JP2020019396A - ドアミラー格納ユニット - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構成で、モータの振動を抑制するドアミラー格納ユニットを提供する。【解決手段】ドアミラー格納ユニット１１は、車両に設けられるドアミラーを回転可能にする。ドアミラー格納ユニット１１は、モータ３０、モータケース６５およびモータ支持部８０を備える。モータ３０は、ドアミラーとともに回転可能である。モータケース６５は、モータ３０を収容可能である。モータ支持部８０は、環状に形成されており、モータ３０の径方向におけるモータケース６５の外面であるケース外面６６に支持部内面８１が接触するように、モータケース６５に設けられている。【選択図】図４

Description

本開示は、ドアミラー格納ユニットに関する。

従来、特許文献１に記載されているように、ドアミラーを回転させる格納機構を備える車両用ミラー装置が知られている。

特開２００７−１０６３１１号公報

特許文献１の構成では、嵌合されたケースおよびカバーがモータを収容しつつ、モータを支持している。また、モータの軸方向において、ケースとモータとの間、および、カバーとモータとの間に設けられる弾性体がモータを支持している。この構成では、複数の弾性体がケースおよびカバーの内側に設けられており、装置の構成が複雑になる。

また、弾性体が設けられるケースまたはカバーの箇所において、比較的高い寸法精度が要求される。弾性体が設けられるケースまたはカバーの箇所における寸法精度が低いとき、弾性体の位置ズレが生じて、弾性体によるモータを支持する力が小さくなり、モータにガタツキが発生する虞がある。モータにガタツキが発生すると、ドアミラーが回転するとき、モータが振動して騒音になることがある。

本開示の目的は、簡易な構成で、モータの振動を抑制するドアミラー格納ユニットを提供することにある。

本開示は、車両（１）に設けられるドアミラー（４）を回転可能にするドアミラー格納ユニット（１１、１２）である。ドアミラー格納ユニットは、モータ（３０）、モータケース（６５）およびモータ支持部（８０、２８０）を備える。

モータは、ドアミラーとともに回転可能である。モータケースは、モータを収容可能である。モータ支持部は、環状に形成されており、ケース外面（６６）にモータ支持部の内面（８１）が接触するように、モータケースに設けられている。ケース外面は、モータの径方向におけるモータケースの外面である。

モータ支持部の内面がケース外面に接触したとき、モータ支持部は、モータの径方向外側から径方向内側に向かって働く力である接触力をモータケースに作用する。接触力により、モータケースの内面がスリーブに接触し、モータは、モータケースに支持され、固定される。モータケースの外側にモータ支持部が設けられているため、モータ支持部の取付が容易になり、ドアミラー格納ユニットの構成が簡易になる。また、接触力により、モータケースの内面がスリーブに接触してモータが固定されるため、モータのガタツキを抑制できる。モータのガタツキが抑制されるため、モータの振動が抑制される。

本実施形態のドアミラー格納ユニットが用いられる車両の構成図。 本実施形態のドアミラー格納ユニットが用いられるドアミラーの構成図。 第１実施形態のドアミラー格納ユニットの断面図。 図３のＩＶ部拡大図。 第１実施形態のドアミラー格納ユニットにおけるモータ支持部が変形する前のモータの径方向における断面図。 図４のＶＩ−ＶＩ断面図。 第１実施形態のドアミラー格納ユニットにおけるモータ支持部がモータケースに取り付けられ、モータ支持部が変形した後のモータの径方向における断面図。 第２実施形態のドアミラー格納ユニットにおけるモータ支持部の径方向の断面図。 第２実施形態のドアミラー格納ユニットにおけるモータ支持部が軸方向に変形しているときの断面図。 第２実施形態のドアミラー格納ユニットにおけるモータ支持部が復元したときの断面図。 他の実施形態のドアミラー格納ユニットにおけるモータ支持部が軸方向に変形するときの断面図。

以下、ドアミラー格納ユニットの実施形態を図面に基づいて説明する。複数の実施形態において、実質的に同一の構成には、同一の符号を付して説明する。また、本実施形態という場合、複数の実施形態を包括する。本実施形態のドアミラー格納ユニットは、車両１に設けられるドアミラー４に用いられる。まず、車両１およびドアミラー４について説明する。

図１に示すように、車両１は、左ドア２および右ドア３を備える。左ドア２および右ドア３は、開閉可能であり、左ドア２および右ドア３のそれぞれにドアミラー４が設けられている。ドアミラー４によって、車両１の運転手は、車両１の後方または車両１の周辺を視認できる。

車両１の前進方向を「前」とする。車両１の後退方向を「後」とする。また、前進方向から見て上側を「上」とする。前進方向から見て下側を「下」とする。上下方向と車両の高さ方向である車高方向とは、同一方向である。さらに、前進方向から見て右側を「右」とする。前進方向から見て左側を「左」とする。左右方向と車両の幅方向である車幅方向とは、同一方向である。

図２に示すように、ドアミラー４は、ハウジング５およびミラー６を備える。ハウジング５は、有底筒状に形成され、樹脂で形成されている。ミラー６は、ハウジング５に収容されている。ミラー６は、車両または車両の周辺を含む鏡像を映すことが可能である。本実施形態のドアミラー格納ユニットにより、ハウジング５が回転し、ドアミラー４が格納可能になる。

（第１実施形態）
図３に示すように、ドアミラー格納ユニット１１は、ユニットケース２０、モータ３０、減速機４０、クラッチ４５、シャフト６０、モータケース６５、ギヤカバー７０およびユニットカバー７５を備えている。

ユニットケース２０は、ハウジング５に取付可能であり、ユニット筒部２１、ユニット底部２２およびユニット取付部２３を有する。ユニット筒部２１は、シャフト６０、モータケース６５およびギヤカバー７０を収容している。また、ユニット筒部２１は、減速機４０を収容しつつ支持している。ユニット底部２２は、ユニット筒部２１の下端部を塞ぐユニットケース２０の部位であり、減速機４０を支持している。また、ユニット底部２２は、孔２４を含む。孔２４にシャフト６０が挿入されており、ユニット底部２２は、シャフト６０を支持している。ユニット取付部２３は、ユニット筒部２１およびユニット底部２２と一体となって接続されており、ハウジング５に固定される。

モータ３０は、例えば、整流子電動機で構成されており、スリーブ３１およびモータ出力軸３２を有する。スリーブ３１は、長方形状の断面を含み、図示しない界磁および電機子を内側に含む。界磁は、スリーブ３１の内壁に固定されている。電機子は、界磁の内側で回転可能に設けられている。モータ出力軸３２は、電機子の回転軸である。断面図において、モータ３０の所在を明確にするため、モータ３０を模式的に白色で記載している。

減速機４０は、ユニット筒部２１およびユニット底部２２に支持されつつ、回転可能である。減速機４０は、第１ウォーム４１、第１ウォームホイール５１、第２ウォーム４２および第２ウォームホイール５２を有し、モータ出力軸３２の回転を減速し、クラッチ４５を介して、シャフト６０に回転力を伝える。図において、第１ウォーム４１、第１ウォームホイール５１、第２ウォーム４２および第２ウォームホイール５２は、模式的に記載されている。

第１ウォーム４１は、モータ出力軸３２とともに回転可能に、モータ出力軸３２と嵌合している。第１ウォームホイール５１は、第１ウォーム４１に噛み合っている。第２ウォーム４２は、第１ウォームホイール５１とともに回転可能に、第１ウォームホイール５１と嵌合している。第２ウォームホイール５２は、第２ウォーム４２に噛み合っている。また、第２ウォームホイール５２は、クラッチリング４６に対向しており、クラッチリング４６側に、ホイール凹部５３を含む。

クラッチ４５は、減速機４０の回転力をシャフト６０に伝達可能であり、クラッチリング４６およびクラッチスプリング４７を有する。クラッチリング４６は、第２ウォームホイール５２およびユニット底部２２の間に設けられており、第２ウォームホイール５２側にクラッチ凸部４８を含む。クラッチ凸部４８は、ホイール凹部５３とともに回転可能に、ホイール凹部５３と嵌合可能である。また、クラッチリング４６は、環状に形成されており、シャフト６０とともに回転可能に、シャフト６０と嵌合している。なお、図において、ホイール凹部５３およびクラッチ凸部４８は、誇張して記載されている。

クラッチスプリング４７は、一端がプレート４９に設けられ、他端が第２ウォームホイール５２に設けられており、第２ウォームホイール５２をクラッチリング４６に向かって付勢している。クラッチスプリング４７の付勢力によって、ホイール凹部５３とクラッチ凸部４８とが嵌合する。モータ３０が回転したとき、第１ウォーム４１、第１ウォームホイール５１、第２ウォーム４２および第２ウォームホイール５２を介して、クラッチリング４６に回転力が伝達される。クラッチリング４６に回転力が伝達されたとき、クラッチリング４６が回転し、シャフト６０が回転する。

シャフト６０は、上下方向に延びており、ユニット底部２２に支持されつつ、回転可能である。シャフト６０の下端部６１は、径が比較的大きくなるように形成されており、ユニット底部２２と係合しやすいように、形成されている。

モータケース６５は、筒状に形成され、スリーブ３１に対応する形状に形成されており、モータ３０を収容可能である。モータケース６５は、例えば、樹脂で形成されており、スリーブ３１の上端部が露出するように、設けられている。

ギヤカバー７０は、減速機４０およびクラッチ４５を保護可能である。また、ギヤカバー７０は、例えば、樹脂で形成され、モータケース６５と一体になって形成されている。モータケース６５に収容されたモータ３０ととともに、ギヤカバー７０は、ユニットケース２０に取り付けられる。

ユニットカバー７５は、有底筒状に形成されており、ユニット筒部２１の上端部に嵌合している。ユニットカバー７５は、モータ３０およびシャフト６０を結ぶ直線方向に延びており、モータ３０、減速機４０およびクラッチ４５の防水手段および防塵手段として機能している。

従来、特許文献１に記載されているように、ドアミラーを回転させる格納機構を備える車両用ミラー装置が知られている。特許文献１の構成では、嵌合されたケースおよびカバーがモータを収容しつつ、モータを支持している。また、モータの軸方向において、ケースとモータとの間、および、カバーとモータとの間に設けられる弾性体がモータを支持している。

この構成では、複数の弾性体がケースおよびカバーの内側に設けられており、装置の構成が複雑になる。また、弾性体が設けられるケースまたはカバーの箇所において、比較的高い寸法精度が要求される。弾性体が設けられるケースまたはカバーの箇所における寸法精度が低いとき、弾性体の位置ズレが生じて、弾性体によるモータを支持する力が小さくなり、モータにガタツキが発生する虞がある。モータにガタツキが発生すると、ドアミラーが回転するとき、モータが振動して騒音になることがある。そこで、本実施形態のドアミラー格納ユニット１１は、簡易な構成で、モータ３０の振動を抑制する。

図４に示すように、ドアミラー格納ユニット１１は、モータ支持部８０をさらに備える。モータ支持部８０の内面を支持部内面８１とする。モータ３０の径方向外側におけるモータケース６５の外面をケース外面６６とする。モータ３０の径方向内側におけるモータケース６５の内面をケース内面６７とする。

図５および図６に示すように、モータ支持部８０は、環状に形成されている。モータ支持部８０は、例えば、円環形状に形成されており、モータ支持部８０の径方向における断面が円形形状となるように、形成されている。モータ支持部８０は、支持部内面８１がケース外面６６に接触するように、モータケース６５の径方向外側であって、ケース外面６６に沿うように設けられており、モータケース６５を介してモータ３０およびモータケース６５を支持可能である。支持部内面８１がケース外面６６に接触したとき、ケース内面６７がスリーブ３１に接触する。

モータ支持部８０は、ゴムまたは樹脂で形成されており、モータ３０またはモータケース６５の径方向に弾性変形可能である。なお、モータ支持部８０は、塑性変形可能であってもよい。モータ支持部８０は、ケース外面６６に沿うように、弾性変形している。モータ支持部８０の弾性変形前の最小内径を支持部内径Ｄｓとする。モータケース６５の最大外径をケース外径Ｄｃとする。モータ支持部８０は、支持部内径Ｄｓがケース外径Ｄｃよりも小さくなるように、形成されている。

また、モータケース６５は、モータ３０の角部に位置する部位に支持部穴６８を有する。支持部穴６８は、モータ３０の径方向に連通する。モータ支持部８０は、モータ３０の径方向外側から径方向内側に向かって変形しており、支持部穴６８を介して、支持部内面８１がスリーブ３１に接触している。なお、このように変形するように、モータ支持部８０およびモータケース６５の寸法は、調整されている。

［１］図７に示すように、支持部内面８１がケース外面６６に接触したとき、モータ支持部８０は、モータ３０の径方向外側から径方向内側に向かって働く力である接触力Ｆａをモータケース６５に作用する。接触力Ｆａにより、ケース内面６７がスリーブ３１に接触し、モータ３０は、モータケース６５に支持され、固定される。

モータケース６５の外側にモータ支持部８０が設けられているため、モータ支持部８０の取付が容易になり、ドアミラー格納ユニット１１の構成が簡易になる。また、接触力Ｆａにより、ケース内面６７がスリーブ３１に接触してモータ３０が固定されるため、モータ３０のガタツキを抑制できる。モータ３０のガタツキが抑制されるため、モータ３０の振動が抑制される。

［２］モータ支持部８０は、モータ３０またはモータケース６５の径方向に弾性変形可能である。これにより、モータ３０の径方向外側から径方向内側に向かって、モータ支持部８０が変形したときに生じる復元力Ｆｅをモータケース６５に作用する。復元力Ｆｅにより、モータ３０を固定する力が向上する。このため、モータ３０の振動がさらに抑制される。

［３］モータ支持部８０は、支持部内径Ｄｓがケース外径Ｄｃよりも小さくなるように、形成されている。これにより、モータ支持部８０がモータケース６５に設けられたとき、モータ支持部８０は、変形しやすくなる。モータ支持部８０が変形しやすくなると、復元力Ｆｅが向上する。復元力Ｆｅが大きくなるに伴い、モータ３０を固定する力が向上し、モータ３０の振動がさらに抑制される。

［４］モータ支持部８０は、支持部穴６８を介して、スリーブ３１に接触しており、モータ３０の径方向外側から径方向内側に向かう力である直接接触力Ｆｄをモータ３０に作用する。モータ支持部８０がモータ３０に直接接触することによって、モータ３０を固定する力が向上する。また、モータ３０の固定力が向上し、モータ３０の振動がさらに抑制される。

［５］モータ支持部８０は、ゴムまたは樹脂で形成されている。ゴムまたは樹脂は、エネルギー吸収能が高いため、モータ３０が振動したとき、モータ支持部８０に伝播されるモータ３０の振動エネルギーが熱エネルギーまたはモータ支持部８０の変形エネルギーに変換されやすくなる。これにより、モータ３０の振動がさらに抑制される。

（第２実施形態）
図８に示すように、第２実施形態のドアミラー格納ユニット１２におけるモータ支持部２８０は、モータケース６５の形状に対応するように形成されており、複数の凸部２８１をさらに有する。凸部２８１は、支持部内面８１からモータ３０の径方向内側に向かって延びている。

図９に示すように、モータケース６５にモータ支持部２８０を取り付ける際、凸部２８１は、ケース外面６６に接触したとき、モータ３０またはモータケース６５の軸方向に変形する。凸部２８１が支持部穴６８に位置したとき、凸部２８１が元の形に復元する。

図１０に示すように、凸部２８１が元の形に復元したとき、凸部２８１は、スリーブ３１に接触する。第２実施形態においても、第１実施形態と同様の効果を奏する。

（他の実施形態）
［ｉ］図１１に示すように、第２実施形態のドアミラー格納ユニット１２において、支持部穴６８の位置は、モータケース６５の角部に限定されない。支持部穴６８は、ケース外面６６の平面部に形成されてもよい。

［ｉｉ］モータのスリーブの形状は、限定されず、モータのスリーブは、円形形状、楕円形形状または多角形形状の断面を有してもよい。モータケースは、モータのスリーブの形状に対応するように、形成されていればよく、モータ支持部は、モータケースの形状に対応するように、形成されていればよい。

以上、本開示はこのような実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において、種々の形態で実施することができる。

１ ・・・車両、
４ ・・・ドアミラー、
１１、１２ ・・・ドアミラー格納ユニット、
３０ ・・・モータ、
６５ ・・・モータケース、 ６６ ・・・ケース外面、
８０、２８０ ・・・モータ支持部、 ８１ ・・・支持部内面（内面）。

Claims (7)

1. 車両（１）に設けられるドアミラー（４）を回転可能にするドアミラー格納ユニット（１１、１２）であって、
   前記ドアミラーとともに回転可能なモータ（３０）と、
   前記モータを収容可能なモータケース（６５）と、
   環状に形成されており、前記モータの径方向における前記モータケースの外面であるケース外面（６６）に内面（８１）が接触するように、前記モータケースに設けられているモータ支持部（８０、２８０）と、
   を備えるドアミラー格納ユニット。
2. 前記モータ支持部（８０）は、前記モータの径方向に変形可能である請求項１に記載のドアミラー格納ユニット。
3. 前記モータ支持部（８０）は、前記モータ支持部の変形前の内径（Ｄｓ）が前記モータケースの外径（Ｄｃ）よりも小さくなるように、形成されている請求項２に記載のドアミラー格納ユニット。
4. 前記モータケースは、前記モータの径方向に連通する支持部穴（６８）を前記ケース外面に有する請求項１から３のいずれか一項に記載のドアミラー格納ユニット。
5. 前記モータ支持部（８０）は、前記支持部穴を介して、前記モータに接触する請求項４に記載のドアミラー格納ユニット。
6. 前記モータ支持部（２８０）は、前記ケース外面に接触したとき、前記モータの軸方向に変形する請求項１から５のいずれか一項に記載のドアミラー格納ユニット。
7. 前記モータ支持部は、ゴムまたは樹脂で形成されている請求項１から６のいずれか一項に記載のドアミラー格納ユニット。

Images