JP2004036633A

JP2004036633A - Housing of transmission for vehicle

Info

Publication number: JP2004036633A
Application number: JP2002190134A
Authority: JP
Inventors: Ko Inamura; 稲村　耕
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2002-06-28
Filing date: 2002-06-28
Publication date: 2004-02-05
Anticipated expiration: 2022-06-28
Also published as: JP4194304B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a housing of a transmission for a vehicle that reduces amount of stored lubricating oil, has high lubricity, and can reduce stirring resistance by a final gear. <P>SOLUTION: The inside of the housing 1 of the transmission for the vehicle is partitioned by a partition 14 to a transmission chamber 2 for storing a belt-type continuously variable transmission 41 and a power transmission mechanism chamber 3 for storing a differential device 51 power transmittably connected to the continuously variable transmission 41.The housing has an oil pan 30 for storing lubricating oil in its lower part.The housing has a weir 26 for partitioning the lower part in the power transmission mechanism chamber 3 to a bottomed differential chamber 5 for storing a differential device 51 and an oil pan chamber 6 communicating with the oil pan 30, and a through hole 27 is opened in the weir 26. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用変速機のハウジングに関し、特に潤滑油の攪拌抵抗を極力少なくすると共に、良好な潤滑が確保できる車両用変速機のハウジングに関する。
【０００２】
【従来の技術】
前輪駆動タイプの車両用変速機は、例えばベルト式無段変速機、前後進切り換えするための前後進切換機構、左右の駆動輪に動力伝達するデファレンシャル装置、無段変速機の出力を減速してデファレンシャル装置に伝達する減速機構等を共通のハウジング内に収容してユニット化することによってコンパクト化を図っている。このハウジングの下部には、潤滑油を貯留するオイルパンが取り付けられている。
【０００３】
ハウジング内に配置された無段変速機、前後進切換機構、減速機構、デファレンシャル装置等の潤滑は、オイルパン内の潤滑油をオイルポンプによって被潤滑部に圧送して潤滑する強制潤滑及び、回転するデファレンシャル装置のファイナルギヤ等によって潤滑油を掻き上げて飛散する掻き上げ潤滑によって行われる。また、無段変速機や前後進切換機構の制御のための作動油として潤滑油が使用される。
【０００４】
この強制潤滑や油圧制御は、ハウジングの内部に油圧回路を構成するバルブボディを設け、オイルパン内の潤滑油をオイルポンプによってバルブボディ内の油圧サーボ、バルブ等の要素に供給して無段変速機や前後進切換機構を制御すると共に、オイルポンプからの潤滑油を各部の冷却或いは潤滑用として供給する。このように各部の潤滑や制御に使用された潤滑油は、ハウジングの内壁面に沿って流れ落ち、或いは戻しパイプ等によってオイルパンに集積されて再循環される。
【０００５】
一方、デファレンシャル装置は、前後進切換機構の車体後方側に配置されて車幅方向に延在してハウジングに回転自在に支持された中空状のデファレンシャルケース、及びこのデファレンシャルケースに一体に取り付けられて減速機構を介して回転駆動されるファイナルギヤを有し、デファレンシャルケース内のギヤ機構から左右の車輪に動力伝達されるように構成されている。
【０００６】
そして、坂道や旋回路を車両が走行中でもファイナルギヤの下端部が常に潤滑油中に浸漬されるように、所定量の潤滑油がオイルパン内に貯留されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記車両用変速機は、ハウジング内にデファレンシャル装置を組み込んでファイナルギヤの下端部を潤滑油に浸漬して潤滑することから、ハウジング内の潤滑油が多くなり変速機の重量増加を招き、かつ高速回転時には、潤滑油の粘性に伴うファイナルギヤによる潤滑油のつれ廻り量が増加して攪拌抵抗が増大し、攪拌損失による燃費の悪化を招くことが懸念される。この攪拌抵抗の増大は、貯留された潤滑油がデファレンシャル装置側に移動してファイナルギヤ等が潤滑油内に浸漬する部分が比較的大きくなる車両の登坂時や加速時等にも発生する。
【０００８】
一方、この対策としてオイルパン内の潤滑油を少なくすると、車両が下り坂を走行した時や減速時に潤滑油がハウジング内で前方に移動してファイナルギヤ等の潤滑不足が発生するおそれがある。また、登坂時や加速時にオイルパン内の潤滑油が減少してオイルポンプによる潤滑油の吸い込みが不十分になり、制御油圧不足及び強制潤滑不足が発生する要因となる。また、旋回走行中にもその横加速度、いわゆる横Ｇによってハウジング内で潤滑油が移動して同様の不具合が発生することが懸念される。
【０００９】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、貯留される潤滑油量の削減を図ると共に、潤滑性に優れ、かつファイナルギヤ等による攪拌抵抗を低減し得る車両用変速機のハウジングを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の車両用変速機のハウジングの発明は、ハウジング内を変速機を収容する変速機室と該変速機に動力伝達可能に連結されたデファレンシャル装置を収容する動力伝達機構室とに隔壁によって区画されると共に、下部に潤滑油を貯留するオイルパンが設けられた車両用変速機のハウジングにおいて、上記動力伝達機構室内の下部をデファレンシャル装置を収容する有底のデファレンシャル室とオイルパンに連通するオイルパン室とに区画する堰を備えたことを特徴とする。
【００１１】
請求項１の発明によると、堰によって潤滑油がオイルパン室側からデファレンシャル室側への移動が阻止され、その状態でデファレンシャル装置の高速回転に伴ってデファレンシャル室内の潤滑油がファイナルギヤよって掻き上げられてデファレンシャル室内の油面が低下し、潤滑油に浸漬するファイナルギヤの浸漬量が減少してファイナルギヤによる潤滑油の攪拌抵抗が減少する。
【００１２】
また、加速時、減速時、或いは登坂及び下り坂の走行等の車体姿勢が変化する時においても堰によって潤滑油の移動が規制されて、デファレンシャル室内の潤滑油が良好に維持されてファイナルギヤによる潤滑油の攪拌抵抗による損失が抑制され、かつ潤滑不足が有効に回避できる。
【００１３】
更に、オイルパン室側からデファレンシャル室側への潤滑油の移動が堰によって阻止されて、常時オイルパン室の潤滑油が確保されることから、オイルパン内の潤滑油が減少してオイルポンプによる潤滑油の吸い込みが不十分になる制御油圧不足及び強制潤滑による潤滑不足の発生が回避できる。従って、オイルパン内に余裕をもって潤滑油を貯留する必要がなくなり、オイルパンに貯留される潤滑油の削減が可能になる。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１の車両用変速機のハウジングにおいて、上記デファレンシャル室の車体前方側に上記オイルパン室が配置されたことを特徴とする。
【００１５】
請求項２の発明は、デファレンシャル室及びオイルパン室の配置をより明確にしたものであって、デファレンシャル室の前方にオイルパン室を配置することから、堰によってオイルパン室側からデファレンシャル室側への潤滑油の移動が阻止され、デファレンシャル装置の高速回転に伴ってデファレンシャル室内の潤滑油がデファレンシャルギヤによって掻き上げられて油面が低下し、潤滑油に浸漬するファイナルギヤの浸漬量が減少してファイナルギヤによる攪拌抵抗が減少する。
【００１６】
急加速時や登坂時において、堰によってオイルパン室側からデファレンシャル室側への潤滑油の移動が規制されて、ファイナルギヤによる潤滑油のつれ廻り量の増加が阻止されて攪拌抵抗が抑制される。一方、下り坂の走行時や、減速時においては、堰によってデファレンシャル室側からオイルパン室側への潤滑油の移動が規制されて、ファイナルギヤの潤滑不足が有効的に回避できる。
【００１７】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２の車両用変速機のハウジングにおいて、上記堰は、上記デファレンシャル室側とオイルパン室側とを連通する貫通孔が開口形成されたことを特徴とする。
【００１８】
請求項３の発明によると、走行状態から停車した際或いは、ファイナルギヤの回転速度が極めて遅い状態において、デファレンシャル室の底部に集積された潤滑油のうち、過剰の潤滑油が貫通孔からオイルパン室側に流出して、油面位置が堰の貫通孔の開口高さに設定され所定量の潤滑油が保留され、停車時やファイナルギヤの回転速度が極めて遅い状態でもデファレンシャルギヤの潤滑性が良好に維持される。
【００１９】
請求項４に記載の発明は、請求項３の車両用変速機のハウジングにおいて、上記堰は、上記貫通孔を介して上記デファレンシャル室側からオイルパン室側への潤滑油の移動を許容する一方、上記オイルパン室側からデファレンシャル室側への移動を阻止する一方弁を備えたことを特徴とする。
【００２０】
請求項４の発明によると、貫通孔を介して潤滑油がオイルパン室側からデファレンシャル室側への移動を阻止する一方弁を備えることによって、停車時等における貫通孔を介しての潤滑油の流出が許容されて、デファレンシャル室に予め設定された所定量の潤滑油を保留することができる。一方、デファレンシャルギヤの高速回転に伴うオイルパン室側から貫通孔を介してデファレンシャル室側へ移動する潤滑油の移動を有効的に阻止することができ、より効率的にデファレンシャルギヤによる潤滑油のつれ廻り等を回避することができる。かつオイルパン内の潤滑油が過剰に減少してオイルポンプによる潤滑油の吸い込み不十分に起因する制御油圧の不足及び潤滑不足の発生がより確実に回避できる。
【００２１】
請求項５に記載の発明は、請求項３または４の車両用変速機のハウジングにおいて、上記ハウジングは、周方向に連続する外周壁及び該外周壁内を上記変速機室側と動力伝達機構室側とに区画する隔壁を備えた第１ケースと、上記第１ケースの外周壁の動力伝達機構室側の頂端面に頂端面が当接する周方向に連続する外周壁及び該外周壁の端部を閉塞する側壁を備えて第１ケースと協働して上記動力伝達機構室を形成する第２ケースとを備え、かつ上記第１ケース及び第２ケースは、互いの頂端面が当接して上記堰を形成する堰形成部を有し、上記一方の頂端面に形成された凹部と他方の頂端面によって上記貫通孔が形成されたことを特徴とする。
【００２２】
請求項５の発明によると、ハウジングを構成する第１ケースと第２ケースに形成して互いに頂端面が当接して堰を形成する堰形成部の頂端面、即ち第１ケースと第２ケースの合せ面に形成した凹部によって貫通孔を形成することから、第１ケース或いは第２ケースの加工時に予め凹部を形成することによって別途貫通孔を穿孔加工する必要がなくなり、製造の簡素化が得られる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
本発明による車両用変速機のハウジングの実施の形態を図を参照して説明する。
【００２４】
（第１実施の形態）
本発明の第１実施の形態を図１乃至図５を参照して説明する。なお、各図において矢印Ｆは車載状態における車体前方方向を示し、矢印Ｒは車体後方方向を示し、かつ矢印Ｗは車幅方向を示している。
【００２５】
変速機のハウジング１は、図１に正面図を模式的に示すように第１ケースとなるメインケース１０と、このメインケース１０の側面に配置される第２ケースとなるコンバータケース２０と、図示しないサイドケースを有し、メインケース１０及びコンバータケース２０の各下面に亘って板金製のオイルパン３０が取り付けられている。
【００２６】
図２はメインケース１０の側面図を示す図１のＩ−Ｉ線断面のＡ矢視図、図３はメインケース１０の他方の側面図を示す図１のＢ矢視図、図４はコンバータケース２０の側面図を示すＩ−Ｉ線断面のＣ矢視図である。
【００２７】
メインケース１０は、周方向に連続する略筒状の外周壁１１と、外周壁１１内を変速機室２側と動力伝達機構室３側とに区画する隔壁１４が一体形成されている。即ち、隔壁１４の外周に沿って一方に突出する周壁１２と他方に突出す周壁１３とによって筒状の外周壁１１が形成されている。一方コンバータケース２０は、周方向に連続する筒状の外周壁２３と、外周壁２３の端部を閉塞する側壁２４とを有しいる。
【００２８】
メインケース１０の周壁１２の頂端面にサイドケースの外周端部を当接して結合することによって、メインケース１０とサイドケースによってベルト式無段変速機４１を収容する中空状の変速機室２が形成される。一方、周壁１３にコンバータケース２０の外周壁２３の頂端面を当接して結合することによって動力伝達機構室３が形成される。
【００２９】
動力伝達機構室３は、前後進切換機構４７及び減速機構５５等を収容する前後進切換機構室４と、前後進切換機構室４の後方でかつ下方位置に形成されてデファレンシャル装置５１を収容する有底のデファレンシャル室５と、デファレンシャル室５の前方でかつ前後進切換機構室４の下方に連続形成されてオイルパン３０内に連通するオイルパン室６が一体に連続して形成されている。
【００３０】
変速機室２に収容されるベルト式無段変速機４１は、図２及び図３に仮想線で概略を示すように、変速機室２内の前部範囲及び上部範囲に各々位置して平行配置されたメインケース１０の隔壁１４とサイドケースとの間に回転自在に掛け渡されてエンジン側からの入力軸となるプライマリ軸４２及び出力軸となるセカンダリ軸４３と、プライマリ軸４２及びセカンダリ軸４３に各々設けられたプライマリプーリ４４及びセカンダリプーリ４５と、これらプライマリプーリ４４とセカンダリプーリ４５との間に巻き掛けられた駆動ベルト４６とを有し、プライマリプーリ４４及びセカンダリプーリ４５の各プーリ溝幅を変えることによってプライマリプーリ４４及びセカンダリプーリ４５に対する駆動ベルト４６の有効巻き付け径の比率を変えてプライマリ軸４２からの入力を無段階に変速してセカンダリ軸４３に出力するように構成されている。
【００３１】
前後進切換機構４７は、例えば、プライマリ軸４２と同軸上に配設されたプラネタリギヤ及び前進用クラッチ、後退用ブレーキ等の摩擦係合要素を備え、前進用クラッチ及び後退用ブレーキの選択的な作動によってプラネタリギヤの作動を制御することによってエンジン側からの入力回転方向を正逆切り換えて無段変速機４１のプライマリ軸４２に伝達するように構成されている。なお、前後進切換機構４７は本発明に直接的な関係がないので詳細な説明は省略する。
【００３２】
デファレンシャル装置５１は、前後進切換機構４７より車体後方側でかつ下方位置に配置され、車幅方向に延在してメインケース１０の隔壁１４とコンバータケース２０の側壁２４とに掛け渡されて回転自在に支持された中空状のデファレンシャルケース５２と、このデファレンシャルケース５２に一体に取り付けられたファイナルギヤ５３と、デファレンシャルケース５２内に支持された図示しないピニオン軸に回転自在に設けられた一対のピニオンギヤと、両ピニオンギヤに噛み合う左右のサイドギヤ等のギヤ機構とを有し、各サイドギヤから左右の左右の車輪に動力伝達されるように構成されている。なお、デファレンシャルケース５２に付された矢印は前進時におけるデファレンシャルケース５２の回転方向を示している。
【００３３】
減速機構５５は、セカンダリ軸４３に設けられたドライブギヤ５６と、このドライブギヤ５６に噛み合うドリブンギヤ５７と、デファレンシャル装置５１のファイナルギヤ５３に噛み合うピニオンギヤ５８とを有し、ドリブンギヤ５７とピニオンギヤ５８はリダクションギヤ軸５９によって一体に結合されてメインケース１０の隔壁１４とコンバータケース２０の側壁２４との間に掛け渡されて回転自在に支持されている。
【００３４】
メインケース１０の隔壁１４の外周から突出して動力伝達機構室３を形成する周壁１３は、デファレンシャル装置５１の下部に沿って円弧状に連続する底面部１３Ａと、この底面部１３Ａに連続してデファレンシャル装置５１及び減速機構５５の後方に沿って連続する後面部１３Ｂと、後面部１３Ｂに連続して減速機構５５及び前後進切換機構４７の上方に沿って連続する上面部１３Ｃと、上面部１３Ｃに連続して前後進切換機構４７の前方に沿って連続して下方に延在する前面部１３Ｄ及び、底面部１３Ａの前端に連続して前方に移行するに従って次第に上昇するように傾斜する堰形成部１３Ｅ、前面部１３Ｄから分岐して前後進切換機構４７に沿って連続して堰形成部１３Ｅの前端に連続する下面部１３Ｆが連続形成されている。底面部１３Ａの下面前端に対して前面部１３Ｄの下端が上方に位置し、前面部１３Ｄの下端は周壁１２の前面部の下端と連続すると共に、底面部１３Ａの下面前端は周壁１２の底面部の下面前端に連続形成されている。更に、堰形成部１３Ｅの頂端面１３ｅに凹部２７ａが形成されている。
【００３５】
一方コンバータケース２０の側壁２４から周方向に連続して突出する筒状の外周壁２３は、メインケース１０の周壁１３を形成する底面部１３Ａ、後面部１３Ｂ、上面部１３Ｃ、前面部１３Ｄ及び堰形成部１３Ｅの各頂端面１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄ、１３ｅに突き合わされる各頂端面２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄ、２３ｅを各々備えた底面部２３Ａ、後面部２３Ｂ、上面部２３Ｃ、前面部２３Ｄ及び堰形成部２３Ｅが連続形成されている。
【００３６】
これらメインケース１０の周壁１３を形成する底面部１３Ａ、後面部１３Ｂ、上面部１３Ｃ、前面部１３Ｄ及び堰形成部１３Ｅの各頂端面１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄ、１３ｅと、コンバータケース２０の外周壁２３を形成する底面部２３Ａ、後面部２３Ｂ、上面部２３Ｃ、前面部２３Ｄ及び堰形成部２３Ｅの各頂端面２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄ、２３ｅとが、メインケース１０とコンバータケース２０とを結合した際に互いに突き合わされる合せ面となる。なお、図２及び図４においてメインケース１０及びコンバータケース２０の各合せ面となる領域には、ハッチングを付している。
【００３７】
そして、対応するメインケース１０の合せ面と、コンバータケース２０の合せ面、即ちメインケース１０の周壁１３を形成する底面部１３Ａ、後面部１３Ｂ、上面部１３Ｃ、前面部１３Ｄ及び堰形成部１３Ｅの各頂端面１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３ｄ、１３ｅと、コンバータケース２０の外周壁２３を形成する底面部２３Ａ、後面部２３Ｂ、上面部２３Ｃ、前面部２３Ｄ及び堰形成部２３Ｅの各頂端面２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄ、２３ｅを突き合わせて、図示しない締結ボルト等によって互いに結合することによって、メインケース１０とコンバータケース２０によって、主に前後進切換機構４７及び減速機構５５等を収容する前後進切換機構室４と、デファレンシャル機構５１を収容するデファレンシャル室５と、オイルパン室６とが連続形成される。
【００３８】
オイルパン室６の下端面となるメインケース１０及びコンバータケース２０の前面部１３Ｄと２３Ｄの下面、底面部１３Ａ、２３Ａの下面前縁、コンバータケース２０の側壁部２４の下面及びコンバータケース２０の側壁部２４の下面によって環状に連続するオイルパン合せ面が形成される。このオイルパン合せ面は後方側に対して前方側が上方となるように傾斜して形成され、このオイルパン合わせ面にオイルパン３０の外周面３０ａが当接してオイルパン３０が取り付けられる。このようにオイルパン合せ面を、後方側に対して前方側が上方となるように傾斜して形成することによって、オイルパン合せ面を水平に形成する場合に比べ、メインケース１０及びコンバータケース２０が小型化されて軽量化が得られる。
【００３９】
このように構成されたハウジング１は、メインケース１０の隔壁１４とコンバータケース２０の側壁２４との間に連続する中空状に形成された動力伝達機構室３とオイルパン３０内とが、前後進切換室４の下方において、略矩形に形成された開口部２５によって連通している。
【００４０】
更に、デファレンシャル室５の下面から前方に移行するに従って上昇するように傾斜する堰形成部１３Ｅ及び２３Ｅによってオイルパン３０の後部上方を覆うと共にデファレンシャル室５の下部範囲とオイルパン室６を区画する堰２６が形成される。この堰２６には、図５に示すように、堰形成部１３Ｅの頂端面１３ｅに形成された凹部２７ａと、堰形成部２３Ｅの頂端面２３ｅによってデファレンシャル室５側とオイルパン室６側とを連通する小孔の貫通孔２７が形成される。
【００４１】
更にオイルパン３０内に、図示しない油圧回路を構成するバルブボディ及びオイルポンプが設けられ、予め設定された運転条件に従って、バルブボディ内の油圧サーボやバルブ等の要素にオイルポンプからオイルパン３０内の潤滑油を供給して無段変速機４１のアクチュエータ制御や前後進切換機構４７の前進用クラッチ、後退用ブレーキの各種アクチュエータ等の作動油として使用される。また、オイルポンプからの潤滑油は各部材の潤滑用として供給される。このように各部の潤滑や制御に使用された潤滑油は、メインケース１０やコンバータケース２０の内壁面に沿って流れ落ち、或いは図示しない戻しパイプによってオイルパン３０内に集積されて、再循環される。
【００４２】
ここで、略水平路面上での停車時等でデファレンシャルケース５２に一体結合されたファイナルギヤ５３の回転が停止状態或いは、その回転速度が極めて遅い状態では、デファレンシャル装置５１が収容されるデファレンシャル室５内の潤滑油の油面位置ｈａが、図２に二点鎖線で示すように堰２６の貫通孔２７の開口高さと略等しく設定され、オイルパン室６側の潤滑油の油面位置ｈｂは貫通孔２７の開口高さより低位置に設定されている。
【００４３】
そして、デファレンシャルギヤ５３の回転速度が上昇するに従って、オイルパン室６側からデファレンシャル室５側への潤滑油の移動が堰２６によって規制された状態で、デファレンシャル室５内の潤滑油がデファレンシャルギヤ５３に掻き上げられて前後進切換機構室４側へ掻き出されて飛散し、減速機構５５及び前後進切換機構４７を潤滑すると共に、前後進切換機構室４内の潤滑油がオイルパン室６を介してオイルパン３０内に戻される。従って、高速回転に伴ってデファレンシャル室５内の油面ｈａが低下して潤滑油に浸漬するファイナルギヤ５３の下端部分、即ち浸漬量が減少して潤滑油の粘性に伴うファイナルギヤ５３による潤滑油のつれ廻り量が減少して攪拌抵抗が減少して攪拌損失が抑制され、燃費が向上する。
【００４４】
また、潤滑油が慣性或いは車体の姿勢変化により後方に移動する急加速時や登坂時においても、堰２６によってオイルパン室６側からデファレンシャル室５側への潤滑油の移動が規制されて、デファレンシャル室５内の液面ｈａの上昇が防止されて、ファイナルギヤ５３の下端部が潤滑油に浸漬する浸漬量が増大することなく、ファイナルギヤ５３による潤滑油のつれ廻り量の増加が阻止されて攪拌抵抗による損失が抑制される。
【００４５】
更に、潤滑油が前方に移動する下り坂の走行時や、減速時においては、堰２６によってデファレンシャル室５側からオイルパン室６側への潤滑油の移動が規制されて、デファレンシャル室５内の潤滑油が確保される結果、ファイナルギヤ５３の下端部分が潤滑油に浸漬する浸漬量の減少によるファイナルギヤ５３等の潤滑不足が有効的に回避できる。
【００４６】
一方、走行状態から停車したファイナルギヤ５３の回転が停止した状態或いは、その回転速度が極めて遅い状態になると、前後進切換機構４７、デファレンシャル装置５１、減速機構５５等の各機構から飛散或いは滴下した潤滑油、或いは、メインケース１０の周壁１３、隔壁１４、及びコンバータケース２０の外周壁２３、側壁２４の内壁面に沿って流れ落ちた潤滑油がデファレンシャル室５の底部に集積される。このデファレンシャル室５に集積された潤滑油は、過剰の潤滑油が堰２６に開口する貫通孔２７からオイルパン室６側に流出して、油面位置ｈａが堰２６の貫通孔２７の開口高さと等しくなる設定された所定量が保留され、停車時やファイナルギヤ５３が極めて遅い状態でもデファレンシャルギヤ５３の潤滑が確保できる。
【００４７】
また、ファイナルギヤ５３の高速回転に伴う潤滑油のつれ周りや、加速時及び登坂時等におけるオイルパン室６側からデファレンシャル室５側への潤滑油の移動が堰２６によって阻止されて、常時オイルパン室６の潤滑油が確保されることから、オイルパン３０内の潤滑油が減少してオイルポンプによる潤滑油の吸い込みが不十分に起因する制御油圧の不足及び強制潤滑による潤滑不足の発生が回避できる。従って、従来、潤滑油の移動に起因するオイルパン３０内の潤滑油の減少に対応するために予め余裕をもって余分にオイルパン３０に貯留される潤滑油の削減が可能になり、変速機の重量軽減が期待できる。
【００４８】
また、堰２６を形成するメインケース１０の周壁１２の堰形成部１３Ｅの頂端面１３ｅに形成した凹部２７ａと、コンバータケース２０の外周壁２３を形成する堰形成部２３Ｅの頂端面２３ｅとによって貫通孔２７を形成することから、即ちメインケース１０とコンバータケース２０の合せ面と、合せ面に形成した凹部２７ａによって貫通孔２７を形成することができ、堰２６に別途貫通孔２７を穿孔加工する必要がなくなり、ダイカスト等によるメインケース１０及びコンバータケース２０の成形と同時に合せ面に凹部２７ａを形成することによって貫通孔２７を形成することができ、ハウジング１の製造が容易になる。この貫通孔２７を介して流れる潤滑油の量は、貫通孔２７の開口面積によって決定され、この開口面積は凹部２７ａの大きさを適宜変えることによって調整できる。
【００４９】
（第２実施の形態）
図６は第２実施の形態の要部断面図である。本実施に形態は上記第１実施の形態において、堰２６に、貫通孔２７を介してデファレンシャル室５側からオイルパン室６側への流出を許容する一方、オイルパン室６側からデファレンシャル室５側への流出を阻止する一方弁３５を配設したことを特徴とする。
【００５０】
この一方弁３５は、例えば、貫通孔２７を閉塞するゴム等の可撓性材料からなる板状の弁体３６の端部をボルト３７等によって堰２６に取り付ける簡単な構成によって形成される。
【００５１】
堰２６に貫通孔２７を開閉する一方弁３５を設けることによって、停車時等における貫通孔２７を介してデファレンシャル室５側からオイルパン室６側への潤滑油の流出が許容されて、第１実施の形態と同様に、デファレンシャル室５に集積された過剰の潤滑油を貫通孔２７を介してオイルパン室６側に流出して、油面位置ｈａが堰２６の貫通孔２７の開口高さと等しくなる設定された所定量を保留することができる。
【００５２】
一方、デファレンシャルギヤ５３の高速回転に伴う潤滑油のつれ廻りや、加速及び登坂時等におけるオイルパン室６側から堰２６に開口する貫通孔２７を介してデファレンシャル室５側へ移動する少量の潤滑油の移動も一方弁３５によって有効的に阻止することができ、より効率的にデファレンシャルギヤ５３の高速回転に伴う潤滑油のつれ廻りや、加速及び登坂時等におけるオイルパン室６側からデファレンシャル室５側への潤滑油の移動が阻止でき、かつオイルパン３０内の潤滑油が過剰に減少してオイルポンプによる潤滑油の吸い込み不十分に起因する制御油圧の不足及び強制潤滑の不足がより確実に回避でき、オイルパン３０に貯留される潤滑油の削減が可能になる。
【００５３】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々変更可能である。例えば、上記第１実施の形態では、メインケース１０の周壁１２の堰形成部１３Ｅに形成した凹部２７ａと、コンバータケース２０の外周壁２３を形成する堰形成部２３Ｅの頂端面２３ｅとによって貫通孔２７を形成したが、コンバータケース２０の堰形成部２３Ｅに凹部を形成し、この凹部とメインケース１０の堰形成部１３Ｅの頂端面２３ｅとによ貫通孔２７を形成することも、また対向形成されたメインケース１０の堰形成部１３Ｅの頂端面１３ｅに凹設した凹部と、コンバータケース２０の堰形成部２３Ｅの頂端面２３ｅに凹設した凹部とによって貫通孔２７を形成することもできる。
【００５４】
更に、上記第２実施の形態において、貫通孔２７を閉塞する可撓性材料からなる板状の弁体３６及びボルト３７等によって一方弁３５を形成したが、他の種々の一方弁によって構成することができる。
【００５５】
【発明の効果】
以上説明した本発明による車両用変速機のハウジングによると、ハウジング内に区画されたデファレンシャル装置を収容する動力伝達機構室の下部に潤滑油を貯留するオイルパンが設けられ、動力伝達機構室内の下部をデファレンシャル装置を収容する有底のデファレンシャル室とオイルパンに連通するオイルパン室とに区画する堰を備えることによって、オイルパン室側からデファレンシャル室側への潤滑油の移動が阻止されて、デファレンシャル装置の高速回転に伴ってデファレンシャル室内の潤滑油がデファレンシャルギヤよって掻き上げられデファレンシャル室内の液面が低下して潤滑油に浸漬するファイナルギヤの浸漬量が減少し、ファイナルギヤによる潤滑油のつれ廻り量が減少して攪拌抵抗が低減されて攪拌損失が抑制される。
【００５６】
また、加速時、減速時、登坂及び下り坂の走行等の車体姿勢が変化する時にも堰によって潤滑油の移動が規制されて、デファレンシャル室内の潤滑油が良好に維持されてファイナルギヤによる潤滑油の攪拌抵抗による損失が抑制され、かつ潤滑不足が有効に回避できる。更に、オイルパン室側からデファレンシャル室側への潤滑油の移動が堰によって阻止されて、常時オイルパン室の潤滑油が確保されることから、従来、潤滑油の移動に起因するオイルパン内の潤滑油の減少に対応するために予め余裕をもって余分にオイルパンに貯留される潤滑油の削減が可能になり、変速機の重量軽減が期待できる。
【００５７】
また、堰に貫通孔を形成することによって、走行状態から停車した状態或いは、ファイナルギヤの回転速度が極めて遅い状態になおいて、デファレンシャル室の底部に集積された潤滑油のうち、過剰の潤滑油が堰に開口する貫通孔からオイルパン室側に流出して、油面位置が堰の貫通孔の開口高さと等しくなる設定され所定量が保留され、停車時やファイナルギヤが極めて遅い状態でもデファレンシャルギヤの潤滑性が良好に維持される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用駆動装置のハウジングの第１実施の形態の概要を示すハウジングを模式的に示す正面図である。
【図２】メインケースの側面図を示す図１のＩ−Ｉ線断面のＡ矢視図である。
【図３】図１のＢ矢視図である。
【図４】コンバータケースの側面図を示すＩ−Ｉ線断面のＣ矢視図である。
【図５】堰に形成される貫通孔の説明図である。
【図６】本発明による車両用駆動装置のハウジングの第２実施の形態の概要を示す断面図である。
【符号の説明】
１　　　ハウジング
２　　　変速機室
３　　　動力伝達機構室
４　　　前後進切換機構室
５　　　デファレンシャル室
６　　　オイルパン室
１０　　　メインケース（第１ケース）
１１　　　外周壁
１２　　　周壁
１３　　　周壁
１３Ｅ　　堰形成部
１３ｅ　　頂端面（合せ面）
１４　　　隔壁
２０　　　コンバータケース（第２ケース）
２３　　　外周壁
２３Ｅ　　堰形成部
２３ｅ　　頂端面（合せ面）
２４　　　側壁
２６　　　堰
２７　　　貫通孔
２７ａ　　凹部
３０　　　オイルパン
３０ａ　　外周面
３５　　　一方弁
４１　　　ベルト式無段変速機
４７　　　前後進切換機構
５１　　　デファレンシャル装置
５２　　　デファレンシャルケース
５３　　　ファイナルギヤ
５５　　　減速機構[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a housing for a transmission for a vehicle, and more particularly to a housing for a transmission for a vehicle capable of ensuring good lubrication while minimizing agitation resistance of lubricating oil.
[0002]
[Prior art]
Front-wheel drive type vehicle transmissions include, for example, a belt-type continuously variable transmission, a forward-reverse switching mechanism for switching between forward and reverse, a differential device for transmitting power to left and right drive wheels, and a reduction in the output of the continuously variable transmission. A compact housing is achieved by accommodating a deceleration mechanism and the like transmitted to the differential device in a common housing to form a unit. An oil pan for storing lubricating oil is attached to a lower portion of the housing.
[0003]
For the lubrication of the continuously variable transmission, forward / reverse switching mechanism, reduction mechanism, differential device, etc. arranged in the housing, forced lubrication and rotation are performed by lubricating the oil in the oil pan by pumping it to the lubricated part by an oil pump. The lubricating oil is scraped up by a final gear of a differential device or the like, and the lubricating oil is scattered. Further, lubricating oil is used as hydraulic oil for controlling the continuously variable transmission and the forward / reverse switching mechanism.
[0004]
In this forced lubrication and hydraulic control, a valve body that constitutes a hydraulic circuit is provided inside the housing, and the lubricating oil in the oil pan is supplied by an oil pump to hydraulic servos, valves, and other elements in the valve body, so that it is continuously variable. The lubricating oil from the oil pump is supplied for cooling or lubricating each part while controlling the machine and the forward / reverse switching mechanism. The lubricating oil used for lubrication and control of each part as described above flows down along the inner wall surface of the housing, or is accumulated in the oil pan by a return pipe or the like and recirculated.
[0005]
On the other hand, the differential device is a hollow differential case that is arranged on the rear side of the vehicle body of the forward / reverse switching mechanism, extends in the vehicle width direction, and is rotatably supported by the housing, and is integrally attached to the differential case. It has a final gear that is rotationally driven via a speed reduction mechanism, and is configured to transmit power to the left and right wheels from a gear mechanism in a differential case.
[0006]
A predetermined amount of lubricating oil is stored in the oil pan so that the lower end of the final gear is always immersed in lubricating oil even when the vehicle is traveling on a slope or a circuit.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
The above-mentioned vehicle transmission incorporates a differential device in the housing and lubricates the lower end of the final gear by lubricating the lower end of the gear with lubricating oil. At the time of rotation, there is a concern that the amount of lubricating oil circulated by the final gear due to the viscosity of the lubricating oil increases and the agitation resistance increases, leading to deterioration of fuel efficiency due to agitation loss. This increase in the stirring resistance also occurs when the stored lubricating oil moves to the differential device side and the portion where the final gear or the like is immersed in the lubricating oil becomes relatively large, such as when climbing a hill or accelerating the vehicle.
[0008]
On the other hand, if the amount of lubricating oil in the oil pan is reduced as a countermeasure, when the vehicle travels downhill or decelerates, the lubricating oil may move forward in the housing, resulting in insufficient lubrication of the final gear and the like. Further, when climbing or accelerating, the lubricating oil in the oil pan decreases, and the lubricating oil is not sufficiently sucked by the oil pump, which may cause insufficient control oil pressure and insufficient forced lubrication. In addition, during turning, there is a concern that the lubricating oil may move in the housing due to the lateral acceleration, so-called lateral G, and cause the same problem.
[0009]
SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to provide a housing of a vehicular transmission that is capable of reducing the amount of stored lubricating oil, has excellent lubricity, and can reduce agitation resistance due to a final gear or the like. Is to do.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
According to a first aspect of the present invention, there is provided a housing for a transmission for a vehicle, wherein the housing includes a transmission chamber accommodating a transmission and a power accommodating a differential device connected to the transmission so as to transmit power. In a housing of a vehicle transmission provided with an oil pan for storing lubricating oil at a lower portion, the lower portion inside the power transmission mechanism chamber is a bottomed differential housing a differential device. A weir that partitions the chamber into an oil pan chamber that communicates with the oil pan.
[0011]
According to the first aspect of the invention, the movement of the lubricating oil from the oil pan chamber to the differential chamber is prevented by the weir, and in this state, the lubricating oil in the differential chamber is scraped up by the final gear with the high-speed rotation of the differential device. As a result, the oil level in the differential chamber is lowered, the amount of the final gear immersed in the lubricating oil is reduced, and the resistance of the final gear to agitation of the lubricating oil is reduced.
[0012]
In addition, the movement of the lubricating oil is regulated by the weir during acceleration, deceleration, or when the vehicle body posture changes, such as traveling uphill or downhill, and the lubricating oil in the differential chamber is favorably maintained and the final gear is used. Loss due to stirring resistance of the lubricating oil is suppressed, and insufficient lubrication can be effectively avoided.
[0013]
Further, the movement of the lubricating oil from the oil pan chamber side to the differential chamber side is prevented by the weir, and the lubricating oil in the oil pan chamber is always secured. Insufficient lubrication due to insufficient control oil pressure and insufficient lubrication due to forced lubrication can be avoided. Therefore, it is not necessary to store the lubricating oil in the oil pan with a margin, and the amount of the lubricating oil stored in the oil pan can be reduced.
[0014]
According to a second aspect of the present invention, in the housing of the vehicle transmission according to the first aspect, the oil pan chamber is disposed on the vehicle body front side of the differential chamber.
[0015]
The invention according to claim 2 clarifies the arrangement of the differential chamber and the oil pan chamber. Since the oil pan chamber is arranged in front of the differential chamber, the weir moves from the oil pan chamber to the differential chamber. The movement of the lubricating oil is prevented, and the lubricating oil in the differential chamber is scooped up by the differential gear with the high-speed rotation of the differential device, the oil level decreases, and the immersion amount of the final gear immersed in the lubricating oil decreases. Stirring resistance due to the final gear is reduced.
[0016]
At the time of rapid acceleration or climbing a hill, movement of the lubricating oil from the oil pan chamber to the differential chamber is restricted by the weir, and an increase in the amount of lubricating oil that is circulated by the final gear is prevented, thereby suppressing stirring resistance. . On the other hand, when traveling downhill or decelerating, the movement of the lubricating oil from the differential chamber side to the oil pan chamber side is restricted by the weir, and insufficient lubrication of the final gear can be effectively avoided.
[0017]
According to a third aspect of the present invention, in the housing for a vehicle transmission according to the first or second aspect, the weir has an opening formed in the through hole that communicates the differential chamber side and the oil pan chamber side. And
[0018]
According to the third aspect of the present invention, when the vehicle is stopped from the running state or when the rotation speed of the final gear is extremely low, excess lubricating oil out of the lubricating oil accumulated at the bottom of the differential chamber is discharged from the through-hole through the oil pan. The oil flows out to the chamber side, the oil level is set to the opening height of the through hole of the weir, a predetermined amount of lubricating oil is reserved, and the lubrication of the differential gear is maintained even when the vehicle is stopped or the final gear rotation speed is extremely low. Well maintained.
[0019]
According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle transmission housing according to the third aspect, the weir allows movement of lubricating oil from the differential chamber side to the oil pan chamber side through the through hole. And a one-way valve for preventing movement from the oil pan chamber side to the differential chamber side.
[0020]
According to the invention of claim 4, by providing the one-way valve for preventing the movement of the lubricating oil from the oil pan chamber side to the differential chamber side through the through hole, the lubricating oil through the through hole when the vehicle is stopped or the like is provided. The outflow is allowed, and a predetermined amount of lubricating oil set in advance in the differential chamber can be reserved. On the other hand, the movement of the lubricating oil that moves from the oil pan chamber side to the differential chamber side through the through hole due to the high-speed rotation of the differential gear can be effectively prevented, and the lubricating oil can be more efficiently displaced by the differential gear. Rotation and the like can be avoided. In addition, the amount of lubricating oil in the oil pan is excessively reduced, so that insufficient control oil pressure and insufficient lubrication due to insufficient suction of lubricating oil by the oil pump can be more reliably avoided.
[0021]
According to a fifth aspect of the present invention, in the vehicle transmission housing according to the third or fourth aspect, the housing includes an outer peripheral wall that is continuous in a circumferential direction, and a portion inside the outer peripheral wall, the transmission chamber side and the power transmission mechanism chamber. A first case having a partition partitioning into a side of the first case, an outer peripheral wall continuous in a circumferential direction in which the top end surface abuts on a top end surface of the outer peripheral wall of the first case on the power transmission mechanism chamber side, and an end of the outer peripheral wall A second case forming the power transmission mechanism chamber in cooperation with the first case with a side wall for closing the first case, and the first case and the second case are brought into contact with each other at the top end surfaces thereof, and It has a weir formation part which forms a weir, and the above-mentioned penetration hole was formed by the crevice formed in the above-mentioned one top end surface, and the other top end surface.
[0022]
According to the fifth aspect of the present invention, the top end surfaces of the first case and the second case are formed on the first case and the second case forming the housing, and the top end surfaces of the first case and the second case are in contact with each other to form the weir. Since the through hole is formed by the concave portion formed on the mating surface, it is not necessary to separately form the through hole by forming the concave portion in advance when processing the first case or the second case, thereby simplifying the manufacturing. .
[0023]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
An embodiment of a housing for a vehicle transmission according to the present invention will be described with reference to the drawings.
[0024]
(1st Embodiment)
A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In each of the drawings, an arrow F indicates a forward direction of the vehicle body in a vehicle-mounted state, an arrow R indicates a rearward direction of the vehicle body, and an arrow W indicates a vehicle width direction.
[0025]
A housing 1 of the transmission includes a main case 10 serving as a first case, and a converter case 20 serving as a second case disposed on a side surface of the main case 10 as schematically shown in a front view of FIG. An oil pan 30 made of sheet metal is attached to each of the lower surfaces of the main case 10 and the converter case 20.
[0026]
2 is a side view of the main case 10 taken along line II of FIG. 1 taken along the arrow A. FIG. 3 is a side view of the other side of the main case 10 taken along arrow B of FIG. FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line II of FIG.
[0027]
The main case 10 is formed integrally with a substantially cylindrical outer peripheral wall 11 that is continuous in the circumferential direction, and a partition wall 14 that partitions the inside of the outer peripheral wall 11 into the transmission room 2 and the power transmission mechanism room 3. That is, the cylindrical outer peripheral wall 11 is formed by the peripheral wall 12 protruding to one side and the peripheral wall 13 protruding to the other along the outer periphery of the partition wall 14. On the other hand, converter case 20 has a cylindrical outer peripheral wall 23 that is continuous in the circumferential direction, and a side wall 24 that closes an end of outer peripheral wall 23.
[0028]
By connecting the outer peripheral end of the side case to the top end surface of the peripheral wall 12 of the main case 10 by abutment, the hollow transmission chamber 2 accommodating the belt-type continuously variable transmission 41 by the main case 10 and the side case. It is formed. On the other hand, the power transmission mechanism chamber 3 is formed by abutting and connecting the top end surface of the outer peripheral wall 23 of the converter case 20 to the peripheral wall 13.
[0029]
The power transmission mechanism chamber 3 includes a forward / reverse switching mechanism chamber 4 that accommodates the forward / reverse switching mechanism 47 and the deceleration mechanism 55 and the like, and a differential device 51 that is formed behind and below the forward / backward switching mechanism chamber 4 and accommodates the differential device 51. A bottomed differential chamber 5 and an oil pan chamber 6 that is continuously formed in front of the differential chamber 5 and below the forward / reverse switching mechanism chamber 4 and communicates with the oil pan 30 are formed integrally and continuously.
[0030]
The belt-type continuously variable transmission 41 accommodated in the transmission room 2 is positioned in a front area and an upper area in the transmission room 2 and is parallel to each other, as schematically shown by phantom lines in FIGS. A primary shaft 42 serving as an input shaft and a secondary shaft 43 serving as an output shaft from the engine side, and a primary shaft 42 and a secondary shaft which are rotatably bridged between the partition wall 14 of the main case 10 and the side case. 43, each of which has a primary pulley 44 and a secondary pulley 45, and a drive belt 46 wound around the primary pulley 44 and the secondary pulley 45. The ratio of the effective winding diameter of the drive belt 46 to the primary pulley 44 and the secondary pulley 45 is changed by changing the width. It is configured to output to the secondary shaft 43 by shifting the input from the primary shaft 42 continuously.
[0031]
The forward / reverse switching mechanism 47 includes, for example, a planetary gear and a friction engagement element such as a forward clutch and a reverse brake disposed coaxially with the primary shaft 42, and selectively operates the forward clutch and the reverse brake. By controlling the operation of the planetary gears, the input rotation direction from the engine side is switched between forward and reverse and transmitted to the primary shaft 42 of the continuously variable transmission 41. Since the forward / reverse switching mechanism 47 has no direct relation to the present invention, a detailed description thereof will be omitted.
[0032]
The differential device 51 is disposed at a position rearward and below the vehicle body with respect to the forward / reverse switching mechanism 47, extends in the vehicle width direction, and is wound around the partition wall 14 of the main case 10 and the side wall 24 of the converter case 20 to rotate. A hollow differential case 52 freely supported, a final gear 53 integrally attached to the differential case 52, and a pair of pinion gears rotatably provided on a pinion shaft (not shown) supported in the differential case 52. And a gear mechanism such as left and right side gears that mesh with both pinion gears, and are configured to transmit power from each side gear to left and right left and right wheels. The arrow attached to the differential case 52 indicates the rotation direction of the differential case 52 during forward movement.
[0033]
The reduction mechanism 55 has a drive gear 56 provided on the secondary shaft 43, a driven gear 57 that meshes with the drive gear 56, and a pinion gear 58 that meshes with the final gear 53 of the differential device 51. The driven gear 57 and the pinion gear 58 are reduced. It is integrally connected by a gear shaft 59, is bridged between the partition wall 14 of the main case 10 and the side wall 24 of the converter case 20, and is rotatably supported.
[0034]
The peripheral wall 13 projecting from the outer periphery of the partition wall 14 of the main case 10 and forming the power transmission mechanism chamber 3 has a bottom surface portion 13A continuous in an arc shape along the lower portion of the differential device 51, and a differential portion continuous with the bottom surface portion 13A. A rear surface portion 13B continuous along the rear of the device 51 and the speed reduction mechanism 55, an upper surface portion 13C continuous with the rear surface portion 13B and continued above the speed reduction mechanism 55 and the forward / reverse switching mechanism 47, and an upper surface portion 13C. A front surface portion 13D that extends continuously downward along the front of the forward / reverse switching mechanism 47 and a weir forming portion that is inclined so as to gradually rise as it continuously moves forward at the front end of the bottom surface portion 13A. 13E, a lower surface portion 13F that branches off from the front surface portion 13D and continues to the front end of the weir forming portion 13E continuously along the forward / reverse switching mechanism 47 is formed. The lower end of the front portion 13D is located above the lower front end of the bottom portion 13A, the lower end of the front portion 13D is continuous with the lower end of the front portion of the peripheral wall 12, and the lower front end of the bottom portion 13A is the bottom portion of the peripheral wall 12. Are formed continuously at the front end of the lower surface. Further, a recess 27a is formed in the top end surface 13e of the weir forming portion 13E.
[0035]
On the other hand, the cylindrical outer peripheral wall 23 continuously projecting in the circumferential direction from the side wall 24 of the converter case 20 includes a bottom surface 13A, a rear surface 13B, an upper surface 13C, a front surface 13D, and a weir forming the peripheral wall 13 of the main case 10. A bottom surface 23A, a rear surface 23B, a top surface 23C, and a front surface each having a top end surface 23a, 23b, 23c, 23d, 23e abutted against each top end surface 13a, 13b, 13c, 13d, 13e of the forming portion 13E. 23D and weir formation part 23E are formed continuously.
[0036]
The bottom end 13A, the rear end 13B, the top end 13C, the front end 13D and the top end surfaces 13a, 13b, 13c, 13d, 13e of the main case 10 and the outer periphery of the converter case 20. The bottom surface 23A, the rear surface 23B, the upper surface 23C, the front surface 23D, and the top end surfaces 23a, 23b, 23c, 23d, and 23e of the weir forming portion 23E forming the wall 23 form the main case 10 and the converter case 20. When they are combined, they form a mating surface that abuts each other. In FIGS. 2 and 4, a region to be a mating surface of the main case 10 and the converter case 20 is hatched.
[0037]
Then, the mating surface of the corresponding main case 10 and the mating surface of the converter case 20, that is, the bottom surface portion 13A, the rear surface portion 13B, the upper surface portion 13C, the front surface portion 13D, and the weir forming portion 13E which form the peripheral wall 13 of the main case 10 are formed. Each of the top end surfaces 13a, 13b, 13c, 13d, and 13e, the bottom surface portion 23A, the rear surface portion 23B, the upper surface portion 23C, the front surface portion 23D, and the top end surface 23a of the weir forming portion 23E that form the outer peripheral wall 23 of the converter case 20. The main case 10 and the converter case 20 mainly switch the forward / backward switching mechanism 47 and the forward / reverse switching mechanism for accommodating the forward / backward switching mechanism 47 and the like, by abutting the 23b, 23c, 23d, and 23e and coupling them with each other by a fastening bolt (not shown). A mechanism chamber 4, a differential chamber 5 containing a differential mechanism 51, and an oil pan chamber 6 There is a continuous form.
[0038]
Lower surfaces of the front portions 13D and 23D of the main case 10 and the converter case 20, which are lower end surfaces of the oil pan chamber 6, front lower edges of the bottom portions 13A and 23A, lower surfaces of the side wall portions 24 of the converter case 20, and side walls of the converter case 20. The lower surface of the portion 24 forms an annularly continuous oil pan mating surface. The oil pan mating surface is formed so as to be inclined so that the front side is upward with respect to the rear side, and the outer peripheral surface 30a of the oil pan 30 abuts on the oil pan mating surface, and the oil pan 30 is mounted. By forming the oil pan mating surface so as to be inclined so that the front side is upward with respect to the rear side, the main case 10 and the converter case 20 can be compared with the case where the oil pan mating surface is formed horizontally. The size is reduced and the weight is reduced.
[0039]
In the housing 1 configured as described above, the power transmission mechanism chamber 3 and the inside of the oil pan 30 which are formed in a continuous hollow shape between the partition wall 14 of the main case 10 and the side wall 24 of the converter case 20 move forward and backward. Below the switching chamber 4, they communicate with each other by an opening 25 formed in a substantially rectangular shape.
[0040]
Furthermore, weirs 13E and 23E, which are inclined so as to rise as they move forward from the lower surface of the differential chamber 5, cover the upper rear of the oil pan 30 and partition the lower area of the differential chamber 5 and the oil pan chamber 6. 26 are formed. As shown in FIG. 5, the weir 26 has a concave portion 27a formed on the top end surface 13e of the weir forming portion 13E and a differential chamber 5 side and an oil pan chamber 6 side formed by the top end surface 23e of the weir forming portion 23E. Through holes 27 are formed as communicating small holes.
[0041]
Further, a valve body and an oil pump which constitute a hydraulic circuit (not shown) are provided in the oil pan 30, and elements such as a hydraulic servo and a valve in the valve body are moved from the oil pump to the oil pan 30 in accordance with preset operating conditions. The lubricating oil is supplied to be used as an operating oil for various actuators of an actuator control of the continuously variable transmission 41, a forward clutch of the forward / reverse switching mechanism 47, and a reverse brake. The lubricating oil from the oil pump is supplied for lubricating each member. The lubricating oil used for lubrication and control of each part flows down along the inner wall surfaces of the main case 10 and the converter case 20, or is accumulated in the oil pan 30 by a return pipe (not shown) and is recirculated. .
[0042]
Here, in a state where the rotation of the final gear 53 integrally connected to the differential case 52 is stopped or the rotation speed thereof is extremely low when the vehicle stops on a substantially horizontal road surface or the like, the differential chamber 5 in which the differential device 51 is accommodated. The oil surface position ha of the lubricating oil in the inside is set substantially equal to the opening height of the through hole 27 of the weir 26 as shown by the two-dot chain line in FIG. It is set at a position lower than the opening height of the through hole 27.
[0043]
As the rotational speed of the differential gear 53 increases, the movement of the lubricating oil from the oil pan chamber 6 to the differential chamber 5 is regulated by the weir 26, and the lubricating oil in the differential chamber 5 is The lubricating oil is scraped up and scattered to the forward / reverse switching mechanism chamber 4 side to lubricate the deceleration mechanism 55 and the forward / reverse switching mechanism 47, and the lubricating oil in the forward / reverse switching mechanism chamber 4 passes through the oil pan chamber 6. Through the oil pan 30. Therefore, the oil level ha in the differential chamber 5 decreases with the high-speed rotation, and the lower end portion of the final gear 53 immersed in the lubricating oil, that is, the amount of immersion decreases, and the lubricating oil by the final gear 53 accompanying the viscosity of the lubricating oil. As a result, the agitating resistance is reduced, the agitation resistance is reduced, the agitation loss is suppressed, and the fuel efficiency is improved.
[0044]
Also, at the time of sudden acceleration or climbing a slope in which the lubricating oil moves rearward due to inertia or a change in the posture of the vehicle body, the movement of the lubricating oil from the oil pan chamber 6 side to the differential chamber 5 side is restricted by the weir 26, and The liquid level ha in the chamber 5 is prevented from rising, so that the lower end of the final gear 53 is not immersed in the lubricating oil. Loss due to stirring resistance is suppressed.
[0045]
Further, when the vehicle travels on a downhill where the lubricating oil moves forward or decelerates, the movement of the lubricating oil from the differential chamber 5 side to the oil pan chamber 6 side is restricted by the weir 26, and the inside of the differential chamber 5 As a result of securing the lubricating oil, insufficient lubrication of the final gear 53 and the like due to a decrease in the amount of immersion of the lower end portion of the final gear 53 in the lubricating oil can be effectively avoided.
[0046]
On the other hand, when the rotation of the final gear 53 stopped from the running state is stopped or the rotation speed is extremely low, the final gear 53 scatters or drops from each mechanism such as the forward / reverse switching mechanism 47, the differential device 51, and the reduction mechanism 55. The lubricating oil or the lubricating oil that has flowed down along the peripheral wall 13 and the partition wall 14 of the main case 10 and the inner peripheral wall 23 and the inner wall surface of the side wall 24 of the converter case 20 is accumulated at the bottom of the differential chamber 5. In the lubricating oil accumulated in the differential chamber 5, excess lubricating oil flows out from the through hole 27 opening into the weir 26 toward the oil pan chamber 6, and the oil level position ha is changed to the opening height of the through hole 27 of the weir 26. The set predetermined amount that is equal to the above is reserved, and lubrication of the differential gear 53 can be ensured even when the vehicle is stopped or the final gear 53 is extremely slow.
[0047]
In addition, the movement of the lubricating oil from the oil pan chamber 6 side to the differential chamber 5 side during acceleration, climbing, and the like due to the lubricating oil accompanying the high-speed rotation of the final gear 53 is prevented by the weir 26, and the oil is constantly Since the lubricating oil in the pan chamber 6 is ensured, the amount of lubricating oil in the oil pan 30 decreases and the control oil pressure is insufficient due to insufficient suction of lubricating oil by the oil pump, and insufficient lubrication due to forced lubrication occurs. Can be avoided. Therefore, conventionally, it is possible to reduce the amount of the lubricating oil stored in the oil pan 30 with a margin in advance in order to cope with the decrease in the lubricating oil in the oil pan 30 due to the movement of the lubricating oil. Reduction can be expected.
[0048]
Also, a recess 27a formed in the top end surface 13e of the weir forming portion 13E of the peripheral wall 12 of the main case 10 forming the weir 26 and the top end surface 23e of the weir forming portion 23E forming the outer peripheral wall 23 of the converter case 20 penetrate. Since the hole 27 is formed, that is, the through hole 27 can be formed by the mating surface of the main case 10 and the converter case 20 and the concave portion 27a formed in the mating surface, and the through hole 27 is separately formed in the weir 26. This eliminates the necessity, and the through-hole 27 can be formed by forming the concave portion 27a in the mating surface at the same time as the molding of the main case 10 and the converter case 20 by die casting or the like, thereby facilitating the manufacture of the housing 1. The amount of the lubricating oil flowing through the through hole 27 is determined by the opening area of the through hole 27, and the opening area can be adjusted by appropriately changing the size of the concave portion 27a.
[0049]
(2nd Embodiment)
FIG. 6 is a sectional view of a main part of the second embodiment. The present embodiment is different from the first embodiment in that the weir 26 allows the outflow from the differential chamber 5 side to the oil pan chamber 6 side through the through hole 27, while allowing the weir 26 to flow from the oil pan chamber 6 side to the differential chamber 5. A one-way valve 35 for preventing outflow to the side is provided.
[0050]
The one-way valve 35 is formed by a simple configuration in which, for example, an end of a plate-shaped valve body 36 made of a flexible material such as rubber which closes the through hole 27 is attached to the weir 26 with a bolt 37 or the like.
[0051]
The provision of the one-way valve 35 for opening and closing the through hole 27 in the weir 26 allows the lubricating oil to flow from the differential chamber 5 side to the oil pan chamber 6 through the through hole 27 when the vehicle is stopped or the like. As in the embodiment, the excess lubricating oil accumulated in the differential chamber 5 flows out to the oil pan chamber 6 side through the through hole 27, and the oil surface position ha is determined by the opening height of the through hole 27 of the weir 26. A set predetermined amount that becomes equal can be reserved.
[0052]
On the other hand, the lubricating oil circulates due to the high-speed rotation of the differential gear 53, and a small amount of lubrication that moves from the oil pan chamber 6 side to the differential chamber 5 side through the through hole 27 opened to the weir 26 during acceleration and uphill. The movement of oil can also be effectively prevented by the one-way valve 35, so that the lubricating oil can be more efficiently rotated along with the high-speed rotation of the differential gear 53, and the differential chamber can be moved from the oil pan chamber 6 side during acceleration, uphill, etc. The movement of the lubricating oil to the side 5 can be prevented, and the amount of the lubricating oil in the oil pan 30 is excessively reduced, so that the lack of the control oil pressure and the lack of the forced lubrication due to the insufficient suction of the lubricating oil by the oil pump are more reliable. The lubricating oil stored in the oil pan 30 can be reduced.
[0053]
It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be variously modified without departing from the spirit of the invention. For example, in the first embodiment, the through hole is formed by the concave portion 27a formed in the weir forming portion 13E of the peripheral wall 12 of the main case 10 and the top end surface 23e of the weir forming portion 23E forming the outer peripheral wall 23 of the converter case 20. 27, a recess is formed in the weir forming portion 23E of the converter case 20, and the through hole 27 is formed by this recess and the top end surface 23e of the weir forming portion 13E of the main case 10, or it is formed oppositely. The through-hole 27 may be formed by the recess formed on the top end surface 13e of the weir forming portion 13E of the main case 10 and the recess formed on the top end surface 23e of the weir forming portion 23E of the converter case 20.
[0054]
Further, in the second embodiment, the one-way valve 35 is formed by the plate-shaped valve body 36 and the bolt 37 made of a flexible material for closing the through hole 27, but is constituted by other various one-way valves. be able to.
[0055]
【The invention's effect】
According to the housing of the vehicular transmission according to the present invention described above, an oil pan for storing lubricating oil is provided at a lower portion of a power transmission mechanism chamber that houses a differential device partitioned in the housing, and a lower portion of the power transmission mechanism chamber is provided. Is provided with a weir that divides into a bottomed differential chamber that houses the differential device and an oil pan chamber that communicates with the oil pan, so that movement of lubricating oil from the oil pan chamber side to the differential chamber side is prevented, With the high-speed rotation of the device, the lubricating oil in the differential chamber is scooped up by the differential gear, and the liquid level in the differential chamber drops, so that the amount of the final gear immersed in the lubricating oil decreases, and the lubricating oil is circulated by the final gear. The amount is reduced, stirring resistance is reduced, and stirring loss is suppressed.
[0056]
In addition, the movement of the lubricating oil is regulated by the weir even when the vehicle body posture changes during acceleration, deceleration, traveling uphill and downhill, etc., so that the lubricating oil in the differential chamber is well maintained and the lubricating oil by the final gear is maintained. Loss due to stirring resistance is suppressed, and insufficient lubrication can be effectively avoided. Further, the movement of the lubricating oil from the oil pan chamber side to the differential chamber side is prevented by the weir, and the lubricating oil in the oil pan chamber is always secured. In order to cope with the decrease in the lubricating oil, it is possible to reduce the amount of the lubricating oil stored in the oil pan with a margin in advance, and it is possible to expect a reduction in the weight of the transmission.
[0057]
In addition, by forming a through hole in the weir, excessive lubricating oil among the lubricating oil accumulated at the bottom of the differential chamber in a state where the vehicle is stopped from a running state or a state where the rotation speed of the final gear is extremely low. Flows out to the oil pan chamber side from the through hole opening to the weir, the oil level is set equal to the opening height of the through hole of the weir, a predetermined amount is reserved, and even when the vehicle is stopped or the final gear is extremely slow, the differential Good lubricity of the gear is maintained.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view schematically showing a housing of a vehicle drive device according to a first embodiment of the present invention, showing an outline of the first embodiment.
FIG. 2 is a side view of the main case, and is a cross-sectional view taken along line II of FIG.
FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow B in FIG. 1;
FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line II of FIG.
FIG. 5 is an explanatory diagram of a through hole formed in a weir.
FIG. 6 is a sectional view showing an outline of a second embodiment of a housing of a vehicle drive device according to the present invention.
[Explanation of symbols]
1 Housing
2 Transmission room
3 Power transmission mechanism room
4 Forward / reverse switching mechanism room
5 differential room
6 oil pan room
10 Main case (first case)
11 Outer wall
12 Perimeter wall
13 Perimeter wall
13E Weir forming part
13e Top end surface (joint surface)
14 Partition wall
20 Converter case (second case)
23 Outer wall
23E Weir forming part
23e Top end surface (Mating surface)
24 Side wall
26 weir
27 Through hole
27a recess
30 oil pan
30a Outer surface
35 One-way valve
41 belt type continuously variable transmission
47 Forward / reverse switching mechanism
51 Differential device
52 differential case
53 Final Gear
55 speed reduction mechanism

Claims

An oil pan which is partitioned by a partition into a transmission room accommodating a transmission and a power transmission mechanism chamber accommodating a differential device connected to the transmission such that power can be transmitted to the transmission. In the housing of the vehicle transmission provided with
A housing for a vehicular transmission, comprising: a weir that partitions a lower part of the power transmission mechanism chamber into a bottomed differential chamber that houses a differential device and an oil pan chamber that communicates with an oil pan.

The housing of the vehicle transmission according to claim 1, wherein the oil pan chamber is disposed on the vehicle body front side of the differential chamber.

The weir is
The housing of the transmission according to claim 1 or 2, wherein a through-hole communicating the differential chamber side and the oil pan chamber side is formed.

The weir is
A one-way valve that allows movement of the lubricating oil from the differential chamber side to the oil pan chamber side through the through hole, while preventing movement of the lubricating oil from the oil pan chamber side to the differential chamber side. The housing of the vehicle transmission according to claim 3.

The housing is
A first case including an outer peripheral wall continuous in a circumferential direction and a partition partitioning the inside of the outer peripheral wall into the transmission chamber side and the power transmission mechanism chamber side;
The outer peripheral wall of the first case is provided on the top end surface on the power transmission mechanism chamber side with a circumferentially continuous outer peripheral contacting the top end surface and a side wall closing an end of the outer peripheral wall to cooperate with the first case. And a second case forming the power transmission mechanism chamber,
In addition, the first case and the second case have a weir forming portion that forms the weir by contacting the top end surfaces of each other, and the through hole is formed by the recess formed on the one top end surface and the other top end surface. The housing of the vehicle transmission according to claim 3, wherein a housing is formed.