JP3206286B2 - Transmission case for automatic transmission - Google Patents

Transmission case for automatic transmission

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JP3206286B2 JP06079994A JP6079994A JP3206286B2 JP 3206286 B2 JP3206286 B2 JP 3206286B2 JP 06079994 A JP06079994 A JP 06079994A JP 6079994 A JP6079994 A JP 6079994A JP 3206286 B2 JP3206286 B2 JP 3206286B2
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    • F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、機関の高回転時におけ
る自動変速機油の攪拌抵抗を極力少なくし得る自動変速
機の変速機ケースに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a transmission case of an automatic transmission which can minimize the stirring resistance of the automatic transmission oil when the engine is running at a high speed.

【０００２】[0002]

【従来の技術】変速機ケース内には、変速機を構成する
歯車等の噛み合い部分の潤滑や冷却等を目的として所定
量のギヤ油が貯溜されている。特に、油圧式自動変速機
を搭載した車両においては、自動変速機の油圧制御回路
を構成するスプール弁や摩擦係合要素に対する作動の切
り換えを圧油を介して行っており、この圧油となる自動
変速機油として上述したギヤ油をそのまま兼用すること
が一般的である。2. Description of the Related Art A predetermined amount of gear oil is stored in a transmission case for the purpose of lubricating and cooling the meshing portions of gears and the like constituting the transmission. In particular, in a vehicle equipped with a hydraulic automatic transmission, the operation of the spool valve and the frictional engagement element constituting the hydraulic control circuit of the automatic transmission is switched via pressure oil, and this pressure oil is used. Generally, the gear oil described above is also used as the automatic transmission oil as it is.

【０００３】このような従来の自動変速機における変速
機ケースの断面構造を表す図４に示すように、一端側に
バルブボディカバー101が取り付けられた変速機ケース1
02の他端側には、ディファレンシャルハウジング103が
一体的に形成されており、この変速機ケース102内に
は、一端側が図示しない機関のクランク軸に接続する変
速機入力軸104と、この変速機入力軸104と噛み合うトラ
ンスファ軸105とがそれぞれ図示しない軸受を介して回
転自在に支持されている。又、当該変速機ケース102の
下端部には自動変速機油中に含まれる比較的大きな金属
片等を捕捉するためのオイルストレーナ106が設けられ
ている。[0003] As shown in FIG. 4 showing a cross-sectional structure of a transmission case in such a conventional automatic transmission, a transmission case 1 having a valve body cover 101 attached to one end side.
A differential housing 103 is formed integrally with the other end of the transmission 02. Inside the transmission case 102, a transmission input shaft 104 having one end connected to a crankshaft of an engine (not shown), and a transmission The input shaft 104 and the transfer shaft 105 meshing with each other are rotatably supported via bearings (not shown). At the lower end of the transmission case 102, an oil strainer 106 for catching a relatively large metal piece or the like contained in the automatic transmission oil is provided.

【０００４】前記トランスファ軸105に同軸一体に設け
られるディファレンシャルドライブギヤ107には、前記
ディファレンシャルハウジング103に回転自在に取り付
けられたディファレンシャルケース108と一体のディフ
ァレンシャルドリブンギヤ109が噛み合っており、この
ディファレンシャルケース108内に回転自在に組み込ま
れた図示しない一対のサイドギヤが左右の駆動輪軸にそ
れぞれ連結された状態となっている。A differential drive gear 107 provided coaxially with the transfer shaft 105 is engaged with a differential driven gear 109 integral with a differential case 108 rotatably mounted on the differential housing 103. And a pair of side gears (not shown) rotatably incorporated in the left and right drive wheel shafts.

【０００５】一方、前記ディファレンシャルハウジング
103と反対側の変速機ケース102の端部には、この変速機
ケース102内を図中、左右に仕切る仕切り壁110が一体的
に形成されており、この仕切り壁110には自動変速機の
図示しない摩擦係合要素に対する油圧制御回路の一部を
構成するスプール弁等を収納したバルブボディ111がね
じ止めされている。又、前記仕切り壁110の上端側の一
部は、この仕切り壁110と前記バルブボディカバー101と
で囲まれたバルブボディ室112と、変速機ケース102内と
を連通すべく、図示しない戻り油路が形成されており、
同様に、この仕切り壁110の下端側の一部にもバルブボ
ディ室112と変速機ケース102内とを連通する連通油路11
3が形成されている。On the other hand, the differential housing
At the end of the transmission case 102 on the side opposite to 103, a partition wall 110 that partitions the inside of the transmission case 102 to the left and right in the figure is integrally formed, and the partition wall 110 is provided with an automatic transmission. A valve body 111 containing a spool valve and the like that constitute a part of a hydraulic control circuit for a friction engagement element (not shown) is screwed. A part of the upper end side of the partition wall 110 is provided with a return oil passage (not shown) so as to communicate the valve body chamber 112 surrounded by the partition wall 110 and the valve body cover 101 with the inside of the transmission case 102. Is formed,
Similarly, a communication oil passage 11 that communicates the valve body chamber 112 with the inside of the transmission case 102 also at a part of the lower end side of the partition wall 110.
3 are formed.

【０００６】そして、坂道や旋回路を車両が走行中で
も、ディファレンシャルドリブンギヤ109の下端部が常
に自動変速機油114中に浸っているように、所定量の自
動変速機油114がこの変速機ケース102内に貯溜されてい
る。[0006] Even when the vehicle is running on a slope or a circuit, a predetermined amount of the automatic transmission oil 114 is stored in the transmission case 102 so that the lower end of the differential driven gear 109 is always immersed in the automatic transmission oil 114. It is stored.

【０００７】[0007]

【発明が解決しようとする課題】前輪駆動形式の自動変
速機においては、変速機ケースにフロントディファレン
シャルを組み込んで変速装置全体の小型化を企図してい
るため、図４に示すように自動変速機油114がディファ
レンシャルドリブンギヤ109等の潤滑にも供せられるこ
ととなる。In a front-wheel drive type automatic transmission, a front differential is incorporated in a transmission case to reduce the size of the entire transmission. Therefore, as shown in FIG. 114 is also provided for lubrication of the differential driven gear 109 and the like.

【０００８】このため、ディファレンシャルケース108
の下部が常に多量の自動変速機油114に浸った状態とな
り、自動変速機油114の粘性に伴うフロントディファレ
ンシャルドリブンギヤ109等の攪拌損失を避けることが
できない。特に、車両の高速走行時にはディファレンシ
ャルドリブンギヤ109も高速回転することとなるが、こ
れに伴う自動変速機油114の攪拌抵抗が無視できない大
きさとなり、車両の高速走行時における燃費の悪化原因
の一つとなっている。For this reason, the differential case 108
Is always immersed in a large amount of automatic transmission oil 114, and it is not possible to avoid agitation loss of front differential driven gear 109 and the like due to the viscosity of automatic transmission oil 114. In particular, when the vehicle is running at high speed, the differential driven gear 109 also rotates at high speed, but the stirring resistance of the automatic transmission oil 114 accompanying this becomes nonnegligible, which is one of the causes of the deterioration of fuel efficiency during high speed running of the vehicle. ing.

【０００９】[0009]

【発明の目的】本発明は、車両の高速走行に際して自動
変速機油の粘性による攪拌損失を低減し得る自動変速機
の変速機ケースを提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a transmission case of an automatic transmission which can reduce the agitation loss due to the viscosity of the automatic transmission oil when the vehicle is running at high speed.

【００１０】[0010]

【課題を解決するための手段】本発明による自動変速機
の変速機ケースは、摩擦係合要素の係合解放により変速
段が切り換えられる自動変速機構と、上記摩擦係合要素
への油圧の給，排を制御するバルブボディと、上記自動
変速機構に駆動的に連結されたディファレンシャル機構
と、を備えた車両用自動変速機の変速機ケースにおい
て、同変速機ケースには、上記変速機ケース下面側に形
成されて、上記ディファレンシャル機構を上記自動変速
機構から区画する第１隔壁と、上記変速機ケース側面側
に形成されて、上記バルブボディが取り付けられる第２
隔壁と、が設けられると共に、上記変速機ケースと協働
して上記バルブボディを収納するバルブボディ室を構成
するバルブボディカバーが取り付けられ、上記第１隔壁
には、上記変速機ケース下面側に、上記ディファレンシ
ャル機構と上記自動変速機構側とを連通させる第１油路
が形成され、上記第２隔壁には、上記変速機ケース上面
側及び下面側の夫々に、上記自動変速機構側と上記バル
ブボディ室側とを連通させる第２油路、第３油路が形成
され、各油路の開口面積が、第１油路＜第３油路＜第２
油路となっていることを特徴とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION A transmission case for an automatic transmission according to the present invention is provided with a frictional engagement element that is disengaged to shift.
An automatic transmission mechanism for switching gears, and the friction engagement element
Valve body that controls the supply and discharge of hydraulic pressure to the
Differential mechanism drivingly connected to the speed change mechanism
And the transmission case of the automatic transmission for a vehicle comprising
The transmission case has a shape on the underside of the transmission case.
And the differential mechanism is connected to the automatic transmission.
A first partition partitioning from a mechanism and a side of the transmission case
And the second to which the valve body is attached.
And cooperates with the transmission case.
To form a valve body chamber that houses the above valve body
The valve body cover is attached to the first partition wall.
In the lower part of the transmission case,
1st oilway which connects the internal combustion engine mechanism and the automatic transmission mechanism side
Is formed on the second partition, and the transmission case upper surface is formed on the second partition.
The automatic transmission mechanism side and the valve
2nd and 3rd oil passages communicating with the body side
And the opening area of each oil passage is 1st oil passage <3rd oil passage <2nd oil passage
It is characterized by an oil passage .

【００１１】[0011]

【作用】車両の高速回転に伴ってディファレンシャルド
リブンギヤの回転も上昇し、隔壁で仕切られたフロント
ディファレンシャルハウジング内の自動変速機油が変速
機ケース側へ掻き上げられ、フロントディファレンシャ
ルハウジング内の自動変速機油の液面位置が次第に下降
して連通油路の上端とほぼ一致する。[Function] The rotation of the differential driven gear also increases as the vehicle rotates at a high speed, and the automatic transmission oil in the front differential housing partitioned by the partition is raked up to the transmission case side, and the automatic transmission oil in the front differential housing is removed. The liquid level gradually decreases to substantially coincide with the upper end of the communication oil passage.

【００１２】つまり、ディファレンシャルドリブンギヤ
が高速回転するに連れてフロントディファレンシャルハ
ウジング内の自動変速機油の液面位置が次第に下降する
結果、ディファレンシャルドリブンギヤの回転上昇に伴
う自動変速機油の攪拌抵抗が抑制された状態となる。That is, as the differential driven gear rotates at a high speed, the liquid level position of the automatic transmission oil in the front differential housing gradually decreases, so that the agitation resistance of the automatic transmission oil accompanying the rotation increase of the differential driven gear is suppressed. Becomes

【００１３】[0013]

【実施例】本発明による自動変速機の変速機ケースを前
輪駆動形式の車両に応用した一実施例における変速機入
力軸とトランスファ軸との噛み合い部分に沿った断面構
造を図１に示し、このトランスファ軸とディファレンシ
ャルとの噛み合い部分に沿った断面構造を図２に示す。
即ち、一端側にバルブボディカバー１１がボルト１２を
介して取り付けられた変速機ケース１３の他端側には、
ディファレンシャルハウジング１４が一体的に形成され
ている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS FIG. 1 shows a cross-sectional structure along a meshing portion of a transmission input shaft and a transfer shaft in an embodiment in which a transmission case of an automatic transmission according to the present invention is applied to a front wheel drive type vehicle. FIG. 2 shows a cross-sectional structure along a meshing portion between the transfer shaft and the differential.
That is, the other end of the transmission case 13 in which the valve body cover 11 is attached via one of the bolts 12 to one end,
A differential housing 14 is formed integrally.

【００１４】前記変速機ケース１３内には、一端側が図
示しない機関のクランク軸に接続する変速機入力軸１５
と、この変速機入力軸１５の他端側に設けられたトラン
スファドライブギヤ１６と噛み合うトランスファドリブ
ンギヤ１７を同軸一体に形成したトランスファ軸１８と
がそれぞれ図示しない軸受を介して回転自在に支持され
ている。又、当該変速機ケース１３の下端部には自動変
速機油中に含まれる比較的大きな金属片等を捕捉するた
めのオイルストレーナ１９が設けられている。A transmission input shaft 15 having one end connected to a crankshaft of an engine (not shown) is provided in the transmission case 13.
A transfer shaft 18 integrally formed coaxially with a transfer driven gear 17 meshing with a transfer drive gear 16 provided on the other end side of the transmission input shaft 15 is rotatably supported via bearings (not shown). . An oil strainer 19 is provided at the lower end of the transmission case 13 to catch relatively large metal pieces and the like contained in the automatic transmission oil.

【００１５】前記トランスファドリブンギヤ１７と共に
トランスファ軸１８に同軸一体に設けられるディファレ
ンシャルドライブギヤ２０には、前記ディファレンシャ
ルハウジング１４に回転自在に取り付けられたディファ
レンシャルケース２１と一体のディファレンシャルドリ
ブンギヤ２２が噛み合っており、このディファレンシャ
ルケース２１内にそれぞれ図示しない軸受を介して回転
自在に組み込まれた図示しない一対のサイドギヤが図示
しない左右の駆動輪軸に連結された状態となっている。A differential drive gear 20 coaxially and integrally provided with the transfer driven gear 17 and a transfer shaft 18 is engaged with a differential driven gear 22 integral with a differential case 21 rotatably mounted on the differential housing 14. A pair of side gears (not shown) rotatably incorporated into the differential case 21 via bearings (not shown) are connected to left and right drive wheel shafts (not shown).

【００１６】前記ディファレンシャルハウジング１４と
変速機ケース１３との境界部分には、ディファレンシャ
ルケース２１と同心円状をなす堰２３がこれらディファ
レンシャルハウジング１４及び変速機ケース１３の下端
から上方に向けて形成されており、本発明の第１隔壁と
して機能するこの堰２３の下端部には、ディファレンシ
ャルハウジング１４側と変速機ケース１３側とを連通す
る第１油路としての連通油路２４が設けられている。At a boundary portion between the differential housing 14 and the transmission case 13, a weir 23 concentric with the differential case 21 is formed upward from the lower ends of the differential housing 14 and the transmission case 13. A communication oil passage 24 as a first oil passage that connects the differential housing 14 side and the transmission case 13 side is provided at a lower end portion of the weir 23 functioning as the first partition wall of the present invention.

【００１７】一方、前記ディファレンシャルハウジング
１４と反対側の変速機ケース１３の端部には、この変速
機ケース１３内を図中、左右に仕切る第２隔壁としての
仕切り壁２５が一体的に形成されており、この仕切り壁
２５には、自動変速機の図示しない摩擦係合要素に対す
る油圧制御装置を構成する圧油の給排油路２６等が形成
されている。そして、これら給排油路２６に連通する多
数のスプール弁２７を収納したバルブホディ２８がトラ
ンスファプレート２９と共に仕切り壁２５に対しボルト
３０を介してねじ止めされており、上記トランスファプ
レート２９にも多数の油路３１が形成されていると共に
複数のスプール弁３２等が収納されている。On the other hand, at the end of the transmission case 13 on the side opposite to the differential housing 14, a partition wall 25 as a second partition that partitions the inside of the transmission case 13 to the left and right in the drawing is integrated. The partition wall 25 is formed with a supply / discharge oil passage 26 and the like for pressurized oil constituting a hydraulic control device for a friction engagement element (not shown) of the automatic transmission. A valve body 28 containing a large number of spool valves 27 communicating with the oil supply / discharge passage 26 is screwed together with the transfer plate 29 to the partition wall 25 via bolts 30. An oil passage 31 is formed, and a plurality of spool valves 32 and the like are housed therein.

【００１８】前記仕切り壁２５の上端部の一部は、この
仕切り壁２５と前記バルブボディカバー１１とで囲まれ
たバルブホディ室３３と、変速機ケース１３内とを連通
すべく、第２油路としての戻り油路３４が形成されてお
り、同様に、この仕切り壁２５の下端部の一部にもバル
ブホディ室３３と変速機ケース１３内とを連通する第３
油路としての連通油路３５が形成されている。前記連通
油路２４の開口断面積は、この連通油路３５の開口断面
積よりも充分小さく設定されており、更に当該連通油路
３５の開口断面積は、上述した戻り油路３４の開口断面
積よりも小さめに設定されている。A part of the upper end of the partition wall 25 serves as a second oil passage for communicating the valve body 33 surrounded by the partition wall 25 and the valve body cover 11 with the inside of the transmission case 13. A return oil passage 34 is formed. Similarly, a third portion which communicates the valve body 33 with the inside of the transmission case 13 also at a part of the lower end of the partition wall 25 .
A communication oil passage 35 is formed as an oil passage. The opening cross-sectional area of the communication oil passage 24 is set to be sufficiently smaller than the opening cross-sectional area of the communication oil passage 35, and the opening cross-sectional area of the communication oil passage 35 is set to be equal to the opening cross-section of the return oil passage 34 described above. It is set smaller than the area.

【００１９】なお、図１中の符号で３６はオイルレベル
ゲージである。Reference numeral 36 in FIG. 1 denotes an oil level gauge.

【００２０】ここで、図示しない機関が停止中の状態
や、ディファレンシャルケース２１と一体のディファレ
ンシャルドリブンギヤ２２の回転速度が極めて遅い状態
では、図１中、自動変速機油の液面位置ＨNが二点鎖線
で示す状態となるように、自動変速機油の油量が設定さ
れている。そして、この状態からディファレンシャルド
リブンギヤ２２の回転速度が上昇するに連れてディファ
レンシャルハウジング１４内の自動変速機油が変速機ケ
ース１３側へ掻き出され、更にこの変速機ケース１３内
の自動変速機油が変速機入力軸１５の回転に伴って戻り
油路３４からバルブボディ室３３側へ掻き出される。Here, in a state where an engine (not shown) is stopped or a state where the rotational speed of the differential driven gear 22 integral with the differential case 21 is extremely low, the liquid level position H N of the automatic transmission oil in FIG. The oil amount of the automatic transmission oil is set so as to be in a state indicated by a chain line. Then, as the rotational speed of the differential driven gear 22 increases from this state, the automatic transmission oil in the differential housing 14 is scraped out to the transmission case 13 side, and further the automatic transmission oil in the transmission case 13 is As the input shaft 15 rotates, it is scraped out from the return oil passage 34 toward the valve body chamber 33.

【００２１】この結果、図１中の実線で示すように、デ
ィファレンシャルハウジング１４内の自動変速機油の液
面位置ＨDは連通油路２４の開口高さと等しくなり、変
速機ケース１３内の自動変速機油の液面位置ＨMは堰２
３の上端位置と等しくなり、バルブボディ室３３内の自
動変速機油の液面位置ＨBがこれらディファレンシャル
ハウジング１４や変速機ケース１３よりも高い液面位置
に保持されるように、上述した連通油路２４,３５や戻
り油路３４の開口断面積が設定されている。何れにして
も、ディファレンシャルドリブンギヤ２２の回転速度の
上昇に伴ってディファレンシャルハウジング１４内の自
動変速機油が変速機ケース１３側へ掻き出されて行くた
め、自動変速機油に対するディファレンシャルドリブン
ギヤ２２の浸漬量が減少し、その回転上昇に伴う攪拌抵
抗の増大を抑制することができる。[0021] As a result, as indicated by a solid line in FIG. 1, the liquid level position H D of the automatic transmission oil in the differential housing 14 is equal to the opening height of the communication oil 24, the automatic transmission in the transmission case 13 Machine oil level H M is weir 2
3 the upper end position and equal, so that the liquid level position H B of the automatic transmission fluid within the valve body chamber 33 is maintained at a high level position than these differential housing 14 and the transmission case 13, communicating oil described above The opening cross-sectional areas of the passages 24 and 35 and the return oil passage 34 are set. In any case, the automatic transmission oil in the differential housing 14 is scraped out toward the transmission case 13 as the rotational speed of the differential driven gear 22 increases, so that the immersion amount of the differential driven gear 22 in the automatic transmission oil decreases. However, it is possible to suppress an increase in the stirring resistance caused by the rotation increase.

【００２２】具体的に、上述した自動変速機の変速段を
変速機入力軸１５の回転速度とトランスファ軸１８の回
転速度とが合致する第４速の状態に保持し、変速機入力
軸１５の回転速度とその駆動損失との関係を図３に示
す。図中、破線で表したものが図４に示す従来の場合で
あり、実線で表したものが上述した本実施例の場合であ
る。これからも明らかなように、本実施例の構造を採用
して自動変速機油の攪拌抵抗を抑制したことによる駆動
損失の低減が機関の高速回転側で顕著となっていること
が判る。More specifically, the speed of the automatic transmission described above is maintained in the fourth speed state in which the rotation speed of the transmission input shaft 15 and the rotation speed of the transfer shaft 18 match. FIG. 3 shows the relationship between the rotation speed and the drive loss. In the drawing, a broken line indicates the case of the related art shown in FIG. 4, and a solid line indicates the case of the above-described embodiment. As is clear from this, it can be seen that the reduction of the drive loss due to the suppression of the agitation resistance of the automatic transmission oil by employing the structure of the present embodiment is remarkable on the high-speed rotation side of the engine.

【００２３】なお、上述した本実施例以外の構造の変速
機ケースであっても、本発明を適用することは当然可能
であり、本発明は上述した実施例に限定されるものでは
ない。The present invention is naturally applicable to a transmission case having a structure other than the above-described embodiment, and the present invention is not limited to the above-described embodiment.

【００２４】[0024]

【発明の効果】本発明の自動変速機の変速機ケースによ
ると、変速機ケースとフロントディファレンシャルハウ
ジングとの間に隔壁を設けると共にこの隔壁の下端部に
連通油路を形成したので、ディファレンシャルケースが
高回転となるに連れてディファレンシャルハウジング内
の自動変速機油を変速機ケース側に掻き上げられ、ディ
ファレンシャルハウジング内の油面が次第に下降する結
果、自動変速機油の攪拌抵抗が抑制され、車両の高速走
行時における燃費を改善することができる。According to the transmission case of the automatic transmission of the present invention, a partition is provided between the transmission case and the front differential housing, and a communication oil passage is formed at a lower end portion of the partition. As the rotation speed increases, the automatic transmission oil in the differential housing is scraped up to the transmission case side, and the oil level in the differential housing gradually falls, so that the stirring resistance of the automatic transmission oil is suppressed, and the vehicle travels at high speed. Fuel economy at the time can be improved.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明による変速機ケースをカウンタ軸とディ
ファレンシャル出力軸との噛み合い部分に沿って破断し
た状態を表す断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing a state in which a transmission case according to the present invention is broken along an engagement portion between a counter shaft and a differential output shaft.

【図２】本発明による変速機ケースを変速機入力軸とカ
ウンタ軸との噛み合い部分に沿って破断した状態を表す
断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing a state in which the transmission case according to the present invention is broken along an engagement portion between a transmission input shaft and a counter shaft.

【図３】入力軸回転速度と入力軸駆動損失との関係を表
すグラフである。FIG. 3 is a graph showing a relationship between an input shaft rotation speed and an input shaft drive loss.

【図４】従来の変速機ケースの状態を表す断面図であ
る。FIG. 4 is a cross-sectional view illustrating a state of a conventional transmission case.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１１はバルブボディカバー、１２はボルト、１３は変速
機ケース、１４はディファレンシャルハウジング、１５
は変速機入力軸、１６はトランスファドライブギヤ、１
７はトランスファドリブンギヤ、１８はトランスファ
軸、１９はオイルストレーナ、２０はディファレンシャ
ルドライブギヤ、２１はディファレンシャルケース、２
２はディファレンシャルドリブンギヤ、２３は堰、２４
は連通油路、２５は仕切り壁、２６は給排油路、２７は
スプール弁、２８はバルブボディ、２９はトランスファ
プレート、３０はボルト、３１は油路、３２はスプール
弁、３３はバルブボディ室、３４は戻り油路、３５は連
通油路、３６はオイルレベルゲージ、ＨNは低回転領域
での自動変速機油の液面位置、ＨDは高回転領域でのデ
ィファレンシャルハウジング内の自動変速機油の液面位
置、ＨMは高回転領域での変速機ケース内の自動変速機
油の液面位置、ＨBは高回転領域でのバルブボディ室内
の自動変速機油の液面位置である。11 is a valve body cover, 12 is a bolt, 13 is a transmission case, 14 is a differential housing, 15
Is a transmission input shaft, 16 is a transfer drive gear, 1
7 is a transfer driven gear, 18 is a transfer shaft, 19 is an oil strainer, 20 is a differential drive gear, 21 is a differential case, 2
2 is a differential driven gear, 23 is a weir, 24
Is a communication oil passage, 25 is a partition wall, 26 is a supply / drain oil passage, 27 is a spool valve, 28 is a valve body, 29 is a transfer plate, 30 is a bolt, 31 is an oil passage, 32 is a spool valve, and 33 is a valve body. chamber, 34 is the return oil path 35 is communicating oil passage, 36 denotes an oil level gauge, H N is the liquid level position of the automatic transmission oil in the low rotation region, H D is the automatic transmission in the differential housing in the high rotation region liquid level position of the machine oil, H M is the liquid level position of the automatic transmission oil in the transmission case in the high rotation region, H B is a liquid level position of the automatic transmission fluids of the valve body chamber in the high rotation region.

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 57/00 - 57/04 F16N 7/28 Continuation of front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) F16H 57/00-57/04 F16N 7/28

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 摩擦係合要素の係合解放により変速段が
切り換えられる自動変速機構と、 上記摩擦係合要素への油圧の給，排を制御するバルブボ
ディと、 上記自動変速機構に駆動的に連結されたディファレンシ
ャル機構と、 を備えた車両用自動変速機の変速機ケースにおいて、 同変速機ケースには、 上記変速機ケース下面側に形成されて、上記ディファレ
ンシャル機構を上記自動変速機構から区画する第１隔壁
と、 上記変速機ケース側面側に形成されて、上記バルブボデ
ィが取り付けられる第２隔壁と、 が設けられると共に、 上記変速機ケースと協働して上記バルブボディを収納す
るバルブボディ室を構成するバルブボディカバーが取り
付けられ、 上記第１隔壁には、上記変速機ケース下面側に、上記デ
ィファレンシャル機構と上記自動変速機構側とを連通さ
せる第１油路が形成され、 上記第２隔壁には、上記変速機ケース上面側及び下面側
の夫々に、上記自動変速機構側と上記バルブボディ室側
とを連通させる第２油路、第３油路が形成され、 各油路の開口面積が、 第１油路＜第３油路＜第２油路 となっている ことを特徴とする自動変速機の変速機ケー
ス。The shift speed is changed by releasing the engagement of the friction engagement element.
An automatic transmission mechanism that can be switched , and a valve body that controls supply and discharge of hydraulic pressure to and from the friction engagement element.
And a differential drivingly connected to the automatic transmission mechanism.
And a transmission mechanism for an automatic transmission for a vehicle , comprising : a transmission mechanism formed on a lower surface side of the transmission case;
1st partition which separates a mechanical mechanism from the above-mentioned automatic transmission mechanism
And the valve body formed on the side of the transmission case.
A second partition wall I is attached, along with are provided, to housing the valve body in cooperation with the transmission casing
The valve body cover that makes up the valve body chamber
The first partition is attached to the lower surface of the transmission case,
Communication between the differential mechanism and the automatic transmission mechanism.
A first oil passage to be formed is formed, and an upper surface side and a lower surface side of the transmission case are formed in the second partition.
Respectively, the automatic transmission mechanism side and the valve body chamber side
Automatic transmission , wherein a second oil passage and a third oil passage are formed to communicate with each other, and an opening area of each oil passage satisfies a relationship of first oil passage <third oil passage <second oil passage. Transmission case of the machine.
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