JP2020009360A - 乗員状態認識装置 - Google Patents
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Abstract
Description
図1に示されるように、乗員状態認識装置100は、ECU[Electronic Control Unit]10を備えている。ECU10は、CPU[Central Processing Unit]、ROM[Read Only Memory]、RAM[Random Access Memory]、CAN[Controller Area Network]通信回路等を有する電子制御ユニットである。ECU10では、例えば、ROMに記憶されているプログラムをRAMにロードし、RAMにロードされたプログラムをCPUで実行することにより各種の機能を実現する。ECU10は、複数の電子ユニットから構成されていてもよい。
第1影響度=第3時間/第1時間 ・・・(1)
第2影響度=第4時間/第2時間 ・・・(2)
次に、乗員状態認識装置100による演算処理の一例について説明する。図3は、乗員状態認識装置100による演算処理を例示するフローチャートである。図3に示されるフローチャートの処理は、例えば、乗員状態認識装置100を備える車両の走行中に実行される。
以上説明した乗員状態認識装置100によれば、第1時間中に眼状態判定部12により判定不能状態と判定された場合に、影響度算出部14により、第1時間中の判定不能状態の時間に基づいて第1影響度が算出される。第1影響度が第1閾値よりも小さい場合、時間推定部15により、第1時間が開眼時間として推定される。ここで、例えば第1時間中の判定不能状態においてドライバが実際には瞬きをして閉眼状態となっていた場合には、当該第1時間に基づく開眼時間の推定精度は、低下させられる。この点、乗員状態認識装置100によれば、第1時間中の判定不能状態により当該第1時間に基づく開眼時間の推定精度が低下させられるリスクが大きい状況において第1影響度が第1閾値以上となることで、第1時間が開眼時間として推定されなくなる。よって、推定精度が低い開眼時間が推定されることを回避することができる。また、閉眼時間の推定についても、第2影響度が第2閾値以上となる場合の第2時間は、閉眼時間として推定されなくなるため、推定精度が低い閉眼時間が推定されることを回避することができる。したがって、乗員状態認識装置100によれば、判定不能状態の影響によって推定精度が低い開眼時間及び閉眼時間が推定されることを回避することができる。
本発明は上述した実施形態に限定されるものではない。本発明は、上述した実施形態を始めとして、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した様々な形態で実施することができる。
Claims (1)
- ドライバの眼の開眼時間及び閉眼時間を推定することで乗員状態を認識する乗員状態認識装置であって、
ドライバモニタカメラの撮像情報に基づいて、前記ドライバの眼の開眼状態、閉眼状態、及び判定不能状態を判定する眼状態判定部と、
前記眼状態判定部の判定結果に基づいて、前記開眼状態となってから前記閉眼状態となるまでの時間である第1時間を算出すると共に、前記閉眼状態となってから前記開眼状態となるまでの時間である第2時間を算出する時間算出部と、
前記第1時間中に前記眼状態判定部により前記判定不能状態と判定された場合に、前記第1時間中の前記判定不能状態の時間に基づいて第1影響度を算出すると共に、前記第2時間中に前記眼状態判定部により前記判定不能状態と判定された場合に、前記第2時間中の前記判定不能状態の時間に基づいて第2影響度を算出する影響度算出部と、
前記第1時間及び前記第1影響度に基づいて前記開眼時間を推定すると共に、前記第2時間及び前記第2影響度に基づいて前記閉眼時間を推定する時間推定部と、を備え、
前記時間推定部は、
前記第1影響度が第1閾値よりも小さい場合、前記第1時間を前記開眼時間として推定すると共に、前記第2影響度が所定の第2閾値よりも小さい場合、前記第2時間を前記閉眼時間として推定し、
前記第1影響度が第1閾値以上である場合、前記第1時間を前記開眼時間として推定しないと共に、前記第2影響度が所定の第2閾値以上である場合、前記第2時間を前記閉眼時間として推定しない、乗員状態認識装置。
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