚像ＶＩの表示位置を下方に移動させると共に、表示画面１３の向きを上向きに変更する。このようにすると、身長が高く、眼の位置がより上方に位置する使用者に対して、両表示部１１，２１を、一度に調整して、見易くすることができる。

また、第１実施形態によると、連動部５１は、第１回動部３２と、第２回動部４２との間で、回転を伝達可能に形成されている。このような回転の伝達によって、使用者に煩わしさを監視させることを抑制して、両表示部１１，２１を一度に調整して、見易くすることができる。

また、第１実施形態によると、連動部５１は、第１回動部３２と、第２回動部４２との間で、回転を逆回転にして伝達可能に形成されている。互いに逆回転の調整を個別にする作業は、非直感的であり、調整の間違いを誘発し易いものであるが、回転を逆回転にして伝達する連動部５１によって、調整の間違いが発生することを抑制しつつ、両表示部１１，２１を一度に調整することができる。

また、第１実施形態によると、第１回転軸３３と第２回転軸４３との間に回転を中継する中継軸５２が設けられている。第１回転軸３３と第２回転軸４３とを直結することが回避できるので、表示部１１，２１と連動部５１とが干渉し難い配置を容易に実現でき、第１表示部１１及び第２表示部２１の配置レイアウトの自由度が上がる。したがって、見易い表示態様の実現性を高めることができる。さらには、第１ベルト５４が第１回転軸３３と中継軸５２とを連結して回転を伝達し、第２ベルト５５が中継軸５２と第２回転軸４３とを連結して回転を伝達するので、回転の伝達時の遅延が抑制され、略同時に両仰俯角を変更することができる。故に、使用者が感じる煩わしさを軽減することができる。

また、第１実施形態によると、電動モータ５６が、第２回転軸４３を回動駆動することにより、第１回転軸３３、中継軸５２、及び第２回転軸４３を一度に回動させる。１つの動力で第１回転軸３３、中継軸５２及び第２回転軸４３が回動されて、第１仰俯角調整機構３１と第２仰俯角調整機構４１との連動的作動を安定的に実施することができる。

また、第１実施形態によると、第１仰俯角調整機構３１と第２仰俯角調整機構４１との連動的作動は、使用者の眼の高さの推定位置に応じたものとなっている。したがって、使用者が自分の眼の位置に対して見易い表示態様となるように適宜調整する作業の発生を抑制することができるので、使用者が感じる煩わしさを軽減することができる。

また、第１実施形態によると、第１仰俯角調整機構３１と第２仰俯角調整機構４１との連動的作動は、ステアリングの調整高さに応じたものとなっている。ステアリングの調整高さは、これを操作する使用者の身長に関係することが多いので、当該身長に合わせた表示態様への調整を、連動部５１によって実施することができる。故に、使用者が自分の眼の位置に対して見易い表示態様となるように適宜調整する作業の発生を抑制することができるので、使用者が感じる煩わしさを軽減することができる。

（他の実施形態）
以上、一実施形態について説明したが、本開示は、当該実施形態に限定して解釈されるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用することができる。

具体的に変形例１としては、第２表示部２１の画像が投影される投影部２ａは、ウインドシールド２に設けられていなくてもよい。例えば図５に示すように、車両と別体であり、インストルメントパネル１の上部から起立するように設けられた板状のコンバイナ９２に、投影部２ａが設定されていてもよい。図５の例では、平面鏡２３の仰俯角が変更されるようになっている。コンバイナ９２は、可動することによって、インストルメントパネル１内に格納可能に構成されていてもよい。

変形例２としては、電動モータ５６は、第２回転軸４３を回動駆動させるものではなく、第１回転軸３３又は中継軸５２を回動駆動させるものであってもよい。

変形例３としては、連動部５１は、中継軸５２を設けずに、第１回転軸３３と第２回転軸４３とを直接ベルトで連結したものであってもよい。

変形例４としては、連動部５１において、第１仰俯角調整機構３１と、第２仰俯角調整機構４１とを、機械的に連結する構造は、ベルト以外のギヤないしチェーン等により実現することができる。

変形例５としては、連動部５１に電動モータ５６が設けられていなくてもよい。例えば、ステアリングシャフト７のチルト機構７ａと、連動部５１とを機械的に連結する構造が採用されていてもよい。そして、チルト機構７ａから機械的に伝達された動力によって、連動部５１が第１仰俯角調整機構３１と第２仰俯角調整機構４１とを両方作動させるようにしてもよい。

変形例６としては、連動部５１は、第１仰俯角調整機構３１と、第２仰俯角調整機構４１とを、機械的に連結するものでなくてもよい。例えば、第１仰俯角調整機構３１を作動させる電動モータと、第２仰俯角調整機構４１を作動させる電動モータとを、個別に設けてもよい。そして、連動部５１においてモータ制御部５８が両モータに一度に電気的な信号を送り、第１仰俯角調整機構３１と第２仰俯角調整機構４１と連動して作動させるものであってもよい。

変形例７としては、連動部５１は、ステアリングの調整高さに応じて、第１仰俯角調整機構３１と第２仰俯角調整機構４１とを連動して作動させるものでなくてもよい。例えば、車両に搭載されたドライバステータスモニタにより運転者の眼の位置を検出し、連動部５１は、検出された眼の位置に応じて、第１仰俯角調整機構３１と第２仰俯角調整機構４１とを連動して作動させることができる。また例えば、車両ないし車両用表示装置１００に操作スイッチを設けられた操作スイッチが手動操作されると、連動部５１が第１仰俯角調整機構３１と第２仰俯角調整機構４１とを連動して作動させるようにしてもよい。モータ制御部５８と連携する操作スイッチは、機械式のスイッチでもよい。モータ制御部５８と連携する操作スイッチは、カーナビゲーション装置等の画面上に表示されるタッチパネル式のスイッチでもよい。

変形例８としては、エンジンスイッチがオフ状態になった場合に、連動部５１は、第１表示部１１の画像表示パネル１２がケース体１０の窓部１０ａを覆うように移動するようにしてもよい。この例では、画像表示パネル１２が防塵カバーとして機能する。

変形例９としては、インストルメントパネル１等に日照センサを配置して、太陽光等の外光を検出するようにしてもよい。そして、日照センサが外光が第１表示部１１の画像表示パネル１２に照射されている状態を検出した場合に、画像表示パネル１２の向きが運転者にとって見易いように変更されるようにしてもよい。

変形例１０としては、第１表示部１１の画像表示パネル１２に、ＥＬパネルに代えて、液晶パネルが設けられた液晶ディスプレイが採用されてもよい。

変形例１１としては、第１表示部１１の画像表示パネル１２に代えて、文字板に形成された指標を、実体物の指針が指示する機械式メータが採用されてもよい。この場合、文字板の表面が表示体の表示面に相当する。すなわち、第１仰俯角調整機構３１は、文字板の表面の向きを変更するように、機械式メータ全体の仰俯角を変更することができる。

変形例１２としては、第１表示部１１及び第２表示部２１の両方が実像を表示するようにしてもよい。また、第１表示部１１及び第２表示部２１とは別の表示部が追加されてもよい。

１００ 車両用表示装置、１１ 第１表示部、２１ 第２表示部、３１ 第１仰俯角調整機構、４１ 第２仰俯角調整機構、５１ 連動部

Claims (12)

1. 車両に用いられる車両用表示装置であって、
   表示を実施する第１表示部（１１）及び第２表示部（２１）と、
   前記第１表示部における表示態様を変更する仰俯角を、調整する第１仰俯角調整機構（３１）と、
   前記第２表示部における表示態様を変更する仰俯角を、調整する第２仰俯角調整機構（４１）と、
   前記第１仰俯角調整機構と前記第２仰俯角調整機構とを連動して作動させる連動部（５１）と、を備える車両用表示装置。
2. 前記第１表示部は、実像（ＲＩ）を表示し、前記第２表示部は、虚像（ＶＩ）を表示する請求項１に記載の車両用表示装置。
3. 前記第１表示部は、前記実像を表示する表示面（１３）が設けられた表示体（１２）を有し、
   前記第１仰俯角調整機構は、前記表示面の向きを変更するように、前記表示体を回動させて前記表示体の仰俯角を変更する第１回動部（３２）を有し、
   前記第２表示部は、表示光を発する表示器（２２）と、前記表示器から射出された前記表示光を投影部（２ａ）へ向けて偏向することにより、前記虚像を表示する光偏向体（２４）を有し、
   前記第２仰俯角調整機構は、前記投影部に投影される前記虚像の表示位置を上下させるように、前記光偏向体を回動させて前記光偏向体の仰俯角を変更する第２回動部（４２）を有する請求項２に記載の車両用表示装置。
4. 前記連動部は、前記虚像の表示位置を上方に移動させると共に、前記表示面の向きを下向きに変更する請求項３に記載の車両用表示装置。
5. 前記連動部は、前記虚像の表示位置を下方に移動させると共に、前記表示面の向きを上向きに変更する請求項３又は４に記載の車両用表示装置。
6. 前記連動部は、前記第１回動部と、前記第２回動部との間で、回転を伝達可能に形成されている請求項３から５のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
7. 前記連動部は、前記第１回動部と、前記第２回動部との間で、回転を逆回転にして伝達可能に形成されている請求項３から６のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
8. 前記連動部は、前記第２回動部の回転に対して、前記第１回動部の回転を減速させている請求項６又は７に記載の車両用表示装置。
9. 前記第１回動部は、水平面に沿うように延伸する軸状に形成され、前記表示体に対して直結された第１回転軸（３３）を有し、
   前記第２回動部は、水平面に沿うように延伸する軸状に形成され、前記光偏向体に対して直結された第２回転軸（４３）を有し、
   前記連動部は、
   軸状に形成され、前記第１回転軸と前記第２回転軸との間で、回転を中継する中継軸（５２）と、
   前記第１回転軸と前記中継軸とを連結して回転を伝達する第１ベルト（５４）と、
   前記中継軸と前記第２回転軸とを連結して回転を伝達する第２ベルト（５５）と、を有する請求項３から８のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
10. 前記連動部は、前記第１回転軸、前記中継軸及び前記第２回転軸のうちいずれかを回動駆動することにより、前記第１回転軸、前記中継軸、及び前記第２回転軸を一度に回動させる電動モータ（５６）を、さらに有する請求項９に記載の車両用表示装置。
11. 前記連動部は、使用者の眼の高さの推定位置に応じて、前記第１仰俯角調整機構と前記第２仰俯角調整機構とを連動して作動させる請求項１から１０のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
12. 前記連動部は、使用者が操作する前記車両のステアリングの調整高さに応じて、前記第１仰俯角調整機構と前記第２仰俯角調整機構とを連動して作動させる請求項１から１１のいずれか１項に記載の車両用表示装置。

Images