JP2019182015A - Vehicle body rear part structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車体後部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body rear structure.
従来の車体後部構造の中には、リヤシートがリヤフロアに取付けられているとともに、リヤシートベルトバックルの固定用ブラケットがリヤフロアの上面に固定されているものがある。このような車体後部構造においては、車両の急減速時や衝突時等に衝撃荷重が発生すると、この荷重はリヤシートベルトに掛かり、リヤシートベルトバックルを介して車両前方斜め上方へ向かう荷重となって、シート取付部に位置する固定用ブラケット及びリヤフロアに作用し、リヤフロアを持ち上げようとする持上力になる。そのため、シート取付部及び該シート取付部周辺のリヤフロアには、補強部材として、板状のシートリテーナや逆L字状のステーが固定されて設けられており、これら補強部材によってリヤフロアの持ち上りを防止している(例えば、特許文献1参照)。 In some conventional vehicle body rear structures, a rear seat is attached to a rear floor, and a fixing bracket for a rear seat belt buckle is fixed to an upper surface of the rear floor. In such a vehicle body rear structure, when an impact load is generated at the time of sudden deceleration or collision of the vehicle, this load is applied to the rear seat belt, and becomes a load directed obliquely upward to the front of the vehicle via the rear seat belt buckle. It acts on the fixing bracket and the rear floor located at the seat mounting portion, and becomes a lifting force for lifting the rear floor. Therefore, a plate-like seat retainer and an inverted L-shaped stay are fixed as reinforcing members on the seat mounting portion and the rear floor around the seat mounting portion, and the rear floor is lifted by these reinforcing members. (For example, refer to Patent Document 1).
しかしながら、上述した従来の車体後部構造では、シートリテーナ及びステーがシート取付部及び周辺部のリヤフロアに重ね合わされた状態でスポット溶接により接合されているに過ぎないので、車両の衝突時などに入力される衝撃荷重によって、これら接合部の溶接打点に応力が集中してしまい、リヤフロアに亀裂が発生するという懸念を有していた。一方、従来の車体後部構造において、固定ブラケットの固定部の周辺に補強部材を設けるなどの補強対策は、補強部材の必要な箇所に際限がなく、対応が困難であるとともに、重量増大及びコスト高を招くおそれがあった。 However, in the conventional rear structure of the vehicle body described above, the seat retainer and the stay are merely joined by spot welding in a state of being superimposed on the seat mounting portion and the peripheral rear floor. Due to the impact load, stress concentrates on the welding points of these joints, and there is a concern that cracks occur on the rear floor. On the other hand, in the conventional rear structure of the vehicle body, reinforcing measures such as providing a reinforcing member around the fixing portion of the fixing bracket are not limited in the places where the reinforcing member is necessary, and are difficult to cope with, and increase in weight and cost. There was a risk of inviting.
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両の衝突時に衝撃荷重が入力された場合に、リヤフロアを積極的に変形させることにより、リヤフロアの接合部の溶接打点に応力が集中するのを回避し、リヤフロアに亀裂が発生するのを防ぐことが可能な車体後部構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of such a situation, and an object of the present invention is to weld a rear floor joint by positively deforming the rear floor when an impact load is input during a vehicle collision. An object of the present invention is to provide a vehicle body rear part structure that can avoid stress concentration at the hitting point and prevent the rear floor from cracking.
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、リヤフロアにリヤシートが固定され、リヤシートベルトバックルの固定用ブラケットが前記リヤフロアの上面に固定されている車体後部構造において、前記リヤフロアの後端部には、車両幅方向に延びる閉断面部を有するテールエンドメンバ構造体が設けられ、前記リヤフロアの後端部と前記テールエンドメンバ構造体を構成するテールエンドメンバの前壁部とが接合されており、前記テールエンドメンバの底面は、前記リヤフロアの底面よりも車両上側に位置し、前記リヤフロアの底面と前記テールエンドメンバの底面との間には段差が設けられている。 In order to solve the above-described problems of the prior art, the present invention provides a rear structure of a vehicle body in which a rear seat is fixed to a rear floor and a fixing bracket for a rear seat belt buckle is fixed to an upper surface of the rear floor. Is provided with a tail end member structure having a closed cross section extending in the vehicle width direction, and a rear end portion of the rear floor and a front wall portion of the tail end member constituting the tail end member structure are joined to each other. The bottom surface of the tail end member is located above the bottom surface of the rear floor, and a step is provided between the bottom surface of the rear floor and the bottom surface of the tail end member.
上述の如く、本発明に係る車体後部構造は、リヤフロアにリヤシートが固定され、リヤシートベルトバックルの固定用ブラケットが前記リヤフロアの上面に固定されている車体後部構造であり、前記リヤフロアの後端部には、車両幅方向に延びる閉断面部を有するテールエンドメンバ構造体が設けられ、前記リヤフロアの後端部と前記テールエンドメンバ構造体を構成するテールエンドメンバの前壁部とが接合されており、前記テールエンドメンバの底面は、前記リヤフロアの底面よりも車両上側に位置し、前記リヤフロアの底面と前記テールエンドメンバの底面との間には段差が設けられている。
そのため、本発明の車体後部構造は、リヤフロアの後端部とテールエンドメンバとの接合部に設けられた段差によって、テールエンドメンバの底面よりも車両下側に、車両衝突時において変形可能な変形代が設けられていることになる。したがって、本発明の車体後部構造においては、車両衝突時に衝撃荷重が車体後部に入力された場合に、リヤフロアの後端部を大きく変形させることが可能となり、リヤフロアの溶接打点に応力が集中するのを回避できるとともに、リヤフロアに亀裂が発生するのを防止することができる。
As described above, the vehicle body rear structure according to the present invention is a vehicle body rear structure in which a rear seat is fixed to a rear floor, and a fixing bracket for a rear seat belt buckle is fixed to an upper surface of the rear floor, and is arranged at a rear end portion of the rear floor. Is provided with a tail end member structure having a closed cross section extending in the vehicle width direction, and a rear end portion of the rear floor and a front wall portion of a tail end member constituting the tail end member structure are joined. The bottom surface of the tail end member is located above the bottom surface of the rear floor, and a step is provided between the bottom surface of the rear floor and the bottom surface of the tail end member.
Therefore, the rear structure of the vehicle body of the present invention is deformable so that it can be deformed at the time of a vehicle collision from the bottom surface of the tail end member to the vehicle lower side by a step provided at the joint between the rear end portion of the rear floor and the tail end member. A fee will be provided. Therefore, in the rear body structure of the present invention, when an impact load is input to the rear part of the vehicle at the time of a vehicle collision, the rear end of the rear floor can be greatly deformed, and stress is concentrated on the welding spot on the rear floor. Can be avoided, and the rear floor can be prevented from cracking.
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図1〜図6は本発明の実施形態に係る車体後部構造を示すものである。なお、図において、矢印Fr方向は車両前方を示し、矢印U方向は車両上方を示している。また、矢印X方向は車両幅方向を示し、矢印Y方向は車両前後方向を示している。
Hereinafter, the present invention will be described in detail based on illustrated embodiments.
1 to 6 show a vehicle body rear part structure according to an embodiment of the present invention. In the figure, the arrow Fr direction indicates the front of the vehicle, and the arrow U direction indicates the upper side of the vehicle. The arrow X direction indicates the vehicle width direction, and the arrow Y direction indicates the vehicle front-rear direction.
図1〜図4に示すように、本発明の実施形態に係る車体後部構造においては、車室内に設けられるベンチ型のリヤシート1がリヤフロア2に直接固定されており、当該リヤシート1のシートクッション10の車両幅方向中央部の後方側には、リヤシートベルト11を着脱するための器具である左右一対のリヤシートベルトバックル(リヤシートベルトアンカともいう)12が車両前方へ向かって斜めに立ち上がった状態で設けられている。これらリヤシートベルトバックル12は、固定用ブラケット(ベルトアンカブラケット)13を介してリヤフロア2に取付けられており、固定用ブラケット13は、前後左右の複数箇所をボルト14などで締付けることによって、リヤフロア2の上面に固定されている。
そのため、固定用ブラケット13は、車両上方視で、前部13a側が後部13b側よりも幅広い外形を有する略台形形状の板状体を用いて形成されている。そして、固定用ブラケット13の車両幅方向中央部には、車両上方へ突出する断面略U字形状の突条部13cが車両前後方向に沿って設けられており、リヤシートベルトバックル12の基端部12aは、突条部13cの左右両側の縦壁面にボルト15などで締付け固定されている。なお、リヤシート1は、分割型のシートであっても良い。
As shown in FIGS. 1 to 4, in the vehicle body rear structure according to the embodiment of the present invention, a bench-type
Therefore, the
また、本実施形態の車体後部構造において、リヤフロア2の後端部21には、図2〜図4及び図6に示すように、車両幅方向に延びる閉断面部Sを有するテールエンドメンバ構造体Tが設けられており、該テールエンドメンバ構造体Tは、車体後部のバックドア4によって開閉されるバックドアドア開口部41の下側の車両幅方向中間部分に配置されている。テールエンドメンバ構造体Tは、隣り合う重なり部分が接合されるインナメンバ、インナメンバリンフォースメント、アッパメンバ、アウタメンバを有するテールエンドメンバ3によって構成されており、リヤフロア2の後端部21とテールエンドメンバ3の前壁部31の下側とは、互いに重ね合わされた状態で接合されている。
Further, in the rear structure of the vehicle body of the present embodiment, a tail end member structure having a closed cross-section S extending in the vehicle width direction at the
しかも、本実施形態のテールエンドメンバ3の底面32は、リヤフロア2の底面22よりも車両上側に位置しており、リヤフロア2の底面22とテールエンドメンバ3の底面32との間には、車両上下方向の段差Hが設けられている。この段差Hは、図6に示すように、テールエンドメンバ3の底面32が車両上方へ向かって突出する凸形状部によって構成されている(もしくは、テールエンドメンバ3の底面32の前部が車両後方へ向かうに従って高い位置となる後上がりの傾斜面によって構成されている)。テールエンドメンバ3の底面32を車両上方へ向かう凸形状部(もしくは、後上がりの傾斜面)とすることによって、テールエンドメンバ3の断面積を小さくし、車体後部のロール剛性やテールエンドメンバ3の単品でのねじれ剛性を十分に確保しながら、車両前方への荷重によるテールエンドメンバ3の断面変形が容易に行われ、リヤフロア2の後端部21の変形が妨げられないように構成されている。
なお、テールエンドメンバ3の後壁部35は、上部側よりも下部側が車両後方に位置するような段差状に形成されており、車両前方への荷重によるテールエンドメンバ3の断面変形がより一層容易に行われるようになっている。
In addition, the
The
さらに、本実施形態の車体後部構造において、リヤフロア2の後端部21には、図6に示すように、リヤフロア2の底面22の後端側から車両上方へ向かって連続的に延びるフロア側フランジ部23が設けられており、これらリヤフロア2の底面22及びフロア側フランジ部23によって角部Dが形成されている。一方、テールエンドメンバ3の底面32の前端側には、車両下方へ向かって延びるメンバ側第1フランジ部33が設けられているとともに、該メンバ側第1フランジ部33の下端から車両前方へ向かって連続的に延びるメンバ側第2フランジ部34が設けられている。
そして、本実施形態の車体後部構造では、リヤフロア2の底面22及びフロア側フランジ部23によって形成される角部Dを挟んで、フロア側フランジ部23とメンバ側第1フランジ部33とが接合されているとともに、リヤフロア2の底面22とメンバ側第2フランジ部34とが接合されている。これによって、リヤフロア2とテールエンドメンバ3との接合部が直交する2面に設けられることになり、リヤフロア2とテールエンドメンバ3との接合強度が向上するように構成している。また、角部Dを挟んで接合部を設けることによって、板厚の厚い構造が車両幅方向の広い範囲に配置されることになり、車体後部の剛性向上も見込めるように構成している。
Furthermore, in the vehicle body rear structure of the present embodiment, the
In the vehicle body rear structure of the present embodiment, the floor
一方、本実施形態の車体後部構造において、固定用ブラケット13の車両後方に位置するリヤフロア2の後端部21には、図4に示すように、車両下方へ向かって突出する凹形状部24が設けられている。この凹形状部24は、車載ジャッキ5を収容するジャッキ収容部として構成されており、当該凹形状部24の後端部24aは、テールエンドメンバ3の前壁部31に接合されている。しかも、凹形状部24の前部は、車両前方へ向かうに従って高い位置となる前上がりの傾斜面24bによって構成されており、該傾斜面24bの前端部には、フロアリンフォースメント6の後端部6aが固定されている。また、固定用ブラケット13とフロアリンフォースメント6とは、リヤフロア2を挟んで上下に配置され、固定用ブラケット13及びフロアリンフォースメント6は、リヤフロア2にそれぞれ固定されている。
さらに、フロアリンフォースメント6は、固定用ブラケット13とほぼ対応する形状に形成され、固定用ブラケット13よりも車両前後方向の長さが大きい寸法を有しており、フロアリンフォースメント6の後端部6aは、固定用ブラケット13の後部13bよりも車両後方に位置している。
On the other hand, in the rear structure of the vehicle body of the present embodiment, the
Further, the
すなわち、本実施形態の車体後部構造においては、リヤフロア2とテールエンドメンバ3とが接合する接合部の直前箇所のリヤフロア2に凹形状部24が設けられていることになり、車両衝突時において、リヤフロア2も変形代として活用することが可能な構造になっている。しかも、リヤシートベルト11への入力荷重がリヤフロア2の凹形状部24へ確実に伝達されることになり、リヤフロア2に十分な変形を発生させるような構造になっている。
なお、固定用ブラケット13の車両前方に位置するリヤフロア2の下面には、図2及び図3に示すように、車両幅方向に延びる断面略ハット型形状のリヤフロアクロスメンバ25が接合されており、該リヤフロアクロスメンバ25によってリヤフロア2の剛性が高められている。そして、フロアリンフォースメント6の前端部6bは、リヤフロアクロスメンバ25に接合されている。
That is, in the vehicle body rear structure of the present embodiment, the
A rear
また、本実施形態のテールエンドメンバ3の前壁部31の下側には、図2〜図4及び図6に示すように、車両後方へ向かって凸状に突出するビード形状部36が設けられている。このビード形状部36は、テールエンドメンバ3の車両幅方向中央部の位置で、かつフロア側フランジ部23とメンバ側第1フランジ部33との接合点よりも車両上側の位置に配置されている。しかも、ビード形状部36は、長手方向が車両幅方向となるように形成されており、ビード形状部36の長さLは、固定用ブラケット13の幅W1と同じ、もしくはフロアリンフォースメント6の幅W2よりも大きく設定されている。このようなビード形状部36を設けることにより、車両衝突時にテールエンドメンバ3の前壁部31が変形しやすくなることから、リヤフロア2の変形を促進することができる構造にしている。
Further, as shown in FIGS. 2 to 4 and 6, a bead-shaped
さらに、本実施形態の車体後部構造においては、図1、図2及び図4〜図6に示すように、車両前後方向に沿って延びるシャシーフレーム(サイドフレームともいう)7がリヤフロア2の左右両側部にそれぞれ配置されており、これらシャシーフレーム7の間には、車両幅方向に沿って延びるパイプ状の第1フレームクロスメンバ8及び第2フレームクロスメンバ9がそれぞれ架設されている。第1フレームクロスメンバ7は、リヤフロア2の凹形状部24の車両前方位置に設けられている。また、第2フレームクロスメンバ9は、テールエンドメンバ3の車両下方位置であり、シャシーフレーム7の後端部において、リヤフロア2の凹形状部24の底面の角部D付近に設けられており、当該第2フレームクロスメンバ9の上端は、凹形状部24におけるリヤフロア2の底面22よりも車両上方に位置する高さに配置されている。
その結果、本実施形態の車体後部構造においては、リヤフロア2の凹形状部24と第2フレームクロスメンバ9とがオーバーラップする位置にテールエンドメンバ3が配置されることになるため、バックドアドア開口部41を狭くすることなく、第2フレームクロスメンバ9を配置することが可能となり、シャシーフレーム7の剛性を向上させることができるようになっている。
Further, in the vehicle body rear structure of the present embodiment, as shown in FIGS. 1, 2, and 4 to 6, chassis frames (also referred to as side frames) 7 extending along the vehicle front-rear direction are provided on both the left and right sides of the
As a result, in the rear structure of the vehicle body of the present embodiment, the
このように、本発明の実施形態に係る車体後部構造は、リヤフロア2にリヤシート1が固定され、リヤシートベルトバックル12の固定用ブラケット13がリヤフロア2の上面に固定されている。そして、リヤフロア2の後端部21には、車両幅方向に延びる閉断面部Sを有するテールエンドメンバ構造体Tが設けられており、リヤフロア2の後端部21とテールエンドメンバ構造体Tを構成するテールエンドメンバ3の前壁部31とは接合されている。また、テールエンドメンバ3の底面32は、リヤフロア2の底面22よりも車両上側に位置し、リヤフロア2の底面22とテールエンドメンバ3の底面32との間には段差Hが設けられている。
すなわち、本実施形態の車体後部構造においては、リヤフロア2の後端部21とテールエンドメンバ3との接合部に段差Hが設けられることになるので、テールエンドメンバ3の底面32よりも車両下側に変形可能な変形代を有することになる。したがって、本発明の車体後部構造によれば、車両衝突時に衝撃荷重が車体後部に入力された場合に、リヤフロア2の後端部21を積極的にかつ大きく変形させることが可能となるので、リヤシートベルトバックル12の固定用ブラケット13の周囲を補強部材で幾重にも補強することなく、リヤフロア2の溶接打点に応力が集中するのを回避できるとともに、リヤフロア2に亀裂が発生するのを防止することができる。
Thus, in the vehicle body rear structure according to the embodiment of the present invention, the
That is, in the vehicle body rear portion structure of the present embodiment, a step H is provided at the joint between the
また、本実施形態の車体後部構造において、段差Hは、テールエンドメンバ3の底面32が車両上方へ向かって突出する凸形状部(もしくはテールエンドメンバ3の底面32の前部が車両後方へ向かうに従って高い位置となる後上がりの傾斜面)によって構成されているので、テールエンドメンバ3の断面積を小さくし、車体後部のロール剛性やテールエンドメンバ3の単品でのねじれ剛性を十分に確保しながら、車両衝突時においてリヤフロア2の後端部21の変形が妨げられ、車両前方への衝撃荷重によるテールエンドメンバ3を容易に断面変形させることができる。しかも、本実施形態の車体後部構造においては、テールエンドメンバ3の変形によりリヤフロア2の後端部21の十分な変形が見込め、段差Hの高さが小さくて済むので、車体後部の剛性低下を回避することができる。
Further, in the vehicle body rear portion structure of the present embodiment, the step H is a convex portion where the
さらに、本実施形態の車体後部構造において、リヤフロア2の後端部21には、リヤフロア2の底面22から車両上方へ向かって延びるフロア側フランジ部23が設けられている。一方、テールエンドメンバ3の底面32の前端には、車両下方へ向かって延びるメンバ側第1フランジ部33が設けられているとともに、該メンバ側第1フランジ部33の下端から車両前方へ向かって延びるメンバ側第2フランジ部34が設けられている。そして、リヤフロア2の底面22及びフロア側フランジ部23によって形成される角部Dを挟んで、フロア側フランジ部23とメンバ側第1フランジ部33とが接合されているとともに、リヤフロア2の底面22とメンバ側第2フランジ部34とが接合されている。
したがって、本実施形態の車体後部構造においては、リヤフロア2とテールエンドメンバ3との接合部が直交する2面に設けられることになるので、リヤフロア2とテールエンドメンバ3との接合強度を向上させることができ、リヤフロア2及びテールエンドメンバ3の変形時に当該接合部での破断を防止することができる。また、角部Dを挟んで接合部を設けることによって、板厚の厚い構造が車両幅方向の広い範囲に配置されることになるので、車体後部の剛性向上も実現することができる。
Furthermore, in the vehicle body rear structure of the present embodiment, a floor-
Therefore, in the vehicle body rear structure of the present embodiment, the joint between the
そして、本実施形態の車体後部構造において、固定用ブラケット13の車両後方に位置するリヤフロア2の後端部21には、車両下方へ向かって突出する凹形状部24が設けられており、該凹形状部24の後端部24aは、テールエンドメンバ3に接合されている。しかも、凹形状部24の前部は、車両前方へ向かうに従って高い位置となる前上がりの傾斜面24bによって構成されており、該傾斜面24bの前端部には、フロアリンフォースメント6の後端部6aが固定されている。また、固定用ブラケット13とフロアリンフォースメント6とは、リヤフロア2を挟んで上下に配置され、固定用ブラケット13及びフロアリンフォースメント6は、リヤフロア2にそれぞれ固定されている。
したがって、本実施形態の車体後部構造においては、リヤフロア2とテールエンドメンバ3とが接合する接合部の直前箇所のリヤフロア2に凹形状部24が設けられていることになるので、車両衝突時において、リヤフロア2も変形代として活用することができる。しかも、リヤシートベルト11への入力荷重をリヤフロア2の凹形状部24へ確実に伝達することが可能になるため、リヤフロア2に十分な変形を発生させることができ、リヤフロア2の溶接打点への応力集中やリヤフロア2の亀裂発生をより効果的に防止できる。
In the rear structure of the vehicle body of the present embodiment, the
Therefore, in the vehicle body rear structure of the present embodiment, the
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
例えば、固定用ブラケット13は、既述の実施形態の形状に限られず、リヤシートベルトバックル12の基端部12aを確実に固定することができれば、他の形状を有するブラケットであっても良い。
While the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and changes can be made based on the technical idea of the present invention.
For example, the fixing
1 リヤシート
2 リヤフロア
3 テールエンドメンバ
6 フロアリンフォースメント
6a 後端部
7 シャシーフレーム
8,9 フレームクロスメンバ
11 リヤシートベルト
12 リヤシートベルトバックル
12a 基端部
13 固定用ブラケット
13a 前部
13b 後部
13c 突条部
14,15 ボルト
21 リヤフロアの後端部
22 リヤフロアの底面
23 フロア側フランジ部
24 凹形状部
24a 後端部
24b 傾斜面
31 テールエンドメンバの前壁部
32 テールエンドメンバの底面
33 メンバ側第1フランジ部
34 メンバ側第2フランジ部
36 ビード形状部
D 角部
H 段差
S 閉断面部
T テールエンドメンバ構造体
DESCRIPTION OF
Claims (4)
前記リヤフロアの後端部には、車両幅方向に延びる閉断面部を有するテールエンドメンバ構造体が設けられ、前記リヤフロアの後端部と前記テールエンドメンバ構造体を構成するテールエンドメンバの前壁部とが接合されており、
前記テールエンドメンバの底面は、前記リヤフロアの底面よりも車両上側に位置し、前記リヤフロアの底面と前記テールエンドメンバの底面との間には段差が設けられていることを特徴とする車体後部構造。 In the vehicle body rear structure in which the rear seat is fixed to the rear floor and the fixing bracket for the rear seat belt buckle is fixed to the upper surface of the rear floor,
The rear end of the rear floor is provided with a tail end member structure having a closed cross section extending in the vehicle width direction, and the rear end of the rear floor and the front wall of the tail end member constituting the tail end member structure Part is joined,
The rear end structure of the vehicle body is characterized in that the bottom surface of the tail end member is positioned above the bottom surface of the rear floor, and a step is provided between the bottom surface of the rear floor and the bottom surface of the tail end member. .
前記リヤフロアの底面及び前記フロア側フランジ部によって形成される角部を挟んで、前記フロア側フランジ部と前記メンバ側第1フランジ部とが接合されているとともに、前記リヤフロアの底面と前記メンバ側第2フランジ部とが接合されていることを特徴とする請求項1または2に記載の車体後部構造。 A floor side flange portion extending from the bottom surface of the rear floor toward the vehicle upper side is provided at the rear end portion of the rear floor, and a member side first flange portion extending toward the vehicle lower side at the bottom surface front end of the tail end member. And a member-side second flange portion extending from the lower end of the member-side first flange portion toward the front of the vehicle,
The floor side flange portion and the member side first flange portion are joined to each other across a corner formed by the bottom surface of the rear floor and the floor side flange portion, and the bottom surface of the rear floor and the member side first portion are joined. The vehicle body rear part structure according to claim 1 or 2, wherein two flange parts are joined.
前記固定用ブラケットと前記フロアリンフォースメントとは、前記リヤフロアを挟んで上下に配置され、前記固定用ブラケット及び前記フロアリンフォースメントは、前記リヤフロアにそれぞれ固定されていることを特徴とする請求項1に記載の車体後部構造。 A rear end portion of the rear floor located at the rear of the fixing bracket is provided with a concave portion projecting downward in the vehicle, and the rear end portion of the concave portion is joined to the tail end member. The front portion of the concave portion is formed by a front rising inclined surface that becomes a higher position toward the front of the vehicle, and the rear end portion of the floor reinforcement is fixed to the front end portion of the inclined surface. ,
The fixing bracket and the floor reinforcement are arranged above and below the rear floor, and the fixing bracket and the floor reinforcement are respectively fixed to the rear floor. The vehicle body rear structure according to 1.
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