JP2020037969A - ブッシュ - Google Patents

Abstract

【課題】油溝部を介して軸受メタルと軸との間に潤滑油が導入され易く焼付きの発生を抑制できるブッシュを提供する。【解決手段】円筒のブッシュである軸受メタル１０は、その円筒の回転中心線Ｃ方向の一端部１０ａ側から潤滑油が導入され、その円筒の内周面１０ｉの一端部１０ａに油溜まり部１２が設けられ、油溜まり部１２から回転中心線Ｃ方向の他端部１０ｂ側に伸びる油溝部１４が設けられている。一端部１０ａでの回転中心線Ｃに垂直な断面における油溜まり部１２の開口幅ｗ１ｏは、油溝部１４と油溜まり部１２との接続部分での回転中心線Ｃに垂直な断面における油溝部１４の開口幅ｗ２ｏよりも大きい。【選択図】図６

Description

本発明は、ブッシュに関し、特に、潤滑油を導入する構造に関する。

軸を支持する円筒状のブッシュ（すべり軸受）において、そのブッシュの内周面に潤滑油を導入する油溝部が設けられたものが知られている。例えば、特許文献１に記載のブッシュがそれである。

特開２０１３−１９４５０号公報

しかし、上記ブッシュでは、ブッシュの一端部における油溝部の開口幅は、ブッシュ内部における油溝部の開口幅と同じ大きさである。そのため、ブッシュの一端部における油溝部から潤滑油が十分に導入されないおそれがあり、その結果、油溝部を介してブッシュとそのブッシュが支持する軸との間に潤滑油が十分に導入されず、ブッシュの焼付きが発生してしまうおそれがある。

本発明は、以上の事情を背景としてなされたものであり、その目的とするところは、油溝部を介してブッシュとそのブッシュが支持する軸との間に潤滑油が導入され易く焼付きの発生を抑制できるブッシュを提供することにある。

本発明の要旨とするところは、円筒のブッシュであって、前記円筒の中心線方向の一端部側から潤滑油が導入され、前記円筒の内周面の前記一端部に油溜まり部が設けられ、前記油溜まり部から前記中心線方向の他端部側に伸びる油溝部が設けられ、前記一端部での前記中心線に垂直な断面における前記油溜まり部の開口幅は、前記油溝部と前記油溜まり部との接続部分での前記中心線に垂直な断面における前記油溝部の開口幅よりも大きいことにある。

本発明のブッシュによれば、前記円筒の中心線方向の一端部側から潤滑油が導入され、前記円筒の内周面の前記一端部に油溜まり部が設けられ、前記油溜まり部から前記中心線方向の他端部側に伸びる油溝部が設けられ、前記一端部での前記中心線に垂直な断面における前記油溜まり部の開口幅は、前記油溝部と前記油溜まり部との接続部分での前記中心線に垂直な断面における前記油溝部の開口幅よりも大きい。このように一端部に油溜まり部が設けられ、他端部側に油溝部が設けられ、ブッシュへ潤滑油が導入される一端部での油溜まり部の開口幅が油溝部と油溜まり部との接続部分での油溝部の開口幅よりも大きい。そのため、他端部側でのブッシュが荷重を支持する力の減少が抑制されつつ潤滑油がブッシュへ導入されやすいため、ブッシュの焼付きの発生が抑制される。

軸受メタルを備えた車両用自動変速機の要部を示す一部断面図である。 図１に示す軸受メタルへ潤滑油が導入されている一の状態を説明する図である。 図１に示す軸受メタルへ潤滑油が導入されている他の状態を説明する図である。 図１に示す軸受メタルの内周面の展開図およびその展開図の側面図と底面図である。 図２に示す軸受メタルおよび第２回転軸について回転中心線Ｃ方向における軸受メタルの一端部側から見た図である。 本発明の実施例１に係る軸受メタルの内周面の展開図およびその展開図の側面図と底面図である。 図６に示す軸受メタルを油溝部が伸びる方向の矢印Ａ方向から見た図である。 図６に示す軸受メタルへの第２回転軸に設けられた供給孔からの潤滑油の導入についての説明図である。 図６に示す軸受メタルの内周面における潤滑油の導入についての説明図である。 本発明の実施例２に係る軸受メタルの内周面の展開図およびその展開図の側面図と底面図である。 図１０に示す軸受メタルを油溝部が伸びる方向の矢印Ａ方向から見た図である。 本発明の実施例３に係る軸受メタルの内周面の展開図およびその展開図の側面図と底面図である。 図１２に示す軸受メタルを油溝部が伸びる方向の矢印Ａ方向から見た図である。 本発明の実施例４に係る軸受メタルの内周面の展開図およびその展開図の側面図と底面図である。 図１４に示す軸受メタルを油溝部が伸びる方向の矢印Ａ方向から見た図である。 本発明の実施例５に係る軸受メタルの内周面の展開図およびその展開図の側面図と底面図である。 本発明の実施例６に係る軸受メタルの内周面の展開図およびその展開図の側面図と底面図である。 図１７に示す軸受メタルを油溝部が伸びる方向の矢印Ａ方向から見た図である。 本発明の実施例７に係る軸受メタルの内周面の展開図およびその展開図の側面図と底面図である。 図１９に示す軸受メタルを油溝部が伸びる方向の矢印Ａ方向から見た図である。 本発明の他の実施例に係る軸受メタルの内周面の展開図およびその展開図の側面図と底面図である。 図２１に示す軸受メタルを油溝部が伸びる方向の矢印Ａ方向から見た図である。

本発明の一実施形態において、前記油溜まり部は、前記一端部において周方向の全周にわたって設けられた段差部分を含む。これにより、ブッシュに設けられた油溜まり部へ潤滑油を導入するための開口幅がさらに大きくできる。これにより潤滑油がブッシュへさらに導入されやすくなり、一旦油溜まり部に溜められた潤滑油がブッシュとそのブッシュが支持する軸との間に導入されてブッシュの焼付きの発生が抑制される。

本明細書において、「開口幅」を以下のように定義する。回転中心線Ｃに垂直な断面における油溜まり部及び油溝部の「開口幅」は、各々その断面において軸受メタルの内周面での周方向についての油溜まり部及び油溝部の開口の幅である。

本発明の実施例の説明に先立ち、従来の軸受メタルを備えた車両用自動変速機の要部およびその軸受メタルへの潤滑油の導入について説明する。図１は、軸受メタル３００を備えた車両用自動変速機１００の要部を示す一部断面図である。なお、軸受メタル３００は、「ブッシュ（すべり軸受）」に相当する。

第１回転軸１１０は、回転中心線Ｃを中心に回転する円筒状の回転軸である。第２回転軸１２０は、第１回転軸１１０の外周に嵌合されており、第１回転軸１１０と相対回転不能に連結されている。第１回転軸１１０および第２回転軸１２０は、例えば不図示のエンジンの動力が入力される車両用自動変速機１００の入力軸である。第２回転軸１２０の一端側の外周は、円筒状の固定スリーブ１３０の内周に固定されている。動力伝達部材として機能するドラム１４０の一端側の内周と固定スリーブ１３０の外周との間には軸受メタル３００がある。軸受メタル３００によって、固定スリーブ１３０とドラム１４０とは同じ回転中心線Ｃまわりに相対回転可能とされている。ドラム１４０は、例えば車両用自動変速機１００内に配設された油圧式摩擦係合装置であるクラッチの有底円筒状の構成部材である。

軸受メタル３００は円筒の形状をしており、その中心線は回転中心線Ｃと同じである。そのため、煩雑さを回避するため、本明細書では軸受メタル３００の中心線を回転中心線Ｃとして説明することとする。軸受メタル３００は、それ単体でドラム１４０を回転支持するのに十分な回転中心線Ｃ方向の長さを有している。

第１回転軸１１０の径方向内部には、潤滑油の供給経路として機能する孔が回転中心線Ｃ方向に伸びるように設けられている。第１回転軸１１０には、その径方向に形成された供給孔１１０ａが一箇所設けられている。第２回転軸１２０には、その径方向に形成された供給孔１２０ａが一箇所設けられている。第１回転軸１１０の外周面に形成された供給孔１１０ａの吐出口と第２回転軸１２０の内周面に設けられた供給孔１２０ａの吸入口とが向かい合うように、第１回転軸１１０および第２回転軸１２０は嵌合されている。前述したように第１回転軸１１０および第２回転軸１２０は相対回転不能に連結されている。そのため、第１回転軸１１０および第２回転軸１２０が回転しても、第１回転軸１１０に形成された供給孔１１０ａの吐出口と第２回転軸１２０に形成された供給孔１２０ａの吸入口との相対的な位置は変化せず常に向かい合っている。

ドラム１４０には、その径方向に形成された供給孔１４０ａが一箇所設けられている。軸受メタル３００の回転中心線Ｃ方向の一方が一端部３００ａであり、他方が他端部３００ｂである。前述した第１回転軸１１０の径方向内部の孔、供給孔１１０ａ、および供給孔１２０ａを通る矢印で示す供給通路１６０を通じて、潤滑油が軸受メタル３００の一端部３００ａに導入される。すなわち、第２回転軸１２０の外周面に形成された供給孔１２０ａの吐出口から潤滑油が吐出され、その吐出された潤滑油が軸受メタル３００の一端部３００ａに吹きつけられることで軸受メタル３００に潤滑油が導入される。回転中心線Ｃ方向の供給通路１６０から見て軸受メタル３００とは反対側において、第２回転軸１２０の外周とドラム１４０の内周との間にシールリング１５０が配設されている。これにより、供給通路１６０を通過した潤滑油は供給孔１４０ａを通ってさらにドラム１４０の径方向外方へも供給される。

図２は、図１に示す軸受メタル３００へ潤滑油が導入されている一の状態を説明する図である。図２においては、固定スリーブ１３０の図示は省略されている。軸受メタル３００の内周面３００ｉ（図１参照）には、一端部３００ａから他端部３００ｂに伸びる油溝部３０４が設けられている。油溝部３０４は、例えば図２に示すように２個設けられており、一端部３００ａにおいてそれぞれの油溝部３０４の端部開口部３０４ａが１個ずつ、合計２個ある。軸受メタル３００と第２回転軸１２０とは相対回転する。そのため、一端部３００ａにおける軸受メタル３００に設けられた油溝部３０４の端部開口部３０４ａと第２回転軸１２０の外周面に形成された供給孔１２０ａの吐出口との相対位置は、前述した相対回転により変化する。

図２に示すのは、一端部３００ａにおける２個の油溝部３０４のうちの片方の端部開口部３０４ａと第２回転軸１２０の外周面に形成された供給孔１２０ａの吐出口とが向かい合った状態である。この状態では、矢印で示す第２回転軸１２０の供給孔１２０ａの吐出口から吐出された潤滑油が、軸受メタル３００に設けられた油溝部３０４の一端部３００ａ側の端部開口部３０４ａに直接吹きつけられる。

軸受メタル３００がその内部にある第２回転軸１２０および固定スリーブ１３０を支持している状態において、軸受メタル３００の内周面３００ｉのうち油溝部３０４の非形成領域では、軸受メタル３００と固定スリーブ１３０との間にある潤滑油には固定スリーブ１３０から荷重が加えられている。他方、軸受メタル３００がその内部にある第２回転軸１２０および固定スリーブ１３０を支持している状態において、軸受メタル３００の内周面３００ｉのうち油溝部３０４の形成領域では、軸受メタル３００と固定スリーブ１３０との間にある潤滑油には固定スリーブ１３０から荷重が加えられていない。

従って、軸受メタル３００の内周面３００ｉにおいて、油溝部３０４の形成領域である油溝部３０４内の潤滑油の油膜圧力は、油溝部３０４の非形成領域における固定スリーブ１３０と軸受メタル３００との間にある潤滑油の油膜圧力よりも低い。そのため、一端部３００ａにおける油溝部３０４の端部開口部３０４ａへは供給孔１２０ａから吐出された潤滑油が導入されやすいが、油溝部３０４の非形成領域における固定スリーブ１３０と軸受メタル３００との間へは供給孔１２０ａから吐出された潤滑油が導入されにくい。よって、図２に示す状態では、潤滑油が軸受メタル３００に設けられた油溝部３０４に導入され易いため、油溝部３０４から軸受メタル３００の内周面３００ｉと固定スリーブ１３０の外周面との間へ導入される潤滑油は多くなる。

図３は、図１に示す軸受メタル３００へ潤滑油が導入されている他の状態を説明する図である。図３においても、固定スリーブ１３０の図示は省略されている。図３に示すのは、一端部３００ａにおける２個の油溝部３０４のいずれの端部開口部３０４ａも、第２回転軸１２０の外周面に形成された供給孔１２０ａの吐出口に向かい合っていない状態である。この状態では、矢印で示す第２回転軸１２０に形成された供給孔１２０ａの吐出口から吐出された潤滑油が、軸受メタル３００に設けられた油溝部３０４の一端部３００ａの端部開口部３０４ａのいずれにも直接吹きつけられない。よって、図３に示す状態では、潤滑油が軸受メタル３００に設けられた油溝部３０４に導入されにくいため、油溝部３０４から軸受メタル３００の内周面３００ｉと固定スリーブ１３０の外周面との間へ導入される潤滑油は少なくなる。

従って、軸受メタル３００と第２回転軸１２０とが相対的に１回転する間では、第２回転軸１２０に形成された供給孔１２０ａの吐出口と軸受メタル３００に設けられた２個の油溝部３０４のいずれかの端部開口部３０４ａとが向かい合った状態となる２回のみ、潤滑油が軸受メタル３００に導入されやすい状態となる。

図４は、図１に示す軸受メタル３００の内周面３００ｉの展開図およびその展開図の側面図と底面図である。図４の（ａ）が軸受メタル３００の内周面３００ｉの展開図であり、図４の（ｂ）および（ｃ）が各々その展開図の側面図および底面図である。参考のため、図４には回転中心線Ｃの方向が示され、また軸受メタル３００の回転中心線Ｃ方向の中心を通って回転中心線Ｃに垂直な面である垂直中心面ＣＰが示されている。

軸受メタル３００の内周面３００ｉについて、回転中心線Ｃ方向は長さＬ１（ｍ）であり、周方向は長さＬ２（ｍ）である。軸受メタル３００の径方向は、厚さＴ（ｍ）である。すなわち、軸受メタル３００の内周面３００ｉと外周面３００ｏとの間の径方向の距離が厚さＴである。よって、軸受メタル３００の外周面３００ｏについて、回転中心線Ｃ方向は長さＬ１であり、周方向は長さＬ２＋２πＴである。軸受メタル３００の内周面３００ｉには、回転中心線Ｃ方向における軸受メタル３００の一端部３００ａと他端部３００ｂとの間を連通する油溝部３０４が２個設けられている。２個の油溝部３０４はそれぞれ同様の形状であるため、以下、一方の油溝部３０４についてその形状を説明する。油溝部３０４は、回転中心線Ｃ方向に対して角度θ（ｒａｄ）（θ≠０）だけ傾斜した方向Ｄに沿って伸びている。回転中心線Ｃに垂直な断面における油溝部３０４は、開口幅ｗ２ｏ（ｍ）、底面幅ｗ２ｂ（ｍ）、および深さｄ２（ｍ）である。油溝部３０４は、同じ開口幅ｗ２ｏ、同じ底面幅ｗ２ｂ、および同じ深さｄ２で、一端部３００ａから他端部３００ｂへ方向Ｄに沿って伸びている。従って、一端部３００ａでの回転中心線Ｃに垂直な断面における油溝部３０４も開口幅ｗ２ｏである。

図５は、図２に示す軸受メタル３００および第２回転軸１２０について回転中心線Ｃ方向における軸受メタル３００の一端部３００ａ側から見た図である。図５では、第２回転軸１２０は断面で示されている。なお、図５は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は正確に描かれておらず、図２の内容と完全には一致していない。

一端部３００ａでの回転中心線Ｃに垂直な断面における２個の油溝部３０４は、それぞれ開口幅ｗ２ｏに対応して回転中心線Ｃを中心とする角度範囲に関して角度ψ（ｒａｄ）で開口している。２個の油溝部３０４のうちの片方の端部開口部３０４ａ（紙面下側）と第２回転軸１２０の外周面に形成された供給孔１２０ａの吐出口とが向かい合った状態である。従って、軸受メタル３００と第２回転軸１２０とが相対的に１回転する間、すなわち２π（ｒａｄ）回転する間において、軸受メタル３００と第２回転軸１２０との相対位置が２ψの角度範囲内にあるときに矢印で示す供給孔１２０ａから吐出された潤滑油が軸受メタル３００に導入されやすい状態となる。

ここで、潤滑油が軸受メタル３００に導入されやすい状態を多くするために、角度ψを大きくすること、すなわち油溝部３０４の開口幅ｗ２ｏを大きくすることが考えられる。油溝部３０４の開口幅ｗ２ｏを大きくすると、潤滑油が軸受メタル３００に導入されやすい状態は多くなる。ところで、油溝部３０４の形成領域では、軸受メタル３００がその内部で支持する第２回転軸１２０および固定スリーブ１３０を浮かせる力が働かない。そのため、油溝部３０４の開口幅ｗ２ｏを大きくすると、軸受メタル３００がその内部で支持する第２回転軸１２０および固定スリーブ１３０を浮かせる力が低下してしまうことによる軸受メタル３００の焼付きが発生するおそれがあった。

次に、本発明の実施例について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下で説明する軸受メタル１０、２０、３０、４０、５０、６０、７０、８０は、本発明における「ブッシュ（すべり軸受）」に相当する。また、軸受メタル１０、２０、３０、４０、５０、６０、７０、８０は、いずれも前述した軸受メタル３００と同様に、車両用自動変速機１００に搭載可能である。以下で説明する実施例１〜７において、前述した車両用自動変速機１００と機能において実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を適宜省略する。

図６は、本発明の実施例１に係る軸受メタル１０の内周面１０ｉの展開図およびその展開図の側面図と底面図である。図６の（ａ）が軸受メタル１０の内周面１０ｉの展開図であり、図６の（ｂ）および（ｃ）が各々その展開図の側面図および底面図である。参考のため、図６には回転中心線Ｃの方向が示され、また軸受メタル１０の回転中心線Ｃ方向の中心を通って回転中心線Ｃに垂直な面である垂直中心面ＣＰが示されている。

軸受メタル１０の内周面１０ｉについて、回転中心線Ｃ方向は長さＬ１（ｍ）であり、周方向は長さＬ２（ｍ）である。軸受メタル１０の径方向は、厚さＴ（ｍ）である。すなわち、軸受メタル１０の内周面１０ｉと外周面１０ｏとの間の径方向の距離が厚さＴである。よって、軸受メタル１０の外周面１０ｏについて、回転中心線Ｃ方向は長さＬ１であり、周方向は長さＬ２＋２πＴである。回転中心線Ｃ方向における軸受メタル１０の内周面１０ｉの一端部１０ａ側には、油溜まり部１２が２個設けられている。軸受メタル１０の内周面１０ｉには、それぞれの油溜まり部１２と軸受メタル１０の他端部１０ｂとの間を連通する油溝部１４が２個設けられている。２組の油溜まり部１２およびその油溜まり部１２に接続された油溝部１４はそれぞれ同様の形状であるため、以下、一方の組の油溜まり部１２および油溝部１４についてその形状を説明する。油溜まり部１２および油溝部１４は、回転中心線Ｃ方向に対して角度θ（ｒａｄ）（θ≠０）だけ傾斜した方向Ｄに沿って伸びている。

一端部１０ａには油溜まり部１２の端部開口部１２ａがあり、この端部開口部１２ａから潤滑油が導入される。回転中心線Ｃに垂直な断面における油溜まり部１２は、開口幅ｗ１ｏ（ｍ）、底面幅ｗ１ｂ（ｍ）、および深さｄ１（ｍ）（＜Ｔ）である。回転中心線Ｃに垂直な断面における油溝部１４は、開口幅ｗ２ｏ（ｍ）（＜ｗ１ｏ）、底面幅ｗ２ｂ（ｍ）（＜ｗ１ｂ）、および深さｄ２（ｍ）（＜ｄ１）である。軸受メタル１０の一端部１０ａから長さＬｘ（ｍ）だけ他端部１０ｂ側の箇所において、油溝部１４は油溜まり部１２に接続されている。

一端部１０ａでの回転中心線Ｃに垂直な断面における油溜まり部１２の開口幅ｗ１ｏは、油溝部１４と油溜まり部１２との接続部分での回転中心線Ｃに垂直な断面における油溝部１４の開口幅ｗ２ｏよりも大きい。また、一端部１０ａでの回転中心線Ｃに垂直な断面における油溜まり部１２の断面積Ｓ１（ｍ^２）は、ｄ１×（ｗ１ｏ＋ｗ１ｂ）／２であり、油溝部１４と油溜まり部１２との接続部分での回転中心線Ｃに垂直な断面における油溝部１４の断面積Ｓ２（ｍ^２）は、ｄ２×（ｗ２ｏ＋ｗ２ｂ）／２である。深さｄ１は深さｄ２よりも大きく、開口幅ｗ１ｏは開口幅ｗ２ｏよりも大きく、且つ底面幅ｗ１ｂは底面幅ｗ２ｂよりも大きいため、断面積Ｓ１は断面積Ｓ２よりも大きい。

図７は、図６に示す軸受メタル１０を油溝部１４が伸びる方向Ｄの矢印Ａ方向から見た図である。このように矢印Ａ方向から見ると、油溜まり部１２は、深さｄ１であり、開口幅ｗ１ｏ・ｃｏｓθおよび底面幅ｗ１ｂ・ｃｏｓθのテーパー状の溝側壁を有する。また、油溝部１４は、深さｄ２であり、開口幅ｗ２ｏ・ｃｏｓθおよび底面幅ｗ２ｂ・ｃｏｓθのテーパー状の溝側壁を有する。

図８は、図６に示す軸受メタル１０への第２回転軸１２０に形成された供給孔１２０ａからの潤滑油の導入についての説明図である。図８は、軸受メタル１０について回転中心線Ｃ方向における軸受メタル１０の一端部１０ａ側から見た図であって、第２回転軸１２０における断面図も記載されている。なお、図８は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は正確に描かれておらず、図６および図７の内容と完全には一致していない。

油溝部１４と油溜まり部１２との接続部分での回転中心線Ｃに垂直な断面における２個の油溝部１４は、それぞれ開口幅ｗ２ｏに対応して回転中心線Ｃを中心とする角度範囲に関して角度ψ（ｒａｄ）で開口している。一端部１０ａでの回転中心線Ｃに垂直な断面における２個の油溜まり部１２は、それぞれ開口幅ｗ１ｏに対応して回転中心線Ｃを中心とする角度範囲に関して角度φ（ｒａｄ）で開口している。角度φは角度ψよりも大きい。

軸受メタル１０と第２回転軸１２０とが相対的に１回転する間、すなわち２π（ｒａｄ）回転する間において、軸受メタル１０と第２回転軸１２０との相対位置が２φの角度範囲内にあるときに矢印で示す供給孔１２０ａから吐出された潤滑油が軸受メタル１０に導入されやすい状態となる。前述した軸受メタル３００のように油溜まり部１２が無く、且つ油溝部１４のみが形成された場合における一端部１０ａでの開口幅ｗ２ｏに比べて、軸受メタル１０の一端部１０ａでの開口幅ｗ１ｏ（＞ｗ２ｏ）は大きい。そのため、前述した軸受メタル３００に比較して、本実施例に係る軸受メタル１０は第２回転軸１２０に形成された供給孔１２０ａから吐出された潤滑油が導入されやすい状態が多い。

軸受メタル１０の他端部１０ｂ側では、油溝部１４の開口幅ｗ２ｏは油溜まり部１２の開口幅ｗ１ｏよりも小さくされている。そのため、軸受メタル１０の他端部１０ｂ側では、油溝部１４の形成領域、すなわち軸受メタル１０がその内部で支持する第２回転軸１２０および固定スリーブ１３０を浮かせる力が働かない領域の減少が抑制されている。

図９は、図６に示す軸受メタル１０の内周面１０ｉにおける潤滑油の導入についての説明図である。なお、図９は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は正確に描かれておらず、図６乃至図８の内容と完全には一致していない。

供給通路１６０を通過した潤滑油は、軸受メタル１０の一端部１０ａ側に導入される。導入された潤滑油は、軸受メタル１０に設けられた深さｄ１の油溜まり部１２に潤滑油が一旦潤滑油溜まり２００として溜められる。油溜まり部１２に溜められた潤滑油溜まり２００が深さｄ１と深さｄ２との差分（＝ｄ１−ｄ２）よりも多くの潤滑油を溜めたときに、黒矢印で示す遠心力ＣＦに逆らって白矢印で示すように油溜まり部１２から油溝部１４へ潤滑油が導入される。そして油溝部１４から軸受メタル１０の内周面１０ｉと固定スリーブ１３０との間に潤滑油が導入される。深さｄ１が深さｄ２よりも大きいほど、油溜まり部１２は多くの潤滑油を溜めることができる一方、油溜まり部１２から油溝部１４へ潤滑油を導入するときに遠心力ＣＦに逆らう必要があるため、好適には、深さｄ１と深さｄ２とは極力近い方が良い。

本実施例の軸受メタル１０によれば、円筒の軸受メタル１０において、円筒の回転中心線Ｃ方向の一端部１０ａ側から潤滑油が導入される。円筒の内周面１０ｉの一端部１０ａ側に油溜まり部１２が設けられ、油溜まり部１２から回転中心線Ｃ方向の他端部１０ｂに伸びる油溝部１４が設けられている。一端部１０ａでの回転中心線Ｃに垂直な断面における油溜まり部１２の開口幅ｗ１ｏは、油溝部１４と油溜まり部１２との接続部分での回転中心線Ｃに垂直な断面における油溝部１４の開口幅ｗ２ｏよりも大きい。油溜まり部１２の開口幅ｗ１ｏが油溝部１４の開口幅ｗ２ｏよりも大きいため、開口幅ｗ１ｏが開口幅ｗ２ｏと同じ場合に比較して潤滑油が軸受メタル１０へ導入されやすい状態が多くなり、油溜まり部１２に潤滑油が溜まり易くなっている。特に、供給孔１２０ａが形成された第２回転軸１２０と潤滑油が導入される軸受メタル１０とが相対回転しているとき、すなわち差回転があるとき、供給通路１６０を通じた軸受メタル１０への潤滑油の導入はされにくくなるが、そのような場合でも油溜まり部１２に潤滑油が溜まり易くなっている。また、軸受メタル１０の他端部１０ｂ側での油溝部１４の開口幅ｗ２ｏは油溜まり部１２の開口幅ｗ１ｏよりも小さくされている。そのため、軸受メタル１０の他端部１０ｂ側では、軸受メタル１０が荷重を支持する力の減少が抑制される。このように他端部１０ｂ側での軸受メタル１０が荷重を支持する力の減少が抑制されつつ潤滑油が軸受メタル１０へ導入されやすいため、軸受メタル１０の焼付きの発生が抑制される。軸受メタル１０の焼付きが抑制されることで、潤滑油の給油圧が下げられれば、例えば潤滑油を圧送するオイルポンプを駆動するエンジンの負荷が減らされることで燃費の向上が可能となる。

本実施例の軸受メタル１０によれば、油溝部１４は回転中心線Ｃ方向に対して角度θだけ傾斜した方向Ｄに伸びているため、油溜まり部１２に溜められた潤滑油溜まり２００が引き込み効果により油溝部１４へ導入されやすい。

図１０は、本発明の実施例２に係る軸受メタル２０の内周面１０ｉの展開図およびその展開図の側面図と底面図である。図１０の（ａ）が軸受メタル２０の内周面１０ｉの展開図であり、図１０の（ｂ）および（ｃ）が各々その展開図の側面図および底面図である。図１１は、図１０に示す軸受メタル２０を油溝部１４が伸びる方向Ｄの矢印Ａ方向から見た図である。本実施例に係る軸受メタル２０の構成は、前述の実施例１に係る軸受メタル１０の構成と略同じであるが、実施例１では、２個の油溜まり部１２が連通していなかったが、本実施例では、連通して一体となった油溜まり部２２が設けられている点が異なる。そのため、異なる部分を中心に説明することとし、実施例１と共通する部分には同一の符号を付して説明を適宜省略する。

軸受メタル２０の油溜まり部２２は、一端部１０ａから回転中心線Ｃ方向に長さＬｘ（＜Ｌ１）、深さｄ１（ｄ１＞ｄ２）の内周面１０ｉに設けられた周方向の全周にわたる段差部分である。一端部１０ａには全周にわたって連通した油溜まり部２２の端部開口部２２ａが１個あり、この端部開口部２２ａから潤滑油が導入される。油溜まり部２２と軸受メタル２０の他端部１０ｂとの間には前述の実施例１と同様の油溝部１４が２個設けられている。油溝部１４と油溜まり部２２との接続部分での回転中心線Ｃに垂直な断面における油溝部１４の開口幅ｗ２ｏは、実施例１と同様である。一端部１０ａでの回転中心線Ｃに垂直な断面における油溜まり部２２の開口幅は、周方向の全周でＬ２である。油溜まり部２２から２個の油溝部１４へ潤滑油が導入されるため、油溝部１４の１個あたりの一端部１０ａでの回転中心線Ｃに垂直な断面における油溜まり部２２の開口幅ｗ１ｏは、実質的に前記周方向の全周の半分であるＬ２／２と考えることができる。このように一端部１０ａでの回転中心線Ｃに垂直な断面における油溜まり部２２の開口幅ｗ１ｏは、油溝部１４と油溜まり部２２との接続部分での回転中心線Ｃに垂直な断面における油溝部１４の開口幅ｗ２ｏよりも大きい。

油溝部１４と油溜まり部２２との接続部分での回転中心線Ｃに垂直な断面における油溝部１４の断面積Ｓ２は、実施例１と同様にｄ２×（ｗ２ｏ＋ｗ２ｂ）／２である。一端部１０ａでの回転中心線Ｃに垂直な断面における油溜まり部２２の断面積全体は、ｄ１×Ｌ２（正確には、ｄ１×Ｌ２＋π×ｄ１^２）であり、油溜まり部２２の１個あたりの一端部１０ａでの回転中心線Ｃに垂直な断面における油溜まり部２２の断面積Ｓ１は、実質的に前記断面積全体の半分であるｄ１×Ｌ２／２（正確には、（ｄ１×Ｌ２＋π×ｄ１^２）／２）と考えることができる。このように一端部１０ａでの回転中心線Ｃに垂直な断面における油溜まり部２２の断面積Ｓ１は、油溝部１４と油溜まり部２２との接続部分での回転中心線Ｃに垂直な断面における油溝部１４の断面積Ｓ２よりも大きい。

本実施例の軸受メタル２０によれば、前述の実施例１と同様の効果を有し、油溜まり部２２の開口幅ｗ１ｏが周方向の全周にわたっている。そのため、第２回転軸１２０に形成された供給孔１２０ａと軸受メタル１０との相対位置がどのようになっても、供給通路１６０を通じた軸受メタル１０への潤滑油の導入がされやすい状態となっている。従って、前述の実施例１に比較して、本実施例では供給孔１２０ａから吐出された潤滑油が油溜まり部２２にいっそう導入され易く、軸受メタル２０の焼付きがさらに抑制される。

図１２は、本発明の実施例３に係る軸受メタル３０の内周面１０ｉの展開図およびその展開図の側面図と底面図である。図１２の（ａ）が軸受メタル３０の内周面１０ｉの展開図であり、図１２の（ｂ）および（ｃ）が各々その展開図の側面図および底面図である。図１３は、図１２に示す軸受メタル３０を油溝部１４が伸びる方向Ｄの矢印Ａ方向から見た図である。本実施例に係る軸受メタル３０の構成は、前述の実施例１に係る軸受メタル１０の構成と略同じであるが、実施例１では、油溜まり部１２の深さｄ１が油溝部１４の深さｄ２よりも大きかったが、本実施例では、そのようになっていない点が異なる。そのため、異なる部分を中心に説明することとし、実施例１と共通する部分には同一の符号を付して説明を適宜省略する。

軸受メタル３０には、２組の油溜まり部３２およびその油溜まり部３２に接続された油溝部１４が設けられているが、それぞれ同様の形状であるため、以下、一方の組の油溜まり部３２および油溝部１４についてその形状を説明する。油溜まり部３２は、その深さが二段の構造となっている。油溜まり部３２は、矢印Ａから見て中央部分の深さが油溝部１４と同じ深さｄ２（＜Ｔ）であり、その中央部分に隣接した両側部が深さｄ２よりも小さい深さｄ３（ｍ）（＜ｄ２）である。一端部１０ａには油溜まり部３２の端部開口部３２ａがあり、この端部開口部３２ａから潤滑油が導入される。一端部１０ａでの回転中心線Ｃに垂直な断面における油溜まり部３２は、開口幅ｗ１ｏおよび深さｄ３の底面幅ｗ１ｂ（うち、深さｄ２の底面幅ｗ２ｂ）である。油溝部１４と油溜まり部３２との接続部分での回転中心線Ｃに垂直な断面における油溝部１４は、開口幅ｗ２ｏおよび底面幅ｗ２ｂであって、実施例１と同様である。このように一端部１０ａでの回転中心線Ｃに垂直な断面における油溜まり部３２の開口幅ｗ１ｏは、油溝部１４と油溜まり部１２との接続部分での回転中心線Ｃに垂直な断面における油溝部１４の開口幅ｗ２ｏよりも大きい。また、一端部１０ａでの回転中心線Ｃに垂直な断面における油溜まり部３２の断面積Ｓ１は、油溝部１４と油溜まり部３２との接続部分での回転中心線Ｃに垂直な断面における油溝部１４の断面積Ｓ２よりも前述の両側部の断面積の分だけ大きい。前述の実施例１に比較して、油溜まり部３２の中央部分が油溝部１４と同じ深さｄ２になっているため、油溜まり部３２に溜められた前述の潤滑油溜まり２００を遠心力ＣＦに逆らって油溝部１４へ導入する必要はない。油溜まり部３２が潤滑油を溜める容積を増やすためには、好適には、深さｄ３と深さｄ２とは極力近い方が良い。

本実施例の軸受メタル３０によれば、前述の実施例１と同様の効果を有し、実施例１のように油溜まり部３２から油溝部１４に潤滑油が導入されるときに遠心力ＣＦに逆らわなくても良いため、潤滑油が油溜まり部３２から油溝部１４に導入され易く、これにより軸受メタル３０の焼付きが抑制される。

図１４は、本発明の実施例４に係る軸受メタル４０の内周面１０ｉの展開図およびその展開図の側面図と底面図である。図１４の（ａ）が軸受メタル４０の内周面１０ｉの展開図であり、図１４の（ｂ）および（ｃ）が各々その展開図の側面図および底面図である。図１５は、図１４に示す軸受メタル４０を油溝部１４が伸びる方向Ｄの矢印Ａ方向から見た図である。本実施例に係る軸受メタル４０の構成は、前述の実施例３に係る軸受メタル３０の構成と略同じであるが、実施例３では、２個の油溜まり部３２が連通していなかったが、本実施例では、連通して一体となった油溜まり部４２が設けられている点が異なる。そのため、異なる部分を中心に説明することとし、実施例３と共通する部分には同一の符号を付して説明を適宜省略する。

軸受メタル４０の油溜まり部４２は、一端部１０ａから回転中心線Ｃ方向に長さＬｘ（＜Ｌ１）、深さｄ３（＜ｄ２）の内周面１０ｉに設けられた周方向の全周にわたる段差部分および油溝部１４の伸びる方向Ｄに沿って設けられた深さｄ２の凹部である。一端部１０ａには全周にわたって連通した油溜まり部４２の端部開口部４２ａが１個あり、この端部開口部４２ａから潤滑油が導入される。油溜まり部４２と軸受メタル４０の他端部１０ｂとの間には前述の実施例３と同様の油溝部１４が設けられている。油溝部１４と油溜まり部４２との接続部分での回転中心線Ｃに垂直な断面における油溝部１４の開口幅ｗ２ｏは、実施例３と同様である。

一端部１０ａでの回転中心線Ｃに垂直な断面における油溜まり部４２の開口幅は、周方向の全周でＬ２である。油溜まり部４２から２個の油溝部１４へ潤滑油が導入されるため、油溝部１４の１個あたりの一端部１０ａでの回転中心線Ｃに垂直な断面における油溜まり部４２の開口幅ｗ１ｏは、実質的に前記周方向の全周の半分であるＬ２／２と考えることができる。このように一端部１０ａでの回転中心線Ｃに垂直な断面における油溜まり部４２の開口幅ｗ１ｏは、油溝部１４と油溜まり部４２との接続部分での回転中心線Ｃに垂直な断面における油溝部１４の開口幅ｗ２ｏよりも大きい。

油溝部１４と油溜まり部４２との接続部分での回転中心線Ｃに垂直な断面における油溝部１４の断面積Ｓ２は、実施例３と同様である。一端部１０ａでの回転中心線Ｃに垂直な断面における油溜まり部４２の断面積Ｓ１は、前記段差部分における断面積であるため、油溝部１４と油溜まり部４２との接続部分での回転中心線Ｃに垂直な断面における油溝部１４の断面積Ｓ２よりも大きい。

本実施例の軸受メタル４０によれば、前述の実施例３と同様の効果を有する。油溜まり部２２の開口幅ｗ１ｏが周方向の全周にわたっているため、第２回転軸１２０に形成された供給孔１２０ａと軸受メタル４０との相対位置がどのようになっても、供給通路１６０を通じた軸受メタル４０への潤滑油の導入がされやすい状態となっている。従って、前述の実施例３に比較して、本実施例では供給孔１２０ａから吐出された潤滑油が油溜まり部４２にいっそう導入され易く、軸受メタル４０の焼付きがさらに抑制される。

図１６は、本発明の実施例５に係る軸受メタル５０の内周面１０ｉの展開図およびその展開図の側面図と底面図である。図１６の（ａ）が軸受メタル５０の内周面１０ｉの展開図であり、図１６の（ｂ）および（ｃ）が各々その展開図の側面図および底面図である。本実施例に係る軸受メタル５０の構成は、前述の実施例１に係る軸受メタル１０の構成と略同じであるが、実施例１では、油溜まり部１２および油溝部１４は、回転中心線Ｃ方向に対して角度θ（θ≠０）だけ傾斜した方向Ｄに沿って伸びていたが、本実施例では、そのようになっていない点が異なる。そのため、異なる部分を中心に説明することとし、実施例１と共通する部分には同一の符号を付して説明を適宜省略する。

軸受メタル５０には、２組の油溜まり部５２およびその油溜まり部５２に接続された油溝部５４が設けられているが、それぞれ同様の形状であるため、以下、一方の組の油溜まり部５２および油溝部５４についてその形状を説明する。油溜まり部５２および油溝部５４は、回転中心線Ｃ方向に平行な方向Ｄに沿って伸びている。一端部１０ａには油溜まり部５２の端部開口部５２ａがあり、この端部開口部５２ａから潤滑油が導入される。油溝部５４と油溜まり部５２との接続部分での回転中心線Ｃに垂直な断面における油溝部５４の開口幅ｗ２ｏは、実施例１と同様である。一端部１０ａでの回転中心線Ｃに垂直な断面における油溜まり部５２の開口幅ｗ１ｏは、実施例１と同様である。このように一端部１０ａでの回転中心線Ｃに垂直な断面における油溜まり部５２の開口幅ｗ１ｏは、油溝部５４と油溜まり部５２との接続部分での回転中心線Ｃに垂直な断面における油溝部５４の開口幅ｗ２ｏよりも大きい。また、前述の実施例１と同様に、一端部１０ａでの回転中心線Ｃに垂直な断面における油溜まり部５２の断面積Ｓ１は、油溝部５４と油溜まり部５２との接続部分での回転中心線Ｃに垂直な断面における油溝部５４の断面積Ｓ２よりも大きい。

本実施例の軸受メタル５０によれば、前述の実施例１と同様に、他端部１０ｂ側での軸受メタル５０が荷重を支持する力の減少が抑制されつつ潤滑油が軸受メタル５０へ導入されやすいため、軸受メタル５０の焼付きの発生が抑制される。また、油溝部５４および油溜まり部５２が回転中心線Ｃ方向に平行な方向Ｄに沿って伸びる形状であるため、前述の実施例１に比較して、本実施例では軸受メタル５０に油溝部５４および油溜まり部５２を形成する際の加工が容易である。

図１７は、本発明の実施例６に係る軸受メタル６０の内周面１０ｉの展開図およびその展開図の側面図と底面図である。図１７の（ａ）が軸受メタル６０の内周面１０ｉの展開図であり、図１７の（ｂ）および（ｃ）が各々その展開図の側面図および底面図である。図１８は、図１７に示す軸受メタル６０を油溝部６４が伸びる方向Ｄの矢印Ａ方向から見た図である。本実施例に係る軸受メタル６０の構成は、前述の実施例１に係る軸受メタル１０の構成と略同じであるが、実施例１では、油溝部１４が油溜まり部１２と回転中心線Ｃ方向における軸受メタル１０の他端部１０ｂとの間を連通していたが、本実施例では、そのようになっていない点が異なる。そのため、異なる部分を中心に説明することとし、実施例１と共通する部分には同一の符号を付して説明を適宜省略する。

軸受メタル６０には、２組の油溜まり部１２およびその油溜まり部１２に接続された油溝部６４が設けられているが、それぞれ同様の形状であるため、以下、一方の組の油溜まり部１２および油溝部６４についてその形状を説明する。油溝部６４は、回転中心線Ｃ方向に対して角度θ（θ≠０）だけ傾斜した方向Ｄに沿って伸びている。一端部１０ａには油溜まり部１２の端部開口部１２ａがあり、この端部開口部１２ａから潤滑油が導入される。油溝部６４と油溜まり部１２との接続部分での回転中心線Ｃに垂直な断面における油溝部６４は、開口幅ｗ２ｏ、底面幅ｗ１ｂであって実施例１と同様である。しかし、油溝部６４は前記接続部分から他端部１０ｂ側に近づくに従って開口幅および底面幅が次第に小さくなっている。そして、油溝部６４は、油溝部６４の底面幅が零になった後は開口幅が小さくなると共に油溝部６４の深さが次第に小さくなるようになっている。このように、油溝部６４は、回転中心線Ｃ方向で油溝部６４と油溜まり部１２との接続部分から長さＬｙ（ｍ）だけ他端部１０ｂ側の箇所まで設けられているが、長さＬｘと長さＬｙとの和（＝Ｌｘ＋Ｌｙ）は、長さＬ１よりも短く、油溝部６４は他端部１０ｂに連通していない。すなわち、油溝部６４は、油溜まり部１２から回転中心線Ｃ方向の他端部１０ｂ側に向かって伸びているが、他端部１０ｂまでは伸びていない。

油溝部６４と油溜まり部１２との接続部分での回転中心線Ｃに垂直な断面における油溝部６４の開口幅ｗ２ｏは、実施例１と同様である。一端部１０ａでの回転中心線Ｃに垂直な断面における油溜まり部１２の開口幅ｗ１ｏは、実施例１と同様である。このように一端部１０ａでの回転中心線Ｃに垂直な断面における油溜まり部１２の開口幅ｗ１ｏは、油溝部６４と油溜まり部１２との接続部分での回転中心線Ｃに垂直な断面における油溝部６４の開口幅ｗ２ｏよりも大きい。また、前述の実施例１と同様に、一端部１０ａでの回転中心線Ｃに垂直な断面における油溜まり部１２の断面積Ｓ１は、油溝部６４と油溜まり部１２との接続部分での回転中心線Ｃに垂直な断面における油溝部６４の断面積Ｓ２よりも大きい。なお、本実施例においては、図１７の（ａ）の展開図に破線で示されているように、油溝部６４を一端部１０ａまで延長した場合よりも、一端部１０ａでの油溜まり部１２の開口幅ｗ１ｏおよび底面幅ｗ１ｂは大きくなっている。

本実施例の軸受メタル６０によれば、前述の実施例１と同様の効果を有する。前述の実施例１に比較して、本実施例では油溝部６４の形成領域を小さくできるため、実施例１よりも他端部１０ｂ側での軸受メタル６０が荷重を支持する力の減少をさらに抑制しつつ、軸受メタル６０の焼付きの発生を抑制できる。

図１９は、本発明の実施例７に係る軸受メタル７０の内周面１０ｉの展開図およびその展開図の側面図と底面図である。図１９の（ａ）が軸受メタル７０の内周面１０ｉの展開図であり、図１９の（ｂ）および（ｃ）が各々その展開図の側面図および底面図である。図２０は、図１９に示す軸受メタル７０を油溝部１４が伸びる方向Ｄの矢印Ａ方向から見た図である。本実施例に係る軸受メタル７０の構成は、前述の実施例１に係る軸受メタル１０の構成と略同じであるが、実施例１では、回転中心線Ｃに垂直な断面における油溜まり部１２の断面形状が一端部１０ａから油溜まり部１２と油溝部１４との接続部分までの間で同じであったが、本実施例では、そのようになっていない点が異なる。そのため、異なる部分を中心に説明することとし、実施例１と共通する部分には同一の符号を付して説明を適宜省略する。

軸受メタル７０には、２組の油溜まり部７２およびその油溜まり部７２に接続された油溝部１４が設けられているが、それぞれ同様の形状であるため、以下、一方の組の油溜まり部７２および油溝部１４についてその形状を説明する。油溜まり部７２は、回転中心線Ｃ方向に対して角度θ（θ≠０）だけ傾斜した方向Ｄに沿って伸びている。一端部１０ａには油溜まり部７２の端部開口部７２ａがあり、この端部開口部７２ａから潤滑油が導入される。油溜まり部７２と油溝部１４との接続部分での回転中心線Ｃに垂直な断面における油溜まり部７２は、開口幅ｗ２ｏ、底面幅ｗ２ｂ、および深さｄ２である。一端部１０ａでの回転中心線Ｃに垂直な断面における油溜まり部７２は、開口幅ｗ１ｏ（＞ｗ２ｏ）、底面幅ｗ１ｂ（＞ｗ２ｂ）、および深さｄ２である。油溜まり部７２の深さは油溝部１４の深さと同じであるが、油溜まり部７２は前記接続部分から一端部１０ａ側に近づくに従って開口幅および底面幅が次第に大きくなっている。油溝部１４と油溜まり部７２との接続部分での回転中心線Ｃに垂直な断面における油溝部１４の開口幅ｗ２ｏは、実施例１と同様である。一端部１０ａでの回転中心線Ｃに垂直な断面における油溜まり部７２の開口幅ｗ１ｏは、実施例１と同様である。このように一端部１０ａでの回転中心線Ｃに垂直な断面における油溜まり部７２の開口幅ｗ１ｏは、油溝部１４と油溜まり部７２との接続部分での回転中心線Ｃに垂直な断面における油溝部１４の開口幅ｗ２ｏよりも大きい。また、前述の実施例１と同様に、一端部１０ａでの回転中心線Ｃに垂直な断面における油溜まり部７２の断面積Ｓ１は、油溝部１４と油溜まり部７２との接続部分での回転中心線Ｃに垂直な断面における油溝部１４の断面積Ｓ２よりも大きい。

本実施例の軸受メタル７０によれば、前述の実施例１と同様の効果を有する。前述の実施例１に比較して、本実施例では油溜まり部７２の形成領域を小さくできるため、実施例１よりも一端部１０ａ側での軸受メタル７０が荷重を支持する力の減少を抑制しつつ、軸受メタル７０の焼付きの発生を抑制できる。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。

前述の実施例５〜７では、油溜まり部５２、６２、７２がそれぞれ２個あり、それら２個の油溜まり部５２、６２、７２はそれぞれ回転中心線Ｃの一端部１０ａの周方向において連通していなかったが、これに限らない。例えば、前述の実施例１に対する実施例２や前述の実施例３に対する実施例４のように、回転中心線Ｃの一端部１０ａにおいて内周面１０ｉに設けられた周方向の全周にわたる段差部分によって連通されても良い。

前述の実施例１〜７では、油溝部１４、５４、６４はそれぞれ２個あったが、これに限らない。例えば、油溝部１４、５４、６４の数は１個でも３個以上でも良く、また、油溝部１４、５４、６４の太さ（開口幅や底面幅）は変更可能である。

前述の実施例１〜７で説明したように、それぞれ一端部１０ａでの回転中心線Ｃに垂直な断面における油溜まり部１２、２２、３２、４２、５２、７２の開口幅ｗ１ｏが、油溝部１４、５４、６４と油溜まり部１２、２２、３２、４２、５２、７２との接続部分での回転中心線Ｃに垂直な断面における油溝部１４、５４、６４の開口幅ｗ２ｏよりも大きければ、開口幅ｗ１ｏと開口幅ｗ２ｏとが同じ場合に比較して油溜まり部１２、２２、３２、４２、５２、７２に第２回転軸１２０に形成された供給孔１２０ａから吐出された潤滑油が軸受メタルに導入され易い。そのため、開口幅ｗ１ｏが開口幅ｗ２ｏよりも大きければ、軸受メタル１０、２０、３０、４０、５０、６０、７０の焼付きが抑制される。従って、開口幅ｗ１ｏが開口幅ｗ２ｏよりも大きければ、油溜まり部１２、２２、３２、４２、５２、７２および油溝部１４、５４、６４のそれぞれの底面幅、深さ、断面積あるいは断面形状はどのようなものであっても良い。

前述の実施例１〜７では、２個の油溝部１４、５４、６４の伸びる方向Ｄは互いに平行であったが、これに限らない。例えば、それぞれの軸受メタルの内周面１０ｉの展開図において、一方の油溝部１４、５４、６４の伸びる方向を回転中心線Ｃ方向に対して角度＋θ（θ≠０）だけ傾斜したものとし、他方の油溝部１４、５４、６４の伸びる方向を回転中心線Ｃ方向に対して前記一方の油溝部とは反対である角度−θだけ傾斜したものであっても良い。このように、それぞれの油溝部１４、５４、６４毎にその伸びる方向が変更されても良い。

前述の実施例１〜７で説明した「ブッシュ」として機能する軸受メタル１０、２０、３０、４０、５０、６０、７０は、例えば銅合金やアルミ合金などの金属であるが、必ずしも金属でなくとも良い。例えば、樹脂材料やセラミックなどの非金属であっても良い。

前述の実施例１〜７では、軸受メタル１０、２０、３０、４０、５０、６０、７０は、第１回転軸１１０、第２回転軸１２０、および固定スリーブ１３０の３つを支持していたが、これに限らない。例えば、１つの回転軸のみが支持される構造であっても良い。

前述の実施例１〜７では、油溝部１４、５４、６４から油溜まり部１２、２２、３２、４２、５２、７２へ向かう方向において、油溝部１４、５４、６４と油溜まり部１２、２２、３２、４２、５２、７２との接続部分では開口幅、底面幅、および深さの少なくとも１つが急激に大きくなっており、油溝部１４、５４、６４と油溜まり部１２、２２、３２、４２、５２、７２との境界、すなわち接続部分が明確であったが、これに限らない。

例えば、以下に説明する図２１および図２２で示す本発明の他の実施例に係る軸受メタル８０のような構造であっても良い。図２１は、本発明の他の実施例である軸受メタル８０の内周面１０ｉの展開図およびその展開図の側面図と底面図である。図２１の（ａ）が軸受メタル８０の内周面１０ｉの展開図であり、図２１の（ｂ）および（ｃ）が各々その展開図の側面図および底面図である。図２２は、図２１に示す軸受メタル８０を油溝部８４が伸びる方向Ｄの矢印Ａ方向から見た図である。軸受メタル８０の構成は、前述の実施例７に係る軸受メタル７０の構成と略同じであるので、異なる部分を中心に説明することとし、実施例７と共通する部分には同一の符号を付して説明を適宜省略する。

軸受メタル８０には、２組の油溜まり部８２およびその油溜まり部８２に接続された油溝部８４が設けられているが、それぞれ同様の形状であるため、以下、一方の組の油溜まり部８２および油溝部８４についてその形状を説明する。一端部１０ａには油溜まり部８２の端部開口部８２ａがあり、この端部開口部８２ａから潤滑油が導入される。一端部１０ａでの回転中心線Ｃに垂直な断面における油溜まり部８２は、開口幅ｗ１ｏ、底面幅ｗ１ｂ、および深さｄ２である。他端部１０ｂでの回転中心線Ｃに垂直な断面における油溝部８４は、開口幅ｗ３ｏ（ｍ）（＜ｗ１ｏ）、底面幅ｗ３ｂ（ｍ）（＜ｗ１ｂ）、および深さｄ２である。油溜まり部８２が設けられた一端部１０ａから油溝部８４が設けられた他端部１０ｂに向かって、開口幅および底面幅が次第に小さくなっている。油溜まり部８２と油溝部８４との境界、すなわち接続部分は不明確である。しかし、一端部１０ａと他端部１０ｂとの間のいずれの箇所を接続部分とみなしても、一端部１０ａでの回転中心線Ｃに垂直な断面における油溜まり部８２の開口幅ｗ１ｏは、油溝部８４と油溜まり部８２との接続部分での回転中心線Ｃに垂直な断面における油溝部８４の開口幅ｗ２ｏよりも大きい。また、一端部１０ａと他端部１０ｂとの間のいずれの箇所を接続部分とみなしても、一端部１０ａでの回転中心線Ｃに垂直な断面における油溜まり部８２の断面積Ｓ１は、油溝部８４と油溜まり部８２との接続部分での回転中心線Ｃに垂直な断面における油溝部８４の断面積Ｓ２よりも大きい。従って、他端部１０ｂ側での軸受メタル１０が荷重を支持する力の減少が抑制されつつ潤滑油が軸受メタル８０へ導入されやすいため、軸受メタル８０の焼付きの発生が抑制される。

なお、上述したのはあくまでも本発明の実施例であり、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１０、２０、３０、４０、５０、６０、７０、８０：軸受メタル（ブッシュ）
１０ａ：一端部
１０ｂ：他端部
１０ｉ：内周面
１０ｏ：外周面
１２、２２、３２、４２、５２、７２、８２：油溜まり部
１４、５４、６４：油溝部
Ｃ：回転中心線（中心線）
ｗ１ｏ：開口幅
ｗ２ｏ：開口幅

Claims (1)

1. 円筒のブッシュであって、
   前記円筒の中心線方向の一端部側から潤滑油が導入され、
   前記円筒の内周面の前記一端部に油溜まり部が設けられ、前記油溜まり部から前記中心線方向の他端部側に伸びる油溝部が設けられ、
   前記一端部での前記中心線に垂直な断面における前記油溜まり部の開口幅は、前記油溝部と前記油溜まり部との接続部分での前記中心線に垂直な断面における前記油溝部の開口幅よりも大きい
   ことを特徴とするブッシュ。

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