JP2021169272A - Vehicle body understructure - Google Patents

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悟 川辺
Satoru Kawabe
健 安井
Takeshi Yasui
正章 立脇
Masaaki Tatewaki
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Abstract

To provide a vehicle body understructure capable of preventing a tunnel from being deformed by an impact load input, for example, by a lateral collision.SOLUTION: A vehicle body understructure 10 includes a floor tunnel 14, a first cross member 32, a first reinforcement member 48 and a second reinforcement member 49. The floor tunnel extends in a vehicle body longitudinal direction around the central part of the floor panel 13 in the vehicle width direction. The first cross member extends in the vehicle width direction and is joined to the floor tunnel. The first reinforcement member has a first top part 51 and a first left side part 52 spaced from a tunnel top part 24 and a tunnel side wall 25, respectively. The second reinforcement member is joined to a first top part of the first reinforcement member and joined near a top part 43 of the first cross member.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、車体下部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body lower structure.

車体下部構造として、例えば、側面衝突により生じる衝撃荷重に対してフロアトンネルの剛性を確保するために、フロアトンネルの内部に補強部材を備えた構成が知られている。この補強部材は、フロアトンネルの頂部及びフロアトンネルの側壁に対して、上部及び側部がそれぞれ離間された状態に配置されている（例えば、特許文献１参照）。 As a vehicle body lower structure, for example, a configuration in which a reinforcing member is provided inside the floor tunnel is known in order to secure the rigidity of the floor tunnel against an impact load generated by a side collision. The reinforcing member is arranged so that the upper portion and the side portion are separated from the top of the floor tunnel and the side wall of the floor tunnel (see, for example, Patent Document 1).

特許第６３５４７２９号公報Japanese Patent No. 6354729

しかし、特許文献１に記載の車体下部構造は、補強部材の上部及び側部が、フロアトンネルの頂部及びフロアトンネルの側壁に対してそれぞれ離間された状態に配置されているため、例えば、側面衝突等により生じた衝撃荷重がクロスメンバからフロアトンネルの側壁に入力した場合に、入力した衝撃荷重でフロアトンネル（トンネル）の側壁などが変形してしまうおそれがある。 However, in the vehicle body lower structure described in Patent Document 1, since the upper portion and the side portion of the reinforcing member are arranged in a state of being separated from the top of the floor tunnel and the side wall of the floor tunnel, for example, a side collision When the impact load generated by the above is input from the cross member to the side wall of the floor tunnel, the side wall of the floor tunnel (tunnel) may be deformed by the input impact load.

本発明は、例えば側面衝突等により入力した衝撃荷重でトンネルが変形することを防止できる車体下部構造を提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide a vehicle body lower structure capable of preventing the tunnel from being deformed by an impact load input due to, for example, a side collision.

前記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
（１）本発明に係る車体下部構造は、車体のフロアパネル（例えば、実施形態のフロアパネル１３）の車幅方向中央部付近で車体前後方向に延在するトンネル（例えば、実施形態のフロアトンネル１４）と、車幅方向に延在し、前記トンネルに接合されたクロスメンバ（例えば、実施形態の左右側の第１クロスメンバ３２）と、前記トンネルの内部に固定され、前記トンネルの頂部（例えば、実施形態のトンネル頂部２４）及び前記トンネルの側壁（例えば、実施形態の左右側のトンネル側壁２５，２６）からそれぞれ離間した上部（例えば、実施形態の第１上部５１）及び側部（例えば、実施形態の第１左側部５２、第１右側部５３）を有する第１補強部材（例えば、実施形態の第１補強部材４８，１０９）と、前記第１補強部材の前記上部に接合され、かつ、前記クロスメンバの頂部（例えば、実施形態の頂部４３）近傍に接合部（例えば、実施形態の左右の接合部７２ａ，７３ａ、左右側の第２突出端部１０７，１０８）を有する第２補強部材（例えば、実施形態の第２補強部材４９，１０５）と、を備えている。 In order to solve the above problems, the present invention proposes the following means.
(1) The vehicle body lower structure according to the present invention is a tunnel extending in the vehicle body front-rear direction near the center of the vehicle body floor panel (for example, the floor panel 13 of the embodiment) in the vehicle width direction (for example, the floor tunnel of the embodiment). 14), a cross member extending in the vehicle width direction and joined to the tunnel (for example, the first cross member 32 on the left and right sides of the embodiment), and a top of the tunnel fixed to the inside of the tunnel (for example, the first cross member 32 on the left and right sides of the embodiment). For example, the upper part (for example, the first upper part 51 of the embodiment) and the side part (for example) separated from the tunnel top 24 of the embodiment and the side walls of the tunnel (for example, the tunnel side walls 25 and 26 on the left and right sides of the embodiment), respectively. , The first reinforcing member having the first left side portion 52 and the first right side portion 53 of the embodiment (for example, the first reinforcing members 48 and 109 of the embodiment) is joined to the upper portion of the first reinforcing member. A second having a joint (for example, the left and right joints 72a and 73a of the embodiment and the left and right second protruding ends 107 and 108) in the vicinity of the top of the cross member (for example, the top 43 of the embodiment). It includes a reinforcing member (for example, the second reinforcing members 49,105 of the embodiment).

この構成によれば、第１補強部材の上部及び側部を、トンネルの頂部及びトンネルの側壁からそれぞれ離間させた。さらに、第２補強部材を、第１補強部材の上部と、クロスメンバの頂部近傍とに接合した。よって、例えば側面衝突によりクロスメンバに入力した車幅方向内側へ向けた衝撃荷重に対してトンネルの剛性を高めることができる。これにより、例えば、側面衝突等により入力した衝撃荷重を、クロスメンバを経て第２補強部材で支えることができ、トンネルが変形することを防止できる。 According to this configuration, the upper portion and the side portion of the first reinforcing member are separated from the top portion of the tunnel and the side wall portion of the tunnel, respectively. Further, the second reinforcing member was joined to the upper part of the first reinforcing member and the vicinity of the top of the cross member. Therefore, for example, the rigidity of the tunnel can be increased against an impact load applied to the cross member inward in the vehicle width direction due to a side collision. As a result, for example, the impact load input due to a side collision or the like can be supported by the second reinforcing member via the cross member, and the tunnel can be prevented from being deformed.

（２）前記第１補強部材の前記上部は、前記クロスメンバの前記頂部に対して略同一高さに配置されていてもよい。 (2) The upper portion of the first reinforcing member may be arranged at substantially the same height as the top of the cross member.

この構成によれば、第１補強部材の上部をクロスメンバの頂部に対して略同一高さに配置した。よって、第１補強部材の上部に接合した第２補強部材を、クロスメンバの頂部に対して略同一の高さに配置できる。このため、例えば側面衝突等により入力した衝撃荷重に対する剛性を一層高めることができる。これにより、側面衝突等によりクロスメンバを経てトンネルに入力した衝撃荷重を、第２補強部材で一層良好に支えることができ、トンネルが変形することを防止できる。 According to this configuration, the upper part of the first reinforcing member is arranged at substantially the same height as the top of the cross member. Therefore, the second reinforcing member joined to the upper part of the first reinforcing member can be arranged at substantially the same height as the top of the cross member. Therefore, for example, the rigidity against an impact load input due to a side collision or the like can be further increased. As a result, the impact load input to the tunnel via the cross member due to a side collision or the like can be more satisfactorily supported by the second reinforcing member, and the tunnel can be prevented from being deformed.

（３）前記トンネルの前記側壁には、前記第２補強部材と、前記クロスメンバの前記頂部から延びる上部フランジ（例えば、実施形態の上部フランジ４６）と、が重ねられた状態で接合されていてもよい。 (3) The second reinforcing member and the upper flange extending from the top of the cross member (for example, the upper flange 46 of the embodiment) are joined to the side wall of the tunnel in a superposed state. May be good.

この構成によれば、トンネルの側壁には、第２補強部材と、上部フランジとが車幅方向において重ねられた状態で接合される。よって、トンネルの側壁を、第２補強部材と上部フランジとを接合するための専用の形状に形成する必要がない。これにより、生産性及び組立て性を向上させることができる。 According to this configuration, the second reinforcing member and the upper flange are joined to the side wall of the tunnel in a state of being overlapped in the vehicle width direction. Therefore, it is not necessary to form the side wall of the tunnel in a special shape for joining the second reinforcing member and the upper flange. Thereby, productivity and assembling property can be improved.

（４）前記第２補強部材は、車幅方向の外端部（例えば、実施形態の左右側の第２突出端部１０７，１０８）が、前記クロスメンバの前記頂部の下方に位置する前記トンネルと接合されていてもよい。 (4) In the second reinforcing member, the outer end portion in the vehicle width direction (for example, the second protruding end portions 107, 108 on the left and right sides of the embodiment) is located below the top portion of the cross member. May be joined with.

この構成によれば、クロスメンバの頂部の下方にトンネルを配置し、トンネルに第２補強部材の端部を接合した。よって、第２補強部材の端部をクロスメンバの頂部に対して略同一の高さに配置できる。このため、例えば側面衝突等により入力した衝撃荷重に対する剛性を一層高めることができる。これにより、側面衝突等によりクロスメンバを経てトンネルに入力した衝撃荷重を、第２補強部材で一層良好に支えることができ、トンネルが変形することを防止できる。 According to this configuration, a tunnel was arranged below the top of the cross member, and the end of the second reinforcing member was joined to the tunnel. Therefore, the end portion of the second reinforcing member can be arranged at substantially the same height as the top portion of the cross member. Therefore, for example, the rigidity against an impact load input due to a side collision or the like can be further increased. As a result, the impact load input to the tunnel via the cross member due to a side collision or the like can be more satisfactorily supported by the second reinforcing member, and the tunnel can be prevented from being deformed.

（５）前記フロアパネルの車幅方向外側部（例えば、実施形態の車幅方向左外側部１３ａ、車幅方向右外側部１３ｂ）に沿って車体前後方向に延在するサイドシル（例えば、実施形態の左右側のサイドシル２１）を備え、前記クロスメンバは、前記サイドシルに外端部（例えば、実施形態の外端部３２ｂ）が接合され、前記外端部の近傍（例えば、実施形態の外端部の近傍４３ｂ）に屈曲部（例えば、実施形態の屈曲部４７）を有してもよい。 (5) A side sill extending in the front-rear direction of the vehicle body along the outer side portion of the floor panel in the vehicle width direction (for example, the left outer portion 13a in the vehicle width direction and the right outer portion 13b in the vehicle width direction of the embodiment) (for example, the embodiment). The cross member is provided with side sills 21) on the left and right sides of the cross member, and an outer end portion (for example, an outer end portion 32b of the embodiment) is joined to the side sill, and the cross member is in the vicinity of the outer end portion (for example, the outer end of the embodiment). A bent portion (for example, a bent portion 47 of the embodiment) may be provided in the vicinity of the portion 43b).

この構成によれば、クロスメンバの外端部をサイドシルに接合し、外端部の近傍に屈曲部を形成した。よって、例えば、側面衝突等により入力した衝撃荷重で屈曲部を好適に変形させることができる。これにより、側面衝突等により入力した衝撃荷重を屈曲部で吸収することにより、衝撃荷重によりトンネルが変形することを一層良好に防止できる。 According to this configuration, the outer end portion of the cross member was joined to the side sill to form a bent portion in the vicinity of the outer end portion. Therefore, for example, the bent portion can be suitably deformed by the impact load input due to a side collision or the like. As a result, the impact load input due to a side collision or the like is absorbed by the bent portion, so that the tunnel can be more satisfactorily prevented from being deformed by the impact load.

（６）前記クロスメンバの車体後方で、かつ、車幅方向に延在する他のクロスメンバ（例えば、実施形態の左右側の第２クロスメンバ３３）と、前記クロスメンバ及び前記他のクロスメンバに固定され、各クロスメンバ間において車体前後方向に延在するフレーム（例えば、実施形態の左右の第１フレーム７５）と、を更に備えてもよい。 (6) Another cross member (for example, the second cross member 33 on the left and right sides of the embodiment) extending behind the vehicle body of the cross member and extending in the vehicle width direction, the cross member, and the other cross member. A frame (for example, the left and right first frames 75 of the embodiment) which is fixed to the cross member and extends in the front-rear direction of the vehicle body may be further provided between the cross members.

この構成によれば、クロスメンバの車体後方に他のクロスメンバを備え、クロスメンバ及び他のクロスメンバにフレームを固定して車体前後方向に延在させた。よって、クロスメンバ、他のクロスメンバ、及びフレームでフロアパネルを支えることができる。これにより、フロアパネルの剛性を高めることができ、フロアパネルの振動を抑えることができる。
ここで、クロスメンバ、他のクロスメンバ、及びフレームで支えられたフロアパネルは、例えば、後部座席に着座した乗員の足元に相当する部分であり、商品性を向上させることができる。 According to this configuration, another cross member is provided behind the vehicle body of the cross member, and the frame is fixed to the cross member and the other cross member so as to extend in the front-rear direction of the vehicle body. Therefore, the floor panel can be supported by the cross member, other cross members, and the frame. As a result, the rigidity of the floor panel can be increased, and the vibration of the floor panel can be suppressed.
Here, the cross member, the other cross member, and the floor panel supported by the frame are, for example, a portion corresponding to the feet of an occupant seated in the rear seat, and can improve the commercial value.

（７）前記フロアパネルの下方に配置されたバッテリユニット（例えば、実施形態のバッテリユニット８２）を更に備え、前記フレームは、前記バッテリユニットにおける車幅方向外側の端部（例えば、実施形態の左外端部８２ａ）の上方に位置してもよい。 (7) A battery unit (for example, the battery unit 82 of the embodiment) arranged below the floor panel is further provided, and the frame is an end portion of the battery unit outside in the vehicle width direction (for example, the left side of the embodiment). It may be located above the outer end 82a).

この構成によれば、バッテリユニットにおける車幅方向の端部の上方にフレームを位置させた。これにより、例えば、側面衝突等により入力した衝撃荷重をフレームで支えることができ、衝撃荷重からバッテリユニット（すなわち、バッテリ）を保護できる。 According to this configuration, the frame is positioned above the end of the battery unit in the vehicle width direction. Thereby, for example, the impact load input due to a side collision or the like can be supported by the frame, and the battery unit (that is, the battery) can be protected from the impact load.

（８）前記バッテリユニットは、前記フレームに締結されていてもよい。 (8) The battery unit may be fastened to the frame.

この構成によれば、フレームは、フロアパネルの上方に配置されている。また、バッテリユニットは、フロアパネルの下方に配置されている。この状態において、バッテリユニットをフレームに締結することにより、フロアパネルの剛性をバッテリユニット及びフレームで一層高めることができる。これにより、フロアパネルの振動を一層良好に抑えることができる。 According to this configuration, the frame is located above the floor panel. Further, the battery unit is arranged below the floor panel. In this state, by fastening the battery unit to the frame, the rigidity of the floor panel can be further increased by the battery unit and the frame. As a result, the vibration of the floor panel can be suppressed more satisfactorily.

本発明によれば、例えば側面衝突等により入力した衝撃荷重でトンネルが変形することを防止できる。 According to the present invention, it is possible to prevent the tunnel from being deformed by an impact load input due to, for example, a side collision.

本発明に係る第１実施形態の車体下部構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vehicle body lower structure of 1st Embodiment which concerns on this invention. 図１の車体下部構造をＩＩ−ＩＩ線で破断した断面図である。It is sectional drawing which broke the car body lower structure of FIG. 1 by line II-II. 第１実施形態の車体下部構造の要部を分解した斜視図である。It is a perspective view which disassembled the main part of the vehicle body lower structure of 1st Embodiment. 図２のＩＶ部を拡大した断面図である。It is an enlarged cross-sectional view of the IV part of FIG. 図１の車体下部構造からバッテリ装置を分解した斜視図である。It is a perspective view which disassembled the battery device from the vehicle body lower structure of FIG. 本発明に係る第２実施形態の車体下部構造を分解した斜視図である。It is a perspective view which disassembled the vehicle body lower structure of the 2nd Embodiment which concerns on this invention. 第２実施形態の車体下部構造の要部を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the main part of the vehicle body lower structure of 2nd Embodiment.

以下、図面を参照し、本発明の一実施形態に係る車体下部構造を説明する。図面において、矢印ＦＲは車両の前方、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の左側方を示す。また、車体下部構造は、概ね左右対称の構成である。よって、以下、左右の構成部材に同じ符号を付し、左側の構成部材について詳説して、右側の構成部材の詳しい説明を省略する。 Hereinafter, the vehicle body lower structure according to the embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the drawings, the arrow FR indicates the front of the vehicle, the arrow UP indicates the upper side of the vehicle, and the arrow LH indicates the left side of the vehicle. In addition, the vehicle body lower structure is generally symmetrical. Therefore, hereinafter, the same reference numerals will be given to the left and right constituent members, the left constituent member will be described in detail, and the detailed description of the right constituent member will be omitted.

（第１実施形態）
図１、図２に示すように、車体下部構造１０は、サイドシルユニット１２と、フロアパネル１３と、フロアトンネル（トンネル）１４と、クロスメンバユニット１５と、補強部材ユニット１６と、フレームユニット１７と、バッテリ装置１８と、を備えている。 (First Embodiment)
As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle body lower structure 10 includes a side sill unit 12, a floor panel 13, a floor tunnel (tunnel) 14, a cross member unit 15, a reinforcing member unit 16, and a frame unit 17. , And a battery device 18.

サイドシルユニット１２は、左側のサイドシル２１と、右側のサイドシル２１と、を備えている。左側のサイドシル２１は、閉断面に形成され、車体の骨格を構成する剛性の高い部材である。左側のサイドシル２１は、車幅方向において左外側部（外側部）に配置され、フロアパネル１３の車幅方向左外側部（車幅方向外側部）１３ａに沿って車体前後方向に延在されている。
右側のサイドシル２１は、閉断面に形成され、車体の骨格を構成する剛性の高い部材である。右側のサイドシル２１は、車幅方向において右外側部（外側部）に配置され、フロアパネル１３の車幅方向右外側部（車幅方向外側部）１３ｂに沿って車体前後方向に延びている。 The side sill unit 12 includes a left side sill 21 and a right side sill 21. The left side sill 21 is a highly rigid member formed in a closed cross section and constituting the skeleton of the vehicle body. The left side sill 21 is arranged on the left outer side (outer part) in the vehicle width direction, and extends in the vehicle body front-rear direction along the vehicle width direction left outer part (vehicle width direction outer side) 13a of the floor panel 13. There is.
The side sill 21 on the right side is a highly rigid member formed in a closed cross section and constituting the skeleton of the vehicle body. The right side sill 21 is arranged on the right outer portion (outer portion) in the vehicle width direction, and extends in the vehicle body front-rear direction along the vehicle width direction right outer portion (vehicle width direction outer portion) 13b of the floor panel 13.

左側のサイドシル２１と右側のサイドシル２１との間にフロアパネル１３が設けられている。フロアパネル１３は、平面視略矩形状の板状部材であり、車体の床部を形成している。フロアパネル１３の車幅方向中央部付近において、フロアトンネル１４が車体前後方向に延在されている。 A floor panel 13 is provided between the left side sill 21 and the right side sill 21. The floor panel 13 is a plate-shaped member having a substantially rectangular shape in a plan view, and forms a floor portion of a vehicle body. A floor tunnel 14 extends in the front-rear direction of the vehicle body in the vicinity of the central portion of the floor panel 13 in the vehicle width direction.

＜フロアトンネル＞
図２、図３に示すように、フロアトンネル１４は、トンネル頂部（頂部）２４と、左側のトンネル側壁（側壁）２５と、右側のトンネル側壁（側壁）２６と、左側のトンネルフランジ２７と、右側のトンネルフランジ２８と、を備えている。
左側のトンネル側壁２５は、フロアパネル１３の車幅方向中央部付近において、左側の端部１３ｃから車幅方向中央に向けて傾斜状に立ち上げられている。右側のトンネル側壁２６は、フロアパネル１３の車幅方向中央部付近において、右側の端部１３ｄから車幅方向中央に向けて傾斜状に立ち上げられている。左側のトンネル側壁２５の上端部と右側のトンネル側壁２６の上端部とにトンネル頂部２４が連結されている。トンネル頂部２４は、フロアパネル１３と同様に概ね水平に形成されている。 <Floor tunnel>
As shown in FIGS. 2 and 3, the floor tunnel 14 includes a tunnel top (top) 24, a tunnel side wall (side wall) 25 on the left side, a tunnel side wall (side wall) 26 on the right side, and a tunnel flange 27 on the left side. It is provided with a tunnel flange 28 on the right side.
The tunnel side wall 25 on the left side is raised so as to be inclined from the left end portion 13c toward the center in the vehicle width direction in the vicinity of the central portion in the vehicle width direction of the floor panel 13. The tunnel side wall 26 on the right side is raised so as to be inclined from the right end portion 13d toward the center in the vehicle width direction in the vicinity of the central portion in the vehicle width direction of the floor panel 13. The tunnel top 24 is connected to the upper end of the tunnel side wall 25 on the left side and the upper end of the tunnel side wall 26 on the right side. The tunnel top 24 is formed substantially horizontally like the floor panel 13.

左側のトンネルフランジ２７は、左側のトンネル側壁２５の下端部から車幅方向外側へ向けて張り出されている。右側のトンネルフランジ２８は、右側のトンネル側壁２６の下端部から車幅方向外側へ向けて張り出されている。左側のトンネルフランジ２７及び右側のトンネルフランジ２８は、フロアパネル１３の上面に上方からスポット溶接により接合されている。
すなわち、フロアトンネル１４は、トンネル頂部２４、左側のトンネル側壁２５、及び右側のトンネル側壁２６によりフロアパネル１３から上方へ向けて断面Ｕ字状に隆起され、下方に開口部２９が開口されている。 The tunnel flange 27 on the left side projects outward from the lower end of the tunnel side wall 25 on the left side in the vehicle width direction. The tunnel flange 28 on the right side projects outward from the lower end of the tunnel side wall 26 on the right side in the vehicle width direction. The tunnel flange 27 on the left side and the tunnel flange 28 on the right side are joined to the upper surface of the floor panel 13 by spot welding from above.
That is, the floor tunnel 14 is raised in a U-shaped cross section upward from the floor panel 13 by the tunnel top 24, the tunnel side wall 25 on the left side, and the tunnel side wall 26 on the right side, and the opening 29 is opened downward. ..

＜クロスメンバユニット＞
図１、図３に示すように、左側のサイドシル２１と右側のサイドシル２１との間にクロスメンバユニット１５が設けられている。クロスメンバユニット１５は、左側の第１クロスメンバ（クロスメンバ）３２と、右側の第１クロスメンバ（クロスメンバ）３２と、左側の第２クロスメンバ（他のクロスメンバ）３３と、右側の第２クロスメンバ（他のクロスメンバ）３３と、を備えている。 <Cross member unit>
As shown in FIGS. 1 and 3, a cross member unit 15 is provided between the left side sill 21 and the right side sill 21. The cross member unit 15 includes a first cross member (cross member) 32 on the left side, a first cross member (cross member) 32 on the right side, a second cross member (other cross member) 33 on the left side, and a first cross member on the right side. It includes two cross members (other cross members) 33.

左側の第１クロスメンバ３２は、左側のサイドシル２１とフロアトンネル１４との間において車幅方向に延在されている。左側の第１クロスメンバ３２は、前壁４１と、後壁４２と、頂部４３と、前フランジ４４と、後フランジ４５と、上部フランジ４６と、屈曲部４７と、を備えている。
前壁４１は、フロアパネル１３から立ち上げられている。後壁４２は、前壁４１の車体後方においてフロアパネル１３から立ち上げられている。前壁４１の上端部と後壁４２の上端部とに頂部４３が連結されている。頂部４３は、フロアパネル１３と同様に概ね水平に形成されている。 The first cross member 32 on the left side extends in the vehicle width direction between the side sill 21 on the left side and the floor tunnel 14. The first cross member 32 on the left side includes a front wall 41, a rear wall 42, a top 43, a front flange 44, a rear flange 45, an upper flange 46, and a bent portion 47.
The front wall 41 is raised from the floor panel 13. The rear wall 42 is raised from the floor panel 13 behind the vehicle body of the front wall 41. The top portion 43 is connected to the upper end portion of the front wall 41 and the upper end portion of the rear wall 42. The top 43 is formed substantially horizontally like the floor panel 13.

前フランジ４４は、前壁４１の下端部から車体前方へ向けて張り出されている。後フランジ４５は、後壁４２の下端部から車体後方へ向けて張り出されている。前フランジ４４及び後フランジ４５は、フロアパネル１３の上面に上方からスポット溶接により接合されている。
すなわち、左側の第１クロスメンバ３２は、前壁４１、後壁４２、及び頂部４３によりフロアパネル１３から上方へ向けて断面Ｕ字状に隆起されている。 The front flange 44 projects from the lower end of the front wall 41 toward the front of the vehicle body. The rear flange 45 projects from the lower end of the rear wall 42 toward the rear of the vehicle body. The front flange 44 and the rear flange 45 are joined to the upper surface of the floor panel 13 by spot welding from above.
That is, the first cross member 32 on the left side is raised in a U-shaped cross section upward from the floor panel 13 by the front wall 41, the rear wall 42, and the top 43.

また、頂部４３の内端部４３ａからフロアトンネル１４の左側のトンネル側壁２５及びトンネル頂部２４に沿って上部フランジ４６が延びている。上部フランジ４６は、左側のトンネル側壁２５及びトンネル頂部２４の外面にスポット溶接により接合されている。さらに、左側のトンネル側壁２５及びトンネル頂部２４の外面には、前フランジ４４及び後フランジ４５がスポット溶接により接合されている。すなわち、左側の第１クロスメンバ３２は、内端部３２ａがフロアトンネル１４にスポット溶接により接合されている。 Further, an upper flange 46 extends from the inner end portion 43a of the top portion 43 along the tunnel side wall 25 on the left side of the floor tunnel 14 and the tunnel top portion 24. The upper flange 46 is joined to the outer surface of the tunnel side wall 25 and the tunnel top 24 on the left side by spot welding. Further, the front flange 44 and the rear flange 45 are joined to the outer surfaces of the tunnel side wall 25 and the tunnel top 24 on the left side by spot welding. That is, in the first cross member 32 on the left side, the inner end portion 32a is joined to the floor tunnel 14 by spot welding.

図２に示すように、左側の第１クロスメンバ３２は、左側のサイドシル２１に車幅方向外側の外端部３２ｂがスポット溶接により接合されている。左側の第１クロスメンバ３２は、外端部３２ｂの近傍に屈曲部４７を備えている。
屈曲部４７は、左側の第１クロスメンバ３２の頂部４３において、外端部３２ｂの近傍４３ｂから車幅方向外側の左側のサイドシル２１の上部２１ａへ向けて下り勾配に延びている。よって、屈曲部４７は、例えば、側面衝突によりクロスメンバに入力した車幅方向内側へ向けた衝撃荷重Ｆ１に対して好適な脆弱性を備えた部位である。 As shown in FIG. 2, in the first cross member 32 on the left side, the outer end portion 32b on the outer side in the vehicle width direction is joined to the side sill 21 on the left side by spot welding. The first cross member 32 on the left side includes a bent portion 47 in the vicinity of the outer end portion 32b.
The bent portion 47 extends downward from the vicinity 43b of the outer end portion 32b toward the upper portion 21a of the left side sill 21 on the outer side in the vehicle width direction at the top 43 of the first cross member 32 on the left side. Therefore, the bent portion 47 is, for example, a portion having a suitable vulnerability to the impact load F1 inward in the vehicle width direction input to the cross member due to a side collision.

右側の第１クロスメンバ３２は、左側の第１クロスメンバ３２に対して概ね左右対称に形成されている。よって、右側の第１クロスメンバ３２の詳しい説明を省略する。 The first cross member 32 on the right side is formed substantially symmetrically with respect to the first cross member 32 on the left side. Therefore, a detailed description of the first cross member 32 on the right side will be omitted.

図１に示すように、左側の第２クロスメンバ３３は、第１クロスメンバ３２の車体後方に配置され、かつ、第１クロスメンバ３２に沿って車幅方向に延在されている。左側の第２クロスメンバ３３は、左側の第１クロスメンバ３２と同様の形状に形成されている。すなわち、左側の第２クロスメンバ３３は、フロアパネル１３の上面に上方からスポット溶接により接合され、フロアパネル１３から上方へ向けて断面Ｕ字状に隆起されている。また、左側の第１クロスメンバ３２は、左側のサイドシル２１に車幅方向外側の外端部がスポット溶接により接合され、フロアトンネル１４に内端部がスポット溶接により接合されている。 As shown in FIG. 1, the second cross member 33 on the left side is arranged behind the vehicle body of the first cross member 32 and extends along the first cross member 32 in the vehicle width direction. The second cross member 33 on the left side is formed in the same shape as the first cross member 32 on the left side. That is, the second cross member 33 on the left side is joined to the upper surface of the floor panel 13 by spot welding from above, and is raised upward from the floor panel 13 in a U-shaped cross section. Further, in the first cross member 32 on the left side, the outer end portion on the outer side in the vehicle width direction is joined to the left side sill 21 by spot welding, and the inner end portion is joined to the floor tunnel 14 by spot welding.

右側の第２クロスメンバ３３は、左側の第２クロスメンバ３３に対して概ね左右対称に形成されている。よって、右側の第２クロスメンバ３３の詳しい説明を省略する。 The second cross member 33 on the right side is formed substantially symmetrically with respect to the second cross member 33 on the left side. Therefore, a detailed description of the second cross member 33 on the right side will be omitted.

＜補強部材ユニット＞
図２から図４に示すように、補強部材ユニット１６は、フロアトンネル１４にスポット溶接により接合されている。
補強部材ユニット１６は、第１補強部材４８と、第２補強部材４９と、を備えている。
第１補強部材４８は、左側の第１クロスメンバ３２及び右側の第１クロスメンバ３２の延長線上において、フロアトンネル１４の開口部２９に設けられている。第１補強部材４８は、第１上部（上部）５１と、第１左側部（側部）５２と、第１右側部（側部）５３と、第１左端部５４と、第１右端部５５と、第１前壁５６と、第１後壁５７と、第１前フランジ５８と、第１後フランジ５９と、を備えている。 <Reinforcing member unit>
As shown in FIGS. 2 to 4, the reinforcing member unit 16 is joined to the floor tunnel 14 by spot welding.
The reinforcing member unit 16 includes a first reinforcing member 48 and a second reinforcing member 49.
The first reinforcing member 48 is provided at the opening 29 of the floor tunnel 14 on the extension lines of the first cross member 32 on the left side and the first cross member 32 on the right side. The first reinforcing member 48 includes a first upper portion (upper portion) 51, a first left side portion (side portion) 52, a first right side portion (side portion) 53, a first left end portion 54, and a first right end portion 55. A first front wall 56, a first rear wall 57, a first front flange 58, and a first rear flange 59 are provided.

第１上部５１は、平面視略矩形状に形成され、フロアトンネル１４の内部において、トンネル頂部２４の下方に配置されている。第１左側部５２は、フロアトンネル１４の内部において、第１上部５１の左端部から車幅方向左外側へ向けて下り勾配に延びている。第１右側部５３は、フロアトンネル１４の内部において、第１上部５１の右端部から車幅方向右外側へ向けて下り勾配に延びている。第１上部５１、第１左側部５２、及び第１右側部５３は、断面Ｕ字状に形成されている。 The first upper portion 51 is formed in a substantially rectangular shape in a plan view, and is arranged inside the floor tunnel 14 below the tunnel top 24. Inside the floor tunnel 14, the first left side portion 52 extends downward from the left end portion of the first upper portion 51 toward the left outer side in the vehicle width direction. Inside the floor tunnel 14, the first right side portion 53 extends downward from the right end portion of the first upper portion 51 toward the right outer side in the vehicle width direction. The first upper portion 51, the first left side portion 52, and the first right side portion 53 are formed in a U-shaped cross section.

第１左端部５４は、第１左側部５２の左外端部から車幅方向左外側に向けてフロアパネル１３に沿って延びている。第１右端部５５は、第１右側部５３の右外端部から車幅方向右外側に向けてフロアパネル１３に沿って延びている。
第１前壁５６は、第１上部５１、第１左側部５２、及び第１右側部５３の各前端部からフロアトンネル１４の内面まで立ち上げられている。第１前フランジ５８は、第１前壁５６の上端部からフロアトンネル１４の内面に沿って車体前方へ向けて張り出されている。
第１後壁５７は、第１上部５１、第１左側部５２、及び第１右側部５３の各後端部からフロアトンネル１４の内面まで立ち上げられている。第１後フランジ５９は、第１後壁５７の上端部からフロアトンネル１４の内面に沿って車体後方へ向けて張り出されている。 The first left end portion 54 extends along the floor panel 13 from the left outer end portion of the first left end portion 52 toward the left outer side in the vehicle width direction. The first right end portion 55 extends along the floor panel 13 from the right outer end portion of the first right side portion 53 toward the right outer side in the vehicle width direction.
The first front wall 56 is raised from each front end of the first upper portion 51, the first left side portion 52, and the first right side portion 53 to the inner surface of the floor tunnel 14. The first front flange 58 projects from the upper end of the first front wall 56 toward the front of the vehicle body along the inner surface of the floor tunnel 14.
The first rear wall 57 is raised from each rear end of the first upper portion 51, the first left side portion 52, and the first right side portion 53 to the inner surface of the floor tunnel 14. The first rear flange 59 projects from the upper end of the first rear wall 57 toward the rear of the vehicle body along the inner surface of the floor tunnel 14.

第１左端部５４及び第１右端部５５は、左側のトンネルフランジ２７及び右側のトンネルフランジ２８にそれぞれ下方からスポット溶接により接合されている。第１前フランジ５８及び第１後フランジ５９は、フロアトンネル１４の内面にスポット溶接により接合されている。すなわち、第１補強部材４８は、車幅方向において、開口部２９を塞ぐように左側のトンネルフランジ２７及び右側のトンネルフランジ２８に架け渡され、第１前フランジ５８及び第１後フランジ５９がフロアトンネル１４の内面に固定されている。この状態において、第１上部５１は、トンネル頂部２４から下方に離間して配置され、左側の第１クロスメンバ３２の頂部４３、及び右側の第１クロスメンバ３２の頂部４３に対して略同一高さに配置されている。
また第１左側部５２及び第１右側部５３は、左側のトンネル側壁２５及び右側のトンネル側壁２６からそれぞれ下方に離間して配置されている。 The first left end portion 54 and the first right end portion 55 are joined to the tunnel flange 27 on the left side and the tunnel flange 28 on the right side by spot welding from below, respectively. The first front flange 58 and the first rear flange 59 are joined to the inner surface of the floor tunnel 14 by spot welding. That is, the first reinforcing member 48 is bridged over the left tunnel flange 27 and the right tunnel flange 28 so as to close the opening 29 in the vehicle width direction, and the first front flange 58 and the first rear flange 59 are on the floor. It is fixed to the inner surface of the tunnel 14. In this state, the first upper portion 51 is arranged so as to be separated downward from the tunnel top 24, and has substantially the same height as the top 43 of the first cross member 32 on the left side and the top 43 of the first cross member 32 on the right side. It is placed in the tunnel.
Further, the first left side portion 52 and the first right side portion 53 are arranged so as to be separated downward from the tunnel side wall 25 on the left side and the tunnel side wall 26 on the right side, respectively.

第２補強部材４９は、左側の第１クロスメンバ３２及び右側の第１クロスメンバ３２の延長線上において、フロアトンネル１４の内部に設けられている。第２補強部材４９は、上下方向において、フロアトンネル１４と第１補強部材４８との間に配置されている。第２補強部材４９は、第２底部６４と、第２前壁６５と、第２後壁６６と、一対の左フラップ６７と、一対の右フラップ６８と、を備えている。 The second reinforcing member 49 is provided inside the floor tunnel 14 on the extension lines of the first cross member 32 on the left side and the first cross member 32 on the right side. The second reinforcing member 49 is arranged between the floor tunnel 14 and the first reinforcing member 48 in the vertical direction. The second reinforcing member 49 includes a second bottom portion 64, a second front wall 65, a second rear wall 66, a pair of left flaps 67, and a pair of right flaps 68.

第２底部６４は、平坦部７１と、左側突出部７２と、右側突出部７３と、を備えている。平坦部７１は、平面視略矩形状に形成され、第１上部５１の上面にスポット溶接により接合されている。左側突出部７２は、平坦部７１の左外端部において、車体前後方向の中央部から上方へ向けて突出され、左接合部（接合部）７２ａを有する。左接合部７２ａは、左側のトンネル側壁２５の内面にスポット溶接により接合され、左側の第１クロスメンバ３２の頂部４３に対して上下方向の近傍（すなわち、頂部近傍）に配置されている。
右側突出部７３は、左側突出部７２に対して略左右対称の部位である。右側突出部７３の右接合部（接合部）７３ａは、右側のトンネル側壁２６の内面にスポット溶接により接合され、右側の第１クロスメンバ３２の頂部４３に対して上下方向の近傍（すなわち、頂部近傍）に配置されている。 The second bottom portion 64 includes a flat portion 71, a left protruding portion 72, and a right protruding portion 73. The flat portion 71 is formed in a substantially rectangular shape in a plan view, and is joined to the upper surface of the first upper portion 51 by spot welding. The left protruding portion 72 protrudes upward from the central portion in the front-rear direction of the vehicle body at the left outer end portion of the flat portion 71, and has a left joint portion (joint portion) 72a. The left joint portion 72a is joined to the inner surface of the tunnel side wall 25 on the left side by spot welding, and is arranged near the top portion 43 of the first cross member 32 on the left side in the vertical direction (that is, near the top portion).
The right side protrusion 73 is a portion substantially symmetrical with respect to the left side protrusion 72. The right joint (joint) 73a of the right protrusion 73 is joined to the inner surface of the tunnel side wall 26 on the right side by spot welding, and is in the vertical vicinity (that is, the top) with respect to the top 43 of the first cross member 32 on the right side. It is located in the vicinity).

第２前壁６５は、平坦部７１の前端部から上方へ向けて立ち上げられている。第２後壁６６は、平坦部７１の後端部から上方へ向けて立ち上げられている。一対の左フラップ６７は、一方の左フラップ６７が第２前壁６５の左外端部から車体前方へ向けて折り曲げられ、他方の左フラップ６７が第２後壁６６の左外端部から車体後方へ向けて折り曲げられている。一対の左フラップ６７は、左側のトンネル側壁２５の内面にスポット溶接により接合され、左側の第１クロスメンバ３２の頂部４３に対して上下方向の近傍に配置されている。
一対の右フラップ６８は、一対の左フラップ６７に対して略左右対称の部位である。一対の右フラップ６８は、右側のトンネル側壁２６の内面にスポット溶接により接合され、右側の第１クロスメンバ３２の頂部４３に対して上下方向の近傍に配置されている。 The second front wall 65 is raised upward from the front end portion of the flat portion 71. The second rear wall 66 is raised upward from the rear end portion of the flat portion 71. In the pair of left flaps 67, one left flap 67 is bent from the left outer end of the second front wall 65 toward the front of the vehicle body, and the other left flap 67 is bent from the left outer end of the second rear wall 66 to the vehicle body. It is bent backwards. The pair of left flaps 67 are joined to the inner surface of the tunnel side wall 25 on the left side by spot welding, and are arranged in the vicinity in the vertical direction with respect to the top 43 of the first cross member 32 on the left side.
The pair of right flaps 68 are substantially symmetrical with respect to the pair of left flaps 67. The pair of right flaps 68 are joined to the inner surface of the tunnel side wall 26 on the right side by spot welding, and are arranged in the vicinity in the vertical direction with respect to the top 43 of the first cross member 32 on the right side.

すなわち、左側のトンネル側壁２５の内面には、左接合部７２ａ及び一対の左フラップ６７がスポット溶接により接合されている。また、左側のトンネル側壁２５の外面には、左側の第１クロスメンバ３２の上部フランジ４６がスポット溶接により接合されている。よって、左側のトンネル側壁２５には、左接合部７２ａ及び一対の左フラップ６７（すなわち、第２補強部材４９）と、上部フランジ４６（すなわち、左側の第１クロスメンバ３２）とが、車幅方向において重ねられた状態でスポット溶接により接合（三枚同時溶接）されている。また、左接合部７２ａ及び一対の左フラップ６７（第２補強部材４９）は、左側の第１クロスメンバ３２の頂部４３に対して上下方向の近傍に配置されている。 That is, the left joint portion 72a and the pair of left flaps 67 are joined to the inner surface of the tunnel side wall 25 on the left side by spot welding. Further, the upper flange 46 of the first cross member 32 on the left side is joined to the outer surface of the tunnel side wall 25 on the left side by spot welding. Therefore, on the left tunnel side wall 25, the left joint portion 72a, the pair of left flaps 67 (that is, the second reinforcing member 49), and the upper flange 46 (that is, the left first cross member 32) are included in the vehicle width. They are joined by spot welding (three pieces are simultaneously welded) in a state of being overlapped in the direction. Further, the left joint portion 72a and the pair of left flaps 67 (second reinforcing member 49) are arranged in the vicinity of the top portion 43 of the first cross member 32 on the left side in the vertical direction.

また、右側のトンネル側壁２６には、左側のトンネル側壁２５と同様に、第２補強部材４９と、右側の第１クロスメンバ３２とが、車幅方向において重ねられた状態でスポット溶接により接合されている。さらに、第２補強部材４９は、右側の第１クロスメンバ３２の頂部４３に対して上下方向の近傍に配置されている。 Further, to the tunnel side wall 26 on the right side, similarly to the tunnel side wall 25 on the left side, the second reinforcing member 49 and the first cross member 32 on the right side are joined by spot welding in a state of being overlapped in the vehicle width direction. ing. Further, the second reinforcing member 49 is arranged near the top 43 of the first cross member 32 on the right side in the vertical direction.

＜フレームユニット＞
図１、図２に示すように、フレームユニット１７は、左側の第１フレーム（フレーム）７５と、左側の第２フレーム７６と、右側の第１フレーム（フレーム）７５と、右側の第２フレーム７６と、を備えている。
左側の第１フレーム７５は、左側の第１クロスメンバ３２及び左側の第２クロスメンバ３３の間において車体前後方向に延在されている。左側の第１フレーム７５は、前端部が左側の第１クロスメンバ３２に固定され、後端部が左側の第２クロスメンバ３３に固定されている。左側の第１フレーム７５は、左側の第１クロスメンバ３２と同様に、フロアパネル１３の上面にスポット溶接により接合され、フロアパネル１３から上方へ向けて断面Ｕ字状に隆起されている。 <Frame unit>
As shown in FIGS. 1 and 2, the frame unit 17 includes a first frame (frame) 75 on the left side, a second frame 76 on the left side, a first frame (frame) 75 on the right side, and a second frame on the right side. It has 76 and.
The first frame 75 on the left side extends in the front-rear direction of the vehicle body between the first cross member 32 on the left side and the second cross member 33 on the left side. The left first frame 75 has a front end fixed to the left first cross member 32 and a rear end fixed to the left second cross member 33. Like the first cross member 32 on the left side, the first frame 75 on the left side is joined to the upper surface of the floor panel 13 by spot welding, and is raised upward from the floor panel 13 in a U-shaped cross section.

左側の第２フレーム７６は、左側の第１クロスメンバ３２及び左側の第２クロスメンバ３３の間において、左側の第１フレーム７５より車幅方向内側に配置され、車体前後方向に延在されている。左側の第２フレーム７６は、前端部が左側の第１クロスメンバ３２に固定され、後端部が左側の第２クロスメンバ３３に固定されている。左側の第２フレーム７６は、左側の第１フレーム７５と同様に、フロアパネル１３の上面にスポット溶接により接合され、フロアパネル１３から上方へ向けて断面Ｕ字状に隆起されている。 The second frame 76 on the left side is arranged inside the first frame 75 on the left side in the vehicle width direction between the first cross member 32 on the left side and the second cross member 33 on the left side, and extends in the front-rear direction of the vehicle body. There is. The front end of the left second frame 76 is fixed to the left first cross member 32, and the rear end is fixed to the left second cross member 33. Like the first frame 75 on the left side, the second frame 76 on the left side is joined to the upper surface of the floor panel 13 by spot welding, and is raised upward from the floor panel 13 in a U-shaped cross section.

右側の第１フレーム７５は、左側の第１フレーム７５と同様の形状に形成され、右側の第１クロスメンバ３２及び右側の第２クロスメンバ３３の間において車体前後方向に延在されている。右側の第１フレーム７５は、前端部が右側の第１クロスメンバ３２に固定され、後端部が右側の第２クロスメンバ３３に固定されている。
右側の第２フレーム７６は、左側の第２フレーム７６と同様の形状に形成され、右側の第１フレーム７５より車幅方向内側に配置され、車体前後方向に延在されている。右側の第２フレーム７６は、前端部が右側の第１クロスメンバ３２に固定され、後端部が右側の第２クロスメンバ３３に固定されている。 The first frame 75 on the right side is formed in the same shape as the first frame 75 on the left side, and extends in the front-rear direction of the vehicle body between the first cross member 32 on the right side and the second cross member 33 on the right side. The front end of the first frame 75 on the right side is fixed to the first cross member 32 on the right side, and the rear end portion is fixed to the second cross member 33 on the right side.
The second frame 76 on the right side is formed in the same shape as the second frame 76 on the left side, is arranged inside the first frame 75 on the right side in the vehicle width direction, and extends in the front-rear direction of the vehicle body. The front end of the second frame 76 on the right side is fixed to the first cross member 32 on the right side, and the rear end portion is fixed to the second cross member 33 on the right side.

＜バッテリユニット＞
図２、図５に示すように、バッテリ装置１８は、バッテリケース８１と、バッテリユニット８２と、を備えている。バッテリケース８１は、フロアパネル１３の下方に配置され、フロアパネル１３と同様に、平面視において矩形状に形成されている。バッテリケース８１の内部にはバッテリユニット８２が収納されている。バッテリユニット８２は、複数のバッテリ８３を備えている。 <Battery unit>
As shown in FIGS. 2 and 5, the battery device 18 includes a battery case 81 and a battery unit 82. The battery case 81 is arranged below the floor panel 13, and is formed in a rectangular shape in a plan view like the floor panel 13. The battery unit 82 is housed inside the battery case 81. The battery unit 82 includes a plurality of batteries 83.

バッテリユニット８２の車幅方向の左外端部（車幅方向の端部）８２ａの上方に、左側の第１フレーム７５が位置している。バッテリユニット８２の車幅方向の右外端部（車幅方向の端部）（図示せず）の上方に、右側の第１フレーム７５が位置している。 The first frame 75 on the left side is located above the left outer end portion (end portion in the vehicle width direction) 82a of the battery unit 82 in the vehicle width direction. The first frame 75 on the right side is located above the right outer end portion (end portion in the vehicle width direction) (not shown) of the battery unit 82 in the vehicle width direction.

また、バッテリケース８１は、車体前後方向の中央部８１ａにおいて、左側の第１フレーム７５、左側の第２フレーム７６、右側の第１フレーム７５、及び右側の第２フレーム７６に、不図示のボルト、ナットなどの締結部材で上下方向に締結されている。
すなわち、バッテリユニット８２は、バッテリケース８１を介して左側の第１フレーム７５、左側の第２フレーム７６、右側の第１フレーム７５、及び右側の第２フレーム７６に締結されている。 Further, the battery case 81 has bolts (not shown) on the left first frame 75, the left second frame 76, the right first frame 75, and the right second frame 76 in the central portion 81a in the front-rear direction of the vehicle body. , Nuts and other fastening members are fastened in the vertical direction.
That is, the battery unit 82 is fastened to the first frame 75 on the left side, the second frame 76 on the left side, the first frame 75 on the right side, and the second frame 76 on the right side via the battery case 81.

以上説明したように、第１実施形態に係る車体下部構造１０によれば、つぎの作用、効果が得られる。
以下、車体下部構造１０のうち左側の構成部材について詳説して、右側の構成部材の説明を省略する。さらに、左側のサイドシル２１、左側の第１クロスメンバ３２、及び左側の第２クロスメンバ３３を、サイドシル２１、第１クロスメンバ３２、及び第２クロスメンバ３３と略記する。また、左側の第１フレーム７５、左側の第２フレーム７６、及び左側のトンネル側壁２５を、第１フレーム７５、第２フレーム７６、及びトンネル側壁２５と略記する。 As described above, according to the vehicle body lower structure 10 according to the first embodiment, the following actions and effects can be obtained.
Hereinafter, the components on the left side of the vehicle body lower structure 10 will be described in detail, and the description of the components on the right side will be omitted. Further, the left side sill 21, the left side first cross member 32, and the left side second cross member 33 are abbreviated as the side sill 21, the first cross member 32, and the second cross member 33. Further, the first frame 75 on the left side, the second frame 76 on the left side, and the tunnel side wall 25 on the left side are abbreviated as the first frame 75, the second frame 76, and the tunnel side wall 25.

車体下部構造１０によれば、第１補強部材４８の第１上部５１及び第１左側部５２を、フロアトンネル１４のトンネル頂部２４及びトンネル側壁２５からそれぞれ離間させた。さらに、第２補強部材４９の平坦部７１が第１補強部材４８の第１上部５１にスポット溶接により接合されている。加えて、第２補強部材４９の左接合部７２ａ及び一対の左フラップ６７が、左側のトンネル側壁２５の内面において、第１クロスメンバ３２の頂部４３に対して上下方向の近傍にスポット溶接により接合されている。
すなわち、第２補強部材４９は、第１補強部材４８の第１上部５１と、第１クロスメンバ３２の頂部４３に対して上下方向の近傍と、にスポット溶接により接合されている。 According to the vehicle body lower structure 10, the first upper portion 51 and the first left side portion 52 of the first reinforcing member 48 are separated from the tunnel top 24 and the tunnel side wall 25 of the floor tunnel 14, respectively. Further, the flat portion 71 of the second reinforcing member 49 is joined to the first upper portion 51 of the first reinforcing member 48 by spot welding. In addition, the left joint portion 72a of the second reinforcing member 49 and the pair of left flaps 67 are joined by spot welding in the vicinity of the top portion 43 of the first cross member 32 in the vertical direction on the inner surface of the tunnel side wall 25 on the left side. Has been done.
That is, the second reinforcing member 49 is joined to the first upper portion 51 of the first reinforcing member 48 and the vicinity of the top portion 43 of the first cross member 32 in the vertical direction by spot welding.

よって、例えば側面衝突により第１クロスメンバ３２に入力した車幅方向内側へ向けた衝撃荷重Ｆ１に対してフロアトンネル１４の剛性を高めることができる。これにより、例えば、側面衝突等により第１クロスメンバ３２を経てフロアトンネル１４に入力した衝撃荷重Ｆ１を、第２補強部材４９で支えることができ、フロアトンネル１４が変形することを防止できる。 Therefore, for example, the rigidity of the floor tunnel 14 can be increased with respect to the impact load F1 input to the first cross member 32 inward in the vehicle width direction due to a side collision. Thereby, for example, the impact load F1 input to the floor tunnel 14 via the first cross member 32 due to a side collision or the like can be supported by the second reinforcing member 49, and the floor tunnel 14 can be prevented from being deformed.

また、第１補強部材４８の第１上部５１が、第１クロスメンバ３２の頂部４３に対して略同一高さに配置されている。よって、第１補強部材４８の第１上部５１にスポット溶接により接合した第２補強部材４９は、第１クロスメンバ３２の頂部４３に対して略同一の高さに配置されている。これにより、例えば側面衝突等により入力した衝撃荷重Ｆ１に対する剛性を一層高めることができる。この結果、側面衝突等により入力した衝撃荷重Ｆ１を、第２補強部材４９で一層良好に支えることができ、フロアトンネル１４が変形することを防止できる。 Further, the first upper portion 51 of the first reinforcing member 48 is arranged at substantially the same height as the top 43 of the first cross member 32. Therefore, the second reinforcing member 49 joined to the first upper portion 51 of the first reinforcing member 48 by spot welding is arranged at substantially the same height as the top 43 of the first cross member 32. As a result, the rigidity with respect to the impact load F1 input due to, for example, a side collision can be further increased. As a result, the impact load F1 input due to a side collision or the like can be better supported by the second reinforcing member 49, and the floor tunnel 14 can be prevented from being deformed.

さらに、フロアトンネル１４のトンネル側壁２５には、第２補強部材４９と、第１クロスメンバ３２の上部フランジ４６とが、車幅方向において重ねられた状態でスポット溶接により接合されている。よって、フロアトンネル１４のトンネル側壁２５を、第２補強部材４９と上部フランジ４６とをスポット溶接により接合するための専用の形状に形成する必要がない。これにより、生産性及び組立て性を向上させることができる。 Further, the second reinforcing member 49 and the upper flange 46 of the first cross member 32 are joined to the tunnel side wall 25 of the floor tunnel 14 by spot welding in a state of being overlapped in the vehicle width direction. Therefore, it is not necessary to form the tunnel side wall 25 of the floor tunnel 14 in a special shape for joining the second reinforcing member 49 and the upper flange 46 by spot welding. Thereby, productivity and assembling property can be improved.

加えて、第１クロスメンバ３２の外端部３２ｂがサイドシル２１にスポット溶接により接合されている。また、第１クロスメンバ３２の頂部４３において、外端部３２ｂの近傍４３ｂに屈曲部４７が形成されている。よって、例えば、側面衝突等により入力した衝撃荷重Ｆ１で屈曲部４７を好適に変形させることができる。すなわち、側面衝突等により入力した衝撃荷重Ｆ１を屈曲部４７で吸収することができる。これにより、衝撃荷重Ｆ１によりフロアトンネル１４が変形することを一層良好に防止できる。 In addition, the outer end portion 32b of the first cross member 32 is joined to the side sill 21 by spot welding. Further, at the top 43 of the first cross member 32, a bent portion 47 is formed in the vicinity 43b of the outer end portion 32b. Therefore, for example, the bent portion 47 can be suitably deformed by the impact load F1 input due to a side collision or the like. That is, the impact load F1 input due to a side collision or the like can be absorbed by the bent portion 47. As a result, it is possible to better prevent the floor tunnel 14 from being deformed by the impact load F1.

また、第１クロスメンバ３２の車体後方に第２クロスメンバ３３が備えられている。第１クロスメンバ３２及び第２クロスメンバ３３に、第１フレーム７５の前端部及び後端部がそれぞれ固定され、第１フレーム７５が車体前後方向に延在されている。さらに、第１クロスメンバ３２及び第２クロスメンバ３３に、第２フレーム７６の前端部及び後端部がそれぞれ固定され、第２フレーム７６が車体前後方向に延在されている。
よって、第１クロスメンバ３２、第２クロスメンバ３３、第１フレーム７５、及び第２フレーム７６でフロアパネル１３を支えることができる。これにより、フロアパネル１３の剛性を高めることができ、フロアパネル１３の振動を抑えることができる。 Further, a second cross member 33 is provided behind the vehicle body of the first cross member 32. The front end portion and the rear end portion of the first frame 75 are fixed to the first cross member 32 and the second cross member 33, respectively, and the first frame 75 extends in the front-rear direction of the vehicle body. Further, the front end portion and the rear end portion of the second frame 76 are fixed to the first cross member 32 and the second cross member 33, respectively, and the second frame 76 extends in the front-rear direction of the vehicle body.
Therefore, the floor panel 13 can be supported by the first cross member 32, the second cross member 33, the first frame 75, and the second frame 76. As a result, the rigidity of the floor panel 13 can be increased, and the vibration of the floor panel 13 can be suppressed.

ここで、第１クロスメンバ３２、第２クロスメンバ３３、第１フレーム７５、及び第２フレーム７６で支えられたフロアパネル１３は、例えば、後部座席に着座した乗員の足元に相当する部分であり、商品性を向上させることができる。 Here, the floor panel 13 supported by the first cross member 32, the second cross member 33, the first frame 75, and the second frame 76 is, for example, a portion corresponding to the feet of an occupant seated in the rear seat. , The commercial value can be improved.

さらに、バッテリユニット８２の左外端部（車幅方向外側の端部）８２ａの上方に、第１フレーム７５が配置されている。左外端部８２ａは、バッテリユニット８２における車幅方向の左外側の端部である。よって、例えば、側面衝突等により入力した衝撃荷重Ｆ１を第１フレーム７５で支えることができる。これにより、衝撃荷重Ｆ１からバッテリユニット８２（すなわち、複数のバッテリ８３）を保護できる。 Further, the first frame 75 is arranged above the left outer end portion (outer end portion in the vehicle width direction) 82a of the battery unit 82. The left outer end portion 82a is the left outer end portion of the battery unit 82 in the vehicle width direction. Therefore, for example, the impact load F1 input due to a side collision or the like can be supported by the first frame 75. Thereby, the battery unit 82 (that is, the plurality of batteries 83) can be protected from the impact load F1.

加えて、第１フレーム７５及び第２フレーム７６は、フロアパネル１３の上方に配置されている。また、バッテリ装置１８は、フロアパネル１３の下方に配置されている。この状態において、バッテリ装置１８（具体的には、バッテリケース８１）が第１フレーム７５及び第２フレーム７６に締結されている。すなわち、バッテリユニット８２が、バッテリケース８１を介して第１フレーム７５、及び第２フレーム７６に締結されている。
よって、フロアパネル１３の剛性が、バッテリ装置１８、第１フレーム７５及び第２フレーム７６で一層高められている。これにより、フロアパネル１３の振動を一層良好に抑えることができる。 In addition, the first frame 75 and the second frame 76 are arranged above the floor panel 13. Further, the battery device 18 is arranged below the floor panel 13. In this state, the battery device 18 (specifically, the battery case 81) is fastened to the first frame 75 and the second frame 76. That is, the battery unit 82 is fastened to the first frame 75 and the second frame 76 via the battery case 81.
Therefore, the rigidity of the floor panel 13 is further increased in the battery device 18, the first frame 75, and the second frame 76. As a result, the vibration of the floor panel 13 can be suppressed more satisfactorily.

（第２実施形態）
つぎに、本発明に係る第２実施形態の車体下部構造１００を、図６、図７を参照して説明する。
なお、第２実施形態においては、第１実施形態の車体下部構造１０における構成要素と同一、類似の部分については同じ符号を付し、その説明を省略し、異なる点についてのみ説明する。また、車体下部構造１００のうち左側の構成部材について詳説して、右側の構成部材の詳しい説明を省略する。さらに、左側の第１クロスメンバ３２、及び左側のトンネル側壁２５を、第１クロスメンバ３２、及びトンネル側壁２５と略記する。 (Second Embodiment)
Next, the vehicle body lower structure 100 of the second embodiment according to the present invention will be described with reference to FIGS. 6 and 7.
In the second embodiment, the same and similar parts as the components in the vehicle body lower structure 10 of the first embodiment are designated by the same reference numerals, the description thereof will be omitted, and only the differences will be described. Further, the components on the left side of the vehicle body lower structure 100 will be described in detail, and detailed description of the components on the right side will be omitted. Further, the first cross member 32 on the left side and the tunnel side wall 25 on the left side are abbreviated as the first cross member 32 and the tunnel side wall 25.

図６、図７に示すように、車体下部構造１００は、張出部１０２と、第１補強部材１０９と、第２補強部材１０５と、を備えている。第１補強部材１０９は、第１実施形態の第１補強部材４８と比べて、例えばスポット溶接用の電極を挿通させる孔の位置が異なるだけでその他の形状は第１補強部材４８と同様である。
張出部１０２は、トンネル側壁２５のうち、第１クロスメンバ３２の内端部３２ａに対応する位置から車幅方向外側に向けて張り出されている。張出部１０２は、中空に形成され、張出上部１０３を有する。張出上部１０３は、第１クロスメンバ３２の頂部４３の裏面に接触するように、頂部４３の裏面に沿って車幅方向左外側に向けて張り出されている。張出上部１０３は、頂部４３の裏面にスポット溶接により接合されている。
また、右側のトンネル側壁２６にも、トンネル側壁２５と同様に、張出上部を有する。 As shown in FIGS. 6 and 7, the vehicle body lower structure 100 includes an overhanging portion 102, a first reinforcing member 109, and a second reinforcing member 105. Compared with the first reinforcing member 48 of the first embodiment, the first reinforcing member 109 has the same shape as the first reinforcing member 48 except that, for example, the position of the hole through which the electrode for spot welding is inserted is different. ..
The overhanging portion 102 is projected toward the outside in the vehicle width direction from a position corresponding to the inner end portion 32a of the first cross member 32 in the tunnel side wall 25. The overhanging portion 102 is formed hollow and has an overhanging upper portion 103. The overhanging upper portion 103 projects toward the left outer side in the vehicle width direction along the back surface of the top portion 43 so as to come into contact with the back surface of the top portion 43 of the first cross member 32. The overhanging upper portion 103 is joined to the back surface of the top portion 43 by spot welding.
Further, the tunnel side wall 26 on the right side also has an overhanging upper portion like the tunnel side wall 25.

第２補強部材１０５は、第１実施形態の第２補強部材４９に代えて設けられた部材である。第２補強部材１０５は、第１実施形態における第２補強部材４９の第２底部６４を、第２底部１０６、左側の第２突出端部（車幅方向の外端部、接合部）１０７、及び右側の第２突出端部（車幅方向の外端部、接合部）１０８に代えたものである。
第２底部１０６は、第１実施形態の平坦部７１と同様に、平面視略矩形状に形成され、第１上部５１の上面にスポット溶接により接合されている。左側の第２突出端部１０７は、第２底部１０６の左外端部から車幅方向左外側に向けて張出部１０２の内部まで突出され、張出上部１０３の裏面に沿って配置されている。よって、第１クロスメンバ３２の頂部４３、張出上部１０３、及び左側の第２突出端部１０７が上方から順に重ねられた状態にスポット溶接により接合されている。 The second reinforcing member 105 is a member provided in place of the second reinforcing member 49 of the first embodiment. The second reinforcing member 105 has the second bottom portion 64 of the second reinforcing member 49 in the first embodiment, the second bottom portion 106, the second protruding end portion on the left side (outer end portion in the vehicle width direction, joint portion) 107, And the second protruding end portion (outer end portion in the vehicle width direction, joint portion) 108 on the right side is replaced.
The second bottom portion 106 is formed in a substantially rectangular shape in a plan view like the flat portion 71 of the first embodiment, and is joined to the upper surface of the first upper portion 51 by spot welding. The second protruding end portion 107 on the left side protrudes from the left outer end portion of the second bottom portion 106 toward the left outer side in the vehicle width direction to the inside of the overhanging portion 102, and is arranged along the back surface of the overhanging upper portion 103. There is. Therefore, the top portion 43 of the first cross member 32, the overhanging upper portion 103, and the second protruding end portion 107 on the left side are joined by spot welding in a state of being overlapped in order from above.

すなわち、第２補強部材１０５は、左側の第２突出端部１０７が、第１クロスメンバ３２の頂部４３の裏面（すなわち、下方）に位置し、張出上部１０３にスポット溶接により接合されている。
また、第２補強部材１０５は、右側の第２突出端部１０８が、右側の第１クロスメンバ３２の頂部４３の裏面（すなわち、下方）に位置し、張出上部にスポット溶接により接合されている。 That is, in the second reinforcing member 105, the second protruding end portion 107 on the left side is located on the back surface (that is, downward) of the top portion 43 of the first cross member 32, and is joined to the overhanging upper portion 103 by spot welding. ..
Further, in the second reinforcing member 105, the second protruding end 108 on the right side is located on the back surface (that is, downward) of the top 43 of the first cross member 32 on the right side, and is joined to the overhanging upper part by spot welding. There is.

第２実施形態に係る車体下部構造１０によれば、第１クロスメンバ３２の頂部４３の裏面（下方）に張出上部１０３がスポット溶接により接合され、張出上部１０３に左側の第２突出端部１０７がスポット溶接により接合されている。よって、左側の第２突出端部１０７を第１クロスメンバ３２の頂部４３に対して略同一の高さに配置できる。
このため、例えば側面衝突等により入力した衝撃荷重Ｆ１に対する剛性を高めることができる。これにより、側面衝突等により第１クロスメンバ３２を経てフロアトンネル１４に入力した衝撃荷重Ｆ１を、第２補強部材１０５で良好に支えることができ、フロアトンネル１４が変形することを防止できる。 According to the vehicle body lower structure 10 according to the second embodiment, the overhanging upper portion 103 is joined to the back surface (lower side) of the top 43 of the first cross member 32 by spot welding, and the second protruding end on the left side is joined to the overhanging upper portion 103. The portions 107 are joined by spot welding. Therefore, the second protruding end portion 107 on the left side can be arranged at substantially the same height as the top portion 43 of the first cross member 32.
Therefore, it is possible to increase the rigidity with respect to the impact load F1 input by, for example, a side collision. As a result, the impact load F1 input to the floor tunnel 14 via the first cross member 32 due to a side collision or the like can be satisfactorily supported by the second reinforcing member 105, and the floor tunnel 14 can be prevented from being deformed.

なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。 The technical scope of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.

その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。例えば、第１補強部材４８と第２補強部材４９、及び第１補強部材１０９と第２補強部材１０５とは、鋳造等により一体で製作してもよい。また、各接合部及び接合箇所は、スポット溶接の他、ミグ溶接等の他の溶接や接着、リベット止め等の接合方法でもよい。 In addition, it is possible to replace the components in the embodiment with well-known components as appropriate without departing from the spirit of the present invention, and the above-mentioned modifications may be appropriately combined. For example, the first reinforcing member 48 and the second reinforcing member 49, and the first reinforcing member 109 and the second reinforcing member 105 may be integrally manufactured by casting or the like. Further, each joint portion and joint portion may be joined by other welding methods such as MIG welding, adhesion, riveting, etc., in addition to spot welding.

１０，１００ 車体下部構造
１３ フロアパネル
１３ａ フロアパネルの車幅方向左外側部（車幅方向外側部）
１３ｂ フロアパネルの車幅方向右外側部（車幅方向外側部）
１４ フロアトンネル（トンネル）
２１ 左右側のサイドシル
２４ トンネル頂部（トンネルの頂部）
２５，２６ 左右側のトンネル側壁（トンネルの側壁）
３２ 左右側の第１クロスメンバ（クロスメンバ）
３２ｂ 外端部
３３ 左右側の第２クロスメンバ（他のクロスメンバ）
４３ 頂部
４３ｂ 外端部の近傍
４６ 上部フランジ
４７ 屈曲部
４８，１０９ 第１補強部材
４９，１０５ 第２補強部材
５１ 第１上部（上部）
５２ 第１左側部（側部）
５３ 第１右側部（側部）
７２ａ，７３ａ 左右の接合部（接合部）
７５ 左右の第１フレーム（フレーム）
８２ バッテリユニット
８２ａ 左外端部（車幅方向外側の端部）
１０３ 張出上部
１０７，１０８ 左右側の第２突出端部（車幅方向の外端部、接合部） 10,100 Body lower structure 13 Floor panel 13a Floor panel left outer part in vehicle width direction (outer part in vehicle width direction)
13b Floor panel on the right outer side in the vehicle width direction (outer part in the vehicle width direction)
14 floor tunnel (tunnel)
21 Left right side sill 24 Tunnel top (tunnel top)
25, 26 Left and right tunnel side walls (tunnel side walls)
32 First cross member on the left and right (cross member)
32b Outer end 33 Second cross member on the left and right (other cross members)
43 Top 43b Near the outer end 46 Upper flange 47 Bending part 48,109 First reinforcing member 49,105 Second reinforcing member 51 First upper part (upper part)
52 1st left side (side)
53 1st right side (side)
72a, 73a Left and right joints (joints)
75 Left and right first frames (frames)
82 Battery unit 82a Left outer end (outer end in vehicle width direction)
103 Overhanging upper parts 107, 108 Second protruding end on the left and right (outer end in the vehicle width direction, joint)

Claims (8)

車体のフロアパネルの車幅方向中央部付近で車体前後方向に延在するトンネルと、
車幅方向に延在し、前記トンネルに接合されたクロスメンバと、
前記トンネルの内部に固定され、前記トンネルの頂部及び前記トンネルの側壁からそれぞれ離間した上部及び側部を有する第１補強部材と、
前記第１補強部材の前記上部に接合され、かつ、前記クロスメンバの頂部近傍に接合部を有する第２補強部材と、
を備えたことを特徴とする車体下部構造。 A tunnel extending in the front-rear direction of the car body near the center of the floor panel of the car body in the vehicle width direction,
A cross member that extends in the vehicle width direction and is joined to the tunnel,
A first reinforcing member fixed inside the tunnel and having an upper portion and a side portion separated from the top of the tunnel and the side wall of the tunnel, respectively.
A second reinforcing member that is joined to the upper portion of the first reinforcing member and has a joint portion in the vicinity of the top of the cross member.
The lower part of the car body is characterized by being equipped with. 前記第１補強部材の前記上部は、前記クロスメンバの前記頂部に対して略同一高さに配置されている
ことを特徴とする請求項１に記載の車体下部構造。 The vehicle body lower structure according to claim 1, wherein the upper portion of the first reinforcing member is arranged at substantially the same height as the top portion of the cross member. 前記トンネルの前記側壁には、前記第２補強部材と、前記クロスメンバの前記頂部から延びる上部フランジと、が重ねられた状態で接合されている
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体下部構造。 According to claim 1 or 2, the second reinforcing member and the upper flange extending from the top of the cross member are joined to the side wall of the tunnel in a superposed state. Described vehicle body undercarriage. 前記第２補強部材は、車幅方向の端部が、前記クロスメンバの前記頂部の下方に位置する前記トンネルと接合されている
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体下部構造。 The lower part of the vehicle body according to claim 1 or 2, wherein the second reinforcing member has an end portion in the vehicle width direction joined to the tunnel located below the top portion of the cross member. structure. 前記フロアパネルの車幅方向外側部に沿って車体前後方向に延在するサイドシルを備え、
前記クロスメンバは、前記サイドシルに外端部が接合され、前記外端部の近傍に屈曲部を有する
ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車体下部構造。 A side sill extending in the front-rear direction of the vehicle body is provided along the outer side portion of the floor panel in the vehicle width direction.
The vehicle body lower structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the cross member has an outer end portion joined to the side sill and has a bent portion in the vicinity of the outer end portion. 前記クロスメンバの車体後方で、かつ、車幅方向に延在する他のクロスメンバと、
前記クロスメンバ及び前記他のクロスメンバに固定され、各クロスメンバ間において車体前後方向に延在するフレームと、
を更に備えることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の車体下部構造。 With other cross members extending behind the vehicle body and in the vehicle width direction of the cross member,
A frame fixed to the cross member and the other cross members and extending in the front-rear direction of the vehicle body between the cross members.
The vehicle body lower structure according to any one of claims 1 to 5, further comprising. 前記フロアパネルの下方に配置されたバッテリユニットを更に備え、
前記フレームは、前記バッテリユニットにおける車幅方向の端部の上方に位置する
ことを特徴とする請求項６に記載の車体下部構造。 Further provided with a battery unit located below the floor panel
The vehicle body lower structure according to claim 6, wherein the frame is located above an end portion of the battery unit in the vehicle width direction. 前記バッテリユニットは、前記フレームに締結されている
ことを特徴とする請求項７に記載の車体下部構造。 The vehicle body lower structure according to claim 7, wherein the battery unit is fastened to the frame.
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