JP2020045050A - 固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】固定構造において、取り付けのための隙間を確保しつつ、ボディサイドパネルの剛性を確保する。【解決手段】固定構造Ｓは、車両のキャブＣの車両の車幅方向における側面を形成し、かつ第１の穴１１を有するボディサイドパネル１と、ボディサイドパネル１の車両の車幅方向における内側において車両の車幅方向において延伸し、かつボディサイドパネル１と平行であり、第２の穴２２１が形成されている固定板２２を有するインパネレインフォース２と、車両の車幅方向において移動可能な状態で第２の穴２２１の内側に挿通されて車両の車幅方向において延伸しており、第２の穴２２１の内径よりも大きい外径の係止部３２を有する移動部材３と、移動部材３の外側において、一端がインパネレインフォース２の固定板２２の内側面に固定されており、かつ他端が移動部材３の係止部３２に固定されており、車両の車幅方向において伸縮可能な弾性部材４と、を有する。【選択図】図３

Description

本発明は、車両の固定構造に関する。

従来、車両には固定構造が設けられている。特許文献１には、インパネメンバがヒンジピラーに固定されている構造が開示されている。

特開２０１１−２０１４２５号公報

インパネレインフォースがボディサイドパネルに固定されている構造において、インパネレインフォースをボディサイドパネルに取り付けるための隙間をボディサイドパネルとインパネレインフォースの間に設ける必要がある。

例えば、当該隙間を設けるために、インパネレインフォースがボディサイドパネルに固定されている構造において、ボディサイドパネルにボディサイドブラケットが設けられており、ボディサイドブラケットを変位させて、変位した状態のボディサイドブラケットを介してインパネレインフォースがボディサイドパネルに固定されている場合がある。この場合、ボディサイドブラケットは、ボディサイドパネルにおいて変位する領域として設けられているため、ボディサイドパネルは、剛性の低い領域を有することで、剛性を確保しづらいという問題が生じていた。

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、取り付けのための隙間を確保しつつ、剛性を確保したボディサイドパネルを有する固定構造を提供することを目的とする。

本発明の第１の態様においては、車両のキャブの前記車両の車幅方向における側面を形成し、かつ第１の穴を有するボディサイドパネルと、前記ボディサイドパネルの前記車両の車幅方向における内側において前記車両の車幅方向において延伸し、かつ前記ボディサイドパネルと平行であり、第２の穴が形成されている固定板を有するインパネレインフォースと、前記車両の車幅方向において移動可能な状態で前記第２の穴の内側に挿通されて前記車両の車幅方向において延伸しており、前記第２の穴の内径よりも大きい外径の係止部を有する移動部材と、前記移動部材の外側において、一端が前記インパネレインフォースの前記固定板の内側面に固定されており、かつ他端が前記移動部材の前記係止部に固定されており、前記車両の車幅方向において伸縮可能な弾性部材と、前記第１の穴、前記第２の穴、及び前記移動部材の中空領域に挿入されており、前記移動部材と締結しているボルトと、を有し、前記インパネレインフォースが前記ボディサイドパネルに固定された状態では、前記弾性部材は、最も縮んだ状態であることを特徴とする固定構造を提供する。

また、前記インパネレインフォースが前記ボディサイドパネルに固定された状態では、前記弾性部材は、最も縮んだ状態であり、前記移動部材の前記車両の車幅方向における外側の端部が前記ボディサイドパネルの内側面に接していてもよい。

また、前記移動部材は、前記移動部材の内側面に形成されている第１の溝を有し、前記ボルトは、前記ボルトの外側面に形成されている第２の溝が前記第１の溝と螺合していてもよい。

また、前記移動部材は、内側面に第３の溝が形成されているナットを有し、前記ボルトは、前記ボルトの外側面に形成されている第２の溝が前記第３の溝と螺合していてもよい。

本発明によれば、固定構造において、取り付けのための隙間を確保しつつ、ボディサイドパネルの剛性を確保することができるという効果を奏する。

第１の実施形態に係る固定構造が車両に設けられている状態を示す。 第１の実施形態に係る固定構造が設けられている車両を構成する部材が分離された状態を示す。 第１の実施形態に係る固定構造の構造を示す。 従来の固定構造が設けられている車両を構成する部材が分離された状態を示す。 従来の固定構造の構造を示す。 第２の実施形態に係る固定構造の構造を示す。

＜第１の実施形態＞
［固定構造Ｓの周辺構成］
図１は、第１の実施形態に係る固定構造Ｓが車両に設けられている状態を示す図である。図２は、第１の実施形態に係る固定構造Ｓが設けられている車両を構成する部材が分離された状態を示す図である。図３は、第１の実施形態に係る固定構造Ｓの構造を示す図である。図３（ａ）は、インパネレインフォース２がボディサイドパネル１に固定されていない状態を示す図である。なお、図３（ａ）は、図１で示す固定構造Ｓからボルト５が取り外された状態における、図１のＸ−Ｘ線断面図である。図３（ｂ）は、インパネレインフォース２がボディサイドパネル１に固定されている状態を示す図である。なお、図３（ｂ）は、図１のＸ−Ｘ線断面図である。

車両は、キャブＣ、インストルメントパネル（以下、「インパネ」という。）Ｉ、及び固定構造Ｓを有する。キャブＣは、運転席のある箱形状の部分であり、車両の前方に設けられている。インパネＩは、メーター等が設置されているパネルである。インパネＩは、キャブＣの内側の前方に設けられている。

［固定構造Ｓの構造］
固定構造Ｓは、ボディサイドパネル１、インストルメントパネルレインフォース（以下、「インパネレインフォース」という。）２、移動部材３、弾性部材４、及びボルト５を有する。ボディサイドパネル１は、キャブＣの車両の車幅方向における側面を形成するパネルである。ボディサイドパネル１は、例えば車両の高さ方向及び車両の前後方向において延在している。

ボディサイドパネル１は、第１の穴１１を有する。第１の穴１１は、後述するようにボルト５が挿入されている穴である。ボディサイドパネル１には、複数の第１の穴１１が形成されている。ボディサイドパネル１には、例えば４個の第１の穴１１が形成されているが、複数の第１の穴１１の数は任意である。複数の第１の穴１１の数は、後述するインパネレインフォース２の固定板２２に形成されている第２の穴２２１の数と同じであることが望ましい。

インパネレインフォース２は、インパネＩを補強する部材である。図１及び図２に示すように、インパネレインフォース２は、ボディサイドパネル１の車両の車幅方向における内側において車両の車幅方向に延伸している。インパネレインフォース２は、インパネＩの車両の前後方向における前方に設けられている。インパネレインフォース２には、インパネＩ、及び図示しないステアリングが固定されている。インパネＩとインパネレインフォース２とが組み付けられることで、インストルメントパネルアセンブリ（インパネアセンブリ）を構成する。

インパネレインフォース２は、本体部２１、及び固定板２２を有する。本体部２１は、車両の車幅方向において延伸する部材である。本体部２１は、例えば円筒形状である。

固定板２２は、インパネレインフォース２をボディサイドパネル１に固定するための固定部である。固定板２２は、本体部２１の車両の車幅方向における両端に設けられている。固定板２２は、例えば平板形状である。固定板２２は、本体部２１の長手方向と直交している。固定板２２は、インパネレインフォース２がボディサイドパネル１に取り付けられた状態で、ボディサイドパネル１と平行である。具体的には、固定板２２は、インパネレインフォース２がボディサイドパネル１に取り付けられた状態で、ボディサイドパネル１における固定板２２が取付けられている領域と平行である。

本体部２１の車両の車幅方向における左端に設けられている固定板２２の外側面と、本体部２１の車両の車幅方向における右端に設けられている固定板２２の外側面との間の長さは、車両の車幅方向において、キャブＣの左側面を形成するボディサイドパネル１の内側面とキャブＣの右側面を形成するボディサイドパネル１の内側面との間の長さよりもやや小さい。このようにインパネレインフォース２の長手方向における長さが、車両の車幅方向において複数のボディサイドパネル１の内側面間の長さよりもやや小さいことで、インパネレインフォース２はキャブＣの内側を、ボディサイドパネル１の内側面に接触せずに移動させることができる。

固定板２２は、複数の第２の穴２２１を有する。第２の穴２２１は、後述するようにボルト５が挿入されている穴である。複数の第２の穴２２１は、固定板２２における、固定板２２と接続されている本体部２１の端部の周囲に４つ形成されているが、複数の第２の穴２２１の数は任意である。複数の第２の穴２２１の数は、ボディサイドパネル１に形成されている複数の第１の穴１１の数と同じであることが望ましい。

第２の穴２２１は、インパネレインフォース２がボディサイドパネル１に取り付けられた状態で、車両の前後方向及び車両の高さ方向において、第１の穴１１と同じ位置に位置する。

移動部材３は、車両の車幅方向において移動可能な状態で第２の穴２２１の内側に挿通されて車両の車幅方向において延伸している。移動部材３は、例えばカラーである。移動部材３は、本体部３１、及び係止部３２を有する。本体部３１は、円筒形状であり、車両の車幅方向において延伸している。本体部３１の外径は、ボディサイドパネル１の第１の穴１１の内径よりも大きく、かつ固定板２２の第２の穴２２１の内径よりもやや小さい。

係止部３２は、移動部材３の車両の車幅方向における内側の端部に設けられており、第２の穴２２１の内径よりも大きい外径を有する。具体的には、係止部３２は、本体部３１の車両の車幅方向における内側の端部の外側面に設けられている。係止部３２の外縁は、例えば円形状である。移動部材３は、移動部材３の内側面に形成されている第１の溝を有する。具体的には、第１の溝は、移動部材３の本体部３１の内側面に形成されている。

弾性部材４は、移動部材３の外側において、一端がインパネレインフォース２の固定板２２の内側面に固定されており、かつ他端が移動部材３の係止部３２に固定されている。弾性部材４は、車両の車幅方向において伸縮可能な部材である。具体的には、弾性部材４は、固定板２２の車両の車幅方向における内側面と係止部３２の外側面との間において、車両の車幅方向において伸縮可能な部材である。弾性部材４は、例えば螺旋形状を有するばねである。弾性部材４は、移動部材３の本体部３１の外側に設けられており、弾性部材４の内側面は、移動部材３の本体部３１の外側面に接している。

ボルト５は、第１の穴１１、第２の穴２２１、及び移動部材３の中空領域に挿入されており、移動部材３と締結している。移動部材３の中空領域は、移動部材３の本体部３１に長手方向において形成されている穴である。具体的には、ボルト５は、ボルト５の外側面に形成されている第２の溝が移動部材３の内側面に形成されている第１の溝と螺合することにより、移動部材３と締結している。

図３（ａ）に示すように、インパネレインフォース２が、ボディサイドパネル１に固定されていない状態では、弾性部材４は、車両の車幅方向において伸びた状態である。インパネレインフォース２がボディサイドパネル１の内側に配置された状態（図３（ａ）に示す状態）において、ボルト５をボディサイドパネル１の第１の穴１１、固定板２２の第２の穴２２１、及び移動部材３の中空領域に挿入して、ボルト５を移動部材３に対して締め付ける。ボルト５を移動部材３に対して締め付けることで、移動部材３は車両の車幅方向における外側に向かって移動していく。移動部材３が、車両の車幅方向における外側に向かって移動していくことで、弾性部材４は、移動部材３の係止部３２によって車両の車幅方向における外側に向かって押されることで縮んでいく。

そして、ボルト５を移動部材３に対して締め付けることで、移動部材３の車両の車幅方向における外側の端部が、固定板２２の第２の穴２２１の内側を車両の車幅方向における内側から外側に向かって移動し、ボディサイドパネル１の内側面に接する。この結果、図３（ｂ）に示すように、インパネレインフォース２がボディサイドパネル１に固定されている状態では、移動部材３の車両の車幅方向における外側の端部は、ボディサイドパネル１の内側面に接しており、弾性部材４は、最も縮んだ状態である。

このように、固定構造Ｓにおいては、インパネレインフォース２がボディサイドパネル１に固定されている状態では、弾性部材４は最も縮んだ状態であり、移動部材３の車両の車幅方向における外側の端部は、ボディサイドパネル１の内側面に接している。この結果、インパネレインフォース２は、ボルト５が移動部材３と締結することで、移動部材３及び弾性部材４を介してボディサイドパネル１に固定されている。

図４は、従来の固定構造Ｓ１が設けられている車両を構成する部材が分離された状態を示す図である。図５は、従来の固定構造Ｓ１の構造を示す図である。
図４に示すように、従来のボディサイドパネル９００は、ボディサイドブラケット９０１を有する。ボディサイドブラケット９０１は、インパネレインフォース２をボディサイドパネル９００に接続するための部材である。ボディサイドブラケット９０１は、例えば平板形状である。

ボディサイドブラケット９０１は、ボディサイドパネル９００に対して変位可能である。具体的には、ボディサイドブラケット９０１は、ボディサイドブラケット９０１の車両の前後方向における前端を軸として、ボディサイドブラケット９０１の後端が移動するようにしてボディサイドパネル９００に設けられている。

ボディサイドブラケット９０１は、図５中の点線で示すように、インパネレインフォース２がボディサイドパネル９００に固定されておらずに、インパネレインフォース２がボディサイドパネル９００の内側に配置された状態では、ボディサイドブラケット９０１の後端がボディサイドブラケット９０１の前端よりも、車両の車幅方向における外側に位置している。ボディサイドブラケット９０１がこのような状態となっていることで、ボディサイドブラケット９０１の車両の車幅方向における内側においてインパネレインフォース２を移動させて、ボディサイドブラケット９０１の内側にインパネレインフォース２を配置し易い。

そして、ボディサイドブラケット９０１の内側に、インパネレインフォース２が配置された後に、ボディサイドブラケット９０１の車両の前後方向における後端はボディサイドブラケット９０１の前端を軸として車両の車幅方向における内側に向かって移動される。この状態で、インパネレインフォース２の固定板２２は、固定板２２に形成されている第２の穴２２１と、ボディサイドブラケット９０１に形成されている穴とに、ボルトを挿入して挿入されたボルトにナットを締め付けることで、ボディサイドブラケット９０１に固定される。このとき、ボディサイドブラケット９０１は、変形し、ボディサイドブラケット９０１の車両の車幅方向における内側の面は、インパネレインフォース２の固定板２２の車両の車幅方向における外側の面に接した状態とされる。

このように、従来の固定構造Ｓ１においては、ボディサイドブラケット９０１が変位することで、インパネレインフォース２の固定板２２とボディサイドパネル９００のボディサイドブラケット９０１とが接するようにして、インパネレインフォース２がボディサイドパネル９００に固定されている。

よって、従来の固定構造Ｓ１においては、例えばボディサイドブラケット９０１が設けられていることで、インパネレインフォース２をボディサイドパネル９００に取り付けるための隙間がボディサイドパネル９００とインパネレインフォース２の間に設けられている。しかし、固定構造Ｓ１においては、ボディサイドパネル９００はボディサイドブラケット９０１を有することで、剛性が低下する。この結果、ボディサイドパネル９００は、剛性を確保しづらい。

これに対して、第１の実施形態に係る固定構造Ｓは、移動部材３及び弾性部材４を有し、インパネレインフォース２は、ボディサイドパネル１に移動部材３及び弾性部材４を介して接続されている。具体的には、固定構造Ｓにおいて、インパネレインフォース２がボディサイドパネル１に固定されている状態では、移動部材３の係止部３２は最も縮んだ状態の弾性部材４に固定されており、移動部材３の車両の車幅方向における外側の端部は、ボディサイドパネル１の車両の車幅方向における内側の面に接している。

よって、第１の実施形態に係る固定構造Ｓは、移動部材３及び弾性部材４を有することで、インパネレインフォース２をボディサイドパネル１に取り付けるための隙間をボディサイドパネル１とインパネレインフォース２との間に確保できる。この結果、固定構造Ｓは、インパネレインフォース２をボディサイドパネル１に取り付けるための隙間を確保できることで、インパネレインフォース２のボディサイドパネル１への取り付け時の干渉を生じづらくすることができる。また、固定構造Ｓにおいては、ボディサイドパネル１は、インパネレインフォース２を固定するために変形する領域を有する必要がない。この結果、固定構造Ｓは、ボディサイドパネル１の剛性を確保することができる。

［第１の実施形態に係る固定構造Ｓによる効果］
第１の実施形態に係る固定構造Ｓは、車両のキャブＣの車両の車幅方向における側面を形成し、かつ第１の穴１１を有するボディサイドパネル１を有する。また、固定構造Ｓは、ボディサイドパネル１の車両の車幅方向における内側において車両の車幅方向において延伸し、かつボディサイドパネル１と平行であり、第２の穴２２１が形成されている固定板２２を有するインパネレインフォース２を有する。また、固定構造Ｓは、車両の車幅方向において移動可能な状態で第２の穴２２１の内側に挿通されて車両の車幅方向において延伸しており、車両の車幅方向における内側の端部に第２の穴２２１の内径よりも大きい外径の係止部３２を有する移動部材３を有する。

また、固定構造Ｓは、移動部材３の外側において、一端がインパネレインフォース２の固定板２２の内側面に固定されており、かつ他端が移動部材３の係止部３２に固定されており、車両の車幅方向において伸縮可能な弾性部材４と、第１の穴１１、第２の穴２２１、及び移動部材３の中空領域に挿入されており、移動部材３と締結しているボルト５と、を有する。そして、インパネレインフォース２がボディサイドパネル１に固定された状態では、弾性部材４は、最も縮んだ状態であり、移動部材３の車両の車幅方向における外側の端部がボディサイドパネル１の内側面に接している。

第１の実施形態に係る固定構造Ｓにおいては、インパネレインフォース２がボディサイドパネル１に固定された状態では、弾性部材４は、最も縮んだ状態であり、移動部材３の車両の車幅方向における外側の端部がボディサイドパネル１の内側面に接している。

固定構造Ｓは、移動部材３及び弾性部材４を有することで、インパネレインフォース２をボディサイドパネル１に取り付けるための隙間をボディサイドパネル１とインパネレインフォース２との間に確保できる。よって、固定構造Ｓは、インパネレインフォース２をボディサイドパネル１に取り付けるための隙間を確保できることで、インパネレインフォース２のボディサイドパネル１への取り付け時の干渉を生じづらくすることができる。また、固定構造Ｓは、ボディサイドパネル１の一部を変形させずに、インパネレインフォース２をボディサイドパネル１に固定することができる。この結果、固定構造Ｓは、取り付けのための隙間を確保しつつ、ボディサイドパネル１の剛性を確保することができる。

［変形例］
上記実施形態では、複数の第１の穴１１は、ボディサイドパネル１に４個形成されており、複数の第２の穴２２１は、固定板２２における、固定板２２と接続されている本体部２１の端部の周囲に４つ形成されている例を示したが、これに限定されない。例えば、第１の穴１１は、ボディサイドパネル１に１個形成されており、第２の穴２２１は、固定板２２における、固定板２２と接続されている本体部２１の端部の内側に１つ形成されていてもよい。

また、上記実施形態では、インパネレインフォース２がボディサイドパネル１に固定された状態では、弾性部材４は、最も縮んだ状態であり、移動部材３の車両の車幅方向における外側の端部がボディサイドパネル１の内側面に接している例を示したが、これに限定されない。例えば、インパネレインフォース２がボディサイドパネル１に固定された状態では、弾性部材４は、最も縮んだ状態であり、移動部材３の車両の車幅方向における外側の端部はボディサイドパネル１の内側面に接していなくてもよい。

＜第２の実施形態＞
図６は、第２の実施形態に係る固定構造Ｓａの構造を示す図である。図６（ａ）は、インパネレインフォース２がボディサイドパネル１に固定されていない状態を示す図である。なお、図６（ａ）は、図１で示す固定構造Ｓを固定構造Ｓａに置換して、かつボルト５が取り外された状態における、図１のＸ−Ｘ線断面図である。図６（ｂ）は、インパネレインフォース２がボディサイドパネル１に固定されている状態を示す図である。なお、図６（ｂ）は、図１で示す固定構造Ｓを固定構造Ｓａに置換した状態における、図１のＸ−Ｘ線断面図である。

第２の実施形態に係る固定構造Ｓａは、第１の実施形態に係る固定構造Ｓと比べて、移動部材３ａが、ナット３３ａを有し、移動部材３ａの本体部３１ａの内側に溝が形成されておらず、ボルト５がナット３３ａに締結されている点で相違する。

移動部材３ａは、本体部３１ａ、係止部３２、及びナット３３ａを有する。本体部３１ａは、本体部３１と同様に、例えば円筒形状であり、車両の車幅方向において延伸している。本体部３１ａは、本体部３１と異なり、内側面に溝が形成されていない。

ナット３３ａは、ボルト５に締結されている。ナット３３ａは、移動部材３ａの本体部３１ａの車両の車幅方向における内側の面に設けられており、かつ内側面に第３の溝が形成されている。ナット３３ａは、例えば移動部材３ａの本体部３１ａの車両の車幅方向における内側の面に溶接されている。ボルト５は、ボルト５の外側面に形成されている第２の溝がナット３３ａに形成されている第３の溝と螺合することにより、ナット３３ａに締結している。

第２の実施形態に係る固定構造Ｓａでは、移動部材３ａの本体部３１ａの内側に溝が形成されておらず、ボルト５は、移動部材３ａの本体部３１ａの車両の車幅方向における内側の面に設けられているナット３３ａに締結されている。よって、固定構造Ｓａは、移動部材３ａの本体部３１ａの内側面に溝を形成する必要がないため、第１の実施形態に係る固定構造Ｓと比べて、製造が容易になる。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の分散・統合の具体的な実施の形態は、以上の実施の形態に限られず、その全部又は一部について、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を合わせ持つ。

Ｃ・・・キャブ
Ｉ・・・インパネ
Ｓ、Ｓａ・・・固定構造
１・・・ボディサイドパネル
１１・・・第１の穴
２・・・インパネレインフォース
２１・・・本体部
２２・・・固定板
２２１・・・第２の穴
３、３ａ・・・移動部材
３１、３１ａ・・・本体部
３２・・・係止部
３３ａ・・・ナット
４・・・弾性部材
５・・・ボルト
Ｓ１・・・従来の固定構造
９００・・・ボディサイドパネル
９０１・・・ボディサイドブラケット

Claims (4)

1. 車両のキャブの前記車両の車幅方向における側面を形成し、かつ第１の穴を有するボディサイドパネルと、
   前記ボディサイドパネルの前記車両の車幅方向における内側において前記車両の車幅方向において延伸し、かつ前記ボディサイドパネルと平行であり、第２の穴が形成されている固定板を有するインパネレインフォースと、
   前記車両の車幅方向において移動可能な状態で前記第２の穴の内側に挿通されて前記車両の車幅方向において延伸しており、前記第２の穴の内径よりも大きい外径の係止部を有する移動部材と、
   前記移動部材の外側において、一端が前記インパネレインフォースの前記固定板の内側面に固定されており、かつ他端が前記移動部材の前記係止部に固定されており、前記車両の車幅方向において伸縮可能な弾性部材と、
   前記第１の穴、前記第２の穴、及び前記移動部材の中空領域に挿入されており、前記移動部材と締結しているボルトと、
   を有し、
   前記インパネレインフォースが前記ボディサイドパネルに固定された状態では、前記弾性部材は、最も縮んだ状態であることを特徴とする固定構造。
2. 前記インパネレインフォースが前記ボディサイドパネルに固定された状態では、前記弾性部材は、最も縮んだ状態であり、前記移動部材の前記車両の車幅方向における外側の端部が前記ボディサイドパネルの内側面に接していることを特徴とする、
   請求項１に記載の固定構造。
3. 前記移動部材は、前記移動部材の内側面に形成されている第１の溝を有し、
   前記ボルトは、前記ボルトの外側面に形成されている第２の溝が前記第１の溝と螺合していることを特徴とする、
   請求項１又は２に記載の固定構造。
4. 前記移動部材は、内側面に第３の溝が形成されているナットを有し、
   前記ボルトは、前記ボルトの外側面に形成されている第２の溝が前記第３の溝と螺合していることを特徴とする、
   請求項１又は２に記載の固定構造。
   

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