JP2019192379A - 車両用蓄電装置 - Google Patents
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Abstract
Description
上記構成によれば、蓄電池自体が所定の切替え温度以上の温度を維持することができるので、外気温が低い環境に駐車している間も蓄電池の使用に適した温度を維持して、充放電可能な状態を維持することができる。
上記構成によれば、電力消費を最小限にして蓄電池のSOCの低下を緩やかにすることができる。
上記構成によれば、巻回体とヒータを絶縁する絶縁部材に形成された収容部にヒータを収容することによって、巻回体の偏平面部にヒータを容易に固定することができる。
上記構成によれば、巻回体の外周を覆う断熱部材に絶縁シート部材によって形成された収容部にヒータを収容し、巻回体の偏平面部に収容部が当接するように巻回体の外周を覆うことにより、巻回体とヒータを絶縁すると共に巻回体の偏平面部にヒータを容易に固定することができる。
車両は、車両駆動装置1としてエンジンルーム内に、車両駆動用のエンジン2と、補機3としてエンジン2を始動させるスタータモータ4、エンジンルームに外気を送り込む送風ファン5、エンジン2の駆動力を利用して発電するオルタネータ6、温度センサ7を含む各種センサを備えている。また、エンジンルーム内に、エンジン2や補機3等に供給する電力を蓄える蓄電装置10(車両用蓄電装置)を備えている。そして、車両は、これらエンジン2、補機3、蓄電装置10等を制御する制御部(ECU8)を搭載している。
蓄電装置10は、エンジン2を収容する車両のエンジンルーム内に配設されている。エンジン2は図示外の例えば水冷式の冷却機構により冷却されるが、エンジン2から放出される熱はエンジンルーム内の空気を温める。この空気は、走行風及び送風ファン5によってエンジンルーム内に導入された外気と共に外部に排出される。温度センサ7は、蓄電装置10の表面温度又はその近傍の温度を検知して温度データをECU8に出力し、ECU8は蓄電装置10の過度の温度上昇を予防するために送風ファン5を駆動して送風量を調整する。
蓄電池21は、直方体形状のケース22を有し、蓋部材である上面部22aに蓄電池21の正極端子23と負極端子24が配設されている。ケース22は、その側面部面積が最大の互いに平行な第1側面部22b及び第2側面部22cと、これら第1,第2側面部22b,22cに直交し且つ互いに平行な第3側面部22d及び第4側面部22eと、上面部22aに対向する底面部22fを有する。このケース22内に、多孔性のセパレータ(第1セパレータ30a,第2セパレータ30b)を介して正極板30cと負極板30dとを水平軸心周りに偏平状に巻回して外周を絶縁部材33と断熱部材34で覆った巻回体30及び電解液(図示略)が収容され、蓋部材で密閉されている。
エンジンルームに配設された蓄電装置10は、複数の蓄電池21で構成されている。各蓄電池21は、その直方体形状のケース22内に、絶縁部材33で覆われた巻回体30を断熱部材34で覆って収容している。絶縁部材33と断熱部材34の間には、巻回体30を温めるためのシート状のヒータ35が配設されている。従って、エンジン2の熱で温められた空気による巻回体30の温度上昇を断熱部材34で抑制すると共に、低温環境下においてヒータ35で加温する場合にケース22を介さずに広い偏平面部から巻回体30を均一に加温し、断熱部材34によってヒータ35の熱をケース22に伝え難くして効率的に加温できる。
2 :エンジン
3 :補機
7 :温度センサ
8 :ECU
10 :蓄電装置
21 :蓄電池
22 :ケース
22b :第1側面部
22c :第2側面部
23 :正極端子
24 :負極端子
25 :温度スイッチ
30 :巻回体
30a :第1セパレータ
30b :第2セパレータ
30c :正極板
30d :負極板
33 :絶縁部材
33a :収容部
34 :断熱部材
34a :収容部
35 :ヒータ
35a,35b :電源線
Claims (5)
- 直方体形状のケースを有する複数の蓄電池を備えた車両用蓄電装置において、
前記蓄電池は、正極板と負極板がセパレータを介して偏平状に巻回され且つ平行な1対の偏平面部を有する巻回体と、前記巻回体の外周を覆う絶縁性の断熱部材とを前記ケース内に収容し、
前記巻回体の少なくとも一方の偏平面部と前記断熱部材の間に絶縁部材を介して前記偏平面部に当接するヒータを備えたことを特徴とする車両用蓄電装置。 - 前記ヒータは、前記蓄電池の正極端子及び負極端子に接続されて前記蓄電池の電力によって作動し、前記ヒータの作動と非作動を所定の切替え温度で切替える温度スイッチを備えたことを特徴とする請求項1に記載の車両用蓄電装置。
- 前記ヒータは、前記ヒータ作動時に前記ヒータの発熱と前記蓄電池の自己発熱によって前記切替え温度に維持されるように抵抗値が設定されたことを特徴とする請求項2に記載の車両用蓄電装置。
- 前記絶縁部材は、前記断熱部材の内側で前記巻回体の外周を覆い、前記偏平面部に接する領域に前記ヒータを収容するための袋状の収容部を備えたことを特徴とする請求項1〜3の何れか1項に記載の車両用蓄電装置。
- 前記断熱部材は、前記偏平面部に接する領域に絶縁シート部材が接着されて形成された前記ヒータを収容するための袋状の収容部を備えたことを特徴とする請求項1〜3の何れか1項に記載の車両用蓄電装置。
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102021101804A1 (de) | 2021-01-27 | 2022-07-28 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Speicherzelle für einen elektrischen energiespeicher mit zellinterner heizung und batterie für ein kraftfahrzeug |
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- 2018-04-20 JP JP2018081167A patent/JP7014030B2/ja active Active
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