JP2019142453A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】複数の部材同士を溶接工法を用いなくとも互いに接合することが可能な構成を備えた乗物用シートを得る。【解決手段】乗物用シートは、シートクッション、シートバックおよびシートフレームを備える。シートフレームは、第１係合爪１０Ｆおよび第１対向面１０Ｇが設けられた第１部材１０と、第２係合爪２０Ｆおよび第２対向面２０Ｇが設けられた第２部材２０と、第１凹所および第２凹所が設けられた第３部材３０とを有する。第１凹所の内側に第１係合爪１０Ｆが配置され、第２凹所の内側に第２係合爪２０Ｆが配置され、且つ、第１対向面１０Ｇの少なくとも一部と第２対向面２０Ｇの少なくとも一部とが互いに押圧していることにより、第１係合爪１０Ｆは第１凹所に係合し、第２係合爪２０Ｆは第２凹所に係合している。【選択図】図５

Description

本開示は、乗物用シートに関する。

乗物用シートの内部には、その骨格をなすシートフレームが設けられる。シートフレームは、シートバック内に配置されるバックフレームと、シートクッション内に配置されるクッションフレームとを有する。特開２０１５−００３６４５号公報（特許文献１）に開示されているように、シートフレームを構成する各種の部材を組み立てるに当たり、複数の部材同士を溶接にて接合するという技術が知られている。

特開２０１５−００３６４５号公報

シートフレームを構成する各種の部材同士を溶接にて接合する場合には、その部材同士を接合する工程において生産性をさらに向上させることが困難となる。溶接用設備も別途必要となり、溶接用の加工費も必要となる。シートフレームを構成する各種の部材同士は溶接工法を用いないで接合できることが好ましい。

本明細書は、シートフレームを構成する各種の部材を溶接工法を用いなくとも互いに接合することが可能な構成を備えた乗物用シートを開示することを目的とする。

本開示に基づく乗物用シートは、シートクッションおよびシートバックと、上記シートクッションおよび上記シートバックの骨格をなすシートフレームと、を備え、上記シートフレームは、第１係合爪および第１対向面が設けられた第１部材と、第２係合爪および第２対向面が設けられた第２部材と、第１凹所および第２凹所が設けられた第３部材と、を有し、上記第１凹所の内側に上記第１係合爪が配置され、上記第２凹所の内側に上記第２係合爪が配置され、且つ、上記第１対向面の少なくとも一部と上記第２対向面の少なくとも一部とが互いに押圧していることにより、上記第１係合爪は上記第１凹所に係合し、上記第２係合爪は上記第２凹所に係合している。

上記乗物用シートにおいて好ましくは、上記第１凹所と上記第２凹所とは、相互に対向するように形成されている。

上記乗物用シートにおいて好ましくは、上記第３部材は、上記第１凹所と上記第２凹所との間に突出部を有しており、上記突出部は、上記第１対向面と上記第２対向面との間に配置され、上記第１対向面および上記第２対向面のうちの少なくとも一方の対向面を押圧している。

上記乗物用シートにおいて好ましくは、上記第１部材は、一対のサイドフレームの間に配置されるクッションパネルであり、上記第１係合爪および上記第１対向面は、上記クッションパネルの前端部に設けられ、上記第２部材は、上記サイドフレームを構成している後側フレーム部であり、上記後側フレーム部は、上方前端部と下方前端部とを有し、上記第２係合爪および上記第２対向面は、上記下方前端部に設けられ、上記第３部材は、上記サイドフレームを構成している前側フレーム部であり、上記前側フレーム部は、上方後端部と下方後端部とを有し、上記第１凹所および上記第２凹所は、上記下方後端部に設けられる。

上記乗物用シートにおいて好ましくは、上記第３部材の上記下方後端部は、下方側が開放された凹形状を有しており、上記第１凹所および上記第２凹所は、当該凹形状の内側に形成されている。

上記乗物用シートにおいて好ましくは、上記第１凹所は、上記第２凹所よりも前方側に設けられ、上記クッションパネルとしての上記第１部材は、上記後側フレーム部としての上記第２部材の下方に配置されている。

上記乗物用シートにおいて好ましくは、上記第１部材、上記第２部材および上記第３部材の各々は、シート幅方向に対して直交する方向において一定の断面形状を有するアルミニウム合金製またはマグネシウム合金製の押し出し材から切り出されることで構成されている。

本明細書に開示された乗物用シートによれば、シートフレームを構成する各種の部材を溶接工法を用いなくとも互いに接合することが可能となる。

乗物用シート１００の概略構成を示す側面図である。 クッションフレーム４を示す側面図である。 クッションフレーム４を左斜め上前方から見た際に視認されるクッションフレーム４の外観態様を示す斜視図である。 クッションフレーム４を左斜め上後方から見た際に視認されるクッションフレーム４の外観態様を示す斜視図である。 クッションフレーム４を構成しているクッションパネル１０、後側フレーム部２０および前側フレーム部３０の互いに分離された状態を示す斜視図である。 図２中のＶＩ線で囲まれた領域を拡大して示す側面図である。 第１変形例における乗物用シートの一部を示す側面図である。 第２変形例における乗物用シートの一部を示す側面図である。 第３変形例における乗物用シートの一部を示す側面図である。 第４変形例における乗物用シートの一部を示す側面図である。 第５変形例における乗物用シートの一部を示す側面図である。

実施の形態について、以下、図面を参照しながら説明する。同一の部品および相当部品には同一の参照番号を付し、重複する説明は繰り返さない場合がある。

［乗物用シート１００］
図１は、乗物用シート１００の概略構成を示す側面図である。乗物用シート１００は、シートクッション１とシートバック２とを備え、たとえば自動車の後部側座席として利用される。乗物用シート１００の内部にはシートフレーム３が設けられる。シートフレーム３は、シートクッション１およびシートバック２の骨格をなしている。本実施の形態のシートフレーム３は、シートクッション１の内部に配置されるクッションフレーム４と、シートバック２の内部に配置されるバックフレーム５とを有する。

［クッションフレーム４］
図２は、クッションフレーム４を示す側面図である。図３は、クッションフレーム４を左斜め上前方から見た際に視認されるクッションフレーム４の外観態様を示す斜視図である。図４は、クッションフレーム４を左斜め上後方から見た際に視認されるクッションフレーム４の外観態様を示す斜視図である。図５は、クッションフレーム４を構成しているクッションパネル１０、後側フレーム部２０および前側フレーム部３０の互いに分離された状態を示す斜視図である。

図２〜図４に示すように、クッションフレーム４は、クッションパネル１０、フロントパネル４０および一対のサイドフレーム５０Ｌ，５０Ｒを備える。サイドフレーム５０Ｌ，５０Ｒは、乗物用シート１００の左右方向、すなわちシート幅方向において相互に離間して配置される。フロントパネル４０およびクッションパネル１０は、サイドフレーム５０Ｌ，５０Ｒの間に配置され、前後方向において相互に離間している。本実施の形態においては、クッションパネル１０は、後側フレーム部２０の下方に配置される。

フロントパネル４０は、サイドフレーム５０Ｌ，５０Ｒの前側部分同士を接続している。クッションパネル１０は、サイドフレーム５０Ｌ，５０Ｒの後側部分同士を接続している。サイドフレーム５０Ｌ，５０Ｒの各々は、後側フレーム部２０と前側フレーム部３０とを有する。本実施の形態では、クッションパネル１０が「第１部材」に相当し、後側フレーム部２０が「第２部材」に相当し、前側フレーム部３０が「第３部材」に相当する。

サイドフレーム５０Ｌに備えられる後側フレーム部２０と、サイドフレーム５０Ｒに備えられる後側フレーム部２０とは、互いに同一の構成を有する。サイドフレーム５０Ｌに備えられる前側フレーム部３０と、サイドフレーム５０Ｒに備えられる前側フレーム部３０とは、互いに同一の構成を有する。

（フロントパネル４０）
フロントパネル４０は、下面部４０Ａ、前端部４０Ｂ、後端部４０Ｃ、上面部４０Ｐ、中間接続部４０Ｑ、湾曲部４０Ｒ、嵌合溝４０Ｇ、および支持リブ４０Ｌを備え、これらはいずれも、シート幅方向に延びるように形成されている。フロントパネル４０は、シート幅方向に対して直交する方向において一定の断面形状を有するアルミニウム合金製またはマグネシウム合金製の押し出し材から切り出されることで作製される。

上面部４０Ｐは、板状の形状を有し、前端部４０Ｂから中間接続部４０Ｑまで延在している。上面部４０Ｐのうちの前端部４０Ｂと中間接続部４０Ｑとの間の位置には、湾曲部４０Ｒが設けられる。前端部４０Ｂと湾曲部４０Ｒとの間には嵌合溝４０Ｇが設けられる。嵌合溝４０Ｇは、上方側が開放された凹形状を有しており、シート幅方向に延びている。

下面部４０Ａは、板状の形状を有し、前端部４０Ｂと中間接続部４０Ｑとを接続しているとともに、前端部４０Ｂから後端部４０Ｃまで延在している。中間接続部４０Ｑは、下方側が開放された凹形状を有しており、シート幅方向に延びている。支持リブ４０Ｌは、下面部４０Ａから起立しており、下面部４０Ａから湾曲部４０Ｒに向かって延びている。

（クッションパネル１０（第１部材））
図６は、図２中のＶＩ線で囲まれた領域を拡大して示す側面図である。図５および図６を主として参照して、クッションパネル１０（図５）は、基台部１０Ａ、前端部１０Ｂ、後端部１０Ｃ、および複数のリブ１０Ｄを備え、これらはいずれも、シート幅方向に延びるように形成されている。クッションパネル１０も、シート幅方向に対して直交する方向において一定の断面形状を有するアルミニウム合金製またはマグネシウム合金製の押し出し材から切り出されることで作製される。

基台部１０Ａは板状の形状を有し、基台部１０Ａのうちの前端部１０Ｂと後端部１０Ｃとの間の部分は湾曲している（図５）。前端部１０Ｂには、立壁部１０Ｅと係合爪１０Ｆ（第１係合爪）とが設けられる。立壁部１０Ｅは、基台部１０Ａと係合爪１０Ｆとの間に設けられ（図６）、立壁部１０Ｅのうちの後側に位置する表面は、対向面１０Ｇ（第１対向面）を構成している。係合爪１０Ｆは、立壁部１０Ｅの上部に設けられ、前側を向くように形成されている。

複数のリブ１０Ｄは、基台部１０Ａにおける前端部１０Ｂと後端部１０Ｃとの間に設けられ、前後方向において間隔を空けて並んで形成されている。リブ１０Ｄ、および後端部１０Ｃは、いずれも側面視で略Ｌ字状の形状を有し、シート幅方向に沿って延びている。複数のうちの最も後側に位置するリブ１０Ｄ（１０Ｄａ）は、後端部１０Ｃと互いに向き合っている（図５）。

（後側フレーム部２０（第２部材））
後側フレーム部２０（図５参照）は、下面部２０Ａ、下方前端部２０Ｂ、後端部２０Ｃ、上面部２０Ｐ、上方前端部２０Ｑ、接続部２０Ｒ、複数の支持リブ２０Ｌおよび複数のリブ２０Ｄを備え、これらはいずれも、シート幅方向に延びるように形成されている。後側フレーム部２０も、シート幅方向に対して直交する方向において一定の断面形状を有するアルミニウム合金製またはマグネシウム合金製の押し出し材から切り出されることで作製される。

上面部２０Ｐは、板状の形状を有し、上方前端部２０Ｑから接続部２０Ｒまで延在している。上方前端部２０Ｑは、下向きに突出する凸形状を有する。下面部２０Ａは、板状の形状を有し、下方前端部２０Ｂから接続部２０Ｒまで延在している。上面部２０Ｐおよび下面部２０Ａは相互に対向しており、接続部２０Ｒの位置で互いに接続している。複数の支持リブ２０Ｌは、上面部２０Ｐと下面部２０Ａとの間に設けられる。

下方前端部２０Ｂには、立壁部２０Ｅと係合爪２０Ｆ（第２係合爪）とが設けられる。立壁部２０Ｅは、下面部２０Ａと係合爪２０Ｆとの間に設けられ（図６）、立壁部２０Ｅのうちの前側に位置する表面は、対向面２０Ｇ（第２対向面）を構成している。係合爪２０Ｆは、立壁部２０Ｅの上部に設けられ、後側を向くように形成されている。

複数のリブ２０Ｄは、下面部２０Ａにおける下方前端部２０Ｂと後端部２０Ｃとの間に設けられ、前後方向において間隔を空けて並んで形成されている。リブ２０Ｄおよび後端部２０Ｃは、いずれも側面視で略Ｌ字状の形状を有し、シート幅方向に沿って延びている。複数のうちの最も後側に位置するリブ２０Ｄ（２０Ｄａ）は、後端部２０Ｃと反対方向に向いている（図５）。

（前側フレーム部３０（第３部材））
前側フレーム部３０（図５）は、下面部３０Ａ、下方前端部３０Ｂ、下方後端部３０Ｃ、上面部３０Ｐ、上方前端部３０Ｑ、上方後端部３０Ｒ、および複数の支持リブ３０Ｌを備え、これらはいずれも、シート幅方向に延びるように形成されている。前側フレーム部３０も、シート幅方向に対して直交する方向において一定の断面形状を有するアルミニウム合金製またはマグネシウム合金製の押し出し材から切り出されることで作製される。

上面部３０Ｐは、板状の形状を有し、上方前端部３０Ｑから上方後端部３０Ｒまで延在している。下面部３０Ａは、板状の形状を有し、下方前端部３０Ｂから下方後端部３０Ｃまで延在している。上面部３０Ｐおよび下面部３０Ａは相互に対向しており、複数の支持リブ３０Ｌは、上面部３０Ｐと下面部３０Ａとの間に設けられる。

上方前端部３０Ｑは、下向きに突出する凸形状を有し、上方後端部３０Ｒは、上方側が開放された凹形状を有する。下方前端部３０Ｂは、上向きに突出する凸形状を有する。下方後端部３０Ｃ（図６）は、下方側が開放された凹形状を有しており、当該凹形状の内側には、凹所３０Ｄ（第１凹所）、凹所３０Ｅ（第２凹所）、および、突出部３０Ｆが設けられる。

図６に示すように、凹所３０Ｄは、凹所３０Ｅよりも前方側に設けられる。本実施の形態では、凹所３０Ｄは、突出部３０Ｆから見て前方側に設けられ、凹所３０Ｅは、突出部３０Ｆから見て後方側に設けられる。本実施の形態では、凹所３０Ｄ，３０Ｅは相互に対向するように形成されている。

［フロントパネル４０と前側フレーム部３０との組立て］
フロントパネル４０（図２〜図４）に設けられた嵌合溝４０Ｇおよび中間接続部４０Ｑは、シート幅方向に延びている。嵌合溝４０Ｇにはサイドフレーム５０Ｌ，５０Ｒ（前側フレーム部３０，３０）の各々の上方前端部３０Ｑが嵌め込まれる。嵌合溝４０Ｇと上方前端部３０Ｑとはシート幅方向において相互に摺接しながら嵌合する。中間接続部４０Ｑにはサイドフレーム５０Ｌ，５０Ｒ（前側フレーム部３０，３０）の各々の下方前端部３０Ｂが嵌め込まれる。中間接続部４０Ｑと下方前端部３０Ｂとはシート幅方向において相互に摺接しながら嵌合する。

中間接続部４０Ｑと下方前端部３０Ｂとの間には、隙間（円柱状の空間）を形成してもよい。この隙間には、シート幅方向における外側から図示しないビスが挿入される。ビスの挿入によって、下方前端部３０Ｂは自身の内径（曲率半径）が拡大されるように変形し、下方前端部３０Ｂの外表面は中間接続部４０Ｑの内表面に圧接される。中間接続部４０Ｑと下方前端部３０Ｂとは、より強い力で嵌合することが可能となる。

［クッションパネル１０、後側フレーム部２０および前側フレーム部３０の組立て］
クッションパネル１０は、後側フレーム部２０の下方に配置される。クッションパネル１０（図２〜図４）に設けられた後端部１０Ｃおよびリブ１０Ｄは、シート幅方向に延びている。クッションパネル１０の後端部１０Ｃの内側には、後側フレーム部２０の後端部２０Ｃが嵌め込まれる。後端部１０Ｃ，２０Ｃは、シート幅方向において相互に摺接しながら嵌合する。複数のリブ１０Ｄ，２０Ｄについても同様に、これらの各々はシート幅方向において相互に摺接しながら嵌合する。

後端部２０Ｃとリブ２０Ｄ（２０Ｄａ）との間には、隙間（円柱状の空間）を形成してもよい。この隙間には、シート幅方向における外側から図示しないビスが挿入される。ビスの挿入によって、後端部２０Ｃは自身の内径が拡大されるように変形し、後端部２０Ｃの外表面は後端部１０Ｃの内表面に圧接される。後端部１０Ｃ，２０Ｃはより強い力で嵌合することが可能となる。同様に、リブ２０Ｄ（２０Ｄａ）も自身の内径が拡大されるように変形し、リブ２０Ｄ（２０Ｄａ）の外表面はリブ１０Ｄ（１０Ｄａ）の内表面に圧接される。リブ１０Ｄ（１０Ｄａ）とリブ２０Ｄ（２０Ｄａ）とはより強い力で嵌合することが可能となる。

前側フレーム部３０の上方後端部３０Ｒの内側に、後側フレーム部２０の上方前端部２０Ｑが嵌め込まれる。上方後端部３０Ｒと上方前端部２０Ｑとは、シート幅方向において相互に摺接しながら嵌合する。前側フレーム部３０の下方後端部３０Ｃの内側に、後側フレーム部２０の下方前端部２０Ｂと、クッションパネル１０の前端部１０Ｂとが嵌め込まれる。下方後端部３０Ｃと下方前端部２０Ｂと前端部１０Ｂとは、シート幅方向において相互に摺接しながら嵌合する。

図６に示すように、凹所３０Ｄ（第１凹所）の内側に係合爪１０Ｆ（第１係合爪）が配置され、凹所３０Ｅ（第２凹所）の内側に係合爪２０Ｆ（第２係合爪）が配置される。対向面１０Ｇ，２０Ｇ同士が接している状態において、係合爪１０Ｆの前端と係合爪２０Ｆの後端との間には距離Ｌが規定される。凹所３０Ｄの前端と凹所３０Ｅの後端との間の距離は、この距離Ｌよりも短く設定されている。

したがって、凹所３０Ｄの内側に係合爪１０Ｆが配置され、凹所３０Ｅの内側に係合爪２０Ｆが配置されている状態では、対向面１０Ｇの少なくとも一部と対向面２０Ｇの少なくとも一部とが互いに押圧することとなる。対向面１０Ｇの少なくとも一部と対向面２０Ｇの少なくとも一部とが互いに押圧していることにより、押圧に伴う反力が組立状態において残留することとなり、結果として、係合爪１０Ｆは凹所３０Ｄにより強い力で係合することができ、係合爪２０Ｆは凹所３０Ｅにより強い力で係合することが可能となる。

（作用および効果）
前側フレーム部３０および後側フレーム部２０は、クッションパネル１０の前端部１０Ｂと協働しながら互いに一体化され、サイドフレーム５０Ｌを構成する。サイドフレーム５０Ｒについても同様である。サイドフレーム５０Ｌ，５０Ｒは、フロントパネル４０とクッションパネル１０とを介して互いに一体化され、クッションフレーム４を構成することとなる。

本実施の形態においては、対向面１０Ｇ，２０Ｇの少なくとも一部同士が互いに押圧するような態様で、係合爪１０Ｆが凹所３０Ｄに係合し、係合爪２０Ｆが凹所３０Ｅに係合している。これらの係合によって、クッションパネル１０、後側フレーム部２０および前側フレーム部３０が一体化される。乗物用シート１００（図１）の骨格をなすこれらの各部材同士を、溶接工法を用いなくとも互いに接合することができるため、溶接用の設備や溶接用の加工費の分、製造費用を安く抑えることが可能となる。リベットなどを用いてこれらを接合する場合に比べても、本実施の形態によれば同様の理由により製造費用を安く抑えることが可能となる。

上述のとおり、凹所３０Ｄ（第１凹所）と凹所３０Ｅ（第２凹所）とは相互に対向するように形成されている。凹所３０Ｄと凹所３０Ｅとを結ぶ直線を仮想的に描いたとすると、対向面１０Ｇ，２０Ｇはこの直線に対していずれも略直交する関係を有している。対向面１０Ｇの少なくとも一部と対向面２０Ｇの少なくとも一部とが互いに押圧し、この押圧に伴って反力が生じている。上記のような略直交する関係が成立しているため、この反力は効率よく、係合爪１０Ｆと凹所３０Ｄとの係合に活用され、係合爪２０Ｆと凹所３０Ｅとの係合に活用されている。

［第１変形例］
図７は、第１変形例における乗物用シートの一部を示す側面図であり、図６に対応している。図７に示す下方後端部３０Ｃも、下方側が開放された凹形状を有しており、下方後端部３０Ｃの内側に、凹所３０Ｄ（第１凹所）、凹所３０Ｅ（第２凹所）、および、突出部３０Ｆが設けられる。突出部３０Ｆは、凹所３０Ｄ，３０Ｅの間に位置する。図７に示す突出部３０Ｆは、図６に示す突出部３０Ｆよりも下方側に向かって延びている。

突出部３０Ｆは、対向面１０Ｇ，２０Ｇの間に配置される。具体的には、突出部３０Ｆは、対向面１０Ｇのうちの対向面２０Ｇに接触していない部分と、対向面２０Ｇのうちの対向面１０Ｇに接触していない部分との間に配置されており、突出部３０Ｆは、対向面１０Ｇを前方に押圧するとともに、対向面２０Ｇを後方に押圧している。押圧に伴う反力が組立状態において残留している。係合爪１０Ｆは凹所３０Ｄにより強い力で係合することができ、係合爪２０Ｆは凹所３０Ｅにより強い力で係合することが可能となる。乗物用シートの骨格をなすこれらの各部材同士を溶接工法を用いなくとも互いに接合することが可能となる。

［第２変形例］
図７に示す態様（第１変形例）では、突出部３０Ｆが対向面１０Ｇを介して係合爪１０Ｆを前方側に向かって押圧しており、突出部３０Ｆが対向面２０Ｇを介して係合爪２０Ｆを後方側に向かって押圧している。

図８に示すように、突出部３０Ｆは、対向面１０Ｇおよび対向面２０Ｇのうちの少なくとも一方の対向面を押圧していてもよい。図８に示す態様では、突出部３０Ｆが対向面２０Ｇを介して係合爪２０Ｆを後方側に向かって押圧している。

［第３変形例］
図９に示すように、下方後端部３０Ｃの内側には、突出部３０Ｆが設けられていなくても構わない。この場合であっても、凹所３０Ｄの内側に係合爪１０Ｆが配置され、凹所３０Ｅの内側に係合爪２０Ｆが配置されている状態では、対向面１０Ｇの少なくとも一部と対向面２０Ｇの少なくとも一部とが互いに押圧することとなる。係合爪１０Ｆは凹所３０Ｄにより強い力で係合することができ、係合爪２０Ｆは凹所３０Ｅにより強い力で係合することが可能となる。乗物用シートの骨格をなすこれらの各部材同士を溶接工法を用いなくとも互いに接合することが可能となる。

［第４変形例］
上述の実施の形態および第１〜第３変形例においては、クッションパネル１０が「第１部材」に相当し、後側フレーム部２０が「第２部材」に相当し、前側フレーム部３０が「第３部材」に相当する。一方で、図１０に示す態様（第４変形例）においては、クッションパネル１０が「第１部材」に相当し、前側フレーム部３０が「第２部材」に相当し、後側フレーム部２０が「第３部材」に相当する。

図１０に示すように、クッションパネル１０の前端部１０Ｂには、立壁部１０Ｊと係合爪１０Ｋ（第１係合爪）とが設けられる。立壁部１０Ｊは、基台部１０Ａと係合爪１０Ｋとの間に設けられ、立壁部１０Ｊのうちの前側に位置する表面は、対向面１０Ｇ（第１対向面）を構成している。係合爪１０Ｋは、立壁部１０Ｊの上部に設けられ、後側を向くように形成されている。

前側フレーム部３０の下方後端部３０Ｃには、立壁部３０Ｊと係合爪３０Ｋ（第２係合爪）とが設けられる。立壁部３０Ｊは、下面部３０Ａと係合爪３０Ｋとの間に設けられ、立壁部３０Ｊのうちの後側に位置する表面は、対向面３０Ｇ（第２対向面）を構成している。係合爪３０Ｋは、立壁部３０Ｊの上部に設けられ、前側を向くように形成されている。

後側フレーム部２０の下方前端部２０Ｂは、下方側が開放された凹形状を有しており、下方前端部２０Ｂの内側には、凹所２０Ｍ（第１凹所）および凹所２０Ｎ（第２凹所）が設けられる。凹所２０Ｍ，２０Ｎは相互に対向するように形成されている。

凹所２０Ｍ（第１凹所）の内側に係合爪１０Ｋ（第１係合爪）が配置され、凹所２０Ｎ（第２凹所）の内側に係合爪３０Ｋ（第２係合爪）が配置される。対向面１０Ｇ，２０Ｇ同士が接している状態において、係合爪１０Ｋの後端と係合爪３０Ｋの前端との間には距離Ｌが規定される。凹所２０Ｍの後端と凹所２０Ｎの前端との間の距離は、この距離Ｌよりも短く設定されている。

凹所２０Ｍの内側に係合爪１０Ｋが配置され、凹所２０Ｎの内側に係合爪３０Ｋが配置されている状態では、対向面１０Ｇの少なくとも一部と対向面３０Ｇの少なくとも一部とが互いに押圧することとなる。対向面１０Ｇの少なくとも一部と対向面３０Ｇの少なくとも一部とが互いに押圧していることにより、押圧に伴う反力が組立状態において残留することとなり、結果として、係合爪１０Ｋは凹所２０Ｍにより強い力で係合することができ、係合爪３０Ｋは凹所２０Ｎにより強い力で係合することが可能となる。乗物用シートの骨格をなすこれらの各部材同士を溶接工法を用いなくとも互いに接合することが可能となる。

［第５変形例］
図１１に示す態様（第５変形例）においては、前側フレーム部３０が「第１部材」に相当し、後側フレーム部２０が「第２部材」に相当し、クッションパネル１０が「第３部材」に相当する。

図１１に示すように、前側フレーム部３０の下方後端部３０Ｃには、立壁部３０Ｊと係合爪３０Ｋ（第１係合爪）とが設けられる。立壁部３０Ｊは、下面部３０Ａと係合爪３０Ｋとの間に設けられ、立壁部３０Ｊのうちの後側に位置する表面は、対向面３０Ｇ（第１対向面）を構成している。係合爪３０Ｋは、立壁部３０Ｊの下部に設けられ、前側を向くように形成されている。

後側フレーム部２０の下方前端部２０Ｂには、立壁部２０Ｊと係合爪２０Ｋ（第２係合爪）とが設けられる。立壁部２０Ｊは、下面部２０Ａと係合爪２０Ｋとの間に設けられ、立壁部２０Ｊのうちの前側に位置する表面は、対向面２０Ｇ（第２対向面）を構成している。係合爪２０Ｋは、立壁部２０Ｊの下部に設けられ、後側を向くように形成されている。

クッションパネル１０の前端部１０Ｂは、上方側が開放された凹形状を有しており、前端部１０Ｂの内側には、凹所１０Ｎ（第１凹所）および凹所１０Ｍ（第２凹所）が設けられる。凹所１０Ｎ，１０Ｍは相互に対向するように形成されている。

凹所１０Ｎ（第１凹所）の内側に係合爪３０Ｋ（第１係合爪）が配置され、凹所１０Ｍ（第２凹所）の内側に係合爪２０Ｋ（第２係合爪）が配置される。対向面３０Ｇ，２０Ｇ同士が接している状態において、係合爪３０Ｋの前端と係合爪２０Ｋの後端との間には距離Ｌが規定される。凹所１０Ｎの前端と凹所１０Ｍの後端との間の距離は、この距離Ｌよりも短く設定されている。

凹所１０Ｎの内側に係合爪３０Ｋが配置され、凹所１０Ｍの内側に係合爪２０Ｋが配置されている状態では、対向面３０Ｇの少なくとも一部と対向面２０Ｇの少なくとも一部とが互いに押圧することとなる。対向面３０Ｇの少なくとも一部と対向面２０Ｇの少なくとも一部とが互いに押圧していることにより、押圧に伴う反力が組立状態において残留することとなり、結果として、係合爪３０Ｋは凹所１０Ｎにより強い力で係合することができ、係合爪２０Ｋは凹所１０Ｍにより強い力で係合することが可能となる。乗物用シートの骨格をなすこれらの各部材同士を溶接工法を用いなくとも互いに接合することが可能となる。

以上、実施の形態について説明したが、上記の開示内容はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ シートクッション、２ シートバック、３ シートフレーム、４ クッションフレーム、５ バックフレーム、１０ クッションパネル、１０Ａ 基台部、１０Ｂ，４０Ｂ 前端部、１０Ｃ，２０Ｃ，４０Ｃ 後端部、１０Ｄ，２０Ｄ リブ、１０Ｅ，１０Ｊ，２０Ｅ，２０Ｊ，３０Ｊ 立壁部、１０Ｆ，１０Ｋ，２０Ｆ，２０Ｋ，３０Ｋ 係合爪、１０Ｇ，２０Ｇ，３０Ｇ 対向面、１０Ｍ，１０Ｎ，２０Ｍ，２０Ｎ，３０Ｄ，３０Ｅ 凹所、２０ 後側フレーム部、２０Ａ，３０Ａ，４０Ａ 下面部、２０Ｂ，３０Ｂ 下方前端部、２０Ｌ，３０Ｌ，４０Ｌ 支持リブ、２０Ｐ，３０Ｐ，４０Ｐ 上面部、２０Ｑ，３０Ｑ 上方前端部、２０Ｒ 接続部、３０ 前側フレーム部、３０Ｃ 下方後端部、３０Ｆ 突出部、３０Ｒ 上方後端部、４０ フロントパネル、４０Ｇ 嵌合溝、４０Ｑ 中間接続部、４０Ｒ 湾曲部、５０Ｌ，５０Ｒ サイドフレーム、１００ 乗物用シート、Ｌ 距離。

Claims (7)

1. シートクッションおよびシートバックと、
   前記シートクッションおよび前記シートバックの骨格をなすシートフレームと、を備え、
   前記シートフレームは、
   第１係合爪および第１対向面が設けられた第１部材と、
   第２係合爪および第２対向面が設けられた第２部材と、
   第１凹所および第２凹所が設けられた第３部材と、を有し、
   前記第１凹所の内側に前記第１係合爪が配置され、前記第２凹所の内側に前記第２係合爪が配置され、且つ、前記第１対向面の少なくとも一部と前記第２対向面の少なくとも一部とが互いに押圧していることにより、前記第１係合爪は前記第１凹所に係合し、前記第２係合爪は前記第２凹所に係合している、
   乗物用シート。
2. 前記第１凹所と前記第２凹所とは、相互に対向するように形成されている、
   請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記第３部材は、前記第１凹所と前記第２凹所との間に突出部を有しており、
   前記突出部は、前記第１対向面と前記第２対向面との間に配置され、前記第１対向面および前記第２対向面のうちの少なくとも一方の対向面を押圧している、
   請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記第１部材は、一対のサイドフレームの間に配置されるクッションパネルであり、前記第１係合爪および前記第１対向面は、前記クッションパネルの前端部に設けられ、
   前記第２部材は、前記サイドフレームを構成している後側フレーム部であり、前記後側フレーム部は、上方前端部と下方前端部とを有し、前記第２係合爪および前記第２対向面は、前記下方前端部に設けられ、
   前記第３部材は、前記サイドフレームを構成している前側フレーム部であり、前記前側フレーム部は、上方後端部と下方後端部とを有し、前記第１凹所および前記第２凹所は、前記下方後端部に設けられる、
   請求項１から３のいずれか１項に記載の乗物用シート。
5. 前記第３部材の前記下方後端部は、下方側が開放された凹形状を有しており、前記第１凹所および前記第２凹所は、当該凹形状の内側に形成されている、
   請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記第１凹所は、前記第２凹所よりも前方側に設けられ、
   前記クッションパネルとしての前記第１部材は、前記後側フレーム部としての前記第２部材の下方に配置されている、
   請求項５に記載の乗物用シート。
7. 前記第１部材、前記第２部材および前記第３部材の各々は、シート幅方向に対して直交する方向において一定の断面形状を有するアルミニウム合金製またはマグネシウム合金製の押し出し材から切り出されることで構成されている、
   請求項１から６のいずれか１項に記載の乗物用シート。

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