JP6477317B2 - Side sill structure - Google Patents

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Description

本発明は、車両のサイドシル部の構造に関する。   The present invention relates to a structure of a side sill portion of a vehicle.

軽乗用車及び小型自動車の中には、サイドボディに設けられたドア開口部を開閉するスライドドアを備えている車両がある。このような車両においては、スライドドアの下端部がドアロアレールに摺動可能に支持され、サイドボディには、ドアロアレールを格納するために必要な箱型部材が設けられており、該箱型部材は、ロアレールボックスと呼ばれている（例えば、特許文献１参照）。また、ドアロアレールは、サイドシルの車両外側に配置されている。   Among mini passenger cars and small automobiles, there are vehicles including a sliding door that opens and closes a door opening provided in a side body. In such a vehicle, the lower end portion of the slide door is slidably supported by the door lower rail, and the side body is provided with a box-shaped member necessary for storing the door lower rail. Is called a lower rail box (see, for example, Patent Document 1). Moreover, the door lower rail is arrange | positioned at the vehicle outer side of the side sill.

特開２００８−１８８９４号公報JP 2008-18894 A

しかしながら、上述した従来のサイドシル部の構造においては、ロアレールボックスがサイドシルの閉断面内部に配置されているので、溶接作業工程の手順などの理由から、ロアレールボックスを周辺のフロアクロスメンバなどのアンダーボディと接合することができない。このため、サイドシルの閉断面内部には、大きな空洞が存在することになり、サイドシル部の強度や剛性性能に悪影響を与えるおそれがあった。
一方、サイドシル部の強度や剛性を確保するため、補強部材などをサイドシル部に設ける場合には、部品点数及び組付作業数が増えることになるので、コスト高及び重量増大を招くという問題があった。 However, in the structure of the conventional side sill portion described above, the lower rail box is arranged inside the closed cross section of the side sill. Can not be joined. For this reason, a large cavity exists inside the closed cross section of the side sill, which may adversely affect the strength and rigidity performance of the side sill portion.
On the other hand, in order to secure the strength and rigidity of the side sill part, when a reinforcing member is provided on the side sill part, the number of parts and the number of assembly operations increase, resulting in a problem of high cost and increased weight. It was.

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、補強部材などを別途設けることなく、サイドシル部の強度及び剛性を向上させ、コストダウン及び軽量化を図ることが可能なサイドシル部の構造を提供することにある。   The present invention has been made in view of such a situation, and the object thereof is to improve the strength and rigidity of the side sill portion without separately providing a reinforcing member or the like, and to achieve cost reduction and weight reduction. It is in providing the structure of a proper side sill part.

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、サイドシルインナパネルの車両外側に配置されるドアロアレールと、前記ドアロアレールの上方に位置し、車両内側に縦壁部を有するロアレールアッパパネルと、前記ドアロアレールの下方に位置し、車両内側に縦壁部を有するロアレールロアパネルとを備え、前記ロアレールアッパパネルと前記ロアレールロアパネルとは、それぞれの縦壁部を接合することによって連結されているサイドシル部の構造において、前記サイドシルインナパネルの側面部は、前記ロアレールアッパパネル及び前記ロアレールロアパネルの縦壁部に連結され、前記サイドシルインナパネルの車両内側のフロアパネルには、車両幅方向に延在するフロアアッパクロスメンバが設けられ、前記フロアアッパクロスメンバは、前記ロアレールアッパパネル及び前記ロアレールロアパネルの縦壁部に連結されている。 In order to solve the above-described problems of the prior art, the present invention provides a door lower rail disposed on the vehicle outer side of a side sill inner panel, and a lower rail upper panel positioned above the door lower rail and having a vertical wall portion on the vehicle inner side. And a lower rail lower panel having a vertical wall portion inside the vehicle and positioned below the door lower rail, and the lower rail upper panel and the lower rail lower panel are connected by joining the respective vertical wall portions. In the structure of the side sill portion, a side portion of the side sill inner panel is connected to the lower rail upper panel and a vertical wall portion of the lower rail lower panel, and a floor panel inside the vehicle of the side sill inner panel extends in the vehicle width direction. A floor upper cross member is provided, the floor upper Sumenba is connected to the vertical wall portion of the lower rail upper panel and the lower rail lower panel.

また、本発明において、前記ロアレールアッパパネル及び前記ロアレールロアパネルの縦壁部と、前記フロアアッパクロスメンバとは、前記フロアアッパクロスメンバに取付けられたシートブラケットによって連結されている。   In the present invention, the lower rail upper panel, the vertical wall portion of the lower rail lower panel, and the floor upper cross member are connected by a seat bracket attached to the floor upper cross member.

さらに、本発明において、前記シートブラケットは、車両側部のサイドボディに連結されている。   Furthermore, in the present invention, the seat bracket is connected to a side body of a vehicle side portion.

上述の如く、本発明に係るサイドシル部の構造は、サイドシルインナパネルの車両外側に配置されるドアロアレールと、前記ドアロアレールの上方に位置し、車両内側に縦壁部を有するロアレールアッパパネルと、前記ドアロアレールの下方に位置し、車両内側に縦壁部を有するロアレールロアパネルとを備え、前記ロアレールアッパパネルと前記ロアレールロアパネルとは、それぞれの縦壁部を接合することによって連結されているサイドシル部の構造において、前記サイドシルインナパネルの側面部は、前記ロアレールアッパパネル及び前記ロアレールロアパネルの縦壁部に連結され、前記サイドシルインナパネルの車両内側のフロアパネルには、車両幅方向に延在するフロアアッパクロスメンバが設けられ、前記フロアアッパクロスメンバは、前記ロアレールアッパパネル及び前記ロアレールロアパネルの縦壁部に連結されているので、サイドシル部の強度及び剛性を向上させることができるとともに、ロアレールアッパパネルがサイドシルインナパネルの上部を担うことで、補強部材などを用いてサイドシルの上部を補強する必要がなくなる。
したがって、本発明に係るサイドシル部の構造によれば、補強部材を設けることなくサイドシル部に必要な剛性を確保することが可能となるので、部品点数及び溶接作業工数の削減などでコストダウン及びサイドシル部の軽量化を図ることができる。
また、本発明に係るサイドシル部の構造によれば、ロアレールアッパパネル及びロアレールロアパネルの縦壁部の連結部分の強度を剛性部材であるフロアアッパクロスメンバにより高めることができ、サイドシル部の更なる剛性向上を図ることができる。 As described above, the structure of the side sill portion according to the present invention includes a door lower rail disposed on the vehicle outer side of the side sill inner panel, a lower rail upper panel positioned above the door lower rail and having a vertical wall portion on the vehicle inner side, A side sill portion that is located below the door lower rail and includes a lower rail lower panel having a vertical wall portion inside the vehicle, and the lower rail upper panel and the lower rail lower panel are connected by joining the respective vertical wall portions. In this structure, a side surface portion of the side sill inner panel is coupled to the lower rail upper panel and a vertical wall portion of the lower rail lower panel, and a floor panel on the vehicle inner side of the side sill inner panel extends to a floor extending in the vehicle width direction. An upper cross member is provided, and the floor upper cross member is Bas, since the are connected to the vertical wall of the lower rail upper panel and the lower rail lower panel, it is possible to improve the strength and rigidity of the side sill section, that the lower rail upper panel plays an upper portion of the side sill inner panel, There is no need to reinforce the upper part of the side sill using a reinforcing member or the like.
Therefore, according to the structure of the side sill portion according to the present invention, it is possible to ensure the rigidity required for the side sill portion without providing a reinforcing member. Therefore, cost reduction and side sill can be achieved by reducing the number of parts and the number of welding work steps. The weight of the part can be reduced.
Further, according to the structure of the side sill portion according to the present invention, the strength of the connecting portion of the lower rail upper panel and the vertical wall portion of the lower rail lower panel can be increased by the floor upper cross member that is a rigid member, and the rigidity of the side sill portion is further increased. Improvements can be made.

さらに、本発明において、前記ロアレールアッパパネル及び前記ロアレールロアパネルの縦壁部と、前記フロアアッパクロスメンバとは、前記フロアアッパクロスメンバに取付けられたシートブラケットによって連結されているので、サイドシル部の剛性を更に向上させることができるとともに、シート取付部の剛性向上を図ることができる。また、シート取付部の剛性向上に伴って車両走行時のシートの安定性が増すので、乗り心地及び操安性の向上も実現することができる。 Further, in the present invention, the lower rail upper panel, the vertical wall portion of the lower rail lower panel, and the floor upper cross member are connected by a seat bracket attached to the floor upper cross member. Can be further improved, and the rigidity of the seat mounting portion can be improved. Further, since the stability of the seat when the vehicle is traveling increases with the improvement in the rigidity of the seat mounting portion, it is possible to realize an improvement in riding comfort and maneuverability.

そして、本発明において、前記シートブラケットは、車両側部のサイドボディに連結されているので、サイドシル部及びシート取付部のより一層の剛性向上を図ることができる。 And in this invention, since the said seat bracket is connected with the side body of the vehicle side part, the rigidity improvement of a side sill part and a seat attaching part can be aimed at further.

本発明の実施形態に係るサイドシル部の構造が適用される車両の車室内を前方側斜め上方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the vehicle interior of the vehicle to which the structure of the side sill part which concerns on embodiment of this invention is applied from the front side diagonally upward. 図１におけるＡ−Ａ線断面図である。It is the sectional view on the AA line in FIG. 図１におけるセンタピラーの下部に位置するサイドシル部及びその周辺部を斜め上方から見た拡大斜視図である。It is the expansion perspective view which looked at the side sill part located in the lower part of the center pillar in FIG. 1, and its peripheral part from diagonally upward. 図１におけるサイドシル部のサイドシルインナパネルと、ロアレールアッパパネル及びロアレールロアパネルとの連結状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the connection state of the side sill inner panel of the side sill part in FIG. 1, a lower rail upper panel, and a lower rail lower panel.

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図４は本発明の実施形態に係るサイドシル部の構造を示すものである。なお、図１及び図３において、矢印Ｆｒ方向は車体前方側を示している。また、図２及び図４において、矢印Ｉ方向は車体内側を示し、矢印Ｏ方向は車体外側を示している。 Hereinafter, the present invention will be described in detail based on illustrated embodiments.
1 to 4 show a structure of a side sill portion according to an embodiment of the present invention. 1 and 3, the arrow Fr direction indicates the front side of the vehicle body. 2 and 4, the direction of arrow I indicates the inside of the vehicle body, and the direction of arrow O indicates the outside of the vehicle body.

本実施形態の車両は、図１〜図４に示すように、摺動可能なスライドドア（図示せず）を有するタイプの自動車であり、車両側部のサイドボディ１には、ドア開口部１Ａ，１Ｂが車両前後方向に間隔を置いて設けられ、車両後方側のドア開口部１Ｂがスライドドア（図示せず）によって開閉されるようになっている。また、サイドボディ１におけるドア開口部１Ａ，１Ｂの前後間には、車両上下方向へ延びるセンタピラー２が設けられており、該センタピラー２は、車両外側のサイドボディアウタパネル１１と、車両内側のセンタピラーインナパネル２１、センタピラーリンフォースメント２２、センタピラーロアエクステンション２３などを備えている。これらサイドボディアウタパネル１１及びセンタピラーエクステンション２３の下端部は、サイドシル部３に接合されている。 As shown in FIGS. 1 to 4, the vehicle according to the present embodiment is a type of automobile having a slidable sliding door (not shown). The side body 1 on the side of the vehicle has a door opening 1 </ b> A. , 1B are provided at intervals in the vehicle front-rear direction, and the door opening 1B on the vehicle rear side is opened and closed by a slide door (not shown). Further, a center pillar 2 extending in the vehicle vertical direction is provided between the door openings 1A and 1B in the side body 1, and the center pillar 2 includes a side body outer panel 11 on the vehicle outer side and a vehicle inner side panel 11 on the vehicle inner side. A center pillar inner panel 21, a center pillar reinforcement 22, a center pillar lower extension 23, and the like are provided. The lower ends of the side body outer panel 11 and the center pillar extension 23 are joined to the side sill portion 3.

本実施形態のサイドシル部３は、図１〜図４に示すように、車両側部の下部側に設けられており、車両前後方向に沿って延在するサイドシル３１を備えている。このサイドシル３１は、車両内側のサイドシルインナパネル３２と車両外側のサイドシルストレングス３３とを有しており、該サイドシルストレングス３３の車両外側には、サイドボディアウタパネル１１が配設されている。これらサイドシルインナパネル３２及びサイドシルストレングス３３は、図２及び図４に示すように、車両上下方向に延びる側面部３２ａ，３３ａと、車両幅方向に延びる下面部３２ｂ，３３ｂをそれぞれ有しており、開口側が横向きで互いに向き合うように配置した断面略Ｌ字状に形成されている。サイドボディアウタパネル１１は、車両上下方向に延びる側面部１１ａと、車両幅方向に延びる下面部１１ｂを有しており、開口側が横向きで車両内側に位置するように配置した断面略Ｌ字状に形成されている。 The side sill part 3 of this embodiment is provided in the lower part side of the vehicle side part as shown in FIGS. 1-4, and is provided with the side sill 31 extended along the vehicle front-back direction. The side sill 31 has a side sill inner panel 32 on the vehicle inner side and a side sill strength 33 on the vehicle outer side, and the side body outer panel 11 is disposed on the vehicle outer side of the side sill strength 33. As shown in FIGS. 2 and 4, the side sill inner panel 32 and the side sill strength 33 have side portions 32 a and 33 a extending in the vehicle vertical direction and lower surface portions 32 b and 33 b extending in the vehicle width direction, respectively. It is formed in a substantially L-shaped cross section that is arranged so that the opening sides face each other in the horizontal direction. The side body outer panel 11 has a side surface portion 11a extending in the vehicle vertical direction and a lower surface portion 11b extending in the vehicle width direction, and is formed in a substantially L-shaped cross section that is disposed so that the opening side is laterally located on the vehicle inner side. Has been.

また、サイドシル３１の下部には、図２及び図４に示すように、サイドシルインナパネル３２及びサイドシルストレングス３３の下面部３２ｂ，３３ｂの先端部（外側端部もしくは内側端部）から車両下方へ延びる下部接合フランジ３２ｃ，３３ｃが形成されている。さらに、サイドボディアウタパネル１１の下部には、下面部１１ｂの先端部（内側端部）から車両下方へ延びる下部接合フランジ１１ｃが形成されている。そして、サイドシルインナパネル３２、サイドシルストレングス３３及びサイドボディアウタパネル１１は、サイドシル３１の下部において、サイドシルストレングス３３の下部接合フランジ３３ｃを間に挟み、対向する下部接合フランジ３２ｃ，３３ｃ，１１ｃを重ね合わせた状態で溶接することにより、互いに接合されている。 Further, as shown in FIGS. 2 and 4, the lower part of the side sill 31 extends downward from the front end portions (outer end portion or inner end portion) of the lower side portions 32b and 33b of the side sill inner panel 32 and the side sill strength 33. Lower joint flanges 32c and 33c are formed. Furthermore, a lower joint flange 11c is formed at the lower portion of the side body outer panel 11 and extends downward from the front end portion (inner end portion) of the lower surface portion 11b. The side sill inner panel 32, the side sill strength 33, and the side body outer panel 11 are overlapped with the lower joint flanges 32c, 33c, and 11c facing each other at the lower part of the side sill 31, with the lower joint flange 33c of the side sill strength 33 interposed therebetween. They are joined together by welding in a state.

本実施形態のサイドシル部３の構造では、図２及び図４に示すように、サイドシルインナパネル３２の車両外側に配置されるドアロアレール４と、該ドアロアレール４の上方に位置し、車両内側に車両下方へ延びる縦壁部５１を有するロアレールアッパパネル５と、ドアロアレール４の下方に位置し、車両内側に車両上方へ延びる縦壁部６１を有するロアレールロアパネル６とを備えており、ロアレールアッパパネル５とロアレールロアパネル６とは、それぞれの縦壁部５１，６１を互いに重ね合わせた状態で接合することによって連結されている。また、サイドシルインナパネル３２の側面部３２ａは、ロアレールアッパパネル５及びロアレールロアパネル６の縦壁部５１，６１に連結されている。
なお、本実施形態の構造においては、ロアレールロアパネル６の縦壁部６１を間に挟んで、サイドシルインナパネル３２の側面部３２ａ及びロアレールアッパパネル５の縦壁部５１を互いに重ね合わせた状態で接合することによって連結されている。 In the structure of the side sill portion 3 of the present embodiment, as shown in FIGS. 2 and 4, the door lower rail 4 disposed on the vehicle outer side of the side sill inner panel 32 and the door lower rail 4 are positioned above the door lower rail 4 and on the vehicle inner side. The lower rail upper panel 5 includes a lower rail upper panel 5 having a vertical wall portion 51 extending downward in the vehicle, and a lower rail lower panel 6 having a vertical wall portion 61 positioned below the door lower rail 4 and extending upward in the vehicle. 5 and the lower rail lower panel 6 are connected by joining the vertical wall portions 51 and 61 in a state of being overlapped with each other. The side surface portion 32 a of the side sill inner panel 32 is connected to the vertical wall portions 51 and 61 of the lower rail upper panel 5 and the lower rail lower panel 6.
In the structure of the present embodiment, the side wall portion 32a of the side sill inner panel 32 and the vertical wall portion 51 of the lower rail upper panel 5 are joined together with the vertical wall portion 61 of the lower rail lower panel 6 interposed therebetween. It is connected by doing.

本実施形態のドアロアレール４は、図２及び図４に示すように、開口部が下向きに配置される断面略Ｕ字形状を有し、車両前後方向に沿って配設されており、スライドドア（図示せず）の下端部は、図外のブラケットや該ブラケットに回転可能に取付けられたローラを介して、ドアロアレール４に摺動可能に支持されている。そのため、ロアレールアッパパネル５及びロアレールロアパネル６は、それぞれ断面略クランク形状を有しており、ロアレールアッパパネル５の車両外側には、縦壁部５１と反対の車両上方へ延びる接合フランジ５２が形成され、ロアレールロアパネル６の車両外側には、縦壁部６１と反対の車両下方へ延びる接合フランジ６２が形成されている。ロアレールアッパパネル５の接合フランジ５２は、サイドボディアウタパネル１１の側面部１１ａやセンタピラーロアエクステンション２３に連結され、ロアレールロアパネル６の接合フランジ６２は、サイドシルストレングス３３の側面部３３ａやセンタピラーロアエクステンション２３に連結されている。また、サイドボディアウタパネル１１の側面部１１ａには、スライドドア（図示せず）のブラケットなどがドアロアレール４側へ入り込むための開口部１２が設けられている。 As shown in FIGS. 2 and 4, the door lower rail 4 of the present embodiment has a substantially U-shaped cross section in which an opening is disposed downward, and is disposed along the vehicle front-rear direction. A lower end portion (not shown) is slidably supported on the door lower rail 4 via a bracket (not shown) and a roller rotatably attached to the bracket. Therefore, each of the lower rail upper panel 5 and the lower rail lower panel 6 has a substantially crank shape in cross section, and a joining flange 52 extending upward of the vehicle opposite to the vertical wall portion 51 is formed on the vehicle outer side of the lower rail upper panel 5. A joint flange 62 extending downward from the vehicle opposite to the vertical wall portion 61 is formed on the vehicle outer side of the lower rail lower panel 6. The joint flange 52 of the lower rail upper panel 5 is connected to the side surface portion 11 a of the side body outer panel 11 and the center pillar lower extension 23. It is connected to. Further, the side surface portion 11a of the side body outer panel 11 is provided with an opening 12 through which a bracket of a slide door (not shown) or the like enters the door lower rail 4 side.

一方、本実施形態におけるサイドシルインナパネル３２の車両内側には、図１〜図４に示すように、外側端部に接合フランジ７ａを有するフロアパネル７が配置されており、該フロアパネル７は、接合フランジ７ａをサイドシルインナパネル３２の側面部３２ａに接合することによって、サイドシルインナパネル３２の下部に連結されている。フロアパネル７の接合フランジ７ａとサイドシルインナパネル３２の側面部３２ａとの接合部分の下面には、当該接合部分を車両幅方向へ跨いで配置され、左右両側のフランジ部７１ａを接合する断面ハット型のフロアサイドメンバ７１が車両前後方向に沿って設けられている。
フロアパネル７の上面側には、図１〜図３に示すように、車両幅方向に延在する剛性部材のフロアアッパクロスメンバ８が設けられており、該フロアアッパクロスメンバ８は、外側端部及び前後両側下部に接合フランジ８ａ，８ｂを有する断面ハット型の形状に形成されている。また、フロアアッパクロスメンバ８は、外側端部の接合フランジ８ａをロアレールアッパパネル５及びロアレールロアパネル６の縦壁部５１，６１に重ね合わせた状態で接合することにより、ロアレールアッパパネル５及びロアレールロアパネル６の縦壁部５１，６１に連結されている。これにより、ロアレールアッパパネル５及びロアレールロアパネル６の縦壁部５１，６１の連結部分における強度がフロアアッパクロスメンバ８の連結で高められることになり、サイドシル部３の剛性向上が実現できるようになっている。なお、フロアアッパクロスメンバ８は、前後両側下部の接合フランジ８ｂをフロアパネル７の上面に重ね合わせた状態で接合されている。 On the other hand, on the vehicle inner side of the side sill inner panel 32 in the present embodiment, as shown in FIGS. 1 to 4, a floor panel 7 having a joint flange 7 a at the outer end is disposed. By joining the joining flange 7 a to the side surface portion 32 a of the side sill inner panel 32, the joining flange 7 a is connected to the lower part of the side sill inner panel 32. A cross-sectional hat shape that is disposed on the lower surface of the joint portion between the joint flange 7a of the floor panel 7 and the side surface portion 32a of the side sill inner panel 32 so as to straddle the joint portion in the vehicle width direction and joins the flange portions 71a on both the left and right sides. Floor side members 71 are provided along the vehicle front-rear direction.
As shown in FIGS. 1 to 3, a floor upper cross member 8, which is a rigid member extending in the vehicle width direction, is provided on the upper surface side of the floor panel 7. It is formed in the shape of a cross-sectional hat having joint flanges 8a and 8b at the lower portion and the front and rear side lower portions. Further, the floor upper cross member 8 is joined with the joining flange 8a at the outer end thereof being superposed on the vertical wall portions 51, 61 of the lower rail upper panel 5 and the lower rail lower panel 6, so that the lower rail upper panel 5 and the lower rail lower panel are joined. 6 are connected to the six vertical wall portions 51 and 61. As a result, the strength of the connecting portion of the vertical wall portions 51 and 61 of the lower rail upper panel 5 and the lower rail lower panel 6 is increased by the connection of the floor upper cross member 8, and the rigidity of the side sill portion 3 can be improved. ing. In addition, the floor upper cross member 8 is joined in a state where the joining flanges 8b at the lower portions of the front and rear sides are superposed on the upper surface of the floor panel 7.

また、本実施形態のサイドシル部３の構造では、図１〜図３に示すように、ロアレールアッパパネル５及びロアレールロアパネル６の縦壁部５１，６１と、フロアアッパクロスメンバ８の接合フランジ８ａとが、車両幅方向に延びながらフロアアッパクロスメンバ８の上部などに取付けられるシートブラケット９によって連結されている。このシートブラケット９は、図示しないフロントシートの取付部となる部位である。そのため、シートブラケット９は、フロアアッパクロスメンバ８の車両外側寄りからセンタピラー２の根元のセンタピラーロアエクステンション２３の下部まで延在し、中間部が車両上方に屈曲しており、車両上下方向に延びる外側端部位及び中間部位の接合フランジ９ａ，９ｂと、車両上下方向及び車両前後方向に延びる内側部位の接合フランジ９ｃと、車両前後方向に延びる外側端寄りの下側部位の接合フランジ９ｄを有する断面略逆Ｕ字形状に形成されている。 Moreover, in the structure of the side sill part 3 of this embodiment, as shown in FIGS. 1-3, the vertical wall parts 51 and 61 of the lower rail upper panel 5 and the lower rail lower panel 6, and the joining flange 8a of the floor upper cross member 8 and Are connected by a seat bracket 9 which is attached to the upper portion of the floor upper cross member 8 while extending in the vehicle width direction. The seat bracket 9 is a part to be a front seat mounting portion (not shown). Therefore, the seat bracket 9 extends from the vehicle upper side of the floor upper cross member 8 to the lower part of the center pillar lower extension 23 at the base of the center pillar 2, and the middle part is bent upward in the vehicle. There are joint flanges 9a and 9b at the outer end portion and the intermediate portion extending, a joint flange 9c at the inner portion extending in the vehicle vertical direction and the vehicle front-rear direction, and a joint flange 9d at the lower portion near the outer end extending in the vehicle front-rear direction. The cross section is formed in a substantially inverted U shape.

しかも、シートブラケット９の外側端部は、図１〜図３に示すように、車両側部のサイドボディ１に連結されている。すなわち、シートブラケット９は、車両幅方向の中間部がロアレールアッパパネル５及びロアレールロアパネル６の縦壁部５１，６１とフロアアッパクロスメンバ８の接合フランジ８ａとの連結部を跨いだ状態で配置されており、シートブラケット９とサイドボディ１とは、ロアレールアッパパネル５の接合フランジ５２を間に挟んで、シートブラケット９の接合フランジ９ａ及びセンタピラーロアエクステンション２３の下部を互いに重ね合わせた状態で３枚接合することによって連結されている。そして、シートブラケット９とロアレールアッパパネル５とは、シートブラケット９の接合フランジ９ｄをロアレールアッパパネル５の上面に重ね合わせた状態で接合されている。 Moreover, the outer end of the seat bracket 9 is connected to the side body 1 on the side of the vehicle, as shown in FIGS. That is, the seat bracket 9 is arranged in a state where the intermediate portion in the vehicle width direction straddles the connecting portion between the vertical wall portions 51 and 61 of the lower rail upper panel 5 and the lower rail lower panel 6 and the joining flange 8 a of the floor upper cross member 8. The seat bracket 9 and the side body 1 are arranged in a state in which the joint flange 9a of the seat bracket 9 and the lower part of the center pillar lower extension 23 are overlapped with each other with the joint flange 52 of the lower rail upper panel 5 interposed therebetween. They are connected by joining sheets. The seat bracket 9 and the lower rail upper panel 5 are joined together with the joining flange 9d of the seat bracket 9 superimposed on the upper surface of the lower rail upper panel 5.

また、シートブラケット９、フロアアッパクロスメンバ８及びサイドシルインナパネル３２は、フロアアッパクロスメンバ８の接合フランジ８ａを間に挟んで、シートブラケット９の接合フランジ９ｂ及びセンタピラーロアエクステンション２３の下部を互いに重ね合わせた状態で３枚接合することによって連結されている。さらに、シートブラケット９は、接合フランジ９ｃをフロアアッパクロスメンバ８の上面及び前後両側面に重ね合わせた状態で接合することによって、フロアアッパクロスメンバ８に取付けられている。
これによって、フロアアッパクロスメンバ８及びシートブラケット９がサイドシル部３に連結されることになり、サイドシル部３及びシート取付部の剛性が向上し、車両走行時のフロントシートの安定性が増大するようになっている。 The seat bracket 9, the floor upper cross member 8, and the side sill inner panel 32 sandwich the joint flange 8 a of the floor upper cross member 8 and sandwich the joint flange 9 b of the seat bracket 9 and the lower part of the center pillar lower extension 23 with each other. They are connected by joining three sheets in a superposed state. Further, the seat bracket 9 is attached to the floor upper cross member 8 by joining the joining flange 9c in a state where the joining flange 9c is superimposed on the upper surface and both front and rear side surfaces of the floor upper cross member 8.
As a result, the floor upper cross member 8 and the seat bracket 9 are connected to the side sill portion 3, so that the rigidity of the side sill portion 3 and the seat mounting portion is improved, and the stability of the front seat during vehicle traveling is increased. It has become.

このように、本発明の実施形態に係るサイドシル部３の構造では、車両前後方向へ延在するドアロアレール４の上方に位置し、車両内側に車両下方へ延びる縦壁部５１を有するロアレールアッパパネル５と、ドアロアレール４の下方に位置し、車両内側に車両上方へ延びる縦壁部６１を有するロアレールロアパネル６とを備え、これらロアレールアッパパネル５とロアレールロアパネル６とが縦壁部５１，６１を接合することによって連結されているとともに、サイドシル３１を構成するサイドシルインナパネル３２の側面部３２ａがロアレールアッパパネル５及びロアレールロアパネル６の縦壁部５１，６１に連結されているので、サイドシル部３の強度及び剛性向上を図ることができるとともに、生産性が高く、接合点数を容易に増やすることが可能なスポット溶接によって組付作業を行うことができる。しかも、ロアレールアッパパネル５がサイドシルインナパネル３２の上部を担う役割を有することになるので、上蓋部品などの補強部材を用いることなく、サイドシル３１の上部を補強することができる。
したがって、本発明に係るサイドシル部３の構造によれば、サイドシル３１の剛性確保に必要な補強部材を廃止することが可能となるので、部品点数の削減による溶接作業工数の低減で生産性を高めることができるとともに、コストダウン及びサイドシル部３の軽量化を図ることができる。 As described above, in the structure of the side sill portion 3 according to the embodiment of the present invention, the lower rail upper panel is located above the door lower rail 4 extending in the vehicle front-rear direction and has the vertical wall portion 51 extending toward the vehicle lower side inside the vehicle. 5 and a lower rail lower panel 6 having a vertical wall portion 61 that is located below the door lower rail 4 and extends upward in the vehicle, and the lower rail upper panel 5 and the lower rail lower panel 6 are provided with vertical wall portions 51 and 61. The side sill inner panel 32 constituting the side sill 31 is connected to the side wall portion 32a of the lower rail upper panel 5 and the lower rail lower panel 6 with the vertical wall portions 51 and 61. Strength and rigidity can be improved, productivity is high, and the number of joints can be easily increased. It is possible to perform the assembly work by the possible spot welding it. In addition, since the lower rail upper panel 5 has a role to play the upper part of the side sill inner panel 32, the upper part of the side sill 31 can be reinforced without using a reinforcing member such as an upper lid part.
Therefore, according to the structure of the side sill portion 3 according to the present invention, it becomes possible to eliminate the reinforcing member necessary for securing the rigidity of the side sill 31, so that the productivity can be improved by reducing the number of welding work steps by reducing the number of parts. In addition, the cost can be reduced and the side sill portion 3 can be reduced in weight.

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。   While the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and changes can be made based on the technical idea of the present invention.

１ サイドボディ
２ センタピラー
３ サイドシル部
４ ドアロアレール
５ ロアレールアッパパネル
６ ロアレールロアパネル
７ フロアパネル
７ａ 接合フランジ
８ フロアアッパクロスメンバ
８ａ，８ｂ 接合フランジ
９ シートブラケット
９ａ，９ｂ，９ｃ，９ｄ 接合フランジ
１１ サイドボディアウタパネル
２１ センタピラーインナパネル
２２ センタピラーリンフォースメント
２３ センタピラーロアエクステンション
３１ サイドシル
３２ サイドシルインナパネル
３２ａ 側面部
３２ｂ 下面部
３２ｃ 下部接合フランジ
３３ サイドシルストレングス
３３ａ 側面部
３３ｂ 下面部
３３ｃ 下部接合フランジ
５１ 縦壁部
５２ 接合フランジ
６１ 縦壁部
６２ 接合フランジ
７１ フロアサイドメンバ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Side body 2 Center pillar 3 Side sill part 4 Lower rail 5 Lower rail upper panel 6 Lower rail Lower panel 7 Floor panel 7a Joint flange 8 Floor upper cross member 8a, 8b Joint flange 9 Seat bracket 9a, 9b, 9c, 9d Joint flange 11 Side body Outer panel 21 Center pillar inner panel 22 Center pillar reinforcement 23 Center pillar lower extension 31 Side sill 32 Side sill inner panel 32a Side surface portion 32b Lower surface portion 32c Lower joint flange 33 Side sill strength 33a Side surface portion 33b Lower surface portion 33c Lower joint flange 51 Vertical wall portion 52 Joining flange 61 Vertical wall part 62 Joining flange 71 Floor side member

Claims (3)

サイドシルインナパネルの車両外側に配置されるドアロアレールと、前記ドアロアレールの上方に位置し、車両内側に縦壁部を有するロアレールアッパパネルと、前記ドアロアレールの下方に位置し、車両内側に縦壁部を有するロアレールロアパネルとを備え、前記ロアレールアッパパネルと前記ロアレールロアパネルとは、それぞれの縦壁部を接合することによって連結されているサイドシル部の構造において、
前記サイドシルインナパネルの側面部は、前記ロアレールアッパパネル及び前記ロアレールロアパネルの縦壁部に連結され、
前記サイドシルインナパネルの車両内側のフロアパネルには、車両幅方向に延在するフロアアッパクロスメンバが設けられ、前記フロアアッパクロスメンバは、前記ロアレールアッパパネル及び前記ロアレールロアパネルの縦壁部に連結されていることを特徴とするサイドシル部の構造。 A door lower rail disposed on the vehicle outer side of the side sill inner panel, a lower rail upper panel positioned above the door lower rail and having a vertical wall portion inside the vehicle, and positioned below the door lower rail and positioned on the vehicle inner side A lower rail lower panel having a portion, wherein the lower rail upper panel and the lower rail lower panel are connected to each other by joining respective vertical wall portions,
A side surface portion of the side sill inner panel is connected to a vertical wall portion of the lower rail upper panel and the lower rail lower panel ,
The floor panel inside the vehicle of the side sill inner panel is provided with a floor upper cross member extending in the vehicle width direction, and the floor upper cross member is connected to the lower rail upper panel and a vertical wall portion of the lower rail lower panel. Side sill structure, characterized by 前記ロアレールアッパパネル及び前記ロアレールロアパネルの縦壁部と、前記フロアアッパクロスメンバとは、前記フロアアッパクロスメンバに取付けられたシートブラケットによって連結されていることを特徴とする請求項１に記載のサイドシル部の構造。 2. The side sill according to claim 1, wherein the lower rail upper panel, a vertical wall portion of the lower rail lower panel, and the floor upper cross member are connected by a seat bracket attached to the floor upper cross member. Part structure. 前記シートブラケットは、車両側部のサイドボディに連結されていることを特徴とする請求項２に記載のサイドシル部の構造。 The structure of the side sill portion according to claim 2, wherein the seat bracket is connected to a side body of a vehicle side portion .
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