JP2019157822A - ターボチャージャ - Google Patents

Abstract

【課題】タービンハウジングの外部に排ガスが漏れ出ることを抑制しつつ、ウェイストゲートバルブを適切に回動させる。【解決手段】タービンハウジング３０の壁部を貫通する貫通孔３３には、筒状のブッシュ８０が圧入されている。ブッシュ８０の内部には、ウェイストゲートバルブ５０のシャフト５１が挿通されている。シャフト５１は、ブッシュ８０に対して摺動回動可能に支持されている。貫通孔３３の内部側テーパ孔３３ａの内周面には、ブッシュ８０の当接部８２の当接面８２ａが全周に亘って密着するように当接している。シャフト５１の外周面からは、貫通孔３３の径方向内側に向かって凹部５２が窪んでいる。凹部５２は、貫通孔３３の軸線方向において、ブッシュ８０における当接部８２の当接面８２ａと貫通孔３３における内部側テーパ孔３３ａの内周面との当接位置を含んだ位置にある。【選択図】図３

Description

本発明は、ターボチャージャに関する。

特許文献１のターボチャージャは、タービンホイールが収容されるタービンハウジングを備えている。タービンハウジングには、タービンホイールよりも排気上流側と排気下流側とをバイパスするバイパス通路が区画されている。そして、タービンハウジングには、バイパス通路を開閉するためのウェイストゲートバルブが取り付けられている。

タービンハウジングの壁部においては、ウェイストゲートバルブのシャフトを挿通するための貫通孔が貫通している。この貫通孔には、筒状のブッシュが圧入されている。ブッシュの内部には、ウェイストゲートバルブのシャフトが挿通されており、ウェイストゲートバルブのシャフトの外周面が、ブッシュの内周面に摺動しつつ回動できるように支持されている。

特開２０１５−１６３７８２号公報

特許文献１のターボチャージャにおいては、タービンハウジングの内部を流通する排ガスが、貫通孔の内周面とブッシュの外周面との間からタービンハウジングの外部に漏れ出ることがある。そのため、特許文献１のターボチャージャにおいては、例えば、貫通孔に対するブッシュの圧入代を大きくし、貫通孔の内周面とブッシュの外周面との間をより強く密着させることが考えられる。しかし、このような構成においては、ブッシュが径方向内側に変形し、ブッシュの内周面とウェイストゲートバルブにおけるシャフトの外周面との摺動抵抗が大きくなることがある。そして、ブッシュの内周面とウェイストゲートバルブにおけるシャフトの外周面との摺動抵抗が過度に大きくなると、ウェイストゲートバルブがブッシュに対して回動しにくくなる。

上記課題を解決するためのターボチャージャは、タービンホイールを収容するとともに前記タービンホイールよりも排気上流側及び排気下流側をバイパスするバイパス通路が区画されたタービンハウジングと、前記タービンハウジングに取り付けられて前記バイパス通路を開閉するウェイストゲートバルブとを備えているターボチャージャであって、前記タービンハウジングの壁部を貫通する貫通孔には筒状のブッシュが圧入されており、前記ブッシュの内部には、前記ウェイストゲートバルブのシャフトが挿通され、当該シャフトが、当該ブッシュに対して摺動回動可能に支持されており、前記貫通孔の軸線方向における前記貫通孔の一端部は、他端側から一端側に向かうほど内径が大きくなったテーパ孔になっており、前記貫通孔の軸線方向における前記ブッシュの一端部には、前記テーパ孔の全周に亘って当接する当接部が設けられており、前記シャフトの外周面及び前記ブッシュの内周面の少なくとも一方には、前記貫通孔の径方向に窪んだ凹部が設けられており、前記貫通孔の軸線方向において、前記凹部は、前記テーパ孔及び前記当接部の当接位置を含んだ位置にある。

上記構成では、貫通孔のテーパ孔とブッシュの当接部との当接関係によって、ブッシュの一端部が径方向内側に向かって変形し得る。このようにブッシュが変形したとしても、ブッシュの変形分を凹部によって吸収（緩衝）することができ、ブッシュの変形に起因してブッシュの内周面とシャフトの外周面とが過度に強く密着することが抑制される。これにより、ブッシュの内周面とシャフトの外周面との摺動抵抗が過度に大きくなることを抑制できる。

上記構成において、前記凹部は、前記貫通孔の周方向において全周に亘って設けられていてもよい。
上記構成における凹部が設けられている領域では、貫通孔の周方向の全周においてブッシュの内周面とシャフトの外周面とが当接しにくい。これにより、ブッシュの内周面とシャフトの外周面との摺動抵抗をさらに小さくできる。

上記構成において、前記ウェイストゲートバルブは、前記シャフトと、前記シャフトにおける前記タービンハウジングの内部側の端部に固定されているアームと、前記アームに取り付けられていて前記バイパス通路を開閉する弁体とを備え、前記シャフトと前記アームとの境界部分には、前記アーム側の方が大きい段差部が設けられており、前記段差部は、前記貫通孔の周方向において全周に亘って設けられており、前記段差部は、前記ブッシュの端部と面接触していてもよい。

上記構成では、ブッシュの端面と段差部（アーム）の端面との間からブッシュの内周面とシャフトの外周面との間に排ガスが流入しにくい。これにより、ブッシュの内周面とシャフトの外周面との当接関係だけでなく、ブッシュの端面とアームの端面との当接関係によっても、排ガスの漏れを抑制できる。

上記構成において、前記貫通孔の軸線方向において、前記タービンハウジングの内部側から外部側に向かって前記シャフトを付勢する付勢部材を備えていてもよい。
上記構成では、段差部（アーム）の端面がブッシュの端面に押し付けられるため、両者の間に隙間が生じにくい。これにより、例えばシャフトが回動した際に振動等が生じても、ブッシュの内周面とシャフトの外周面との間からタービンハウジングの外部に排ガスが漏れ出ることを抑制できる。

上記構成において、前記貫通孔の軸線方向における前記貫通孔の一端側は、前記タービンハウジングの内部側であってもよい。
上記構成において、タービンハウジングの内部に排ガスが流通していると、タービンハウジングの内部の圧力は、タービンハウジングの外部の圧力に比べて大きくなる。そのため、貫通孔の軸線方向において、ウェイストゲートバルブにはタービンハウジングの内側から外側に向かって移動するような力が作用し、ウェイストゲートバルブにおける段差部（アーム）はタービンハウジングの内側から外側に向かってブッシュを押し付ける。そして、貫通孔のテーパ孔とブッシュの当接部とがより強く密着する。その結果、タービンハウジングにおける内部及び外部の圧力差を利用して、ブッシュの端面と段差部（アーム）の端面との間、及び貫通孔のテーパ孔とブッシュの当接部との間に隙間が生じることを抑制できる。

内燃機関の概略図。 ターボチャージャの全体図。 ターボチャージャの部分断面図。

以下、本発明の実施形態を図１〜図３にしたがって説明する。まず、本発明が適用された車両の内燃機関１００の概略構成について説明する。
図１に示すように、内燃機関１００は、当該内燃機関１００の外部から吸気を導入するための吸気通路１１を備えている。吸気通路１１には、燃料を吸気と混合して燃焼させる気筒１２が接続されている。気筒１２には、当該気筒１２から排ガスを排出するための排気通路１３が接続されている。

内燃機関１００は、排ガスの流れを利用して吸気を圧縮するためのターボチャージャ２０を備えている。ターボチャージャ２０のコンプレッサハウジング２１は、吸気通路１１に取り付けられている。また、ターボチャージャ２０のタービンハウジング３０は、排気通路１３に取り付けられている。コンプレッサハウジング２１及びタービンハウジング３０は、ターボチャージャ２０におけるベアリングハウジング２２を介して接続されている。

図２に示すように、タービンハウジング３０は、全体として円筒形状の筒状部３１と、筒状部３１の内部空間に排ガスを導入する円弧部３６とを備えている。円弧部３６は、筒状部３１の外周を取り囲むように配置されている。円弧部３６の上流端からは、外側に向かってフランジ３７が張り出している。なお、このフランジ３７には、排気通路１３におけるタービンハウジング３０よりも排気上流側の部分が接続されている。

図１に示すように、タービンハウジング３０における筒状部３１及び円弧部３６の内部には、排ガスが流通する主通路３８が区画されている。主通路３８には、タービンホイール９３が収容されている。また、タービンハウジング３０における筒状部３１及び円弧部３６の内部には、主通路３８におけるタービンホイール９３よりも上流側の部分と主通路３８におけるタービンホイール９３よりも下流側の部分とを連通するバイパス通路３９が区画されている。すなわち、バイパス通路３９は、タービンホイール９３を迂回するように排ガスを流通させる。

タービンホイール９３には、連結シャフト９２の一端部が接続されている。連結シャフト９２の軸線方向中央部分は、ベアリングハウジング２２の内部に収容されている。連結シャフト９２は、ベアリングハウジング２２の内部の図示しないベアリングによって回転可能に支持されている。連結シャフト９２の他端部には、コンプレッサホイール９１が接続されている。コンプレッサホイール９１は、コンプレッサハウジング２１の内部に収容されている。

タービンハウジング３０における主通路３８内を流通する排ガスがタービンホイール９３に吹き付けられることで、タービンホイール９３が回転する。タービンホイール９３が回転すると、連結シャフト９２を介してコンプレッサホイール９１が回転して吸気の過給が行われる。

図１に示すように、タービンハウジング３０には、バイパス通路３９を開閉するウェイストゲートバルブ５０が取り付けられている。ウェイストゲートバルブ５０は、連結部材７０を介してアクチュエータ７５の出力軸に連結されている。

次に、ウェイストゲートバルブ５０の周辺構成について具体的に説明する。
図２に示すように、タービンハウジング３０における筒状部３１の一部からは、略円柱形状のボス部３２がタービンハウジング３０の外部側に向かって突出している。図３に示すように、タービンハウジング３０の壁部である筒状部３１及びボス部３２には、略円柱形状の貫通孔３３が貫通している。貫通孔３３は、ボス部３２の中心軸線に沿うように延びている。貫通孔３３は、タービンハウジング３０の内部とタービンハウジング３０の外部とを連通している。

図３に示すように、貫通孔３３は、当該貫通孔３３の軸線方向（図３における左右方向）において、タービンハウジング３０の内部側に位置する内部側テーパ孔３３ａと、内部側テーパ孔３３ａに接続する圧入孔３３ｂと、圧入孔３３ｂに接続するとともにタービンハウジング３０の外部側に位置する外部側テーパ孔３３ｃとに大別できる。内部側テーパ孔３３ａは、貫通孔３３の軸線方向におけるタービンハウジング３０の内部側ほど内径が大きいテーパ形状になっている。圧入孔３３ｂは、貫通孔３３の軸線方向において略同じ内径で延設されている。外部側テーパ孔３３ｃは、貫通孔３３の軸線方向におけるタービンハウジング３０の外部側ほど内径が大きいテーパ形状になっている。

貫通孔３３には、全体として円筒形状のブッシュ８０が圧入されている。ブッシュ８０は、略円筒形状の圧入部８１と、圧入部８１の外周面から径方向外側に向かって突出する略円環形状の当接部８２とを備えている。ブッシュ８０における圧入部８１は、貫通孔３３における圧入孔３３ｂに圧入されている。圧入部８１の外径は、圧入孔３３ｂに圧入される前において当該圧入孔３３ｂの内径よりも僅かに大きくなっており、圧入孔３３ｂに圧入された状態において当該圧入孔３３ｂの内径と略同じになっている。すなわち、ブッシュ８０における圧入部８１の外周面は、貫通孔３３における圧入孔３３ｂの内周面に対して密着するように面接触している。また、圧入部８１の軸線方向の長さは、圧入孔３３ｂの軸線方向の長さよりも長くなっている。貫通孔３３の軸線方向において、圧入部８１におけるタービンハウジング３０の内部側の端部は、貫通孔３３の圧入孔３３ｂよりも内部側に位置している。

貫通孔３３の軸線方向において、ブッシュ８０における当接部８２は、貫通孔３３の圧入孔３３ｂよりも内部側に位置している。当接部８２におけるタービンハウジング３０の外部側の端面である当接面８２ａは、貫通孔３３の軸線方向におけるタービンハウジング３０の内部側ほど外径が大きいテーパ形状になっている。ブッシュ８０の中心軸線に対する当接面８２ａのテーパ角は、貫通孔３３の中心軸線に対する内部側テーパ孔３３ａの内周面のテーパ角と略同じになっている。そして、当接部８２における当接面８２ａは、貫通孔３３における内部側テーパ孔３３ａの内周面に対して全周に亘って密着するように面接触している。

図３に示すように、ウェイストゲートバルブ５０は、全体として円柱形状のシャフト５１を備えている。シャフト５１の外径は、ブッシュ８０の内径と略同じになっている。シャフト５１は、ブッシュ８０の内部に挿通されている。また、シャフト５１は、ブッシュ８０の内周面に対してシャフト５１の外周面が摺動できるように支持されている。

シャフト５１におけるタービンハウジング３０の内部側（図３における右側）の端部からは、アーム５６の湾曲部５７が延びている。湾曲部５７は、シャフト５１の中心軸線に対して直角に湾曲するように延びている。湾曲部５７におけるシャフト５１が接続されている側の端部５７ａは、シャフト５１の軸線方向から視たときに略円形状になっている。湾曲部５７の端部５７ａの外径は、シャフト５１の外径よりも大きくなっている。湾曲部５７の端部５７ａの中心軸線は、シャフト５１の中心軸線と略同軸になっている。すなわち、シャフト５１とアーム５６における湾曲部５７の端部５７ａとの境界部分には、アーム５６側（図３における右側）が大きい段差部５０ａが構成されている。そして、段差部５０ａは、貫通孔３３の周方向において全周に亘って設けられている。段差部５０ａは、ブッシュ８０におけるタービンハウジング３０の内部側の端部８０ａと面接触している。

湾曲部５７におけるシャフト５１とは反対側の端部（図３における下側の端部）からは、略四角板状の固定部５８が延びている。アーム５６における固定部５８には、バイパス通路３９を開閉する弁体６１が取り付けられている。弁体６１は、略円柱形状の弁軸６３を備えている。弁軸６３は、固定部５８の図示しない挿通孔に挿通されている。弁軸６３の一端側（図３における紙面奥側）の端部は、固定部５８の挿通孔から突出している。弁軸６３の一端側の端部からは、略円板形状の弁板６２が延びている。弁板６２の外径は、弁軸６３の外径よりも大きくなっている。弁軸６３の他端側（図３における紙面手前側）の端部は、固定部５８の挿通孔から突出している。弁軸６３の他端側の端部には、略円板形状の支持プレート６６が固定されている。

図３に示すように、シャフト５１におけるタービンハウジング３０の外部側（図３における左側）の端部には、連結部材７０における略板形状のリンクアーム７１の一端部が固定されている。リンクアーム７１の他端部には、連結ピン７２を介して全体として棒状のロッド７３の一端部が連結されている。図２に示すように、ロッド７３の他端部は、アクチュエータ７５の出力軸に連結されている。アクチュエータ７５は、コンプレッサハウジング２１に対して固定されている。

ここで、図３において二点鎖線で示すように、リンクアーム７１の他端部に対してロッド７３の一端部が連結される前においては、アクチュエータ７５の出力軸に連結されたロッド７３の一端部が、シャフト５１におけるタービンハウジング３０の外部側の端部よりも、タービンハウジング３０の外部側（図３における左側）に位置している。したがって、リンクアーム７１の他端部に対してロッド７３の一端部が連結された後では、ロッド７３等が貫通孔３３の軸線方向においてタービンハウジング３０の内部側（図３における右側）に弾性変形している。そして、ロッド７３は、リンクアーム７１を介してウェイストゲートバルブ５０のシャフト５１を、貫通孔３３の軸線方向においてタービンハウジング３０の内部側から外部側に向かって付勢している。すなわち、本実施形態では、ロッド７３がシャフト５１を付勢する付勢部材である。なお、図３では、リンクアーム７１の他端部に対してロッド７３の一端部が連結される前のロッド７３の一端部の位置を、タービンハウジング３０の外部側に誇張して図示している。

アクチュエータ７５の駆動によってウェイストゲートバルブ５０のシャフト５１が当該シャフト５１の周方向一方側に回動すると、ウェイストゲートバルブ５０の弁板６２がバイパス通路３９を閉塞して当該バイパス通路３９を閉状態にする。また、アクチュエータ７５の駆動によってウェイストゲートバルブ５０のシャフト５１が当該シャフト５１の周方向他方側に回動すると、ウェイストゲートバルブ５０の弁板６２がバイパス通路３９から離間して当該バイパス通路３９を開状態にする。

図３に示すように、ウェイストゲートバルブ５０のシャフト５１の外周面からは、貫通孔３３の径方向内側に向かって凹部５２が窪んでいる。凹部５２は、貫通孔３３の周方向においてシャフト５１の全周に亘って延びている。貫通孔３３の軸線方向において、凹部５２は、ブッシュ８０における当接部８２の当接面８２ａと貫通孔３３における内部側テーパ孔３３ａの内周面との当接位置を含む位置にある。貫通孔３３の軸線方向における凹部５２の長さは、ブッシュ８０における当接部８２の当接面８２ａと貫通孔３３における内部側テーパ孔３３ａの内周面との当接部分の貫通孔３３の軸線方向における長さよりも長くなっている。すなわち、本実施形態では、貫通孔３３の軸線方向において、凹部５２は、ブッシュ８０における当接部８２の当接面８２ａと貫通孔３３における内部側テーパ孔３３ａの内周面との当接位置を全て含んでいる。

本実施形態の作用及び効果について説明する。
図３に示すように、タービンハウジング３０における貫通孔３３には、ブッシュ８０が圧入されている。仮に、ブッシュ８０が当接部８２を備えていない場合には、貫通孔３３における圧入孔３３ｂの内周面のみにブッシュ８０における圧入部８１の外周面が面接触する。この場合には、タービンハウジング３０の内部を流通する排ガスが、貫通孔３３における圧入孔３３ｂの内周面とブッシュ８０における圧入部８１の外周面との間からタービンハウジング３０の外部に漏れ出ることがあり得る。

本実施形態では、ブッシュ８０における当接部８２の当接面８２ａは、貫通孔３３における内部側テーパ孔３３ａの内周面に対して全周に亘って密着するように当接している。そのため、本実施形態では、貫通孔３３における圧入孔３３ｂの内周面とブッシュ８０における圧入部８１の外周面との当接関係に加えて、ブッシュ８０における当接部８２の当接面８２ａと貫通孔３３における内部側テーパ孔３３ａの内周面との当接関係によっても、タービンハウジング３０の外部に排ガスが漏れ出ることを抑制できる。

ここで、ブッシュ８０における当接部８２の当接面８２ａは、貫通孔３３における内部側テーパ孔３３ａの内周面に密着するように当該内部側テーパ孔３３ａの内周面に対して相応の力で当接する。すると、ブッシュ８０のうちの貫通孔３３の内部側テーパ孔３３ａに当接している部分は、径方向内側に向かって変形する。そして、仮に、ウェイストゲートバルブ５０のシャフト５１に凹部５２が設けられていない場合には、上記のようにブッシュ８０が変形すると、ブッシュ８０の内周面とシャフト５１の外周面とが強く密着して両者の摺動抵抗が過度に大きくなることがある。

これに対して、本実施形態では、貫通孔３３の軸線方向において、ブッシュ８０における当接部８２の当接面８２ａと貫通孔３３における内部側テーパ孔３３ａの内周面との当接位置を含んだ位置に凹部５２がある。そのため、上記のようにブッシュ８０が変形したとしても、ブッシュ８０の変形分をシャフト５１の凹部５２によって吸収（緩衝）することができる。これにより、上記のようなブッシュ８０の変形に起因してブッシュ８０の内周面とシャフト５１の外周面とが過度に強く密着することが抑制される。その結果、ブッシュ８０の内周面とシャフト５１の外周面との摺動抵抗が過度に大きくなることを抑制できる。

さらに、本実施形態では、凹部５２は、貫通孔３３の周方向においてシャフト５１の全周に亘って延びている。そのため、本実施形態における凹部５２が設けられている領域では、貫通孔３３の周方向の全周においてブッシュ８０の内周面とシャフト５１の外周面とが当接しにくい。これにより、本実施形態では、貫通孔３３の周方向においてシャフト５１の一部に凹部５２が設けられている構成に比べて、ブッシュ８０の内周面とシャフト５１の外周面との摺動抵抗をさらに小さくできる。

ところで、製造上の寸法誤差等によってウェイストゲートバルブ５０におけるシャフト５１の外径がブッシュ８０の内径に対して小さくなっていると、タービンハウジング３０の内部を流通する排ガスが、ブッシュ８０の内周面とシャフト５１の外周面との間からタービンハウジング３０の外部に漏れ出ることもあり得る。

本実施形態では、ウェイストゲートバルブ５０の段差部５０ａは、ブッシュ８０におけるタービンハウジング３０の内部側の端部８０ａと面接触している。そのため、本実施形態では、ウェイストゲートバルブ５０の段差部５０ａ（アーム５６の端部５７ａ）の端面とブッシュ８０の端部８０ａの端面との間から、ブッシュ８０の内周面とシャフト５１の外周面との間に排ガスが流入しにくい。これにより、ブッシュ８０の内周面とシャフト５１の外周面との当接関係だけでなく、ウェイストゲートバルブ５０における段差部５０ａ（アーム５６の端部５７ａ）の端面とブッシュ８０の端部８０ａの端面との当接関係によっても、タービンハウジング３０の外部に排ガスが漏れ出ることを抑制できる。

また、本実施形態では、ウェイストゲートバルブ５０のシャフト５１は、ロッド７３によって貫通孔３３の軸線方向においてタービンハウジング３０の内部側から外部側に向かって付勢されている。そのため、本実施形態では、シャフト５１が付勢されていない構成に比べて、ウェイストゲートバルブ５０における段差部５０ａ（アーム５６の端部５７ａ）の端面がブッシュ８０の端部８０ａの端面に押し付けられる。これにより、段差部５０ａ（アーム５６の端部５７ａ）の端面とブッシュ８０の端部８０ａの端面との間に隙間が生じにくい。その結果、例えば、シャフト５１が回動した際に振動等が生じても、ブッシュ８０の内周面とシャフト５１の外周面との間からタービンハウジング３０の外部に排ガスが漏れ出ることを抑制できる。

ここで、タービンハウジング３０の内部に排ガスが流通していると、タービンハウジング３０の内部の圧力は、タービンハウジング３０の外部の圧力に比べて大きくなる。そのため、貫通孔３３の軸線方向において、ウェイストゲートバルブ５０にはタービンハウジング３０の内側から外側に向かって移動するような力が作用する。すると、貫通孔３３の軸線方向において、ウェイストゲートバルブ５０における段差部５０ａ（アーム５６の端部５７ａ）の端面は、タービンハウジング３０の内側から外側に向かってブッシュ８０における端部８０ａの端面を押し付ける。そして、貫通孔３３の内部側テーパ孔３３ａの内周面とブッシュ８０の当接部８２の当接面８２ａとがより強く密着する。その結果、タービンハウジング３０における内部及び外部の圧力差を利用して、ブッシュ８０における端部８０ａの端面と段差部５０ａ（アーム５６の端部５７ａ）の端面との間、及び貫通孔３３における内部側テーパ孔３３ａの内周面とブッシュ８０における当接部８２の当接面８２ａとの間に隙間が生じることを抑制できる。

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・上記実施形態における凹部５２は、貫通孔３３の軸線方向において、ブッシュ８０における当接部８２の当接面８２ａと貫通孔３３における内部側テーパ孔３３ａの内周面との当接位置の一部を含む位置にあってもよい。すなわち、貫通孔３３の軸線方向において、ブッシュ８０における当接部８２の当接面８２ａと貫通孔３３における内部側テーパ孔３３ａの内周面との当接位置、及び凹部５２の一部が重なっていればよい。

・上記実施形態において、貫通孔３３の軸線方向における凹部５２の長さは適宜変更できる。例えば、貫通孔３３の軸線方向における凹部５２の長さは、ブッシュ８０における当接部８２の当接面８２ａと貫通孔３３における内部側テーパ孔３３ａの内周面との当接部分の貫通孔３３の軸線方向における長さよりも短くなっていてもよい。

・上記実施形態において、凹部５２は、貫通孔３３の周方向においてシャフト５１の一部分に設けられていてもよい。少なくとも、凹部５２が設けられている部分においては、ブッシュ８０の径方向内側への変形を吸収（緩衝）できるので、周方向全体としての摺動抵抗の低減が期待できる。

・上記実施形態において、シャフト５１における凹部５２に代えて、又は加えて、ブッシュ８０の内周面から貫通孔３３の径方向外側に向かって凹部が窪んでいてもよい。そして、ブッシュ８０に凹部を設ける場合には、シャフト５１の凹部５２と同様に、貫通孔３３の軸線方向において、ブッシュ８０における当接部８２の当接面８２ａと貫通孔３３における内部側テーパ孔３３ａの内周面との当接位置を含んでいればよい。

・上記実施形態において、アーム５６における湾曲部５７の端部５７ａの形状は変更できる。例えば、段差部５０ａが貫通孔３３の周方向において全周に亘って設けられているのであれば、アーム５６における端部５７ａは、シャフト５１の軸線方向から視たときに略楕円形状や略四角形状になっていてもよい。

また、ブッシュ８０の内周面とシャフト５１の外周面との当接関係によって、両者の間からタービンハウジング３０の外部に排ガスが漏れ出るおそれが小さいのであれば、段差部５０ａが貫通孔３３の周方向の一部に設けられていたり、段差部５０ａが省略されたりしてもよい。

・上記実施形態において、付勢部材は適宜変更できる。例えば、貫通孔３３の軸線方向において、タービンハウジング３０におけるボス部３２と連結部材７０におけるリンクアーム７１との間に付勢部材としての皿バネを挟み込んでもよい。そして、この皿バネによって、シャフト５１を、貫通孔３３の軸線方向においてタービンハウジング３０の内部側から外部側に向かって付勢してもよい。この場合には、ロッド７３によって、シャフト５１を付勢していなくてもよい。

また、例えば、シャフト５１が回動した際に振動等が生じても、段差部５０ａ（アーム５６の端部５７ａ）の端面とブッシュ８０の端部８０ａの端面との間に隙間が生じるおそれが小さいのであれば、シャフト５１を付勢する付勢部材を省略してもよい。

・上記実施形態において、ブッシュ８０における当接部は、貫通孔３３の軸線方向におけるタービンハウジング３０の外部側に位置していてもよい。例えば、タービンハウジング３０における内部及び外部の圧力差を利用しなくても、タービンハウジング３０の外部に排ガスが漏れ出ることを十分に抑制できるのであれば、貫通孔３３における外部側テーパ孔３３ｃの内周面に対してブッシュ８０における当接部が当接していてもよい。そして、ブッシュ８０における当接部は、貫通孔３３における内部側テーパ孔３３ａの内周面に対して全周に亘って密着するように当接していればよい。この場合、ブッシュ８０における当接部と貫通孔３３における外部側テーパ孔３３ｃの内周面との当接位置に合わせて、凹部５２の位置を変更すればよい。

・上記実施形態において、ブッシュ８０における当接部８２の形状は適宜変更できる。例えば、ブッシュ８０の中心軸線に対する当接面８２ａのテーパ角は、貫通孔３３の中心軸線に対する内部側テーパ孔３３ａの内周面のテーパ角よりも大きくなっていてもよい。この場合にも、ブッシュ８０における当接部８２の当接面８２ａの一部が、貫通孔３３における内部側テーパ孔３３ａの内周面に対して全周に亘って密着するように少なくとも線接触していればよい。

１１…吸気通路、１２…気筒、１３…排気通路、２０…ターボチャージャ、２１…コンプレッサハウジング、２２…ベアリングハウジング、３０…タービンハウジング、３１…筒状部、３２…ボス部、３３…貫通孔、３３ａ…内部側テーパ孔、３３ｂ…圧入孔、３３ｃ…外部側テーパ孔、３６…円弧部、３７…フランジ、３８…主通路、３９…バイパス通路、５０…ウェイストゲートバルブ、５０ａ…段差部、５１…シャフト、５２…凹部、５６…アーム、５７…湾曲部、５７ａ…端部、５８…固定部、６１…弁体、６２…弁板、６３…弁軸、６６…支持プレート、７０…連結部材、７１…リンクアーム、７２…連結ピン、７３…ロッド、７５…アクチュエータ、８０…ブッシュ、８０ａ…端部、８１…圧入部、８２…当接部、８２ａ…当接面、９１…コンプレッサホイール、９２…連結シャフト、９３…タービンホイール、１００…内燃機関。

Claims (5)

1. タービンホイールを収容するとともに前記タービンホイールよりも排気上流側及び排気下流側をバイパスするバイパス通路が区画されたタービンハウジングと、前記タービンハウジングに取り付けられて前記バイパス通路を開閉するウェイストゲートバルブとを備えているターボチャージャであって、
   前記タービンハウジングの壁部を貫通する貫通孔には筒状のブッシュが圧入されており、
   前記ブッシュの内部には、前記ウェイストゲートバルブのシャフトが挿通され、当該シャフトが、当該ブッシュに対して摺動回動可能に支持されており、
   前記貫通孔の軸線方向における前記貫通孔の一端部は、他端側から一端側に向かうほど内径が大きくなったテーパ孔になっており、
   前記貫通孔の軸線方向における前記ブッシュの一端部には、前記テーパ孔の全周に亘って当接する当接部が設けられており、
   前記シャフトの外周面及び前記ブッシュの内周面の少なくとも一方には、前記貫通孔の径方向に窪んだ凹部が設けられており、
   前記貫通孔の軸線方向において、前記凹部は、前記テーパ孔及び前記当接部の当接位置を含んだ位置にある
   ことを特徴とするターボチャージャ。
2. 前記凹部は、前記貫通孔の周方向において全周に亘って設けられている
   請求項１に記載のターボチャージャ。
3. 前記ウェイストゲートバルブは、
   前記シャフトと、前記シャフトにおける前記タービンハウジングの内部側の端部に固定されているアームと、前記アームに取り付けられていて前記バイパス通路を開閉する弁体とを備え、
   前記シャフトと前記アームとの境界部分には、前記アーム側の方が大きい段差部が設けられており、
   前記段差部は、前記貫通孔の周方向において全周に亘って設けられており、
   前記段差部は、前記ブッシュの端部と面接触している
   請求項１又は請求項２に記載のターボチャージャ。
4. 前記貫通孔の軸線方向において、前記タービンハウジングの内部側から外部側に向かって前記シャフトを付勢する付勢部材を備えている
   請求項３に記載のターボチャージャ。
5. 前記貫通孔の軸線方向における前記貫通孔の一端側は、前記タービンハウジングの内部側である
   請求項３又は請求項４に記載のターボチャージャ。