JP2019521034A - 旅客機のキャビンモジュールおよびレイアウト - Google Patents

Abstract

民間航空機用のキャビンモジュールは、機内内側の壁と、収束する側壁とによって四分円を画定する隔壁の組を備える。モジュールは、モジュールを２つの乗客コンパートメントに分ける取り外し可能な仕切りによってさらに分割される。モジュールの四分円の形状は、隣接する座席領域とそれが重なり、それによって、通常であれば十分に活用されない座席領域間のスペースを使用することを可能にする。特定の形態において、モジュールは、後方の平行通路の対からＹ字形移行領域を経由して移行する単一の中央通路を画定する。

Description

本発明は旅客機の胴体内の乗客収容構成に関する。本発明は、特に、排他的ではないが、旅客機内のキャビンモジュールおよび乗客収容レイアウトに関する。

様々な規制機関、例えば米国の連邦航空局が、飛行中の安全に関する基準を規定している。旅客機の場合、これらには、乗客収容区域の最小通路幅、および緊急避難時に航空会社の職員が立って航空機の外へ逃げる乗客を補助することができる出口ドアの隣の「乗務員補助スペース」などが含まれる。補助スペースは、ドアに至る最小３６インチ幅の脱出経路の隣で、最小２０インチ×１２インチの面積になるように指定されている。また「９０秒ルール」も存在し、航空機は９０秒以内にすべての乗客を避難させることができなければならないと規定している。そのような要件はすべて、航空機乗客収容スペースのいかなる新しいレイアウトにも組み込む必要がある。

長距離の民間による空の移動では、多くの航空会社が、ベッドとして再構成可能な乗客用シートをファーストクラスおよびビジネスクラスに設置している。「フルフラット」の体験は乗客に非常に人気がある。しかしながら、旅客機の乗客収容設備を開発する際の安全の次の主な考慮事項は、コストと重量である。これらは、ファーストクラスおよびビジネスクラスに適した豪華な飛行中の体験を生み出して実行することと矛盾することがよくある。あらゆる航空機の乗客収容設備開発と同様に、フルフラットベッドの配置は関連する規制に準拠する必要があるが、同時にコストと重量の点で正当と認められなければならない。単位座席の密度により多くのコストが決定され、与えられたスペースに収めることができる人の数が多いほど、潜在的な収入も増大する。乗客収容設備のグレードが上がるにつれて、密度要件は緩和される。これは、高級なグレードの乗客収容設備の乗客が支払った割増価格によって相殺される。

フルフラットシートを配置する効率的な方法は、図１に示すいわゆるヘリンボーン配置である。これは典型的な双通路型航空機キャビンであり、前方領域に４席の縦方向のファーストクラスの座席があり、後方に向かってヘリンボーン配置の１２席のビジネスクラスの座席がある。この配置は規制に準拠しており、例えば必要な通路幅とキャビン補助スペースとを備えている。スペース効率が良いだけでなく、ヘリンボーン配置はすべての乗客に通路への直接的なアクセスを提供することからも恩恵を受ける。乗客は自分の座席に出入りするときに他の乗客をまたいだりよけたりする必要がない。

ビジネスクラス向けフルフラットシートに関するスペースのもう１つの効率的な使用は、図２のスタッガード型の座席レイアウトである。これはヘリンボーンと同様のレベルのスペースおよびプライバシーを提供する。

上記は、両方のクラスの移動のためにオープンキャビンスペースにフルフラットベッドを実装する問題に焦点を当てている。各座席はオープンな領域に各自のスペースを有する。ファーストクラスでは、スペース、プライバシー、そして全体的に非常によく気を配られている感覚という点でユーザの体験をさらに向上させる必要があり、考慮するべきさらなる特定の考慮事項が存在する。図１および図２の典型的な配置は、ファーストクラスに関する限り、他のさらなる問題を提起する。双通路アプローチは必然的に製品の提供に固有の不平等があることを意味する。２つの機内内側の座席は窓に隣接しない。ファーストクラスの航空券に割増料金を支払っているため、機内内側の乗客が窓の外を眺めることができないことに失望する恐れがある。さらに、機内内側の座席は横並びである。ファーストクラスの乗客はプライバシーの向上した感覚を期待するが、それはオープンキャビン内の座席が隣接しているため必然的に提供されない。

ボーイング７７７またはエアバスＡ３５０などの典型的な長距離航空機における双通路型構成に関する別の問題は、座席幅が最大約４０インチに制限されることである。ファーストクラスの乗客は、飛行中に同行の乗客と同席するために彼らを誘うことができるように特別の幅広い座席をますます期待している。制約を考慮すると、双通路構成はかなりの量のスペースを占めるので、このために座席幅を増やす機会はない。

双通路型のファーストクラスキャビンのもう１つの問題は、右舷側に配置された一対の座席が、コックピットのすぐ後ろにあるギャレーエリアを経由してアクセスしなければならないことが多いということである。標準的な民間旅客機は左舷側に前方乗客用ドアを有し、これが乗客の乗降に通常使用される。したがって乗客はこれらの右舷側の座席に着くためにギャレーエリアを通って歩くより他に選択肢がない。これは、プレミアムな乗客の体験の「不連続性」、すなわち右舷側のファーストクラスの座席に到達するために作業エリアを通過する、ということを表している。

解決策は、ファーストクラスの座席について、双通路型配置を単一中央通路型配置に置き換えることである。この例を図３に示す。関連法規に準拠した通路の幅は、最低２０インチでなければならない。通路が１つの場合は通路全体の幅が狭くなるため、座席の幅を座席ごとに５インチ増やすことができる。それはまた、ギャレーを迂回することができるので、乗客が座席に着くためにギャレーエリアを通過する必要をほぼ回避する。それはまた、通路の内側にあることで不利になる座席がない、すなわち、すべての座席が窓に隣接していることを意味する。しかしながら、これはそれ自体の問題をもたらす。ビジネスクラスで単一の通路構成を正当化することは不可能である。例外なく、民間旅客機のキャビンの異なるクラスは、少なくとも横方向の仕切りによって明確に範囲を定められている。ビジネスクラスの双通路とファーストクラスの単一中央通路との組み合わせを考えると、境目での通路の経路の不連続性の結果、双通路のそれぞれから単一の中央通路へ至る鋭い急折ターンがもたらされる。効率的な避難のために、これは、双通路のそれぞれから中央通路に至るサイド通路部分が緊急時に隘路になる危険を回避するのに十分に広くなければならないことを意味する。これは、ビジネスクラスの座席をさらに後方に移動させる必要があり、これは収入を生み出すことなくスペースを使い切ることを意味する。

典型的なファーストクラスの航空機乗客は一人旅の旅行者である。彼らはプライバシーのために割増金を支払う。しかしながら、典型的なファーストクラスのキャビン内では、一人の乗客が別の乗客をゲストとして自分の座席スペースに招くこと以外、飛行中に旅行同伴者の要求に応じる機会はない。究極のプライバシーのために、乗客ごとの取り囲まれた小部屋が提案された。この際も、旅行同伴者が一緒に仕事または交流することができる唯一の選択肢は、一方がゲストとして他方を招くことである。

別の問題は乗客収容設備のクラス間の境目にある。ビジネスクラス内の座席のオープンな配置は効率的である。しかしながら、前方の座席はそれぞれの座席の横に空きスペースを作る。これは図１〜３において「Ｓ」で示されている。今までこれは水差し、新聞等など、付随的なアイテムを保管するために専ら使われている。本質的にこれは商業的観点からは無駄なスペースである。

本明細書に開示された実施形態は、民間旅客機の従来技術の座席配置に関連する上記の欠点のうちの１つまたは複数に対処することを目的としている。

開示された実施形態は、添付の独立請求項において後に定義される。いくつかの好ましい特徴は、独立請求項のそれぞれに従属する請求項に記載されている。

民間旅客機用の乗客収容モジュールは、可動部材を取り外すか後退させることによりそれよりも前に分離されていたキャビン間の床からのスペースを本質的に連続させることによって、単一のスイートとして構成することができる２つのキャビン領域を含み得る。このようにして、航空機の運航者は、２つのプライベートキャビンを提供するか、または可動部材を動かすことによって単一のスイートを提供するという選択肢を有する。これは、キャビン環境自体は再構成できず、座席はベッドとしてまたは乗客がゲストとして別の旅行者を招くことができるように再構成されることが可能になるようにせいぜい利用可能であるという当技術分野で一般に受け入れられている理解に反する。開示されている実施形態によれば、キャビンモジュールは全体として、隣接する乗客領域からなる完全なスイートのいずれかの別々の乗客領域を作り出すように再構成可能である。

好ましくは、座席は、２つのキャビンがスイートとして機能することを可能にする床領域がキャビン間の行き来を可能にするように開放されるように、取り外し可能部材から離して配置される。

好ましくは、固定された第１および第２の隔壁が、連続する（好ましくは湾曲した）表面を画定する。例えば、固定された第１および第２の隔壁は、各端部に半径方向に延びる隔壁部分と、取り外し可能な部分を有する中央共通隔壁とを有する四分円を画定し、それによって座席は半径方向に延びる隔壁部分に隣接して配置され得る。

航空機内の構成として、そのようなモジュールの対が単一の中央通路を画定することができる。中央通路は、両方のキャビンセットを航空機の窓に隣接させることを可能にする。その構成が乗客用ドアの近くにあるとき、モジュールのキャビンは中央通路を介してドアから直接アクセスすることができる。

モジュールは、好ましくは、モジュールに隣接する座席がモジュールと長手方向に重なり合い、他の点ではモジュールの側面に対する別の空いた空間内に延びるように、隣接する座席領域内に延びる。航空機内の移動クラスの境界を画定するための一貫した手法は、クラスごとに明確に定義された空間を作ることである。プレミアムグレードのサービスをモジュール内に配置することによって、それらと共同開放領域内の開放型第２階層の座席との間の重なりが、プレミアムグレードの体験を損なうことはない。プライバシー感を高めるために、モジュールは、床から実質的に天井まで延び、モジュール空間を効果的に取り囲む隔壁を備える。規制上の要件は、高所での急速なキャビン減圧中の空気の通過を可能にするために、航空機の胴体の内部輪郭（床を含む）とモジュールの隔壁との間のわずかな間隙を規定している場合がある。

開示される実施形態はまた、隔壁によって画定される１つのタイプの座席のモジュールと、航空機内でそれらのモジュールと長手方向に重なる第２のタイプの座席の座席ユニットとを含む。

ここで添付の図面を参照して実施形態を例として記載する。

従来技術の民間航空機乗客収容スペースの一部の平面図である。 別の従来技術の民間航空機乗客収容スペースの平面図である。 さらに別の従来技術の民間航空機乗客収容スペースの平面図である。 第１の開示される実施形態を含む航空機胴体の一区画の平面図である。 図４の区画の一部の斜視図である。 第２の開示される実施形態を含む航空機胴体の一区画の平面図である。 開示される実施形態によるキャビンモジュールの内部構成の眺めである。 開示される実施形態によるキャビンモジュールの内部構成の眺めである。 開示される実施形態によるキャビンモジュールの内部構成の眺めである。 開示される実施形態によるキャビンモジュールの内部構成の眺めである。 航空機を示し、その中の関連区画の位置を示している。

図面の図４を参照すると、民間旅客機の胴体１０の一部が示されている。部分１０は、後方ビジネスクラス領域１２と前方ファーストクラス領域１４とを含む。ファーストクラス領域１４の前方はデッキ領域１６である。図示の航空機の部分は左舷乗客用ドア１８および右舷乗客用ドア２０も有する。デッキ領域１６の前方は、ギャレー２２および囲まれたユーティリティスペース２４である。通常、スペース２４は洗面所として使用される。

ビジネスクラス領域１２は開放されており、既知のヘリンボーン配置で座席が設置されている。これらの座席は、個々の機内外側座席２６と機内内側座席２８の対とを含む。周知の方法で、機内外側座席２６は、全体的に前方を向くが胴体１０の軸に対して角度をなして配置され、それによりそれらは長手方向に重なり合い、後方機内外側座席２６の足回りスペース（foot well）が前の座席の機内外側および前方に延びている。同様に、機内内側座席２８は、同じ角度で配置され、機内内側に延び、機内外側座席２６のように重なる。機内内側座席２８とそれらの隣接する機内外側座席との間の間隙は、胴体１０の軸と概ね平行に延びる双通路３０／３２を画定する。

ビジネスクラス領域の前方で、ファーストクラス領域は、実質的にモジュール空間を取り囲む床から天井までの固定式隔壁３８によってそれぞれ画定されたキャビンモジュール３６／３７の対と、共通の中央分割隔壁４０とを含む。モジュールは、移行領域４３を経由して双通路３０／３２と合流する単一中央通路４２の両側に配置された四分円を画定する。各移行領域４３は、両側の最も前方の機内内側座席２８の足回りスペースを収容する中央隔壁４７と、隔壁３８の一部との間に画定されている。航空機内の隔壁および他の仕切りは、航空機産業で使用される典型的な重量効率の良い材料で作られており、当業者には知られているであろう。前述のように、隔壁の床から天井までの性質は、状況によっては規制要件によって損なわれ得る。したがって、「床から天井まで」とは、実質的にモジュール空間を取り囲むが１つまたは複数の間隙を含み得る隔壁を意味する。隔壁の目的は、それが床／天井とつながっているか、または規制上の理由で間隙を設けるかにかかわらず、プライバシーの感覚を作り出すことである。

ファーストクラス領域１４のモジュール３６／３７は、開放型ビジネスクラス領域１２内に後方に延在し、それと重なる。各モジュールは、中央通路４２の両側にキャビン４３〜４６の対を含む。双通路３０／３２は、移行通路領域４３を介して単一の中央通路４２と合流している。移行通路領域４３は、中央通路４２に向かって斜め内側に延びるビジネスクラス座席のうちの前方機内内側座席の足回りスペース領域の側方に対する隔壁４７によって概ね内側でそれぞれ画定されている。移行通路領域４３のそれぞれの機内外側は、それぞれの後部キャビン４４／４６の隔壁３８の一部によって画定されている。通路は胴体に沿って概ねＹ字形の進行を本質的に規定する。ビジネスクラスの２つの通路からファーストクラスの中央通路へのアプローチ角度は、ビジネスクラスの座席の角度および重なり範囲を調整することによって変更することができる。必須の要件は、通路に沿って進む乗客の流れが急すぎる移行部によって著しく妨げられないことである。Ｙ字形の移行部はこれを達成することができる。

キャビンモジュール３６／３７は、それぞれ平面図で円弧状の四分円を画定する、床と係合しかつ胴体の曲率に合わせて成形される床から天井までの隔壁３８によって全体的に境界を定められる。連続的な円弧は、同様の効果を得るために一連の平坦な隔壁として実行されてもよい。各四分円の後端は、ビジネスクラス領域１２内の前方機内外側ビジネスクラス座席２６の足回りスペースの内側に重なる半径方向に延びる壁５０で終端する。各四分円の前縁は、胴体１０の両側の前方乗客用ドア１８／２０に隣接する半径方向に延びる隔壁５２で終端する。半径方向に延びる隔壁５０／５２は、空間を囲むために各キャビンモジュール４４／４６を胴体１０と結合する横方向に延びる隔壁を有する。

中央通路４２の前方には、トイレ５６を有する中央洗面所領域５４が配置されている。領域５４の隔壁６２は、中央通路４２を左舷キャビンモジュール４３の隔壁３８と一緒に左舷まで連続する。領域５４は、隔壁８０を展開しかつドア８２によってギャレーを経由する領域へのアクセスを制御することによって隔壁３８を再構成することによって、右舷側モジュール内に組み込むことができる。いくつかの実施形態においては好都合のために、隔壁はカーテンで置き換えられてもよい。中央洗面所領域は、その存在が緊急避難時に障害となると考えられる場合、配置から除外することができる。同様に、内側範囲は、２つの通路後部からの避難する乗客の合流に対処するための幅を単一中央通路が有するという要件によって決定される。

各ファーストクラスキャビンモジュール３６／３７は、各モジュール内に２つのプライベートキャビンを作り出す共通の内部隔壁４０によってさらに分割される。キャビン４３〜４６は、それぞれがそれらの中に配置された様々な家具を構成することによって達成することができる様々な乗客収容設備の構成を示す。固定式隔壁には、キャビンに個別にアクセスするためのドアも形成されている。各モジュールの各キャビンのドアの位置は、安全性と審美的な考慮に基づく選択の問題である。

共通の隔壁４０は、完全に展開されると、モジュールの２つの別々のキャビンを作り出す。隔壁部分７８を取り外すことにより、２つのキャビンスペースの床スペースが連続するようになる。隔壁７８は、スライドさせるか、他の場所に格納するために取り外すか、または別の方法で共通の隔壁４０の残りの部分と固定式隔壁３８との間に空隙を作り出すことによって取り外すことができる。隔壁の部分７８が取り外された状態で、モジュールは、１人の乗客または一緒に旅行をしている複数人の乗客が、座席を含むデイユース（例えば）用の一方の部分と、横並びの座席がダブルベッドとして展開されるナイトユース用の他方の部分とを画定することができるスイートとして有用である。

後部左舷キャビン４４は、ベッドとして構成された斜めに配置された機内外側に面する第１の座席７０と、前方にオットマンを備えた座席として配置された平行な座席７２とを示している。調節可能な座席からフルフラットベッドを構成するための様々な既知の方法がある。この実施形態では、座席はリクライニングし、および前方にスライドし、オットマンと協働して就寝面を作り出す。座席は、様々な再構成を達成するために既知の方法で電動化される。座席をベッドに構成する他の方法は当業者にはよく知られているであろう。

対照的に、後部右舷キャビン４６は、両方とも斜め前方を向く座席として構成された第１および第２の座席７２を有する。前方右舷キャビン４５では、座席の対はダブル寝台７５を作り出すベッドとして展開されている。前方左舷キャビン４３は、ダブル寝台７５の上に展開された、隔壁に取り付けられた二段ベッド７６が示されていることを除いて、前方右舷キャビン４５と同様に配置されている。これは以下により詳細に記載される。

座席が再構成可能であるだけでなく、モジュール内に画定されたキャビンも取り外し可能な隔壁を使用することによって構成可能である。右舷モジュール３７は、ベッドルームおよびデイルームを有するスイートとして示されている。これは、横方向に延びる共通の内側隔壁４０の機内内側部分７８を取り外し、それによってモジュールがモジュール内に単一の相互に連通するスイートを画定するようにすることによって達成される。したがって、前方キャビンはダブル寝台７５を有するベッドルームとして構成され、後方キャビンは座席７２を有するデイルームとして構成される。代替形態では、前方キャビンをデイルーム、後方キャビンをベッドルームとすることができる。その構成は選択する乗客次第である。左舷モジュール３６では、隔壁４０は完全に展開されて２つの別々の空間を作り出し、その中にそれぞれのユーザのニーズに従って別々のキャビンが配置される。さらに、取り外し可能な隔壁／カーテン８０および８２を追加することによって、前方右舷キャビンをトイレ領域５４と組み合わせることができる。このようにして、右舷モジュールの占有者に完全なプライバシーの中で完全なアメニティのセットを与えることができる。展開された取り外し可能な隔壁／カーテン８０／８２は、中央通路４２から左舷乗客用ドア１８までの経路を強調する。単一の湾曲通路によって提供される案内により、従来通りの左舷乗客用ドアを通ってアクセスする乗客は誰も自分の座席へのアクセスを得るためにギャレーを通過しなくてもよい。

モジュールは少なくとも実質的に床から天井までの固定式隔壁と、単一の取り囲まれたスイートを作り出すために取り外すことができる移動可能な隔壁７８とを用いて取り囲まれた空間を提供することは認識されよう。これは、例として図４の右舷モジュールを描く図５の斜視図に示されている。各キャビン内の座席は、半径方向に延びる隔壁とほぼ平行な固定式隔壁の湾曲面から機内外側を向く横並びになった対の状態で配置されている。２つのキャビンは、実際には、互いに鏡像関係にあり、その座席はモジュールの中間に空きスペースを作り出すように中央の共通隔壁から離れて配置されている。

上に開示された構成可能なキャビンを有するモジュールの配置から様々な重要な利点が生じる。第１に、キャビンは、別々の運賃を支払う乗客のために各側に別々のユニットとして展開することができる。しかしながら、キャビンは、分離する隔壁を取り外すことでスイートとしてまとめて展開可能であり、それによりユーザは両方のスペースに自由にアクセスできる。左舷側モジュールと洗面所５４との間に設けられた左舷への経路によって強調された中央通路は、左舷前方の乗客用ドアによって飛行機に出入りする乗客が、通常であればファーストクラス／ビジネスクラス領域に入る最高級の体験を損なうであろうギャレーエリアを通過して進む必要を回避することを可能にする。

通路自体がキャビン乗客収容設備のためにより有効に使用される胴体の幅を占めるため、双通路を単一の中央通路に統合すると、双通路単独よりもスペースをより有効に利用できる。通路の本質的にＹ字形の効果は、ビジネスクラス領域がファーストクラス領域と長手方向に重なることによって促進される。キャビンクラス間の明確な設計に対する要件は、座席領域間の識別可能な横方向分割を使用して重なり合いを回避することを要求してきた。Ｙ字形通路の移行はまた、耐空性証明要件とより両立する。双通路と単一中央通路との間の典型的な非常に急折な（９０°）移行は、移行の唐突さのために緊急避難をより困難にし、それを補うためにより多くのスペースを必要とする。対照的に、Ｙ字形構成による双通路と単一中央通路との間の滑らかな流れは、隘路となる危険性を低減し、通路幅を広げる必要もそれによって乗客収容スペースを失うこともなく、乗客がより容易に降機することを可能にする。通路移行領域４３においてモジュール隔壁と中央隔壁４７の対向面とによって画定される通路の彼尖った形状によってさらに促進される双通路と単一中央通路との間の移行。重なりなしに同じＹ字形の移行を達成することができるが、ビジネスクラス領域をさらに後方に取り除くという犠牲を払う必要があり、それによりスペースがさらに無駄になる。

各モジュール四分円内の２つのキャビンの「鏡像」配置は、「歩き回り（walkaround）」を可能し、それによりビジネスクラスの双通路が単一中央通路と合流し、次いでその前方で左舷および右舷の乗客用ドアに向かって再び分岐することが可能になる。各乗客用ドアには、緊急時に乗客の避難を補助するために乗員が配置される「補助スペース」が一方の側にあることが必要条件である。各モジュールの四分円形状は、半径方向に延びる前方の線形壁で終端することによってそのようなスペースを提供する。四分円は同様の方法で後方のスペースを提供し、それはそれぞれの重なる機内外側のビジネスクラス座席の前方の足回りスペースによって有効に占められる。ファーストクラス領域およびビジネスクラス領域のこの重なる特性は直観に反するものである。

ヘリンボーン型ビジネスクラス座席に関連して上に開示した重なり合う四分円型のファーストクラスモジュールは、図６に示すような代替の「前後」にスタッガード状にされた座席にも等しく適用可能である。ここでは上で使用されたのと同じ番号が同様の部分を示すために用いられている。ビジネスクラスの座席９０は、前のように双通路９２の周りに配置されている。座席はすべて胴体の軸に沿っている。機内外側には、３席の座席が窓側と通路側に交互に存在する。機内内側には、同様に機内内側／機内外側に交互に配置された３席の座席からなる２つの組が存在する。

前方機内外側窓側シート９０は、ファーストクラス領域およびビジネスクラス領域が重なるようにその足回りスペースを他の空いているスペースの中に延ばすことによって、四分円と胴体との間のスペースを再び利用する。前方機内内側座席は、ビジネスクラスの双通路９２とファーストクラスの単一中央通路９６との間の略Ｙ字型の移行通路９４の移行通路の一方の側を画定する働きをする。

図７ａ）〜ｄ）を参照すると、図４に示す展開可能な二段ベッド構成が示されている。ベッド１００は胴体と平行にヒンジで取り付けられ、必要に応じてキャビン内のダブル座席／ベッド構成の上方で下ろされ、定位置に固定される。梯子１０２は、ベッドの上に折り畳まれ、ベッドが使用のために下ろされたときに展開されるように広げられる。これは、単一のスイートとして利用可能であるモジュールと合わせて、一緒に飛行している家族専用のモジュールを作り出すことができる。

図８は、図４に示す胴体の部分の航空機内の位置を示す。

Claims (15)

1. 旅客機用のキャビンモジュールであって、
   少なくとも第１および第２の接続された固定式隔壁と、
   前記第１および第２の固定式隔壁の位置的に中間の遠位端から延び、前記キャビンモジュールを隣接する乗客収容スペースにさらに分割する共通の隔壁と、によって画定され、
   前記共通の隔壁は取り外し可能な部分を有し、前記取り外し可能な部分を取り外すにより前記隣接する乗客収容スペース間に連続的な床スペースが提供される、
   旅客機用のキャビンモジュール。
2. 前記乗客収容スペースが前記共通の隔壁に関して実質的に対称である、請求項１に記載のモジュール。
3. 前記共通の隔壁の両側で前記第１の固定式隔壁および前記第２の固定式隔壁に形成された別個のアクセス用ドアの対を含む、請求項１または２に記載のモジュール。
4. 前記第１および第２の固定式隔壁が四分円を画定する、請求項１〜３のいずれか一項に記載のモジュール。
5. 前記第１および第２の固定式隔壁のそれぞれの遠位端に、半径方向に延びる隔壁部分をさらに備える、請求項４に記載のモジュール。
6. 前記乗客収容スペースのそれぞれに座席を含み、前記座席は各座席の背もたれがそれぞれの第１および第２の固定式隔壁に隣接するように配置され、および／または、好ましくは、前記座席の一方または両方が、前記対応する隔壁から延びることによってベッドとして展開可能であり、前記ベッドを形成するために前記展開された座席と協働するオットマンを前記第１および第２の座席のそれぞれの前方に備えることができ、および／または、前記第１および第２の座席のそれぞれは、２つの独立して操作可能な座席部分から構成される、請求項１〜５のいずれか一項に記載のモジュール。
7. 請求項１〜６のいずれか一項に記載の少なくとも１つのモジュールを含む航空機であって、それぞれの対向する第１および第２の固定式隔壁の間に中央通路を画定するために前記航空機の胴体の両側に配置されたモジュールの対を好ましくは備える、航空機。
8. 請求項１〜６のいずれか一項に記載のモジュールを備え、前記モジュールの後方の開放型座席領域であって、座席の間に長手方向に延びるサイド通路の対を画定するように配置された座席であって、前記サイド通路のそれぞれ１つと前記中央通路との間にそれぞれ延びる斜めの移行通路の対を前記モジュールと共に画定するように配置された座席を有する開放型座席領域をさらに備え、好ましくは前記モジュールは前記座席領域と長手方向に重なる、航空機の乗客収容構成。
9. 前記座席が前記胴体を横切って斜めを向くように配置され、または前記座席が前記胴体の軸に沿って向くように配置され、および好ましくは前記モジュールが前記座席領域の前方に配置され、各側の前記座席の機内外側の組のうちの前方の１つが長手方向に前記モジュールを越えて延びる、請求項８に記載の構成。
10. 座席を備え、かつ前記胴体の曲率に合わせて成形された実質的に床から天井までの隔壁によって画定された、実質的に第１の領域内のキャビンモジュールと、
    開放型座席領域内の隣接する座席構成とを含み、
    前記モジュールが、前記座席によって占められた前記座席領域内に長手方向に延び、前記座席領域と重なる、
    航空機キャビンアセンブリ。
11. 前記開放型座席領域内の各座席が座席部分と足回りスペースとを備え、前記開放型座席領域内の座席の前記足回りスペースが前記モジュールと長手方向に重なる、請求項１０に記載のアセンブリ。
12. 前記開放型座席領域内の前記座席が外側の座席である、請求項１１に記載のアセンブリ。
13. 各キャビンモジュールが機内内側の隔壁と、それぞれ前記機内内側の隔壁の端部上の２つの隣接する側方隔壁とを有し、前記座席領域内の前記機内外側の座席の前記足回りスペースが、長手方向におよび前記隣接する側方隔壁のうちの１つの機内外側に延びる、請求項１２に記載のアセンブリ。
14. 前記モジュールが横方向中心線に関して実質的に対称である、請求項１０〜１３のいずれか一項に記載のアセンブリ。
15. モジュールの対が、それらの間に長手方向に延びる中央通路を画定するために前記胴体の両側に配置され、前記座席領域内の前記座席が、前記座席間に長手方向に延びる側方通路の対を画定し、斜めに延びる移行通路が前記側方通路のそれぞれを前記中央通路と接続する、請求項１０〜１４のいずれか一項に記載のアセンブリ。

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