JP2020008079A - Vehicle transmission - Google Patents

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将英 宮崎
圭史 北岡
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Abstract

To provide a vehicle transmission which enables improvement of suction efficiency of an oil pump with a simple structure.SOLUTION: A bottom wall 92C of a transmission case 92 of a transmission 1 has: a first expansion part 121 expanding upward from the bottom wall 92C; and a second expansion part 122 expanding upward from the bottom wall 92C and located at the final driven gear 81B side with respect to the first expansion part 121. An oil strainer 112 is installed so that a suction port 112a is located between the first expansion part 121 and the second expansion part 122 and below upper ends 121a, 122a of the first expansion part 121 and the second expansion part 122.SELECTED DRAWING: Figure 9

Description

本発明は、車両用変速機に関する。   The present invention relates to a vehicle transmission.

車両に搭載される変速機には潤滑用のオイルを濾過するストレーナが設けられている。従来、オイルストレーナを有する変速機として、特許文献１に記載されるものが知られている。   A transmission mounted on a vehicle is provided with a strainer for filtering lubricating oil. 2. Description of the Related Art Conventionally, a transmission described in Patent Document 1 is known as a transmission having an oil strainer.

この変速機は、車両用変速機構を収容するケーシングと、 ケーシング内の作動油が溜まる油溜まり部と、油圧ポンプに連通して油溜まり部内に開口する作動油吸入口を有するストレーナと、作動油を回収して油溜まり部に戻す戻し油路と、戻し油路から油溜まり部へ作動油を排出するための排出口とを備えている。   The transmission includes a casing accommodating a transmission mechanism for a vehicle, an oil reservoir for storing hydraulic oil in the casing, a strainer having a hydraulic oil suction port communicating with a hydraulic pump and opening into the oil reservoir, and a hydraulic oil. And a return port for discharging hydraulic oil from the return oil path to the oil reservoir.

これに加えて、変速機は、排出口からストレーナの作動油吸入口に作動油を導くための配管を備えており、配管は、その流入端が排出口からの作動油が流入する位置に開口し、その流出端が油溜まり部の作動油の油面よりも下側における作動油吸入口の近傍に開口している。   In addition, the transmission is provided with a pipe for guiding hydraulic oil from the discharge port to the hydraulic oil suction port of the strainer, and the pipe has an inflow end opening at a position where the hydraulic oil flows in from the discharge port. The outflow end is opened near the hydraulic oil suction port below the oil level of the hydraulic oil in the oil reservoir.

これにより、ストレーナに吸入する作動油に空気が混入することを防止しながらも、変速機構の潤滑用に供給された作動油、または変速機構の構成部品の回転で飛散した作動油の効率的な回収が可能となる。   As a result, while preventing air from being mixed into the hydraulic oil sucked into the strainer, the hydraulic oil supplied for lubrication of the transmission mechanism or the hydraulic oil scattered due to rotation of the components of the transmission mechanism is efficiently removed. Recovery becomes possible.

特開２０１５−１３７６９４号公報JP-A-2005-137694

このような従来の変速機は、排出口からストレーナの作動油吸入口に作動油を導くための配管が必要となるので、車両用変速機の部品点数が増大する上に、配管を設置する空間が必要となり、車両用変速機の構造が複雑になる。   Such a conventional transmission requires a pipe for guiding hydraulic oil from a discharge port to a hydraulic oil suction port of the strainer, so that the number of parts of the vehicle transmission increases and the space for installing the pipe is increased. Is required, and the structure of the vehicle transmission becomes complicated.

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、簡素な構造でオイルポンプの吸入効率を向上できる車両用変速機を提供することを目的とするものである。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to provide a vehicular transmission that can improve the suction efficiency of an oil pump with a simple structure.

本発明は、オイルが貯留される底壁を有する変速機ケースと、前記変速機ケースに回転自在に支持され、オイルを掻き上げる回転部材を有する出力軸と、前記出力軸の軸方向に延びるようにして前記変速機ケースに収容され、オイルポンプが駆動されることにより、前記底壁に貯留されるオイルを吸込口から吸い込むオイルストレーナとを備えた車両用変速機であって、前記底壁は、前記底壁から上方に膨出する第１の膨出部と、前記底壁から上方に膨出し、前記第１の膨出部に対して前記回転部材側に位置する第２の膨出部とを有し、前記オイルストレーナは、前記吸込口が前記第１の膨出部と前記第２の膨出部の間に位置し、かつ、前記第１の膨出部および前記第２の膨出部の上端よりも下方に位置するように設置されていることを特徴とする。   The present invention provides a transmission case having a bottom wall in which oil is stored, an output shaft rotatably supported by the transmission case and having a rotating member for scraping up the oil, and extending in the axial direction of the output shaft. An oil strainer that is accommodated in the transmission case and is driven by an oil pump to suck oil stored in the bottom wall from a suction port. A first bulging portion bulging upward from the bottom wall, and a second bulging portion bulging upward from the bottom wall and located on the rotating member side with respect to the first bulging portion. The oil strainer has the suction port located between the first bulging portion and the second bulging portion, and the first bulging portion and the second bulging portion. It is installed so that it is located below the upper end of the protrusion To.

このように上記の本発明によれば、簡素な構造でオイルポンプの吸入効率を向上できる。   As described above, according to the present invention, the suction efficiency of the oil pump can be improved with a simple structure.

図１は、本発明の一実施例に係る車両用変速機の後面図である。FIG. 1 is a rear view of a vehicle transmission according to one embodiment of the present invention. 図２は、本発明の一実施例に係る車両用変速機の構成図である。FIG. 2 is a configuration diagram of a vehicle transmission according to one embodiment of the present invention. 図３は、本発明の一実施例に係る車両用変速機において、トランスミッションケースを取り外した状態の車両用変速機の左側面図である。FIG. 3 is a left side view of the vehicle transmission according to the embodiment of the present invention with the transmission case removed. 図４は、本発明の一実施例に係る車両用変速機のトルコンハウジングを取り外した状態の車両用変速機の右側面図である。FIG. 4 is a right side view of the vehicle transmission according to one embodiment of the present invention with the torque converter housing removed. 図５は、本発明の一実施例に係る車両用変速機のトランスミッションケースの右側面図である。FIG. 5 is a right side view of the transmission case of the vehicle transmission according to one embodiment of the present invention. 図６は、トランスミッションケースを図３の断面ＶII−ＶIIで切った斜視断面図である。FIG. 6 is a perspective sectional view of the transmission case taken along section VII-VII of FIG. 図７は、図３のＶII−ＶII方向矢視断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along the line VII-VII in FIG. 図８は、図１のＶIII−ＶIII方向矢視断面図である。FIG. 8 is a sectional view taken in the direction of arrows VIII-VIII in FIG. 図９は、本発明の一実施例に係る車両用変速機のストレーナの周辺を右方向から見た拡大図である。FIG. 9 is an enlarged view of the periphery of the strainer of the vehicle transmission according to one embodiment of the present invention as viewed from the right.

本発明の一実施の形態に係る車両用変速機は、オイルが貯留される底壁を有する変速機ケースと、変速機ケースに回転自在に支持され、オイルを掻き上げる回転部材を有する出力軸と、出力軸の軸方向に延びるようにして変速機ケースに収容され、オイルポンプが駆動されることにより、底壁に貯留されるオイルを吸込口から吸い込むオイルストレーナとを備えた車両用変速機であって、底壁は、底壁から上方に膨出する第１の膨出部と、底壁から上方に膨出し、第１の膨出部に対して回転部材側に位置する第２の膨出部とを有し、オイルストレーナは、吸込口が第１の膨出部と第２の膨出部の間に位置し、かつ、第１の膨出部および第２の膨出部の上端よりも下方に位置するように設置されている。
これにより、簡素な構造でオイルポンプの吸入効率を向上できる。 A vehicle transmission according to one embodiment of the present invention includes a transmission case having a bottom wall in which oil is stored, an output shaft rotatably supported by the transmission case, and a rotating member that scrapes up oil. An oil strainer that is accommodated in a transmission case so as to extend in the axial direction of the output shaft and is driven by an oil pump to suck oil stored in a bottom wall from a suction port. The bottom wall has a first bulge bulging upward from the bottom wall, and a second bulge bulging upward from the bottom wall and located on the rotating member side with respect to the first bulge. And an oil strainer, wherein the suction port is located between the first bulging portion and the second bulging portion, and upper ends of the first bulging portion and the second bulging portion. It is installed so that it may be located below.
Thus, the suction efficiency of the oil pump can be improved with a simple structure.

以下、本発明の一実施例に係る車両用変速機について、図面を用いて説明する。
図１から図９は、本発明の一実施例に係る車両用変速機を示す図である。図１から図９において、上下前後左右方向は、車両に設置された状態の車両用変速機を基準とし、前後方向に対して直交する方向が左右方向、車両用変速機の高さ方向が上下方向である。 Hereinafter, a vehicle transmission according to one embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 to 9 are views showing a vehicle transmission according to one embodiment of the present invention. 1 to 9, the up, down, front, rear, left and right directions are based on a vehicle transmission installed in a vehicle, a direction orthogonal to the front and rear direction is a left and right direction, and a height direction of the vehicle transmission is up and down. Direction.

まず、構成を説明する。
図１において、自動車等の車両に搭載される車両用変速機（以下、単に変速機１という）は、変速機ケース９０を有する。変速機ケース９０は、トルクコンバータハウジング（以下、トルコンハウジングという）９１と、トランスミッションケース９２と、クラッチカバー９３とを有する。 First, the configuration will be described.
In FIG. 1, a vehicular transmission mounted on a vehicle such as an automobile (hereinafter simply referred to as a transmission 1) has a transmission case 90. The transmission case 90 includes a torque converter housing (hereinafter, referred to as a torque converter housing) 91, a transmission case 92, and a clutch cover 93.

トルコンハウジング９１の右端部にはフランジ部９１Ｒが形成されており、フランジ部９１Ｒにはエンジン２が連結されている。トルコンハウジング９１の左端部にはフランジ部９１Ｌが形成されている。   A flange 91R is formed at the right end of the torque converter housing 91, and the engine 2 is connected to the flange 91R. A flange portion 91L is formed at the left end of the torque converter housing 91.

トランスミッションケース９２の右端部にはフランジ部９２Ｒが形成されており、フランジ部９２Ｒにはボルト９０Ａによってトルコンハウジング９１のフランジ部９１Ｌが締結されている。   A flange 92R is formed at the right end of the transmission case 92, and a flange 91L of the torque converter housing 91 is fastened to the flange 92R by a bolt 90A.

図２において、変速機ケース９０の内部は、隔壁９４によってトルクコンバータ室９１Ａとギヤ室９２Ａとに仕切られている。トルクコンバータ室９１Ａは、トルコンハウジング９１の内部の空間であって、トルクコンバータ室９１Ａにはトルクコンバータ４が収容されている。   In FIG. 2, the inside of the transmission case 90 is partitioned by a partition wall 94 into a torque converter chamber 91A and a gear chamber 92A. The torque converter chamber 91A is a space inside the torque converter housing 91, and the torque converter 4 is housed in the torque converter chamber 91A.

ギヤ室９２Ａは、トランスミッションケース９２の内部の空間であって、ギヤ室９２Ａには平行軸歯車機構からなる常時噛合式のギヤ機構７７が収容されている。本実施例の変速機１は、前進７速、後進１速の変速段を有する。   The gear chamber 92A is a space inside the transmission case 92, and the gear chamber 92A accommodates a constantly meshing gear mechanism 77 composed of a parallel shaft gear mechanism. The transmission 1 of this embodiment has seven forward speeds and one reverse speed.

ギヤ機構７７は、エンジン２のクランク軸３からトルクコンバータ４を介して動力が伝達される入力軸５と、それぞれ入力軸５と平行に設置される前進用アイドル軸６、後進用アイドル軸７、中間軸８、出力軸９および後進軸１０とを備えている（図３参照）。エンジン２は、クランク軸３が車幅方向に延びるように設置される横置きエンジンから構成されている。   The gear mechanism 77 includes an input shaft 5 to which power is transmitted from the crankshaft 3 of the engine 2 via the torque converter 4, a forward idle shaft 6, a reverse idle shaft 7 installed in parallel with the input shaft 5, respectively. An intermediate shaft 8, an output shaft 9 and a reverse shaft 10 are provided (see FIG. 3). The engine 2 is configured by a horizontal engine that is installed so that the crankshaft 3 extends in the vehicle width direction.

トルクコンバータ４は、ドライブプレート４Ａを介してクランク軸３に連結されるフロントカバー４Ｂと、フロントカバー４Ｂに連結されたシェル４Ｃとを備えており、エンジン２と変速機１との間でオイルを介して動力を伝達する流体継手を構成している。   The torque converter 4 includes a front cover 4B connected to the crankshaft 3 via a drive plate 4A, and a shell 4C connected to the front cover 4B, and supplies oil between the engine 2 and the transmission 1. A fluid coupling for transmitting power via the fluid coupling is constituted.

クランク軸３と連結されたシェル４Ｃの内面には、図示しないポンプインペラが固定されている。シェル４Ｃの内部には、図示しないタービンランナがポンプインペラに対向して設置されており、タービンランナは、入力軸５に接続されている。ポンプインペラとタービンランナの間には図示しないステータが設置されている。   A pump impeller (not shown) is fixed to an inner surface of a shell 4C connected to the crankshaft 3. A turbine runner (not shown) is provided inside the shell 4C so as to face the pump impeller, and the turbine runner is connected to the input shaft 5. A stator (not shown) is provided between the pump impeller and the turbine runner.

トルクコンバータ４において、クランク軸３が回転すると、ドライブプレート４Ａを介してフロントカバー４Ｂ、シェル４Ｃおよびポンプインペラが一体で回転する。このとき、ポンプインペラの回転による遠心力によって、トルクコンバータ４の内部の流体に、ポンプインペラからタービンランナに向かう流れが生じる。   In the torque converter 4, when the crankshaft 3 rotates, the front cover 4B, the shell 4C, and the pump impeller rotate integrally via the drive plate 4A. At this time, a flow from the pump impeller to the turbine runner is generated in the fluid inside the torque converter 4 due to the centrifugal force due to the rotation of the pump impeller.

この流体の流れによりタービンランナが回転され、タービンランナに接続された入力軸５が回転する。ステータは、タービンランナからの流体の流れをポンプインペラの回転方向に沿うように変換することにより、エンジン２の動力を増幅させる。   The turbine runner is rotated by the flow of the fluid, and the input shaft 5 connected to the turbine runner is rotated. The stator amplifies the power of the engine 2 by converting the flow of the fluid from the turbine runner along the rotation direction of the pump impeller.

入力軸５は、軸中心に油路が形成された主入力軸１１と、主入力軸１１の外周部に主入力軸１１と同軸上に設けられた中空の副入力軸１２とを有する。主入力軸１１は副入力軸１２に挿入され、主入力軸１１と副入力軸１２とはニードルベアリングを介して相対回転自在に配置されている。   The input shaft 5 has a main input shaft 11 having an oil passage formed at the center of the shaft, and a hollow sub-input shaft 12 provided coaxially with the main input shaft 11 on the outer periphery of the main input shaft 11. The main input shaft 11 is inserted into the sub input shaft 12, and the main input shaft 11 and the sub input shaft 12 are disposed so as to be relatively rotatable via a needle bearing.

主入力軸１１の一端部１１ａにはトルクコンバータ４が連結されており、エンジン２の動力は、トルクコンバータ４を介して主入力軸１１に伝達される。   The torque converter 4 is connected to one end 11 a of the main input shaft 11, and the power of the engine 2 is transmitted to the main input shaft 11 via the torque converter 4.

ギヤ機構７７は、遊星歯車機構２１を有する。遊星歯車機構２１は、主入力軸１１と副入力軸１２の外周部に主入力軸１１と同軸上に設けられており、副入力軸１２に対してエンジン２側に設置されている。   The gear mechanism 77 has the planetary gear mechanism 21. The planetary gear mechanism 21 is provided on the outer periphery of the main input shaft 11 and the sub input shaft 12 coaxially with the main input shaft 11, and is provided on the engine 2 side with respect to the sub input shaft 12.

遊星歯車機構２１は、主入力軸１１と副入力軸１２の一端部１２ａとを連結し、主入力軸１１の回転を減速しながら副入力軸１２に伝達可能に構成されている。具体的には、遊星歯車機構２１は、キャリア２２、サンギヤ２３およびリングギヤ２４を備えている。   The planetary gear mechanism 21 connects the main input shaft 11 and one end 12 a of the sub input shaft 12, and is configured to be able to transmit the rotation of the main input shaft 11 to the sub input shaft 12 while reducing the rotation of the main input shaft 11. Specifically, the planetary gear mechanism 21 includes a carrier 22, a sun gear 23, and a ring gear 24.

キャリア２２は、プラネタリピニオン２２Ａを自転自在に支持し、主入力軸１１に対して回転自在に軸支されている。サンギヤ２３は、プラネタリピニオン２２Ａに噛み合っており、後述するブレーキ装置３１によって変速機ケース９０に対して回転不能とされる状態と回転が許容される状態とに切換えられる。   The carrier 22 rotatably supports the planetary pinion 22 </ b> A, and is rotatably supported on the main input shaft 11. The sun gear 23 meshes with the planetary pinion 22 </ b> A, and is switched between a state in which the transmission apparatus 90 cannot rotate with respect to the transmission case 90 and a state in which rotation is permitted by a brake device 31 described later.

リングギヤ２４は、主入力軸１１にスプライン嵌合されており、主入力軸１１と一体で回転する。リングギヤ２４は、プラネタリピニオン２２Ａに噛み合っており、リングギヤ２４の動力は、キャリア２２に伝達される。   The ring gear 24 is spline-fitted to the main input shaft 11 and rotates integrally with the main input shaft 11. The ring gear 24 meshes with the planetary pinion 22A, and the power of the ring gear 24 is transmitted to the carrier 22.

キャリア２２と副入力軸１２の一端部１２ａとの間にはワンウェイクラッチ２５が設置されており、ワンウェイクラッチ２５は、キャリア２２から副入力軸１２に副入力軸１２の回転速度を上昇させる方向の動力を伝達し、副入力軸１２からキャリア２２にキャリア２２の回転速度を上昇させる方向の動力を伝達しないように構成されている。   A one-way clutch 25 is provided between the carrier 22 and one end 12a of the sub-input shaft 12, and the one-way clutch 25 moves the carrier 22 from the carrier 22 to the sub-input shaft 12 in a direction to increase the rotation speed of the sub-input shaft 12. Power is transmitted, and power is not transmitted from the sub input shaft 12 to the carrier 22 in the direction of increasing the rotation speed of the carrier 22.

これにより、ワンウェイクラッチ２５は、主入力軸１１から副入力軸１２に動力を伝達可能とし、副入力軸１２から主入力軸１１に動力を伝達不能とする。   Thus, the one-way clutch 25 can transmit power from the main input shaft 11 to the sub input shaft 12 and cannot transmit power from the sub input shaft 12 to the main input shaft 11.

ギヤ機構７７は、ブレーキ装置３１を有する。ブレーキ装置３１は、主入力軸１１の径方向外方に主入力軸１１と同軸上に設置されており、筒状のブレーキケース３２を備えている。ブレーキケース３２は、トルコンハウジング９１の隔壁９４に固定されており、隔壁９４から遊星歯車機構２１に向かって突出するように配置されている。   The gear mechanism 77 has the brake device 31. The brake device 31 is installed coaxially with the main input shaft 11 radially outward of the main input shaft 11 and includes a tubular brake case 32. The brake case 32 is fixed to a partition 94 of the torque converter housing 91, and is disposed so as to project from the partition 94 toward the planetary gear mechanism 21.

ブレーキケース３２には一対の摩擦プレート３４、３５および筒状のクラッチハブ３６が収容されている。クラッチハブ３６は、サンギヤ２３と一体に設けられており、サンギヤ２３からブレーキケース３２の内部に延びている。本実施例のクラッチハブ３６は、サンギヤ２３の一部を構成しており、サンギヤ２３の一部は、ブレーキケース３２に収容されている。   The brake case 32 accommodates a pair of friction plates 34 and 35 and a cylindrical clutch hub 36. The clutch hub 36 is provided integrally with the sun gear 23, and extends from the sun gear 23 to the inside of the brake case 32. The clutch hub 36 of the present embodiment forms a part of the sun gear 23, and a part of the sun gear 23 is housed in the brake case 32.

摩擦プレート３４は、クラッチハブ３６の外周部にスプライン嵌合されており、クラッチハブ３６と一体で回転し、かつ、主入力軸１１の軸方向に移動自在となっている。   The friction plate 34 is spline-fitted to the outer peripheral portion of the clutch hub 36, rotates integrally with the clutch hub 36, and is movable in the axial direction of the main input shaft 11.

摩擦プレート３５は、ブレーキケース３２の内周部にスプライン嵌合されており、ブレーキケース３２に対して主入力軸１１の回転方向に回転不能で、かつ、主入力軸１１の軸方向に移動自在となっている。摩擦プレート３４、３５は、主入力軸１１の軸方向に交互に設置されている。   The friction plate 35 is spline-fitted to the inner peripheral portion of the brake case 32, cannot rotate in the rotation direction of the main input shaft 11 with respect to the brake case 32, and is freely movable in the axial direction of the main input shaft 11. It has become. The friction plates 34 and 35 are provided alternately in the axial direction of the main input shaft 11.

ブレーキ装置３１に示すように、摩擦プレート３５のうちのトルクコンバータ４側に位置する摩擦プレート３５がピストン３７によって押圧されると、摩擦プレート３４と摩擦プレート３５とが摩擦接触し、サンギヤ２３をブレーキケース３２に固定する。これにより、サンギヤ２３が回転不能となる。ピストン３７は、オイルが作用することにより、摩擦プレート３５を遊星歯車機構２１側に押圧する。   As shown in the brake device 31, when the friction plate 35 located on the torque converter 4 side of the friction plate 35 is pressed by the piston 37, the friction plate 34 and the friction plate 35 come into frictional contact, and the sun gear 23 is braked. It is fixed to the case 32. As a result, the sun gear 23 cannot rotate. The piston 37 presses the friction plate 35 toward the planetary gear mechanism 21 by the action of oil.

サンギヤ２３が回転不能となると、主入力軸１１からリングギヤ２４を介してキャリア２２に動力が伝達される。そして、キャリア２２が回転し、キャリア２２からワンウェイクラッチ２５を介して副入力軸１２に動力が伝達される。   When the sun gear 23 cannot rotate, power is transmitted from the main input shaft 11 to the carrier 22 via the ring gear 24. Then, the carrier 22 rotates, and power is transmitted from the carrier 22 to the auxiliary input shaft 12 via the one-way clutch 25.

遊星歯車機構２１は、プラネタリピニオン２２Ａ、サンギヤ２３およびリングギヤ２４のギヤ比を任意に設定することにより、主入力軸１１の回転を減速して副入力軸１２に伝達できる。すなわち、遊星歯車機構２１は、減速機として機能する。   The planetary gear mechanism 21 can reduce the rotation of the main input shaft 11 and transmit it to the sub input shaft 12 by arbitrarily setting the gear ratio of the planetary pinion 22A, the sun gear 23 and the ring gear 24. That is, the planetary gear mechanism 21 functions as a speed reducer.

ブレーキ装置３１において、ピストン３７に油圧が作用しなくなると、図示しないリターンスプリングの付勢力によって摩擦プレート３５が移動し、摩擦プレート３５が摩擦プレート３４から引き離される。   In the brake device 31, when the hydraulic pressure no longer acts on the piston 37, the friction plate 35 is moved by the urging force of a return spring (not shown), and the friction plate 35 is separated from the friction plate 34.

このため、サンギヤ２３の回転が許容される。サンギヤ２３の回転が許容されると、プラネタリピニオン２２Ａは空転してキャリア２２は回転しなくなり、遊星歯車機構２１を介する動力伝達経路では主入力軸１１から副入力軸１２に動力が伝達されない。   Therefore, rotation of the sun gear 23 is allowed. When the rotation of the sun gear 23 is allowed, the planetary pinion 22 </ b> A idles and the carrier 22 does not rotate, and no power is transmitted from the main input shaft 11 to the sub input shaft 12 in the power transmission path via the planetary gear mechanism 21.

主入力軸１１の他端部１１ｂと副入力軸１２の他端部１２ｂにはクラッチ装置４１が設けられており、クラッチ装置４１は、クラッチカバー９３に収容されている。   A clutch device 41 is provided at the other end 11b of the main input shaft 11 and the other end 12b of the sub input shaft 12, and the clutch device 41 is housed in a clutch cover 93.

クラッチ装置４１は、クラッチドラム４２とクラッチハブ４３とを有する。クラッチドラム４２は、主入力軸１１とスプライン嵌合して一体で回転し、クラッチハブ４３は、副入力軸１２とスプライン嵌合して一体で回転する。   The clutch device 41 has a clutch drum 42 and a clutch hub 43. The clutch drum 42 spline-fits with the main input shaft 11 and rotates integrally, and the clutch hub 43 spline-fits with the sub-input shaft 12 and rotates integrally.

クラッチドラム４２には環状の摩擦プレート４４が設けられており、摩擦プレート４４は、クラッチドラム４２と一体で回転し、かつ、主入力軸１１の軸方向に移動自在となっている。   An annular friction plate 44 is provided on the clutch drum 42, and the friction plate 44 rotates integrally with the clutch drum 42 and is movable in the axial direction of the main input shaft 11.

クラッチハブ４３には複数の摩擦プレート４５が設けられており、摩擦プレート４４と摩擦プレート４５とは、主入力軸１１の軸方向において交互に設置されている。   A plurality of friction plates 45 are provided on the clutch hub 43, and the friction plates 44 and the friction plates 45 are alternately provided in the axial direction of the main input shaft 11.

クラッチ装置４１は、摩擦プレート４４と摩擦プレート４５とが摩擦接触すると、クラッチドラム４２とクラッチハブ４３とが一体で回転し、エンジン２の動力を主入力軸１１から副入力軸１２に伝達する。   When the friction plate 44 and the friction plate 45 make friction contact with each other, the clutch device 41 rotates the clutch drum 42 and the clutch hub 43 integrally, and transmits the power of the engine 2 from the main input shaft 11 to the sub input shaft 12.

クラッチ装置４１は、摩擦プレート４４と摩擦プレート４５とが離隔すると、主入力軸１１から副入力軸１２にエンジン２の動力を伝達しなくなる。   When the friction plate 44 and the friction plate 45 are separated from each other, the clutch device 41 stops transmitting the power of the engine 2 from the main input shaft 11 to the sub input shaft 12.

副入力軸１２の軸方向においてトルクコンバータ４とクラッチ装置４１の間には４速段用の入力ギヤ５１、５速段用の入力ギヤ５２、入力アイドルギヤ５３および同期装置５４が設けられている。詳細には、４速段用の入力ギヤ５１、５速段用の入力ギヤ５２、入力アイドルギヤ５３および同期装置５４は、遊星歯車機構２１とクラッチ装置４１の間に配置されている。   An input gear 51 for the fourth speed stage, an input gear 52 for the fifth speed stage, an input idle gear 53 and a synchronizing device 54 are provided between the torque converter 4 and the clutch device 41 in the axial direction of the sub input shaft 12. . Specifically, the input gear 51 for the fourth speed stage, the input gear 52 for the fifth speed stage, the input idle gear 53, and the synchronizing device 54 are arranged between the planetary gear mechanism 21 and the clutch device 41.

４速段用の入力ギヤ５１および５速段用の入力ギヤ５２は、副入力軸１２に相対回転自在に支持されており、入力アイドルギヤ５３は、副入力軸１２と一体で回転する。   An input gear 51 for the fourth speed stage and an input gear 52 for the fifth speed stage are rotatably supported by the sub input shaft 12, and the input idle gear 53 rotates integrally with the sub input shaft 12.

同期装置５４は、シフト操作によって４速段または５速段に操作されると、同期装置５４が中立位置から図示しないシフトフォークによって４速段用の入力ギヤ５１または５速段用の入力ギヤ５２側に移動される。   When the synchronizer 54 is operated to the fourth gear or the fifth gear by the shift operation, the synchronizer 54 is shifted from the neutral position by a shift fork (not shown) to the input gear 51 for the fourth gear or the input gear 52 for the fifth gear. Moved to the side.

例えば、自動によるシフト操作が行われる場合には、同期装置５４は、図示しないアクチュエータによって駆動される。アクチュエータは、運転者によって操作されるシフトレバーがドライブレンジにシフトされた状態において、予めスロットル開度と車速とをパラメータとして設定された変速マップに基づいて同期装置５４および後述する同期装置６８、６９を操作して変速段の制御を行う。   For example, when an automatic shift operation is performed, the synchronizer 54 is driven by an actuator (not shown). When the shift lever operated by the driver is shifted to the drive range, the actuator operates based on the shift map in which the throttle opening and the vehicle speed are set as parameters in advance, and the synchronizer 54 and the synchronizers 68 and 69 described later. Is operated to control the shift speed.

また、アクチュエータは、シフトレバーがリバースレンジにシフトされた状態において後述する同期装置８８を操作する。なお、同期装置５４、６８、６９、８８は、シンクロナイザリングを有する一般的な同期装置であり、具体的な構成の説明は省略する。   Further, the actuator operates a synchronizing device 88 described later in a state where the shift lever is shifted to the reverse range. Note that the synchronizers 54, 68, 69, and 88 are general synchronizers having a synchronizer ring, and a detailed description of the configuration will be omitted.

同期装置５４が中立位置から４速段用の入力ギヤ５１側に移動すると、４速段用の入力ギヤ５１が同期装置５４に嵌合することにより、同期装置５４を介して副入力軸１２と４速段用の入力ギヤ５１とが連結され、４速段用の入力ギヤ５１が副入力軸１２と一体で回転する。   When the synchronizer 54 moves from the neutral position to the input gear 51 for the fourth gear, the input gear 51 for the fourth gear is fitted to the synchronizer 54, and the input gear 51 for the fourth gear is connected to the auxiliary input shaft 12 via the synchronizer 54. The input gear 51 for the fourth speed stage is connected, and the input gear 51 for the fourth speed stage rotates integrally with the sub input shaft 12.

同期装置５４が中立位置から５速段用の入力ギヤ５２側に移動すると、５速段用の入力ギヤ５２が同期装置５４に嵌合することにより、同期装置５４を介して副入力軸１２と５速段用の入力ギヤ５２とが連結され、５速段用の入力ギヤ５２が副入力軸１２と一体で回転する。   When the synchronizer 54 moves from the neutral position to the input gear 52 for the fifth speed, the input gear 52 for the fifth speed is fitted to the synchronizer 54, and the input gear 52 is connected to the auxiliary input shaft 12 via the synchronizer 54. The input gear 52 for the fifth speed is connected to the input gear 52 for the fifth speed, and the input gear 52 for the fifth speed is rotated integrally with the auxiliary input shaft 12.

前進用アイドル軸６にはアイドルギヤ６１とアイドルギヤ６１よりも小径のアイドルギヤ６２とが設けられており、アイドルギヤ６１、６２は、前進用アイドル軸６と一体で回転する。アイドルギヤ６１は、入力アイドルギヤ５３に噛み合っており、入力アイドルギヤ５３からの動力を前進用アイドル軸６に伝達する。   The forward idle shaft 6 is provided with an idle gear 61 and an idle gear 62 having a smaller diameter than the idle gear 61, and the idle gears 61 and 62 rotate integrally with the forward idle shaft 6. The idle gear 61 is meshed with the input idle gear 53 and transmits the power from the input idle gear 53 to the forward idle shaft 6.

中間軸８にはクラッチ装置４１側からトルクコンバータ４側に向かって１−２速段用の変速ギヤ６３、３速段用の変速ギヤ６４、６速段用の変速ギヤ６５、７速段用の変速ギヤ６６およびアイドルギヤ６７が設けられている。   The intermediate shaft 8 includes a transmission gear 63 for the first-second speed, a transmission gear 64 for the third speed, a transmission gear 65 for the sixth speed, and a seventh-speed gear from the clutch device 41 toward the torque converter 4. The transmission gear 66 and the idle gear 67 are provided.

１−２速段用の変速ギヤ６３から７速段用の変速ギヤ６６は、中間軸８に相対回転自在に設けられており、アイドルギヤ６７は、中間軸８と一体で回転する。アイドルギヤ６７は、前進用アイドル軸６のアイドルギヤ６２に噛み合っており、アイドルギヤ６７にはアイドルギヤ６２から動力が伝達される。   The transmission gears 63 for the first to second speed stages to the transmission gear 66 for the seventh speed stage are rotatably provided on the intermediate shaft 8, and the idle gear 67 rotates integrally with the intermediate shaft 8. The idle gear 67 meshes with the idle gear 62 of the forward idle shaft 6, and power is transmitted to the idle gear 67 from the idle gear 62.

１−２速段用の変速ギヤ６３と３速段用の変速ギヤ６４との間には同期装置６８が設けられており、６速段用の変速ギヤ６５と７速段用の変速ギヤ６６との間には同期装置６９が設けられている。   A synchronizer 68 is provided between the first-gear shift gear 63 and the third-gear shift gear 64, and includes a sixth-gear shift gear 65 and a seventh-gear shift gear 66. A synchronizing device 69 is provided between them.

同期装置６８は、シフト操作によって１速段または２速段にシフトされると、１−２速段用の変速ギヤ６３を中間軸８に連結し、シフト操作によって３速段にシフトされると、３速段用の変速ギヤ６４を中間軸８に連結する。   The synchronizer 68 connects the transmission gear 63 for the 1-2nd gear to the intermediate shaft 8 when the gear is shifted to the first gear or the second gear by the shift operation, and shifts to the third gear by the shift operation. The third speed gear 64 is connected to the intermediate shaft 8.

同期装置６９は、シフト操作によって６速段にシフトされると、６速段用の変速ギヤ６５を中間軸８に連結し、シフト操作によって７速段にシフトされると、７速段用の変速ギヤ６６を中間軸８に連結する。同期装置６８、６９は、同期装置５４と同様に動作する。   The synchronizer 69 connects the transmission gear 65 for the sixth gear to the intermediate shaft 8 when the gear is shifted to the sixth gear by the shift operation, and when the gear is shifted to the seventh gear by the shift operation, The transmission gear 66 is connected to the intermediate shaft 8. The synchronizers 68 and 69 operate similarly to the synchronizer 54.

出力軸９にはクラッチ装置４１側からトルクコンバータ４側に向かって１−２−４速段用の出力ギヤ７０、３−５速段用の出力ギヤ７１、６速段用の出力ギヤ７２、７速段用の出力ギヤ７３および前進用のファイナルドライブギヤ７４が設けられている。   From the clutch device 41 side to the torque converter 4 side, the output shaft 9 has an output gear 70 for the 1-2-4 speed stage, an output gear 71 for the 3-5 speed stage, an output gear 72 for the 6th speed stage, An output gear 73 for the seventh gear and a final drive gear 74 for forward movement are provided.

出力ギヤ７０から出力ギヤ７３は、出力軸９とスプライン嵌合しており、出力軸９と一体的に回転する。前進用のファイナルドライブギヤ７４は、出力軸９と一体に形成されて出力軸９と一体で回転する。   The output gears 70 to 73 are spline-fitted to the output shaft 9 and rotate integrally with the output shaft 9. The forward drive gear 74 is formed integrally with the output shaft 9 and rotates integrally with the output shaft 9.

１−２−４速段用の出力ギヤ７０は、４速段用の入力ギヤ５１と１−２速段用の変速ギヤ６３とに噛み合っており、３−５速段用の出力ギヤ７１は、３速段用の変速ギヤ６４と５速段用の入力ギヤ５２とに噛み合っている。   The output gear 70 for the 1-2nd gear is meshed with the input gear 51 for the 4th gear and the transmission gear 63 for the 1-2nd gear, and the output gear 71 for the 3rd to 5th gear is And the third speed gear 64 and the fifth speed input gear 52 are engaged with each other.

６速段用の出力ギヤ７２は、６速段用の変速ギヤ６５に噛み合っており、７速段用の出力ギヤ７３は、７速段用の変速ギヤ６６に噛み合っている。   The output gear 72 for the sixth gear is engaged with the transmission gear 65 for the sixth gear, and the output gear 73 for the seventh gear is engaged with the transmission gear 66 for the seventh gear.

前進用のファイナルドライブギヤ７４は、ディファレンシャル装置８１のファイナルドリブンギヤ８１Ｂに噛み合っている。これにより、出力軸９の動力は、前進用のファイナルドライブギヤ７４およびファイナルドリブンギヤ８１Ｂを経てディファレンシャル装置８１に伝達される。   The forward drive gear 74 is engaged with the final driven gear 81B of the differential device 81. Thus, the power of the output shaft 9 is transmitted to the differential device 81 via the forward final drive gear 74 and the final driven gear 81B.

ディファレンシャル装置８１は、デフケース８１Ａと、デフケース８１Ａの外周部に取付けられたファイナルドリブンギヤ８１Ｂと、デフケース８１Ａに収容された差動機構８１Ｃとを有する。   The differential device 81 has a differential case 81A, a final driven gear 81B attached to an outer peripheral portion of the differential case 81A, and a differential mechanism 81C housed in the differential case 81A.

差動機構８１Ｃには左右のドライブシャフト８２Ｌ、８２Ｒを介して左右の駆動輪８３Ｌ、８３Ｒが連結されている。ディファレンシャル装置８１は、エンジン２の動力を差動機構８１Ｃによって左右のドライブシャフト８２Ｌ、８２Ｒに分配して左右の駆動輪８３Ｌ、８３Ｒに伝達する。   Left and right drive wheels 83L, 83R are connected to the differential mechanism 81C via left and right drive shafts 82L, 82R. The differential device 81 distributes the power of the engine 2 to the left and right drive shafts 82L, 82R by a differential mechanism 81C and transmits the power to the left and right drive wheels 83L, 83R.

後進用アイドル軸７にはアイドルギヤ８４とアイドルギヤ８４よりも小径のアイドルギヤ８５とが設けられており、アイドルギヤ８４、８５は、後進用アイドル軸７と一体で回転する。アイドルギヤ８４は、入力アイドルギヤ５３に噛み合っている。   The reverse idle shaft 7 is provided with an idle gear 84 and an idle gear 85 smaller in diameter than the idle gear 84, and the idle gears 84 and 85 rotate integrally with the reverse idle shaft 7. The idle gear 84 meshes with the input idle gear 53.

後進軸１０には後進ギヤ８６と、後進ギヤ８６よりも小径に形成された後進用のファイナルドライブギヤ８７とが設けられており、後進用のファイナルドライブギヤ８７は、後進軸１０と一体で回転する。   The reverse shaft 10 is provided with a reverse gear 86 and a reverse final drive gear 87 having a smaller diameter than the reverse gear 86. The reverse final drive gear 87 rotates integrally with the reverse shaft 10. I do.

後進ギヤ８６は、アイドルギヤ８５に噛み合っており、後進用のファイナルドライブギヤ８７は、ファイナルドリブンギヤ８１Ｂに噛み合っている。   The reverse gear 86 meshes with the idle gear 85, and the final drive gear 87 for reverse meshes with the final driven gear 81B.

後進軸１０には同期装置８８が設けられている。同期装置８８は、シフト操作によって後進段にシフトされると、後進ギヤ８６を後進軸１０に連結する。   The reverse shaft 10 is provided with a synchronizer 88. When the synchronizer 88 is shifted to the reverse gear by the shift operation, the synchronizer 88 connects the reverse gear 86 to the reverse shaft 10.

このとき、後進用のファイナルドライブギヤ８７からファイナルドリブンギヤ８１Ｂに動力が伝達され、ファイナルドリブンギヤ８１Ｂが前進時と反対方向に回転し、車両が後進される。なお、同期装置８８は、同期装置５４と同様に動作するので、具体的な構成の説明は省略する。   At this time, power is transmitted from the final drive gear 87 for reverse movement to the final driven gear 81B, the final driven gear 81B rotates in the opposite direction to the forward movement, and the vehicle moves backward. Since the synchronizer 88 operates in the same manner as the synchronizer 54, a detailed description of the configuration will be omitted.

図３において、トルコンハウジング９１は、天井壁９１Ｂ、底壁９１Ｃ、前側壁９１Ｄ、後側壁９１Ｅおよび周壁９５（図７参照）を有する。天井壁９１Ｂは、後端部から前方に向かって上方に傾斜する後側傾斜壁９１ａと、後側傾斜壁９１ａの頂点９１ｂを境にして前側に向かって下方に傾斜する前側傾斜壁９１ｃとを有する。   3, the torque converter housing 91 has a ceiling wall 91B, a bottom wall 91C, a front side wall 91D, a rear side wall 91E, and a peripheral wall 95 (see FIG. 7). The ceiling wall 91B includes a rear inclined wall 91a inclined upward and forward from a rear end portion, and a front inclined wall 91c inclined downward and forward with a vertex 91b of the rear inclined wall 91a as a boundary. Have.

底壁９１Ｃは、天井壁９１Ｂの下方に設置されており、前後方向に直線状に延びている。前側壁９１Ｄは、前側傾斜壁９１ｃの前端と底壁９１Ｃの前端とを連結しており、上下方向に直線状に延びている。   The bottom wall 91C is installed below the ceiling wall 91B, and extends linearly in the front-rear direction. The front side wall 91D connects the front end of the front inclined wall 91c and the front end of the bottom wall 91C, and extends linearly in the vertical direction.

後側壁９１Ｅは、後側傾斜壁９１ａの後端と底壁９１Ｃの後端とを連結しており、底壁９１Ｃからファイナルドリブンギヤ８１Ｂの回転方向に沿って湾曲した後、後側傾斜壁９１ａの後端まで上方に直線状に延びている。ここで、ファイナルドリブンギヤ８１Ｂの回転方向は、ファイナルドリブンギヤ８１Ｂの円周方向である。   The rear side wall 91E connects the rear end of the rear inclined wall 91a and the rear end of the bottom wall 91C, and after being curved from the bottom wall 91C in the rotation direction of the final driven gear 81B, the rear side wall 91E has It extends straight up to the rear end. Here, the rotation direction of the final driven gear 81B is the circumferential direction of the final driven gear 81B.

図４において、トランスミッションケース９２は、天井壁９２Ｂ、底壁９２Ｃ、前側壁９２Ｄ、後側壁９２Ｅおよび左側壁９２Ｆ（図１参照）を有する。天井壁９１Ｂは、後端部から前方に向かって上方に傾斜する後側傾斜壁９２ａと、後側傾斜壁９２ａの頂点９２ｂを堺にして前側に向かって下方に傾斜する前側傾斜壁９２ｃとを有する。   4, the transmission case 92 has a ceiling wall 92B, a bottom wall 92C, a front side wall 92D, a rear side wall 92E, and a left side wall 92F (see FIG. 1). The ceiling wall 91B includes a rear inclined wall 92a inclined upward and forward from the rear end, and a front inclined wall 92c inclined downward toward the front with the apex 92b of the rear inclined wall 92a as a sacrifice. Have.

底壁９２Ｃは、天井壁９２Ｂの下方に設置されており、前後方向に直線状に延びている。前側壁９２Ｄは、前側傾斜壁９２ｃの前端と底壁９２Ｃの前端とを連結しており、上下方向に直線状に延びている。   The bottom wall 92C is installed below the ceiling wall 92B, and extends linearly in the front-rear direction. The front side wall 92D connects the front end of the front inclined wall 92c and the front end of the bottom wall 92C, and extends linearly in the vertical direction.

後側壁９２Ｅは、後側傾斜壁９２ａの後端と底壁９２Ｃの後端とを連結しており、底壁９２Ｃからファイナルドリブンギヤ８１Ｂの回転方向に沿って湾曲した後、後側傾斜壁９２ａの後端まで上方に直線状に延びている。左側壁９２Ｆは、天井壁９２Ｂ、底壁９２Ｃ、前側壁９２Ｄおよび後側壁９２Ｅに連結されている。   The rear side wall 92E connects the rear end of the rear inclined wall 92a and the rear end of the bottom wall 92C. After being curved from the bottom wall 92C along the rotation direction of the final driven gear 81B, the rear side wall 92E has It extends straight up to the rear end. The left side wall 92F is connected to a ceiling wall 92B, a bottom wall 92C, a front side wall 92D, and a rear side wall 92E.

図７において、周壁９５は、隔壁９４からエンジン２に向かって筒状に突出しており、内部にトルクコンバータ室９１Ａを形成している。天井壁９１Ｂ、底壁９１Ｃ、前側壁９１Ｄおよび後側壁９１Ｅは、隔壁９４を挟んでトランスミッションケース９２側に突出してトランスミッションケース９２と共にギヤ室９２Ａを形成している。   In FIG. 7, the peripheral wall 95 projects cylindrically from the partition wall 94 toward the engine 2 and forms a torque converter chamber 91A therein. The ceiling wall 91B, the bottom wall 91C, the front side wall 91D, and the rear side wall 91E protrude toward the transmission case 92 with the partition wall 94 interposed therebetween to form a gear chamber 92A together with the transmission case 92.

図２において、隔壁９４にはポンプ保持部１００Ａおよび軸受保持部１０１Ａ、１０２Ａ、１０３Ａ、１０４Ａ、１０５Ａ、１０６Ａが形成されている。   In FIG. 2, the partition wall 94 is provided with a pump holding portion 100A and bearing holding portions 101A, 102A, 103A, 104A, 105A, and 106A.

ポンプ保持部１００Ａにはオイルポンプ７９が設置されている。ポンプ保持部１００Ａは、図示しないポンプ室を有し、オイルポンプ７９は、ポンプ室に収容されている。   An oil pump 79 is installed in the pump holding unit 100A. The pump holding unit 100A has a pump chamber (not shown), and the oil pump 79 is housed in the pump chamber.

オイルポンプ７９は、例えば、トロコイド式のオイルポンプから構成されており、図示しないアウタロータに形成された複数の内歯と図示しないインナロータに形成された複数の外歯とが接触することにより、外歯と内歯との間にオイルを収容する図示しない複数の作動室が形成されている。   The oil pump 79 is composed of, for example, a trochoid type oil pump, and a plurality of internal teeth formed on an outer rotor (not shown) and a plurality of external teeth formed on an inner rotor (not shown) A plurality of unillustrated working chambers for storing oil are formed between the inner teeth and the inner teeth.

オイルポンプ７９において、エンジン２の動力がトルクコンバータ４のポンプ軸４ａからインナロータに伝達されることにより、インナロータとアウタロータとが一方向に回転すると、作動室の容積増加および容積減少が連続して発生することにより、オイルを吸入および吐出する。   In the oil pump 79, when the power of the engine 2 is transmitted from the pump shaft 4a of the torque converter 4 to the inner rotor, the inner rotor and the outer rotor rotate in one direction, and the volume of the working chamber continuously increases and decreases. By doing so, oil is sucked and discharged.

隔壁９４に対向するブレーキケース３２の合わせ面には、図４に示すように、吸入ポート７９ａと吐出ポート７９ｂが形成されている。ブレーキケース３２に対向する隔壁９４の合わせ面には吸入ポート７９ａと吐出ポート７９ｂに合致する図示しない吸入ポートと図示しない吐出ポートが形成されている。すなわち、オイルポンプ７９の吸入ポートと吐出ポートは、隔壁９４とブレーキケース３２とによって形成されている。   As shown in FIG. 4, a suction port 79a and a discharge port 79b are formed on the mating surface of the brake case 32 facing the partition wall 94. A suction port (not shown) and a discharge port (not shown) corresponding to the suction port 79a and the discharge port 79b are formed on the mating surface of the partition wall 94 facing the brake case 32. That is, the suction port and the discharge port of the oil pump 79 are formed by the partition wall 94 and the brake case 32.

吸入ポート７９ａは、インナロータおよびアウタロータの回転に伴って容積が増加する作動室に連通し、吐出ポート７９ｂは、インナロータおよびアウタロータの回転に伴って容積が減少する作動室に連通する。   The suction port 79a communicates with a working chamber whose volume increases with the rotation of the inner rotor and the outer rotor, and the discharge port 79b communicates with a working chamber whose volume decreases with the rotation of the inner rotor and the outer rotor.

これにより、インナロータおよびアウタロータの回転に伴って吸入ポート７９ａから作動室にオイルが流入し、作動室に流入したオイルが作動室の容積の減少に伴って吐出ポート７９ｂに排出される。   Accordingly, oil flows into the working chamber from the suction port 79a as the inner rotor and the outer rotor rotate, and the oil flowing into the working chamber is discharged to the discharge port 79b as the volume of the working chamber decreases.

図２において、軸受保持部１０１Ａには軸受９６Ａを介して前進用アイドル軸６の一端部が回転自在に支持されており、軸受保持部１０２Ａには軸受９６Ｂを介して後進用アイドル軸７の一端部が回転自在に支持されている。   In FIG. 2, one end of a forward idle shaft 6 is rotatably supported by a bearing holding portion 101A via a bearing 96A, and one end of a reverse idle shaft 7 is supported by a bearing holding portion 102A via a bearing 96B. The part is rotatably supported.

軸受保持部１０３Ａには軸受９６Ｃを介して中間軸８の一端部が回転自在に支持されており、軸受保持部１０４Ａには軸受９６Ｄを介して出力軸９の一端部が回転自在に支持されている。   One end of the intermediate shaft 8 is rotatably supported by the bearing holding portion 103A via a bearing 96C, and one end of the output shaft 9 is rotatably supported by the bearing holding portion 104A via a bearing 96D. I have.

軸受保持部１０５Ａには軸受９６Ｅを介して後進軸１０の一端部が回転自在に支持されており、軸受保持部１０６Ａには軸受９６Ｆを介してデフケース８１Ａの一端部に設けられた円筒部８１ａが回転自在に支持されている。   One end of the reverse shaft 10 is rotatably supported on the bearing holding portion 105A via a bearing 96E, and a cylindrical portion 81a provided on one end of the differential case 81A via a bearing 96F is provided on the bearing holding portion 106A. It is rotatably supported.

図５において、トランスミッションケース９２の左側壁９２Ｆには軸受保持部１００Ｂ、１０１Ｂ、１０２Ｂ、１０３Ｂ、１０４Ｂ、１０５Ｂが形成されている。   In FIG. 5, bearing holding portions 100B, 101B, 102B, 103B, 104B, and 105B are formed on a left side wall 92F of the transmission case 92.

軸受保持部１００Ｂには軸受９７Ｚを介して副入力軸１２の他端部１２ｂが回転自在に支持されており（図２参照）、軸受保持部１０１Ｂには軸受９７Ａを介して前進用アイドル軸６の他端部が回転自在に支持されている（図２参照）。   The other end 12b of the sub input shaft 12 is rotatably supported by the bearing holding portion 100B via a bearing 97Z (see FIG. 2), and the forward idle shaft 6 is supported by the bearing holding portion 101B via the bearing 97A. Is rotatably supported at the other end (see FIG. 2).

軸受保持部１０２Ｂには軸受９７Ｂを介して後進用アイドル軸７の他端部が回転自在に支持されており（図２参照）、軸受保持部１０３Ｂには軸受９７Ｃを介して中間軸８の他端部が回転自在に支持されている（図２参照）。   The other end of the reverse idle shaft 7 is rotatably supported by the bearing holding portion 102B via a bearing 97B (see FIG. 2), and the other portion of the intermediate shaft 8 is supported by the bearing holding portion 103B via the bearing 97C. The end is rotatably supported (see FIG. 2).

軸受保持部１０４Ｂには軸受９７Ｄを介して出力軸９の他端部が回転自在に支持されており（図２参照）、軸受保持部１０５Ｂには軸受９７Ｅを介して後進軸１０の他端部が回転自在に支持されている（図２参照）。   The other end of the output shaft 9 is rotatably supported by the bearing holding portion 104B via a bearing 97D (see FIG. 2), and the other end of the reverse shaft 10 is supported by the bearing holding portion 105B via the bearing 97E. Are rotatably supported (see FIG. 2).

図８において、トランスミッションケース９２には軸受保持部１０６Ａに対向する縦壁９８が設けられており、縦壁９８には軸受保持部１０６Ｂが形成されている。軸受保持部１０６Ｂには軸受９７Ｆを介してデフケース８１Ａの他端部に設けられた円筒部８１ｂが回転自在に支持されている（図２参照）。   8, the transmission case 92 is provided with a vertical wall 98 facing the bearing holding portion 106A, and the vertical wall 98 is formed with a bearing holding portion 106B. A cylindrical portion 81b provided at the other end of the differential case 81A is rotatably supported by the bearing holding portion 106B via a bearing 97F (see FIG. 2).

軸受保持部１０６Ａ、１０６Ｂは、開口しており、ドライブシャフト８２Ｌ、８２Ｒは、軸受保持部１０６Ａ、１０６Ｂの開口を通して変速機ケース９０から外方に延びている。本実施例のデフケース８１Ａは、本発明の出力軸を構成し、ファイナルドリブンギヤ８１Ｂは、本発明の回転部材を構成する。   The bearing holding portions 106A and 106B are open, and the drive shafts 82L and 82R extend outward from the transmission case 90 through the openings of the bearing holding portions 106A and 106B. The differential case 81A of the present embodiment forms the output shaft of the present invention, and the final driven gear 81B forms the rotating member of the present invention.

図４において、後進用アイドル軸７は、前進用アイドル軸６、中間軸８、出力軸９および後進軸１０の中で、最も上方に位置するようにして変速機ケース９０に収容されている。後進軸１０は、後進用アイドル軸７よりも低い位置に設置されている。   In FIG. 4, the reverse idle shaft 7 is housed in the transmission case 90 so as to be located at the highest position among the forward idle shaft 6, the intermediate shaft 8, the output shaft 9, and the reverse shaft 10. The reverse shaft 10 is installed at a position lower than the reverse idle shaft 7.

出力軸９は、中間軸８よりも高い位置であって、後進用アイドル軸７および後進軸１０の下方に設置されている。   The output shaft 9 is located at a position higher than the intermediate shaft 8, and is installed below the reverse idle shaft 7 and the reverse shaft 10.

本実施形態の後進用アイドル軸７は、本発明の第１の回転軸を構成し、アイドルギヤ８４、８５は、本発明の第１のギヤを構成する。後進軸１０は、本発明の第２の回転軸を構成し、後進ギヤ８６は、本発明の第２のギヤを構成する。   The reverse idle shaft 7 of the present embodiment constitutes a first rotating shaft of the present invention, and the idle gears 84 and 85 constitute a first gear of the present invention. The reverse shaft 10 forms a second rotation shaft of the present invention, and the reverse gear 86 forms a second gear of the present invention.

出力軸９は、本発明の第３の回転軸を構成し、出力ギヤ７０、７１、７２、７３は、本発明の第３のギヤを構成する。   The output shaft 9 constitutes a third rotating shaft of the present invention, and the output gears 70, 71, 72, 73 constitute a third gear of the present invention.

図７において、トルコンハウジング９１の隔壁９４の下面と周壁９５の下面には箱型のオイル貯留部１１１が設けられている。オイル貯留部１１１は、オイル貯留室１１１ａを有し、オイル貯留室１１１ａにはオイルが貯留されている。   7, a box-shaped oil reservoir 111 is provided on the lower surface of the partition wall 94 and the lower surface of the peripheral wall 95 of the torque converter housing 91. The oil storage section 111 has an oil storage chamber 111a, and oil is stored in the oil storage chamber 111a.

オイル貯留部１１１の底部は開口しており、オイル貯留部１１１の底部は、蓋１１１Ａによって封止されている。これにより、オイル貯留室１１１ａに貯留されるオイルは、蓋１１１Ａによってオイル貯留室１１１ａから漏出されることがない。   The bottom of the oil storage unit 111 is open, and the bottom of the oil storage unit 111 is sealed with a lid 111A. Thus, the oil stored in the oil storage chamber 111a does not leak from the oil storage chamber 111a by the lid 111A.

図３、図４において、トルコンハウジング９１およびトランスミッションケース９２の底壁９１Ｃ、９２Ｃにはトルクコンバータ４の作動用のオイルやギヤ機構７７の潤滑用のオイルＯが貯留されている。ファイナルドリブンギヤ８１Ｂの下部は、オイルＯに浸かっている。   3 and 4, oil for operating the torque converter 4 and oil for lubricating the gear mechanism 77 are stored in the torque converter housing 91 and bottom walls 91C and 92C of the transmission case 92. The lower part of the final driven gear 81B is immersed in oil O.

トルコンハウジング９１とトランスミッションケース９２のギヤ室９２Ａにはオイルストレーナ１１２が収容されている。オイルストレーナ１１２は、ストレーナ本体１１２Ａと、オイル導入部１１２Ｂとを有する。ストレーナ本体１１２Ａは、車幅方向に沿って延びており、内部に図示しない濾過フィルタを有する。   An oil strainer 112 is accommodated in the gear chamber 92 </ b> A of the torque converter housing 91 and the transmission case 92. The oil strainer 112 has a strainer main body 112A and an oil introduction part 112B. The strainer main body 112A extends along the vehicle width direction and has a filtration filter (not shown) inside.

ストレーナ本体１１２Ａの下面には吸込口１１２ａが形成されており、オイルストレーナ１１２は、吸込口１１２ａがオイルＯに浸かるようにトランスミッションケース９２の９２Ｃ側に設置されている。   A suction port 112a is formed on the lower surface of the strainer main body 112A, and the oil strainer 112 is installed on the 92C side of the transmission case 92 so that the suction port 112a is immersed in the oil O.

濾過フィルタは、吸込口１１２ａからストレーナ本体１１２Ａに吸い込まれたオイルを濾過する。濾過フィルタによって濾過されたオイルは、オイル導入部１１２Ｂから排出される。   The filtration filter filters the oil sucked into the strainer main body 112A from the suction port 112a. The oil filtered by the filtration filter is discharged from the oil inlet 112B.

図７において、隔壁９４には筒状に形成された支持部１１３が設けられており、支持部１１３は、隔壁９４からギヤ室９２Ａ側に突出するとともに、ギヤ室９２Ａとオイル貯留室１１１ａとを連通している。オイル導入部１１２Ｂは、支持部１１３に嵌合されている。これにより、オイルストレーナ１１２は、支持部１１３を介して隔壁９４に支持されている。   In FIG. 7, a partition wall 94 is provided with a support portion 113 formed in a cylindrical shape. The support portion 113 projects from the partition wall 94 toward the gear chamber 92A, and connects the gear chamber 92A and the oil storage chamber 111a. Communicating. The oil introduction section 112B is fitted to the support section 113. Thus, the oil strainer 112 is supported by the partition wall 94 via the support portion 113.

隔壁９４には図示しないオイル通路が形成されており、オイル通路は、オイル貯留室１１１ａとオイルポンプ７９の吸入ポート７９ａとを連通している。これにより、オイルポンプ７９が駆動されると、底壁９１Ｃ、９２Ｃに貯留されたオイルＯがオイルストレーナ１１２の吸込口１１２ａから吸い込まれ、濾過フィルタによって濾過される。   An oil passage (not shown) is formed in the partition wall 94, and the oil passage communicates the oil storage chamber 111 a with the suction port 79 a of the oil pump 79. Thus, when the oil pump 79 is driven, the oil O stored in the bottom walls 91C and 92C is sucked from the suction port 112a of the oil strainer 112 and is filtered by the filter.

濾過後のオイルは、オイル導入部１１２Ｂから支持部１１３を通してオイル貯留室１１１ａに導入され、オイル貯留室１１１ａからオイル通路を通して吸入ポート７９ａに吸入される。   The filtered oil is introduced into the oil storage chamber 111a from the oil introduction part 112B through the support part 113, and is sucked from the oil storage chamber 111a into the suction port 79a through the oil passage.

オイルポンプ７９は、吸入ポート７９ａに吸入されたオイルを吐出ポート７９ｂから図示しないオイル通路を通してトルクコンバータ４やギヤ機構７７に供給する。   The oil pump 79 supplies the oil sucked into the suction port 79a from the discharge port 79b to the torque converter 4 and the gear mechanism 77 through an oil passage (not shown).

図４において、トランスミッションケース９２の底壁９２Ｃには第１の膨出部１２１および第２の膨出部１２２が形成されている。   In FIG. 4, a first bulge 121 and a second bulge 122 are formed on a bottom wall 92C of the transmission case 92.

第１の膨出部１２１は、底壁９２Ｃから上方に膨出している。第２の膨出部１２２は、底壁９２Ｃから上方に膨出し、第１の膨出部１２１に対してファイナルドリブンギヤ８１Ｂ側に位置している。   The first bulging portion 121 bulges upward from the bottom wall 92C. The second bulging portion 122 bulges upward from the bottom wall 92C, and is located on the final driven gear 81B side with respect to the first bulging portion 121.

図８において、第１の膨出部１２１および第２の膨出部１２２は、フランジ部９２Ｒからフランジ部９２Ｌに向かってデフケース８１Ａの軸方向Ｌに沿って延びている。   In FIG. 8, the first bulging portion 121 and the second bulging portion 122 extend along the axial direction L of the differential case 81A from the flange portion 92R toward the flange portion 92L.

図４に示すように、第１の膨出部１２１および第２の膨出部１２２は、フランジ部９２Ｒに形成されたボルト９０Ａの締結用のねじ溝９２ｄの上方に形成されており、ボス部の上半分から構成されている。すなわち、第１の膨出部１２１および第２の膨出部１２２は、底壁９２Ｃにねじ溝９２ｄを形成するために底壁９２Ｃから上方に膨出した肉厚部から構成されている。   As shown in FIG. 4, the first bulging portion 121 and the second bulging portion 122 are formed above a screw groove 92d for fastening the bolt 90A formed in the flange portion 92R, and the boss portion is formed. Consists of the upper half. That is, the first bulging portion 121 and the second bulging portion 122 are formed of thick portions bulging upward from the bottom wall 92C to form the screw groove 92d in the bottom wall 92C.

オイルストレーナ１１２は、吸込口１１２ａが第１の膨出部１２１と第２の膨出部１２２の間に位置し、かつ、第１の膨出部１２１および第２の膨出部１２２の上端１２１ａ、１２２ａよりも下方に位置するように設置されている。   The oil strainer 112 has an inlet 112 a located between the first bulging portion 121 and the second bulging portion 122, and has upper ends 121 a of the first bulging portion 121 and the second bulging portion 122. , 122a.

図４、図７において、底壁９２Ｃには突出壁１２３が設けられている。図７において、突出壁１２３は、底壁９２Ｃから上方に突出しており、オイルストレーナ１１２の延びる方向と同方向に延びている。   4 and 7, a projecting wall 123 is provided on the bottom wall 92C. 7, the protruding wall 123 protrudes upward from the bottom wall 92C, and extends in the same direction as the direction in which the oil strainer 112 extends.

図４において、突出壁１２３は、オイルストレーナ１１２とファイナルドリブンギヤ８１Ｂの間に設置されており、デフケース８１Ａの軸方向Ｌにおいて吸込口１１２ａと重なっている（図７参照）。   4, the protruding wall 123 is installed between the oil strainer 112 and the final driven gear 81B, and overlaps with the suction port 112a in the axial direction L of the differential case 81A (see FIG. 7).

底壁９２Ｃには湾曲壁１２４Ａが設けられている。湾曲壁１２４Ａは、ファイナルドリブンギヤ８１Ｂに対向している。湾曲壁１２４Ａは、底壁９２Ｃからファイナルドリブンギヤ８１Ｂの回転方向に沿って上方に突出しており、突出方向の上端１２４ａよりも下方側が突出壁１２３の上端１２３ａに連結されている（図９参照）。   A curved wall 124A is provided on the bottom wall 92C. The curved wall 124A faces the final driven gear 81B. The curved wall 124A protrudes upward from the bottom wall 92C along the rotation direction of the final driven gear 81B, and the lower side than the upper end 124a in the protruding direction is connected to the upper end 123a of the protruding wall 123 (see FIG. 9).

湾曲壁１２４Ａは、デフケース８１Ａの軸方向Ｌにおけるファイナルドリブンギヤ８１Ｂの幅と同程度の幅を有する。   The curved wall 124A has a width substantially equal to the width of the final driven gear 81B in the axial direction L of the differential case 81A.

図３において、隔壁９４には湾曲壁９４Ａが設けられている。湾曲壁９４Ａは、ファイナルドリブンギヤ８１Ｂに対向してファイナルドリブンギヤの８１Ａの回転方向に沿って延びており、トランスミッションケース９２の湾曲壁１２４Ａと車幅方向で接触している。   In FIG. 3, the partition wall 94 is provided with a curved wall 94A. The curved wall 94A is opposed to the final driven gear 81B and extends along the rotation direction of the final driven gear 81A, and is in contact with the curved wall 124A of the transmission case 92 in the vehicle width direction.

図７、図８において、湾曲壁１２４Ａと湾曲壁９４Ａとの合わせ面には開口部１２５が形成されている。開口部１２５は、湾曲壁１２４Ａと湾曲壁９４Ａとの合わせ面の底壁９１Ｃ、９２Ｃ側に形成されており、ファイナルドリブンギヤ８１Ｂが設置される空間１２６Ａと、オイルストレーナ１１２が設置される空間１２６Ｂ（図４参照）とを連通している。これにより、底壁９１Ｃ、９２Ｃに貯留されるオイルＯは、開口部１２５を通してファイナルドリブンギヤ８１Ｂに供給される。   7 and 8, an opening 125 is formed in the mating surface between the curved wall 124A and the curved wall 94A. The opening 125 is formed on the bottom wall 91C, 92C side of the mating surface of the curved wall 124A and the curved wall 94A, and has a space 126A in which the final driven gear 81B is installed and a space 126B in which the oil strainer 112 is installed ( 4 (see FIG. 4). Thus, the oil O stored in the bottom walls 91C and 92C is supplied to the final driven gear 81B through the opening 125.

図６、図７において、トランスミッションケース９２にはガイド壁１２４が設けられている。ガイド壁１２４は、オイルストレーナ１１２の延びる方向に沿って延びており、延びる方向の右端部に湾曲壁１２４Ａが連絡されている。   6 and 7, the transmission case 92 is provided with a guide wall 124. The guide wall 124 extends along the direction in which the oil strainer 112 extends, and a curved wall 124A is connected to the right end in the extending direction.

湾曲壁１２４Ａは、ガイド壁１２４に一体に形成されており、湾曲壁９４Ａは、湾曲壁１２４Ｂに連絡されている。本実施例の湾曲壁９４Ａおよび湾曲壁１２４Ａは、本発明の湾曲壁を構成する。   The curved wall 124A is formed integrally with the guide wall 124, and the curved wall 94A is connected to the curved wall 124B. The curved wall 94A and the curved wall 124A of the present embodiment constitute the curved wall of the present invention.

ガイド壁１２４は、突出壁１２３の上端１２３ａに連結されており、突出壁１２３と一体に形成されている。これにより、突出壁１２３とガイド壁１２４は、オイルストレーナ１１２の延びる方向に沿って一体で延びている。   The guide wall 124 is connected to the upper end 123 a of the protruding wall 123 and is formed integrally with the protruding wall 123. Thus, the protruding wall 123 and the guide wall 124 integrally extend along the direction in which the oil strainer 112 extends.

図５、図６において、トランスミッションケース９２には第１の湾曲壁部１２７が設けられており、第１の湾曲壁部１２７は、ガイド壁１２４から上方に延びている。   5 and 6, the transmission case 92 is provided with a first curved wall portion 127, and the first curved wall portion 127 extends upward from the guide wall 124.

第１の湾曲壁部１２７は、延びる方向の上端が、第１の上端１２７ａと、第１の上端１２７ａよりも上方に位置する第２の上端１２７ｂとから構成されており、第１の上端１２７ａと第２の上端１２７ｂとは、デフケース８１Ａの軸方向、すなわち、車幅方向に並んで形成されている。   The first curved wall portion 127 has an upper end in the extending direction including a first upper end 127a and a second upper end 127b located above the first upper end 127a. The first upper end 127a The second upper end 127b is formed in the axial direction of the differential case 81A, that is, in the vehicle width direction.

図４に示すように、第１の湾曲壁部１２７は、前後方向で出力ギヤ７０、７１、７２、７３に対向しており、出力ギヤ７０、７１、７２、７３の回転方向、すなわち、出力ギヤ７０、７１、７２、７３の外形に沿って湾曲している。図４には出力ギヤ７０のみを図示している。   As shown in FIG. 4, the first curved wall portion 127 is opposed to the output gears 70, 71, 72, 73 in the front-rear direction, and the rotation direction of the output gears 70, 71, 72, 73, that is, the output The gears 70, 71, 72, 73 are curved along the outer shape. FIG. 4 shows only the output gear 70.

図５、図６において、トランスミッションケース９２には第２の湾曲壁部１２８が設けられており、第２の湾曲壁部１２８は、第１の上端１２７ａから上方に延びている。図４に示すように、第２の湾曲壁部１２８は、前後方向で後進ギヤ８６に対向しており、後進ギヤ８６の回転方向、すなわち、後進ギヤ８６の外形に沿って湾曲している。   5 and 6, the transmission case 92 is provided with a second curved wall portion 128, and the second curved wall portion 128 extends upward from the first upper end 127a. As shown in FIG. 4, the second curved wall portion 128 faces the reverse gear 86 in the front-rear direction, and curves along the rotation direction of the reverse gear 86, that is, along the outer shape of the reverse gear 86.

図５、図６において、トランスミッションケース９２には第３の湾曲壁部１２９が設けられており、第３の湾曲壁部１２９は、第２の上端１２７ｂから上方に延びている。   5 and 6, the transmission case 92 is provided with a third curved wall portion 129, and the third curved wall portion 129 extends upward from the second upper end 127b.

図４に示すように、第３の湾曲壁部１２９は、前後方向でアイドルギヤ８４、８５に対向しており、アイドルギヤ８４、８５の回転方向、すなわち、アイドルギヤ８４、８５の外形に沿って湾曲している。図４において、アイドルギヤ８４のみを図示している。   As shown in FIG. 4, the third curved wall portion 129 faces the idle gears 84 and 85 in the front-rear direction, and follows the rotation direction of the idle gears 84 and 85, that is, along the outer shape of the idle gears 84 and 85. Curved. FIG. 4 shows only the idle gear 84.

図９において、ガイド壁１２４は、第１の湾曲壁部１２７の下端からオイルストレーナ１１２側に突出しており、ガイド壁１２４の上端は、ストレーナ本体１１２Ａの上面と同一の高さに形成されている。   9, the guide wall 124 protrudes from the lower end of the first curved wall portion 127 to the oil strainer 112 side, and the upper end of the guide wall 124 is formed at the same height as the upper surface of the strainer main body 112A. .

オイルストレーナ１１２は、ストレーナ本体１１２Ａの後部がガイド壁１２４の下方に潜り込むように設置されている。ストレーナ本体１１２Ａの後部には傾斜後面部１１２ｂが形成されており、傾斜後面部１１２ｂは、後側から前側に向かって上方に傾斜している。ガイド壁１２４は、傾斜後面部１１２ｂに沿って傾斜している。   The oil strainer 112 is installed such that the rear portion of the strainer main body 112 </ b> A sinks below the guide wall 124. An inclined rear surface portion 112b is formed at a rear portion of the strainer main body 112A, and the inclined rear surface portion 112b is inclined upward from the rear side toward the front side. The guide wall 124 is inclined along the inclined rear surface 112b.

ストレーナ本体１１２Ａの後部には鉛直後面部１１２ｃが形成されており、鉛直後面部１１２ｃは、鉛直方向に延びている。突出壁１２３の上部は、鉛直後面部１１２ｃに沿って鉛直方向に延びている。   At the rear part of the strainer main body 112A, a post-lead surface portion 112c is formed, and the post-lead surface portion 112c extends in the vertical direction. The upper portion of the protruding wall 123 extends in the vertical direction along the surface portion 112c immediately after the lead.

ストレーナ本体１１２Ａの後部には湾曲底面部１１２ｄが形成されており、湾曲底面部１１２ｄは、後側から前側に向かって下方に湾曲している。第２の膨出部１２２の上端は、湾曲底面部１１２ｄに沿って湾曲している。
このように突出壁１２３、ガイド壁１２４および第２の膨出部１２２は、ストレーナ本体１１２Ａの後部外周面に沿った形状を有する。 A curved bottom surface portion 112d is formed at a rear portion of the strainer main body 112A, and the curved bottom surface portion 112d is curved downward from the rear side to the front side. The upper end of the second bulging portion 122 is curved along the curved bottom surface portion 112d.
Thus, the protruding wall 123, the guide wall 124, and the second bulging portion 122 have a shape along the rear outer peripheral surface of the strainer main body 112A.

図３において、オイルストレーナ１１２に対してファイナルドリブンギヤ８１Ｂ側の底壁９１Ｃは磁石３８が設けられており、磁石３８は、オイルに混入されている鉄粉等を吸着する。   In FIG. 3, a magnet 38 is provided on a bottom wall 91C on the side of the final driven gear 81B with respect to the oil strainer 112, and the magnet 38 adsorbs iron powder and the like mixed in the oil.

次に、作用を説明する。
変速機１において、オイルポンプ７９が駆動されると、トルコンハウジング９１およびトランスミッションケース９２の底壁９１Ｃ、９２Ｃに貯留されたオイルが吸込口１１２ａからストレーナ本体１１２Ａに吸い込まれた後、ストレーナ本体１１２Ａの濾過フィルタによって濾過される。 Next, the operation will be described.
In the transmission 1, when the oil pump 79 is driven, the oil stored in the torque converter housing 91 and the bottom walls 91C, 92C of the transmission case 92 is sucked into the strainer main body 112A from the suction port 112a, and then the strainer main body 112A It is filtered by a filtration filter.

濾過後のオイルは、オイル導入部１１２Ｂから支持部１１３を通してオイル貯留室１１１ａに導入された後、オイル貯留室１１１ａからオイル通路を通して吸入ポート７９ａに吸入される。吸入ポート７９ａに吸入されたオイルは、吐出ポート７９ｂからオイル通路に吐出され、オイル通路からトルクコンバータ４やギヤ機構７７に導入される。   The oil after filtration is introduced into the oil storage chamber 111a from the oil introduction part 112B through the support part 113, and is then sucked from the oil storage chamber 111a into the suction port 79a through the oil passage. The oil sucked into the suction port 79a is discharged from the discharge port 79b into the oil passage, and is introduced into the torque converter 4 and the gear mechanism 77 from the oil passage.

図４において、トルコンハウジング９１およびトランスミッションケース９２の底壁９１Ｃ、９２Ｃに貯留されるオイルＯは、時計回転方向Ｒに回転するファイナルドリブンギヤ８１ＢによってオイルＯ１で示すように上方に掻き上げられる。   In FIG. 4, oil O stored in the torque converter housing 91 and the bottom walls 91C and 92C of the transmission case 92 is scraped upward by a final driven gear 81B rotating in the clockwise direction R as shown by oil O1.

上方に掻き上げられたオイルＯ１は、後側傾斜壁９２ａから前側傾斜壁９２ｃに沿って移動し、勢いが弱くなった時点で落下し、前進用アイドル軸６、後進用アイドル軸７、中間軸８、出力軸９および後進軸１０に設けられた各ギヤの噛み合い部を潤滑する。   The oil O1 that has been lifted upward moves along the front inclined wall 92c from the rear inclined wall 92a and drops when the momentum becomes weak, and the forward idle shaft 6, the reverse idle shaft 7, and the intermediate shaft 8. Lubricate the meshing portions of the gears provided on the output shaft 9 and the reverse shaft 10.

また、オイルＯ１は、オイルＯ２で示すように、前側壁９２Ｄを伝わって底壁９２Ｃに落下した後、底壁９２Ｃに貯留される。前側壁９２Ｄを伝わって底壁９２Ｃに貯留されるオイルは、ファイナルドリブンギヤ８１Ｂによって掻き上げられるオイルＯ１に比べて勢いが弱いので、底壁９２Ｃの前後方向中央部で滞留する。   Further, as shown by the oil O2, the oil O1 travels along the front side wall 92D, falls on the bottom wall 92C, and is stored in the bottom wall 92C. The oil that travels along the front side wall 92D and is stored in the bottom wall 92C has a lower momentum than the oil O1 that is scooped up by the final driven gear 81B, and therefore stays at the center in the front-rear direction of the bottom wall 92C.

本実施例のオイルストレーナ１１２は、オイルが滞留する底壁９２Ｃの前後方向の中央部に設けられている。なお、オイルＯ１、Ｏ２は、トランスミッションケース９２に連結されるトルコンハウジング９１の天井壁９１Ｂ、底壁９１Ｃ、前側壁９１Ｄおよび後側壁９１Ｅに沿って移動するが、図示は省略する。   The oil strainer 112 of this embodiment is provided at the center in the front-rear direction of the bottom wall 92C where the oil stays. The oils O1 and O2 move along the ceiling wall 91B, the bottom wall 91C, the front side wall 91D, and the rear side wall 91E of the torque converter housing 91 connected to the transmission case 92, but are not shown.

以上のように、本実施例の変速機１は、オイルＯが貯留される底壁９１Ｃ、９２Ｃを有するトルコンハウジング９１およびトランスミッションケース９２と、トルコンハウジング９１およびトランスミッションケース９２に回転自在に支持され、オイルＯを掻き上げるファイナルドリブンギヤ８１Ｂを有するデフケース８１Ａとを備えている。   As described above, the transmission 1 of the present embodiment is rotatably supported by the torque converter housing 91 and the transmission case 92 having the bottom walls 91C and 92C in which the oil O is stored, and by the torque converter housing 91 and the transmission case 92. A differential case 81A having a final driven gear 81B for scraping up the oil O is provided.

変速機１は、デフケース８１Ａの軸方向に延びるようにしてトルコンハウジング９１およびトランスミッションケース９２に収容され、オイルポンプ７９が駆動されることにより、底壁９１Ｃ、９２Ｃに貯留されるオイルＯを吸込口１１２ａから吸い込むオイルストレーナ１１２を備えている。   The transmission 1 is accommodated in the torque converter housing 91 and the transmission case 92 so as to extend in the axial direction of the differential case 81A, and the oil pump 79 is driven to suck oil O stored in the bottom walls 91C and 92C. There is provided an oil strainer 112 that sucks in from 112a.

底壁９２Ｃは、底壁９２Ｃから上方に膨出する第１の膨出部１２１と、底壁９２Ｃから上方に膨出し、第１の膨出部１２１に対してファイナルドリブンギヤ８１Ｂ側に位置する第２の膨出部１２２とを有する。   The bottom wall 92C has a first bulging portion 121 that bulges upward from the bottom wall 92C, and a second bulge that bulges upward from the bottom wall 92C and is located closer to the final driven gear 81B with respect to the first bulging portion 121. And two bulging portions 122.

オイルストレーナ１１２は、吸込口１１２ａが第１の膨出部１２１と第２の膨出部１２２の間に位置し、かつ、第１の膨出部１２１および第２の膨出部１２２の上端１２１ａ、１２２ａよりも下方に位置するように設置されている。   The oil strainer 112 has an inlet 112 a located between the first bulging portion 121 and the second bulging portion 122, and has upper ends 121 a of the first bulging portion 121 and the second bulging portion 122. , 122a.

これにより、第１の膨出部１２１および第２の膨出部１２２が堤防の役目を果たし、第１の膨出部１２１および第２の膨出部１２２の間にオイルを滞留させることができる。このため、オイルストレーナ１１２は、第１の膨出部１２１および第２の膨出部１２２に滞留した勢いの弱いオイルを吸い込むことができる。   Thereby, the first bulging portion 121 and the second bulging portion 122 serve as a bank, and the oil can be retained between the first bulging portion 121 and the second bulging portion 122. . For this reason, the oil strainer 112 can suck the weakly moist oil retained in the first bulging portion 121 and the second bulging portion 122.

この結果、底壁９２Ｃに設けられた第１の膨出部１２１および第２の膨出部１２２を利用した簡素な構造によってオイルストレーナ１１２がエアを吸い込むことを防止でき、オイルポンプ７９の吸入効率を向上できる。   As a result, it is possible to prevent the oil strainer 112 from sucking air with a simple structure using the first bulging portion 121 and the second bulging portion 122 provided on the bottom wall 92C, and the suction efficiency of the oil pump 79 is reduced. Can be improved.

また、本実施例の変速機１によれば、底壁９２Ｃは、底壁９２Ｃから上方に突出し、オイルストレーナ１１２の延びる方向と同方向に延びる突出壁１２３を有する。突出壁１２３は、オイルストレーナ１１２とファイナルドリブンギヤ８１Ｂとの間に設置されており、デフケース８１Ａの軸方向において吸込口１１２ａと重なっている。   Further, according to the transmission 1 of this embodiment, the bottom wall 92C has the protruding wall 123 protruding upward from the bottom wall 92C and extending in the same direction as the direction in which the oil strainer 112 extends. The protruding wall 123 is provided between the oil strainer 112 and the final driven gear 81B, and overlaps the suction port 112a in the axial direction of the differential case 81A.

これにより、前側壁９２Ｄから底壁９２Ｃに落下したオイルＯ２が第１の膨出部１２１から第２の膨出部１２２に流れて込んだときに、突出壁１２３に衝突させてせき止めることができる。   Thereby, when the oil O2 that has dropped from the front side wall 92D to the bottom wall 92C flows from the first bulging portion 121 to the second bulging portion 122, the oil O2 can collide with the protruding wall 123 and be dammed. .

このため、何らかの理由によって第１の膨出部１２１と第２の膨出部１２２の間にオイルが勢いよく流れ込んできた場合に、オイルを第１の膨出部１２１と第２の膨出部１２２の間に滞留させることができる。   For this reason, if the oil rushes into the space between the first bulging portion 121 and the second bulging portion 122 for some reason, the oil is removed from the first bulging portion 121 and the second bulging portion. 122.

したがって、オイルストレーナ１１２は、第１の膨出部１２１および第２の膨出部１２２に滞留した勢いの弱いオイルを吸い込むことができる。この結果、オイルストレーナ１１２がエアを吸い込むことをより効果的に防止でき、オイルポンプ７９の吸入効率をより効果的に向上できる。   Therefore, the oil strainer 112 can suck the weakly vibrating oil retained in the first bulging portion 121 and the second bulging portion 122. As a result, it is possible to more effectively prevent the oil strainer 112 from sucking air, and it is possible to more effectively improve the suction efficiency of the oil pump 79.

また、本実施例の変速機１によれば、底壁９１Ｃ、９２Ｃは、底壁９１Ｃ、９２Ｃからファイナルドリブンギヤ８１Ｂの回転方向に沿って上方に突出する湾曲壁９４Ａ、１２４Ａを有し、湾曲壁１２４Ａは、突出方向の上端１２４ａよりも下方側が突出壁１２３の上端１２３ａに連結されている。   Further, according to the transmission 1 of the present embodiment, the bottom walls 91C and 92C have the curved walls 94A and 124A protruding upward from the bottom walls 91C and 92C along the rotation direction of the final driven gear 81B. The lower side of the upper end 124 a of the protrusion 124 </ b> A is connected to the upper end 123 a of the protruding wall 123.

これに加えて、湾曲壁９４Ａ、１２４Ａは、ファイナルドリブンギヤ８１Ｂが設置される空間１２６Ａとオイルストレーナ１１２が設置される空間１２６Ｂとを連通する開口部１２５を有する。   In addition, the curved walls 94A and 124A have openings 125 that communicate a space 126A where the final driven gear 81B is installed and a space 126B where the oil strainer 112 is installed.

これにより、上方から落下したオイルを湾曲壁９４Ａ、１２４Ａに衝突させて、ファイナルドリブンギヤ８１Ｂ側とオイルストレーナ１１２側とに分散できる。   Thereby, the oil dropped from above is made to collide with the curved walls 94A and 124A, and can be dispersed to the final driven gear 81B side and the oil strainer 112 side.

オイルストレーナ１１２側に分散されたオイルは、図９のオイルＯ３で示すように湾曲壁１２４Ａ、突出壁１２３および第２の膨出部１２２とストレーナ本体１１２Ａとの隙間を通して第１の膨出部１２１と第２の膨出部１２２の間に流入する。   The oil dispersed on the oil strainer 112 side passes through the first bulging portion 121 through the curved wall 124A, the protruding wall 123, and the gap between the second bulging portion 122 and the strainer main body 112A as shown by oil O3 in FIG. And between the second bulging portion 122.

オイルＯ３は、前側壁９２Ｄから底壁９２Ｃに落下して第１の膨出部１２１と第２の膨出部１２２の間に流入するオイルＯ２に衝突することにより、第１の膨出部１２１と第２の膨出部１２２の間にオイルをより効果的に滞留させることができる。   The oil O3 falls from the front side wall 92D to the bottom wall 92C and collides with the oil O2 flowing between the first bulging portion 121 and the second bulging portion 122, so that the first bulging portion 121 is formed. The oil can be more effectively retained between the second bulging portion 122 and the second bulging portion 122.

この結果、オイルストレーナ１１２がエアを吸い込むことをより効果的に防止でき、オイルポンプ７９の吸入効率をより効果的に向上できる。   As a result, it is possible to more effectively prevent the oil strainer 112 from sucking air, and it is possible to more effectively improve the suction efficiency of the oil pump 79.

さらに、第１の膨出部１２１と第２の膨出部１２２の間に流入したオイルＯ２、Ｏ３は、開口部１２５を通してファイナルドリブンギヤ８１Ｂが設置される空間１２６Ａに流れ、ファイナルドリブンギヤ８１Ｂによって掻き上げられる。   Further, the oil O2, O3 flowing between the first bulging portion 121 and the second bulging portion 122 flows through the opening 125 into the space 126A where the final driven gear 81B is installed, and is scraped up by the final driven gear 81B. Can be

これにより、変速機ケース９０の内部においてオイルを循環させることができ、ギヤ機構７７を潤滑しながら、オイルストレーナ１１２で吸い込み、オイルポンプ７９によってギヤ機構７７やトルクコンバータ４に供給することができる。   As a result, the oil can be circulated inside the transmission case 90, and can be sucked by the oil strainer 112 and supplied to the gear mechanism 77 and the torque converter 4 by the oil pump 79 while lubricating the gear mechanism 77.

また、本実施例の変速機１によれば、トランスミッションケース９２は、オイルストレーナ１１２の延びる方向に沿って延びるとともに、延びる方向の端部に湾曲壁１２４Ａが連絡され、突出壁１２３の上端に連結されるガイド壁１２４を有する。   Further, according to the transmission 1 of the present embodiment, the transmission case 92 extends along the direction in which the oil strainer 112 extends, and the curved wall 124A is connected to an end in the extending direction, and is connected to the upper end of the projecting wall 123. The guide wall 124 is provided.

トランスミッションケース９２は、ガイド壁１２４から上方に延びて出力ギヤ７０、７１、７２、７３に対向し、延びる方向の上端が、第１の上端１２７ａと、第１の上端１２７ａとデフケース８１Ａの軸方向において並んで設けられ、第１の上端１２７ａよりも上方に位置する第２の上端１２７ｂとからなる第１の湾曲壁部１２７を有する。   The transmission case 92 extends upward from the guide wall 124, faces the output gears 70, 71, 72, 73, and has an upper end extending in the axial direction of the first upper end 127a, the first upper end 127a, and the differential case 81A. , And a first curved wall portion 127 including a second upper end 127b located above the first upper end 127a.

トランスミッションケース９２は、第１の上端１２７ａから上方に延び、後進ギヤ８６に対向する第２の湾曲壁部１２８と、第２の上端１２７ｂから上方に延び、アイドルギヤ８４、８５に対向する第３の湾曲壁部１２９とを有する。これに加えて、ガイド壁１２４は、第１の湾曲壁部１２７の下端からオイルストレーナ１１２に突出している。   The transmission case 92 extends upward from the first upper end 127 a and extends upward from the second upper end 127 b facing the reverse gear 86, and a third curved wall 128 extends upward from the second upper end 127 b and faces the idle gears 84 and 85. And a curved wall portion 129. In addition, the guide wall 124 projects from the lower end of the first curved wall portion 127 to the oil strainer 112.

これにより、後進ギヤ８６とアイドルギヤ８５の噛み合い部を潤滑したオイルは、後進ギヤ８６とアイドルギヤ８５の回転によって第２の湾曲壁部１２８と第３の湾曲壁部１２９に衝突し、図６のオイルＯ４、Ｏ５で示すように、第２の湾曲壁部１２８と第３の湾曲壁部１２９を伝ってオイルＯ６で示すように、第１の湾曲壁部１２７に流れる。   Thus, the oil that has lubricated the meshing portion between the reverse gear 86 and the idle gear 85 collides with the second curved wall 128 and the third curved wall 129 due to the rotation of the reverse gear 86 and the idle gear 85, and FIG. Flows through the second curved wall portion 128 and the third curved wall portion 129 as indicated by the oil O4 and O5, and flows to the first curved wall portion 127 as indicated by the oil O6.

また、変速ギヤ６３から変速ギヤ６６と出力ギヤ７０から出力ギヤ７３の噛み合い部を潤滑したオイルは、出力ギヤ７０から出力ギヤ７３の回転によってＯ６で示すように、第１の湾曲壁部１２７に流れる。   The oil that has lubricated the meshing portions of the transmission gear 63 to the transmission gear 66 and the output gear 70 to the output gear 73 is applied to the first curved wall 127 as indicated by O6 by the rotation of the output gear 73 from the output gear 70. Flows.

第１の湾曲壁部１２７を流れるオイルＯ６は、第１の湾曲壁部１２７からオイルストレーナ１１２側に突出するガイド壁１２４の上面において一旦せき止められ、ガイド壁１２４の上面から溢れ出るオイルの一部が湾曲壁１２４Ａと湾曲壁９４Ａを通してファイナルドリブンギヤ８１Ｂ側に流入し、ファイナルドリブンギヤ８１Ｂによって掻き上げられる。   The oil O6 flowing through the first curved wall portion 127 is temporarily dammed at the upper surface of the guide wall 124 protruding from the first curved wall portion 127 toward the oil strainer 112, and a part of the oil overflowing from the upper surface of the guide wall 124. Flows into the final driven gear 81B through the curved wall 124A and the curved wall 94A, and is lifted up by the final driven gear 81B.

ファイナルドリブンギヤ８１Ｂによって掻き上げられたオイルＯ１は、変速機ケース９０の内部を潤滑してオイルストレーナ１１２に吸い込まれる。   The oil O1 scooped up by the final driven gear 81B lubricates the inside of the transmission case 90 and is sucked into the oil strainer 112.

また、ガイド壁１２４の上面から溢れ出るオイルは、図９にオイルＯ７に示すように、ガイド壁１２４、突出壁１２３および第２の膨出部１２２とストレーナ本体１１２Ａとの隙間を通して第１の膨出部１２１と第２の膨出部１２２の間に流入し、オイルＯ２に衝突する。   The oil that overflows from the upper surface of the guide wall 124 passes through the guide wall 124, the protruding wall 123, and the gap between the second bulging portion 122 and the strainer main body 112A as shown by oil O7 in FIG. It flows between the protrusion 121 and the second bulge 122 and collides with the oil O2.

したがって、より多くのオイルをオイルＯ２に衝突させることができ、第１の膨出部１２１と第２の膨出部１２２の間にオイルをより効果的に滞留させることができる。この結果、オイルストレーナ１１２がエアを吸い込むことをより効果的に防止でき、オイルポンプ７９の吸入効率をより効果的に向上できる。   Therefore, more oil can collide with the oil O2, and the oil can more effectively stay between the first bulging portion 121 and the second bulging portion 122. As a result, it is possible to more effectively prevent the oil strainer 112 from sucking air, and it is possible to more effectively improve the suction efficiency of the oil pump 79.

また、第１の湾曲壁部１２７を流れるオイルＯ６がガイド壁１２４の上面に衝突することにより、勢いが弱められるので、オイルストレーナ１１２側に流入したオイルＯ７によって第１の膨出部１２１と第２の膨出部１２２の間に滞留するオイルが攪拌されることを防止できる。この結果、第１の膨出部１２１と第２の膨出部１２２の間でオイルを確実に滞留させることができる。   Further, since the oil O6 flowing through the first curved wall portion 127 collides with the upper surface of the guide wall 124, the momentum is weakened. It is possible to prevent the oil staying between the two bulging portions 122 from being stirred. As a result, oil can be reliably retained between the first bulging portion 121 and the second bulging portion 122.

ここで、オイルＯ７は、ガイド壁１２４の全体からオイルストレーナ１１２側に流入するオイルであり、オイルＯ３は、ガイド壁１２４からオイルストレーナ１１２側に流入するオイルである。したがって、オイルＯ３よりもオイルＯ７の量が遥かに多い。   Here, the oil O7 is oil flowing from the entire guide wall 124 to the oil strainer 112 side, and the oil O3 is oil flowing from the guide wall 124 to the oil strainer 112 side. Therefore, the amount of the oil O7 is much larger than that of the oil O3.

また、本実施例の変速機１によれば、オイルストレーナ１１２は、その後部がガイド壁１２４の下方に潜り込むように設置されている。これに加えて、ガイド壁１２４は、第１の湾曲壁部１２７の下端からオイルストレーナ１１２に突出している。   Further, according to the transmission 1 of the present embodiment, the oil strainer 112 is installed such that its rear portion is sunk below the guide wall 124. In addition, the guide wall 124 projects from the lower end of the first curved wall portion 127 to the oil strainer 112.

これにより、図６、図９に示すように、何らかの理由によってオイルＯ２が第１の膨出部１２１から第２の膨出部１２２を経て突出壁１２３に勢いよく流れ込んできた場合に、オイルを突出壁１２３からガイド壁１２４に沿って反転させることができる。すなわち、オイルが後方に直線的に移動するのではなく、上方および前方に移動するようにオイルの流れを変えることができる。   Accordingly, as shown in FIGS. 6 and 9, when the oil O2 flows from the first bulging portion 121 to the projecting wall 123 via the second bulging portion 122 for some reason, the oil is removed. The projection wall 123 can be turned over along the guide wall 124. That is, the flow of the oil can be changed so that the oil moves upward and forward instead of moving linearly backward.

このため、オイルが突出壁１２３からガイド壁１２４に沿って移動する間にオイルを減速させることができる。この結果、第１の膨出部１２１と第２の膨出部１２２の間にオイルをより効果的に滞留させることができる。   Therefore, the oil can be decelerated while the oil moves from the protruding wall 123 along the guide wall 124. As a result, the oil can more effectively stay between the first bulging portion 121 and the second bulging portion 122.

また、本実施例の変速機１によれば、オイルストレーナ１１２のストレーナ本体１１２Ａは、ガイド壁１２４、突出壁１２３および第２の膨出部１２２の外周面に沿った形状を有する。   According to the transmission 1 of the present embodiment, the strainer main body 112A of the oil strainer 112 has a shape along the outer peripheral surfaces of the guide wall 124, the protruding wall 123, and the second bulging portion 122.

これにより、ガイド壁１２４、突出壁１２３および第２の膨出部１２２とストレーナ本体１１２Ａの隙間を通して第１の膨出部１２１と第２の膨出部１２２の間に多くのオイルを効率よく導くことができ、オイルポンプ７９の吸入効率をより効果的に向上できる。   Thereby, a large amount of oil is efficiently guided between the first bulging portion 121 and the second bulging portion 122 through the guide wall 124, the protruding wall 123, and the gap between the second bulging portion 122 and the strainer main body 112A. Thus, the suction efficiency of the oil pump 79 can be more effectively improved.

なお、本実施の形態の第１の膨出部１２１および第２の膨出部１２２は、底壁９２Ｃにねじ溝９２ｄを形成するために底壁９２Ｃから上方に膨出した肉厚部から構成されているが、肉厚部に限定されるものではなく、底壁９２Ｃから上方に膨出していればよい。   Note that the first bulging portion 121 and the second bulging portion 122 of the present embodiment are formed of thick portions bulging upward from the bottom wall 92C to form a thread groove 92d in the bottom wall 92C. However, the present invention is not limited to the thick portion, and it is sufficient that the portion bulges upward from the bottom wall 92C.

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。   While embodiments of the present invention have been disclosed, it will be apparent that modifications may be made by those skilled in the art without departing from the scope of the invention. All such modifications and equivalents are intended to be included in the following claims.

１...車両用変速機、７...後進用アイドル軸（第１の回転軸）、１０...後進軸（第２の回転軸）、９...出力軸（第３の回転軸）、７０，７１，７２，７３...出力ギヤ（第３のギヤ）、７９...オイルポンプ、８１Ａ...デフケース（出力軸）、８１Ｂ...ファイナルドリブンギヤ（回転部材）、８４，８５...アイドルギヤ（第１のギヤ）、８６...後進ギヤ（第２のギヤ）、９０...変速機ケース、９１...トルコンハウジング（変速機ケース）、９１Ａ トルクコンバータ室（変速機ケース）、９１Ｃ，９２Ｃ...底壁、９４Ａ...湾曲壁、１１２...オイルストレーナ、１１２ａ...吸込口、１２１...第１の膨出部、１２１ａ...上端（第１の膨出部の上端）、１２２...第２の膨出部、１２２ａ...上端（第２の膨出部の上端）、１２３...突出壁、１２３ａ...上端（突出壁の上端）、１２４...ガイド壁、１２４Ａ...湾曲壁、１２５...開口部、１２６Ａ...空間（回転部材が設置される空間）、１２６Ｂ...空間（オイルストレーナが設置される空間）、１２７...第１の湾曲壁部、１２７ａ...第１の上端、１２７ｂ...第２の上端、１２８...第２の湾曲壁部、１２９...第３の湾曲壁部   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Transmission for vehicles, 7 ... Ideal shaft for reverse (first rotation shaft), 10 ... Reverse shaft (second rotation shaft), 9 ... Output shaft (third rotation) Shafts), 70, 71, 72, 73 ... output gear (third gear), 79 ... oil pump, 81A ... differential case (output shaft), 81B ... final driven gear (rotary member), 84, 85 ... idle gear (first gear), 86 ... reverse gear (second gear), 90 ... transmission case, 91 ... torque converter housing (transmission case), 91A torque Converter chamber (transmission case), 91C, 92C ... bottom wall, 94A ... curved wall, 112 ... oil strainer, 112a ... suction port, 121 ... first bulging part, 121a ... upper end (upper end of first bulging portion), 122 ... second bulging portion, 122a ... upper end (upper end of second bulging portion), 123 ... projecting wall, 123a ... top ( 124 ... guide wall, 124A ... curved wall, 125 ... opening, 126A ... space (space where the rotating member is installed), 126B ... space (oil strainer) , 127 ... first curved wall portion, 127a ... first upper end, 127b ... second upper end, 128 ... second curved wall portion, 129 ... .Third curved wall

Claims (6)

オイルが貯留される底壁を有する変速機ケースと、前記変速機ケースに回転自在に支持され、オイルを掻き上げる回転部材を有する出力軸と、前記出力軸の軸方向に延びるようにして前記変速機ケースに収容され、オイルポンプが駆動されることにより、前記底壁に貯留されるオイルを吸込口から吸い込むオイルストレーナとを備えた車両用変速機であって、
前記底壁は、前記底壁から上方に膨出する第１の膨出部と、前記底壁から上方に膨出し、前記第１の膨出部に対して前記回転部材側に位置する第２の膨出部とを有し、
前記オイルストレーナは、前記吸込口が前記第１の膨出部と前記第２の膨出部の間に位置し、かつ、前記第１の膨出部および前記第２の膨出部の上端よりも下方に位置するように設置されていることを特徴とする車両用変速機。 A transmission case having a bottom wall in which oil is stored, an output shaft rotatably supported by the transmission case and having a rotating member for scraping up the oil, and the transmission being extended in the axial direction of the output shaft. An oil strainer that is housed in the machine case and is driven by an oil pump to suck oil stored in the bottom wall from a suction port.
The bottom wall has a first bulging portion that bulges upward from the bottom wall, and a second bulge that bulges upward from the bottom wall and is located on the rotating member side with respect to the first bulging portion. Having a bulging portion,
In the oil strainer, the suction port is located between the first bulging portion and the second bulging portion, and an upper end of the first bulging portion and an upper end of the second bulging portion. A transmission for a vehicle, wherein the transmission is also located below. 前記底壁は、前記底壁から上方に突出し、前記オイルストレーナの延びる方向と同方向に延びる突出壁を有し、
前記突出壁は、前記オイルストレーナと前記回転部材との間に設置され、前記出力軸の軸方向において前記吸込口と重なっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用変速機。 The bottom wall has a protruding wall projecting upward from the bottom wall and extending in the same direction as the direction in which the oil strainer extends,
2. The vehicle transmission according to claim 1, wherein the projecting wall is provided between the oil strainer and the rotating member, and overlaps the suction port in an axial direction of the output shaft. 3. 前記底壁は、前記回転部材に対向し、前記底壁から前記回転部材の回転方向に沿って上方に突出する湾曲壁を有し、
前記湾曲壁は、突出方向の上端よりも下方側が前記突出壁の上端に連結されており、
前記湾曲壁は、前記回転部材が設置される空間と前記オイルストレーナが設置される空間とを連通する開口部を有することを特徴とする請求項２に記載の車両用変速機。 The bottom wall has a curved wall facing the rotating member and protruding upward from the bottom wall along a rotating direction of the rotating member,
The curved wall, the lower side than the upper end in the protruding direction is connected to the upper end of the protruding wall,
The vehicle transmission according to claim 2, wherein the curved wall has an opening communicating with a space in which the rotating member is installed and a space in which the oil strainer is installed. 前記変速機ケースの上方に設置され、第１のギヤを有する第１の回転軸と、前記第１の回転軸よりも低い位置に設置され、第２のギヤを有する第２の回転軸と、前記第１の回転軸および前記第２の回転軸よりも下方に設置され、第３のギヤを有する第３の回転軸とを備え、
前記変速機ケースは、
前記オイルストレーナの延びる方向に沿って延びるとともに、延びる方向の端部に前記湾曲壁が連絡され、前記突出壁の上端に連結されるガイド壁と、
前記ガイド壁から上方に延びて前記第３のギヤに対向し、延びる方向の上端が、第１の上端と、前記第１の上端と前記出力軸の軸方向において並んで設けられ、前記第１の上端よりも上方に位置する第２の上端とからなる第１の湾曲壁部と、
前記第１の上端から上方に延び、前記第２のギヤに対向する第２の湾曲壁部と、
前記第２の上端から上方に延び、前記第３のギヤに対向する第３の湾曲壁部とを有し、
前記ガイド壁は、前記第１の湾曲壁部から前記オイルストレーナ側に突出していることを特徴とする請求項３に記載の車両用変速機。 A first rotating shaft installed above the transmission case and having a first gear; a second rotating shaft installed at a position lower than the first rotating shaft and having a second gear; A third rotating shaft installed below the first rotating shaft and the second rotating shaft and having a third gear;
The transmission case,
A guide wall extending along the direction in which the oil strainer extends, the curved wall being connected to an end in the extending direction, and being connected to an upper end of the protruding wall,
An upper end extending upward from the guide wall and facing the third gear and extending in the axial direction of the first upper end, the first upper end, and the output shaft, the first upper end and the first upper end are provided side by side. A first curved wall portion including a second upper end located above the upper end of the first curved wall portion;
A second curved wall portion extending upward from the first upper end and facing the second gear;
A third curved wall portion extending upward from the second upper end and facing the third gear;
The vehicle transmission according to claim 3, wherein the guide wall protrudes from the first curved wall toward the oil strainer. 前記オイルストレーナの一部は、前記ガイド壁の下方に潜り込むように設置されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用変速機。   The vehicle transmission according to claim 4, wherein a part of the oil strainer is installed so as to be sunk below the guide wall. 前記ガイド壁、前記突出壁および前記第２の膨出部は、前記オイルストレーナの外周面に沿った形状を有することを特徴とする請求項４または請求項５に記載の車両用変速機。   The vehicle transmission according to claim 4, wherein the guide wall, the protruding wall, and the second bulging portion have a shape along an outer peripheral surface of the oil strainer.
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