JP2010007761A

JP2010007761A - Lubrication system for power transmission device

Info

Publication number: JP2010007761A
Application number: JP2008167689A
Authority: JP
Inventors: Kohei Momo; 浩平百々
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2008-06-26
Filing date: 2008-06-26
Publication date: 2010-01-14

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a lubrication system for a power transmission device capable of preventing an increase in agitation resistance of oil agitated by a rotary body in a casing of the power transmission device. <P>SOLUTION: A catch tank 60 substantially hermetically stores a predetermined amount of the oil agitated by the rotary body housed in the casing 40 of the power transmission device so as to be rotated for transmitting power. The catch tank 60 includes an oil hole 61, an air hole 62 and a floating body 63. The oil hole 61 is formed at the lower portion of the catch tank 60. The oil flows into the catch tank 60 through the oil hole 61 when the rotary body is rotated, and flows out of the catch tank 60 through the oil hole 61 by the action of gravity when the rotary body is stopped. The air hole 62 is formed at the upper portion of the catch tank 60 to introduce/discharge air into/from the catch tank. The floating body 63 reduces an opening area of the air hole 62 when the amount of the oil in the catch tank 60 becomes the predetermined amount during rotation of the rotary body is rotated and opens the air hole 62 when the rotary body is stopped. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

この発明は動力伝達装置の潤滑装置に関する。 The present invention relates to a lubricating device for a power transmission device.

車両に搭載される動力伝達装置では、この動力伝達装置のケーシングに収容されるギヤや摩擦部材等の複数の回転体の回転によって動力が伝達される。こうした動力伝達装置のケーシング内には、動力の伝達に寄与するこれら回転体の潤滑等を図るべく、オイルが貯留されている。 In a power transmission device mounted on a vehicle, power is transmitted by rotation of a plurality of rotating bodies such as gears and friction members housed in a casing of the power transmission device. Oil is stored in the casing of such a power transmission device in order to lubricate these rotating bodies that contribute to power transmission.

ここで、回転体によってオイルが撹拌されると、オイルの温度が上昇してその体積が増加する。こうして体積が増加すると、回転体によるオイルの撹拌抵抗が増大して動力損失が増大するため、従来、回転体によって掻き上げられたオイルを一時的に貯留するキャッチタンクを設けることにより、撹拌されるオイルの量を調整するようにした構成が種々提案されている（例えば特許文献１、特許文献２参照）。特許文献１に記載の構成では、ギヤによって掻き上げられたオイルを貯留するキャッチタンクが同ギヤの径方向外方に設置されている。また、特許文献２に記載の構成では、ギヤによって掻き上げられたオイルをケーシングの上部に導くオイルガイドと、こうして導かれたオイルを貯留するキャッチタンクとが設けられている。これら特許文献１，２に記載されているキャッチタンクは、いずれも上方から流入するオイルを貯留するために、上方に向かって開口するとともにその底部には孔が形成されている。そして、ギヤによって掻き上げられたオイルがキャッチタンクにおいて一時的に貯留されるとともに、このキャッチタンクの底部に形成された孔を通じてケーシング内底部にオイルが戻される。これにより、ギヤによって撹拌ないし掻き上げられるオイルの量を減少させて撹拌抵抗を低下させるとともに、孔を通じてケーシング内底部にオイルを戻すことにより、停止時にケーシング内底部に貯留されるオイルの量を適切に保持するようにしている。
特開２００６−２９２０８６号公報実開平５−１０８５６号公報 Here, when the oil is stirred by the rotating body, the temperature of the oil rises and its volume increases. When the volume increases in this way, the stirring resistance of the oil by the rotating body increases and the power loss increases. Conventionally, stirring is performed by providing a catch tank that temporarily stores the oil pumped up by the rotating body. Various configurations for adjusting the amount of oil have been proposed (see, for example, Patent Document 1 and Patent Document 2). In the configuration described in Patent Document 1, a catch tank that stores oil scooped up by a gear is installed on the radially outer side of the gear. Further, in the configuration described in Patent Document 2, an oil guide that guides the oil scooped up by the gear to the upper part of the casing and a catch tank that stores the oil thus guided are provided. These catch tanks described in Patent Documents 1 and 2 both open upward and have a hole at the bottom in order to store oil flowing in from above. Then, the oil scraped up by the gear is temporarily stored in the catch tank, and the oil is returned to the inner bottom of the casing through a hole formed in the bottom of the catch tank. As a result, the amount of oil stirred or scraped by the gear is reduced to reduce the stirring resistance, and the oil is returned to the bottom of the casing through the hole, so that the amount of oil stored in the bottom of the casing when stopping is appropriately To keep on.
JP 2006-290206 A Japanese Utility Model Publication No. 5-10856

ところで近年、車両の動力伝達装置には、小型化が求められている。このように動力伝達装置を小型化するためには、上述したキャッチタンクについても設置箇所等が制限される。そこで、オイルが流出入する孔が下部に形成されるとともに上部に空気孔が形成された密閉状態に近いキャッチタンクを、回転体の外周付近に設置するようにした動力伝達装置が実用化されている。こうしたキャッチタンクでは、上記特許文献１、２に記載されるキャッチタンクのように上方に向かって大きく開放することを要しないため、例えば、動力伝達装置のケーシングの壁部内に形成して、小型化を図ることも可能になる。 By the way, in recent years, miniaturization is demanded for a power transmission device of a vehicle. Thus, in order to reduce the size of the power transmission device, the installation location and the like of the catch tank described above are also limited. Therefore, a power transmission device has been put into practical use in which a catch tank close to a sealed state, in which an oil flow hole is formed in the lower part and an air hole is formed in the upper part, is installed near the outer periphery of the rotating body. Yes. Since such a catch tank does not require a large upward opening unlike the catch tanks described in Patent Documents 1 and 2, for example, the catch tank is formed in the wall portion of the casing of the power transmission device, and is downsized. It is also possible to plan.

具体的には、このキャッチタンクでは、回転体の回転に伴い発生するオイルの流動またはケーシング内のオイルの液面の上昇によってキャッチタンクの下部に形成された孔を通じてオイルが同タンクに流入するとともに、この回転体の停止時には重力の作用によりこの孔を通じてオイルが流出する。ここで、キャッチタンクの上部には空気孔が形成されてこの空気孔を通じて空気が流出入するため、前記孔を通じてオイルが円滑に流出入できるようになる。 Specifically, in this catch tank, the oil flows into the tank through a hole formed in the lower part of the catch tank due to the flow of oil generated as the rotating body rotates or the liquid level of the oil in the casing rises. When this rotating body is stopped, oil flows out through this hole due to the action of gravity. Here, air holes are formed in the upper portion of the catch tank, and air flows in and out through the air holes, so that oil can smoothly flow in and out through the holes.

しかし、こうしたキャッチタンク内にオイルが充満されることに伴って空気孔を通じたオイルの流出が生じると、この流出したオイルが他の回転体に衝突して、オイルの撹拌抵抗が増大するおそれがある。 However, if oil flows out through the air holes as the catch tank is filled with oil, the oil that has flowed out may collide with other rotating bodies and increase the oil stirring resistance. is there.

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、動力伝達装置のケーシング内において回転体により撹拌されるオイルの撹拌抵抗の増大を抑制することのできる動力伝達装置の潤滑装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a lubricating device for a power transmission device that can suppress an increase in the stirring resistance of oil stirred by a rotating body in a casing of the power transmission device. Is to provide.

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、動力伝達装置のケーシングに収容されるとともに回転により動力を伝達する回転体と、同ケーシング内部において前記回転体により撹拌されるオイルを密閉に近い状態で規定量貯留するキャッチタンクとを有する動力伝達装置の潤滑装置であって、前記キャッチタンクは、同キャッチタンクの下部に形成されて前記回転体の回転時にオイルが流入するオイル流入孔と、同キャッチタンクの下部に形成されて前記回転体の停止時に重力の作用によりオイルが流出するオイル流出孔と、同キャッチタンクの上部に形成されて空気を流出入させるための空気孔と、前記回転体の回転時に同キャッチタンク内のオイル量が前記規定量となるときに前記空気孔の開口面積を小さくするとともに、前記回転体の停止時に同空気孔を開放する空気孔調節手段とを備えることを要旨とする。 In the following, means for achieving the above object and its effects are described.
According to the first aspect of the present invention, a rotating body that is housed in a casing of a power transmission device and transmits power by rotation, and oil agitated by the rotating body inside the casing is stored in a prescribed amount in a state close to sealing. And a catch tank, wherein the catch tank is formed in a lower portion of the catch tank, and an oil inflow hole into which oil flows when the rotating body rotates, and a lower portion of the catch tank An oil outflow hole through which oil flows out due to the action of gravity when the rotating body is stopped, an air hole formed at the top of the catch tank for allowing air to flow in and out, and the same when the rotating body rotates. When the amount of oil in the catch tank reaches the specified amount, the opening area of the air hole is reduced and the air hole is stopped when the rotating body is stopped. And summarized in that comprises an air hole adjusting means for opening.

上記構成によれば、ケーシング内部において回転体により撹拌されるオイルを密閉に近い状態で規定量貯留するキャッチタンクを備えるため、回転体の回転時に体積が増加したオイルを一時的に貯留することができ、オイルの撹拌抵抗を低減することができる。また、キャッチタンクは、回転体の回転時に同キャッチタンク内のオイル量が前記規定量となるときに空気孔の開口面積を小さくするとともに、回転体の停止時に空気孔を開放する空気孔調節手段を備えるため、回転体の回転時にオイル量が規定量となるときにこの空気孔を通じてオイルが流出する量を減少させることができる。 According to the above configuration, since the oil tank stirred by the rotating body inside the casing is provided with a catch tank that stores a specified amount in a state close to hermetic sealing, the oil whose volume has increased during the rotation of the rotating body can be temporarily stored. It is possible to reduce the oil stirring resistance. The catch tank has an air hole adjusting means for reducing the opening area of the air hole when the amount of oil in the catch tank reaches the specified amount when the rotating body rotates and opening the air hole when the rotating body stops. Therefore, the amount of oil flowing out through the air holes when the oil amount reaches a specified amount when the rotating body rotates can be reduced.

したがって、回転体の回転時において、空気孔を通じて流出したオイルが他の回転体に衝突してオイルの撹拌抵抗が増大することを抑制することができる。
一方、回転体の停止時には空気孔を開放するため、オイル流出孔を通じたオイルの流出を抑制することがない。したがって、この回転体の停止時には、ケーシングの内底部にオイルを円滑に戻すことができるため、再び回転体の回転が開始されるときに、こうしてケーシング内底部に戻されたオイルによって回転体を十分に潤滑することができるようになる。 Therefore, when the rotating body rotates, it is possible to suppress the oil flowing out through the air hole from colliding with another rotating body and increasing the oil stirring resistance.
On the other hand, since the air hole is opened when the rotating body is stopped, the outflow of oil through the oil outflow hole is not suppressed. Therefore, when the rotating body is stopped, the oil can be smoothly returned to the inner bottom portion of the casing. Therefore, when the rotation of the rotating body is started again, the oil thus returned to the inner bottom portion of the casing sufficiently To be able to lubricate.

請求項２に記載の発明は、動力伝達装置のケーシングに収容されるとともに回転により動力を伝達する回転体と、同ケーシング内部において前記回転体により撹拌されるオイルを密閉に近い状態で規定量貯留するキャッチタンクとを有する動力伝達装置の潤滑装置であって、前記キャッチタンクは、同キャッチタンクの下部に形成されて前記回転体の回転時にオイルが流入するオイル流入孔と、同キャッチタンクの下部に形成されて前記回転体の停止時に重力の作用によりオイルが流出するオイル流出孔と、同キャッチタンクの上部に形成されて空気を流出入させるための空気孔と、同空気孔から流出入する流体の速度を同キャッチタンク内のオイル量が増加するときに低下させる一方、同キャッチタンク内のオイル量が減少するときに上昇させる空気孔調節手段とを備えることを要旨とする。 According to a second aspect of the present invention, a specified amount is stored in a state close to hermetic sealing of a rotating body housed in a casing of a power transmission device and transmitting power by rotation, and oil stirred by the rotating body inside the casing. And a catch tank, wherein the catch tank is formed in a lower portion of the catch tank, and an oil inflow hole through which oil flows when the rotating body rotates, and a lower portion of the catch tank An oil outflow hole through which oil flows out by the action of gravity when the rotating body is stopped, an air hole formed at the top of the catch tank for allowing air to flow in and out, and out of the air hole. The fluid speed is decreased when the oil amount in the catch tank increases, while it increases when the oil amount in the catch tank decreases. And summarized in that comprises an air hole adjusting means for.

上記構成によれば、空気孔から流出入する流体の速度を同キャッチタンク内のオイル量が増加するときに低下させる一方、同キャッチタンク内のオイル量が減少するときに上昇させる空気孔調節手段を備えるため、回転体の回転時に空気孔から流出するオイルの速度を低下させることができる一方、回転体の停止時には空気孔から流入する空気の速度を上昇させることができる。このため、回転体の回転時にこの空気孔を通じて流出したオイルが他の回転体に衝突してオイルの撹拌抵抗が増大することを抑制するとともに、回転体の停止時にはオイル流出孔を通じてオイルを円滑に流出させることができる。なお、空気孔から流出入する流体としては、空気およびオイルを含むものとする。 According to the above configuration, the air hole adjusting means that decreases the speed of the fluid flowing in and out of the air hole when the oil amount in the catch tank increases, and increases the speed when the oil amount in the catch tank decreases. Therefore, the speed of the oil flowing out from the air hole when the rotating body rotates can be reduced, while the speed of the air flowing in from the air hole can be increased when the rotating body stops. For this reason, the oil flowing out through the air holes during rotation of the rotating body is prevented from colliding with other rotating bodies and increasing the oil stirring resistance, and the oil is smoothly passed through the oil outflow holes when the rotating body is stopped. Can be drained. The fluid flowing in and out of the air holes includes air and oil.

具体的には、請求項３に記載されるように、キャッチタンクには、回転体の回転に伴い発生するオイルの流動またはケーシング内のオイルの液面の上昇によってオイル流入孔を通じてオイルが流入するものとすることができる。 Specifically, as described in claim 3, oil flows into the catch tank through the oil inflow hole due to the flow of oil generated as the rotating body rotates or the level of oil in the casing rises. Can be.

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の動力伝達装置の潤滑装置において、前記空気孔調節手段は、オイルより比重の小さい浮遊体であって、前記空気孔の開口形状とは異なる断面形状を有する部分において同空気孔の開口部分と当接することにより同空気孔の開口面積を小さくして同空気孔の開口部分と同浮遊体の当接部分との間に隙間を形成するものであることを要旨とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the lubricating device for a power transmission device according to any one of the first to third aspects, the air hole adjusting means is a floating body having a specific gravity smaller than oil, and the air The opening area of the air hole is reduced by abutting with the opening portion of the air hole at a portion having a cross-sectional shape different from the opening shape of the hole, so that the opening portion of the air hole and the contact portion of the floating body The gist is that a gap is formed between them.

上記構成によれば、空気孔調節手段は、オイルより比重の小さい浮遊体であって、空気孔の開口形状とは異なる断面形状を有する部分において同空気孔の開口部分と当接することにより同空気孔の開口面積を小さくして同空気孔の開口部分と同浮遊体の当接部分との間に隙間を形成するものであるため、複雑な制御を要することなく、低コスト且つ簡便な構成によって空気孔調節手段を設けることができる。 According to the above configuration, the air hole adjusting means is a floating body having a specific gravity smaller than that of oil, and the air hole adjusting means is in contact with the opening portion of the air hole at a portion having a cross-sectional shape different from the opening shape of the air hole. Since the opening area of the hole is made small and a gap is formed between the opening part of the air hole and the contact part of the floating body, it is possible to achieve a low-cost and simple configuration without requiring complicated control. Air hole adjusting means can be provided.

ここで、回転体の回転時に浮遊体が空気孔を完全に閉塞すると、回転体が停止した後に浮遊体が空気孔から離間せず、空気孔から空気が流入しない状態になるおそれがある。この点、上記構成によれば、空気孔の開口部分と浮遊体の当接部分との間に隙間が形成されるため、回転体の停止時には、この隙間を通じて空気がキャッチタンク内に流入して浮遊体が空気孔から離間する。したがって、オイル流出孔を通じて重力の作用によりオイルを円滑に流出させることができる。 Here, if the floating body completely closes the air hole during the rotation of the rotating body, the floating body may not be separated from the air hole after the rotating body is stopped, and air may not enter the air hole. In this regard, according to the above configuration, a gap is formed between the opening portion of the air hole and the contact portion of the floating body, so that when the rotating body is stopped, air flows into the catch tank through the gap. The floating body is separated from the air hole. Therefore, oil can be smoothly flowed out by the action of gravity through the oil outflow hole.

具体的には、請求項５に記載されるように、空気孔の開口形状は円状であって、浮遊体は、その表面に凹凸を有する球体であるといった構成を採用することができる。
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の動力伝達装置の潤滑装置において、前記ケーシングは、第１回転体を収容する第１回転体収容部と、第２回転体を収容する第２回転体収容部とを区画するとともに、前記キャッチタンクは、前記第１回転体収容部の壁部内に形成され、前記オイル流入孔及び前記オイル流出孔は前記第１回転体収容部と前記キャッチタンクとを連通し、前記空気孔は同キャッチタンクと前記第２回転体収容部とを連通することを要旨とする。 Specifically, as described in claim 5, it is possible to adopt a configuration in which the opening shape of the air hole is circular, and the floating body is a sphere having irregularities on the surface thereof.
According to a sixth aspect of the present invention, in the lubricating device for a power transmission device according to any one of the first to fifth aspects, the casing includes a first rotating body housing portion that houses the first rotating body, The catch tank is formed in a wall portion of the first rotating body accommodating portion, and the oil inflow hole and the oil outflow hole are formed in the first rotating body accommodating portion. The gist of the invention is that the rotating body accommodating portion communicates with the catch tank, and the air hole communicates with the catch tank and the second rotating body accommodating portion.

上記構成のように、キャッチタンクが第１回転体収容部の壁部内に形成されることにより、キャッチタンクの設置箇所を確保することが容易になる。
また、上記請求項１〜５のいずれか１項に記載の構成が同構成に適用されることにより、空気孔を通じてオイルが第２回転体収容部に流出することを抑制することができ、この第２回転体収容部に収容されている回転体に流出したオイルが衝突してオイルの撹拌抵抗が増大することを抑制することができる。 As in the configuration described above, the catch tank is formed in the wall portion of the first rotating body housing portion, so that it is easy to secure an installation location of the catch tank.
In addition, by applying the configuration according to any one of claims 1 to 5 to the same configuration, oil can be prevented from flowing out to the second rotating body accommodation portion through the air hole, It can suppress that the oil which flowed out to the rotary body accommodated in the 2nd rotary body accommodating part collides, and the stirring resistance of oil increases.

具体的には、請求項７に記載されるように、第２回転体収容部に収容される回転体は、ディファレンシャルギヤ及びカウンタギヤの少なくとも一方であるようにすることができる。 Specifically, as described in claim 7, the rotating body housed in the second rotating body housing portion can be at least one of a differential gear and a counter gear.

請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか１項に記載の動力伝達装置の潤滑装置において、前記オイル流入孔と前記オイル流出孔は、同一の孔であることを要旨とする。 The invention according to claim 8 is the lubricating device for a power transmission device according to any one of claims 1 to 7, wherein the oil inflow hole and the oil outflow hole are the same hole. To do.

ここで、キャッチタンクに貯留されるオイル量は、オイル流入孔を通じて流入するオイル量とオイル流出孔を通じて流出するオイル量との均衡によって調整される。また、オイルの撹拌抵抗の抑制とオイルによる回転体の効果的な潤滑とをともに実現するべく、キャッチタンクの容量及び同タンクに貯留されるオイル量を適切に設計する必要がある。 Here, the amount of oil stored in the catch tank is adjusted by the balance between the amount of oil flowing in through the oil inflow hole and the amount of oil flowing out through the oil outflow hole. Further, in order to achieve both suppression of oil agitation resistance and effective lubrication of the rotating body with oil, it is necessary to appropriately design the capacity of the catch tank and the amount of oil stored in the tank.

この点、上記構成によれば、オイル流入孔とオイル流出孔は、同一の孔であるため、キャッチタンクに貯留されるオイル量を適切に調整するべくこれらの孔を設計することが容易になる。 In this regard, according to the above configuration, since the oil inflow hole and the oil outflow hole are the same hole, it is easy to design these holes to appropriately adjust the amount of oil stored in the catch tank. .

（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態について、図１〜図７を参照して説明する。
図１は、本発明にかかる動力伝達装置の潤滑装置が適用された動力伝達装置１の全体構成を模式的に示した図である。この動力伝達装置１が搭載される車両は、動力を出力する内燃機関（図示略）が同車両の前側に配置されるとともに前輪（図示略）が駆動輪となる前輪駆動式の車両である。 (First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
FIG. 1 is a diagram schematically showing an overall configuration of a power transmission device 1 to which a lubricating device for a power transmission device according to the present invention is applied. The vehicle on which the power transmission device 1 is mounted is a front-wheel drive type vehicle in which an internal combustion engine (not shown) that outputs power is disposed on the front side of the vehicle and front wheels (not shown) serve as drive wheels.

動力伝達装置１は、内燃機関から入力された動力（回転力）をその回転速度を変速して伝達する有段式の自動変速機２と、この自動変速機２により伝達された動力を左右のドライブシャフト６に伝達するディファレンシャル５とを含んで構成されている。この動力伝達装置１のケーシング４０には、動力の伝達や同ケーシング４０内の回転体の潤滑等を行うオイルが貯留されている。 The power transmission device 1 includes a stepped automatic transmission 2 that transmits power (rotational force) input from an internal combustion engine while shifting the rotational speed thereof, and power transmitted by the automatic transmission 2 to the left and right. And a differential 5 for transmission to the drive shaft 6. The casing 40 of the power transmission device 1 stores oil for transmitting power and lubricating a rotating body in the casing 40.

自動変速機２は、下記に詳述する変速部４と、内燃機関から入力された動力をこの変速部４のインプットシャフト７にオイルによって伝達するトルクコンバータ３とを備えている。図２に併せて示すように、変速部４は、トルクコンバータ３に近い側に設けられた第１ギヤ部１０と、同トルクコンバータ３から遠い側に設けられた第２ギヤ部２０と、これら第１ギヤ部１０及び第２ギヤ部２０の周囲に設けられた複数のブレーキＢ１〜Ｂ３と、クラッチＣ１，Ｃ２と、ワンウェイクラッチＦ１とを備えている。 The automatic transmission 2 includes a transmission unit 4 that will be described in detail below, and a torque converter 3 that transmits power input from the internal combustion engine to an input shaft 7 of the transmission unit 4 by oil. As shown in FIG. 2, the transmission unit 4 includes a first gear unit 10 provided on the side close to the torque converter 3, a second gear unit 20 provided on the side far from the torque converter 3, and A plurality of brakes B1 to B3 provided around the first gear portion 10 and the second gear portion 20, clutches C1 and C2, and a one-way clutch F1 are provided.

第１ギヤ部１０は、シングルピニオン型の遊星歯車機構であって、インプットシャフト７に連結しているサンギヤ１１と、同サンギヤ１１に噛み合う複数のピニオンギヤ１２と、同ピニオンギヤ１２と噛み合う第１リングギヤ１３とを備えている。この複数のピニオンギヤ１２は、第１プラネタリキャリア１４によって回転自在に支持されている。また、第１プラネタリキャリア１４は、ブレーキＢ１によりケーシング４０に固定されるとともに、第１リングギヤ１３は、ブレーキＢ３によりケーシング４０に固定される。 The first gear portion 10 is a single pinion type planetary gear mechanism, and includes a sun gear 11 connected to the input shaft 7, a plurality of pinion gears 12 that mesh with the sun gear 11, and a first ring gear 13 that meshes with the pinion gear 12. And. The plurality of pinion gears 12 are rotatably supported by the first planetary carrier 14. Further, the first planetary carrier 14 is fixed to the casing 40 by the brake B1, and the first ring gear 13 is fixed to the casing 40 by the brake B3.

第２ギヤ部２０は、ラビニオ型の遊星歯車機構であって、上記第１プラネタリキャリア１４に連結されているフロントサンギヤ２１と、同フロントサンギヤ２１と噛み合うショートピニオンギヤ２２と、同ショートピニオンギヤ２２と噛み合うロングピニオンギヤ２３と、同ロングピニオンギヤ２３と噛み合う第２リングギヤ２４及びリヤサンギヤ２５とを備えている。これらショートピニオンギヤ２２及びロングピニオンギヤ２３は、第２プラネタリキャリア２６によって回転自在に支持されている。 The second gear portion 20 is a Ravigneaux type planetary gear mechanism, and is engaged with the front sun gear 21 connected to the first planetary carrier 14, the short pinion gear 22 that meshes with the front sun gear 21, and the short pinion gear 22. A long pinion gear 23 and a second ring gear 24 and a rear sun gear 25 that mesh with the long pinion gear 23 are provided. The short pinion gear 22 and the long pinion gear 23 are rotatably supported by the second planetary carrier 26.

また、第２リングギヤ２４は、ブレーキＢ２によりケーシング４０に固定されるとともに、ワンウェイクラッチＦ１によってケーシング４０に対して一方向にのみ回転することが許容される。さらに、インプットシャフト７は、クラッチＣ１によりリヤサンギヤ２５と連結されるとともに、クラッチＣ２により第２リングギヤ２４と連結される。 The second ring gear 24 is fixed to the casing 40 by the brake B2, and is allowed to rotate only in one direction with respect to the casing 40 by the one-way clutch F1. Further, the input shaft 7 is connected to the rear sun gear 25 by the clutch C1 and is connected to the second ring gear 24 by the clutch C2.

第２プラネタリキャリア２６は、変速部４の出力ギヤであるカウンタドライブギヤ３０に連結されるとともに、このカウンタドライブギヤ３０は、カウンタドリブンギヤ３１と噛み合い、このカウンタドリブンギヤ３１は、カウンタシャフト３２を介してディファレンシャルドライブピニオン３３と連結されている。そして、このディファレンシャルドライブピニオン３３は、ディファレンシャル５のディファレンシャルリングギヤ３４と噛み合っている。そして、このディファレンシャル５によって分配された動力が伝達されるドライブシャフト６には、駆動輪である前輪（図示略）が接続されている。 The second planetary carrier 26 is connected to a counter drive gear 30 that is an output gear of the transmission unit 4, and the counter drive gear 30 meshes with a counter driven gear 31, and the counter driven gear 31 is connected via a counter shaft 32. It is connected to a differential drive pinion 33. The differential drive pinion 33 is in mesh with the differential ring gear 34 of the differential 5. A front wheel (not shown), which is a drive wheel, is connected to the drive shaft 6 to which the power distributed by the differential 5 is transmitted.

このように、動力伝達装置１のケーシング４０に収容される各種ギヤ、クラッチ等の摩擦部材が、回転により動力を伝達する回転体に相当する。
図３に示すように、動力伝達装置１のケーシング４０は、内燃機関に取り付けられてトルクコンバータ３を収容するトランスアクスルハウジング４１と、このトランスアクスルハウジング４１に取り付けられて変速部４及びディファレンシャル５を収容するトランスアクスルケース４２と、このトランスアクスルケース４２に取り付けられて開口端を閉塞するリヤカバー４３と、トランスアクスルケース４２の下方に配置されて動力伝達装置１のオイルを貯留するオイルパン４４とによって構成されている。 Thus, friction members such as various gears and clutches housed in the casing 40 of the power transmission device 1 correspond to a rotating body that transmits power by rotation.
As shown in FIG. 3, the casing 40 of the power transmission device 1 includes a transaxle housing 41 that is attached to the internal combustion engine and accommodates the torque converter 3, and the transmission unit 4 and the differential 5 that are attached to the transaxle housing 41. A transaxle case 42 to be accommodated, a rear cover 43 that is attached to the transaxle case 42 and closes the opening end, and an oil pan 44 that is disposed below the transaxle case 42 and stores oil of the power transmission device 1. It is configured.

そして、図４に併せて示すように、ケーシング４０は、リヤカバー４３側に形成されて上記第２ギヤ部２０を収容する主変速室５０と、トランスアクスルハウジング４１側に形成されて第１ギヤ部１０、カウンタドライブギヤ３０、カウンタドリブンギヤ３１及びディファレンシャルリングギヤ３４等を収容するカウンタ室５１とを区画する。主変速室５０が第１回転体収容部に相当し、カウンタ室５１が第２回転体収容部に相当する。これら主変速室５０及びカウンタ室５１の内底部にはオイルＬがそれぞれ貯留されるとともに、収容されている回転体の回転によってこのオイルが撹拌ないし掻き上げられることによって、各ギヤの噛み合い部分の潤滑や、その他クラッチ等の摩擦部材の潤滑が行われる。なお、上記オイルパン４４は、主変速室５０の底部を構成するともに、主変速室５０とカウンタ室５１は、図示しないオイル流路によって連通している。また、この自動変速機２には、このオイルパン４４に貯留されるオイルを吸引するための図示しないオイルポンプが設けられて、同オイルポンプによって供給されるオイルによって自動変速機２の上記ブレーキＢ１〜Ｂ３やクラッチＣ１，Ｃ２等の制御が実行される。なお、このオイルポンプによってカウンタ室５１にオイルが供給されるようにしてもよい。 As shown in FIG. 4, the casing 40 is formed on the rear cover 43 side and accommodates the second gear portion 20. The casing 40 is formed on the transaxle housing 41 side and the first gear portion. 10, a counter drive gear 30, a counter driven gear 31, a differential ring gear 34, and the like are partitioned. The main transmission chamber 50 corresponds to the first rotating body housing portion, and the counter chamber 51 corresponds to the second rotating body housing portion. Oils L are respectively stored in the inner bottom portions of the main transmission chamber 50 and the counter chamber 51, and the oil is stirred or scraped by the rotation of the rotating body accommodated thereby to lubricate the meshing portions of the gears. In addition, friction members such as clutches are lubricated. The oil pan 44 constitutes the bottom of the main transmission chamber 50, and the main transmission chamber 50 and the counter chamber 51 communicate with each other through an oil passage (not shown). The automatic transmission 2 is provided with an oil pump (not shown) for sucking the oil stored in the oil pan 44, and the brake B1 of the automatic transmission 2 is supplied by the oil supplied by the oil pump. Control of .about.B3, clutches C1, C2, etc. is executed. Note that oil may be supplied to the counter chamber 51 by this oil pump.

主変速室５０の壁部内には、この主変速室５０に収容されている回転体により撹拌されるオイルを貯留する略円弧状のキャッチタンク６０が設けられている。
図５に併せて示すように、キャッチタンク６０は、その上部において同タンク６０とカウンタ室５１とを連通する略円形の空気孔６２が形成された上部タンク６０ａと、キャッチタンク６０の下部において同タンク６０と主変速室５０とを連通する略円形のオイル孔６１が形成された下部タンク６０ｂと、これら上部タンク６０ａと下部タンク６０ｂとを連結する中部タンク６０ｃとを有している。具体的には、上部タンク６０ａと下部タンク６０ｂは、主変速室５０の側方において、インプットシャフト７が伸びる方向に沿って主変速室５０のほぼ全長にわたって形成されるとともに、中部タンク６０ｃは、同方向に沿って主変速室５０の一部にわたって形成されている。そして、図４（ａ）に示す上部タンク６０ａと下部タンク６０ｂの開口部分は、リヤカバー４３によって閉鎖される。また、図５に示すように、中部タンク６０ｃは、インプットシャフト７が伸びる方向と直交する断面において上部タンク６０ａと下部タンク６０ｂとを接続する部分の幅Ｗが、上部タンク６０ａ及び下部タンク６０ｂよりも狭く形成されている。このように、このキャッチタンク６０は、主変速室５０を形成するトランスアクスルケース４２に一体形成されるとともに、密閉に近い状態で規定量までオイルを貯留する。なお、この規定量は、キャッチタンク６０にオイルが貯留されることによって、主変速室５０において回転体によってオイルが撹拌されて生じる撹拌抵抗を低減させることのできる量であって、キャッチタンク６０が貯留する量として設定されている。 A substantially arc-shaped catch tank 60 is provided in the wall portion of the main transmission chamber 50 to store oil stirred by the rotating body accommodated in the main transmission chamber 50.
As shown in FIG. 5, the catch tank 60 has an upper tank 60 a in which a substantially circular air hole 62 communicating the tank 60 and the counter chamber 51 is formed in the upper part thereof, and a lower part of the catch tank 60. It has a lower tank 60b in which a substantially circular oil hole 61 that communicates between the tank 60 and the main transmission chamber 50 is formed, and a middle tank 60c that connects the upper tank 60a and the lower tank 60b. Specifically, the upper tank 60a and the lower tank 60b are formed over the entire length of the main transmission chamber 50 along the direction in which the input shaft 7 extends on the side of the main transmission chamber 50. It is formed over part of the main transmission chamber 50 along the same direction. And the opening part of the upper tank 60a and the lower tank 60b shown to Fig.4 (a) is closed by the rear cover 43. FIG. Further, as shown in FIG. 5, the middle tank 60c has a width W of a portion connecting the upper tank 60a and the lower tank 60b in the cross section orthogonal to the direction in which the input shaft 7 extends, as compared with the upper tank 60a and the lower tank 60b. Is also narrowly formed. Thus, the catch tank 60 is integrally formed with the transaxle case 42 that forms the main transmission chamber 50, and stores oil up to a specified amount in a state close to sealing. The prescribed amount is an amount that can reduce the agitation resistance caused by the oil being agitated by the rotating body in the main transmission chamber 50 when the oil is stored in the catch tank 60. It is set as the amount to be stored.

オイル孔６１は、オイル流入孔及びオイル流出孔を兼ねた単一の孔としてキャッチタンク６０の底部に形成され、同オイル孔６１を通じて、主変速室５０に収容された回転体の回転時にオイルが流入するとともにこれら回転体の停止時に重力の作用によりオイルが流出する。具体的には、図４（ａ）の矢印Ａに示す方向に回転する回転体の回転に伴い発生するオイルの流動、またはケーシング４０内のオイルの液面の上昇によって、オイル孔６１を通じてオイルがキャッチタンク６０に流入する。 The oil hole 61 is formed at the bottom of the catch tank 60 as a single hole that also serves as an oil inflow hole and an oil outflow hole. Through the oil hole 61, oil is rotated when the rotating body accommodated in the main transmission chamber 50 rotates. While flowing in, oil flows out by the action of gravity when these rotating bodies are stopped. Specifically, the oil flows through the oil hole 61 due to the flow of oil generated by the rotation of the rotating body rotating in the direction indicated by the arrow A in FIG. 4A or the rise of the oil level in the casing 40. It flows into the catch tank 60.

空気孔６２は、空気を流出入させるべく形成されており、上記オイル孔６１を通じてキャッチタンク６０にオイルが流入する際にこの空気孔６２を通じて同タンク６０内の空気が排出される一方、上記オイル孔６１を通じてキャッチタンク６０からオイルが流出する際に、この空気孔６２を通じて同タンク６０内へ空気が流入する。なお、空気孔６２は、この空気孔６２の開口部分６２ａの下端にまでオイル面が上昇すると上記規定量に達するようにその形成位置が設定されている。より詳細には、この空気孔６２は、キャッチタンク６０の上壁近傍に形成されることにより、キャッチタンク６０の容量と規定量が大きく乖離することがないように形成される。また、空気孔６２のカウンタ室５１での開口位置は、同図４（ｂ）に示されるように、カウンタドライブギヤ３０及びカウンタドリブンギヤ３１等の近傍に配置される。この空気孔６２の開口面積は、オイル孔６１を通じたオイルの流出入が円滑に行われるように空気を流出入させることのできる最小限の大きさであって、実験や理論的な算出等によって予め設定されている。 The air hole 62 is formed to allow air to flow in and out, and when the oil flows into the catch tank 60 through the oil hole 61, the air in the tank 60 is discharged through the air hole 62, while the oil When oil flows out from the catch tank 60 through the hole 61, air flows into the tank 60 through the air hole 62. The formation position of the air hole 62 is set so as to reach the specified amount when the oil level rises to the lower end of the opening portion 62a of the air hole 62. More specifically, the air hole 62 is formed in the vicinity of the upper wall of the catch tank 60 so that the capacity of the catch tank 60 and the specified amount do not deviate greatly. Further, the opening position of the air hole 62 in the counter chamber 51 is arranged in the vicinity of the counter drive gear 30 and the counter driven gear 31 as shown in FIG. 4B. The opening area of the air hole 62 is a minimum size that allows air to flow in and out so that oil flows in and out through the oil hole 61 smoothly. It is set in advance.

さらに、キャッチタンク６０の上部タンク６０ａには、オイルより比重の小さい部材によって形成された浮遊体６３が収容されている。なお、上述した中部タンク６０ｃの幅Ｗは、この浮遊体６３の外径よりも小さく設定されている。 Further, a floating body 63 formed of a member having a specific gravity smaller than that of oil is accommodated in the upper tank 60a of the catch tank 60. The width W of the middle tank 60c described above is set smaller than the outer diameter of the floating body 63.

図６に併せて示すように、この浮遊体６３は、その外径が空気孔６２の開口径よりも大きく形成された球体であって、その表面には複数の凹部６４が形成されている。こうした複数の凹部６４により浮遊体６３の表面には凹凸が形成される。 As shown in FIG. 6, the floating body 63 is a sphere having an outer diameter larger than the opening diameter of the air hole 62, and a plurality of recesses 64 are formed on the surface thereof. Unevenness is formed on the surface of the floating body 63 by the plurality of recesses 64.

図７は、図６に示す矢印の方向からみた概念図であって、一点鎖線は浮遊体６３の外周面の形状を示し、実線は空気孔６２の開口部分６２ａの形状を示し、点線は浮遊体６３が開口部分６２ａに当接した状態において開口部分６２ａを含む平面で浮遊体６３を切断したときの断面形状を示している。同図に示すように、浮遊体６３は、空気孔６２の開口部分６２ａの開口形状（略円形状）とは異なる断面形状（凹凸形状）を有する部分６３ａにおいて、空気孔６２の開口部分６２ａと当接する。これにより、これら空気孔６２の開口部分６２ａと浮遊体６３の当接部分６３ａとの間には、凹部６４が形成されている浮遊体６３の表面部分において、複数の隙間６５が形成される。なお、隙間６５の開口面積は、回転体の回転時に、これら複数の隙間６５を通じてキャッチタンク６０から流出するオイルの総量を、空気孔６２の開口部分６２ａ全体から流出する量と比較して十分減少させることができるともに、回転体の停止時には、この隙間６５を通じてキャッチタンク６０に空気が流入することによって浮遊体６３が空気孔６２の開口部分６２ａから離間することのできる程度に、実験や理論的な算出等によって設定されている。そして、こうした隙間６５を形成するべく、浮遊体６３の表面に形成される凹部６４の個数や形状を含めた浮遊体６３の設計値が決定される。 FIG. 7 is a conceptual diagram viewed from the direction of the arrow shown in FIG. 6, where the alternate long and short dash line indicates the shape of the outer peripheral surface of the floating body 63, the solid line indicates the shape of the opening 62 a of the air hole 62, and the dotted line indicates the floating A cross-sectional shape when the floating body 63 is cut along a plane including the opening portion 62a in a state where the body 63 is in contact with the opening portion 62a is shown. As shown in the figure, the floating body 63 includes an opening portion 62a of the air hole 62 in a portion 63a having a cross-sectional shape (uneven shape) different from the opening shape (substantially circular shape) of the opening portion 62a of the air hole 62. Abut. As a result, a plurality of gaps 65 are formed between the opening 62 a of the air holes 62 and the contact portion 63 a of the floating body 63 in the surface portion of the floating body 63 where the recess 64 is formed. Note that the opening area of the gap 65 is sufficiently smaller than the amount of oil flowing out from the catch tank 60 through the plurality of gaps 65 when the rotating body rotates compared to the amount flowing out from the entire opening portion 62a of the air hole 62. In addition, when the rotating body is stopped, air or air flows into the catch tank 60 through the gap 65 so that the floating body 63 can be separated from the opening 62a of the air hole 62. It is set by simple calculation. Then, in order to form such a gap 65, the design value of the floating body 63 including the number and shape of the concave portions 64 formed on the surface of the floating body 63 is determined.

以下、上記のように構成された動力伝達装置の冷却装置の作用について説明する。
車両を走行させるべく内燃機関により出力された動力が入力されると、上記変速部４は、第１ギヤ部１０および第２ギヤ部２０を構成する上記各ギヤのいずれかの連結状態の組合せに応じて第１変速段（１速）〜第６変速段（６速）の６つの前進変速段を形成するとともに、１つの後進変速段を形成し、これにより、内燃機関から入力された回転を変速、又は逆回転にした上で、動力をカウンタドライブギヤ３０に伝達する。こうしてカウンタドライブギヤ３０に伝達された動力は、各ギヤを介して図１の矢印に示すようにディファレンシャル５に伝達されて、このディファレンシャル５から左右のドライブシャフト６に動力が伝達される。これにより、このドライブシャフト６に連結された図示しない駆動輪が回転する。 Hereinafter, the operation of the cooling device of the power transmission device configured as described above will be described.
When the motive power output by the internal combustion engine is input to drive the vehicle, the transmission unit 4 is combined with the combination state of any of the gears constituting the first gear unit 10 and the second gear unit 20. Correspondingly, six forward shift stages from the first shift stage (first speed) to the sixth shift stage (sixth speed) are formed, and one reverse shift stage is formed, whereby the rotation input from the internal combustion engine is generated. The power is transmitted to the counter drive gear 30 after shifting or reverse rotation. The power thus transmitted to the counter drive gear 30 is transmitted to the differential 5 as shown by the arrow in FIG. 1 through each gear, and the power is transmitted from the differential 5 to the left and right drive shafts 6. As a result, drive wheels (not shown) connected to the drive shaft 6 rotate.

ところで、内燃機関により出力された動力を伝達するべくケーシング４０に収容されている回転体が回転すると、同ケーシング４０内部のオイルの温度が上昇するとともにその体積が増加する。図４（ａ）に示すように、こうして体積が増加したオイルは、主変速室５０に収容された回転体の矢印Ａ方向への回転に伴い発生するオイルの流動、またはケーシング４０内のオイルの液面の上昇によって、オイル孔６１を通じてキャッチタンク６０内に流入する。そして、流入したオイルがキャッチタンク６０において貯留されることにより、回転体が撹拌するオイルの量が調整される。 By the way, when the rotating body accommodated in the casing 40 is rotated so as to transmit the power output from the internal combustion engine, the temperature of the oil inside the casing 40 increases and the volume thereof increases. As shown in FIG. 4 (a), the oil whose volume has increased in this way is the flow of oil that occurs as the rotating body accommodated in the main transmission chamber 50 rotates in the direction of arrow A, or the oil in the casing 40. As the liquid level rises, it flows into the catch tank 60 through the oil hole 61. Then, the oil that flows in is stored in the catch tank 60, whereby the amount of oil that the rotating body agitates is adjusted.

こうしてオイルが貯留されてキャッチタンク６０内のオイルの量が増加すると、同タンク６０内の液面が上昇する。そして、オイルが上部タンク６０ａにまで達すると、この上部タンク６０ａに収容されている浮遊体６３がオイルの液面の上昇に伴い上昇する。 When the oil is thus stored and the amount of oil in the catch tank 60 increases, the liquid level in the tank 60 rises. When the oil reaches the upper tank 60a, the floating body 63 accommodated in the upper tank 60a rises as the liquid level of the oil rises.

ここで、上述したように、空気孔６２は、カウンタ室５１に収容されているカウンタギヤ（カウンタドライブギヤ３０及びカウンタドリブンギヤ３１）の近傍に開口している。したがって、オイル孔６１を通じたオイルの流入に伴う空気孔６２を通じた空気の流出に加えて、これらカウンタギヤ３０，３１の回転に伴い発生する負圧によって、空気孔６２を通じてキャッチタンク６０の内部から外部に向かう空気の流れが発生する。そこで、キャッチタンク６０のオイルの液面が空気孔６２の開口部分６２ａの下端付近にまで上昇すると、こうした空気の流れによって、浮遊体６３が空気孔６２の開口部分６２ａに当接して同空気孔６２の開口面積を小さくし、空気孔６２を通じたオイルの流出を抑制する。このように、回転体の回転時にキャッチタンク６０内のオイル量が増加するときには、浮遊体６３が空気孔６２に当接することによって、この空気孔６２から流出する流体の速度は低下する。なお、キャッチタンク６０に貯留されるオイルの量が規定量よりも少ない段階において、空気孔６２を通じて流出する空気の流れによって浮遊体６３が空気孔６２に当接した場合には、当接前よりも遅い速度で隙間６５を通じて空気が流出されるとともに、規定量に達するまで同タンク６０内のオイル量が増加する。すなわち、浮遊体６３が空気孔６２に当接する前よりも、当接した後の方が、空気孔６２から流出するオイル又は空気の速度が低下する。 Here, as described above, the air hole 62 opens in the vicinity of the counter gear (counter drive gear 30 and counter driven gear 31) accommodated in the counter chamber 51. Therefore, in addition to the outflow of air through the air hole 62 due to the inflow of oil through the oil hole 61, the negative pressure generated by the rotation of the counter gears 30 and 31 causes the inside of the catch tank 60 through the air hole 62. An air flow toward the outside is generated. Therefore, when the oil level in the catch tank 60 rises to the vicinity of the lower end of the opening portion 62a of the air hole 62, the floating body 63 comes into contact with the opening portion 62a of the air hole 62 due to such air flow. The opening area of 62 is reduced, and the outflow of oil through the air holes 62 is suppressed. In this way, when the amount of oil in the catch tank 60 increases during the rotation of the rotating body, the floating body 63 comes into contact with the air holes 62, so that the speed of the fluid flowing out of the air holes 62 decreases. When the floating body 63 comes into contact with the air hole 62 due to the flow of air flowing out through the air hole 62 at a stage where the amount of oil stored in the catch tank 60 is less than the specified amount, the state before the contact is reached. In addition, air flows out through the gap 65 at a slow speed, and the amount of oil in the tank 60 increases until the specified amount is reached. That is, the speed of the oil or air flowing out from the air hole 62 decreases after the contact with the floating body 63 than before the contact with the air hole 62.

一方、動力伝達装置１に入力される動力が停止、すなわち内燃機関が停止して回転体が停止すると、オイル孔６１を通じたキャッチタンク６０へのオイルの流入が停止するとともに、隙間６５を通じて空気がキャッチタンク６０に流入し、これによって浮遊体６３が空気孔６２から離間する。このように浮遊体６３が空気孔６２から離間して同空気孔６２を開放すると、空気孔６２の開口部分６２ａ全体を通じて空気が流入することができるため、重力の作用によりオイル孔６１を通じて円滑にオイルが流出する。このように流出したオイルは、ケーシング４０の底部を構成するオイルパン４４に戻されて貯留される。そして、再び内燃機関が始動して回転体の回転が開始されるときには、オイルパン４４に貯留されているオイルによって回転体が潤滑される。このように、回転体の停止時にキャッチタンク６０内のオイル量が減少するときには、浮遊体６３が空気孔６２から離間することによって、この空気孔６２から流入する流体の速度が上昇する。すなわち、こうして浮遊体６３が空気孔６２から離間する前よりも、離間した後の方が、空気孔６２から流入する空気の速度が上昇する。 On the other hand, when the power input to the power transmission device 1 is stopped, that is, when the internal combustion engine is stopped and the rotating body is stopped, the inflow of oil to the catch tank 60 through the oil hole 61 is stopped and air is passed through the gap 65. The air then flows into the catch tank 60, whereby the floating body 63 is separated from the air hole 62. When the floating body 63 is separated from the air hole 62 and opens the air hole 62 in this way, air can flow in through the entire opening portion 62a of the air hole 62, and therefore smoothly through the oil hole 61 by the action of gravity. Oil spills. The oil that has flowed out in this manner is returned to and stored in an oil pan 44 that forms the bottom of the casing 40. When the internal combustion engine is started again and the rotation of the rotating body is started, the rotating body is lubricated by the oil stored in the oil pan 44. As described above, when the amount of oil in the catch tank 60 is reduced when the rotating body is stopped, the floating body 63 is separated from the air hole 62, thereby increasing the speed of the fluid flowing from the air hole 62. That is, the speed of the air flowing in from the air hole 62 is increased after the floating body 63 is separated from the air hole 62 than before the floating body 63 is separated from the air hole 62.

以上説明した第１の実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）回転体の回転に伴い、ケーシング４０内部のオイルの温度は上昇するとともにその体積が増加する。一方、動力伝達装置１に入力される動力が停止することにより回転体が停止すると、オイルの温度が低下してその体積が減少する。この点、動力伝達装置１は、回転体により撹拌されるオイルを密閉に近い状態で規定量貯留するキャッチタンク６０を備えるため、体積が増加したオイルを一時的に貯留することができ、オイルの撹拌抵抗を低減することができる。また、このキャッチタンク６０は、回転体の回転時に同キャッチタンク６０内のオイル量が規定量となるときに空気孔６２の開口面積を小さくするとともに、回転体の停止時に空気孔６２を開放する浮遊体６３を備えるため、回転体の回転時にオイル量が規定量となるときにこの空気孔６２を通じてオイルが流出する量を減少させることができる。したがって、この回転体の回転時において、この空気孔６２を通じて流出したオイルが他の回転体に衝突してオイルの撹拌抵抗が増大することを抑制することができる。一方、回転体の停止時には空気孔６２を開放するため、オイル孔６１を通じたオイルの流出を抑制することがない。したがって、この回転体の停止時には、ケーシング４０の内底部、すなわちオイルパン４４にオイル孔６１を通じてオイルを円滑に戻すことができるため、再び回転体の回転が開始されるときに、こうしてオイルパン４４に戻されたオイルによって回転体を十分に潤滑することができるようになる。 According to the first embodiment described above, the following effects can be obtained.
(1) With the rotation of the rotating body, the temperature of the oil inside the casing 40 rises and its volume increases. On the other hand, when the rotating body stops by stopping the power input to the power transmission device 1, the temperature of the oil decreases and the volume thereof decreases. In this respect, since the power transmission device 1 includes the catch tank 60 that stores the oil agitated by the rotating body in a state close to hermetic sealing, the oil whose volume has increased can be temporarily stored. Stirring resistance can be reduced. Further, the catch tank 60 reduces the opening area of the air hole 62 when the amount of oil in the catch tank 60 reaches a specified amount when the rotating body rotates, and opens the air hole 62 when the rotating body stops. Since the floating body 63 is provided, it is possible to reduce the amount of oil flowing out through the air holes 62 when the oil amount reaches a specified amount when the rotating body rotates. Therefore, it is possible to suppress the oil flowing out through the air hole 62 from colliding with another rotating body and increasing the oil stirring resistance when the rotating body rotates. On the other hand, since the air hole 62 is opened when the rotating body is stopped, the outflow of oil through the oil hole 61 is not suppressed. Therefore, when the rotating body is stopped, the oil can be smoothly returned to the inner bottom portion of the casing 40, that is, the oil pan 44 through the oil hole 61. Thus, when the rotation of the rotating body is started again, the oil pan 44 is thus recovered. The rotating body can be sufficiently lubricated by the oil returned to.

（２）浮遊体６３が空気孔６２に当接することによって回転体の回転時に空気孔６２から流出するオイルの速度を低下させることができる一方、回転体の停止時には浮遊体６３が空気孔６２から離間して空気孔６２から流入する空気の速度を上昇させることができる。このため、回転体の回転時にこの空気孔６２を通じて流出したオイルが他の回転体に衝突してオイルの撹拌抵抗が増大することを抑制するとともに、回転体の停止時にはオイル孔６１を通じてオイルを円滑に流出させることができる。そして、再び回転体の回転が開始されるときに、こうしてオイルパン４４に戻されたオイルによって回転体を十分に潤滑することができるようになる。 (2) The floating body 63 abuts against the air hole 62, so that the speed of oil flowing out of the air hole 62 when the rotating body rotates can be reduced. The speed of the air that flows away from the air hole 62 can be increased. For this reason, the oil flowing out through the air holes 62 during rotation of the rotating body is prevented from colliding with other rotating bodies and the oil stirring resistance is increased, and the oil is smoothly passed through the oil holes 61 when the rotating body is stopped. Can be drained into. Then, when the rotation of the rotating body is started again, the oil can be sufficiently lubricated by the oil thus returned to the oil pan 44.

（３）浮遊体６３は、オイルより比重の小さい部材で形成されるため、キャッチタンク６０内のオイルの液面の上昇に伴って上昇するとともに、空気孔６２から流出する空気の流れによって空気孔６２に当接する。そして、空気孔６２の開口形状とは異なる断面形状を有する部分６３ａにおいて同空気孔６２の開口部分６２ａと当接することにより同空気孔６２の開口面積を小さくして、同空気孔６２の開口部分６２ａと同浮遊体６３の当接部分６３ａとの間に隙間６５を形成するものであるため、複雑な制御を要することなく、低コスト且つ簡便な構成によって空気孔６２の開口面積を調節することができる。また、回転体の停止時には、この隙間６５を通じて空気がキャッチタンク６０内に流入して浮遊体６３が空気孔６２から離間して同空気孔６２を開放する。したがって、オイル孔６１を通じて重力の作用によりオイルを円滑に流出させることができる。 (3) Since the floating body 63 is formed of a member having a specific gravity smaller than that of the oil, the floating body 63 rises as the liquid level of the oil in the catch tank 60 rises, and the air hole flows due to the flow of air flowing out from the air hole 62. 62 abuts. The opening area of the air hole 62 is reduced by abutting the opening part 62a of the air hole 62 in the portion 63a having a cross-sectional shape different from the opening shape of the air hole 62, thereby reducing the opening area of the air hole 62 Since the gap 65 is formed between the abutment portion 63a of the floating body 63a and 62a, the opening area of the air hole 62 can be adjusted with a low-cost and simple configuration without requiring complicated control. Can do. When the rotating body is stopped, air flows into the catch tank 60 through the gap 65 and the floating body 63 is separated from the air hole 62 to open the air hole 62. Accordingly, the oil can be smoothly discharged through the oil hole 61 by the action of gravity.

（４）キャッチタンク６０は、主変速室５０の壁部内、すなわちトランスアクスルケース４２の内部に一体的に形成されているため、このキャッチタンク６０の設置箇所を確保することが容易になる。 (4) Since the catch tank 60 is integrally formed in the wall portion of the main transmission chamber 50, that is, in the transaxle case 42, it is easy to secure the installation location of the catch tank 60.

（５）回転体の回転時にキャッチタンク６０のオイル量が規定量となるときには、空気孔６２を通じてオイルが流出する量を浮遊体６３によって減少させることができるため、空気孔６２を通じてオイルがカウンタ室５１に流出することを抑制することができ、このカウンタ室５１に収容されている回転体（例えばカウンタドライブギヤ３０やカウンタドリブンギヤ３１）に流出したオイルが衝突してオイルの撹拌抵抗が増大することを抑制することができる。なお、上述したように、空気孔６２の開口部分６２ａと浮遊体６３の当接部分６３ａとの間には隙間６５が形成されているものの、この隙間６５を通じて流出するオイルは少量であるため、流出したオイルによって他の回転体によるオイルの撹拌抵抗が増大することが抑制される。 (5) When the amount of oil in the catch tank 60 reaches a specified amount during rotation of the rotating body, the amount of oil flowing out through the air holes 62 can be reduced by the floating body 63. The oil that has flowed into the rotating body (for example, the counter drive gear 30 or the counter driven gear 31) accommodated in the counter chamber 51 collides with the oil, and the oil stirring resistance increases. Can be suppressed. As described above, although the gap 65 is formed between the opening portion 62a of the air hole 62 and the contact portion 63a of the floating body 63, the amount of oil flowing out through the gap 65 is small. It is suppressed that the oil stirring resistance by other rotating bodies is increased by the oil that has flowed out.

（６）キャッチタンク６０に貯留されるオイルの量は、オイル孔６１を通じて流入するオイルの量と流出するオイルの量との均衡によって調整される。また、オイルの撹拌抵抗の抑制とオイルによる回転体の効果的な潤滑とをともに実現するべく、キャッチタンク６０の容量及び同タンク６０に貯留されるオイルの量（規定量）を適切に設計する必要がある。この点、同実施形態によれば、オイル孔６１は、オイルの流出入をさせるべくオイル流入孔とオイル流出孔を兼ねた孔であるため、キャッチタンク６０に貯留されるオイルの量を適切に調整するべく孔の開口面積や形成位置等の設計をすることが容易になる。これによって、キャッチタンク６０の設計をすることが容易になる。 (6) The amount of oil stored in the catch tank 60 is adjusted by the balance between the amount of oil flowing in through the oil hole 61 and the amount of oil flowing out. In addition, the capacity of the catch tank 60 and the amount (specified amount) of oil stored in the tank 60 are appropriately designed in order to achieve both suppression of oil stirring resistance and effective lubrication of the rotating body with oil. There is a need. In this regard, according to the embodiment, the oil hole 61 is a hole that serves as both an oil inflow hole and an oil outflow hole so as to allow the oil to flow in and out, so that the amount of oil stored in the catch tank 60 is appropriately set. It becomes easy to design the opening area and formation position of the holes to be adjusted. This makes it easy to design the catch tank 60.

（７）オイルの撹拌抵抗が増大すると、オイルが過熱されるおそれがある。この点、同実施形他によれば、オイルの撹拌抵抗の増大を抑制することができるため、オイルの過熱を抑制することができる。 (7) When the oil stirring resistance increases, the oil may be overheated. In this regard, according to the same embodiment and the like, an increase in oil agitation resistance can be suppressed, so that overheating of the oil can be suppressed.

（８）オイルの撹拌抵抗が増加してオイルが過熱されると、オイルの体積がより増加する。この点、同実施形態によれば、オイルの撹拌抵抗を低減させることを通じてオイルの過熱を抑制するため、オイルの体積の増加を抑制することができる。 (8) When the oil stirring resistance increases and the oil is overheated, the volume of the oil further increases. In this regard, according to the embodiment, since the oil overheating is suppressed by reducing the oil stirring resistance, an increase in the volume of the oil can be suppressed.

（９）自動変速機２には、自動変速機２の内部の空気を外部へ排出するためのエアブリーザが形成される。ここで、オイルの撹拌抵抗が増大することによってオイルの体積が増加すると、こうしたエアブリーザからオイルが排出されるおそれがある。この点、同実施形態によれば、オイルの撹拌抵抗を低減させることを通じてオイルの体積の増加を抑制することができるため、エアブリーザからのオイルの排出を抑制することができるようになる。 (9) The automatic transmission 2 is formed with an air breather for discharging the air inside the automatic transmission 2 to the outside. Here, if the volume of the oil increases due to an increase in the oil stirring resistance, the oil may be discharged from such an air breather. In this regard, according to the embodiment, it is possible to suppress an increase in oil volume by reducing the oil stirring resistance, and thus it is possible to suppress oil discharge from the air breather.

（１０）回転体の停止時には、浮遊体６３が空気孔６２を開放することによって、オイル孔６１を通じてオイルが円滑にオイルパン４４に戻されるため、再び回転体が回転するときには、こうして戻された十分な量のオイルを利用することができる。すなわち、再び回転体が回転する内燃機関の始動時には、十分な量のオイルによって各回転体を潤滑することができる。さらに、オイルパン４４に十分な量のオイルが貯留されるため、オイルポンプによってオイルパン４４からオイルを吸引する際に、円滑にオイルを吸引することができ、空気の吸引等によって機関運転状態が悪化することを抑制することができる。 (10) When the rotating body is stopped, the floating body 63 opens the air hole 62, so that the oil is smoothly returned to the oil pan 44 through the oil hole 61. Therefore, when the rotating body is rotated again, the floating body 63 is returned. A sufficient amount of oil can be utilized. That is, when starting the internal combustion engine in which the rotating body rotates again, each rotating body can be lubricated with a sufficient amount of oil. Further, since a sufficient amount of oil is stored in the oil pan 44, when the oil is sucked from the oil pan 44 by the oil pump, the oil can be sucked smoothly, and the engine operation state is reduced by air suction or the like. Deterioration can be suppressed.

（１１）浮遊体６３は、キャッチタンク６０の上部タンク６０ａに収容されているため、オイル孔６１を通じてキャッチタンク６０内にオイルが流入する際に抵抗となることを抑制することができる。
（第２の実施形態）
以下、本発明にかかる動力伝達装置の潤滑装置を具体化した第２の実施形態について図８を参照して説明する。なお、上記第１の実施形態と同様の構成については同一の符号を付すことにより説明を省略する。 (11) Since the floating body 63 is accommodated in the upper tank 60 a of the catch tank 60, it is possible to suppress resistance when oil flows into the catch tank 60 through the oil hole 61.
(Second Embodiment)
A second embodiment that embodies a lubricating device for a power transmission device according to the present invention will be described below with reference to FIG. In addition, about the structure similar to the said 1st Embodiment, description is abbreviate | omitted by attaching | subjecting the same code | symbol.

上記第１の実施形態では、浮遊体６３の表面に複数の凹部６４が形成されていたが、同実施形態では、浮遊体７３の表面に複数の凸部７４が形成されている。こうした複数の凸部７４により浮遊体７３の表面には凹凸が形成される。これにより、浮遊体７３は、空気孔６２の開口部分６２ａの開口形状（略円形状）とは異なる断面形状（凹凸形状）を有する部分において、空気孔６２の開口部分６２ａと当接し、これら空気孔６２の開口部分６２ａと浮遊体７３の当接部分との間には、複数の隙間７５が形成される。 In the first embodiment, the plurality of concave portions 64 are formed on the surface of the floating body 63, but in the same embodiment, the plurality of convex portions 74 are formed on the surface of the floating body 73. Unevenness is formed on the surface of the floating body 73 by the plurality of convex portions 74. As a result, the floating body 73 abuts on the opening portion 62a of the air hole 62 at a portion having a cross-sectional shape (uneven shape) different from the opening shape (substantially circular shape) of the opening portion 62a of the air hole 62. A plurality of gaps 75 are formed between the opening 62 a of the hole 62 and the contact portion of the floating body 73.

以上説明した第２の実施形態によれば、上記（１）〜（１１）と同様の効果を奏することができる。
（第３の実施形態）
以下、本発明にかかる動力伝達装置の潤滑装置を具体化した第３の実施形態について、図９を参照して説明する。なお、上記第１の実施形態と同様の構成については、同一の符号を付すことにより詳細な説明を省略する。 According to 2nd Embodiment described above, there can exist an effect similar to said (1)-(11).
(Third embodiment)
A third embodiment that embodies a lubricating device for a power transmission device according to the present invention will be described below with reference to FIG. In addition, about the structure similar to the said 1st Embodiment, detailed description is abbreviate | omitted by attaching | subjecting the same code | symbol.

上記第１の実施形態では、キャッチタンク６０が上部タンク６０ａ、下部タンク６０ｂ及び中部タンク６０ｃによって区画されて構成されている例を示したが、同実施形態では、キャッチタンク８０は、このように３つのタンク６０ａ〜６０ｃに内部が区画されずに形成されている。具体的には、このキャッチタンク８０は、主変速室５０の側方において、インプットシャフト７が伸びる方向に沿って主変速室５０のほぼ全長にわたって形成されて、その開口部分は、リヤカバー４３によって閉鎖される。 In the first embodiment, an example is shown in which the catch tank 60 is divided and configured by the upper tank 60a, the lower tank 60b, and the middle tank 60c. However, in the same embodiment, the catch tank 80 is configured as described above. The three tanks 60a to 60c are formed without being partitioned. Specifically, the catch tank 80 is formed over the entire length of the main transmission chamber 50 along the direction in which the input shaft 7 extends on the side of the main transmission chamber 50, and its opening is closed by the rear cover 43. Is done.

キャッチタンク８０の上部には、空気孔８２が形成されるとともに、同タンク８０の下部にはオイル孔８１が２箇所に形成されている。
オイル孔８１として、キャッチタンク８０の底部に第１オイル孔８１ａが形成されるとともに、この第１オイル孔８１ａよりも上方の側壁部に第２オイル孔８１ｂが形成されている。回転体の回転時にはこれらオイル孔８１ａ，８１ｂがオイル流入孔として機能し、これらオイル孔８１ａ，８１ｂを通じてオイルが流入する。また、回転体の停止時にはこれらオイル孔８１ａ，８１ｂを通じてオイルが流出する。なお、側壁部に形成された第２オイル孔８１ｂよりも下方にまでオイルの液面が下降すると、第１オイル孔８１ａのみがオイル流出孔として機能し、この第１オイル孔８１ａを通じてオイルが流出する。 Air holes 82 are formed in the upper part of the catch tank 80, and oil holes 81 are formed in two places in the lower part of the tank 80.
As the oil hole 81, a first oil hole 81a is formed at the bottom of the catch tank 80, and a second oil hole 81b is formed at the side wall portion above the first oil hole 81a. When the rotating body rotates, these oil holes 81a and 81b function as oil inflow holes, and oil flows in through these oil holes 81a and 81b. Further, when the rotating body is stopped, oil flows out through these oil holes 81a and 81b. When the oil level drops below the second oil hole 81b formed in the side wall portion, only the first oil hole 81a functions as an oil outflow hole, and the oil flows out through the first oil hole 81a. To do.

また、このキャッチタンク８０には、上記第１の実施形態と同様の構造を有する浮遊体８３が収容されている。この浮遊体８３は、キャッチタンク８０内のオイルの液面の高さの変動に伴って、同タンク８０の底部から空気孔８２の開口部分８２ａと当接する位置にまで移動する。 Further, the catch tank 80 accommodates a floating body 83 having the same structure as that of the first embodiment. The floating body 83 moves from the bottom of the tank 80 to a position where it contacts the opening 82a of the air hole 82 as the oil level in the catch tank 80 varies.

以上、説明した第３の実施形態によれば、上記（１）〜（５）、及び（７）〜（１０）と同様の効果を奏することができる。
（第４の実施形態）
以下、本発明にかかる動力伝達装置の潤滑装置を具体化した第４の実施形態について、図１０を参照して説明する。なお、上記各実施形態と同様の構成については、同一の符号を付すことにより詳細な説明を省略する。 As mentioned above, according to 3rd Embodiment demonstrated, there can exist an effect similar to said (1)-(5) and (7)-(10).
(Fourth embodiment)
Hereinafter, a fourth embodiment in which a lubricating device for a power transmission device according to the present invention is embodied will be described with reference to FIG. In addition, about the structure similar to said each embodiment, detailed description is abbreviate | omitted by attaching | subjecting the same code | symbol.

上記第１の実施形態では、キャッチタンク６０が主変速室５０の壁部内に形成されていたが、同実施形態では、カウンタ室５１の壁部内に略円弧状のキャッチタンク９０が形成されている。このキャッチタンク９０は、上記第３の実施形態におけるキャッチタンク８０と同様に、内部が区画されずに形成されている。また、このキャッチタンク９０の開口部分は、図示しないトランスアクスルハウジング４１によって閉鎖される。 In the first embodiment, the catch tank 60 is formed in the wall portion of the main transmission chamber 50. In the same embodiment, a substantially arc-shaped catch tank 90 is formed in the wall portion of the counter chamber 51. . The catch tank 90 is formed without being partitioned in the same manner as the catch tank 80 in the third embodiment. The opening portion of the catch tank 90 is closed by a transaxle housing 41 (not shown).

このキャッチタンク９０の下部には、同タンク９０とカウンタ室５１とを連通してオイルを流出入させるためのオイル孔９１が形成されている。このオイル孔９１を通じて、カウンタ室５１に収容されている回転体、特にディファレンシャルリングギヤ３４の矢印Ｂに示す方向の回転によって掻き上げられたオイルＬがキャッチタンク９０に流入する。また、回転体の停止時には、同オイル孔９１を通じてオイルが流出し、カウンタ室５１の内底部に戻される。 An oil hole 91 is formed in the lower portion of the catch tank 90 for allowing the tank 90 and the counter chamber 51 to communicate with each other to allow oil to flow in and out. Through this oil hole 91, the rotating body accommodated in the counter chamber 51, in particular, the oil L scraped up by the rotation of the differential ring gear 34 in the direction indicated by the arrow B flows into the catch tank 90. Further, when the rotating body is stopped, oil flows out through the oil hole 91 and is returned to the inner bottom portion of the counter chamber 51.

キャッチタンク９０の上部には、空気を流出入させるための空気孔９２が形成されている。すなわち、同実施形態では、オイル孔９１及び空気孔９２のいずれも、キャッチタンク９０とカウンタ室５１とを連通するように形成されている。また、キャッチタンク９０の内部には、上記第１の実施形態の浮遊体６３と同様の構造を有する浮遊体９３が収容されている。 An air hole 92 for allowing air to flow in and out is formed in the upper part of the catch tank 90. That is, in the embodiment, both the oil hole 91 and the air hole 92 are formed so as to communicate the catch tank 90 and the counter chamber 51. A floating body 93 having the same structure as the floating body 63 of the first embodiment is accommodated in the catch tank 90.

以上説明した第３の実施形態によれば、上記（１）〜（３）及び（５）〜（１０）と同様の効果を奏することができるとともに、下記に示す効果を奏することができる。
（１２）キャッチタンク９０は、カウンタ室５１の壁部内、すなわちトランスアクスルケース４２の内部に一体的に形成されているため、このキャッチタンク９０の設置箇所を確保することが容易になる。 According to the third embodiment described above, the same effects as the above (1) to (3) and (5) to (10) can be achieved, and the following effects can be achieved.
(12) Since the catch tank 90 is integrally formed in the wall portion of the counter chamber 51, that is, in the transaxle case 42, it is easy to secure the installation location of the catch tank 90.

（その他の実施形態）
なお、この発明にかかる動力伝達装置の潤滑装置は、上記実施の形態にて例示した構成に限定されるものではなく、同実施の形態を適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。 (Other embodiments)
Note that the lubricating device for a power transmission device according to the present invention is not limited to the configuration exemplified in the above embodiment, and may be implemented as, for example, the following form obtained by appropriately modifying the embodiment. it can.

・キャッチタンクは、上記各実施形態に示した形状に限られず、回転体により撹拌されるオイルを密閉に近い状態で規定量貯留することのできる形状であれば、他の形状であってもよい。 The catch tank is not limited to the shape shown in each of the above embodiments, and may be any other shape as long as it can store a predetermined amount of oil stirred by the rotating body in a state close to sealing. .

・上記各実施形態では、オイルパン４４が主変速室５０の底部を構成するように配置される例を示したが、オイルパン４４の形状としてはこの例に限られず、動力伝達装置のケーシングの底部全体を構成するように配置されていてもよい。要するに、ケーシングが、その内底部にオイルが貯留できるように構成されていればよい。 In each of the above embodiments, the example in which the oil pan 44 is disposed so as to constitute the bottom of the main transmission chamber 50 has been shown, but the shape of the oil pan 44 is not limited to this example, and the casing of the power transmission device is not limited to this example. You may arrange | position so that the whole bottom part may be comprised. In short, the casing only needs to be configured so that oil can be stored in the inner bottom portion thereof.

・上記各実施形態では、動力伝達装置１は、変速段を６段階に変更することのできる自動変速機２を有する例を示したが、自動変速機は４段階又は５段階の変速段を有する他の自動変速機（ＡＴ）であってよく、内燃機関から入力された回転数を連続的に変速して出力することのできる無段変速機（ＣＶＴ）であってもよい。また、自動変速機２の変速部４は、第１ギヤ部１０と第２ギヤ部２０とを有する例を示したが、変速部のギヤについてもこの例に限られない。上記各実施形態の自動変速機２とは異なるように構成された変速機を有する動力伝達装置であっても、この動力伝達装置のケーシングには複数の回転体を備えるため、本発明を適用することによって、上記と同様の効果を奏することができる。 In each of the above-described embodiments, the power transmission device 1 has the example of having the automatic transmission 2 that can change the gear stage to six stages. However, the automatic transmission has four or five gear stages. It may be another automatic transmission (AT), and may be a continuously variable transmission (CVT) capable of continuously shifting and outputting the rotational speed input from the internal combustion engine. Moreover, although the transmission part 4 of the automatic transmission 2 showed the example which has the 1st gear part 10 and the 2nd gear part 20, the gear of a transmission part is not restricted to this example. Even in a power transmission device having a transmission configured differently from the automatic transmission 2 of each of the above embodiments, the present invention is applied because the casing of the power transmission device includes a plurality of rotating bodies. Thus, the same effect as described above can be obtained.

・空気孔及び浮遊体の形状は、上記各実施形態に示した形状に限られない。すなわち、空気孔の開口部分の形状（開口形状）と、浮遊体の当接部分の形状とを異なるように形成することによって、空気孔の開口部分と浮遊体の当接部分との間に隙間を形成するようにすればよい。例えば、図１１に示すように、空気孔１０２の開口形状を略正方形に形成するとともに、浮遊体１０３はその表面に凹凸が形成されていない球体とする。図１２は、上記第１の実施形態における空気孔６２と浮遊体６３の形状を示した図７に相当する図であって、図１１に示す空気孔１０２と浮遊体１０３の形状を示している。すなわち、一点鎖線は浮遊体１０３の外周面の形状を示し、実線は空気孔１０２の開口部分１０２ａの形状を示し、点線は浮遊体１０３が開口部分１０２ａに当接した状態において開口部分１０２ａを含む平面で浮遊体１０３を切断したときの断面形状を示している。この場合であっても、図１２に示すように、空気孔１０２の開口部分１０２ａに浮遊体１０３が当接すると、空気孔１０２の開口部分１０２ａと浮遊体１０３の当接部分１０３ａとの間には、隙間１０５が形成される。 -The shape of an air hole and a floating body is not restricted to the shape shown to said each embodiment. In other words, by forming the shape of the air hole opening portion (opening shape) different from the shape of the contact portion of the floating body, a gap is formed between the opening portion of the air hole and the contact portion of the floating body. May be formed. For example, as shown in FIG. 11, the air holes 102 are formed in a substantially square shape, and the floating body 103 is a sphere with no irregularities formed on the surface thereof. 12 is a view corresponding to FIG. 7 showing the shapes of the air hole 62 and the floating body 63 in the first embodiment, and shows the shapes of the air hole 102 and the floating body 103 shown in FIG. . That is, the alternate long and short dash line indicates the shape of the outer peripheral surface of the floating body 103, the solid line indicates the shape of the opening portion 102a of the air hole 102, and the dotted line includes the opening portion 102a in a state where the floating body 103 is in contact with the opening portion 102a. The cross-sectional shape when the floating body 103 is cut in a plane is shown. Even in this case, as shown in FIG. 12, when the floating body 103 comes into contact with the opening portion 102a of the air hole 102, the opening portion 102a of the air hole 102 and the contact portion 103a of the floating body 103 are in between. A gap 105 is formed.

・また、上記各実施形態では、浮遊体をオイルより比重の小さい部材で形成する例を示したが、同様の形状を有する物体とこの物体をオイルの液面に浮かべるための浮きとによって空気孔調節手段としての浮遊体を構成してもよい。 In each of the above embodiments, the floating body is formed of a member having a specific gravity smaller than that of oil. However, an air hole is formed by an object having a similar shape and a float for floating the object on the oil surface. You may comprise the floating body as an adjustment means.

・上記各実施形態では、キャッチタンクの内部に浮遊体を収容するともに、この浮遊体をオイルの液面の上昇と空気孔を通じる空気の流れによって空気孔に当接させる例を示したが、さらに、キャッチタンク内部に、オイルの液面の上昇に伴って浮遊体を空気孔の近傍に導くガイドを設けてもよい。 In each of the above embodiments, the floating body is accommodated in the catch tank, and the floating body is brought into contact with the air hole by the rise of the oil level and the air flow through the air hole. Further, a guide for guiding the floating body to the vicinity of the air hole as the oil level rises may be provided inside the catch tank.

・上記各実施形態では、空気孔調節手段として浮遊体を用いる例を示したが、他の構成によって空気孔調節手段を設けてもよい。例えば、図１３に示されるように、キャッチタンク１１０の上部に空気孔調節機構１２０を設ける態様も採用することもできる。具体的には、この空気孔調節機構１２０は、カウンタ室５１に延設されるとともに吐出口１２１ａを有する筐体１２１と、この筐体１２１の内壁に沿って摺動する弁体１２３と、この弁体１２３を吐出口１２１ａ側に押圧するスプリング１２２とを備えて構成されている。このスプリング１２２は、形状記憶合金又は形状記憶樹脂等によって形成されて、周囲の温度が所定温度より高い場合には伸長状態となることによって同図の一点鎖線に示すように弁体１２３が吐出口１２１ａを閉鎖することができるようにその剛性及び長さ等が設定されている。ここで、キャッチタンク１１０には、同タンク１１０と筐体１２１の内部とを連通する連通孔１１２が形成されるとともに、弁体１２３には、筐体１２１の内部とカウンタ室５１とを連通する連通孔１１３が形成されている。そして、図示しないオイル流入孔を通じてキャッチタンク１１０にオイルが流入する際には、これら連通孔１１２，１１３及び吐出口１２１ａを通じて空気が流出する。この吐出口１２１ａが空気孔に相当する。そして、回転体の回転時にキャッチタンク１１０のオイル量が増加して連通孔１１２を通じてオイルが筐体１２１内に流入すると、このオイルの熱によって周囲の温度が上昇して所定温度を超えるため、スプリング１２２が伸長状態となって吐出口１２１ａを閉鎖する。これによって、空気孔（吐出口１２１ａ）の開口面積が小さくされるとともに、この空気孔から流出する流体の速度が低下される。一方、回転体の停止時にオイルの温度が低下したり上記連通孔１１２を通じてオイルが戻されたりすることによって周囲の温度が低下すると、スプリング１２２が収縮状態となって弁体１２３が吐出口１２１ａから離間する。これによって、空気孔（吐出口１２１ａ）が開放されるとともに、この空気孔から流入する流体の速度が増加する。 In each of the above embodiments, an example in which a floating body is used as the air hole adjusting means has been described. However, the air hole adjusting means may be provided by another configuration. For example, as shown in FIG. 13, a mode in which an air hole adjusting mechanism 120 is provided on the upper portion of the catch tank 110 can also be adopted. Specifically, the air hole adjusting mechanism 120 includes a casing 121 that extends to the counter chamber 51 and has a discharge port 121a, a valve body 123 that slides along the inner wall of the casing 121, And a spring 122 that presses the valve body 123 toward the discharge port 121a. The spring 122 is formed of a shape memory alloy, a shape memory resin, or the like. When the ambient temperature is higher than a predetermined temperature, the spring 122 is in an extended state, and the valve body 123 is discharged from the discharge port as shown by a dashed line in FIG. The rigidity, length, etc. are set so that 121a can be closed. Here, the catch tank 110 is formed with a communication hole 112 that allows the tank 110 to communicate with the inside of the housing 121, and the valve body 123 communicates the inside of the housing 121 with the counter chamber 51. A communication hole 113 is formed. When oil flows into the catch tank 110 through an oil inflow hole (not shown), air flows out through the communication holes 112 and 113 and the discharge port 121a. The discharge port 121a corresponds to an air hole. When the amount of oil in the catch tank 110 increases during rotation of the rotating body and the oil flows into the housing 121 through the communication hole 112, the ambient temperature rises and exceeds a predetermined temperature due to the heat of the oil. 122 becomes an extended state and closes the discharge outlet 121a. Thereby, the opening area of the air hole (discharge port 121a) is reduced, and the speed of the fluid flowing out from the air hole is reduced. On the other hand, when the temperature of the oil is lowered when the rotating body is stopped or the ambient temperature is lowered by returning the oil through the communication hole 112, the spring 122 is contracted and the valve body 123 is removed from the discharge port 121a. Separate. As a result, the air hole (discharge port 121a) is opened, and the speed of the fluid flowing from the air hole is increased.

・上記各実施形態では、動力伝達装置１が前輪駆動式の車両に搭載される例を示したが、他の方式の車両に搭載されていてもよい。例えば、後輪駆動式の車両に搭載される動力伝達装置であってもよい。要するに、回転によって動力を伝達する回転体が複数収容される動力伝達装置であれば、本発明を適用することが可能であって、上述した効果を奏することができる。 In each of the above embodiments, the example in which the power transmission device 1 is mounted on a front-wheel drive vehicle has been described, but the power transmission device 1 may be mounted on a vehicle of another type. For example, it may be a power transmission device mounted on a rear wheel drive type vehicle. In short, the present invention can be applied to any power transmission device that accommodates a plurality of rotating bodies that transmit power by rotation, and the effects described above can be achieved.

本発明にかかる動力伝達装置の潤滑装置が適用された第１の実施形態における動力伝達装置の全体構成を模式的に示した図。The figure which showed typically the whole structure of the power transmission device in 1st Embodiment to which the lubricating device of the power transmission device concerning this invention was applied. 同実施形態における動力伝達装置の変速部とその周辺構成について模式的に示した図。The figure which showed typically about the transmission part of the power transmission device in the embodiment, and its periphery structure. 同実施形態における動力伝達装置のケーシングを示した斜視図。The perspective view which showed the casing of the power transmission device in the embodiment. 同実施形態におけるトランスアクスルケースについて、（ａ）はリヤカバー側からみた端面図、（ｂ）はトランスアクスルハウジング側からみた端面図。About the transaxle case in the embodiment, (a) is an end view seen from the rear cover side, and (b) is an end view seen from the transaxle housing side. 同実施形態におけるキャッチタンクを示す断面図。Sectional drawing which shows the catch tank in the same embodiment. 同実施形態におけるキャッチタンクについて、空気孔及び浮遊体を示す部分断面図。The fragmentary sectional view which shows an air hole and a floating body about the catch tank in the embodiment. 図６の矢印Ａの方向からみた空気孔及び浮遊体のそれぞれの形状を示した図。The figure which showed each shape of the air hole and the floating body seen from the direction of the arrow A of FIG. 第２の実施形態におけるキャッチタンクについて、空気孔と浮遊体を示す部分断面図。The fragmentary sectional view which shows an air hole and a floating body about the catch tank in 2nd Embodiment. 第３の実施形態におけるキャッチタンクを示す断面図。Sectional drawing which shows the catch tank in 3rd Embodiment. 第４の実施形態におけるキャッチタンクをトランスアクスルケースと共にトランスアクスルハウジング側からみた正面図。The front view which looked at the catch tank in a 4th embodiment from the transaxle housing side with a transaxle case. 本発明にかかる動力伝達装置の潤滑装置の変形例におけるキャッチタンクを示す部分断面図。The fragmentary sectional view which shows the catch tank in the modification of the lubricating device of the power transmission device concerning this invention. 図１１におけるキャッチタンクについて、その空気孔と浮遊体との形状を示す図。The figure which shows the shape of the air hole and a floating body about the catch tank in FIG. 本発明にかかる動力伝達装置の潤滑装置の他の変形例におけるキャッチタンクを示す部分断面図。The fragmentary sectional view which shows the catch tank in the other modification of the lubricating device of the power transmission device concerning this invention.

Explanation of symbols

１…動力伝達装置、２…自動変速機、３…トルクコンバータ、４…変速部、５…ディファレンシャル、６…ドライブシャフト、７…インプットシャフト、１０…第１ギヤ部、１１…サンギヤ、１２…ピニオンギヤ、１３…第１リングギヤ、１４…第１プラネタリキャリア、２０…第２ギヤ部、２１…フロントサンギヤ、２２…ショートピニオンギヤ、２３…ロングピニオンギヤ、２４…第２リングギヤ、２５…リヤサンギヤ、２６…第２プラネタリキャリア、３０…カウンタドライブギヤ、３１…カウンタドリブンギヤ、３２…カウンタシャフト、３３…ディファレンシャルドライブピニオン、３４…ディファレンシャルリングギヤ、４０…ケーシング、４１…トランスアクスルハウジング、４２…トランスアクスルケース、４３…リヤカバー、４４…オイルパン、５０…主変速室（第１回転体収容部）、５１…カウンタ室（第２回転体収容部）、６０，８０，９０，１１０…キャッチタンク、６１，８１，８１ａ，８１ｂ，９１…オイル孔、６２，８２，９２，１０２…空気孔、６２ａ，８２ａ，１０２ａ…開口部分、６３，７３，８３，９３，１０３…浮遊体、６３ａ，１０３ａ…当接部分、６４…凹部、６５，７５，１０５…隙間、７４…凸部、１１２，１１３…連通孔、１２０…空気孔調節機構、１２１…筐体、１２１ａ…吐出口、１２２…スプリング、１２３…弁体。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Power transmission device, 2 ... Automatic transmission, 3 ... Torque converter, 4 ... Transmission part, 5 ... Differential, 6 ... Drive shaft, 7 ... Input shaft, 10 ... 1st gear part, 11 ... Sun gear, 12 ... Pinion gear , 13 ... 1st ring gear, 14 ... 1st planetary carrier, 20 ... 2nd gear part, 21 ... Front sun gear, 22 ... Short pinion gear, 23 ... Long pinion gear, 24 ... 2nd ring gear, 25 ... Rear sun gear, 26 ... 2nd Planetary carrier, 30 ... counter drive gear, 31 ... counter driven gear, 32 ... counter shaft, 33 ... differential drive pinion, 34 ... differential ring gear, 40 ... casing, 41 ... transaxle housing, 42 ... transaxle case, 43 ... rear cover , 44 ... Oil pan, 50 ... Main transmission chamber (first rotating body housing portion), 51 ... Counter chamber (second rotating body housing portion), 60, 80, 90, 110 ... Catch tank, 61, 81, 81a, 81b, 91 ... oil hole, 62, 82, 92, 102 ... air hole, 62a, 82a, 102a ... opening part, 63, 73, 83, 93, 103 ... floating body, 63a, 103a ... contact part, 64 ... Recessed part, 65, 75, 105 ... clearance, 74 ... convex part, 112, 113 ... communication hole, 120 ... air hole adjusting mechanism, 121 ... housing, 121a ... discharge port, 122 ... spring, 123 ... valve body.

Claims

A power transmission device having a rotating body housed in a casing of the power transmission device and transmitting power by rotation, and a catch tank for storing a predetermined amount of oil agitated by the rotating body inside the casing in a state close to sealing. A lubricating device of
The catch tank is formed in a lower portion of the catch tank and receives an oil inflow hole through which oil flows when the rotating body rotates. The catch tank is formed in a lower portion of the catch tank and receives oil by gravity when the rotating body stops. An oil outflow hole that flows out, an air hole that is formed in the upper part of the catch tank and allows air to flow in and out, and the air when the amount of oil in the catch tank reaches the specified amount when the rotating body rotates A lubrication device for a power transmission device, comprising: an air hole adjusting means for reducing an opening area of the hole and opening the air hole when the rotating body is stopped.

A power transmission device having a rotating body housed in a casing of the power transmission device and transmitting power by rotation, and a catch tank for storing a predetermined amount of oil agitated by the rotating body inside the casing in a state close to sealing. A lubricating device of
The catch tank is formed in a lower portion of the catch tank and receives an oil inflow hole through which oil flows when the rotating body rotates. The catch tank is formed in a lower portion of the catch tank and receives oil by gravity when the rotating body stops. When the amount of oil in the catch tank increases, the oil outflow hole that flows out, the air hole that is formed in the upper part of the catch tank and allows air to flow in and out, and the speed of the fluid that flows in and out of the air hole A lubricating device for a power transmission device, comprising: an air hole adjusting means that lowers the oil amount when the oil amount in the catch tank decreases.

In the lubricating device of the power transmission device according to claim 1 or 2,
A lubricating device for a power transmission device, wherein oil flows into the catch tank through the oil inflow hole due to a flow of oil generated by rotation of the rotating body or a rise in a liquid level of oil in a casing.

In the lubricating device of the power transmission device according to any one of claims 1 to 3,
The air hole adjusting means is a floating body having a specific gravity smaller than that of oil, and an opening area of the air hole is brought into contact with an opening portion of the air hole in a portion having a cross-sectional shape different from the opening shape of the air hole And a gap is formed between the opening portion of the air hole and the contact portion of the floating body. A lubricating device for a power transmission device, wherein:

In the lubricating device of the power transmission device according to claim 4,
The opening shape of the air hole is circular, and the floating body is a sphere having irregularities on the surface thereof.

In the lubricating device of the power transmission device according to any one of claims 1 to 5,
The casing defines a first rotating body accommodating portion that accommodates the first rotating body and a second rotating body accommodating portion that accommodates the second rotating body, and the catch tank includes the first rotating body accommodating portion. Formed in the wall of the
The oil inflow hole and the oil outflow hole communicate the first rotating body housing part and the catch tank, and the air hole communicates the catch tank and the second rotating body housing part. Lubricator for power transmission device.

The lubrication device for a power transmission device according to claim 6,
The power transmission device lubrication device, wherein the rotating body housed in the second rotating body housing portion is at least one of a differential gear and a counter gear.

In the lubricating device of the power transmission device according to any one of claims 1 to 7,
The oil inflow hole and the oil outflow hole are the same hole.