JP2019186036A - 電池パックユニット - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構成で車両に固定し、省スペース化に寄与し、かつ車載のレイアウトの制約を抑制する。【解決手段】電池パックユニット１０は電池ケース１２とブラケット１３とを有する。電池ケース１２は第１の面ｓ１と第１のリブ１４と第２のリブ１５とを有する。第１のリブ１４は第１の面ｓ１の垂直方向に非平行である第１の延伸方向に延伸する。第２のリブ１５は第１のリブ１４に交差する。ブラケット１３は当接部２０と固定部２１とを有する。当接部２０は第１の延伸方向において第２のリブ１５に当接しながら垂直方向において第１のリブに当接する。固定部２１は当接部２０を第１のリブ１４に当接させた状態で垂直方向に沿って見て電池ケース１２から突出する。固定部２１は車両フロア１１と結合することにより当接部２０を第１のリブ１４に押圧させる。【選択図】図１

Description

本発明は、電池パックユニットに関するものである。

車両に電力を付与するための電池パックを車両に強固に固定することが求められている。そこで、ブラケットを用いて、バッテリーユニットを車両に固定することが提案されている（特許文献１参照）。また、ブラケットを用いて、複数の電池モジュールを固定したトレーをフロアパネルに固定することが提案されている（特許文献２参照）。また、収容ケースに設けられるフランジを用いて、収容ケースに収容する組電池モジュールを車両に固定することが提案されている（特許文献３参照）。

特開２０１２−１０６７３７号公報 特開２０１２−１２３９１７号公報 特開２０１４−０１３７２６号公報

しかし、特許文献１、２に記載の固定構造では、電池パック（バッテリーユニット、電池モジュール）を車両に固定する部品の点数が多くかつ大型であるため、製造工程の煩雑化および製造コストの増加を引起し、また車両内での省スペース化が困難である。また、特許文献３に記載の固定構造では、車両に固定させるフランジが収容ケースに一体化されているため、車載のレイアウトの制約が増加し得る。

かかる事情に鑑みてなされた本発明の目的は、簡易な構成で車両に強固に固定し得、車両内での省スペース化に寄与し、かつ車載のレイアウトの制約を低減し得る電池パックユニットを提供することにある。

上記課題を解決するために本発明の第１の観点に係る電池パックユニットは、
車両フロアに対向させる第１の面と、前記第１の面の垂直方向と非平行である第１の延伸方向に延伸する第１のリブと、該第１のリブに交差する第２のリブとを有する電池ケースと、
前記第１の延伸方向において前記第２のリブに当接しながら前記垂直方向において前記第１のリブに当接する当接部と、前記当接部を前記第１のリブおよび前記第２のリブに当接させた状態で前記垂直方向に沿って見て前記電池ケースから突出し且つ前記車両フロアに結合することにより前記当接部を前記第１のリブに押圧させる固定部とを有するブラケットと、を備える。

本発明によれば、簡易な構成で車両に強固に固定し得、車両内での省スペース化に寄与し、かつ車載のレイアウトの制約を抑制し得る電池パックユニットを提供可能である。

本発明の第１の実施形態に係る電池パックユニットを車両フロアに固定した状態の外観斜視図である。 図１の電池ケースの外観斜視図である。 図１の電池ケースの分解図である。 図１のブラケットの外観斜視図である。 図１の電池パックユニットの車両フロアへの固定方法を説明する図である。 本発明の第２の実施形態に係る電池パックユニットを車両フロアに固定した状態の外観斜視図である。 図６の電池ケースの外観斜視図である。 図６における電池ケースを第１の面に平行に切断し、ブラケットに当接する電池ケース周辺を拡大して示す部分拡大断面図である。 図６のブラケットの外観斜視図である。

以下、本発明を適用した電池パックユニットの実施形態について、図面を参照して説明する。

図１に示すように、本発明の第１の実施形態に係る電池パックユニット１０は、車両フロア１１に設けられる。電池パックユニット１０は、電池ケース１２およびブラケット１３を含む。ブラケット１３を車両フロア１１に連結することにより、ブラケット１３は電池ケース１２を車両フロア１１に固定する。

図２に示すように、電池ケース１２は、全体的に矩形である６つの平面を有する直方体形状である。なお、電池ケース１２の形状は直方体形状でなくてもよい。６つの面の中で、第１の面ｓ１および当該第１の面ｓ１に対向する第２の面ｓ２は、他の４面に比べて広い。第１の面ｓ１および第２の面ｓ２を連結する４面の中で、互いに対向する任意の１組の面が第３の面ｓ３である。第３の面ｓ３は、第１の面ｓ１および第２の面ｓ２を連結する４面の中で、他の２面より広い。なお、第３の面ｓ３は、他の２面と同じ大きさでも、小さくてもよい。

電池ケース１２は、互いに対向する２つの第３の面ｓ３それぞれに、第１のリブ１４および第２のリブ１５を有する。

第１のリブ１４は、第１の延伸方向に延伸する。第１の延伸方向は、第３の面ｓ３および第１の面ｓ１に平行である。なお、第１のリブ１４の延伸方向は第１の面ｓ１に平行な方向に限定されず、当該第１の面ｓ１の垂直方向に非平行であればよい。

第１のリブ１４は、第１の面ｓ１に平行且つ反対向きの受面ｓｒを有する。第１のリブ１４は、第１の面ｓ１の垂直方向において、第１の面ｓ１側から、第１の面ｓ１および第２の面ｓ２の間隔の１／３以内の位置に設けられている。なお、第１の面ｓ１の垂直方向における、受面ｓｒの位置は上記位置に限定されない。ただし、第１の面ｓ１の垂直方向における、受面ｓｒの位置は、第１の面ｓ１および第２の面ｓ２の中央位置、または当該中央位置よりも第１の面ｓ１に近いことが好ましい。

第２のリブ１５は、第２の延伸方向に延伸する。第２の延伸方向は第１の延伸方向に直交する。なお、第２の延伸方向は第１の延伸方向に直交する方向に限定されず、第１の延伸方向に交差する方向であってよい。

第２のリブ１５は、第１のリブ１４に交差する。第１のリブ１４および第２のリブ１５は、電池ケース１２の、第１の延伸方向における略中央の位置において交差する。なお、第２のリブ１５および第１のリブ１４が交差する位置は、第１の延伸方向における略中央に限定されない。

図３に示すように、電池ケース１２は、第１のケース１６および第２のケース１７を含んで、構成されている。第１のケース１６および第２のケース１７は、例えば、互いに一面が開放された箱型形状である。第１のケース１６および第２のケース１７の互いの開放された部分同士の結合が、電池ケース１２を形成している。第１のケース１６は、箱型形状の底面を、電池ケース１２の第２の面ｓ２として有する。第２のケース１７は、箱型形状の底面を、電池ケース１２の第１の面ｓ１として有する。

第１のケース１６はアルミ合金からなる。なお、第１のケース１６の材料はアルミ合金に限定されず、求められる、強度、重量、および製造コストなどの観点から選択され、例えば、樹脂および合金の少なくとも一方からなってよい。第２のケース１７はアルミ合金からなる。なお第２のケース１７の材料はアルミ合金に限定されず、求められる、強度、重量、および製造コストなどの観点から選択され、例えば、樹脂および合金の少なくとも一方からなってよい。

電池ケース１２は、内部にバッテリーモジュール１８および補機モジュール１９を収容する。電池ケース１２の内部で、例えば、ボルトなどの連結具がバッテリーモジュール１８および補機モジュール１９を電池ケース１２に固定している。

バッテリーモジュール１８は、複数の電池セルをセルケースに収容して、複数の電池セルを直列または並列に接続することにより形成されている。補機モジュール１９は、補機台座に、バッテリーモジュール１８の電力の入出力制御に用いられる、リレー、回路基板、およびヒューズなどの補機を取付けることにより形成されている。

図４に示すように、ブラケット１３は、当接部２０、固定部２１、および足部２２を有する。当接部２０、固定部２１、および足部２２は一体的に形成されている。

当接部２０は、細長の平板形状である。当接部２０には、当接部２０の延伸方向における中央の位置に、切欠ｎｔが形成されている。なお、延伸方向における切欠ｎｔの形成位置は中央でなくてもよい。

切欠ｎｔは、当接部２０の延伸方向に平行な１辺および当接部２０の幅方向に平行な２辺により画定されている。当接部２０の延伸方向における切欠ｎｔの長さは、第２のリブ１５の第１の延伸方向に沿った長さと同じか、少し長い。

固定部２１は、当接部２０の幅方向の、切欠ｎｔが形成される辺とは逆側の一端側に設けられている。固定部２１は、当接部２０の幅方向において、当接部２０から突出する。固定部２１は、当接部２０の板面に平行な板面を有する。固定部２１には、孔ｈが形成されている。

足部２２は、当接部２０の幅方向の、切欠ｎｔが形成される辺とは逆側の一端において、当接部２０を固定部２１に連結する。足部２２は、当接部２０の板面に垂直な方向に延伸している。

当接部２０の板面に垂直な方向における、足部２２の長さは、電池ケース１２の受面ｓｒおよび第１の面ｓ１の間隔より少し短い。なお、車両フロア１１における、電池ケース１２に当接する平面と固定部２１に対向する平面とがずれた構成においては、足部２２の長さは、ずれの長さだけ調整されてもよい。

ブラケット１３は、鋼材からなる。ブラケット１３に適用する鋼材の種類は、求められる強度および製造コストなどの観点から選択されている。なお、ブラケット１３の材料は鋼材に限定されず、剛性の高い材料からなっていればよい。

次に、電池パックユニット１０の車両フロア１１への固定について、以下に説明する。図５に示すように、内部にバッテリーモジュール１８および補機モジュール１９を収容している電池ケース１２は、車両フロア１１の所定の位置に載置される。なお、電池ケース１２は、電池ケース１２の第１の面ｓ１が、車両フロア１１に対向した状態で、載置される。ブラケット１３が、第２のリブ１５を切欠ｎｔに挟み、当接部２０を第１のリブ１４の受面ｓｒに当接するように載置される。

車両フロア１１の電池パックユニット１０の搭載位置において、固定部２１の孔ｈに対向する位置に、第１の孔ｈ１が形成されている。固定部２１側から、固定部２１の孔ｈおよび第１の孔ｈ１にボルトなどの連結具２３が挿通される。固定部２１および車両フロア１１は、挿通された連結具２３にナットなどを締結することにより、結合される。固定部２１は、車両フロア１１に結合することにより当接部２０を電池ケース１２の第１のリブ１４に押圧させる。なお、固定部２１および車両フロア１１の結合は、連結具２３による手段に限定されず、従来公知の如何なる結合手段を適用してよい。

上述のように、当接部２０の延伸方向における切欠ｎｔの長さは、第２のリブ１５の第１の延伸方向に沿った長さと同じか、少し長い。したがって、電池パックユニット１０において、当接部２０は、第１の延伸方向において第２のリブ１５に当接する。

上述のように、固定部２１は、当接部２０の幅方向の一端側に、当該幅方向において当接部２０から突出するように、設けられている。ブラケット１３は、足部２２において第１のリブ１４に掛合し得るので、図１に示すように、足部２２側の当接部２０の少なくとも一部は、第１の面ｓ１の垂直方向に沿って見て電池ケース１２から突出する。したがって、固定部２１は、車両フロア１１に固定された電池パックユニット１０において、当接部２０を第１のリブ１４に当接させた状態で、第１の面ｓ１の垂直方向に沿って見て電池ケース１２から突出する。

以上のような第１の実施形態に係る電池パックユニット１０において、電池ケース１２は第１のリブ１４を有しており、ブラケット１３は第１のリブ１４に当接する当接部２０と第１の面ｓ１の垂直方向に沿って見て電池ケース１２から突出し且つ車両フロア１１に結合することにより当接部２０を第１のリブ１４に押圧させる固定部２１とを有している。このような構成によれば、電池パックユニット１０は、当接部２０を第１のリブ１４に当接させた状態で、固定部２１を用いて車両フロア１１に固定され得る。このような固定構造によって、電池ケース１２は、ブラケット１３および車両フロア１１に強固に挟み込まれる。強固な挟み込みにより、電池ケース１２と、ブラケット１３および車両フロア１１との間に摩擦力が発生する。したがって、電池パックユニット１０は、自身を車両フロア１１に強固に固定させ得る。また、電池パックユニット１０は、車両フロア１１に固定する部品の点数が少ないので、製造工程の煩雑化および製造コストの増加を防ぎ得る。また、電池パックユニット１０は、ブラケット１３を第１の面ｓ１の垂直方向に沿って見て実質的に固定部２１の分だけ電池ケース１２から突出させればよいため、自身全体の大型化を防ぎ得る。この結果、電池パックユニット１０は、車両内での省スペース化に寄与し得る。また、電池パックユニット１０は、電池ケース１２とブラケット１３が別部品であるため、車載レイアウトの制約を低減し得る。

さらに、第１の実施形態に係る電池パックユニット１０において、当接部２０は第１の延伸方向において第２のリブ１５に当接する。このような構成により、電池パックユニット１０は、当接部２０からの第１の延伸方向における入力を第２のリブ１５に受けさせ得る。したがって、電池パックユニット１０は、ブラケット１３に衝突などの衝撃が第１の延伸方向に入力する場合であっても、当該方向における自身の車両フロア１１から変位を低減し得る。

また、第１の実施形態に係る電池パックユニット１０において、第１のリブ１４は、当接部２０と当接する受面ｓｒが第１の面ｓ１の反対側の面（第１の実施形態における第２の面ｓ２）よりも第１の面ｓ１に近くなるように設けられている。このような構成により、電池パックユニット１０は、第１のリブ１４による電池ケース１２の固定点を車両フロア１１に近付けるので、ブラケット１３に掛かる負荷を低減し得る。

また、第１の実施形態に係る電池パックユニット１０において、第１のリブ１４および第２のリブ１５は、電池ケース１２の第１の延伸方向における略中央の位置において交差している。バッテリーモジュール１８および補機モジュール１９を収容した電池ケース１２の重心は、第１の延伸方向においては、一般的に略中央である。それゆえ、前述のような構成により、電池パックユニット１０は、第１のリブ１４による電池ケース１２の固定点を、バッテリーモジュール１８および補機モジュール１９を収容した電池ケース１２の重心に近づけ得るので、ブラケット１３に掛かる負荷をブラケット１３の延伸方向において均等に配分し得る。その結果、電池パックユニット１０は、ブラケット１３の第２のリブ１５を挟んだ両方向の一方にのみに高い負荷がかかることを防ぐ。

また、第１の実施形態に係る電池パックユニット１０において、当接部２０は、第２のリブ１５を第１の延伸方向において挟むように当接する。このような構成により、電池パックユニット１０は、当接部２０を、第１の延伸方向における両側から第２のリブ１５に当接させ得る。したがって、電池パックユニット１０は、衝突などの衝撃が第１の延伸方向に平行ないずれの方向に入力する場合であっても、当該方向における自身の車両フロア１１からの変位の低減を、同一の面に設けられる第２のリブ１５に対して単一のブラケット１３を用いて達成し得る。

次に、本発明の第２の実施形態に係る電池パックユニットについて説明する。第２の実施形態では第２のリブの形状およびブラケットの当接部の形状が第１の実施形態と異なっている。以下に、第１の実施形態と異なる点を中心に第２の実施形態について説明する。なお、第１の実施形態と同じ構成を有する部位には同じ符号を付す。

図６に示すように、第２の実施形態に係る電池パックユニット１００は、電池ケース１２０およびブラケット１３０を含む。

図７に示すように、第１の実施形態と同じく、電池ケース１２０は、全体的に矩形である６つの平面を有する直方体形状である。第１の実施形態と同じく、電池ケース１２０の６つの平面は、車両フロア１１に対向させる第１の面ｓ１、第１の面ｓ１に対向する第２の面ｓ２、および第１の面ｓ１および第２の面ｓ２を連結する互いに対向する第３の面ｓ３を含む。

第１の実施形態と同じく、電池ケース１２０は、２つの第３の面ｓ３に、第１のリブ１４、および第２のリブ１５０を有する。第１のリブ１４の構造は、第１の実施形態と同じである。

第２のリブ１５０は、第１の実施形態と同じく、第２の延伸方向に延伸する。第１の実施形態と同じく、第２のリブ１５０は、第１のリブ１４に交差する。

第２の実施形態においては、第１の実施形態と異なり、第３の面ｓ３において、第１の延伸方向に沿って並ぶ２つの第２のリブ１５０が形成されている。なお、第２のリブ１５０の数は２つに限定されず、３つ以上であってもよい。２つの第２のリブ１５０は、電池ケース１２０の、第１の延伸方向における略中央の位置近傍に形成されており、当該位置において、第１のリブ１４に交差する。

図８に示すように、電池ケース１２０の２つの第２のリブ１５０の間に画定される溝ｇｒの底面の一部は、第２の延伸方向に沿って見て曲線状である。２つの第２のリブ１５０が画定する溝ｇｒは、第３の面ｓ３から内方に陥凹している。

図９に示すように、第１の実施形態と同じく、ブラケット１３０は、当接部２００、固定部２１、および足部２２を有する。第２の実施形態における、固定部２１および足部２２の構造は、第１の実施形態と同じである。

第１の実施形態と同じく、当接部２００は、細長の平板形状である。第１の実施形態と同じく、当接部２００には切欠ｎｔが形成されている。第１の実施形態と同じく、当接部２００の延伸方向における切欠ｎｔの長さは、第２のリブ１５０の第１の延伸方向に沿った長さと同じか、少し長い。

第１の実施形態と異なり、当接部２００には、第２のリブ１５０と同じ数の２つの切欠ｎｔが形成されている。当接部２００の延伸方向において２つの切欠ｎｔの間隔は、電池ケース１２０の２つの第２のリブ１５０の間隔と同じである。なお、２つの切欠ｎｔの間隔とは、それぞれの切欠ｎｔを画定する複数の辺の中で、互いの切欠ｎｔに最も近い平行な辺の間隔である。また、２つの第２のリブ１５０の間隔とは、それぞれの第２のリブ１５０を画定する複数の面の中で、互いの第２のリブ１５０に最も近い平行な面の間隔である。

第１の実施形態と異なり、当接部２００には、当接部２００の延伸方向における中央の位置に内接部２６０が形成されている。なお、当接部２００の延伸方向における内接部２６０の形成位置は中央でなくてもよい。

内接部２６０は、当接部２００の幅方向において、当接部２００の他の部分に比べて長い。内接部２６０は、電池パックユニット１００において、当接部２００の幅方向の、固定部２１が設けられる辺の反対側に、突出している。

また、内接部２６０は、当接部２００の幅方向に平行な２辺を少なくとも有する。内接部２６０の、当接部２００の幅方向の先端が、当接部２００の板面に垂直な方向に沿って見て、２つの第２のリブ１５０の間に画定される溝ｇｒの底面に沿った曲線状である。

第２の実施形態では、電池パックユニット１００の車両フロア１１への固定において、図８に示すように、ブラケット１３０が、内接部２６０を２つの第２のリブ１５０に挟み、当接部２００を第１のリブ１４の受面ｓｒに当接するように載置される。以後は、第１の実施形態と同じく、ブラケット１３０の固定部２１が車両フロア１１に結合される。

上述のように、２つの切欠ｎｔの間隔、すなわち内接部２６０の、当接部２００の延伸方向における長さは、２つの第２のリブ１５０の間隔と同じである。したがって、電池パックユニット１００において、内接部２６０は、第１の延伸方向において互いに隣接する２つの第２のリブ１５０の間に挟まれながら、第１の延伸方向において当該２つの第２のリブ１５０に当接する。

以上のような第２の実施形態に係る電池パックユニット１００において、第１の実施形態と同じく、電池ケース１２０は第１のリブ１４を有しており、ブラケット１３０は第１のリブ１４に当接する当接部２００と第１の面ｓ１の垂直方向に沿って見て電池ケース１２０から突出し且つ車両フロア１１に結合することにより当接部２００を第１のリブ１４に押圧させる固定部２１を有している。したがって、電池パックユニット１００は、第１の実施形態と同じく、自身を車両フロア１１に強固に固定させ得、製造工程の煩雑化および製造コストの増加を防ぎ得、電池パックユニット１００全体の大型化を防ぎ得、かつ車載レイアウトの制約を低減し得る。また、第２の実施形態に係る電池パックユニット１００において、第１の実施形態と同じく、当接部２００は第１の延伸方向において第２のリブ１５０に当接する。したがって、第１の実施形態と同じく、電池パックユニット１００は、ブラケット１３０に衝突などの衝撃が第１の延伸方向に入力する場合であっても、当該方向における自身の車両フロア１１から変位を低減し得る。また、第２の実施形態に係る電池パックユニット１００において、第１の実施形態と同じく、第１のリブ１４は、当接部２００と当接する受面ｓｒが第１の面ｓ１の反対側の面（第１の実施形態における第２の面ｓ２）よりも第１の面ｓ１に近くなるように設けられている。したがって、第１の実施形態と同じく、電池パックユニット１００は、ブラケット１３０に掛かる負荷を低減し得る。また、第２の実施形態に係る電池パックユニット１００において、第１の実施形態と同じく、第１のリブ１４および第２のリブ１５０は、電池ケース１２０の第１の延伸方向における略中央の位置において交差している。したがって、第１の実施形態と同じく、電池パックユニット１００は、ブラケット１３０の第２のリブ１５０を挟んだ両方向の一方にのみに高い負荷がかかることを防ぐ。

また、第２の実施形態に係る電池パックユニット１００において、２つの第２のリブ１５０が形成されており、当接部２００は第１の延伸方向において互いに隣接する２つの第２のリブ１５０の間に挟まれながら２つの第２のリブ１５０に当接する内接部２６０を有する。このような構成により、第１の実施形態と同じく、電池パックユニット１００は、２つの第２のリブ１５０を、第１の延伸方向における両側から当接部２００に当接させ得る。したがって、電池パックユニット１００は、衝突などの衝撃が第１の延伸方向に平行ないずれの方向に入力する場合であっても、当該方向における自身の車両フロア１１からの変位の低減を、同一の面に設けられる第２のリブ１５０に対して単一のブラケット１３０を用いて達成し得る。また、上記構成により、電池パックユニット１００は、第１の実施形態に比べて、第１の延伸方向に垂直な方向における、第２のリブ１５０およびブラケット１３０の接触面積の拡大を容易にする。したがって、電池パックユニット１００は、第１の延伸方向における衝撃に対する、第２のリブ１５０およびブラケット１３０の耐力を向上し得る。

また、第２の実施形態に係る電池パックユニット１００において、内接部２６０は、当接部２００の他の部分に比べて、第１のリブ１４に当接する面に平行且つ第１の延伸方向に垂直な方向において長い。このような構成により、電池パックユニット１００は、第１の延伸方向に垂直な方向における、第２のリブ１５０およびブラケット１３０の接触面積の拡大を容易にする。したがって、電池パックユニット１００は、第１の延伸方向における衝撃に対する、第２のリブ１５０およびブラケット１３０の耐力を向上し得る。なお、電池ケース１２０において、第１のケース１６および第２のケース１７を連結するボルトおよびナットなどの連結具を掛合させる部分を、第１の面ｓ１に垂直な方向に投影するスペースは、金型を用いて形成する製造工程などを適用して第２のケース１７を製造した場合、デッドスペースとなり得る。そこで、当該掛合させる部分から、第１の面ｓ１に垂直な方向に沿って延伸するように第３の面ｓ３から溝ｇｒを陥凹させることにより、電池パックユニット１００は、デッドスペースを活用し得る。

また、第２の実施形態に係る電池パックユニット１００において、内接部２６０の先端が第２の延伸方向に沿って見て曲線状であり、電池ケース１２０の２つの第２のリブ１５０の間は第２の延伸方向に沿って見て内接部２６０に沿った曲線形状である。このような構成により、電池パックユニット１００は、第１の面ｓ１に平行な多様な方向を法線とする、第２のリブ１５０およびブラケット１３０の接触面を提供し得る。したがって、電池パックユニット１００は、第１の面ｓ１に平行な多様な方向における衝撃に対する、第２のリブ１５０およびブラケット１３０の耐力を向上し得る。

本発明は、その精神又はその本質的な特徴から離れることなく、上述した実施形態以外の他の所定の形態で実現できることは当業者にとって明白である。したがって、先の記述は例示的なものであり、これに限定されるものではない。発明の範囲は、先の記述によってではなく、付加した請求項によって定義される。あらゆる変更のうちその均等の範囲内にあるいくつかの変更は、その中に包含されるものとする。

１０、１００ 電池パックユニット
１１ 車両フロア
１２、１２０ 電池ケース
１３、１３０ ブラケット
１４ 第１のリブ
１５、１５０ 第２のリブ
１６ 第１のケース
１７ 第２のケース
１８ バッテリーモジュール
１９ 補機モジュール
２０、２００ 当接部
２１ 固定部
２２ 足部
２３ 連結具
２４ 電池ケースに当接する平面部
２５ 固定部に対向する平面部
２６０ 内接部
ｇｒ 第２のリブの間に画定される溝
ｈ 孔
ｈｃ 第１の孔
ｎｔ 切欠
ｓｒ 受面

Claims (7)

1. 車両フロアに対向させる第１の面と、前記第１の面の垂直方向と非平行である第１の延伸方向に延伸する第１のリブと、該第１のリブに交差する第２のリブとを有する電池ケースと、
   前記第１の延伸方向において前記第２のリブに当接しながら前記垂直方向において前記第１のリブに当接する当接部と、前記当接部を前記第１のリブおよび前記第２のリブに当接させた状態で前記垂直方向に沿って見て前記電池ケースから突出し且つ前記車両フロアに結合することにより前記当接部を前記第１のリブに押圧させる固定部とを有するブラケットと、を備える
   電池パックユニット。
2. 請求項１に記載の電池パックユニットにおいて、
   前記第１のリブは、前記当接部と当接する面が、前記垂直方向において、前記第１の面の反対側の面および前記第１の面の中央位置、または当該中央位置よりも該第１の面に近くなるように、設けられている
   電池パックユニット。
3. 請求項１または２に記載の電池パックユニットにおいて、
   前記第１のリブおよび前記第２のリブは、電池ケースの、前記第１の延伸方向における略中央の位置において交差する
   電池パックユニット。
4. 請求項１から３のいずれか１項に記載の電池パックユニットにおいて、
   前記当接部は前記第２のリブを前記第１の延伸方向において挟むように当接する
   電池パックユニット。
5. 請求項１から４のいずれか１項に記載の電池パックユニットにおいて、
   前記第２のリブは２つ以上形成されており、
   前記当接部は、前記第１の延伸方向において互いに隣接する２つの前記第２のリブの間に挟まれながら該２つの第２のリブに当接する内接部を有する
   電池パックユニット。
6. 請求項５に記載の電池パックユニットにおいて、
   前記内接部は、前記当接部の他の部分に比べて、前記第１のリブに当接する面に平行且つ前記第１の延伸方向に垂直な方向において長い
   電池パックユニット。
7. 請求項５または６に記載の電池パックユニットにおいて、
   前記内接部の、前記電池ケース側の先端が、前記第１の延伸方向に交差する第２の延伸方向に沿って見て曲線状であり、
   前記電池ケースの、前記２つの第２のリブの間は、前記第２の延伸方向に沿って見て前記内接部に沿った曲線形状に形成されている
   電池パックユニット。