JP2019513953A - 液体制動式ブレーキシステム - Google Patents
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Abstract
Description
2 被駆動ギヤ
3 被駆動軸
4 駆動ギヤ
5 駆動軸
6 流路
7 流路
6.1 抽出口
7.1 抽出口
8 制動液貯液タンク
8.1 継手
8.2 継手
9 ブレーキ切換弁
9a 第1液圧切換弁
9b 第2液圧切換弁
9.1 円筒形ハウジング
9.2 スイッチ摺動プラグ
9.3 リセットばね
9.4 駆動液入口
9.5 駆動液出口
9.6 径方向貫通孔
9.7 径方向貫通孔
10 接続管
11 接続管
12 ブレーキ制御機構
12.1 オイル貯留タンク
12.2 オイルポンプ
12.3 ピストンシリンダ
12.4 液体入口導管
12.5 液体出口導管
12.6 液体入口ソレノイド弁
12.7 液体出口ソレノイド弁
13 ブレーキ操作機構
14 自動車車輪
15 外部の駆動軸
16 列車車輪
17 台車
18 ハンドブレーキ
Claims (10)
- 液体制動式ブレーキシステムであって、制動部及びブレーキ制御部を含み、前記制動部は、装置本体に固定される密閉ギヤボックス(1)と、前記ギヤボックス(1)内に設けられ、ギヤボックスの内部チャンバと嵌合する少なくとも一対の被噛合ギヤとを含み、駆動ギヤ(4)の駆動軸(5)は前記ギヤボックスの外へ延出して外部の駆動軸に連結されるブレーキ軸、または外部の駆動軸であり、前記被噛合ギヤの両側のギヤボックスには2つの流路(6),(7)が設けられ、2つの流路(6),(7)には抽出口(6.1),(7.1)が設けられ、前記抽出口(6.1),(7.1)は制動液貯液タンク(8)の2つの継手(8.1),(8.2)に接続されて、制動液密閉循環路が形成され、前記ブレーキ制御部は前記循環路に配置される少なくとも1つのブレーキ切換弁(9)を含み、前記ブレーキ切換弁(9)の制御端はブレーキ制御機構(12)に接続され、前記ブレーキ切換弁(9)の開閉状態がブレーキ制御機構(12)により制御されて、減速制動が得られることを特徴とする、液体制動式ブレーキシステム。
- 前記ブレーキ切換弁(9)は、第1液圧切換弁(9a)及び第2液圧切換弁(9b)を含み、2つの液圧切換弁(9a),(9b)は2つの流路(6),(7)の通路にそれぞれ設けられて、前記流路(6),(7)の開閉を制御し、2つの液圧切換弁(9a),(9b)は同じ構造を備え、いずれも円筒形ハウジング(9.1)を含み、前記円筒形ハウジング(9.1)の両側には閉塞流路に連通する開口部が設けられ、スイッチ摺動プラグ(9.2)が円筒形ハウジング(9.1)内に配置され、2つの液圧切換弁(9a),(9b)のスイッチ摺動プラグ(9.2)にはそれぞれ径方向の貫通孔(9.6),(9.7)が設けられ、前記径方向の貫通孔(9.6),(9.7)は2つの流路(6),(7)にそれぞれ対応し、リセットばね(9.3)は前記スイッチ摺動プラグ(9.2)及び円筒の底部の間に配置され、前記円筒形ハウジング(9.1)の外端部には、駆動液入口(9.4)及び駆動液出口(9.5)が設けられ、2つの液圧切換弁(9a),(9b)の駆動液入口(9.4)及び駆動液出口(9.5)がブレーキ制御機構(12)に接続される、請求項1に記載の液体制動式ブレーキシステム。
- 前記ブレーキ制御機構(12)は液圧駆動装置であり、オイル貯留タンク(12.1)と、オイルポンプ(12.2)と、ピストンシリンダ(12.3)とが順次接続されて構成され、前記ピストンシリンダ(12.3)の制御端はブレーキ操作機構(13)に接続され、前記ピストンシリンダ(12.3)の出力端は、液体入口導管(12.4)を介して、第1液圧切換弁(9a)及び第2液圧切換弁(9b)のオイル入口に接続され、第1液圧切換弁(9a)及び第2液圧切換弁(9b)のオイル出口は、液体出口導管(12.5)を介して、前記オイル貯留タンク(12.1)に接続され、液体入口ソレノイド弁(12.6)及び液体出口ソレノイド弁(12.7)は、前記液体入口導管(12.4)及び液体出口導管(12.5)にそれぞれ配置される、請求項1または2に記載の液体制動式ブレーキシステム。
- 自動車用液体制動式ブレーキシステムであって、制動部及びブレーキ制御部を含み、前記制動部は密閉ギヤボックス(1)と、前記ギヤボックス(1)内に設けられ、ギヤボックスの内部チャンバと嵌合する少なくとも一対の被噛合ギヤを含み、前記ギヤボックスのハウジングは、自動車の本体に設けられたブレーキ取付ベースに固定され、駆動ギヤ(4)の駆動軸(5)は前記ギヤボックスの外へ延出して外部の駆動軸(15)に連結されるブレーキ軸であり、(14)は自動車の車輪であり、前記被噛合ギヤの両側のギヤボックスには2つの流路(6),(7)が設けられ、前記2つの流路(6),(7)には2つの抽出口(6.1),(7.1)が設けられ、2つの抽出口(6.1),(7.1)は、2つの接続管(10),(11)それぞれを介して、制動液貯液タンク(8)の2つの継手(8.1),(8.2)に接続されて制動液密閉循環路が形成され、前記ブレーキ制御部は前記循環路に配置される少なくとも1つのブレーキ切換弁(9)を含み、前記ブレーキ切換弁(9)の制御端はブレーキ制御機構(12)に接続され、前記ブレーキ切換弁(9)の開閉状態はブレーキ制御機構(12)によって制御されて、減速制動が得られることを特徴とする、自動車用液体制動式ブレーキシステム。
- 前記ブレーキ切換弁(9)は、第1液圧切換弁(9a)及び第2液圧切換弁(9b)を含み、2つの液圧切換弁(9a),(9b)は前記2つの流路(6),(7)の通路にそれぞれ設けられて、前記流路(6),(7)の開閉を制御し、2つの液圧切換弁(9a),(9b)は同じ構造を備え、いずれも円筒形ハウジング(9.1)を含み、前記円筒形ハウジング(9.1)の両側には閉塞流路に連通する開口部が設けられ、スイッチ摺動プラグ(9.2)が前記円筒形ハウジング(9.1)内に配置され、前記2つの液圧切換弁(9a),(9b)のスイッチ摺動プラグ(9.2)それぞれには径方向の貫通孔(9.6),(9.7)が設けられ、前記径方向の貫通孔(9.6),(9.7)は2つの流路(6),(7)にそれぞれ対応し、リセットばね(9.3)は前記スイッチ摺動プラグ(9.2)及び円筒の底部の間に配置され、前記円筒形ハウジング(9.1)の外端部には、駆動液入口(9.4)及び駆動液出口(9.5)が設けられ、2つの液圧切換弁(9a),(9b)の駆動液入口(9.4)及び駆動液出口(9. 5)が、前記ブレーキ制御機構(12)に接続される、請求項4に記載の自動車用液体制動式ブレーキシステム。
- 前記ブレーキ制御機構(12)は液圧駆動装置であり、オイル貯留タンク(12.1)と、オイルポンプ(12.2)と、ピストンシリンダ(12.3)とが順次接続されて構成され、前記ピストンシリンダ(12.3)のブレーキ操作機構(13)はブレーキペダルであり、前記ピストンシリンダ(12.3)の出力端は、液体入口導管(12.4)を介して、前記第1液圧切換弁(9a)及び第2液圧切換弁(9b)のオイル入口に接続され、前記第1液圧切換弁(9a)及び第2液圧切換弁(9b)のオイル出口は、液体出口導管(12.5)を介して、前記オイル貯留タンク(12.1)に接続され、液体入口ソレノイド弁(12.6)及び液体出口ソレノイド弁(12.7)は、前記液体入口導管(12.4)及び液体出口導管(12.5)にそれぞれ配置されて、電気制御スイッチとして使用される、請求項5に記載の自動車用液体制動式ブレーキシステム。
- 列車用液体制動式ブレーキシステムであって、制動部とブレーキ制御部を備え、前記制動部は、各列車車輪に対応する密閉ギヤボックス(1)と、前記ギヤボックス(1)内に設けられ、ギヤボックス(1)の内部チャンバと嵌合する少なくとも一対の被噛合ギヤを含み、前記ギヤボックス(1)は前記列車車輪(16)の軸に設けられるとともに、摺動密閉接続の形態で前記軸に接続され、前記ギヤボックス(1)のハウジングは、列車の車両台車に固定され、駆動ギヤ(4)の駆動軸(5)はブレーキ軸であり、前記列車車輪(16)の軸と同軸であり、前記被噛合ギヤの両側のギヤボックスには2つの流路(6),(7)が設けられ、2つの流路(6),(7)には2つの抽出口が設けられ、前記抽出口は2つの接続管(10),(11)を介して制動液貯液タンク(8)に接続され、前記制動液貯液タンク(8)は前記台車(17)に設けられ、前記ブレーキ制御部は、2つの流路(6),(7)または2つの接続管(10),(11)に配置されるブレーキ切換弁(9)を含み、前記ブレーキ切換弁(9)の制御端は列車ブレーキ制御機構(12)に接続され、前記ブレーキ切換弁(9)の開閉状態は、前記列車ブレーキ制御機構(12)によって制御されて、減速制動が得られることを特徴とする、列車用液体制動式ブレーキシステム。
- 前側ギヤボックス及び後側ギヤボックはそれぞれ、前記列車の同じ台車(17)の両側に設けられ、1つの制動液貯液タンク(8)を同じ側のギヤボックスで共有する、請求項7に記載の列車用液体制動式ブレーキシステム。
- 前記ブレーキ切換弁(9)は、第1液圧切換弁(9a)及び第2液圧切換弁(9b)を含み、2つの液圧切換弁(9a),(9b)は2つの流路(6),(7)の通路にそれぞれ設けられて、前記2つの流路(6),(7)の開閉を制御し、2つの液圧切換弁(9a),(9b)は同じ構造を備え、いずれも円筒形ハウジング(9.1)を含み、前記円筒形ハウジング(9.1)の両側には閉塞流路に連通する開口部が設けられ、スイッチ摺動プラグ(9.2)が前記円筒形ハウジング(9.1)内に配置され、前記2つの液圧切換弁の前記スイッチ摺動プラグ(9.2)それぞれには径方向の貫通孔(9.6),(9.7)が設けられ、前記径方向の貫通孔(9.6),(9.7)は2つの流路(6),(7)にそれぞれ対応し、リセットばね(9.3)は前記スイッチ摺動プラグ(9.2)と円筒の底部の間に配置され、前記円筒形ハウジング(9.1)の外端部には、駆動液入口(9.4)及び駆動液出口(9.5)が設けられ、2つの液圧切換弁(9a),(9b)の前記駆動液入口(9.4)と駆動液出口(9.5)が液圧駆動装置(12)に接続される、請求項7または8に記載の列車用液体制動式ブレーキシステム。
- 前記液圧駆動装置(12)はオイル貯留タンク(12.1)と、電気オイルポンプ(12.2)と、ピストンシリンダ(12.3)とが順次接続されて構成され、前記ピストンシリンダ(12.3)のブレーキ操作機構(13)は列車制御システムであり、前記ピストンシリンダ(12.3)の出力端は、液体入口導管(12.4)を介して、第1液圧切換弁(9a)及び第2液圧切換弁(9b)のオイル入口に接続され、前記第1液圧切換弁(9a)及び第2液圧切換弁(9b)のオイル出口は、液体出口導管(12.5)を介して、前記オイル貯留タンク(12.1)に接続され、液体入口ソレノイド弁(12.6)及び液体出口ソレノイド弁(12.7)は、前記液体入口導管(12.4)及び液体出口導管(12.5)にそれぞれ配置されて、電気制御スイッチとして使用される、請求項9に記載の列車用液体制動式ブレーキシステム。
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