JP2020017427A - 車両用照明装置、および車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用照明装置への通電が停止された場合であっても、車両用照明装置の存在を容易に認識することができる車両用照明装置、および車両用灯具を提供することである。【解決手段】実施形態に係る車両用照明装置は、ソケットと；前記ソケットの一方の端部側に設けられた基板と；前記基板の上に設けられた少なくとも１つの発光素子と；前記基板の上に設けられ、前記発光素子を囲む枠部と；前記枠部に囲まれた領域に設けられ、前記発光素子を覆う封止部と；前記枠部の内面、前記枠部の頂部、前記枠部の外面、前記枠部に囲まれた領域に露出する前記基板の表面、および、前記枠部の外側の前記基板の表面の少なくともいずれかに設けられ、蓄光材料を含む蓄光部と；を具備している。【選択図】図３

Description

本発明の実施形態は、車両用照明装置、および車両用灯具に関する。

ソケットと、ソケットの一方の端部側に設けられ、発光ダイオード（ＬＥＤ：Light Emitting Diode）を有する発光モジュールと、を備えた車両用照明装置がある。
ここで、車両用照明装置が設けられた車両の外部にいる者（例えば、歩行者や他の車両の運転者など）は、車両用照明装置から照射された光により、車両の存在を認識することができる。

ところが、バッテリーの不具合や電気回路の不具合などにより通電が停止された場合には、車両用照明装置から光が照射されなくなるので、車両の存在が認識しづらくなる。そのため、夜間やトンネル内などの薄暗い環境においては、衝突などが発生するおそれがある。また、駐車をする場合にも、車両用照明装置への通電が停止される。そのため、夜間に駐車を行う場合や、薄暗い環境に駐車を行う場合にも衝突などが発生するおそれがある。

そこで、車両用照明装置が取り付けられる車両用灯具に蓄光部を設ける技術が提案されている。蓄光部が設けられていれば、車両用照明装置への通電が停止された場合であっても、蓄光部からの光により、車両の存在を認識することができる。しかしながら、車両用灯具に蓄光部を設けると、燐光輝度が低くなったり、残光時間が短くなったりするおそれがある。そのため、車両用照明装置（車両）の存在を認識するのが困難となる場合がある。
そこで、車両用照明装置への通電が停止された場合であっても、車両用照明装置の存在を容易に認識することができる技術の開発が望まれていた。

特開２００７−１４９４３５号公報 特開２０１３−４０５５８号公報

本発明が解決しようとする課題は、車両用照明装置への通電が停止された場合であっても、車両用照明装置の存在を容易に認識することができる車両用照明装置、および車両用灯具を提供することである。

実施形態に係る車両用照明装置は、ソケットと；前記ソケットの一方の端部側に設けられた基板と；前記基板の上に設けられた少なくとも１つの発光素子と；前記基板の上に設けられ、前記発光素子を囲む枠部と；前記枠部に囲まれた領域に設けられ、前記発光素子を覆う封止部と；前記枠部の内面、前記枠部の頂部、前記枠部の外面、前記枠部に囲まれた領域に露出する前記基板の表面、および、前記枠部の外側の前記基板の表面の少なくともいずれかに設けられ、蓄光材料を含む蓄光部と；を具備している。

本発明の実施形態によれば、車両用照明装置への通電が停止された場合であっても、車両用照明装置の存在を容易に認識することができる車両用照明装置、および車両用灯具を提供することができる。

本実施の形態に係る車両用照明装置を例示するための模式斜視図である。 図１における車両用照明装置のＡ−Ａ線断面図である。 蓄光部を例示するための模式断面図である。 他の実施形態に係る蓄光部、および蓄光材料を含む枠部を例示するための模式断面図である。 他の実施形態に係る蓄光部を例示するための模式断面図である。 他の実施形態に係る枠部を例示するための模式断面図である。 車両用灯具を例示するための模式部分断面図である。

以下、図面を参照しつつ、実施の形態について例示をする。なお、各図面中、同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明は適宜省略する。

（車両用照明装置）
本実施の形態に係る車両用照明装置１は、例えば、自動車や鉄道車両などに設けることができる。自動車に設けられる車両用照明装置１としては、例えば、フロントコンビネーションライト（例えば、デイライトランニングランプ（ＤＲＬ；Daylight Running Lamp）、ポジションランプ、ターンシグナルランプなどが適宜組み合わされたもの）や、リアコンビネーションライト（例えば、ストップランプ、テールランプ、ターンシグナルランプ、バックランプ、フォグランプなどが適宜組み合わされたもの）などに用いられるものを例示することができる。ただし、車両用照明装置１の用途は、これらに限定されるわけではない。

図１は、本実施の形態に係る車両用照明装置１を例示するための模式斜視図である。
図２は、図１における車両用照明装置１のＡ−Ａ線断面図である。
図１、図２に示すように、車両用照明装置１には、ソケット１０、発光モジュール２０、給電部３０、および伝熱部４０が設けられている。

ソケット１０は、装着部１１、バヨネット１２、フランジ１３、および放熱フィン１４を有する。
装着部１１は、フランジ１３の、放熱フィン１４が設けられる側とは反対側の面に設けられている。装着部１１の外形形状は、柱状とすることができる。装着部１１の外形形状は、例えば、円柱状である。装着部１１は、フランジ１３側とは反対側の端面に開口する凹部１１ａを有する。凹部１１ａの底面１１ａ１には発光モジュール２０が設けられる。 装着部１１には、少なくとも１つのスリット１１ｂを設けることができる。スリット１１ｂの内部には、基板２１の角部が設けられる。装着部１１の周方向におけるスリット１１ｂの寸法（幅寸法）は、基板２１の角部の寸法よりも僅かに大きくなっている。そのため、スリット１１ｂの内部に基板２１の角部を挿入することで、基板２１の位置決めができるようになっている。
また、スリット１１ｂを設けるようにすれば、基板２１の平面形状を大きくすることができる。そのため、基板２１上に実装する素子の数を増加させることができる。あるいは、装着部１１の外形寸法を小さくすることができるので、装着部１１の小型化、ひいては車両用照明装置１の小型化を図ることができる。

バヨネット１２は、装着部１１の外側面に設けられている。バヨネット１２は、車両用照明装置１の外側に向けて突出している。バヨネット１２は、フランジ１３と対峙している。バヨネット１２は、複数設けられている。バヨネット１２は、車両用照明装置１を車両用灯具１００の筐体１０１に装着する際に用いられる。バヨネット１２は、ツイストロックに用いられるものである。

フランジ１３は、板状を呈している。フランジ１３は、例えば、円板状を呈したものとすることができる。フランジ１３の外側面は、バヨネット１２の外側面よりも車両用照明装置１の外方に位置している。

放熱フィン１４は、フランジ１３の装着部１１側とは反対側に設けられている。放熱フィン１４は、少なくとも１つ設けることができる。図１、図２に例示をしたソケット１０には複数の放熱フィンが設けられている。複数の放熱フィン１４は、所定の方向に並べて設けることができる。放熱フィン１４は、板状を呈したものとすることができる。

また、ソケット１０には、コネクタ１０５を挿入する孔１０ｂが設けられている。孔１０ｂには、シール部材１０５ａを有するコネクタ１０５が挿入される。そのため、孔１０ｂの断面形状は、シール部材１０５ａを有するコネクタ１０５の断面形状に適合したものとなっている。

発光モジュール２０において発生した熱は、主に、装着部１１およびフランジ１３を介して放熱フィン１４に伝わる。放熱フィン１４に伝わった熱は、主に、放熱フィン１４から外部に放出される。そのため、ソケット１０は、熱伝導率の高い材料から形成するのが好ましい。例えば、ソケット１０は、アルミニウム合金などの金属から形成することができる。

また、近年においては、ソケット１０は、発光モジュール２０において発生した熱を効率よく放熱することができ、且つ、軽量であることが望まれている。そのため、装着部１１、バヨネット１２、フランジ１３、および放熱フィン１４は、高熱伝導性樹脂から形成することが好ましい。高熱伝導性樹脂は、例えば、樹脂と無機材料からなるフィラーを含む。高熱伝導性樹脂は、例えば、ＰＥＴ（Polyethylene terephthalate）やナイロン等の樹脂に、炭素や酸化アルミニウムなどからなるフィラーを混合させたものである。

高熱伝導性樹脂を含み、装着部１１、バヨネット１２、フランジ１３、および放熱フィン１４が一体に成形されたソケット１０とすれば、発光モジュール２０において発生した熱を効率よく放熱することができる。また、ソケット１０の重量を軽くすることができる。
また、装着部１１、バヨネット１２、フランジ１３、および放熱フィン１４は、インサート成形法などを用いて、給電部３０と一体成形することもできる。

給電部３０は、給電端子３１および絶縁部３２を有する。
給電端子３１は、棒状体とすることができる。給電端子３１は、凹部１１ａの底面１１ａ１から突出している。給電端子３１は、複数設けられている。複数の給電端子３１は、所定の方向に並べて設けることができる。複数の給電端子３１は、絶縁部３２の内部に設けられている。絶縁部３２は、給電端子３１とソケット１０との間に設けられている。複数の給電端子３１は、絶縁部３２の内部を延び、絶縁部３２の発光モジュール２０側の端面、および絶縁部３２の放熱フィン１４側の端面から突出している。複数の給電端子３１の発光モジュール２０側の端部は、基板２１に設けられた配線パターン２１ａと電気的および機械的に接続されている。すなわち、給電端子３１の一方の端部は、配線パターン２１ａと半田付けされている。複数の給電端子３１の放熱フィン１４側の端部は、孔１０ｂの内部に露出している。孔１０ｂの内部に露出する複数の給電端子３１には、コネクタ１０５が嵌め合わされる。給電端子３１は、導電性を有する。給電端子３１は、例えば、銅合金などの金属から形成することができる。なお、給電端子３１の数、形状、配置、材料などは例示をしたものに限定されるわけではなく、適宜変更することができる。

前述したように、ソケット１０は熱伝導率の高い材料から形成することが好ましい。ところが、熱伝導率の高い材料は導電性を有している場合がある。例えば、アルミニウム合金などの金属や、炭素からなるフィラーを含む高熱伝導性樹脂などは、導電性を有している。そのため、絶縁部３２は、給電端子３１と、導電性を有するソケット１０との間を絶縁するために設けられている。また、絶縁部３２は、複数の給電端子３１を保持する機能をも有する。なお、ソケット１０が絶縁性を有する高熱伝導性樹脂（例えば、酸化アルミニウムからなるフィラーを含む高熱伝導性樹脂など）から形成される場合には、絶縁部３２を省くことができる。この場合、ソケット１０が複数の給電端子３１を保持する。

絶縁部３２は、絶縁性を有している。絶縁部３２は、絶縁性を有する樹脂から形成することができる。
ここで、自動車に設けられる車両用照明装置１の場合には、使用環境の温度が、−４０℃〜８５℃となる。そのため、絶縁部３２の材料の熱膨張係数は、ソケット１０の材料の熱膨張係数となるべく近くなるようにすることが好ましい。この様にすれば、絶縁部３２とソケット１０との間に発生する熱応力を低減させることができる。例えば、絶縁部３２の材料は、ソケット１０に含まれる高熱伝導性樹脂としたり、この高熱伝導性樹脂に含まれる樹脂としたりすることができる。
絶縁部３２は、例えば、ソケット１０に設けられた孔１０ａに圧入したり、孔１０ａの内面に接着したりすることができる。また、インサート成形法により、ソケット１０と、給電部３０とを一体成形することもできる。

伝熱部４０は、基板２１と、凹部１１ａの底面１１ａ１との間に設けられている。伝熱部４０は、接着部を介して凹部１１ａの底面１１ａ１に設けられている。すなわち、伝熱部４０は、凹部１１ａの底面１１ａ１に接着されている。伝熱部４０と凹部１１ａの底面１１ａ１とを接着する接着剤は、熱伝導率の高い接着剤とすることが好ましい。例えば、接着剤は、無機材料を用いたフィラーが混合された接着剤とすることができる。無機材料は、熱伝導率の高い材料（例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなどのセラミックス）とすることが好ましい。接着剤の熱伝導率は、例えば、０．５Ｗ／（ｍ・Ｋ）以上、１０Ｗ／（ｍ・Ｋ）以下とすることができる。

また、伝熱部４０は、インサート成形法により、凹部１１ａの底面１１ａ１に埋め込むこともできる。また、伝熱部４０は、熱伝導グリス（放熱グリス）からなる層を介して、凹部１１ａの底面１１ａ１に取り付けることもできる。熱伝導グリスの種類には特に限定はないが、例えば、変性シリコーンに、熱伝導率の高い材料（例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなどのセラミックス）を用いたフィラーが混合されたものとすることができる。熱伝導グリスの熱伝導率は、例えば、１Ｗ／（ｍ・Ｋ）以上、５Ｗ／（ｍ・Ｋ）以下とすることができる。

伝熱部４０は、発光モジュール２０において発生した熱が、ソケット１０に伝わりやすくするために設けられる。そのため、伝熱部４０は、熱伝導率の高い材料から形成することが好ましい。伝熱部４０は、板状を呈し、例えば、アルミニウム、アルミニウム合金、銅、銅合金などの金属から形成することができる。

発光モジュール２０は、基板２１、発光素子２２、抵抗２３、制御素子２４、枠部２５、および封止部２６を有する。また、発光モジュール２０には、蓄光部２７および蓄光部２７ａの少なくともいずれかを設けることができる。
基板２１は、ソケット１０の一方の端部側に設けられている。基板２１は、接着部を介して伝熱部４０に設けられている。すなわち、基板２１は、伝熱部４０に接着されている。接着剤は、例えば、伝熱部４０と凹部１１ａの底面１１ａ１とを接着する接着剤と同じとすることができる。

基板２１は、板状を呈している。基板２１の平面形状は、例えば、四角形とすることができる。基板２１の材料や構造には特に限定はない。例えば、基板２１は、セラミックス（例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなど）などの無機材料、紙フェノールやガラスエポキシなどの有機材料などから形成することができる。また、基板２１は、金属板の表面を絶縁性材料で被覆したものであってもよい。なお、金属板の表面を絶縁性材料で被覆する場合には、絶縁性材料は、有機材料からなるものであってもよいし、無機材料からなるものであってもよい。発光素子２２の発熱量が多い場合には、放熱の観点から熱伝導率の高い材料を用いて基板２１を形成することが好ましい。熱伝導率の高い材料としては、例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなどのセラミックス、高熱伝導性樹脂、金属板の表面を絶縁性材料で被覆したものなどを例示することができる。また、基板２１は、単層構造を有するものであってもよいし、多層構造を有するものであってもよい。

また、基板２１の表面には、配線パターン２１ａが設けられている。配線パターン２１ａは、例えば、銀を主成分とする材料から形成することができる。配線パターン２１ａは、例えば、銀や銀合金から形成することができる。ただし、配線パターン２１ａの材料は、銀を主成分とする材料に限定されるわけではない。配線パターン２１ａは、例えば、銅を主成分とする材料などから形成することもできる。

発光素子２２は、基板２１の、凹部１１ａの底面１１ａ１側とは反対側に設けられている。発光素子２２は、基板２１の上に設けられている。発光素子２２は、基板２１の表面に設けられた配線パターン２１ａと電気的に接続されている。発光素子２２は、少なくとも１つ設けることができる。複数の発光素子２２を設ける場合には、複数の発光素子２２を互いに直列接続することができる。また、発光素子２２は、抵抗２３と直列接続されている。

発光素子２２は、例えば、発光ダイオード、有機発光ダイオード、レーザダイオードなどとすることができる。ただし、後述する蓄光部２７、２７ａの燐光輝度を高くするためには、発光素子２２は、なるべく波長の短い光を照射するものとすることが好ましい。発光素子２２は、例えば、ピーク波長が２５０ｎｍ以上、４８０ｎｍ以下の光を出射するものとすることが好ましい。発光素子２２は、例えば、ピーク波長が３８０ｎｍ以上、４８０ｎｍ以下の光を出射する発光ダイオード（いわゆる青色発光ダイオード）や、ピーク波長が２５０ｎｍ以上、３８０ｎｍ以下の光を出射する発光ダイオード（いわゆる紫外線発光ダイオード）などとすることが好ましい。

発光素子２２は、チップ状の発光素子とすることができる。チップ状の発光素子２２は、ＣＯＢ（Chip On Board）により実装することができる。この様にすれば、狭い領域に多くの発光素子２２を設けることができる。そのため、発光モジュール２０の小型化、ひいては車両用照明装置１の小型化を図ることができる。チップ状の発光素子２２は、例えば、上部電極型の発光素子、上下電極型の発光素子、フリップチップ型の発光素子などとすることができる。図１、図２に例示をした発光素子２２は、上下電極型の発光素子である。上部電極型の発光素子の電極、または上下電極型の発光素子の上部電極は、配線２１ｂにより配線パターン２１ａと電気的に接続することができる。発光素子２２と配線パターン２１ａとは、例えば、ワイヤーボンディング法により電気的に接続することができる。フリップチップ型の発光素子２２は、配線パターン２１ａの上に直接実装することができる。

抵抗２３は、基板２１の、凹部１１ａの底面１１ａ１側とは反対側に設けられている。抵抗２３は、基板２１の上に設けられている。抵抗２３は、基板２１の表面に設けられた配線パターン２１ａと電気的に接続されている。抵抗２３は、例えば、表面実装型の抵抗器、リード線を有する抵抗器（酸化金属皮膜抵抗器）、スクリーン印刷法などを用いて形成された膜状の抵抗器などとすることができる。なお、図１に例示をした抵抗２３は、膜状の抵抗器である。

膜状の抵抗器の材料は、例えば、酸化ルテニウム（ＲｕＯ_２）とすることができる。膜状の抵抗器は、例えば、スクリーン印刷法および焼成法を用いて形成することができる。抵抗２３が膜状の抵抗器であれば、抵抗２３と基板２１との接触面積を大きくすることができるので、放熱性を向上させることができる。また、複数の抵抗２３を一度に形成することができる。そのため、生産性を向上させることができる。また、複数の抵抗２３における抵抗値のばらつきを抑制することができる。

ここで、発光素子２２の順方向電圧特性には、ばらつきがあるので、アノード端子とグランド端子との間の印加電圧を一定にすると、発光素子２２から照射される光の明るさ（光束、輝度、光度、照度）にばらつきが生じる。そのため、発光素子２２から照射される光の明るさが所定の範囲内に収まるように、抵抗２３により、発光素子２２に流れる電流の値が所定の範囲内となるようにする。この場合、抵抗２３の抵抗値を変化させることで、発光素子２２に流れる電流の値が所定の範囲内となるようにする。

抵抗２３が表面実装型の抵抗器やリード線を有する抵抗器などの場合には、発光素子２２の順方向電圧特性に応じて適切な抵抗値を有する抵抗２３を選択する。抵抗２３が膜状の抵抗器の場合には、抵抗２３の一部を除去すれば、抵抗値を増加させることができる。例えば、抵抗２３にレーザ光を照射すれば抵抗２３の一部を容易に除去することができる。抵抗２３の数、大きさ、配置などは、例示をしたものに限定されるわけではなく、発光素子２２の数や仕様などに応じて適宜変更することができる。

制御素子２４は、基板２１の、凹部１１ａの底面１１ａ１側とは反対側に設けられている。制御素子２４は、基板２１の上に設けられている。制御素子２４は、基板２１の表面に設けられた配線パターン２１ａと電気的に接続されている。制御素子２４は、逆方向電圧が発光素子２２に印加されないようにするため、および、逆方向からのパルスノイズが発光素子２２に印加されないようにするために設けられている。制御素子２４は、例えば、ダイオードとすることができる。制御素子２４は、例えば、表面実装型のダイオードや、リード線を有するダイオードなどとすることができる。図１に例示をした制御素子２４は、表面実装型のダイオードである。

その他、発光素子２２の断線の検出や、誤点灯防止などのために、プルダウン抵抗を設けることもできる。また、配線パターン２１ａや膜状の抵抗器などを覆う被覆部を設けることもできる。被覆部は、例えば、ガラス材料を含むものとすることができる。

枠部２５は、基板２１の、凹部１１ａの底面１１ａ１側とは反対側に設けられている。枠部２５は、基板２１の上に接着されている。枠部２５は、枠状を呈するものとすることができる。枠部２５に囲まれた領域には発光素子２２が配置されるようになっている。例えば、枠部２５は、複数の発光素子２２を囲んでいる。枠部２５は、樹脂から形成することができる。樹脂は、例えば、ＰＢＴ（polybutylene terephthalate）、ＰＣ（polycarbonate）、ＰＥＴ、ナイロン（Nylon）、ＰＰ(polypropylene)、ＰＥ(polyethylene)、ＰＳ(polystyrene)などの熱可塑性樹脂とすることができる。

また、樹脂に酸化チタンなどの粒子を混合して、発光素子２２から出射した光に対する反射率を向上させることができる。なお、酸化チタンの粒子に限定されるわけではなく、発光素子２２から出射した光に対する反射率が高い材料からなる粒子を混合させるようにすればよい。また、枠部２５は、例えば、白色の樹脂から形成することもできる。

また、枠部２５の内面２５ａの少なくとも一部は、基板２１から離れるに従い枠部２５の中心軸から離れる方向に傾斜する斜面とすることもできる。枠部２５の内面２５ａが斜面となっていれば、内面に入射した光を車両用照明装置１の正面側に向けて出射するのが容易となる。すなわち、枠部２５は、封止部２６の形成範囲を規定する機能と、リフレクタの機能とを有することができる。

封止部２６は、枠部２５に囲まれた領域に設けられている。封止部２６は、枠部２５に囲まれた領域を覆うように設けられている。すなわち、封止部２６は、枠部２５に囲まれた領域に設けられ、発光素子２２や配線２１ｂなどを覆っている。封止部２６は、透光性を有する材料から形成することができる。封止部２６は、例えば、枠部２５に囲まれた領域に樹脂を充填することで形成することができる。樹脂の充填は、例えば、ディスペンサなどの液体定量吐出装置を用いて行うことができる。充填する樹脂は、例えば、シリコーン樹脂などとすることができる。

また、封止部２６には、蛍光体を含めることができる。蛍光体は、例えば、ＹＡＧ系蛍光体（イットリウム・アルミニウム・ガーネット系蛍光体）とすることができる。ただし、蛍光体の種類は、車両用照明装置１の用途などに応じて所定の発光色が得られるように適宜変更することができる。
また、枠部２５を設けずに封止部２６のみを設けることもできる。封止部２６のみを設ける場合には、ドーム状の封止部２６が基板２１の上に設けられる。

ここで、車両用照明装置１にはバッテリーなどの電源から電力が供給されるが、電源の故障や電気回路の不具合などにより通電が停止される場合がある。通電が停止されると、車両用照明装置１から光が照射されなくなるので、車両用照明装置１が設けられた車両の存在が認識しづらくなる。そのため、夜間やトンネル内などの薄暗い環境においては、衝突などが発生するおそれがある。また、駐車をする場合にも、車両用照明装置１への通電が停止される。そのため、夜間に駐車を行う場合や、薄暗い環境に駐車を行う場合にも衝突などが発生するおそれがある。

この場合、車両用照明装置１が取り付けられる車両用灯具１００に蓄光材料を含む部材を設ければ、車両用照明装置１への通電が停止された際に、蓄光材料を含む部材において発生した光（燐光）を目印にすることができる。しかしながら、車両用灯具１００に蓄光材料を含む部材を設けると、発光素子２２と蓄光材料を含む部材との間の距離が長くなる。そのため、蓄光材料を含む部材に入射する光の強度が弱くなり、燐光輝度が低くなったり、残光時間が短くなったりするおそれがある。また、車両用灯具１００に入射した光が蓄光材料を含む部材に入射すると、外部に照射されるはずの光の一部が吸収されることになる。そのため、車両用灯具１００から照射される光の強度が低下するおそれがある。
そこで、本実施の形態に係る車両用照明装置１においては、蓄光部２７、２７ａを発光モジュール２０に設けるようにしている。

図３は、蓄光部２７、２７ａを例示するための模式断面図である。
図３に示すように、蓄光部２７は、枠部２５の内面２５ａに設けることができる。蓄光部２７は、膜状を呈するものとすることができる。蓄光部２７は、枠部２５の内面２５ａに蓄光材料を塗布することで形成することができる。蓄光部２７は、例えば、アルミン酸ストロンチウムを含むものとすることができる。発光素子２２から出射した光は、主に、車両用照明装置１の正面側に照射される。しかしながら、発光素子２２から出射した光の一部、枠部２５に囲まれた領域に露出する基板２１の表面で反射された光、および、封止部２６と外気との界面で反射された光などが、枠部２５の内面２５ａに入射する。そのため、枠部２５の内面２５ａに蓄光部２７が設けられていれば、蓄光部２７は入射した光のエネルギーを吸収することができる。

この場合、発光素子２２と蓄光部２７との間の距離を短くすることができるので、蓄光部２７に直接入射する光（一次光）の強度が強くなる。また、蓄光部２７には反射光（二次光）も入射する。そのため、蓄光部２７に吸収される光のエネルギーが多くなるので、燐光輝度を高くしたり、残光時間を長くしたりするのが容易となる。
ここで、封止部２６の内部に蓄光材料を分散させると、照明に用いるための直接光の吸収量が多くなり過ぎる。そのため、車両用灯具１００から照射される光の強度が弱くなるおそれがある。これに対して、蓄光部２７に直接入射する光の量は、発光素子２２から車両用照明装置１の正面側に直接照射される光の量に比べて格段に少ない。また、反射光は車両用照明装置１の外部に出射し難いので、照明として利用するのが難しい。そのため、蓄光部２７に直接入射する光と、反射光が蓄光部２７に吸収されたとしても、車両用灯具１００から照射される光の強度にはほとんど影響がない。
また、蓄光部２７が斜面に設けられていれば、車両用灯具１００を正面側から見た場合に、発光領域の面積を大きくすることができる。そのため、車両用照明装置の存在を認識するのが容易となる。

また、図３に示すように、蓄光部２７ａは、枠部２５に囲まれた領域に露出する基板２１の表面に設けることができる。蓄光部２７ａは、膜状を呈するものとすることができる。蓄光部２７ａは、枠部２５に囲まれた領域であって、発光素子２２が設けられていない領域を覆うように設けることができる。蓄光部２７ａは、枠部２５に囲まれた領域に蓄光材料を塗布することで形成することができる。蓄光部２７ａは、例えば、アルミン酸ストロンチウムを含むものとすることができる。

蓄光部２７ａには、枠部２５の内面２５ａで反射された光、封止部２６と外気との界面で反射された光などが入射する。前述したように、反射光は車両用照明装置１の外部に出射し難いので、照明として利用するのが難しい。そのため、反射光が蓄光部２７ａに吸収されたとしても、車両用灯具１００から照射される光の強度にはほとんど影響がない。
この場合、蓄光部２７ａは発光素子２２の近傍に設けられているので、入射する反射光の強度が強くなる。そのため、蓄光部２７ａに吸収される光のエネルギーが多くなるので、燐光輝度を高くしたり、残光時間を長くしたりするのが容易となる。ただし、前述した蓄光部２７には反射光と直接光が入射するので、吸収されるエネルギーは蓄光部２７ａよりも蓄光部２７の方が大きくなる。

また、蓄光部２７ａが、枠部２５に囲まれた領域に露出する基板２１の表面に設けられていれば、車両用灯具１００を正面側から見た場合に、発光領域の面積を大きくすることができる。そのため、車両用照明装置の存在を認識するのが容易となる。なお、車両用灯具１００を正面側から見た場合に、発光領域の面積は、蓄光部２７よりも蓄光部２７ａの方が大きくなる。

また、蓄光部２７、２７ａは、封止部２６により覆われるので、蓄光部２７、２７ａが外力などにより損傷するのを抑制することができる。
蓄光部２７および蓄光部２７ａは、少なくともいずれかが設けられるようにすることができる。蓄光部２７および蓄光部２７ａを設ける場合には、蓄光部２７および蓄光部２７ａを一体に形成することができる。
蓄光部２７および蓄光部２７ａの少なくともいずれかが設けられていれば、車両用照明装置１への通電が停止された際に、蓄光部において光（燐光）が発生するので、発生した光を目印にすることができる。そのため、夜間やトンネル内などの薄暗い環境において、車両用照明装置の存在、ひいては車両の存在を容易に認識することができる。

図４は、他の実施形態に係る蓄光部２７ｂ、蓄光部２７ｃ、および蓄光材料２７ｄを含む枠部２５を例示するための模式断面図である。
図４に示すように、蓄光部２７ｂは、枠部２５の頂部２５ｂに設けることができる。蓄光部２７ｂは、膜状を呈するものとすることができる。蓄光部２７ｂは、枠部２５の頂部２５ｂに蓄光材料を塗布することで形成することができる。蓄光部２７ｂは、例えば、アルミン酸ストロンチウムを含むものとすることができる。蓄光部２７ｂには、車両用灯具１００の内部において反射した光が入射する。車両用灯具１００の内部において反射した光は、車両用灯具１００の外部に出射し難いので、照明として利用するのが難しい。そのため、反射光が蓄光部２７ｂに吸収されたとしても、車両用灯具１００から照射される光の強度にはほとんど影響がない。

また、枠部２５の外面２５ｃに蓄光部２７ｃを設けることができる。蓄光部２７ｃは、膜状を呈するものとすることができる。蓄光部２７ｃは、枠部２５の外面２５ｃに蓄光材料を塗布することで形成することができる。蓄光部２７ｃは、例えば、アルミン酸ストロンチウムを含むものとすることができる。蓄光部２７ｃには、車両用灯具１００の内部において反射した光と、枠部２５を透過した光が入射する。車両用灯具１００の内部において反射した光と、枠部２５を透過した光は、車両用灯具１００の外部に出射し難いので、照明として利用するのが難しい。そのため、これらの光が蓄光部２７ｃに吸収されたとしても、車両用灯具１００から照射される光の強度にはほとんど影響がない。

前述したように、枠部２５は樹脂から形成されている。そのため、枠部２５の内面２５ａに入射した光の一部は、枠部２５の内部に侵入する。この場合、枠部２５の肉厚が１ｍｍ程度であれば、枠部２５の内面２５ａに入射した光の一部は、枠部２５を透過することができる。そのため、蓄光材料２７ｄを含む枠部２５とすれば、枠部２５に蓄光部の機能を持たせることができる。例えば、蓄光材料２７ｄが分散した樹脂を射出成形することで、蓄光材料２７ｄを含む枠部２５を形成することができる。枠部２５の内部に侵入した光は、車両用灯具１００の外部に出射し難いので、照明として利用するのが難しい。そのため、枠部２５の内部に侵入した光が蓄光材料２７ｄに吸収されたとしても、車両用灯具１００から照射される光の強度にはほとんど影響がない。

この場合、蓄光部２７ｂ、蓄光部２７ｃ、および蓄光材料２７ｄを含む枠部２５は、発光素子２２の近傍に設けられているので、入射する光の強度が強くなる。そのため、蓄光部２７ｂ、蓄光部２７ｃ、および蓄光材料２７ｄを含む枠部２５に吸収される光のエネルギーが多くなるので、燐光輝度を高くしたり、残光時間を長くしたりするのが容易となる。ただし、これらに入射する光の強度は、蓄光部２７、２７ａに入射する光の強度よりも弱くなる。

蓄光部２７ｂ、蓄光部２７ｃ、および蓄光材料２７ｄを含む枠部２５は、少なくともいずれかが設けられるようにすることができる。蓄光部２７ｂおよび蓄光部２７ｃを設ける場合には、蓄光部２７ｂおよび蓄光部２７ｃを一体に形成することができる。
蓄光部２７ｂ、蓄光部２７ｃ、および蓄光材料２７ｄを含む枠部２５の少なくともいずれかが設けられていれば、車両用照明装置１への通電が停止された際に、光（燐光）が発生するので、発生した光を目印にすることができる。そのため、夜間やトンネル内などの薄暗い環境において、車両用照明装置の存在、ひいては車両の存在を容易に認識することができる。

図５は、他の実施形態に係る蓄光部２７ｅを例示するための模式断面図である。
図５に示すように、蓄光部２７ｅは、枠部２５の外側に設けることができる。蓄光部２７ｅは、膜状を呈するものとすることができる。蓄光部２７ｅは、枠部２５の外側の全領域を覆うように設けることもできるし、枠部２５の外側の一部の領域を覆うように設けることもできる。枠部２５の外側の全領域を覆うように蓄光部２７ｅを設ければ、膜状の抵抗器や配線パターン２１ａの保護を図ることができる。そのため、腐食やマイグレーションなどが発生するのを抑制することができる。蓄光部２７ｅは、枠部２５の外側に蓄光材料を塗布することで形成することができる。蓄光部２７ｅは、例えば、アルミン酸ストロンチウムを含むものとすることができる。

蓄光部２７ｅには車両用灯具１００の内部において反射した光が入射する。車両用灯具１００の内部において反射した光は、車両用灯具１００の外部に出射し難いので、照明として利用するのが難しい。そのため、反射光が蓄光部２７ｅに吸収されたとしても、車両用灯具１００から照射される光の強度にはほとんど影響がない。

この場合、蓄光部２７ｅは、発光素子２２の近傍に設けられているので、入射する光の強度が強くなる。そのため、蓄光部２７ｅに吸収される光のエネルギーが多くなるので、燐光輝度を高くしたり、残光時間を長くしたりするのが容易となる。ただし、蓄光部２７ｅに入射する光の強度は、蓄光部２７、２７ａに入射する光の強度よりも弱くなる。

蓄光部２７ｅが、枠部２５の外側に設けられていれば、車両用灯具１００を正面側から見た場合に、発光領域の面積を大きくすることができる。そのため、車両用照明装置の存在を認識するのが容易となる。
蓄光部２７ｅが設けられていれば、車両用照明装置１への通電が停止された際に、光（燐光）が発生するので、発生した光を目印にすることができる。そのため、夜間やトンネル内などの薄暗い環境において、車両用照明装置の存在、ひいては車両の存在を容易に認識することができる。

また、蓄光部２７、蓄光部２７ａ、蓄光部２７ｂ、蓄光部２７ｃ、蓄光部２７ｅ、および蓄光材料２７ｄを含む枠部２５は、少なくともいずれかが設けられるようにすることができる。すなわち、蓄光部は、枠部２５の内面２５ａ、枠部２５の頂部２５ｂ、枠部２５の外面２５ｃ、枠部２５に囲まれた領域に露出する基板２１の表面、および、枠部２５の外側の基板２１の表面の少なくともいずれかに設けることができる。また、蓄光材料２７ｄを含む枠部２５を設けることができる。この場合、前述したそれぞれが有する利点、あるいは車両用照明装置１の用途や大きさなどに応じて適宜選択したり、組み合わせたりすることができる。
なお、枠部２５が設けられず、封止部２６のみが設けられる場合には、蓄光材料を含む蓄光部が、基板２１の、発光素子２２が設けられていない領域に設けられる。この場合、蓄光部は、基板２１の全領域または基板２１の一部の領域を覆うように設けることができる。例えば、基板２１の、封止部２６により覆われる領域に蓄光部を設けることができる。この様にすれば、蓄光部の保護を図ることができる。また、封止部２６の内部に閉じ込められた光（反射光）の有効利用を図ることができる。

図６は、他の実施形態に係る枠部１２５を例示するための模式断面図である。
図６に示すように、枠部１２５の内面１２５ａは、基板２１の面に略垂直な面とすることもできる。例えば、枠部１２５は、直筒状を呈するものとすることができる。この様な枠部１２５とすれば、枠部１２５の製造が容易となる。また、枠部１２５が占める面積を小さくすることができる。枠部１２５を設ける場合であっても、蓄光部２７、蓄光部２７ａ、蓄光部２７ｂ、蓄光部２７ｃ、蓄光部２７ｅ、および蓄光材料２７ｄを含む枠部１２５の少なくともいずれかを設けることができる。

（車両用灯具）
次に、車両用灯具１００について例示する。
なお、以下においては、一例として、車両用灯具１００が自動車に設けられるフロントコンビネーションライトである場合を説明する。ただし、車両用灯具１００は、自動車に設けられるフロントコンビネーションライトに限定されるわけではない。車両用灯具１００は、自動車や鉄道車両などに設けられる車両用灯具であればよい。

図７は、車両用灯具１００を例示するための模式部分断面図である。
図７に示すように、車両用灯具１００には、車両用照明装置１、筐体１０１、カバー１０２、光学要素部１０３、シール部材１０４、およびコネクタ１０５が設けられている。

筐体１０１には車両用照明装置１が取り付けられる。筐体１０１は、装着部１１を保持する。筐体１０１は、一方の端部側が開口した箱状を呈している。筐体１０１は、例えば、光を透過しない樹脂などから形成することができる。筐体１０１の底面には、装着部１１のバヨネット１２が設けられた部分が挿入される取付孔１０１ａが設けられている。取付孔１０１ａの周縁には、装着部１１に設けられたバヨネット１２が挿入される凹部が設けられている。なお、筐体１０１に取付孔１０１ａが直接設けられる場合を例示したが、取付孔１０１ａを有する取付部材が筐体１０１に設けられていてもよい。

車両用照明装置１を車両用灯具１００に取り付ける際には、装着部１１のバヨネット１２が設けられた部分を取付孔１０１ａに挿入し、車両用照明装置１を回転させる。すると、取付孔１０１ａの周縁に設けられた嵌合部にバヨネット１２が保持される。この様な取り付け方法は、ツイストロックと呼ばれている。

カバー１０２は、筐体１０１の開口を塞ぐようにして設けられている。カバー１０２は、透光性を有する樹脂などから形成することができる。カバー１０２は、レンズなどの機能を有するものとすることもできる。

光学要素部１０３には、車両用照明装置１から出射した光が入射する。光学要素部１０３は、車両用照明装置１から出射した光の反射、拡散、導光、集光、所定の配光パターンの形成などを行う。
例えば、図７に例示をした光学要素部１０３はリフレクタである。この場合、光学要素部１０３は、車両用照明装置１から出射した光を反射して、所定の配光パターンが形成されるようにする。

シール部材１０４は、フランジ１３と筐体１０１の間に設けられている。シール部材１０４は、環状を呈するものとすることができる。シール部材１０４は、ゴムやシリコーン樹脂などの弾性を有する材料から形成することができる。

車両用照明装置１が車両用灯具１００に取り付けられた際には、シール部材１０４は、フランジ１３と筐体１０１との間に挟まれる。そのため、シール部材１０４により、筐体１０１の内部空間が密閉される。また、シール部材１０４の弾性力により、バヨネット１２が筐体１０１に押し付けられる。そのため、車両用照明装置１が、筐体１０１から脱離するのを抑制することができる。

コネクタ１０５は、孔１０ｂの内部に露出している複数の給電端子３１の端部に嵌め合わされる。コネクタ１０５には、図示しない電源などが電気的に接続されている。そのため、コネクタ１０５を複数の給電端子３１の端部に嵌め合わせることで、図示しない電源などと、発光素子２２とが電気的に接続される。
また、コネクタ１０５は、段差部分を有している。そして、シール部材１０５ａが、段差部分に取り付けられている。シール部材１０５ａは、孔１０ｂの内部に水が侵入するのを防ぐために設けられている。シール部材１０５ａを有するコネクタ１０５が孔１０ｂに挿入された際には、孔１０ｂが水密となるように密閉される。

シール部材１０５ａは、環状を呈するものとすることができる。シール部材１０５ａは、ゴムやシリコーン樹脂などの弾性を有する材料から形成することができる。コネクタ１０５は、例えば、接着剤などを用いてソケット１０側の要素に接合することもできる。

以上、本発明のいくつかの実施形態を例示したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更などを行うことができる。これら実施形態やその変形例は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。また、前述の各実施形態は、相互に組み合わせて実施することができる。

１ 車両用照明装置、１０ ソケット、１１ 装着部、１２ バヨネット、１３ フランジ、１４ 放熱フィン、２０ 発光モジュール、２１ 基板、２２ 発光素子、２５ 枠部、２５ａ 内面、２５ｂ 頂部、２５ｃ 外面、２６ 封止部、２７ 蓄光部、２７ａ 蓄光部、２７ｂ 蓄光部、２７ｃ 蓄光部、２７ｄ 蓄光材料、２７ｅ 蓄光部、１００ 車両用灯具、１０１ 筐体、１２５ 枠部

Claims (6)

1. ソケットと；
   前記ソケットの一方の端部側に設けられた基板と；
   前記基板の上に設けられた少なくとも１つの発光素子と；
   前記基板の上に設けられ、前記発光素子を囲む枠部と；
   前記枠部に囲まれた領域に設けられ、前記発光素子を覆う封止部と；
   前記枠部の内面、前記枠部の頂部、前記枠部の外面、前記枠部に囲まれた領域に露出する前記基板の表面、および、前記枠部の外側の前記基板の表面の少なくともいずれかに設けられ、蓄光材料を含む蓄光部と；
   を具備した車両用照明装置。
2. 前記枠部は、前記蓄光材料を含んでいる請求項１記載の車両用照明装置。
3. ソケットと；
   前記ソケットの一方の端部側に設けられた基板と；
   前記基板の上に設けられた少なくとも１つの発光素子と；
   前記基板の上に設けられ、前記発光素子を囲み、蓄光材料を含む枠部と；
   前記枠部に囲まれた領域に設けられ、前記発光素子を覆う封止部と；
   を具備した車両用照明装置。
4. ソケットと；
   前記ソケットの一方の端部側に設けられた基板と；
   前記基板の上に設けられた少なくとも１つの発光素子と；
   前記基板の上に設けられ、前記発光素子を覆う封止部と；
   前記基板の、前記発光素子が設けられていない領域に設けられ、蓄光材料を含む蓄光部と；
   を具備した車両用照明装置。
5. 前記蓄光部は、前記基板の、前記封止部により覆われる領域に設けられている請求項４記載の車両用照明装置。
6. 請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両用照明装置と；
   前記車両用照明装置が取り付けられる筐体と；
   を具備した車両用灯具。

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