JP2019210883A - リーク診断装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ポンプが不要なリーク診断装置を提供する。【解決手段】燃料タンク２１は、燃料タンク２１内を第１燃料貯留部３１と第２燃料貯留部３２とに区画するとともに鉛直方向下方の端部においては第１燃料貯留部３１と第２燃料貯留部３２とを連通する隔壁２７を備えている。隔壁２７には、第１燃料貯留部３１から第２燃料貯留部３２への方向のみの気体の流れを許容するチェックバルブ２８が取り付けられている。燃料タンク２１とキャニスタ５１とを接続する第１蒸発燃料通路４１は、第２燃料貯留部３２に接続されている。リーク診断装置を構成する制御装置１０は、封鎖弁４２が閉弁された状態で第１燃料貯留部３１の内圧を検出する検出部１２を備えている。制御装置１０は、車両の停止が継続されているときに検出部１２によって検出した内圧の変化量が規定の閾値よりも大きい場合に、リークが生じていると判定する診断部１１を備えている。【選択図】図１

Description

本発明は、車両の蒸発燃料処理装置に適用されるリーク診断装置に関する。

特許文献１には、燃料タンク内の蒸発燃料を捕集するキャニスタと、燃料タンクとキャニスタとを接続する蒸発燃料通路と、蒸発燃料通路の連通と遮断とを切り換える封鎖弁と、キャニスタを大気と連通させる大気通路と、大気通路に設けられている負圧ポンプと、を備える蒸発燃料処理装置が開示されている。そして、特許文献１には、封鎖弁を開弁した状態で負圧ポンプを作動させて燃料タンク内に負圧を導入した際に、燃料タンクの内圧の低下量が小さい場合に燃料タンクにリークが生じていると判定するリーク診断処理が開示されている。

特開２０１３‐２４９８０５号公報

特許文献１に開示されているリーク診断処理では、燃料タンクにリークが生じている場合の内圧変化を検出するために負圧ポンプを駆動させている。すなわち、リークを検出するためのポンプを必要としていた。

上記課題を解決するためのリーク診断装置は、車両に搭載される内燃機関の燃料を貯留する燃料タンクと、前記燃料タンク内の蒸発燃料を捕集するキャニスタと、前記燃料タンクと前記キャニスタとを接続する蒸発燃料通路と、前記蒸発燃料通路の連通と遮断とを切り換える封鎖弁と、を有する蒸発燃料処理装置におけるリーク診断装置であって、前記燃料タンクには、当該燃料タンク内を第１燃料貯留部と第２燃料貯留部とに区画するとともに鉛直方向下方の端部においては前記第１燃料貯留部と前記第２燃料貯留部とを連通する隔壁と、前記燃料タンクに貯留される燃料の液面よりも鉛直方向上方に位置するように前記隔壁に取り付けられており当該隔壁によって区画されている前記第１燃料貯留部から前記第２燃料貯留部への方向のみの気体の流れを許容するチェックバルブと、前記第１燃料貯留部の内圧を検出する圧力センサと、が設けられており、前記蒸発燃料通路は、前記第２燃料貯留部に接続されており、前記封鎖弁によって前記蒸発燃料通路が遮断された状態で前記圧力センサからの検出値に基づいて前記第１燃料貯留部の内圧を検出する検出部と、前記車両の停止が継続されているときに前記検出部によって検出した前記内圧の変化量が規定の閾値よりも大きい場合に、前記蒸発燃料処理装置における前記封鎖弁から前記燃料タンクまでの系内にリークが生じていると判定する診断部と、を備えることをその要旨とする。

上記構成では、燃料タンクは隔壁によって区画された第１及び第２燃料貯留部を備えている。さらに、隔壁にはチェックバルブが設けられている。チェックバルブの下流側に位置する第２燃料貯留部には蒸発燃料通路が接続されているため、車両が走行中であって封鎖弁が開弁しているときには、蒸発燃料処理装置の作用によって第２燃料貯留部内の空気が吸引される。これに伴い、チェックバルブを介して第１燃料貯留部から第２燃料貯留部に空気が流入する。すなわち、第１燃料貯留部内では、車両の走行中に空気の量が低下していく傾向がある。

また、車両の走行中は、車両の揺れや旋回に伴って燃料タンクに貯留されている燃料が偏る。そして、燃料が揺れて液面が波打つことがある。このとき、チェックバルブを介して第１燃料貯留部内の空気が第２燃料貯留部に流入することに伴って、燃料が第１燃料貯留部側に移動する。

すなわち、第１燃料貯留部内における燃料の液面よりも鉛直上方の空間の容積が減って、第２燃料貯留部内における燃料の液面よりも鉛直上方の空間の容積が増えることになるため、燃料の液面に高低差が生じ、第１燃料貯留部側の液面が第２燃料貯留部側の液面よりも高くなりやすい。

車両が停止して封鎖弁が閉弁すると、燃料タンクが密閉状態になる。ここで、仮に封鎖弁から燃料タンクまでの系内にリークが生じていない場合、封鎖弁によって蒸発燃料通路が遮断されている状態では液面の高低差が維持される。一方リークが生じている場合、封鎖弁によって蒸発燃料通路が遮断されている状態であっても第２燃料貯留部から空気が漏れる。これに伴って、燃料は液面の高低差を小さくするように燃料貯留部間を移動する。このとき、第１燃料貯留部では燃料の液面が低下するため、燃料の移動量に基づいて第１燃料貯留部の内圧が低下する。すなわち、第１燃料貯留部の内圧が低下した場合には、そのことに基づいてリークが生じていると判定することができる。

要するに、上記構成によれば、燃料の液面の高低差が小さくなることに伴う内圧の変化量に基づいて、リークを検出することができるようになる。したがって、リークを検出するためのポンプが不要になる。

リーク診断装置の一実施形態を備える蒸発燃料処理装置を示す概略図。 同実施形態にかかるリーク診断装置における燃料タンクの模式図。 同実施形態にかかるリーク診断装置が実行する診断処理の処理ルーチンを示すフローチャート。 燃料タンクの内圧の変化を示すタイミングチャート。

以下、リーク診断装置の一実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。
図１には、リーク診断装置を構成する制御装置１０を示している。制御装置１０は、車両が備える蒸発燃料処理装置５０に適用される。蒸発燃料処理装置５０は、車両の内燃機関に燃料を供給する燃料供給装置２０を構成する燃料タンク２１内に発生した蒸発燃料を、内燃機関の吸気通路９１に導入する。

蒸発燃料処理装置５０は、キャニスタ５１を備えている。キャニスタ５１は、蒸発燃料を捕集する活性炭を備えている。燃料タンク２１とキャニスタ５１とは、燃料タンク２１に接続されている第１蒸発燃料通路４１と、キャニスタ５１に接続されている第２蒸発燃料通路４３と、によって接続されている。第１蒸発燃料通路４１と第２蒸発燃料通路４３との間には封鎖弁４２が介在している。

封鎖弁４２は、常閉型の電磁弁４２Ａと、リリーフ弁４２Ｂと、によって構成されている。封鎖弁４２は、電磁弁４２Ａ又はリリーフ弁４２Ｂが開弁しているときに第１蒸発燃料通路４１と第２蒸発燃料通路４３とを連通する。電磁弁４２Ａは、制御装置１０によって通電がデューティ制御されることによって開閉が切り換えられる。リリーフ弁４２Ｂは、リリーフ弁４２Ｂよりも燃料タンク２１側の圧力、すなわち第１蒸発燃料通路４１の内圧が規定の圧力範囲の上限値よりも高い場合、又は当該圧力範囲の下限値よりも低い場合に開弁する。規定の圧力範囲は、燃料タンク２１を保護するために設定されている。すなわち、リリーフ弁４２Ｂは、第１蒸発燃料通路４１の内圧が過度に大きく変化しない限りは閉弁している。以下では、リリーフ弁４２Ｂが閉弁している前提で説明を行う。

キャニスタ５１は、内燃機関の吸気通路９１に接続されるパージ通路５２を備えている。パージ通路５２は、吸気通路９１のうちスロットルバルブよりも下流側に接続されている。パージ通路５２には、パージ通路５２の連通と遮断とを切り換えるパージ制御弁５３が設けられている。キャニスタ５１には、大気連通路５４が接続されている。大気連通路５４のうちキャニスタ５１とは反対側の端部は、車両のインレットボックス６１に接続されている。大気連通路５４には、エアフィルター５５が設けられている。

図１及び図２に示すように、燃料供給装置２０は、内燃機関の燃料を貯留する燃料タンク２１を備えている。燃料供給装置２０は、燃料タンク２１内の燃料を汲み上げるフィードポンプ２２を備えている。フィードポンプ２２によって汲み上げられた燃料は、燃料供給通路２３に吐出されて図１に示されている内燃機関の燃料噴射弁９２に供給される。

燃料タンク２１には、給油用のインレットパイプ２４が接続されている。インレットパイプ２４の開口にはフューエルキャップ２５が取り付けられている。図１に示すように、インレットパイプ２４の開口側端部は、車両のインレットボックス６１とフューエルリッド６２とによって区画された空間に位置している。フューエルリッド６２は、リッド開閉装置６３によって開閉される。

図２に示すように、燃料タンク２１には、隔壁２７が設けられている。燃料タンク２１内は、隔壁２７によって第１燃料貯留部３１と第２燃料貯留部３２とに区画されている。隔壁２７は、燃料タンク２１の頂壁３３から鉛直方向下方に向けて延設されている。図２には、燃料タンク２１が車両に搭載される姿勢における鉛直方向上方及び下方を示す矢印を付している。鉛直方向において、隔壁２７の長さは燃料タンク２１内の空間よりも短い。すなわち、第１燃料貯留部３１と第２燃料貯留部３２とは、燃料タンク２１内の鉛直方向下方の端部において連通している。

隔壁２７には、チェックバルブ２８が設けられている。チェックバルブ２８は、燃料タンク２１に貯留される燃料の液面よりも鉛直方向上方に位置するように取り付けられている。チェックバルブ２８は、第１燃料貯留部３１から第２燃料貯留部３２への方向のみの気体の流れを許容する逆止弁である。チェックバルブ２８は、第１燃料貯留部３１内の圧力が第２燃料貯留部３２内の圧力よりも規定圧力以上高いときに開弁する。

燃料タンク２１の第１燃料貯留部３１には、圧力センサ２９が設けられている。
図１に示すように、制御装置１０は、機能部として診断部１１と検出部１２と記憶部１３とパージ制御部１４とを備えている。

検出部１２は、内燃機関が備える各種センサから制御装置１０に入力される信号に基づいて、蒸発燃料処理装置５０の制御に用いるパラメータを算出する。検出部１２は、燃料タンク２１の第１燃料貯留部３１に設けられている圧力センサ２９からの検出信号に基づいてタンク内圧Ｐを算出する。

また、検出部１２は、車両が停止したことを検出すると、車両が停止してからの経過時間として車両停止時間Ｔｘの算出を開始する。検出部１２は、例えば車速が規定車速以下になった場合に車両の停止を検出する。規定車速としては、「０ｋｍ／ｈ」を採用することができる。また、規定車速として「０ｋｍ／ｈ」よりも速い速度を採用してもよい。なお、車両停止時間Ｔｘの値は、車両の停止が継続されている間はカウントが継続される。車両が再度走行し始めた際には、車両停止時間Ｔｘがリセットされる。

パージ制御部１４は、車両及び内燃機関の状態に基づいて、封鎖弁４２とパージ制御弁５３の開閉を制御する。
車両が走行中であり内燃機関が運転中であるとき、パージ制御部１４は、蒸発燃料を吸気通路９１に導入するパージ処理を実行する。パージ処理において、パージ制御部１４は、内燃機関の機関負荷に基づいて目標パージ率を算出する。パージ制御部１４は、吸入空気量と目標パージ率とに基づいてパージ通路５２を介して吸気通路９１に導入するパージ流量を制御する。具体的には、パージ流量に基づいてパージ制御弁５３がデューティ制御される。さらにパージ処理では、タンク内圧Ｐとパージ流量とに基づいて封鎖弁４２の電磁弁４２Ａがデューティ制御される。封鎖弁４２は、タンク内圧Ｐを規定圧以下に維持するように間欠制御される。パージ処理の実行によって、キャニスタ５１に捕集されている蒸発燃料及び燃料タンク２１内の蒸発燃料が吸気通路９１に導入される。

車両が駐車されているときには、パージ制御部１４は、電磁弁４２Ａへの電力供給を停止して封鎖弁４２を閉弁する。
車両に燃料を給油する際には、パージ制御部１４は、電磁弁４２Ａを制御して封鎖弁４２を開弁する。燃料タンク２１とキャニスタ５１とを連通させることによって、キャニスタ５１で蒸発燃料を捕集する。

診断部１１は、蒸発燃料処理装置５０における封鎖弁４２から燃料タンク２１までの系内にリークが生じているか否かを判定する診断処理を実行する。診断処理の詳細については後述する。

記憶部１３には、タンク内圧Ｐ及び車両停止時間Ｔｘ等の検出部１２によって算出された値や、診断処理において診断部１１によって設定されるリークフラグの状態が記憶される。なお、リークフラグの初期状態はオフである。

図３を参照して、診断部１１が実行する診断処理の処理ルーチンについて説明する。本処理ルーチンは、内燃機関の運転が停止されており、且つ車両の停止が継続されている期間中に繰り返し実行される。なお、車両が停止しているときであっても、燃料の給油が行われているときには診断処理の実行は禁止される。給油が行われているか否かは、フューエルリッド６２の状態に基づいて判定することができる。フューエルリッド６２が開状態にあるときには、診断部１１は、燃料の給油中であると判定して診断処理の実行を禁止する。

本処理ルーチンの実行が開始されると、まず、ステップＳ１０１において、リークフラグがオフであるか否かが診断部１１によって判定される。リークフラグは、当該診断処理によってリークが検出された際にオンにされるフラグであり、後述するステップＳ１０８の処理が実行されることによってオンにされる。

リークフラグがオンである場合（Ｓ１０１：ＮＯ）、本処理ルーチンは、終了される。一方、リークフラグがオフである場合（Ｓ１０１：ＹＥＳ）、処理がステップＳ１０２に移行される。

ステップＳ１０２では、車両停止時間Ｔｘが第１規定時間ＴＴｈ１よりも長いか否かが診断部１１によって判定される。車両が停止してからの経過時間が短い場合、車両の走行中に発生した燃料タンク２１内の燃料の揺れが継続している場合がある。燃料が揺れていると圧力センサ２９の検出値がばらつくことがある。第１規定時間ＴＴｈ１は、車両が停止してから燃料タンク２１内の燃料の揺れが収まるまでの時間として予め実験等によって算出された値が設定されている。すなわち、ステップＳ１０２では、車両が停止してから圧力センサ２９の検出値が落ち着くための時間が経過したか否かが判定される。

車両停止時間Ｔｘが第１規定時間ＴＴｈ１以下である場合（Ｓ１０２：ＮＯ）、本処理ルーチンが一旦終了される。一方、車両停止時間Ｔｘが第１規定時間ＴＴｈ１よりも長い場合（Ｓ１０２：ＹＥＳ）、処理がステップＳ１０３に移行される。

ステップＳ１０３では、車両が停止してから現時点までの期間において一次内圧Ｐ１を測定済みであるか否かが診断部１１によって判定される。診断部１１は、記憶部１３に一次内圧Ｐ１が記憶されている場合には一次内圧Ｐ１が測定済みであると判定する。

車両が停止してからの現時点までの期間において一次内圧Ｐ１が測定されていない場合（Ｓ１０３：ＮＯ）、処理がステップＳ１０４に移行される。ステップＳ１０４では、一次内圧Ｐ１が測定される。具体的には、検出部１２によって現時点でのタンク内圧Ｐが算出される。当該タンク内圧Ｐが一次内圧Ｐ１として記憶部１３に記憶される。このとき車両が停止しているため、封鎖弁４２は閉弁されている。一次内圧Ｐ１は、封鎖弁４２によって第１蒸発燃料通路４１と第２蒸発燃料通路４３とが遮断された状態で検出される。その後、本処理ルーチンが一旦終了される。なお、検出部１２によって算出された一次内圧Ｐ１の値は、車両が停止している間は記憶部１３に保持される。車両が再度走行し始めた際に一次内圧Ｐ１の値がリセットされる。

一方、一次内圧Ｐ１が測定済みである場合（Ｓ１０３：ＹＥＳ）、処理がステップＳ１０５に移行される。ステップＳ１０５では、車両停止時間Ｔｘが第２規定時間ＴＴｈ２よりも長いか否かが診断部１１によって判定される。第２規定時間ＴＴｈ２は、検出可能な大きさのリークが発生していた場合に、タンク内圧Ｐの変化量（後述する変化量ΔＰ）が、リークを検出可能な大きさに増大するために必要な経過時間として、予め実験等によって算出された値が設定されている。車両停止時間Ｔｘが第２規定時間ＴＴｈ２以下である場合（Ｓ１０５：ＮＯ）、本処理ルーチンが一旦終了される。

一方、車両停止時間Ｔｘが第２規定時間ＴＴｈ２よりも長い場合（Ｓ１０５：ＹＥＳ）、処理がステップＳ１０６に移行される。ステップＳ１０６では、二次内圧Ｐ２が測定される。具体的には、検出部１２によって現時点でのタンク内圧Ｐが算出される。当該タンク内圧Ｐが二次内圧Ｐ２として記憶部１３に記憶される。このとき車両が停止しているため、封鎖弁４２は閉弁されている。二次内圧Ｐ２は、封鎖弁４２によって第１蒸発燃料通路４１と第２蒸発燃料通路４３とが遮断された状態で検出される。その後、処理がステップＳ１０７に移行される。なお、検出部１２によって算出された二次内圧Ｐ２の値は、車両が停止している間は記憶部１３に保持される。車両が再度走行し始めた際に二次内圧Ｐ２の値がリセットされる。

ステップＳ１０７では、変化量ΔＰが規定の閾値ＰＴｈよりも大きいか否かが診断部１１によって判定される。変化量ΔＰは、二次内圧Ｐ２から一次内圧Ｐ１を減算した値の絶対値として検出部１２によって算出される。すなわち、変化量ΔＰは、車両の停止が継続されているときにおけるタンク内圧Ｐの変化量として算出される。閾値ＰＴｈは、変化量ΔＰが閾値ＰＴｈ以上である場合にリークしていると判定するための値として、予め実験等によって算出された値が設定されている。

変化量ΔＰが閾値ＰＴｈ以下である場合（Ｓ１０７：ＮＯ）、リークが発生していないと判定されて、本処理ルーチンが一旦終了される。一方、変化量ΔＰが閾値ＰＴｈよりも大きい場合（Ｓ１０７：ＹＥＳ）、リークが発生していると判定されて、処理がステップＳ１０８に移行される。

ステップＳ１０８では、診断部１１によってリークフラグがオンにセットされる。その後、本処理ルーチンが終了される。
本実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態の燃料タンク２１は、図１及び図２に示したように、隔壁２７によって区画された第１及び第２燃料貯留部３１，３２を備えている。さらに、隔壁２７にはチェックバルブ２８が設けられている。チェックバルブ２８の下流側に位置する第２燃料貯留部３２には第１蒸発燃料通路４１が接続されているため、車両が走行中であって封鎖弁４２が開弁しているときには、蒸発燃料処理装置５０の作用によって第２燃料貯留部３２内の空気が吸引される。これに伴い、チェックバルブ２８を介して第１燃料貯留部３１から第２燃料貯留部３２に空気が流入する。すなわち、第１燃料貯留部３１内では、車両の走行中に空気の量が低下していく傾向がある。

また、車両の走行中は、車両の揺れや旋回に伴って燃料タンク２１に貯留されている燃料が偏る。そして、燃料が揺れて液面が波打つことがある。このとき、チェックバルブ２８を介して第１燃料貯留部３１内の空気が第２燃料貯留部３２に流入することに伴って、燃料が第１燃料貯留部３１側に移動する。

すなわち、第１燃料貯留部３１内における燃料の液面よりも鉛直上方の空間の容積が減って、第２燃料貯留部３２内における燃料の液面よりも鉛直上方の空間の容積が増えることになるため、燃料タンク２１内において燃料の液面に高低差が生じる。これによって図２に示すように、第１燃料貯留部３１側の液面である第１液面ＬＬ１が第２燃料貯留部３２側の液面である第２液面ＬＬ２よりも高くなる。

車両が停止して封鎖弁４２が閉弁すると、燃料タンク２１が密閉状態になる。ここで、仮に封鎖弁４２から燃料タンク２１までの系内にリークが生じていない場合、封鎖弁４２によって第１蒸発燃料通路４１及び第２蒸発燃料通路４３が遮断されている状態では第１液面ＬＬ１と第２液面ＬＬ２との高低差が維持される。一方リークが生じている場合、封鎖弁４２によって第１蒸発燃料通路４１及び第２蒸発燃料通路４３が遮断されている状態であっても第２燃料貯留部３２から空気が漏れる。これに伴って、燃料は液面の高低差を小さくするように第１燃料貯留部３１から第２燃料貯留部３２に移動する。このとき、第１燃料貯留部３１では燃料の液面が低下するため、燃料の移動量に基づいて第１燃料貯留部の内圧が低下する。すなわち、車両の停止が継続されているときにタンク内圧Ｐが低下した場合には、そのことに基づいてリークが生じていると判定することができる。

図４の（ａ）には、リークが生じている場合のタンク内圧Ｐの変化を示している。なお、図４におけるタイミングｔ０は、車両が停止したタイミングを示している。図４の（ｂ）に示すように、検出部１２によってタイミングｔ０から車両停止時間Ｔｘのカウントが開始される。車両停止時間Ｔｘは、タイミングｔ１において第１規定時間ＴＴｈ１に達している。車両停止時間Ｔｘは、タイミングｔ２において第２規定時間ＴＴｈ２に達している。

図３を参照して説明した制御装置１０の診断部１１が実行する診断処理によれば、タイミングｔ１において車両停止時間Ｔｘが第１規定時間ＴＴｈ１よりも長くなったとき、一次内圧Ｐ１の測定が実施される（Ｓ１０４）。これによって、タンク内圧Ｐのばらつきが収束したタイミングｔ１におけるタンク内圧Ｐの値が一次内圧Ｐ１として記憶される。

そして、タイミングｔ２において車両停止時間Ｔｘが第２規定時間ＴＴｈ２よりも長くなったとき、二次内圧Ｐ２の測定が実施される（Ｓ１０６）。これによって、タイミングｔ２におけるタンク内圧Ｐの値が二次内圧Ｐ２として記憶される。

一次内圧Ｐ１及び二次内圧Ｐ２が測定されると、変化量ΔＰが算出される。すなわち、タイミングｔ１からタイミングｔ２の期間におけるタンク内圧Ｐの変化量が算出される。そして、変化量ΔＰが閾値ＰＴｈよりも大きいことに基づいて、リークの発生を検出することができる（Ｓ１０７）。

以上のように、本実施形態のリーク診断装置によれば、燃料の液面の高低差が小さくなることに伴うタンク内圧Ｐの変化量ΔＰに基づいて、リークを検出することができるようになる。したがって、リークを検出するためのポンプが不要になる。

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・制御装置１０は、リークフラグがオンであるときに、警告灯等の報知装置を通じてリークの検出を報知してもよい。

・上記実施形態では、車両停止時間Ｔｘが第２規定時間ＴＴｈ２よりも長くなった場合に二次内圧Ｐ２を測定するようにしている。これに替えて、一次内圧Ｐ１の測定を実施した時点からの経過時間に基づいて、当該経過時間が第３規定時間よりも長くなった場合に二次内圧Ｐ２を測定してもよい。第３規定時間は、検出可能な大きさのリークが発生していた場合に、変化量ΔＰが、リークを検出可能な大きさに増大するために必要な経過時間として設定することが好ましい。

・隔壁２７のチェックバルブ２８よりも鉛直方向下方の部分、例えば隔壁２７の鉛直方向下方の端縁近傍に、第１燃料貯留部３１と第２燃料貯留部３２とを連通させる連通孔を形成してもよい。このような連通孔が隔壁２７に形成されているのであれば、隔壁２７の鉛直方向下方の端縁が燃料タンク２１の底に接していてもよい。

・上記実施形態では、燃料タンク２１内を第１燃料貯留部３１と第２燃料貯留部３２とに区画しているが、燃料タンク２１内を三つ以上の燃料貯留部に区画してもよい。燃料貯留部が三つ以上設けられている場合であっても、チェックバルブ２８の流れ方向において隔壁２７よりも上流側の空間に圧力センサ２９が設けられており、チェックバルブ２８の流れ方向において隔壁２７よりも下流側の空間に第１蒸発燃料通路４１が接続されていれば、上記実施形態と同様に、燃料の液面の高低差が小さくなることに伴うタンク内圧Ｐの変化量ΔＰに基づいて、リークを検出することができる。

１０…制御装置、１１…診断部、１２…検出部、１３…記憶部、１４…パージ制御部、２０…燃料供給装置、２１…燃料タンク、２２…フィードポンプ、２３…燃料供給通路、２４…インレットパイプ、２５…フューエルキャップ、２７…隔壁、２８…チェックバルブ、２９…圧力センサ、３１…第１燃料貯留部、３２…第２燃料貯留部、３３…頂壁、４１…第１蒸発燃料通路、４２…封鎖弁、４２Ａ…電磁弁、４２Ｂ…リリーフ弁、４３…第２蒸発燃料通路、５０…蒸発燃料処理装置、５１…キャニスタ、５２…パージ通路、５３…パージ制御弁、５４…大気連通路、５５…エアフィルター、６１…インレットボックス、６２…フューエルリッド、６３…リッド開閉装置、９１…吸気通路、９２…燃料噴射弁。

Claims (1)

1. 車両に搭載される内燃機関の燃料を貯留する燃料タンクと、前記燃料タンク内の蒸発燃料を捕集するキャニスタと、前記燃料タンクと前記キャニスタとを接続する蒸発燃料通路と、前記蒸発燃料通路の連通と遮断とを切り換える封鎖弁と、を有する蒸発燃料処理装置におけるリーク診断装置であって、
   前記燃料タンクには、当該燃料タンク内を第１燃料貯留部と第２燃料貯留部とに区画するとともに鉛直方向下方の端部においては前記第１燃料貯留部と前記第２燃料貯留部とを連通する隔壁と、前記燃料タンクに貯留される燃料の液面よりも鉛直方向上方に位置するように前記隔壁に取り付けられており当該隔壁によって区画されている前記第１燃料貯留部から前記第２燃料貯留部への方向のみの気体の流れを許容するチェックバルブと、前記第１燃料貯留部の内圧を検出する圧力センサと、が設けられており、
   前記蒸発燃料通路は、前記第２燃料貯留部に接続されており、
   前記封鎖弁によって前記蒸発燃料通路が遮断された状態で前記圧力センサからの検出値に基づいて前記第１燃料貯留部の内圧を検出する検出部と、前記車両の停止が継続されているときに前記検出部によって検出した前記内圧の変化量が規定の閾値よりも大きい場合に、前記蒸発燃料処理装置における前記封鎖弁から前記燃料タンクまでの系内にリークが生じていると判定する診断部と、を備えるリーク診断装置。