JP2019158180A - 車両用熱交換器 - Google Patents

Abstract

【課題】冷却水の沸騰を防ぐことの可能な車両用熱交換器を提供する。【解決手段】高温の流体を冷却水により冷却する車両用熱交換器１は、冷却水通路２１、流体通路１６、フィン３０を備えている。複数の冷却水通路２１は、冷却水入口２４から冷却水出口２５に向けて冷却水が流れる。流体通路１６は、高温の流体が流入する流体入口１４から流体が流出する流体出口１５に向けて流体が流れるように、複数の冷却水通路２１同士の間に形成される。フィン３０は、冷却水通路２１に設けられる。ここで、流体入口１４側の領域と流体出口１５側の領域との半分に冷却水通路２１を分けたとき、フィン３０は流体出口１５側の領域よりも流体入口１４側の領域に多く配置されている。【選択図】図５

Description

本発明は、冷却水を用いる車両用熱交換器に関し、特に過給機によって圧縮された過給吸気を冷却水により冷却する水冷式インタークーラに関するものである。

従来、高温の流体を不凍液や水等の冷却水により冷却する車両用熱交換器が知られている。特許文献１には、車両用熱交換器の一例として、過給機により圧縮されて内燃機関に供給される過給吸気を冷却水により冷却する水冷式インタークーラが記載されている。この水冷式インタークーラは、過給吸気と冷却水との熱交換効率を高めるため、冷却水が流れる冷却水通路のほぼ全領域にフィンを備えている。

特開２０１７−１７２５３７号公報

ところで、近年、フィン形状の最適化など、技術の進歩により、車両用熱交換器の熱交換性能が向上している。これにより、車両用熱交換器を通過する冷却水の温度は上昇する傾向にある。そのため、高温の過給空気を冷却水により冷却する水冷式インタークーラでは、その冷却水の温度が沸点を超えることもあり、冷却水の沸騰が懸念されている。車両用熱交換器の冷却水通路を流れる冷却水が沸騰した場合、その冷却水通路の内壁およびフィンが蒸気で覆われ、車両用熱交換器による冷却性能が低下するといった問題がある。

本発明は上記課題に鑑みて、冷却水の沸騰を防ぐことの可能な車両用熱交換器を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、高温の流体を冷却水により冷却する車両用熱交換器であって、
冷却水入口（２４）から冷却水出口（２５）に向けて冷却水が流れる複数の冷却水通路（２１）と、
高温の流体が流入する流体入口（１４）から流体が流出する流体出口（１５）に向けて流体が流れるように、複数の冷却水通路同士の間に形成される流体通路（１６）と、
冷却水通路に設けられるフィン（３０）と、を備え、
流体入口側の領域と流体出口側の領域との半分に冷却水通路を分けたとき、フィンは流体出口側の領域よりも流体入口側の領域に多く配置されている。

これによれば、冷却水通路のうち高温流体の流体入口側の領域にフィンを多く配置することで、冷却水の沸騰が懸念される領域で冷却水通路の内壁およびフィンを通じて冷却水に伝わる熱量が増加する。また、冷却水通路のうち高温流体の流体出口側の領域にフィンを配置しないか少なくすることで、冷却水通路の全領域にフィンを配置した構成と比較して、冷却水通路の通水抵抗が低減する。そのため、冷却水の流量が増加し、冷却水の温度が低下する。したがって、冷却水の沸騰が懸念される領域で冷却水通路の内壁およびフィンの温度が低下し、冷却水の沸騰が抑制される。

さらに、冷却水通路のうち高温流体の流体出口側の領域にフィンを配置しないか少なくすることで、冷却水通路の全領域にフィンを配置した構成と比較して、冷却水通路の通水抵抗が低減するので、冷却水通路を流れる冷却水の圧力が高くなる。そのため、冷却水通路を流れる冷却水の沸点が高くなり、冷却水が沸騰しにくくなる。したがって、この車両用熱交換器は、冷却水の沸騰を抑制することで、冷却性能の低下を防ぐことができる。

請求項５に係る発明は、高温の流体を冷却水により冷却する車両用熱交換器であって、
第１冷却水入口（４３）から第１冷却水出口（４４）に向けて第１冷却水が流れる複数の第１冷却水通路（４１）と、
第２冷却水入口（４５）から第２冷却水出口（４６）に向けて第１冷却水よりも低温の第２冷却水が流れる複数の第２冷却水通路（４２）と、
高温の流体が流入する流体入口（１４）から流体が流出する流体出口（１５）に向けて流体が流れるように、複数の第１冷却水通路同士の間と複数の第２冷却水通路同士の間に形成される流体通路（１６）と、
第１冷却水通路に設けられる第１フィン（３１）と、
第２冷却水通路に設けられる第２フィン（３２）と、を備え、
流体入口側の領域と流体出口側の領域との半分に第１冷却水通路を分けたとき、第１フィンは流体出口側の領域よりも流体入口側の領域に多く配置されている。

これによれば、第１冷却水通路のうち高温流体の流体入口側の領域に第１フィンを多く配置することで、冷却水の沸騰が懸念される領域で第１冷却水通路の内壁および第１フィンを通じて第１冷却水に伝わる熱量が増加する。また、第１冷却水通路のうち高温流体の流体出口側の領域に第１フィンを配置しないか少なくすることで、第１冷却水通路の全領域に第１フィンを配置した構成と比較して、通水抵抗が低減する。そのため、第１冷却水の流量が増加し、第１冷却水の温度が低下する。したがって、第１冷却水の沸騰が懸念される領域で第１冷却水通路の内壁および第１フィンの温度が低下し、冷却水の沸騰が抑制される。

さらに、第１冷却水通路のうち高温流体の流体出口側の領域に第１フィンを配置しないか少なくすることで、第１冷却水通路の全領域に第１フィンを配置した構成と比較して、通水抵抗が低減するので、第１冷却水通路を流れる冷却水の圧力が高くなる。そのため、第１冷却水通路を流れる冷却水の沸点が高くなり、冷却水が沸騰しにくくなる。したがって、この車両用熱交換器は、冷却水の沸騰の可能性が高い２系統の冷却水通路を有する車両用熱交換器に特有の課題を解決し、冷却性能の低下を防ぐことができる。

なお、上記各構成に付した括弧内の符号は、後述する実施形態に記載する具体的構成との対応関係の一例を示したものである。

第１実施形態に係る水冷式インタークーラが用いられる過給吸気冷却システムの概要を示す構成図である。 第１実施形態に係る水冷式インタークーラの側面図である。 図２のＩＩＩ方向の矢視図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線断面における水冷式インタークーラの斜視図である。 図４のＶ方向から見た水冷式インタークーラの冷却水通路の平面図である。 第２実施形態に係る水冷式インタークーラの冷却水通路の平面図である。 第３実施形態に係る水冷式インタークーラの冷却水通路の平面図である。 第４実施形態に係る水冷式インタークーラの冷却水通路の平面図である。 第５実施形態に係る水冷式インタークーラの冷却水通路の平面図である。 第６実施形態に係る水冷式インタークーラの冷却水通路の平面図である。 第７実施形態に係る水冷式インタークーラの冷却水通路の平面図である。 第８実施形態に係る水冷式インタークーラが用いられる過給吸気冷却システムの概要を示す構成図である。 第８実施形態に係る水冷式インタークーラの平面図である。 第８実施形態に係る水冷式インタークーラの冷却水通路の平面図である。 第９実施形態に係る水冷式インタークーラの冷却水通路の平面図である。 第１０実施形態に係る水冷式インタークーラの冷却水通路の平面図である。 比較例の水冷式インタークーラの冷却水通路の平面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付し、その説明を省略する。

（第１実施形態）
第１実施形態について図面を参照しつつ説明する。本実施形態では、車両用熱交換器の一例として、水冷式インタークーラ１（以下、単に「インタークーラ１」という）について説明する。インタークーラ１は、内燃機関の吸気系統に搭載される。内燃機関の吸気系統には、過給機によって圧縮された高温の流体としての過給吸気が流れる。インタークーラ１は、その過給吸気を冷却液と熱交換することで過給吸気を冷却し、内燃機関への過給吸気の充填効率を向上させる役割を果たすものである。

図１に示すように、インタークーラ１は、冷却水回路１００に配置されている。そのため、インタークーラ１には、冷却水回路１００を循環する冷却水が流れる。冷却水は、例えば、不凍液や水等を用いることができる。冷却水回路１００には、冷却水を循環させるウォータポンプ１０１と、冷却水の熱を外気に放熱させて冷却水を冷却するラジエータ１０２とが設けられている。インタークーラ１、ウォータポンプ１０１およびラジエータ１０２は、冷却水配管１０３により直列に配置されている。ウォータポンプ１０１が駆動すると、冷却水回路１００を冷却水が循環し、ラジエータ１０２で冷却された冷却水がインタークーラ１に供給される。

次に、本実施形態のインタークーラ１の構成について説明する。

図２〜図４に示すように、インタークーラ１は、いわゆるドロンカップ型の熱交換器として構成されている。インタークーラ１のコアとなる構成部品は、例えば、アルミニウムの表面にろう材をクラッドしたクラッド材で形成されている。そのインタークーラ１のコアとなる構成部品は、クラッド材の表面にフラックスを塗布した状態で加熱することとで、各構成部品同士がろう付けにより接合される。

インタークーラ１は、略角筒状に形成されたダクト１０の内側に、複数の流路管２０が所定の隙間をあけて積層されている。以下の説明では、複数の流路管２０が積層される方向を積層方向という。複数の流路管２０は、所定の流路形状にプレス加工された一対のプレート同士を接合することで扁平状に形成されている。複数の流路管２０の内側には、冷却水が流れる冷却水通路２１が形成されている。複数の流路管２０は、複数の冷却水通路２１を積層方向に連通する入口側連通路２２と出口側連通路２３によって接続されている。

ダクト１０には、冷却水回路１００から複数の流路管２０の冷却水通路２１に冷却水を供給する入口パイプ１１と、その冷却水通路２１から冷却水回路１００に冷却水を排出する出口パイプ１２が設けられている。入口パイプ１１から供給される冷却水は、入口側連通路２２を経由し、複数の冷却水通路２１に流れる。その複数の冷却水通路２１を流れた冷却水は、出口側連通路２３を経由して、出口パイプ１２から冷却水回路１００に流出する。

図４および図５に示すように、本実施形態では、流路管２０が構成する冷却水通路２１は、Ｕ字状に形成されている。以下の説明では、入口側連通路２２が冷却水通路２１に開口する箇所を冷却水入口２４と呼び、出口側連通路２３が冷却水通路２１に開口する箇所を冷却水出口２５と呼ぶ。また、冷却水通路２１のうち、冷却水入口２４から略直線状に延びる部位を往路部２１１と呼び、冷却水出口２５から略直線状に延びる部位を復路部２１２と呼び、往路部２１１と復路部２１２とを接続する部位を方向変換部２１３と呼ぶ。なお、往路部２１１と復路部２１２は、仕切壁２６によって仕切られている。冷却水入口２４から冷却水通路２１に流入した冷却水は、往路部２１１→方向変換部２１３→復路部２１２を流れ、冷却水出口２５から流出する。なお、図４および図５では、冷却水通路２１を冷却水が流れる方向を矢印Ｗ１で示している。また、図５及び後述する実施形態で参照する各図では、冷却水入口２４から冷却水通路２１に流出する冷却水の流れ方向と、冷却水通路２１から冷却水出口２５に流入する冷却水の流れ方向を、それぞれ冷却水入口２４と冷却水出口２５に白抜きの矢印で示している。

図２〜図４に示すように、略角筒状に形成されたダクト１０の一方の開口部と他方の開口部にはそれぞれ、フランジ１３が設けられている。このフランジ１３にはそれぞれ、図示していない過給吸気タンクが接続される。その過給吸気タンクは、内燃機関の吸気系統に接続される。以下の説明では、ダクト１０の一方の開口部を高温の流体としての過給吸気が流入する過給吸気入口１４（すなわち、流体入口）と呼び、ダクト１０の他方の開口部を過給吸気が流出する過給吸気出口１５（すなわち、流体出口）と呼ぶ。流体入口としての過給吸気入口１４から流入した過給吸気は、複数の流路管２０同士の間（すなわち、複数の冷却水通路２１同士の間）に形成される流体通路１６を流れ、流体出口としての過給吸気出口１５から流出する。過給吸気出口１５から流出した過給吸気は、内燃機関１１１に供給される。なお、図４および図５では、ダクト１０内の流体通路１６に過給吸気が流れる方向を矢印Ａ１、Ａ２で示している。

本実施形態では、冷却水通路２１は、過給吸気が過給吸気入口１４側から過給吸気出口１５側に向けてダクト１０内の流体通路１６を流れる方向に対して往路部２１１および復路部２１２が交差するように蛇行して形成されている。したがって、本実施形態では、過給吸気が流体通路１６を流れる方向と、冷却水が冷却水通路２１の往路部２１１および復路部２１２を流れる方向とは交差するように構成されている。また、本実施形態では、冷却水通路２１が有する復路部２１２は、冷却水通路２１のうちで最も過給吸気入口１４側に配置される部位である。

図３および図４に示すように、過給吸気が流れる流体通路１６には、アウターフィン１７が設けられている。アウターフィン１７は、複数の流路管２０同士の間に配置され、流路管２０の外壁面にろう付け接合されている。アウターフィン１７は、過給吸気が流れる流体通路１６のほぼ全域に設けられ、過給吸気と冷却水との熱交換を促進する。なお、アウターフィン１７としては、ストレートフィン、ルーバーフィン、ウェーブフィン、オフセットフィンなど、種々の形状のフィンを採用することが可能である。

図４および図５に示すように、複数の流路管２０の内側の冷却水通路２１にも、フィン３０が設けられている。このフィン３０は、冷却水通路２１を構成する流路管２０の内壁面にろう付け接合されている。フィン３０としては、ストレートフィン、ルーバーフィン、ウェーブフィン、オフセットフィンなど、種々の形状のフィンを採用することが可能である。なお、以下の説明では、単に「フィン」というときは、冷却水通路２１に設けられたフィン３０をいうものとする。

冷却水通路２１のフィン３０は、冷却水通路２１が有する復路部２１２のうち、過給吸気入口１４側、且つ、冷却水出口２５側の一部の領域に多く配置されている。なお、本明細書において、「所定の領域にフィン３０が多く配置されている」とは、所定の領域のみにフィン３０が配置されることに加え、他の領域にも少しのフィン３０が配置されていることを含む趣旨である。したがって、フィン３０は、冷却水通路２１が有する復路部２１２のうち、過給吸気入口１４側、且つ、冷却水出口２５側の一部の領域のみに配置されていてもよい。或いは、フィン３０は、冷却水通路２１が有する復路部２１２のうち、過給吸気入口１４側、且つ、冷却水出口２５側の一部の領域に配置されていることに加え、他の領域にも少しのフィン３０が配置されていてもよい。これにより、冷却水通路２１のうちフィン３０が配置された領域において、過給吸気と冷却水との熱交換量が増加する。すなわち、フィン３０が配置された領域では、過給吸気から冷却水通路２１の内壁およびフィン３０を介して冷却水に伝熱する熱量が増加する。したがって、フィン３０が配置された領域では、冷却水通路２１の内壁およびフィン３０の温度が低下するため、冷却水の沸騰が抑制される。

ここで、本実施形態のインタークーラ１と比較するため、比較例のインタークーラ２について説明する。図１７は、比較例のインタークーラ２の冷却水通路２１の平面図である。比較例では、冷却水通路２１の略全域にフィン３０が配置されている。この構成では、冷却水通路２１を流れる冷却水は、往路部２１１→方向変換部２１３→復路部２１２ の順に流れるに従って、次第に温度が高くなる。また、過給吸気は、過給吸気入口１４側の温度が、過給吸気出口１５側の温度よりも高いので、冷却水通路２１が有する復路部２１２のうち、過給吸気入口１４側、且つ、冷却水出口２５側の一部の領域が、冷却水の沸騰が最も懸念される領域となる。図１７では、その領域を、沸騰懸念領域として、符号Ｂを付した破線で示している。

さらに、比較例では、冷却水通路２１の略全域にフィン３０を配置しているので、冷却水通路２１の通水抵抗が大きく、冷却水通路２１を流れる冷却水の圧力が低下する。これにより、冷却水の沸点が低くなり、冷却水が沸騰しやすくなる。そのため、比較例のインタークーラ２では、冷却水通路２１の沸騰懸念領域で冷却水の沸騰が生じることが懸念される。冷却水の沸騰が生じた場合、冷却水通路２１の内壁およびフィン３０が蒸気で覆われ、冷却性能が低下する。また、その場合、冷却水の沸騰に起因して、冷却水通路２１の内壁およびフィン３０に異物が堆積すると、冷却水通路２１の内壁およびフィン３０が腐食するおそれがある。

上述した比較例のインタークーラ２に対し、本実施形態のインタークーラ１は、次の作用効果を奏する。すなわち、本実施形態では、冷却水通路２１のフィン３０は、冷却水通路２１が有する復路部２１２のうち、過給吸気入口１４側、且つ、冷却水出口２５側の一部の領域に多く配置されている。その領域は、比較例で説明した沸騰懸念領域に対応する領域を含んでいる。換言すれば、本実施形態では、冷却水通路２１のフィン３０は、沸騰懸念領域に対応する領域に多く配置されている。これにより、冷却水通路２１のうち、過給吸気入口１４側、且つ、冷却水出口２５側の一部の領域、すなわち、冷却水の沸騰が懸念される領域にフィン３０を多く配置することで、冷却水通路２１の内壁およびフィン３０を通じて冷却水に伝わる熱量が増加する。また、本実施形態では、冷却水通路２１のうち、沸騰懸念領域を除く領域にはフィン３０を配置しないか、または少なくすることで、通水抵抗が低減する。そのため、冷却水通路２１の冷却水の流量が増加し、冷却水の温度が低下する。したがって、このインタークーラ１は、冷却水の沸騰が懸念される領域で冷却水通路２１の内壁およびフィン３０の温度が低下し、冷却水の沸騰が抑制される。

さらに、本実施形態では、冷却水通路２１のうち、フィン３０を配置する領域を除く領域にはフィン３０を配置しないか少なくすることで、冷却水通路２１の通水抵抗が低減するので、冷却水通路２１を流れる冷却水の圧力が高くなる。そのため、冷却水通路２１を流れる冷却水の沸点が高くなり、冷却水が沸騰しにくくなる。したがって、このインタークーラ１は、冷却水の沸騰を抑制することで、冷却性能の低下を防ぐことができる。

（第２実施形態）
第２実施形態について説明する。第２実施形態は、第１実施形態に対して冷却水通路２１のフィン３０の配置を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図６に示すように、第２実施形態では、冷却水通路２１のフィン３０は、冷却水通路２１が有する復路部２１２の略全ての範囲に配置されている。復路部２１２は、過給吸気入口１４側の領域と過給吸気出口１５側の領域との半分に冷却水通路２１を分けたとき、過給吸気入口１４側の領域である。したがって、過給吸気入口１４側の領域と過給吸気出口１５側の領域との半分に冷却水通路２１を分けたとき、フィン３０は、過給吸気出口１５側の領域よりも、過給吸気入口１４側の領域に多く配置されている、と言える。

また、冷却水通路２１が有する復路部２１２は、冷却水入口２４側の領域と冷却水出口２５側の領域との半分に冷却水通路２１を分けたとき、冷却水出口２５側の領域である。したがって、冷却水入口２４側の領域と冷却水出口２５側の領域との半分に冷却水通路２１を分けたとき、フィン３０は、冷却水入口２４側の領域よりも冷却水出口２５側の領域に多く配置されている、と言える。以上説明した第２実施形態においても、上述した第１実施形態等と同様の作用効果を奏することができる。

（第３実施形態）
第３実施形態について説明する。第３実施形態も、第１実施形態等に対して冷却水通路２１のフィン３０の配置を変更したものであり、その他については第１実施形態等と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図７に示すように、第３実施形態では、冷却水通路２１のフィン３０は、冷却水通路２１が有する復路部２１２の中央位置Ｓよりも冷却水出口２５側の領域に多く配置されている。すなわち、フィン３０は、冷却水通路２１のうち最も過給吸気入口１４側に配置される部位の中で、その部位の中央位置Ｓよりも冷却水出口２５側の領域に多く配置されている、と言える。以上説明した第３実施形態においても、上述した第１実施形態等と同様の作用効果を奏することができる。

（第４〜第７実施形態）
第４〜第７実施形態は、第１実施形態等に対して冷却水通路２１の構成を変更したものであり、その他については第１実施形態等と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

（第４実施形態）
図８に示すように、第４実施形態では、流路管２０が構成する冷却水通路２１は、直線状に形成されている。図８でも、冷却水入口２４から冷却水出口２５に向けて冷却水通路２１を冷却水が流れる方向を矢印Ｗ１で示し、ダクト１０内の流体通路１６に過給吸気が流れる方向を矢印Ａ１、Ａ２で示している。第４実施形態でも、過給吸気が流体通路１６を流れる方向と、冷却水が冷却水通路２１を流れる方向とは、交差するように構成されている。

第４実施形態でも、冷却水通路２１のフィン３０は、冷却水通路２１のうち、過給吸気入口１４側、且つ、冷却水出口２５側の一部の領域に多く配置されている。これにより、冷却水通路２１のうちフィン３０が配置された領域では過給吸気と冷却水との熱交換量が増加し、冷却水通路２１の内壁およびフィン３０の温度が低下するため、冷却水の沸騰が抑制される。したがって、第４実施形態においても、上述した第１実施形態等と同様の作用効果を奏することができる。

（第５実施形態）
図９に示すように、第５実施形態では、流路管２０が構成する冷却水通路２１は、Ｓ字状に形成されている。図９でも、冷却水入口２４から冷却水出口２５に向けて冷却水通路２１を冷却水が流れる方向を矢印Ｗ１で示し、ダクト１０内の流体通路１６に過給吸気が流れる方向を矢印Ａ１、Ａ２で示している。第５実施形態でも、過給吸気が流体通路１６を流れる方向と、冷却水が冷却水通路２１を流れる方向とは、交差するように構成されている。

第５実施形態でも、冷却水通路２１のフィン３０は、冷却水通路２１のうち、過給吸気入口１４側、且つ、冷却水出口２５側の一部の領域に多く配置されている。これにより、冷却水通路２１のうちフィン３０が配置された領域では過給吸気と冷却水との熱交換量が増加し、冷却水通路２１の内壁およびフィン３０の温度が低下するため、冷却水の沸騰が抑制される。したがって、第５実施形態においても、上述した第１実施形態等と同様の作用効果を奏することができる。

（第６実施形態）
図１０に示すように、第６実施形態では、流路管２０が構成する冷却水通路２１は、Ｗ字状に形成されている。図１０でも、冷却水入口２４から冷却水出口２５に向けて冷却水通路２１を冷却水が流れる方向を矢印Ｗ１で示し、ダクト１０内の流体通路１６に過給吸気が流れる方向を矢印Ａ１、Ａ２で示している。第６実施形態でも、過給吸気が流体通路１６を流れる方向と、冷却水が冷却水通路２１を流れる方向とは、交差するように構成されている。

第６実施形態でも、冷却水通路２１のフィン３０は、冷却水通路２１のうち、過給吸気入口１４側、且つ、冷却水出口２５側の一部の領域に多く配置されている。これにより、冷却水通路２１のうちフィン３０が配置された領域では過給吸気と冷却水との熱交換量が増加し、冷却水通路２１の内壁およびフィン３０の温度が低下するため、冷却水の沸騰が抑制される。したがって、第６実施形態においても、上述した第１実施形態等と同様の作用効果を奏することができる。

（第７実施形態）
図１１に示すように、第７実施形態では、流路管２０が構成する冷却水通路２１は、直線状に形成されている。図１１でも、冷却水入口２４から冷却水出口２５に向けて冷却水通路２１を冷却水が流れる方向を矢印Ｗ１で示し、ダクト１０内の流体通路１６に過給吸気が流れる方向を矢印Ａ１、Ａ２で示している。

第７実施形態では、過給吸気が流体通路１６を流れる方向と、冷却水が冷却水通路２１を流れる方向とは、対向するように構成されている。すなわち、過給吸気入口１４側に冷却水通路２１の冷却水出口２５が設けられ、過給吸気出口１５側に冷却水通路２１の冷却水入口２４が設けられている。

第７実施形態でも、冷却水通路２１のフィン３０は、冷却水通路２１のうち、過給吸気入口１４側、且つ、冷却水出口２５側の一部の領域に多く配置されている。換言すれば、過給吸気入口１４側の領域と過給吸気出口１５側の領域との半分に冷却水通路２１を分けたとき、フィン３０は、過給吸気出口１５側の領域よりも、過給吸気入口１４側の領域に多く配置されている、と言える。また、冷却水入口２４側の領域と冷却水出口２５側の領域との半分に冷却水通路２１を分けたとき、フィン３０は、冷却水入口２４側の領域よりも冷却水出口２５側の領域に多く配置されている、と言える。これにより、冷却水通路２１のうちフィン３０が配置された領域では過給吸気と冷却水との熱交換量が増加し、冷却水通路２１の内壁およびフィン３０の温度が低下するため、冷却水の沸騰が抑制される。したがって、第７実施形態においても、上述した第１実施形態等と同様の作用効果を奏することができる。

（第８〜第１０実施形態）
第８〜第１０実施形態は、第１実施形態等に対して、２系統の冷却水通路を有するインタークーラ１について説明するものである。

（第８実施形態）
図１２に示すように、インタークーラ１は、第１冷却水回路１１０と第２冷却水回路１２０に接続されている。そのため、インタークーラ１には、第１冷却水回路１１０を循環する第１冷却水と、第２冷却水回路１２０を循環する第２冷却水とが流れる。第１冷却水回路１１０を循環する第１冷却水は、内燃機関１１１を冷却する冷却水である。第２冷却水回路１２０を循環する第２冷却水は、内燃機関１１１を冷却しない冷却水である。第１冷却水および第２冷却水は、例えば、不凍液や水等を用いることができる。

第１冷却水回路１１０は、内燃機関１１１、メインポンプ１１２、メインラジエータ１１３、ヒータコア１１４およびインタークーラ１などが配管１１５により接続されている。メインポンプ１１２は、第１冷却水回路１１０の各構成に配管１１５を通じて第１冷却液を循環させるものである。メインラジエータ１１３は、第１冷却水を外気との熱交換によって放熱させる放熱器である。ヒータコア１１４は、第１冷却水の熱を利用して車室内の空気調和を行うために空調風を加熱する熱交換器である。

なお、図示していないが、第１冷却水回路１１０には、第１冷却水が低温（例えば、８０℃以下）となった際に、メインラジエータ１１３等を迂回して第１冷却水を流すためのバイパス通路、およびそのバイパス通路を開閉する開閉弁が設けられている。第１冷却水回路１１０では、バイパス通路および開閉弁によって、第１冷却水の温度が８０℃〜１００℃程度の範囲に調整される。

第２冷却水回路１２０は、サブポンプ１２１、サブラジエータ１２２およびインタークーラ１などが配管１２３により接続されている。サブポンプ１２１は、第２冷却水回路１２０の各構成に配管１２３を通じて第２冷却水を循環させるものである。サブラジエータ１２２は、第２冷却水を外気との熱交換によって放熱させる放熱器である。この第２冷却水回路１２０は、内燃機関１１１に接続されていない。そのため、第２冷却水回路１２０を循環する第２冷却水は、第１冷却水よりも低温（例えば、４０℃程度）である。

インタークーラ１は、第１冷却水回路１１０と第２冷却水回路１２０に接続されていることで、温度の異なる第１冷却水と第２冷却水を用いて、過給吸気を目的とする温度に調整し、内燃機関１１１への過給吸気の充填効率を向上させる役割を果たすものである。

次に、本実施形態のインタークーラ１の構成について説明する。

図１３および図１４に示すように、本実施形態のインタークーラ１も、いわゆるドロンカップ型の熱交換器として構成されている。インタークーラ１は、略角筒状に形成されたダクト１０の内側に、複数の流路管２０が所定の隙間をあけて積層されている。複数の流路管２０の内側には、第１冷却水が流れる第１冷却水通路４１と、第２冷却水が流れる第２冷却水通路４２が形成されている。

ダクト１０には、第１冷却水回路１１０から複数の流路管２０の第１冷却水通路４１に第１冷却水を供給する第１入口パイプ５１と、その第１冷却水通路４１から第１冷却水回路１１０に第１冷却水を排出する第１出口パイプ５２が設けられている。また、ダクト１０には、第２冷却水回路１２０から複数の流路管２０の第２冷却水通路４２に第２冷却水を供給する第２入口パイプ５３と、その第２冷却水通路４２から第２冷却水回路１２０に第２冷却水を排出する第２出口パイプ５４が設けられている。

本実施形態では、第１冷却水通路４１はＵ字状に形成されている。そのため、第１冷却水通路４１は、第１往路部４１１、第１復路部４１２、第１方向変換部４１３を有している。また、第１冷却水通路４１は、第１冷却水入口４３と第１冷却水出口４４を有している。第１入口パイプ５１は第１冷却水入口４３に連通しており、第１出口パイプ５２は第１冷却水出口４４に連通している。そのため、第１入口パイプ５１から第１冷却水入口４３を経由して第１冷却水通路４１に流入した第１冷却水は、第１往路部４１１→第１方向変換部４１３→第１復路部４１２を流れ、第１冷却水出口４４を経由して第１出口パイプ５２から流出する。

また、本実施形態では、第２冷却水通路４２もＵ字状に形成されている。そのため、第２冷却水通路４２は、第２往路部４２１、第２復路部４２２、第２方向変換部４２３を有している。また、第２冷却水通路４２は、第２冷却水入口４５と第２冷却水出口４６を有している。第２入口パイプ５３は第２冷却水入口４５に連通しており、第２出口パイプ５４は第２冷却水出口４６に連通している。そのため、第２入口パイプ５３から第２冷却水入口４５を経由して第２冷却水通路４２に流入した第２冷却水は、第２往路部４２１→第２方向変換部４２３→第２復路部４２２を流れ、第２冷却水出口４６を経由して第２出口パイプ５４から流出する。なお、図１３および図１４では、第１冷却水通路４１を第１冷却水が流れる方向を矢印Ｗ１で示し、第２冷却水通路４２を第２冷却水が流れる方向を矢印Ｗ２で示している。また、ダクト１０内の流体通路１６に過給吸気が流れる方向を矢印Ａ１、Ａ２で示している。

略角筒状に形成されたダクト１０の一方の開口部と他方の開口部にはそれぞれ、フランジ１３が設けられている。このフランジ１３にはそれぞれ、過給吸気タンク６０、６１が接続される。その過給吸気タンク６０、６１は、内燃機関１１１の吸気系統に接続される。そのため、ダクト１０の一方の開口部に設けられた過給吸気入口１４（すなわち、流体入口）から上流側の過給吸気タンク６０を経由して過給吸気が流入する。また、ダクト１０の他方の開口部に設けられた過給吸気出口１５（すなわち、流体出口）から下流側の過給吸気タンク６１を経由して過給吸気が流出する。したがって、過給吸気入口１４から流入した過給吸気は、複数の流路管２０同士の間（すなわち、複数の第１冷却水通路４１同士の間と複数の第２冷却水通路４２同士の間）に形成される流体通路１６を流れ、流体出口としての過給吸気出口１５から流出する。過給吸気出口１５から流出した過給吸気は、内燃機関に供給される。なお、図１３および図１４では、過給吸気が流れる方向を矢印Ａ１、Ａ２、Ａ３で示している。

本実施形態でも、第１冷却水通路４１は、過給吸気が過給吸気入口１４側から過給吸気出口１５側に向けてダクト１０内の流体通路１６を流れる方向に対して第１往路部４１１および第１復路部４１２が交差するように蛇行して形成されている。したがって、本実施形態では、過給吸気が流体通路１６を流れる方向と、第１冷却水通路４１の第１往路部４１１および第１復路部４１２を第１冷却水が流れる方向とは、交差するように構成されている。また、本実施形態では、第１冷却水通路４１が有する第１復路部４１２は、第１冷却水通路４１と第２冷却水通路４２の中で最も過給吸気入口１４側に配置される部位である。

過給吸気が流れる流体通路１６には、図示していないアウターフィンが設けられている。アウターフィンは、複数の流路管２０同士の間に配置され、流路管２０の外壁面にろう付け接合されている。アウターフィンは、過給吸気が流れる流体通路１６のほぼ全域に設けられ、過給吸気と第１冷却水および第２冷却水との熱交換を促進する。

第１冷却水通路４１の一部には、第１フィン３１が設けられている。この第１フィン３１は、第１冷却水通路４１を構成する複数の流路管２０の内壁面にろう付け接合されている。第２冷却水通路４２には、第２フィン３２が設けられている。第２フィン３２は、第２冷却水通路４２のほぼ全領域に設けられ、過給吸気と第２冷却水との熱交換を促進する。第２フィン３２も、第２冷却水通路４２を構成する複数の流路管２０の内壁面にろう付け接合されている。なお、第１フィン３１、第２フィン３２、アウターフィンとしては、ストレートフィン、ルーバーフィン、ウェーブフィン、オフセットフィンなど、種々の形状のフィンを採用することが可能である。

第１冷却水通路４１の第１フィン３１は、第１冷却水通路４１が有する第１復路部４１２のうち、過給吸気入口１４側、且つ、第１冷却水出口４４側の一部の領域に多く配置されている。これにより、第１冷却水通路４１のうち第１フィン３１が配置された領域、すなわち、第１冷却水の沸騰が懸念される領域において、過給吸気と第１冷却水との熱交換量が増加する。また、第１冷却水通路４１のうち、第１冷却水の沸騰が懸念される領域を除く領域にはフィンを配置しないか、または少なくすることで、通水抵抗が低減する。そのため、第１冷却水通路４１の第１冷却水の流量が増加し、第１冷却水の温度が低下する。したがって、本実施形態のインタークーラ１は、第１冷却水の沸騰が懸念される領域で第１冷却水通路４１の内壁および第１フィン３１の温度が低下し、第１冷却水の沸騰を抑制できる。

さらに、本実施形態では、第１冷却水通路４１のうち、第１フィン３１を配置する領域を除く領域には第１フィン３１を配置しないか少なくすることで、第１冷却水通路４１の通水抵抗が低減するので、第１冷却水通路４１を流れる第１冷却水の圧力が高くなる。そのため、第１冷却水通路４１を流れる第１冷却水の沸点が高くなり、第１冷却水が沸騰しにくくなる。したがって、本実施形態では、冷却水の沸騰の可能性が高い２系統の冷却水通路４１、４２を有するインタークーラ１に特有の課題を解決し、冷却性能の低下を防ぐことができる。

（第９実施形態）
第９実施形態について説明する。第９実施形態は、第８実施形態に対して第１冷却水通路４１のフィン３１の配置を変更したものであり、その他については第８実施形態と同様であるため、第８実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図１５に示すように、第９実施形態では、第１冷却水通路４１の第１フィン３１は、第１冷却水通路４１が有する第１復路部４１２の略全ての範囲に配置されている。第１復路部４１２は、過給吸気入口１４側の領域と過給吸気出口１５側の領域との半分に第１冷却水通路４１を分けたとき、過給吸気入口１４側の領域である。したがって、過給吸気入口１４側の領域と過給吸気出口１５側の領域との半分に第１冷却水通路４１を分けたとき、第１フィン３１は、過給吸気出口１５側の領域よりも、過給吸気入口１４側の領域に多く配置されている、と言える。

また、第１冷却水通路４１が有する第１復路部４１２は、第１冷却水入口４３側の領域と第１冷却水出口４４側の領域との半分に第１冷却水通路４１を分けたとき、第１冷却水出口４４側の領域である。したがって、第１冷却水入口４３側の領域と第１冷却水出口４４側の領域との半分に第１冷却水通路４１を分けたとき、第１フィン３１は、第１冷却水入口４３側の領域よりも第１冷却水出口４４側の領域に多く配置されている、と言える。以上説明した第９実施形態においても、上述した第１実施形態等と同様の作用効果を奏することができる。

（第１０実施形態）
第１０実施形態について説明する。第１０実施形態も、第８実施形態等に対して第１冷却水通路４１のフィン３１の配置を変更したものであり、その他については第８実施形態等と同様であるため、第８実施形態と異なる部分についてのみ説明する。

図１６に示すように、第１０実施形態では、第１冷却水通路４１の第１フィン３１は、第１冷却水通路４１が有する第１復路部４１２の中央位置Ｓよりも第１冷却水出口４４側の領域に多く配置されている。すなわち、第１フィン３１は、第１冷却水通路４１のうち最も過給吸気入口１４側に配置される部位の中で、その部位の中央位置Ｓよりも第１冷却水出口４４側の領域に多く配置されている、と言える。以上説明した第１０実施形態においても、上述した第１実施形態等と同様の作用効果を奏することができる。

（他の実施形態）
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。

（１）上記各実施形態では、高温の流体が流体入口側から流体出口側に向けて流体通路を流れる方向と、冷却水入口から冷却水出口に向けて冷却水が冷却水通路を流れる方向とが、交差または対向するように構成された車両用熱交換器について説明した。これに対し、他の実施形態では、車両用熱交換器は、高温の流体が流体入口側から流体出口側に向けて流体通路を流れる方向と、冷却水入口から冷却水出口に向けて冷却水が冷却水通路を流れる方向とが、ほぼ同一方向となるように構成されたものであってもよい。

（２）上記各実施形態では、車両用熱交換器の一例として、水冷式インタークーラについて説明した。これに対し、他の実施形態では、車両用熱交換器は、高温の流体を冷却水により冷却するものであれば、例えばラジエータ、オイルクーラ、ＥＧＲクーラ、電子機器用クーラなど、種々の車両用熱交換器とすることが可能である。

（３）上記第８〜第１０実施形態では、第１冷却水通路と第２冷却水通路がいずれもＵ字状に形成されているものとして説明した。これに対し、他の実施形態では、第１冷却水通路と第２冷却水通路はそれぞれ、直線状、Ｕ字状、Ｓ字状、Ｗ字状など、任意の形状を組み合わせて採用することが可能である。

（まとめ）
上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、高温の流体を冷却水により冷却する車両用熱交換器は、冷却水通路、流体通路、フィンを備える。複数の冷却水通路は、冷却水入口から冷却水出口に向けて冷却水が流れる。流体通路は、高温の流体が流入する流体入口から流体が流出する流体出口に向けて流体が流れるように、複数の冷却水通路同士の間に形成される。フィンは、冷却水通路に設けられる。ここで、流体入口側の領域と流体出口側の領域との半分に冷却水通路を分けたとき、フィンは流体出口側の領域よりも流体入口側の領域に多く配置されている。

第２の観点によれば、流体通路を流体入口側から流体出口側に向けて高温の流体が流れる方向と、複数の冷却水通路を冷却水入口から冷却水出口に向けて冷却水が流れる方向とは、交差または対向するように構成されている。その際、冷却水入口側の領域と冷却水出口側の領域との半分に冷却水通路を分けたとき、フィンは冷却水入口側の領域よりも冷却水出口側の領域に多く配置されている。

これによれば、高温の流体が流体通路を流れる方向と冷却水が冷却水通路を流れる方向とが交差または対向する構成では、冷却水通路のうち冷却水出口側の領域を流れる冷却水の温度が高くなる。そのため、従来の車両用熱交換器では、その領域で冷却水が沸騰することが懸念される。そこで、第２の観点の構成では、その領域にフィンを多く配置することで、冷却水通路の内壁およびフィンを通じて冷却水に伝わる熱量が増加する。したがって、この車両用熱交換器は、冷却水の沸騰が懸念される領域で冷却水通路の内壁およびフィンの温度を低下させることで、冷却水の沸騰を抑制することができる。

第３の観点によれば、フィンは、冷却水通路のうち最も流体入口側に配置される部位の中で、その部位の中央位置よりも冷却水出口側の領域に多く配置されている。

これによれば、従来の車両用熱交換器では、冷却水通路のうち最も流体入口側に配置される部位の中で、その部位の中央位置よりも冷却水出口側の領域を流れる冷却水の温度が高くなり、その領域で冷却水が沸騰することが懸念される。そこで、第３の観点の構成では、その領域にフィンを多く配置することで、冷却水通路の内壁およびフィンを通じて冷却水に伝わる熱量が増加する。これにより、この車両用熱交換器は、冷却水の沸騰が懸念される領域で冷却水通路の内壁およびフィンの温度を低下させ、冷却水の沸騰を抑制することができる。

第４の観点によれば、フィンは、冷却水通路のうち最も流体入口側に配置される部位の中で、流体入口側かつ冷却水出口側の一部の領域に多く配置されている。

これによれば、冷却水通路のうち高温流体の流体入口側かつ冷却水出口側の一部の領域にフィンを多く配置することで、冷却水の沸騰が懸念される領域で冷却水通路の内壁およびフィンを通じて冷却水に伝わる熱量が増加する。また、冷却水通路のうち高温流体の流体入口側かつ冷却水出口側の一部の領域を除く領域にフィンを配置しないか少なくすることで、通水抵抗が低減する。そのため、冷却水の流量が増加し、冷却水の温度が低下する。したがって、冷却水の沸騰が懸念される領域で冷却水通路の内壁およびフィンの温度が低下し、冷却水の沸騰が抑制される。

さらに、冷却水通路のうち高温流体の流体入口側かつ冷却水出口側の一部の領域を除く領域にフィンを配置しないか少なくすることで、冷却水通路の通水抵抗が低減するので、冷却水通路を流れる冷却水の圧力が高くなる。そのため、冷却水通路を流れる冷却水の沸点が高くなり、冷却水が沸騰しにくくなる。したがって、この車両用熱交換器は、冷却水の沸騰を抑制することで、冷却性能の低下を防ぐことができる。

第５の観点によれば、高温の流体を冷却水により冷却する車両用熱交換器は、複数の第１冷却水通路、複数の第２冷却水通路、流体流路、第１フィンおよび第２フィンを備える。複数の第１冷却水通路は、第１冷却水入口から第１冷却水出口に向けて第１冷却水が流れる。複数の第２冷却水通路は、第２冷却水入口から第２冷却水出口に向けて第１冷却水よりも低温の第２冷却水が流れる。流体流路は、高温の流体が流入する流体入口から流体が流出する流体出口に向けて流体が流れるように、複数の第１冷却水通路同士の間と複数の第２冷却水通路同士の間に形成される。第１フィンは、第１冷却水通路に設けられる。第２フィンは、第２冷却水通路に設けられる。ここで、流体入口側の領域と流体出口側の領域との半分に第１冷却水通路を分けたとき、第１フィンは流体出口側の領域よりも流体入口側の領域に多く配置されている。

これによれば、第１冷却水通路のうち高温流体の流体入口側の領域に第１フィンを多く配置することで、第１冷却水の沸騰が懸念される領域で第１冷却水通路の内壁および第１フィンを通じて冷却水に伝わる熱量が増加する。また、第１冷却水通路のうち高温流体の流体出口側の領域に第１フィンを配置しないか少なくすることで、通水抵抗が低減するので、第１冷却水の流量が増加し、第１冷却水の温度が低下する。そのため、この車両用熱交換器は、冷却水の沸騰が懸念される領域で第１冷却水通路の内壁および第１フィンの温度が低下し、冷却水の沸騰が抑制される。

さらに、第１冷却水通路のうち高温流体の流体出口側の領域に第１フィンを配置しないか少なくすることで、第１冷却水通路の通水抵抗が低減するので、第１冷却水通路を流れる第１冷却水の圧力が高くなる。そのため、第１冷却水通路を流れる第１冷却水の沸点が高くなり、第１冷却水が沸騰しにくくなる。したがって、この車両用熱交換器は、第１冷却水の沸騰の可能性が高い２系統の冷却水通路を有する車両用熱交換器に特有の課題を解決し、冷却性能の低下を防ぐことができる。

第６の観点によれば、高温の流体が流体入口側から流体出口側に向けて流体通路を流れる方向と、第１冷却水が第１冷却水入口から第１冷却水出口に向けて複数の第１冷却水通路を流れる方向とは、交差または対向するように構成されている。その際、第１冷却水入口側の領域と第１冷却水出口側の領域との半分に第１冷却水通路を分けたとき、第１フィンは第１冷却水入口側の領域よりも第１冷却水出口側の領域に多く配置されている。

これによれば、高温の流体が流体通路を流れる方向と第１冷却水が第１冷却水通路を流れる方向とが交差または対向する構成では、第１冷却水通路のうち第１冷却水出口側の領域を流れる第１冷却水の温度が高くなる。そのため、従来の車両用熱交換器では、その領域で第１冷却水が沸騰することが懸念される。そこで、第７の観点の構成では、その領域に第１フィンを多く配置することで、第１冷却水通路の内壁および第１フィンを通じて第１冷却水に伝わる熱量が増加する。したがって、この車両用熱交換器は、第１冷却水の沸騰が懸念される領域で第１冷却水通路の内壁の温度を低下させることで、第１冷却水の沸騰を抑制することができる。

第７の観点によれば、車両用熱交換器は、過給機によって圧縮された高温の流体としての過給吸気を冷却水により冷却する水冷式インタークーラである。

これによれば、上述した構成をインタークーラに適用することで、高温の過給空気を冷却する際に生じる冷却水の沸騰により冷却性能が低下するという、水冷式インタークーラに特有の課題を解決することが可能である。

１ 水冷式インタークーラ
１４ 過給吸気入口
１５ 過給吸気出口
１６ 流体通路
２１ 冷却水通路
２４ 冷却水入口
２５ 冷却水出口
３０ フィン
２１１ 往路部
２１２ 復路部

Claims (7)

1. 高温の流体を冷却水により冷却する車両用熱交換器であって、
   冷却水入口（２４）から冷却水出口（２５）に向けて冷却水が流れる複数の冷却水通路（２１）と、
   高温の流体が流入する流体入口（１４）から流体が流出する流体出口（１５）に向けて流体が流れるように、複数の前記冷却水通路同士の間に形成される流体通路（１６）と、
   前記冷却水通路に設けられるフィン（３０）と、を備え、
   前記流体入口側の領域と前記流体出口側の領域との半分に前記冷却水通路を分けたとき、前記フィンは前記流体出口側の領域よりも前記流体入口側の領域に多く配置されている、車両用熱交換器。
2. 高温の流体が前記流体入口側から前記流体出口側に向けて流体通路を流れる方向と、冷却水が前記冷却水入口から前記冷却水出口に向けて複数の前記冷却水通路を流れる方向とは、交差または対向するように構成されており、
   前記冷却水入口側の領域と前記冷却水出口側の領域との半分に前記冷却水通路を分けたとき、前記フィンは前記冷却水入口側の領域よりも前記冷却水出口側の領域に多く配置されている、請求項１に記載の車両用熱交換器。
3. 前記フィンは、前記冷却水通路のうち最も前記流体入口側に配置される部位（２１２）の中で、その部位の中央位置（Ｓ）よりも前記冷却水出口側の領域に多く配置されている、請求項１または２に記載の車両用熱交換器。
4. 前記フィンは、前記冷却水通路のうち最も前記流体入口側に配置される部位（２１２）の中で、前記流体入口側かつ前記冷却水出口側の一部の領域に多く配置されている、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用熱交換器。
5. 高温の流体を冷却水により冷却する車両用熱交換器であって、
   第１冷却水入口（４３）から第１冷却水出口（４４）に向けて第１冷却水が流れる複数の第１冷却水通路（４１）と、
   第２冷却水入口（４５）から第２冷却水出口（４６）に向けて第１冷却水よりも低温の第２冷却水が流れる複数の第２冷却水通路（４２）と、
   高温の流体が流入する流体入口（１４）から流体が流出する流体出口（１５）に向けて流体が流れるように、複数の前記第１冷却水通路同士の間と複数の前記第２冷却水通路同士の間に形成される流体通路（１６）と、
   前記第１冷却水通路に設けられる第１フィン（３１）と、
   前記第２冷却水通路に設けられる第２フィン（３２）と、を備え、
   前記流体入口側の領域と前記流体出口側の領域との半分に前記第１冷却水通路を分けたとき、前記第１フィンは前記流体出口側の領域よりも前記流体入口側の領域に多く配置されている、車両用熱交換器。
6. 高温の流体が前記流体入口側から前記流体出口側に向けて前記流体通路を流れる方向と、第１冷却水が前記第１冷却水入口から前記第１冷却水出口に向けて複数の前記第１冷却水通路を流れる方向とは、交差または対向するように構成されており、
   前記第１冷却水入口側の領域と前記第１冷却水出口側の領域との半分に前記第１冷却水通路を分けたとき、前記第１フィンは前記第１冷却水入口側の領域よりも前記第１冷却水出口側の領域に多く配置されている、請求項５に記載の車両用熱交換器。
7. 前記車両用熱交換器は、過給機によって圧縮された高温の流体としての過給吸気を冷却水により冷却する水冷式インタークーラ（１）である、請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用熱交換器。

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