JP2019530392A - 電気アクチュエータおよび電気アクチュエータを有する最終減速比制御装置 - Google Patents

Abstract

プロセス技術プラントのバルブ要素などの作動要素を実現するための安全アクチュエータ機能を有する最終減速比制御装置用の電気アクチュエータであって、前記アクチュエータは、作動要素を作動させるトルクを提供する電気モータであって、トルクを供給するモータシャフトを有する電気モータと、電気モータから作動要素にトルクを伝達する出力シャフトと、モータシャフトと出力シャフトとの間のトルク伝達接続を提供および／または遮断する特に電磁および／または無電流非連結式の継手とを備え、出力シャフト、モータシャフト、および継手は、互いに同軸に配置される、電気アクチュエータ。

Description

本発明は、バルブ部材などの作動要素の位置決め、化学プラント、たとえば石油化学プラントなどのプロセス技術プラント、発電プラント、食品加工工場、建物、建物の一部（アパートまたは建物の部屋など）の暖房設備などの暖房設備などの安全制御機能を有する最終減速比制御装置（final controlling device）用の電気アクチュエータに関する。また、本発明は、プロセス技術プラントのバルブ要素などの作動要素と、本発明に係る電気アクチュエータと、を備える安全制御機能を有する最終減速比制御装置に関する。

たとえば、電気アクチュエータを有する最終減速比制御装置はＤＥ１９５１９６３８Ａ１により公知である。周知の最終減速比制御装置は、バルブを作動させるための安全制御機能を有するバルブアクチュエータを備える。周知の制御バルブには、回転方向を逆転させることができ、その駆動力がギヤを介してプランジャに作用してバルブを作動させることができる駆動モータが設けられている。最終減速比制御装置は、電磁ブレーキまたは継手と、最終減速比制御装置の通常の動作中に電磁ブレーキまたは継手の作用によって駆動モータに連結されるプランジャに作用するバネ機構も含むものとする。電源不具合の場合には、既知の最終減速比制御装置のバルブは、安全上の理由から、規定のバルブ位置、一般的には閉位置に動かされ、これは、電気モータとプランジャとの間の電気的連結を解放することで、バネ機構がプランジャに作用してバルブを規定の（閉）位置にすることによって行なわれる。既知の最終減速比制御装置およびフェイルセーフ動作を行なう他のクラスコンプライアントな（class-compliant）最終減速比制御装置の場合には、バルブを閉位置に向かって付勢するバネ機構が絶えず作用するのに抗して、作動要素を設定箇所の位置に作動させるのに十分な最小トルクを提供するように電気モータを構成することが不可欠である。既知の最終減速比制御装置が実用化されることがそれ自体によって実証されており、きわめて好評である。しかしながら、アクチュエータの入手および保守コストを可能な限り低く保ちつつ、周知のアクチュエータの機能を小スペースで実現することが望まれている。

ＤＥ１９５１９６３８Ａ１

本発明は、好ましくは、同時に入手コストおよび運用コストを維持または低減しつつ、最新技術の欠点を克服する、特に、必要な設置スペースを削減する、安全制御機能を有する最終減速比制御装置または安全制御機能を有する最終減速比制御装置のための電気作動要素を提供するという課題に基づいている。

この課題は独立請求項１の主題によって解決される。

したがって、プロセス技術プラント、化学プラント、特に石油化学プラント、発電所、食品加工工場、暖房設備などのバルブ部材などの作動要素を位置決めするための安全制御機能を有する最終減速比制御要素用の電気アクチュエータが提供される。電気アクチュエータは、作動要素を作動させるトルクを提供し、トルクを供給するモータシャフトを有する電気モータと、電気モータから作動要素にトルクを伝達する駆動シャフトと、モータシャフトと駆動シャフトとの間のトルク伝達接続を提供および／または遮断する継手とを備える。

好ましくは、継手は無電流切断継手として実現される。これは、電源不具合、電気信号の不具合などの場合に安全制御機能を作動させる場合に特に有効となる場合がある。これの代わりにまたはこれに加えて、継手は電磁継手であってもよい。電磁連結は、たとえば２つの軟磁性ケージおよび１つのコイルを用いて実現することができる。好ましくは、ケージの一方とコイルとは静止状態に保たれ（ハウジングに固定）、特に、電気モータの静止部に対して回転自在に固定され、第２のケージはそれに対して回転可能であり、モータシャフトと駆動シャフトとの間のトルク伝達接続部に接続される。電磁継手のコイルに電流が流れると、２つの軟磁性ケージは互いに相互保持トルクを及ぼすことができる。好ましくは、本発明に係る電気アクチュエータは厳密に１つの電気モータを備える。たとえば、電気モータとして５０Ｈｚ同期モータを用いることができ、これは標準化された欧州の５０Ｈｚ電力網の電源とともに用いるのに特に適しており、これを用いる場合、外部電源の電流をモータに適合させる追加の変圧器が不要である。これの代わりに、電気モータとしてＤＣモータを用いることができる。

本発明に係れば、駆動シャフト、モータシャフトおよび継手は互いに同軸に配置される。驚くべきことに、継手がモータシャフトおよび駆動シャフトと同軸に配置される場合、本発明に係る電気アクチュエータの必要な設置スペースと個々の構成要素の数とを従来の電気アクチュエータと比較して著しく削減することができることが示された。本発明のアクチュエータの利点は、最先端技術で必要な継手の別々になっている軸を省くことによって、アクチュエータの構成要素を通常よりも少数の軸上に配置することができることである。好ましくは、電気モータおよび／または継手の（外部電源）電流集電部は、特に電気アクチュエータまたは最終減速比制御装置のハウジングと対向して静止していてもよい。このようにして、電気モータ、および場合によっては電磁継手の（外部電源）集電部を配線するためのコストに高額な投資が必要であることが避けられる。

本発明の好ましい例に係れば、電気アクチュエータは、電気モータから駆動シャフトにトルクを伝達し、好ましくは駆動シャフトと同軸に配置されるギヤ、特にプラネタリギヤも備え、モータシャフトは電気モータからギヤに伝達されるトルク、特に駆動トルクを提供する。他のギヤも考えられる。好ましくは、ギヤは、トルク入力ギヤ構成要素、トルク出力ギヤ構成要素および／またはトルク伝達ギヤ構成要素もしくはトルク変換構成要素などの、互いに対して関連して動くいくつかのギヤ構成要素から構成されている。モータシャフトは、特に材料型ポジティブまたはノンポジティブロック（material, positive or non-positive locking）を用いて、トルクに耐えるようにトルク入力ギヤ構成要素に接続することができる。減速または変速ギヤが、モータから発してシャフトに直接加えられる入力トルクとは異なる出力トルクを入力シャフトに提供することは明らかである。この点で、ギヤボックスの入力側の入力トルクと、モータから離れたギヤボックスの出力側の出力トルクと区別することができる。ただし、用語トルクが一般的に用いられる場合、この用語は、駆動トルクおよび出力トルクの両方、ならびに必要な場合であっていくつかのギヤ段が存在するときには複数の駆動トルクおよび複数の出力トルクを含む場合があることは明らかである。最終減速比制御装置に供給されるすべての動力は、電気モータの出力部に存在して、そこに存在する駆動速度および駆動トルクを形成し、また、なんらかのオーバーランまたは減速が生じる可能性があることに関係なく、１つ以上の変速段においてこの動力を超えることができず、この動力は、電気モータによって供給されて最終減速比制御装置を作動させる電気モータのトルクを定めることは当業者には明らかである。

電気アクチュエータのギヤは好ましくは厳密に１つのギヤ段からなる。好ましくは、電気アクチュエータのギヤは、特に厳密に１つの減速ギヤ段を有する減速ギヤとして設計される。減速ギヤは好ましくは少なくとも２，３，５，７または９の減速比を有する。減速ギヤとして設計されるギヤは、高い入力速度の小さい入力トルクを低い出力速度の大きい出力トルクに変換するのに特に適する。ギヤユニットはセルフロック式でなければ特に好ましい。非セルフロックギヤは、ギヤの出力側のバネ機構と組み合わせて作動要素をフェイルセーフ位置に動かすのに特に適する。

本発明に係る電気アクチュエータの好ましいさらなる発展例に係れば、好ましくは減速を行なうギヤはプラネタリギヤとして構成される。プラネタリギヤは、（ギヤ構成要素として）中心の同軸のサンギヤと、外側の内歯付きの同軸リングギヤと、少なくとも１つのプラネットギヤ、好ましくは複数のプラネットギヤ、特に奇数個のプラネットギヤ、たとえば３つまたは５つのプラネットギヤとを備え、プラネットギヤはサンギヤとリングギヤとの間に配置され、リングギヤおよびサンギヤと噛み合う。プラネタリギヤは、（追加ギヤ構成要素として）少なくとも１つのプラネットギヤまたは複数のプラネットギヤに接続されるプラネットブリッジをさらに備え、１つまたは複数のプラネットギヤはプラネットブリッジ上で、プラネットブリッジのプラネットギヤ軸、好ましくはプラネットブリッジのシャフトまたはアクスル本体まわりに回転可能に支持される。特に、出力シャフトはギヤのプラネットブリッジとして少なくとも部分的に実現することができる。これの代わりに、プラネタリギヤのプラネットブリッジは、特に、トルク伝達するように、好ましくは、トルクに耐え、力が加えられることでロックされかつ／またはポジティブロックするように出力シャフトに直接接続することができる。これに加えてまたはこれの代わりに、モータシャフトはプラネタリギヤのサンギヤに回転自在に固定されるようにして連結することができる。駆動されるサンギヤと、好ましくは固定リングギヤによってドリフトするプラネタリギヤとを有するプラネタリギヤとしてのギヤボックスのこのような設計は比較的高い減速比に特に適する。

上述のものと組み合わせることができる本発明の好ましいさらなる発展例の場合、プラネタリギヤとして構成することができるギヤボックスのギヤ構成要素、好ましくはリングギヤは、継手の回転可動部に回転自在に固定されている。好ましくは、電気アクチュエータのこの好ましい構成では、継手は電気モータおよび／またはアクチュエータハウジングに対する固定継手部を備える。継手は、モータシャフトと駆動シャフトとの間のトルク伝達接続部の少なくとも一部とともに回転運動を行なうことができる回転可動部と、好ましくは静止しかつ／またはハウジング固定される静止継手部とに機能的に細分することができる。特にプラネタリギヤとして実現される上述のギヤと組み合わせると、このような継手は、モータシャフトと出力シャフトとの間の動力伝達接続を提供するために、ギヤのギヤ構成要素、特にプラネタリギヤのリングギヤを任意に静止させることができ、あるいはこれに代わって、継手が開いているときにはギヤ要素、特にリングギヤは遊動状態になることができ、その結果、サンギヤとリングギヤとの間のプラネットギヤなどの他のギヤ構成要素が遊動することで、モータシャフトと出力シャフトとの間で事実上トルクが伝達されないという利点をもたらす。

本発明に係るアクチュエータの好ましい例では、電気モータは、少なくとも２００ｒｐｍ、少なくとも５００ｒｐｍ、少なくとも１０００ｒｐｍ、少なくとも３０００ｒｐｍまたは少なくとも６０００ｒｐｍの適切な不変の公称速度を用いて設計されている。本発明に係るアクチュエータの好ましい例では、電気モータの回転方向を逆転させることができる。好ましくは、電気モータは、５０ヘルツの外部電源での動作用に設計される同期モータである。代替の好ましい設計に係れば、電気モータはＤＣモータであってもよい。

本発明に係る電気アクチュエータの好ましい例では、好ましくは駆動シャフトと同軸に配置される遠心ブレーキがギヤおよび／または継手に回転不能に接続される。特に、遠心ブレーキは、ギヤユニットのギヤ構成要素、特にリングギヤに回転自在に固定することができる。安全制御機能を有する最終減速比制御装置の一部として本発明に係る電気アクチュエータを用いる場合、遠心ブレーキを設けることが有効であることが分かった。遠心ブレーキは、作動中、すなわち作動要素が電気モータによって作動されるときに制動力を発生しないことが好ましい。安全制御機能が最終減速比制御装置によって発揮されるとき、遠心ブレーキが制動力、好ましくは出力シャフトの加速度に依存する制動力を提供するように構成されていることが有効であることも示された。最終減速比制御装置は、過度に大きい加速度の結果生じる最終減速比制御装置の損傷を防ぐために、加速限界値を超えてその制動機能を発揮することが好ましい。好ましくは、電気アクチュエータは、遠心ブレーキと協働するブレーキポットを備え、遠心ブレーキはハウジングに固定され、かつ／または継手もしくは電気モータの静止部に対して動かないようにされる。

本発明に係る電気アクチュエータの好ましい構成では、モータシャフトは、軸方向にギヤ、特にギヤ入力構成要素またはトルク入力構成要素、特にプラネタリギヤのサンギヤから電気モータまで、好ましくは電気モータの静止部内でかつ／または静止部を貫通して延びる。モータシャフトは、継手、その静止部および／もしくは回転部ならびに／または該当する場合には遠心ブレーキ、その回転部および／もしくはそのブレーキポットを完全に貫通して延びることが好ましい。この構成では、モータシャフトは継手、および必要な場合には遠心ブレーキを軸方向に貫く。この好ましい配置によってアクチュエータの特にコンパクトな設計が可能になる。

本発明に係る電気アクチュエータの好ましい構成では、モータシャフトの軸部分がスリーブまたは中空シャフトによって径方向に好ましくは完全に囲まれる。特に、中空シャフトは、モータシャフトに対して回転運動可能であり、かつ／またはモータシャフトに取り付けられる。モータシャフト上の中空シャフトの軸受は好ましくは平軸受として実現することができる。中空シャフトは、ギヤ構成要素、好ましくはトルク伝達構成要素またはトルク変換構成要素、特にリングギヤ、遠心ブレーキの回転可動部および／または継手の回転可動部に回転不能に接続されることが好ましい。ギヤ構成要素、特にリングギヤ、特にプラネタリギヤとして設けられているギヤと、継手、および該当する場合には遠心ブレーキとの間のトルク伝達にモータシャフトを囲む中空シャフトを用いることで、回転部品の支持の安定性、すなわち作動動作中のモータシャフトの支持の安定性が向上し、安全作動機能が起動された場合には、中空シャフト上に取り付けられている継手、および該当する場合には遠心ブレーキをともなう中空シャフトの回転運動の安定性が向上する。

先のものと組み合わせることができる本発明の電気アクチュエータの好ましい構成では、モータシャフトは電気モータのステータおよび／またはロータを少なくとも部分的に貫通して延び、モータシャフトは電気モータの両側で軸方向に回転可能に取り付けられることが好ましい。好ましくは、モータシャフトを軸方向に回転可能に支持するために電気モータの各側には１つのローラ軸受、特に１つの玉軸受が設けられる。電気モータからアクチュエータにトルクを伝達するのにモータシャフトとして特に長尺な特殊なシャフトを用いることにより、さらなる構成要素、特にクラッチを、電気モータと、アクチュエータまたはアクチュエータの上流に接続されるギヤユニット、たとえばプラネタリギヤユニットなどの減速ギヤユニットとの間に省スペース化するように配置するができる。好ましい電気アクチュエータ設計では、モータシャフトの少なくとも２５％、少なくとも３３％、少なくとも４０％または少なくとも５０％がモータの軸方向外側に延びる。先のものと組み合わせることができる本発明の電気アクチュエータの好ましい例では、モータシャフトの軸方向の長さは、電気モータの軸方向の長さよりも少なくとも２５％、少なくとも３３％、少なくとも４０％または少なくとも５０％長い。驚くべきことに、このような特別に長い特殊なシャフトを用いる場合、シャフトの安定性およびその回転運動の観点から、電気モータのハウジングに接続される静止部を有することが好ましい軸受を設けることが有効であることが分かった。毎分数百〜千回転以上のきわめて高い速度がたとえば適切な同期モータまたはＤＣモータによって実現される場合があるので、軸受には玉軸受などの転がり軸受が特に適する。

本発明は、化学プラント、たとえば石油化学プラントなどのプロセス技術プラント、食品加工工場、発電プラント、暖房設備、たとえば床暖房またはセントラルヒーティングなどのプロセス流体流を調節するバルブ部材などの作動要素を備える、安全制御機能を有する最終減速比制御装置と、上記のような電気アクチュエータとにも関する。特に、最終減速比制御装置は、バルブ部材の直線作動のために出力シャフトによって作動される偏心体を有してもよい。これの代わりに、最終減速比制御装置は、バルブ部材の直線作動のためにネジ付きスピンドルなどの出力シャフトによって作動させることができるスピンドル駆動体を有してもよい。

本発明に係る最終減速比制御装置の好ましい構成は、最終減速比制御装置は、特に、継手および／または電気モータが無通電状態にされるときに、作動要素を安全位置に動かすバネ機構、特にロータリバネ機構を備えており、好ましくはバネ機構は出力シャフトおよび／またはモータシャフトと同軸に配置される。好ましくは、バネ機構を上述のギヤの両側に配置することができる。

本発明に係る最終減速比制御装置の好ましい構成は、２つのハウジング半体を備える最終減速比制御装置ハウジングを有する。特に、本体シェルの第１の半体に本発明に係る完備状態の電気アクチュエータを入れることが好ましい。好ましくは、最終減速比制御装置のすべての動力接続部をハウジングシェルの第１の半体に設けてもよい。好ましくは、特にモータシャフトと同軸の出力偏心体、および必要な場合にはバネ機構をハウジングシェルの第２の半体に収容する。このような構成では、最終減速比制御装置は、駆動軸を定めるモータシャフトと、出力偏心体の回転軸を定める支持シャフトとを備え、出力偏心体の回転軸は駆動軸と同軸である。このような構成により、特に小型のアクチュエータを実現することができる。

本発明に係る最終減速比制御装置の代替構成に係れば、アクチュエータと出力偏心体とは、偏心体の回転軸と駆動軸とが平行に配置される状態で設けられ、特に、同じハウジングシェル内に収容されてもよく、ハウジングシェルは分かれている複数の室を有して、一方で本発明に係るアクチュエータを受け入れ、他方で出力偏心体を受け入れることが好ましい。最終減速比制御装置の第２の代替構成では、偏心体の回転軸を決めるベアリング軸を最終減速比制御装置ハウジングに偏心体の両側で支持することができるので、特に安定した偏心体支持を実現することができ、これにより、特に、最終減速比制御駆動体の出力シャフトに偏心体の不均衡異常が伝わることが防止される。本発明に係る最終減速比制御装置の本代替構成では、スパーギヤなどの少なくとも１つのトルク伝達構成要素をアクチュエータの出力シャフトと出力偏心体との間に設けることができる。好ましくは、このようなスパーギヤは２段減速スパーギヤとして構成される。

本発明に係る最終減速比制御装置の好ましい構成では、追加ギヤ、特にプラネタリギヤおよび／または減速ギヤ、好ましくは多段プラネタリギヤ、特に、駆動される１つ以上のサンギヤおよび／または駆動される１つ以上のプラネットギヤブリッジを有するプラネタリギヤを出力偏心体の上流に設けてもよい。最終減速比制御装置ハウジングを第２の代替例にしたがって実現する場合、ハウジングの偏心体室内に追加ギヤを配置することが好ましい。好ましくは、追加ギヤはプラネタリギヤ、特に多段、好ましくは２段のプラネタリギヤである。特に、アクチュエータの減速のためにいくつかのギヤユニットを用いることができ、すなわちアクチュエータのギヤユニットに加えて追加ギヤユニットを用いることができ、これにより、たとえば、少なくとも１００、少なくとも５００、少なくとも１０００、少なくとも２０００、さらには少なくとも５０００の高い全体減速比を実現することができ、好ましくは５００〜３０００、特に１０００〜２０００の高い全体減速比を実現することができる。

本発明のさらなる利点、特徴および特性は、添付の図面に係る本発明の好ましい実施の形態の以下の説明によって示されている。

電気アクチュエータの典型的な実施の形態の断面図を示す。 図１に係るアクチュエータの分解図を示す。 図１に係る発明に係るアクチュエータを有する本発明に係る最終減速比制御装置の第１の実施の形態を示す。 図１に係る発明に係るアクチュエータを有する本発明に係る第２の代替最終減速比制御装置の断面図を示す。

図１および図１ａに示されている本発明に係るアクチュエータ１の好ましい構成は、主要構成要素として、モータシャフト２１を有する電気モータ５と、出力シャフト３と、通電時にモータシャフト２１から出力シャフト３へのトルク伝達接続を提供する電磁継手１１とを備える。モータシャフト２１と出力シャフト３とは互いに同軸に配置されている。それらのそれぞれの回転軸、すなわち共通の回転軸はモータ軸Ａを規定する。

電気モータ５の静止部に対してモータシャフト２１を回転運動可能に取り付けるために、電気モータ５のハウジングのモータ軸Ａの方向の両側に玉軸受２３，２５が取り付けられている。モータシャフト２１は、電気モータ５の静止部を完全に貫通してギヤまで軸方向Ａに延びている。図１に示されている本発明に係る１の好ましい構成では、ギヤはプラネタリギヤ７として実現され、ギヤ構成要素として、サンギヤ７１、３つのプラネットギヤ７６、リングギヤ７５およびプラネットギヤブリッジ７３を備える。プラネタリギヤ７のサンギヤ７１はモータシャフト２１に回転自在に固定し、ギヤ入力構成要素として機能する。モータ５によってモータシャフト２１に加えられる駆動トルクは、プラネタリギヤ７を介して出力シャフト３に伝達され、そこからさらに図１に示されていない作動要素の方向に伝達されるために、サンギヤ７１を介してプラネタリギヤ７に伝達される。

アクチュエータ１の電磁継手１１に通電すると、プラネタリギヤ７のリングギヤ７５が停止する。プラネタリギヤ７のリングギヤ７５は、中空シャフト２７を介して電磁継手１１の回転部１２に接続されている。電磁継手１１の通電状態では、電磁石１０が電磁継手１１の静止部１５と可動部１２との間で保持力を発生する。電磁継手１１の静止部１５および可動部１２は軟磁性クローとして実現されている。静止部１５としても理解されている静止部は、電気モータ５の静止部とアクチュエータのハウジング３５とに回転不能に接続されている。アクチュエータハウジング３５は、以下に示されているように、最終減速比制御装置ハウジング（１３５，１３５’）に回転自在に固定されるように、たとえばフランジ取り付けがされるように設計されている。アクチュエータハウジング３５は、取り付け部またはアクチュエータフランジとも称する。電磁石１０は電磁継手１１の静止部１５の一部である。継手１１の電磁石１０と電気モータ５との両方には、回転運動の必要のない静止している電力線によって電力を供給することができる。

中空シャフト２７はモータシャフト２１を径方向に完全に囲む。中空シャフト２７とモータシャフト２１との間で滑り嵌めを行なうことができる。中空シャフト２７上には遠心ブレーキ１３が設けられ、軸方向Ａにリングギヤ７５と電磁クラッチ１１の回転部１２との間にある。遠心ブレーキ１３は中空シャフト２７に回転不能に接続されている。モータ軸Ａの軸方向について径方向に、遠心ブレーキ１３の周囲において、アクチュエータハウジング３５にブレーキポット１７が設けられており、これと遠心ブレーキ１３とが摩擦接触して制動力を発生させることができる。遠心ブレーキ１３は、互いに回転対称に配置されている２つのブレーキアームを備え、その径方向外側部分には、ウェイト、たとえば金属製、特に鉛製の円筒ピンを収容する凹部、たとえば孔が設けられている。好ましくはポット１７はアクチュエータハウジング３５に圧入され、取り付け部３５に特に回転自在に固定して保持することができる。中空シャフト２７を、径方向外側に配置された構成要素、すなわち、回転運動可能な継手部１２、遠心ブレーキ１３および／またはリングギヤ７５と回転自在に固定して接続するのに、たとえば、スプラインシャフト接続、非円形接続、プレス接続、歯付きシャフト接続などを行なうことができる。

図１および図１ａに示されているアクチュエータ１のプラネタリギヤ７のリングギヤ７５が静止するとき、これはハウジングおよび電気モータ５に対して電流制御クラッチ１１によって静止状態に保たれるので、プラネットギヤ７６はサンギヤ７１の動きによって駆動されてリングギヤ７５内で転動することができる。リングギヤ７５およびプラネットギヤ７６はトルク伝達ギヤ構成要素として機能する。プラネットギヤ７６の転動運動によって、プラネットギヤ７６を回転可能に支持するプラネットギヤブリッジ７３も動かされる。図１ａに示されているプラネットギヤブリッジ７３は、２つの部分で構成されており、組み立てられると、プラネットギヤ７６を保持するケージ構造を形成する。プラネットギヤブリッジ７３の２つの半部は、スナップ嵌め込みまたはスナップ嵌め込み接続によって堅固に接続することができる。プラネットギヤブリッジ７３はプラネットギヤ７６を搭載するためのピンを有する。出力シャフト３はプラネットギヤキャリア７３と一体的に設計され、外側にギヤ形状を有する。出力シャフト３はその歯車外形を介してプラネタリギヤ７の出力トルクを伝達することができる。プラネットギヤキャリア７３によってギヤ出力構成要素すなわちトルク出力構成要素が実施される。

アクチュエータ１の継手１１を開く（図示の好ましい実施の形態では電磁継手１１を無通電にすることによって実現することができる）と、継手１１のロータリ部１２は電磁継手１１の静止部１５と独立して動くことができる。電磁継手１１は、回転クラッチ部１２にいかなる保持力または制動力も及ぼさない。これにより、リングギヤ７５を静止状態に保つ保持力もなくなる。リングギヤ７５が継手１１によって静止状態に保たれない場合、リングギヤ７５は自由に回転することができる。リングギヤ７５が自由に回転可能である場合、プラネタリギヤ７６はリングギヤ７５内で転動しない。継手１１を非連結状態にすることにより、出力シャフト３の回転運動をプラネットギヤブリッジ７３およびプラネットギヤ７６を介して直接リングギヤ７５に伝達することができる。継手１１が切断されると、リングギヤ７５は出力シャフト３とともに回転する。

リングギヤ７５が固定されない場合、サンギヤ７１からプラネットギヤ７６を介してプラネットギヤブリッジ７３にまったくトルクが伝達されないか、極小のトルクしか伝達されない。リングギヤ７５が遊動する場合、プラネットギヤ７６はリングギヤ７５内で遊動することができるので、サンギヤ７１の動きによってプラネットギヤブリッジ７３の回転運動はまったく生じないか、極小の回転運動しか生じない。

モータから離れたギヤの側の出力シャフト３にたとえばアクチュエータリターンスプリングによってトルクが加えられる場合、このトルクは、継手１１が切断されているときに電気モータ５の入力トルクによって出力シャフト３に抵抗なく（ｕｎｈｉｎｄｅｒｅｄ）加えることが可能である。ここに示されている電磁継手１１の代わりに、モータシャフト２１と出力シャフト３との間のトルク伝達接続を提供および／または遮断するのに異なるタイプのクラッチ、たとえば、摩擦クラッチ、クロークラッチなどを用いてもよいことは明らかである。

アクチュエータ１の電気モータ５の寸法は、電流が印加されていないときであっても、電気モータ５による小トルクがモータシャフト２１に作用するように設定することができることが好ましい。このような最小トルクは、たとえば、同期モータまたはＤＣモータとして構成されている電気モータによってその永久磁石を通じて提供することができる。仮に非通電状態であるのに継手が閉じられるとすれば、ギヤの高い伝達比および速度によるモータの最小トルクは、バネ機構による出力シャフト３の作動に抗してアクチュエータ１をセルフロックさせるのに十分であるおそれがある。このような安全上重大なセルフロックは、継手を非連結状態にしてトルク伝達接続を遮断することによって避けられる。

継手１１が開いている状態で駆動部から離れた側によるトルクによって出力シャフト３にトルクが加えられる場合、これにより、駆動部から離れたトルクの回転方向に出力シャフト３は加速する。出力シャフト３は、遠心ブレーキ１３に回転自在に固定されるようにして接続されている回転リングギヤ７５も回転させる。遠心ブレーキ１３は、加速度依存型制動効果をもたらすように設計されている。遠心ブレーキ１３の加速度が大きくなるほど、遠心ブレーキ１３の遠心力を受けたブレーキアームは、遠心ブレーキ１３の制動効果を高めるために、設計上設定可能な加速限界値でブレーキドラム１７と滑り接触すなわち摩擦接触するまで一層径方向外方に動く。このようにして、大きい加速度による危険な急激な動きが遠心ブレーキ１３によって防止される。

図２および図３に示されている本発明に係る別のアクチュエータ１０１，１０２は各々、上述のようなアクチュエータ１を備える。説明の理解を容易にし、繰り返しを避けるために、同様または同一の構成要素については同様または類似の参照符号を以下で用いる。

図２に係る最終減速比制御装置１０１は、その主要構成要素として、電気モータ５と、モータシャフト２１と、出力シャフト３と、モータシャフト２１と入力シャフト３との間のトルク伝達接続を提供するかつ／または断つ継手１１とを有するアクチュエータ１を備える。

さらなる主要構成要素として、図２に示されている最終減速比制御装置１０１は作動要素を備え、図２に制御バルブ１１３として単に概略的に示されている。最終減速比制御装置１０１の制御バルブ１１３は並進運動を行なうように設計されている。最終減速比制御装置１０１の制御バルブ１１３は、偏心体１０３を介して電気モータのトルクが供給される最終減速比制御装置１０１のプランジャ１１１によって作動する。偏心体１０３は、偏心体支持軸１２１まわりに回転することができるように取り付けられている。偏心体１０３は、１８０°未満、好ましくは１３５°未満、特に９０°未満の最大回転運動振幅を特に実現するように設計されている。偏心体１０３の回転運動はプランジャ１１１を介して並進作動要素運動に変換される。

偏心体１０３には回転バネ機構１０５が常設されて接続されている。バネ機構１０５は、制御バルブ１１３が所定のフェイルセーフ位置まで動かされるように偏心体１０３を動かすように設計されている。このフェイルセーフ位置は、たとえば、全開バルブ位置または全閉バルブ位置であってもよい。バネ機構１０５は、一方で偏心体ハウジング１３９によって支持され、他方で偏心体１０３に堅固に接続されているねじりバネを含む。所定の安全位置で所定の安全バネ力を十二分な状態に維持するようにバネ機構１０５を構成することができるので、特に安全閉位置で十分な閉止力が保証される。

偏心体１０３は偏心体ハウジング１３９内に完全に収容されている。偏心体支持軸１２１はその軸方向で囲まれ、偏心体ハウジング１３９によって完全に囲まれている。バネ機構１０５は、その軸方向バネ高さに沿ってかつ周方向に偏心体ハウジング１３９によって完全に囲まれている。

アクチュエータ１は、アクチュエータハウジング１３５によって囲まれている。モータシャフト２１によって規定される駆動軸Ａは、図２に係る好ましい構成では、偏心体支持軸１２１と偏心体支持軸１２１によって規定される偏心軸Ｅとに同軸に配置されている。偏心体１０３の回転軸Ｅはモータ軸Ａと同軸に配置されている。駆動体ハウジング１３５と偏心体ハウジング１３９とは互いに同軸に向けられて端面で互いに締結され、たとえば互いに螺合されている。アクチュエータ１の出力シャフト３は、プラネタリギヤ７のプラネットギヤブリッジ７３に一体的に接続されるギヤ状の延伸体であり、アクチュエータハウジング１３５から軸方向Ａに突出することができる。

アクチュエータ１の出力シャフト３は、トルクを伝達するのに、偏心体１０３に直接接続することも間接的に接続することもできる。図２に示されているような最終減速比制御装置１０１の好ましい例では、トルクは、２段プラネタリギヤとして実現されている追加ギヤ１０７を介して間接的に出力シャフト３から偏心体１０３に伝達される。相手方ギヤユニット１０７には、プラネタリギヤが転動する箇所である偏心体ハウジング（１３９）固定リングギヤが設けられている。出力シャフト３は、第２のギヤ段１０７の一番目のギヤ段のサンギヤとして機能する。偏心体支持軸１２１は偏心体ハウジング１３９から出力シャフト３内まで延びて、偏心体１０３および第２のギヤ段１０７を支持する。偏心体支持アクスル１２１には、中央のプラネットブリッジと、これと一体的に形成され、相手方ギヤユニット１０７の２つのプラネタリギヤ段を互いに接続するサンギヤとが回転可能にさらに取り付けられている。

偏心体１０３は、追加ギヤ１０７の第２のプラネットギヤを回転可能に軸受するためのピンを有する。追加ギヤ１０７はさらなる減速部を有する。電気モータ５の入力トルクはアクチュエータ１のプラネタリギヤ７によって出力シャフト３での出力トルクに変換される。

最終減速比制御装置の出力トルクは、追加ギヤ１０７に入力トルクとして作用し、追加ギヤ１０７によって偏心体１０３に加えられる出力トルクに変換され、この出力トルクで偏心体１０３はプランジャ１１１を作動させ、したがってバルブ部材１１３を作動させる。上述したように、継手１１が閉じているときにのみ、アクチュエータ１の電気モータ５から最終減速比制御装置１０１の偏心体１０３にトルクが伝達される。継手１１が開かれる場合、ここで説明されている好ましい構成では、たとえば、電磁継手１１を無通電にして切り替えることで、静止クラッチ部１５と回転クラッチ部１２との間の電磁保持力をなくすことによって継手１１が開かれる場合、回転クラッチ部１２に接続されているアクチュエータ１のプラネタリギヤ７のリングギヤ７５も、もはや静止せず、したがって、実質的に自由に回転することができる。その際、電気モータ５からのトルクは、サンギヤ７１からプラネットギヤブリッジ７３には事実上もはや伝達されなくなる。

継手１１が無通電状態にされて開かれると、バネ機構１０５はそのトルクを偏心体１０３に及ぼし続ける。このバネ荷重トルクにより、制御バルブ１１３は上述のように所定のフェイルセーフ位置に動く。偏心体１０３の回転軸Ｅまわりの偏心体１０３の回転運動により、追加ギヤ１０７の中空ギヤを支持する偏心体１０３のピンの運動が生じる。偏心体運動１０３の結果、追加ギヤ１０７の運動が生じ、それが出力シャフト３に伝達される。出力シャフト３は、上述のように、プラネタリギヤ７のプラネットギヤブリッジ７３のギヤ状の延伸体として構成されており、その回転運動は、継手１１が開くと、リングギヤ（７５）運動に事実上完全に変換される。遠心ブレーキ１３の制動効果は加速度閾値を超える十分に高い加速度で発生する。遠心ブレーキ１３の制動トルクはプラネタリギヤ７を介して偏心体１０３に伝達されるが、その制動トルクは追加ギヤ１０７のプラネタリギヤ段によって変換され、その回転運動を制動する結果、バルブ部材１１３の直線運動を制動する。これにより、バルブ部材１１３が所定の安全位置（通常は閉位置）に急激に移動することが防止されるので、バルブ部材１１３の損傷が防止される。

図３は、本発明に基づく最終減速比制御装置１０２の別の代替の好ましい構成を示す。最終減速比制御装置１０２と上述の最終減速比制御装置１０１との主な差は、アクチュエータ１の駆動軸Ａが偏心体回転軸Ｅと平行に配置されている点である。駆動軸Ａと偏心体回転軸Ｅとの間の径方向距離を埋めるために、出力シャフト３と偏心体回転軸Ｅとの間でトルクを伝達するように、スパーギヤ１０９が最終減速比制御装置１０２のハウジング１３７に取り付けられている。スパーギヤ１０９は、最終減速比制御装置１０２のハウジング１３７に取り付けられている。駆動軸Ａと偏心体回転軸Ｅとの間の距離を埋める段付きスパーギヤ１０９に加えて、偏心体１０３の第２の追加ギヤ１０７’は、ハウジングに固定されている偏心体支持軸１２１’まわりに回転可能であるように偏心体回転軸Ｅと同軸に取り付けられている第２の段付きスパーギヤ１１９を備える。第２のギヤ１０７’は上述の最終減速比制御装置１０１の追加ギヤ１０７と同様に２段減速プラネタリギヤを備え、その入力段は段付きの第２のスパーギヤ１１９を形成する。

最終減速比制御装置１０２のハウジングは実質的に２つのハウジング半体１３５’および１３７に分けられる。偏心体支持軸１２１’とモータシャフト２１との軸方向延長部を比較すると、１３７ハウジングである第１の半体の軸方向延長部は、１３５’ハウジングである第２の半体のものよりもはるかに短い。１３７ハウジングである第１の半体はハウジングカバーとも称する場合がある。以下、１３５’ハウジングである第２の半体をハウジングシェルと称する。ハウジングシェル１３５’は互いに平行に配置されている２つの室を含み、電気モータ５、継手１１、任意で用いられる（optional）遠心ブレーキ１３および任意で用いられるギヤ７を有するアクチュエータ１が一室内に配置される。偏心体１０３、バネ機構１０５および追加ギヤ１０７のプラネタリギヤ段ならびに任意で用いられる第２のスパーギヤ１１９は１３５’ハウジングシェルの第２の室に収容される。偏心体支持シャフト１２１はその軸方向Ｅに延びて偏心体１０３を通って相手方ギヤユニット１０７’のプラネタリギヤ段を貫通する。支持アクスル１２１’はハウジング半体１３５’，１３７内でその両端で固定されている。

プランジャ１１１および継手１１ならびに遠心ブレーキ１３のバネ機構１０５も考慮した偏心体１０３の機能は、図３に示されている最終減速比制御装置１０２の場合では、図２に示されている最終減速比制御装置１０１に関して上述されている機能に本質的に対応する。相手方ギヤユニット１０７，１０７’の２段プラネタリギヤも、双方の例で実質的に同様に機能する。

双方の最終減速比制御装置１０１，１０２では、継手１１と電気モータ５とは締結部３５を介して回転自在に固定されるようにして互いに接続されている。この取り付け部３５は、ハウジング１３５または１３５’の一方の半体内でアクチュエータ１を固定するのに用いることもできる。これのために、取り付け部３５は、たとえば、最終減速比制御装置１０１または１０２のハウジング半体１３５，１３５’に取り付けるためのフランジとして構成することができる。

上記の説明、図面および請求項で明らかにされている特徴は、その様々な形態の本発明の実現例に個々にまたは任意の組み合わせで関連してもよい。

１ アクチュエータ
３ 出力シャフト
５ 電気モータ
７ プラネタリギヤ
１０ 電磁石
１１ 電磁クラッチ
１２ 回転継手部
１３ 遠心ブレーキ
１５ 静止継手部
１７ ブレーキポット
２１ モータシャフト
２３，２５ 玉軸受
２７ 中空シャフト
３５ アクチュエータハウジング
７１ サンギヤ
７３ プラネットギヤブリッジ
７５ リングギヤ
７６ プラネットギヤ
１０１，１０２ 最終減速比制御装置
１０３ 偏心体
１０５ バネ機構
１０７，１０７’ 追加ギヤ
１０９，１１９ スパーギヤ
１１１ プランジャ
１１３ 制御バルブ
１２１，１２１’ 偏心体支持軸
１３５，１３５’ 駆動体ハウジング
１３７ ハウジングカバー
１３９ 偏心体ハウジング
Ａ モータ回転軸
Ｅ 偏心体回転軸

Claims (11)

1. プロセス技術プラントのバルブ要素などの作動要素を位置決めするための安全制御機能を有する最終減速比制御装置用の電気アクチュエータ（１）であって、前記作動要素を作動させるトルクを提供する電気モータ（５）であって、前記トルクを出力するモータシャフト（２１）を有する電気モータ（５）と、前記電気モータ（５）から前記作動要素に前記トルクを伝達する出力シャフト（３）と、前記モータシャフト（２１）と前記出力シャフト（３）との間のトルク伝達接続を提供および／または遮断する継手（１１）、特に電磁および／または無電流非連結継手とを備え、
   前記出力シャフト（３）、前記モータシャフト（２１）、および前記継手（１１）は、互いに同軸に配置される、ことを特徴とする電気アクチュエータ（１）。
2. 前記電気アクチュエータはさらに、
   前記電気モータ（５）から前記出力シャフト（３）に前記トルクを伝達し、好ましくは前記出力シャフト（３）と同軸に配置されるギヤ、特にプラネタリギヤ（７）を備え、
   前記モータシャフト（２１）は、前記電気モータ（５）から前記ギヤに前記トルク、特に前記駆動トルクを提供し、特に前記ギヤは、好ましくは減速ギヤ段として構成されている厳密に１つのギヤ段を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の電気アクチュエータ（１）。
3. 前記好ましくは減速を行なうギヤはプラネタリギヤ（７）として構成されており、特に、前記出力シャフト（３）は前記ギヤのプラネタリブリッジ（７３）として少なくとも部分的に実現され、または、プラネタリブリッジ（７３）はトルクを伝達し好ましくはトルクに耐えて力が加えられることでロックされかつ／またはポジティブロックするように前記出力シャフト（３）に直接接続され、かつ／または、前記モータシャフト（２１）は前記ギヤの前記サンギヤ（７１）にトルクに耐えるように接続される、ことを特徴とする請求項２に記載の電気アクチュエータ（１）。
4. 任意でプラネタリギヤ（７）として構成される前記ギヤのギヤ構成要素、好ましくはリングギヤ（７５）は、前記クラッチ（１１）の回転可動部（１２）に対して回転自在に固定される、ことを特徴とする請求項２または３に記載の電気アクチュエータ（１）。
5. 前記電気モータ（５）は、少なくとも２００ｒｐｍ、少なくとも５００ｒｐｍ、少なくとも１０００ｒｐｍ、少なくとも３０００ｒｐｍ、または少なくとも６０００ｒｐｍの適切な不変の公称速度を有する状態で構成されており、かつ／または、前記電気モータ（５）の前記回転方向は、逆転させることができる、ことを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の電気アクチュエータ（１）。
6. 好ましくは前記出力シャフト（３）と同軸に配置される遠心ブレーキ（１３）は、前記ギヤおよび／または前記継手（１１）に回転不能に接続され、特に前記遠心ブレーキ（１３）は、前記ギヤのギヤ構成要素、任意で前記リングギヤ（７５）に、回転不能に接続される、ことを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の電気アクチュエータ（１）。
7. 前記モータシャフト（２１）は、その軸方向（Ａ）に前記変速機から前記電気モータ（５）まで前記継手（１１）を貫通して延び、かつ前記遠心ブレーキ（１３）を任意で貫通して延び、かつ／または、前記任意で用いられるリングギヤ（７５）を任意で貫通して延びる、ことを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の電気アクチュエータ（１）。
8. 前記モータシャフト（２１）の軸部分は、中空シャフト（２７）によって前記径方向に囲まれ、特に前記中空シャフト（２７）は、前記モータシャフト（２１）に対して回転可能に運動可能でありかつ／または好ましくは滑り軸受で前記モータシャフト（２１）に取り付けられ、特に前記中空シャフト（２７）は、ギヤ構成要素、好ましくはリングギヤ（７５）、任意で前記遠心ブレーキ（１３）および／または前記継手（１１）の前記回転可動部（１２）などのトルク伝達構成要素またはトルク変換構成要素に回転不能に接続される、ことを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の電気アクチュエータ（１）。
9. 前記モータシャフト（２１）は、前記電気モータ（５）のステータおよび／またはロータを貫通して延び、好ましくは前記モータシャフト（２１）は、前記電気モータ（５）の両側で前記軸方向に回転可能に取り付けられ、好ましくは各々で、転がり軸受、特に玉軸受（２３，２５）を用いる、ことを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載の電気アクチュエータ（１）。
10. プロセス技術プラントのプロセス流体流を調節する制御バルブ（１１３）などの作動要素と、請求項１から９のいずれか一項に記載の電気アクチュエータ（１）と、を備える安全制御機能であって、前記出力シャフト（３）によって動作可能であり前記アクチュエータを直線的に作動させる偏心体（１０３）またはスピンドル駆動体を特に備える安全制御機能、を有する最終減速比制御装置（１０１，１０２）。
11. 前記最終減速比制御装置（１０１，１０２）は、特に前記継手（１１）および／または前記電気モータ（５）が無通電状態にされるときに、前記作動要素を安全位置に動かすバネ機構（１０５）、特に回転的バネ機構を備え、好ましくは前記バネ機構（１０５）は、前記出力シャフト（３）と同軸に配置されかつ／または好ましくは前記ギヤに対して前記出力側に配置される、ことを特徴とする請求項１０に記載の最終減速比制御装置（１０１，１０２）。

Images