JP2019168043A - 弁装置及び油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 作動油の移動を適切に制御することが可能な弁装置及びこれを用いた油圧制御装置を提供すること。【解決手段】 一態様に係る弁装置は、本体（１１０）に収容され、一端（１４２）から他端（１４４）まで延び、周方向に延びる溝（１４６）が形成され、溝を囲み相互に対向して周方向に延びる第１端面（１４８）及び第２端面（１４９）のうち第１端面に、外周面から延在して中心軸に近づく方向に延びる凹部（１５０）が形成される、移動部材（１４０）と、溝（１４６）に配置され、本体の内周壁（１１６）に密着し、第１端面と第２端面との間の距離よりも小さい厚みを有することにより第１端面との間に第１空隙（Ｇ１）又は第２端面との間に第２空隙（Ｇ２）を形成し、第１端面と第２端面との間に延びる第１縮小部（１５８）より大きい内径を有することにより第１縮小部との間に延び凹部（１５０）に連通する第３空隙（Ｇ３）を形成する、環状のシール部材（１８０）と、を含む。【選択図】 図４

Description

本出願において開示された技術は、アキュムレータに溜められた作動油をエンジン作動時にクラッチに供給する油圧制御装置、及び、この油圧制御装置に用いられる弁装置に関する。

昨今の車両においては、燃費効率の向上等を目的として、車両停止中にエンジンを自動的に停止させる、いわゆるアイドリングストップ技術を搭載する車両が提案されている。

エンジンが停止すると、一般的に、エンジンと連結されている油圧供給源であるオイルポンプの作動も停止する。よって、例えばアクチュエータを用いて自動的にクラッチを切断・係合させるタイプのマニュアルトランスミッションを搭載した車両においては、クラッチに供給されるオイルも油路から抜けてしまうため、クラッチは切断状態となってしまう。

他方、運転者がアクセルペダルを踏み込む場合等、所定の条件が満たされると、エンジンが再始動し、オイルポンプも再始動するが、エンジンの再始動とともにクラッチが係合していないと、エンジンの再始動とクラッチの係合との間に時間差が生じ、係合ショックが発生するという問題が生ずる。

このような問題に対処するため、特許文献１は、アキュムレータに溜められた作動油をエンジン再始動時にクラッチに供給する油圧制御装置を開示している。特許文献１に開示された油圧制御装置は、安価な小型電磁弁とこれとは別に設けられた弁装置とを組み合わせ、この弁装置の背圧を制御することによって、アキュムレータにおける作動油の充填及び吐出を制御するものである。

特開２０１７−１６６６４３号公報

弁装置は、主に筒状かつ中空状の本体（シリンダ）と、このシリンダに収容される筒状の移動部材（ピストン）とを含むものである。本体の内部における、移動部材の一端側から他端側への作動油の移動、及び／又は、移動部材の他端側から一端側への作動油の移動を適切に制御することによって、油圧制御装置全体の性能を向上させることができる余地がある。

そこで、様々な実施形態により、本体の内部における作動油の移動を適切に制御することが可能な弁装置、及び、これを用いた油圧制御装置を提供する。

一態様に係る弁装置は、相互に距離を隔てて対向する第１内壁及び第２内壁、並びに、前記第１内壁と前記第２内壁とを接続する内周壁を有し、前記第１内壁に又は前記内周壁のうち前記第１内壁の付近に切替弁との間で伝送される作動油を通過させる第１貫通孔を有し、前記第２内壁にオイルポンプとの間で伝送される作動油を通過させる第２貫通孔を有し、前記内周壁のうち前記第２内壁の付近に蓄圧室との間で伝送される作動油を通過させる第３貫通孔を有する、筒状かつ中空状の本体と、前記本体の内部に収容され、前記本体の内径より小さい外径を有し、前記第１内壁に対向する一端から前記第２内壁に対向する他端まで延び、前記一端と前記他端との間に周方向に延びる溝が形成され、前記溝を囲み相互に対向して前記周方向に延びる前記一端側の第１端面及び前記他端側の第２端面のうち前記第１端面に、外周面から延在して中心軸に近づく方向に沿って延びる少なくとも１つの凹部が形成される、筒状の移動部材と、前記移動部材の前記溝に配置され前記本体の前記内周壁に密着し、前記第１端面と前記第２端面との間の距離よりも小さい厚みを有することにより前記第１端面との間に略環状に延びる第１空隙又は前記第２端面との間に略環状に延びる第２空隙を形成し、前記移動部材の前記第１端面と前記第２端面との間に延びる第１縮小部よりも大きい内径を有することにより前記第１縮小部との間に略環状に延び前記凹部に連通する第３空隙を形成する、環状のシール部材と、を具備するものである。

一態様に係る油圧制御装置は、相互に距離を隔てて対向する第１内壁及び第２内壁、並びに、前記第１内壁と前記第２内壁とを接続する内周壁を有し、前記第１内壁に又は前記内周壁のうち前記第１内壁の付近に切替弁との間で伝送される作動油を通過させる第１貫通孔を有し、前記第２内壁にオイルポンプとの間で伝送される作動油を通過させる第２貫通孔を有し、前記内周壁のうち前記第２内壁の付近に蓄圧室との間で伝送される作動油を通過させる第３貫通孔を有する、筒状かつ中空状の本体と、前記本体の内部に収容され、前記本体の内径より小さい外径を有し、前記第１内壁に対向する一端から前記第２内壁に対向する他端まで延び、前記一端と前記他端との間に周方向に延びる溝が形成され、前記溝を囲み相互に対向して前記周方向に延びる前記一端側の第１端面及び前記他端側の第２端面のうち前記第１端面に、外周面から延在して中心軸に近づく方向に沿って延びる少なくとも１つの凹部が形成される、筒状の移動部材と、前記移動部材の前記溝に配置され前記本体の前記内周壁に密着し、前記第１端面と前記第２端面との間の距離よりも小さい厚みを有することにより前記第１端面との間に略環状に延びる第１空隙又は前記第２端面との間に略環状に延びる第２空隙を形成し、前記移動部材の前記第１端面と前記第２端面との間に延びる第１縮小部よりも大きい内径を有することにより前記第１縮小部との間に略環状に延び前記凹部に連通する第３空隙を形成する、環状のシール部材と、を具備する弁装置を含むものである。

様々な実施形態によれば、本体の内部における作動油の移動を適切に制御することが可能な弁装置、及び、これを用いた油圧制御装置を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る油圧制御装置の構成の一例を示す模式図である。 図１に示した油圧制御装置１に含まれる弁装置１００の構成の一例を示す模式図である。 図１及び図２に簡略化して示した移動部材１４０の構成の一例を示す図である。 図１及び図２に簡略化して示した移動部材１４０の構成の一例を本体１１０の内周壁１１６とともに模式的に示す断面図である。 図１に示した油圧制御装置１の動作を説明する模式図である。

以下、添付図面を参照して本発明の様々な実施形態を説明する。なお、図面において共通した構成要素には同一の参照符号が付されている。また、或る図面に表現された構成要素が、説明の便宜上、別の図面においては省略されていることがある点に留意されたい。さらにまた、添付した図面が必ずしも正確な縮尺で記載されている訳ではないということに注意されたい。

１．油圧制御装置の概略
図１は、本発明の一実施形態に係る油圧制御装置の構成の一例を示す模式図である。図１に示すように、油圧制御装置１は、一実施形態に係る弁装置（主弁装置）１００と、アキュムレータ２００と、切替弁装置３００と、制御部４００と、を主に含む。油圧制御装置１は、油圧制御装置１が搭載される図示しない車両に搭載される、エンジン１０、オイルポンプ２０、オイル貯留部３０及び油圧供給部４０と組み合わせて用いられ、油圧供給部４０に供給される油圧を制御する装置である。

オイルポンプ２０は、エンジン１０により駆動され、作動油をオイル貯留部３０から吸入して供給流路５００を介して油圧供給部４０に供給する、トロコイドポンプ等の機械式のオイルポンプであり得る。オイル貯留部３０は、作動油を貯留するものであって、例えば、トランスミッションのオイルパンであり得る。油圧供給部４０は、油圧クラッチ等の油圧によって作動する機械要素である。オイルポンプ２０と油圧供給部４０とは供給流路５００により接続されている。なお、供給流路５００は、第１逆止弁５０２を含むことができる。第１逆止弁５０２は、オイルポンプ２０側から弁装置１００側、切替弁装置３００側及び油圧供給部４０側への作動油の流通を許容するが、オイルポンプ２０側への作動油の流通を規制するものである。

２．アキュムレータ２００
アキュムレータ２００は、油圧をアキュムレータ圧として蓄圧するものである。アキュムレータ２００は、弁装置１００に対して第１流入流路６００Ａにより接続されている。アキュムレータ２００は、第１流入流路６００Ａを介して弁装置１００との間で作動油の入出力を行うことができる。

３．切替弁装置３００及び制御部４００
切替弁装置３００は、例えば電磁切替弁であって、供給流路５００内の圧力であるライン圧を背圧として弁装置１００に入力する「第１状態」と、弁装置１００に入力された背圧を開放する「第２状態」とを切り替えるものである。

切替弁装置３００は、第１背圧流路７００Ａにより供給流路５００に接続され、第２背圧流路７００Ｂにより弁装置１００に接続されている。なお、第１背圧流路７００Ａは、第２逆止弁７０２を含むことができる。第２逆止弁７０２は、供給流路５００側から弁装置１００側への作動油の流通を許容するが、弁装置１００側から供給流路５００側への作動油の流通を規制するものである。

切替弁装置３００は、弁体及びスプール等の切替部３０２と、切替部３０２を移動させるソレノイド３０４と、を有する電磁式の切替弁装置であり得る。ソレノイド３０４は、制御部４００に接続されており、制御部４００からの駆動電流に従って切替部３０２を移動させる。切替弁装置３００は、ソレノイド３０４に制御部４００からの駆動電流が供給されていないＯＦＦ状態では、切替部３０２により第１背圧流路７００Ａ及び第２背圧流路７００Ｂが開放されることにより、ライン圧が背圧として弁装置１００に入力される「第１状態」となる。一方、切替弁装置３００は、ソレノイド３０４に制御部４００からの駆動電流が供給されているＯＮ状態では、切替部３０２により第１背圧流路７００Ａが閉塞され、切替部３０２により第２背圧流路７００Ｂがドレン流路３０６に接続されることにより、弁装置１００の背圧が開放される「第２状態」となる。

４．弁装置１００
弁装置１００は、アキュムレータ２００に対して第１流入流路６００Ａにより接続され、供給流路５００に対して第２流入流路６００Ｂにより接続されている。また、弁装置１００は、切替弁装置３００に対して第２背圧流路７００Ｂにより接続されている。

図２は、図１に示した油圧制御装置１に含まれる弁装置１００の構成の一例を示す模式図である。図２に例示されるように、弁装置１００は、大きく分けて、筒状かつ中空状の本体（シリンダ）１１０と、本体１１０の内部に収容される筒状の移動部材（ピストン）１４０と、移動部材１４０に取り付けられたシールリング（シール部材）１８０を含むことができる。なお、図２においては、簡略化のために、移動部材１４０の形状が簡略化して示され、さらに、シールリング１８０の記載が省略されている。移動部材１４０の形状については、後に図３及び図４を参照して詳細に説明する。

４−１．本体１１０
本体１１０は、例えば金属製の材料により形成され得るものである。本体１１０は、相互に距離を隔てて対向する第１内壁１１２及び第２内壁１１４、並びに、第１内壁１１２と第２内壁１１４とを接続する内周壁１１６を有する。さらに、本体１１０は、内周壁１１６のうち第１内壁１１２の付近において、切替弁装置３００との間で伝送される作動油を通過させる第１貫通孔１１８を有する。なお、本体１１０は、第１貫通孔１１８を第１内壁１１２において有することも可能である。

また、本体１１０は、第２内壁１１４においてオイルポンプ２０との間で伝送される作動油を通過させる第２貫通孔１２０を有する。さらにまた、本体１１０は、内周壁１１６のうち第２内壁１１４の付近において（すなわち、第２貫通孔１２０の付近において）アキュムレータ（蓄圧室）２００との間で伝送される作動油を通過させる第３貫通孔１２２を有する。

さらにまた、本体１１０は、第１内壁１１２と移動部材１４０との間に背圧室１２４を形成する。背圧室１２４は、第１貫通孔１１８及び第２背圧流路７００Ｂに連通している。本体１１０は、背圧室１２４において、第１内壁１１２と移動部材１４０との間にスプリングＳを配置して、移動部材１４０を第１内壁１１２から離れる方向に（第２内壁１１４に近づく方向に）付勢している。

４−２．移動部材１４０
図３（ａ）は、図１及び図２に簡略化して示した移動部材１４０の構成の一例を示す斜視図であり、図３（ｂ）は、図１及び図２に簡略化して示した移動部材１４０の構成の一例をシールリング１８０とともに示す側面図である。図４（ａ）〜図４（ｃ）は、図１及び図２に簡略化して示した移動部材１４０の構成の一例を本体１１０の内周壁１１６とともに模式的に示す断面図である。

移動部材１４０は、例えば金属製の材料により形成され得るものであり、中空状又は中実状に形成され得るものである。移動部材１４０は、図３及び図４に示すように、本体１１０の内径（内周壁１１６の径）より小さい外径を有し、本体１１０の第１内壁１１２に対向する一端１４２から本体１１０の第２内壁１１４に対向する他端１４４まで延びる。

移動部材１４０の一端１４２と本体１１０の第１内壁１１２との間には、上述したように、スプリングＳが配置される。これにより、移動部材１４０は、スプリングＳにより本体１１０の第１内壁１１２から離れる方向に付勢される。

移動部材１４０の一端１４２と他端１４４との間には、移動部材１４０の周方向に延びる溝１４６が形成されている。このような溝１４６が形成されていることにより、移動部材１４０は、溝１４６を囲み相互に対向して周方向に延びる一端１４２側の第１端面１４８及び他端１４４側の第２端面１４９を有する。

移動部材１４０の第１端面１４８には、移動部材１４０の外周面から延在して移動部材１４０の中心軸に近づく方向に沿って延びる少なくとも１つの凹部１５０が形成されている。図３（ａ）には、一実施形態として１つの凹部１５０しか形成されない例が示されているが、別の実施形態では、２つ以上の凹部１５０が形成され得る。凹部１５０は、後述するように、移動部材１４０の外周面（具体的には後述する第２縮小部１６０の外周面）から中心軸に近づく方向に延在し、シールリング１８０の内周面１８２よりもさらに移動部材１４０の中心軸に近づく方向に延びている。凹部１５０は、一実施形態では、図３（ａ）に例示されるように、移動部材１４０の側面からみて例えば略半円形状を有するように形成され得る。別の実施形態では、凹部１５０は、移動部材１４０の側面からみて、例えば、矩形状、円形状、台形状、菱形状等を含む様々な形状を有するように形成されるものであってもよい。

図３（ａ）に最もよく示されているように、移動部材１４０は、その他端１４４において略筒状に延びる凹部１５２を有する。さらに、移動部材１４０は、凹部１５２において例えば円錐台状の凸部１５４を有する。さらにまた、移動部材１４０は、凹部１５２の外径側に形成された環状のシール面（凸部）１５５を有する。シール面１５５は、本体１１０の第２内壁１１４に係合（当接）して第２貫通孔１２０を介した作動油の流入及び流出を規制するものである（シール面１５５は、第２内壁１１４との係合を解消する（第２内壁１１４から離れる）ことにより第２貫通孔１２０を介した作動油の流入及び流出を許容することができる）。

移動部材１４０は、幾つかの相互に異なる外径を有する形状を有するものである。図３及び図４を参照すると、移動部材１４０は、大まかに分けると、一端１４２に隣接する基部１５６と、溝１４６を囲む第１縮小部１５８と、基部１５６と第１縮小部１５８との間に位置する第２縮小部１６０と、他端１４４に隣接する第３縮小部１６２と、第１縮小部１５８と第３縮小部１６２との間に位置する中間部１６４と、を含むことができる。

図３及び図４に示した一例において、移動部材１４０が中空状に形成される場合には、基部１５６、第１縮小部１５８、第２縮小部１６０及び中間部１６４は、それぞれ、略環状の形状を呈することができ、第３縮小部１６２は、一端が開放し他端が閉じた筒状の形状を呈することができる。別の実施形態において、移動部材１４０が中実状に形成される場合には、基部１５６、第１縮小部１５８、第２縮小部１６０、中間部１６４及び第３縮小部１６２は、それぞれ、略円柱状の形状を呈することができる。

基部１５６、第１縮小部１５８、第２縮小部１６０は、それぞれ、例えば下記の関係を満たす外径を有し得る。
基部１５６の外径＞第２縮小部１６０の外径＞第１縮小部１５８の外径

中間部１６４は、例えば、基部１５６と略同一の外径を有するように形成され得る。第３縮小部１６２は、中間部１６４より小さい外径を有するように形成され得る。

５．シールリング１８０
シールリング１８０は、例えば樹脂及び金属等により環状を呈するように形成され得る。シールリング１８０は、図４に示すように径方向に延びる１つのカット部（隙間）１８４を有するものであってもよいし、このようなカット部（隙間）のないシームレスなものであってもよい。

シールリング１８０は、本体１１０の内部に収容された移動部材１４０の溝１４６に配置されたときに、本体１１０の内周壁１１６に密着するような外径を有することができる。図４には、シールリング１８０が本体１１０の内周壁１１６に密着した様子が示されている。

シールリング１８０は、図４（ａ）に示すように、移動部材１４０の第１端面１４８と第２端面１４９との間の距離よりも小さい厚みを有する。これにより、本体１１０の内周壁１１６に密着したシールリング１８０は、本体１１０の内部を流動する作動油からの油圧により、溝１４６の内部において、移動部材１４０の一端１４２側に摺動して、図４（ｂ）及び図４（ｃ）に示すように第１端面１４８に当接することもできるし、移動部材１４０の他端１４４側に摺動して、図４（ａ）に示すように第２端面１４９に当接することもできる。

シールリング１８０は、移動部材１４０の第１端面１４８と第２端面１４９との間の距離よりも小さい厚みを有することにより、図４（ａ）に示すように、第２端面１４９に近づく方向に摺動して（又は第２端面１４９に当接して）、第１端面１４８との間に略環状に延びる第１空隙Ｇ１を形成することができる。

また、シールリング１８０は、図４（ｂ）及び図４（ｃ）に示すように、第１端面１４８に近づく方向に摺動して（又は第１端面１４８に当接して）、第２端面１４９との間に略環状に延びる第２空隙Ｇ２を形成することができる。

さらに、シールリング１８０は、シールリング１８０により部分的に覆われる移動部材１４０の第１縮小部１５８（の外径）よりも大きい内径を有する。これにより、シールリング１８０は、第１縮小部１５８（の外周面）との間に略環状に延びる第３空隙Ｇ３を形成することができる。

図４（ａ）〜図４（ｃ）に最もよく示されているように、移動部材１４０の中心軸と凹部１５０との間の距離が、移動部材１４０の中心軸とシールリング１８０の内周面１８２との間の距離よりも短いことにより、凹部１５０は、シールリング１８０の内周面１８２よりもさらに移動部材１４０の中心軸に近づく方向にまで延在することができる。図４（ａ）〜図４（ｃ）に例示されるように、一実施形態では、凹部１５０は、移動部材１４０の第２縮小部１６０の外周面から延在して移動部材１４０の中心軸に近づく方向に延びるものであるところ、第１縮小部１５８の外周面と略同じレベルに至るまで移動部材１４０の中心軸に近づく方向に延びている。これにより、図４（ｂ）に例示されるように、シール部材１８０が移動部材１４０の第１端面１４８に当接した状態において、シールリング１８０の内周面１８２と第１縮小部１５８の外周面との間に略環状に延びる第３空隙Ｇ３は、移動部材１４０の第１端面１４８に形成された凹部１５０に連通することができる。なお、図４（ｂ）に示す状態において、第３空隙Ｇ３と凹部１５０とが連通するためには、移動部材１４０の中心軸と凹部１５０との間の距離が、移動部材１４０の中心軸とシールリング１８０の内周面１８２との間の距離よりも短ければよい。

６．移動部材１４０とシールリング１８０との相互作用により規制又は許容される作動油の移動
まず、移動部材１４０の一端１４２側から他端１４４側に流れる作動油からの油圧を受けて、シールリング１８０が、移動部材１４０の他端１４４側に摺動して、図４（ａ）に示すように、移動部材１４０の第２端面１４９に当接した状態に着目する。この状態では、シールリング１８０が本体１１０の内周壁１１６に密着し、さらに、シールリング１８０が移動部材１４０の第２端面１４９にも密着している。これにより、第２空隙Ｇ２が消滅し、第１空隙Ｇ１及び第３空隙Ｇ３は確保されている。移動部材１４０の一端１４２側から第１空隙Ｇ１及び第３空隙Ｇ３に流入した作動油が移動部材１４０の他端１４４側には流入するための経路が存在しない。これにより、作動油は、移動部材１４０の一端１４２側から他端１４４側にはほとんど移動できない（図４（ａ）において実線で示した矢印Ｆ１１及びＦ１２参照）。

但し、図４（ａ）に示すように、シールリング１８０にその径方向に延びるカット部（隙間）１８４が形成されている場合には、微量の作動油がこのカット部１８４を通過して移動部材１４０の一端１４２側から他端１４４側に流入することができる（図４（ａ）において破線で示した矢印Ｆ１３参照）。ここで、樹脂により形成されるシールリング１８０と金属により形成される本体１１０との間における熱膨張の差を利用して、高温領域におけるシールリング１８０のカット部１８４の隙間を減らすことにより、カット部１８４を通過する作動油の量をさらに抑えるようにしてもよい。

このように、移動部材１４０とシールリング１８０との相互作用により、移動部材１４０の一端１４２側から他端１４４側への作動油の流入を抑えることができる。

次に、移動部材１４０の他端１４４側から一端１４２側に流れる作動油からの油圧を受けて、シールリング１８０が、移動部材１４０の一端１４２側に摺動して、図４（ｂ）に示すように、移動部材１４０の第１端面１４８に当接した状態に着目する。この状態では、シールリング１８０が本体１１０の内周壁１１６に密着し、さらに、シールリング１８０が移動部材１４０の第１端面１４８にも密着している。これにより、第１空隙Ｇ１が消滅し、第２空隙Ｇ２及び第３空隙Ｇ３は確保されている。第２空隙Ｇ２を経て第３空隙Ｇ３に流入した作動油は、移動部材１４０において第３空隙Ｇ３に連通した凹部１５０に流入することができる（図４（ｂ）において実線で示した矢印Ｆ２１及びＦ２２）。凹部１５０に流入した作動油は、移動部材１４０の第２縮小部１６０と本体１１０の内周壁１１６との間において略環状に延びる第４空隙Ｇ４、及び、移動部材１４０の基部１５６と本体１１０の内周壁１１６との間において略環状に延びる第５空隙Ｇ５を通過して（図４（ｂ）において破線で示した矢印Ｆ２３）、移動部材１４０の一端１４２側に流入することができる。

なお、図４（ｂ）に示すように、シールリング１８０にその径方向に延びるカット部（隙間）１８４が形成されている場合には、微量の作動油がこのカット部１８４を通過して移動部材１４０の他端１４４側から一端１４２側に流入することができる。シールリング１８０にカット部１８４が形成されていない（シールリング１８０がシームレスなものである）場合であっても、又は、シールリング１８０にカット部１８４が形成されており、そのようなカット部１８４が異物等により閉塞した場合であっても、上記のとおり、図４（ｂ）において矢印Ｆ２１、Ｆ２２及びＦ２３で示した経路を通って、作動油は移動部材１４０の他端１４４側から一端１４２側に流入することができる。

このように、移動部材１４０とシールリング１８０との相互作用により、移動部材１４０の他端１４４側から一端１４２側への作動油の流入を許容することができる。

図４（ｂ）には、移動部材１４０と本体１１０の内周壁１１６との間に、周方向に沿って略均一の厚みを有する第４空隙Ｇ４及び第５空隙Ｇ５が確保される様子が例示されている。ところが、図４（ｃ）に例示するように、移動部材１４０の基部１５６が例えば凹部１５０側に偏った状態で本体１１０の内周壁１１６に密着する可能性がある。この状態では、第５空隙Ｇ５は、凹部１５０側においては極小化しているため、図４（ｃ）において実線で示された矢印Ｆ３１に示すように、作動油は、凹部１５０側の第５空隙Ｇ５を通過することができない。

しかし、移動部材１４０の基部１５６に隣接した第２縮小部１６０は、基部１５６よりも小さい外径を有するように減肉して形成されている。これにより、図４（ｃ）に示すように、第２縮小部１６０は、本体１１０の内周壁１１６に密着せず、したがって、第４空隙Ｇ４は、凹部１５０側においても確保されている。この結果、凹部１５０に流入した作動油は、第４空隙Ｇ４のうち周方向に沿って凹部１５０から離れた領域、及び、第５空隙Ｇ５のうち周方向に沿って凹部１５０から離れた領域を通過して（図４（ｃ）において破線で示した矢印Ｆ２３）、移動部材１４０の一端１４２側に流入することができる。

このように、移動部材１４０とシールリング１８０との相互作用により、移動部材１４０の他端１４４側から一端１４２側への作動油の流入を許容することができる。

７．油圧制御装置の動作
次に、上記構成を有する油圧制御装置１の動作について、図５を参照して説明する。図５は、図１に示した油圧制御装置１の動作を説明する模式図である。なお、図５において、簡略化のために、図１に示されたオイル貯留部３０及び制御部４００の記載が省略されている。また、以下、「ライン圧」とは供給流路５００内の圧力であり、「アキュムレータ圧」とはアキュムレータ２００内の圧力であり、「背圧」とは弁装置１００の背圧室１２４内の圧力である。

イグニッションがＯＮとされ、エンジン１０が始動すると、オイルポンプ２０がエンジン１０により駆動され、ライン圧が０から上昇する。切替弁装置３００がＯＦＦ状態であるので、第１背圧流路７００Ａ及び第２背圧流路７００Ｂが開放される。よって、供給流路５００から第１背圧流路７００Ａ及び第２背圧流路７００Ｂを介して弁装置１００の背圧室１２４に作動油が供給され、背圧室１２４の背圧がライン圧と同一になる。弁装置１００の移動部材１４０の一端１４２の受圧面積は、他端１４４の受圧面積より大きいので、移動部材１４０には、本体１１０の第２内壁１１４に向かう力が作用する。これに加えて、移動部材１４０は、スプリングＳによって第２内壁１１４に向かう方向に付勢されている。これにより、移動部材１４０は、図５（ａ）に示すように、第２内壁１１４に到達して、シール面（凸部）１５５を本体１１０の第２内壁１１４に係合させる。したがって、第２貫通孔１２０は、移動部材１４０のシール面１５５により閉塞される。すなわち、弁装置１００は、閉弁状態を維持する。この結果、ライン圧はアキュムレータ２００に供給されない。

以上のように弁装置１００の背圧室１２４に作動油が供給され始めた後、弁装置１００が閉弁状態を維持するまでの間においては、上記「６」において図４（ａ）を参照して説明したとおり、移動部材１４０の一端１４２側から他端１４４側（ひいてはアキュムレータ２００）への作動油の流入が規制される。

次に、エンジン１０の始動が完了すると、制御部４００は、切替弁装置３００に駆動電流を供給して切替弁装置３００をＯＮ状態にする。これにより、図５（ｂ）に示すように、切替弁装置３００により、第１背圧流路７００Ａと第２背圧流路７００Ｂとが遮断され、第２背圧流路７００Ｂがドレン流路３０６に接続される。この状態では、弁装置１００の背圧室１２４内の作動油が、第２背圧流路７００Ｂ及びドレン流路３０６を通過してオイル貯留部３０に排出され、さらに、背圧室１２４の圧力が大気圧となる。この状態では、移動部材１４０の一端１４２には油圧が作用しない一方、移動部材１４０の他端１４４にはライン圧が作用するので、移動部材１４０は、図５（ｂ）に示すように、スプリングＳに抗して第１内壁１１２に近づく方向に移動する。したがって、第２貫通孔１２０は、移動部材１４０のシール面１５５から開放される。すなわち、弁装置１００は、開弁状態を維持する。弁装置１００が開弁状態にあるときには、第２貫通孔１２０と第３貫通孔１２２とが連通する。これにより、オイルポンプ２０から第２流入流路６００Ｂ及び第２貫通孔１２０を介して弁装置１００に供給された作動油が、第３貫通孔１２２及び第１流入流路６００Ａを介してアキュムレータ２００に供給される。よって、アキュムレータ２００に作動油が蓄えられていく（アキュムレータ２００が蓄圧されていく）。

次に、アキュムレータ圧がライン圧と同一となると、制御部４００は、切替弁装置３００に対する駆動電流の供給を停止することにより、図５（ｃ）に示すように、切替弁装置３００をＯＦＦ状態にする。この状態では、図５（ａ）を参照して説明したものと同様の動作が行われ、弁装置１００は、閉弁状態を維持する。これにより、アキュムレータ２００に対する蓄圧が完了する。ここでも、弁装置１００の背圧室１２４に作動油が供給され始めた後、弁装置１００が閉弁状態を維持するまでの間においては、上記「６」において図４（ａ）を参照して説明したとおり、移動部材１４０の一端１４２側から他端１４４側（ひいてはアキュムレータ２００）への作動油の流入が規制される。

この後、車両が停止して、アイドリングストップ機能により、エンジン１０が停止すると、オイルポンプ２０から供給流路５００に対する作動油の供給が停止して、図５（ｄ）に示すように、油圧供給部４０から油圧が抜け、ライン圧が０となる。これにより、弁装置１００の移動部材１４０の一端１４２には油圧が作用しなくなる。また、第２逆止弁７０２により、弁装置１００の背圧室１２４から供給流路５００への作動油の流出が防止され、背圧室１２４内の背圧が保持される。

この状態においては、弁装置１００の背圧室１２４の背圧とアキュムレータ２００のアキュムレータ圧とを略等しくすることにより、移動部材１４０は、スプリングＳにより付勢されることにより、第２貫通孔１２０を閉じた状態を維持すること、すなわち、弁装置１００は、閉弁状態を維持することができる。しかし、弁装置１００の本体１１０において、移動部材１４０の他端１４４側から一端１４２側への流入を完全にシールして（封じて）しまうと、アキュムレータ２００のアキュムレータ圧が、背圧室１２４に作用しなくなることにより、背圧室１２４の背圧とアキュムレータ２００のアキュムレータ圧とを略等しくすることができない。よって、弁装置１００が閉弁状態を維持するためには、弁装置１００の本体１１０の内部において、移動部材１４０の他端１４４側から一端１４２側への微小な連通が必要である。このような微小な連通は、上記「６」において図４（ｂ）及び図４（ｃ）を参照して説明したとおりに実現され得る。したがって、アイドリングストップ機能により、オイルポンプ２０から供給流路５００に対する作動油の供給が停止した場合であっても、弁装置１００は閉弁状態を維持することができる。これにより、弁装置１００は、アキュムレータ２００に蓄えられた圧力を保持することができる。

次に、運転者の再発進の意思が検出されると、制御部４００は、エンジン１０を再始動させるとともに、切替弁装置３００に駆動電流を供給することにより切替弁装置３００をＯＮ状態にする。この状態においては、図５（ｂ）を参照して説明したものと同様の動作が行われ、弁装置１００は、開放される。これにより、アキュムレータ２００に蓄えられた作動油が、第１流入流路６００Ａ、弁装置１００の本体１１０の第３貫通孔１２２及び第２貫通孔１２０、並びに、第２流入流路６００Ｂを介して、供給流路５００に供給されることにより、ライン圧が上昇する。よって、油圧が油圧供給部４０に供給される。このようにして、エンジン１０の再始動時において、より早期に、油圧供給部４０に油圧が供給されるので、車両は素早く再発進することができる。

以上のように、本実施形態によれば、アキュムレータ２００に対する作動油の充填を規制すべく切替弁装置３００がＯＦＦ状態にあるときには、弁装置１００において作動油が移動部材１４０の一端１４２側から他端１４４側に流入し、ひいては、この作動油が弁装置１００からアキュムレータ２００に（設計者の意図とは異なり）流入することを、防止又は低減することができる。これにより、アキュムレータ２００に対して作動油が充填されることに起因して、油圧供給部４０に供給される油圧が（設計者の意図とは異なり）急激に低下する、という事態の発生を防止又は低減することができる。

さらに、本実施形態によれば、アキュムレータ２００に対する蓄圧が完了した後、又は、アキュムレータ２００に対する蓄圧の途中において、アイドリングストップ機能によりエンジン１０及びオイルポンプ２０が停止した場合であっても、移動部材１４０に形成された凹部１５０を、移動部材１４０に形成された溝１４６とシールリング１８０との間の間隙に連通させることにより、移動部材１４０の一端１４２側と他端１４４側とを連通させることができる。これにより、アキュムレータ２００から弁装置１００に供給されるアキュムレータ圧と弁装置１００の背圧室１２４の背圧とを実質的に同圧に維持することにより、弁装置１００は閉弁状態を維持することができる。

８．態様
第１の態様に係る弁装置は、相互に距離を隔てて対向する第１内壁及び第２内壁、並びに、前記第１内壁と前記第２内壁とを接続する内周壁を有し、前記第１内壁に又は前記内周壁のうち前記第１内壁の付近に切替弁との間で伝送される作動油を通過させる第１貫通孔を有し、前記第２内壁にオイルポンプとの間で伝送される作動油を通過させる第２貫通孔を有し、前記内周壁のうち前記第２内壁の付近に蓄圧室との間で伝送される作動油を通過させる第３貫通孔を有する、筒状かつ中空状の本体と、前記本体の内部に収容され、前記本体の内径より小さい外径を有し、前記第１内壁に対向する一端から前記第２内壁に対向する他端まで延び、前記一端と前記他端との間に周方向に延びる溝が形成され、前記溝を囲み相互に対向して前記周方向に延びる前記一端側の第１端面及び前記他端側の第２端面のうち前記第１端面に、外周面から延在して中心軸に近づく方向に沿って延びる少なくとも１つの凹部が形成される、筒状の移動部材と、前記移動部材の前記溝に配置され前記本体の前記内周壁に密着し、前記第１端面と前記第２端面との間の距離よりも小さい厚みを有することにより前記第１端面との間に略環状に延びる第１空隙又は前記第２端面との間に略環状に延びる第２空隙を形成し、前記移動部材の前記第１端面と前記第２端面との間に延びる第１縮小部よりも大きい内径を有することにより前記第１縮小部との間に略環状に延び前記凹部に連通する第３空隙を形成する、環状のシール部材と、を具備するものである。

この態様によれば、蓄圧室に対する作動油の充填を規制すべく切替弁がＯＦＦ状態にあるときには、弁装置において作動油が移動部材の一端側から他端側に流入し、ひいては、この作動油が弁装置から蓄圧室に（設計者の意図とは異なり）流入することを、防止又は低減することができる。これにより、蓄圧室に対して作動油が充填されることに起因して、油圧供給部に供給される油圧が（設計者の意図とは異なり）急激に低下する、という事態の発生を防止又は低減することができる。さらにまた、蓄圧室に対する蓄圧が完了した後、又は、蓄圧室に対する蓄圧の途中において、アイドリングストップ機能によりエンジン及びオイルポンプが停止した場合であっても、移動部材に形成された凹部を、移動部材に形成された溝とシール部材との間の間隙に連通させることにより、移動部材の一端側と他端側とを連通させることができる。これにより、蓄圧室から弁装置に供給されるアキュムレータ圧と弁装置の背圧とを実質的に同圧に維持することにより、弁装置は閉弁状態を維持することができる。

第２の態様に係る弁装置は、上記第１の態様において、前記移動部材の中心軸と前記凹部との間の距離が、前記中心軸と前記シール部材の内周面との間の距離よりも短いことにより、前記移動部材の前記第１端面に形成された前記凹部は、前記第１端面に当接した状態の前記シール部材の前記内周面と前記移動部材の前記第１縮小部との間に延びる前記第３空隙に連通する、ものであってもよい。

この態様によれば、移動部材に形成された凹部と、移動部材に形成された溝とシール部材との間の間隙と、を確実に連通させることができる。

第３の態様に係る弁装置は、上記第１の態様又は上記第２の態様において、前記移動部材は、前記一端に隣接する基部と、前記基部と前記第１縮小部との間に配置され前記基部の外径よりも小さくかつ前記第１縮小部の外径よりも大きい外径を有する第２縮小部と、を含むことにより、前記基部のうち前記凹部に隣接する一部が前記本体の前記内周壁に偏って密着したときに、前記第２縮小部のうち前記基部の前記一部に隣接する部分と前記内周壁との間に前記凹部に連通して略環状に延びる第４空隙を確保する、ものであってもよい。

この態様によれば、移動部材の基部が凹部側に偏った状態で本体の内周壁に密着した場合であっても、移動部材の基部に隣接する第２縮小部と本体の内周壁との間に略環状に延びる第４空隙を確保することにより、移動部材の他端側から一端側への連通を実現することができる。

第４の態様に係る弁装置は、上記第１の態様から上記第３の態様のいずれかにおいて、前記シール部材が、前記移動部材の前記一端から前記他端に向かう方向に流れる作動油による圧力を受けて前記第２端面に当接して、前記第２空隙を消滅させ前記第１空隙及び前記第３空隙を確保することにより、前記第１空隙及び前記第３空隙に流入した作動油が前記移動部材の前記他端側に流入することを規制する、ものであってもよい。

この態様によれば、蓄圧室に対する作動油の充填を規制すべく切替弁がＯＦＦ状態にあるときには、弁装置において作動油が移動部材の一端側から他端側に流入し、ひいては、この作動油が弁装置から蓄圧室に（設計者の意図とは異なり）流入することを、防止又は低減することができる。これにより、蓄圧室に対して作動油が充填されることに起因して、油圧供給部に供給される油圧が（設計者の意図とは異なり）急激に低下する、という事態の発生を防止又は低減することができる。

第５の態様に係る弁装置は、上記第１の態様から上記第４の態様のいずれかにおいて、前記シール部材が、前記移動部材の前記他端から前記一端に向かう方向に流れる作動油による圧力を受けて前記第１端面に当接して、前記第１空隙を消滅させ、前記第２空隙及び前記第３空隙を確保することにより、前記第２空隙及び前記第３空隙に流入した作動油が前記第３空隙に連通した前記凹部を通過して前記移動部材の前記一端側に流入することを許容する、ものであってもよい。

この態様によれば、蓄圧室に対する蓄圧が完了した後、又は、蓄圧室に対する蓄圧の途中において、アイドリングストップ機能によりエンジン及びオイルポンプが停止した場合であっても、移動部材に形成された凹部を、移動部材に形成された溝とシール部材との間の間隙に連通させることにより、移動部材の一端側と他端側とを連通させることができる。これにより、蓄圧室から弁装置に供給されるアキュムレータ圧と弁装置の背圧とを実質的に同圧に維持することにより、弁装置は閉弁状態を維持することができる。

第６の態様に係る弁装置は、上記第１の態様から上記第５の態様のいずれかにおいて、前記シール部材は、シームレスであるか又は径方向に延びる隙間を含む、ものであってもよい。

この態様によれば、シール部材がシームレスである場合には、本体内における移動部材の一端側から他端側への作動油の流入をさらに確実に規制することができる。シール部材がカット部を含むものである場合には、本体内における移動部材の他端側から一端側への作動油の流入を許容することができる。いずれの場合であっても、移動部材に形成された凹部を、移動部材に形成された溝とシール部材との間の間隙に連通させることにより、移動部材の一端側と他端側とを連通させることができる。これにより、蓄圧室から弁装置に供給されるアキュムレータ圧と弁装置の背圧とを実質的に同圧に維持することにより、弁装置は閉弁状態を維持することができる。

第７の態様に係る弁装置は、上記第１の態様から上記第６の態様のいずれかにおいて、前記移動部材は、前記本体の前記第２内壁に係合して前記第２貫通孔を介した作動油の流入及び流出を規制する凸部を前記他端において有する、ものであってもよい。

この態様によれば、移動部材がその凸部を本体の第２内壁に係合させることにより、弁装置は、閉弁を実現することができる。

一態様に係る油圧制御装置は、相互に距離を隔てて対向する第１内壁及び第２内壁、並びに、前記第１内壁と前記第２内壁とを接続する内周壁を有し、前記第１内壁に又は前記内周壁のうち前記第１内壁の付近に切替弁との間で伝送される作動油を通過させる第１貫通孔を有し、前記第２内壁にオイルポンプとの間で伝送される作動油を通過させる第２貫通孔を有し、前記内周壁のうち前記第２内壁の付近に蓄圧室との間で伝送される作動油を通過させる第３貫通孔を有する、筒状かつ中空状の本体と、前記本体の内部に収容され、前記本体の内径より小さい外径を有し、前記第１内壁に対向する一端から前記第２内壁に対向する他端まで延び、前記一端と前記他端との間に周方向に延びる溝が形成され、前記溝を囲み相互に対向して前記周方向に延びる前記一端側の第１端面及び前記他端側の第２端面のうち前記第１端面に、外周面から延在して中心軸に近づく方向に沿って延びる少なくとも１つの凹部が形成される、筒状の移動部材と、前記移動部材の前記溝に配置され前記本体の前記内周壁に密着し、前記第１端面と前記第２端面との間の距離よりも小さい厚みを有することにより前記第１端面との間に略環状に延びる第１空隙又は前記第２端面との間に略環状に延びる第２空隙を形成し、前記移動部材の前記第１端面と前記第２端面との間に延びる第１縮小部よりも大きい内径を有することにより前記第１縮小部との間に略環状に延び前記凹部に連通する第３空隙を形成する、環状のシール部材と、を具備する弁装置、を含むものである。

この態様によれば、蓄圧室に対する作動油の充填を規制すべく切替弁がＯＦＦ状態にあるときには、弁装置において作動油が移動部材の一端側から他端側に流入し、ひいては、この作動油が弁装置から蓄圧室に（設計者の意図とは異なり）流入することを、防止又は低減することができる。これにより、蓄圧室に対して作動油が充填されることに起因して、油圧供給部に供給される油圧が（設計者の意図とは異なり）急激に低下する、という事態の発生を防止又は低減することができる。さらにまた、蓄圧室に対する蓄圧が完了した後、又は、蓄圧室に対する蓄圧の途中において、アイドリングストップ機能によりエンジン及びオイルポンプが停止した場合であっても、移動部材に形成された凹部を、移動部材に形成された溝とシール部材との間の間隙に連通させることにより、移動部材の一端側と他端側とを連通させることができる。これにより、蓄圧室から弁装置に供給されるアキュムレータ圧と弁装置の背圧とを実質的に同圧に維持することにより、弁装置は閉弁状態を維持することができる。

以上のように、様々な実施形態によれば、本体の内部における作動油の移動を適切に制御することが可能な弁装置、及び、これを用いた油圧制御装置を提供することができる。

１ 油圧制御装置
１０ エンジン
２０ オイルポンプ
３０ オイル貯留部
４０ 油圧供給部
１００ 弁装置
１１０ 本体
１１２ 第１内壁
１１４ 第２内壁
１１６ 内周壁
１１８ 第１貫通孔
１２０ 第２貫通孔
１２２ 第３貫通孔
１４０ 移動部材
１４２ 一端
１４４ 他端
１４６ 溝
１４８ 第１端面
１４９ 第２端面
１５０ 凹部
１５４ 凸部
１５５ シール面（凸部）
１５６ 基部
１５８ 第１縮小部
１６０ 第２縮小部
１６２ 第３縮小部
１６４ 中間部
１８４ カット部（隙間）
２００ アキュムレータ（蓄圧室）
３００ 切替弁装置
４００ 制御部
５００ 供給流路
５０２ 第１逆止弁
６００Ａ 第１流入流路
６００Ｂ 第２流入流路
７００Ａ 第１背圧流路
７００Ｂ 第２背圧流路
７０２ 第２逆止弁
Ｇ１ 第１空隙
Ｇ２ 第２空隙
Ｇ３ 第３空隙
Ｇ４ 第４空隙
Ｇ５ 第５空隙

Claims (6)

1. 相互に距離を隔てて対向する第１内壁及び第２内壁、並びに、前記第１内壁と前記第２内壁とを接続する内周壁を有し、前記第１内壁に又は前記内周壁のうち前記第１内壁の付近に切替弁との間で伝送される作動油を通過させる第１貫通孔を有し、前記第２内壁にオイルポンプとの間で伝送される作動油を通過させる第２貫通孔を有し、前記内周壁のうち前記第２内壁の付近に蓄圧室との間で伝送される作動油を通過させる第３貫通孔を有する、筒状かつ中空状の本体と、
   前記本体の内部に収容され、前記本体の内径より小さい外径を有し、前記第１内壁に対向する一端から前記第２内壁に対向する他端まで延び、前記一端と前記他端との間に周方向に延びる溝が形成され、前記溝を囲み相互に対向して前記周方向に延びる前記一端側の第１端面及び前記他端側の第２端面のうち前記第１端面に、外周面から延在して中心軸に近づく方向に沿って延びる少なくとも１つの凹部が形成される、筒状の移動部材と、
   前記移動部材の前記溝に配置され前記本体の前記内周壁に密着し、前記第１端面と前記第２端面との間の距離よりも小さい厚みを有することにより前記第１端面との間に略環状に延びる第１空隙又は前記第２端面との間に略環状に延びる第２空隙を形成し、前記移動部材の前記第１端面と前記第２端面との間に延びる第１縮小部よりも大きい内径を有することにより前記第１縮小部との間に略環状に延び前記凹部に連通する第３空隙を形成する、環状のシール部材と、
   を具備する弁装置。
2. 前記移動部材の中心軸と前記凹部との間の距離が、前記中心軸と前記シール部材の内周面との間の距離よりも短いことにより、前記移動部材の前記第１端面に形成された前記凹部は、前記第１端面に当接した状態の前記シール部材の前記内周面と前記移動部材の前記第１縮小部との間に延びる前記第３空隙に連通する、請求項１に記載の弁装置。
3. 前記移動部材は、前記一端に隣接する基部と、前記基部と前記第１縮小部との間に配置され前記基部の外径よりも小さくかつ前記第１縮小部の外径よりも大きい外径を有する第２縮小部と、を含むことにより、前記基部のうち前記凹部に隣接する一部が前記本体の前記内周壁に偏って密着したときに、前記第２縮小部のうち前記基部の前記一部に隣接する部分と前記内周壁との間に前記凹部に連通して略環状に延びる第４空隙を確保する、請求項１又は請求項２に記載の弁装置。
4. 前記シール部材が、前記移動部材の前記一端から前記他端に向かう方向に流れる作動油による圧力を受けて前記第２端面に当接して、前記第２空隙を消滅させ前記第１空隙及び前記第３空隙を確保することにより、前記第１空隙及び前記第３空隙に流入した作動油が前記移動部材の前記他端側に流入することを規制する、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の弁装置。
5. 前記シール部材が、前記移動部材の前記他端から前記一端に向かう方向に流れる作動油による圧力を受けて前記第１端面に当接して、前記第１空隙を消滅させ、前記第２空隙及び前記第３空隙を確保することにより、前記第２空隙及び前記第３空隙に流入した作動油が前記第３空隙に連通した前記凹部を通過して前記移動部材の前記一端側に流入することを許容する、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の弁装置。
6. 相互に距離を隔てて対向する第１内壁及び第２内壁、並びに、前記第１内壁と前記第２内壁とを接続する内周壁を有し、前記第１内壁に又は前記内周壁のうち前記第１内壁の付近に切替弁との間で伝送される作動油を通過させる第１貫通孔を有し、前記第２内壁にオイルポンプとの間で伝送される作動油を通過させる第２貫通孔を有し、前記内周壁のうち前記第２内壁の付近に蓄圧室との間で伝送される作動油を通過させる第３貫通孔を有する、筒状かつ中空状の本体と、
   前記本体の内部に収容され、前記本体の内径より小さい外径を有し、前記第１内壁に対向する一端から前記第２内壁に対向する他端まで延び、前記一端と前記他端との間に周方向に延びる溝が形成され、前記溝を囲み相互に対向して前記周方向に延びる前記一端側の第１端面及び前記他端側の第２端面のうち前記第１端面に、外周面から延在して中心軸に近づく方向に沿って延びる少なくとも１つの凹部が形成される、筒状の移動部材と、
   前記移動部材の前記溝に配置され前記本体の前記内周壁に密着し、前記第１端面と前記第２端面との間の距離よりも小さい厚みを有することにより前記第１端面との間に略環状に延びる第１空隙又は前記第２端面との間に略環状に延びる第２空隙を形成し、前記移動部材の前記第１端面と前記第２端面との間に延びる第１縮小部よりも大きい内径を有することにより前記第１縮小部との間に略環状に延び前記凹部に連通する第３空隙を形成する、環状のシール部材と、を具備する弁装置、
   を含む油圧制御装置。

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