JP2019139845A - 基板モジュール - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構成を用いつつリレーの動作音を聞こえにくくすることができる基板モジュールを提供することを目的とする。【解決手段】基板モジュールは、固定接点と可動接点とを有する機械式のリレーＲＥ１と、リレーＲＥ１を実装する基板６０とを有している。基板６０にはスリット６６，６７が設けられ、そのスリット６６，６７により基板６０に片持ち部６１が形成されている。片持ち部６１には、リレーＲＥ１が実装されている。【選択図】 図３

Description

本発明は、基板上に機械式のリレーを実装する基板モジュールに関する。

機械式のリレーでは、開状態から閉状態へと変化する際に、可動接点が固定接点に当接することで動作音を生じさせる場合がある。そのため、特許文献１では、リレーの動作音を低減するために、基板と対向するリレーの底面や側面をゴムキャップで覆った発明が開示されている。特許文献１では、リレーの底面と基板との間に介在するゴムキャップの層により、リレーから基板へ振動が伝わりにくくなり、リレーの動作音を聞こえにくくすることができる。

特開２０１４−１２０３５８号公報

特許文献１では、動作音低減のために、ゴムキャップ付きのリレーを用いなければならず、部品コストの増加を招くおそれがある。

本発明は、上記課題に鑑みたものであり、簡易な構成を用いつつリレーの動作音を聞こえにくくすることができる基板モジュールを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために本発明では、固定接点と可動接点とを有する機械式のリレーと、前記リレーを実装する基板とを有する基板モジュールであって、前記基板にはスリットが設けられ、そのスリットにより前記基板に片持ち部が形成されており、前記リレーが前記片持ち部に実装されている。

上記構成では、基板にはスリットにより片持ち部が形成されており、片持ち部にはリレーが実装されている。この場合、リレーの動作時において、可動接点が固定接点に衝突する際のエネルギが、基板に形成された片持ち部が振動することで吸収され、リレーの動作音が低減される。そのため、基板上にスリットを用いて形成した簡易な構成によりリレーの動作音を聞こえにくくすることができる。

車載電源システムの構成図。 基板モジュールの構成図。 基板をリレーの実装面側から見た図。 基板をリレーの実装面と反対の面側から見た図。 図３におけるＶ−Ｖ線での断面図。 第２実施形態に係る基板の図。 図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線での断面図。 その他の実施形態に係る基板をリレーの実装面側から見た図。 その他の実施形態に係る基板をリレーの実装面側から見た図。

（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態では、エンジンを駆動源として走行する車両において、当該車両の各種機器に電力を供給する車載電源システムを具体化するものとしている。

図１に示すように、本車載電源システムは、鉛蓄電池１１と、リチウムイオン蓄電池１２と、を有する２電源システムであり、各蓄電池１１，１２からはスタータ１３や、電気負荷１５への給電が可能となっている。また、各蓄電池１１，１２に対しては回転電機１４による充電が可能となっている。本車載電源システムでは、回転電機１４に対して並列に鉛蓄電池１１及びリチウムイオン蓄電池１２が接続されるとともに、電気負荷１５に対して並列に鉛蓄電池１１及びリチウムイオン蓄電池１２が接続されている。

リチウムイオン蓄電池１２は、基板とともに収容ケースに収容されており、電池ユニット１０を構成している。本実施形態では、電池ユニット１０は、外部端子Ｐ０，Ｐ１，Ｐ２を有しており、このうち外部端子Ｐ０に鉛蓄電池１１とスタータ１３が接続され、外部端子Ｐ１に回転電機１４が接続され、外部端子Ｐ２に電気負荷１５が接続されている。

回転電機１４は、３相交流モータや電力変換装置としてのインバータを有するモータ機能付き発電機であり、機電一体型のＩＳＧ（Integrated Starter Generator）として構成されている。回転電機１４は、エンジン出力軸や車軸の回転により発電（回生発電）を行う発電機能と、エンジン出力軸に回転力を付与する力行機能とを備えている。回転電機１４は、発電電力を各蓄電池１１，１２や電気負荷１５に供給する。

電気負荷１５の具体例としては、ナビゲーション装置やオーディオ装置、メータ装置、エンジンＥＣＵ等の各種ＥＣＵが挙げられる。

次に、電池ユニット１０について説明する。電池ユニット１０には、ユニット内電気経路として、各外部端子Ｐ０，Ｐ１を繋ぐ電気経路Ｌ１と、電気経路Ｌ１上の接続点Ｎ１とリチウムイオン蓄電池１２とを繋ぐ電気経路Ｌ２とが設けられている。このうち電気経路Ｌ１の一部にスイッチ２１が設けられ、電気経路Ｌ２の一部にスイッチ２２が設けられている。回転電機１４の発電電力は、電気経路Ｌ１，Ｌ２を介して鉛蓄電池１１やリチウムイオン蓄電池１２に供給される。

また、電池ユニット１０は、電気経路Ｌ１，Ｌ２以外に、電気経路Ｌ１上の接続点Ｎ２と、外部端子Ｐ２と、を接続する電気経路Ｌ３を有している。電気経路Ｌ３により、鉛蓄電池１１から電気負荷１５への電力供給を可能とする経路が形成されている。電気経路Ｌ３には、スイッチ２３が設けられている。

また、電池ユニット１０では、電気経路Ｌ２の接続点Ｎ３と、電気経路Ｌ３上の接続点Ｎ４と、を接続する電気経路Ｌ４が設けられている。電気経路Ｌ４により、リチウムイオン蓄電池１２から電気負荷１５への電力供給を可能とする経路が形成されている。電気経路Ｌ４には、スイッチ２４が設けられている。

各スイッチ２１〜２４は、例えば２つ一組のＭＯＳＦＥＴを備え、その２つ一組のＭＯＳＦＥＴの寄生ダイオードが互いに逆向きになるように直列に接続されている。この寄生ダイオードによって、各スイッチ２１〜２４をオフ状態とした場合にそのスイッチが設けられた経路に流れる電流が完全に遮断される。なお、スイッチ２１〜２４として、ＭＯＳＦＥＴに代えて、ＩＧＢＴやバイポーラトランジスタ等を用いることも可能である。スイッチ２１〜２４としてＩＧＢＴやバイポーラトランジスタを用いた場合、上記の寄生ダイオードの代わりに、スイッチ２１〜２４のそれぞれに逆向きのダイオードを並列接続させてもよい。

また、電池ユニット１０には、ユニット内のスイッチ２１，２３を介さずに、鉛蓄電池１１を回転電機１４及び電気負荷１５に接続可能とするバイパス経路Ｂ１，Ｂ２が設けられている。

バイパス経路Ｂ１の一端は電気経路Ｌ１上の接続点Ｎ２に接続され、他端は電気経路Ｌ３上の接続点Ｎ４に接続されている。バイパス経路Ｂ１には、バイパス経路Ｂ１を通電状態と通電遮断状態との間で切り替えるリレーＲＥ１が設けられている。リレーＲＥ１によって、バイパス経路Ｂ１を通電状態にすれば、スイッチ２３が開状態となっている状況下にあっても、バイパス経路Ｂ１を介して鉛蓄電池１１から電気負荷１５への電力供給が可能となる。このため、バイパス経路Ｂ１は、車載電源システムの停止状態下において電気負荷１５に対して暗電流を供給する暗電流経路ともいえる。本実施形態では、リレーＲＥ１が第１リレーに相当する。

バイパス経路Ｂ２の一端は電気経路Ｌ１上の接続点Ｎ２に接続され、他端は電気経路Ｌ１上の接続点Ｎ１に接続されている。バイパス経路Ｂ２には、バイパス経路Ｂ２を通電状態と通電遮断状態との間で切り替えるリレーＲＥ２が設けられている。リレーＲＥ２によって、バイパス経路Ｂ２を通電状態にすれば、スイッチ２１が開状態となっている状況下にあっても、バイパス経路Ｂ２を介して回転電機１４から鉛蓄電池１１へ発電電力の供給が可能となる。本実施形態では、リレーＲＥ２が第２リレーに相当する。

リレーＲＥ１，ＲＥ２は、機械式のリレーであり、詳しくは、常閉式のリレーである。これらのリレーＲＥ１，ＲＥ２は、通電により励磁される駆動コイル４５ａ，４５ｂと、駆動コイル４５ａ，４５ｂの励磁に応じて開閉状態が変化するスイッチ部４０ａ，４０ｂと、をそれぞれ有している。

各駆動コイル４５ａ，４５ｂは、コイル端子ＴＢ１を介して電源に接続されるとともに、コイル端子ＴＢ２を介してリレー駆動回路３３，３４に接続されている。また、スイッチ部４０ａ，４０ｂは、両接点端子ＴＡ１，ＴＡ２を介してバイパス経路Ｂ１，Ｂ２に接続されている。電源としては、例えば、鉛蓄電池１１及びリチウムイオン蓄電池１２が利用される。リレー駆動回路３３，３４の作動により、駆動コイル４５ａ，４５ｂが通電される。そのため、駆動コイル４５ａ，４５ｂが励磁され、スイッチ部４０ａ，４０ｂそれぞれが開状態となる。

また、外部端子Ｐ０は、ヒューズ３５を介して鉛蓄電池１１に接続されている。また、外部端子Ｐ２は、ヒューズ３６を介して電気負荷１５に接続されている。また、接続点Ｎ２は、ヒューズ３７を介してリレーＲＥ２に接続されている。

リレーＲＥ１，ＲＥ２は、基板に実装されており、基板モジュールを構成している。図２では、基板６０に実装されるリレーＲＥ１，ＲＥ２のうち、リレーＲＥ１のみを示している。リレーＲＥ１，ＲＥ２は同じ構成であるため、リレーＲＥ１のみを説明し、リレーＲＥ２については説明を省略する。

リレーＲＥ１は、固定接点４１と、可動片４２の一端に設けられた可動接点４３とを有している。可動片４２は、戻りバネ４４により図の下方、すなわち可動接点４３を固定接点４１に押し当てる方向に付勢されている。可動片４２の近接位置には駆動コイル４５ａが設けられている。本実施形態では、基板６０の厚み方向に固定接点４１と可動接点４３とが並べて配置されており、可動片４２の回動変位により、可動接点４３は基板６０に対して近づく又は離れる方向に変位する。図１に示すリレーＲＥ１との対応関係で言えば、各接点４１，４３によりスイッチ部４０ａが構成されている。本実施形態では、可動片４２において、可動接点４３を有する一端を接点側端部４２ａと称す。

駆動コイル４５ａが非通電となることで、戻りバネ４４の付勢力により可動接点４３が固定接点４１に押し当てられた状態となり、リレーＲＥ１が閉状態に維持される。一方、駆動コイル４５ａが通電されることで、駆動コイル４５ａに生じる電磁力により可動接点４３が固定接点４１よりも離れる方向に変位し、リレーＲＥ１が開状態に維持される。

図１の説明に戻り、電池ユニット１０は、各スイッチ２１〜２４のオンオフ（開閉）や、リレーＲＥ１，ＲＥ２の駆動を制御する制御部５１を備えている。制御部５１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、入出力インターフェース等を含むマイコンにより構成されている。

制御部５１は、各蓄電池１１，１２の蓄電状態等に基づいて、各スイッチ２１〜２４や、各リレーＲＥ１，ＲＥ２の開閉状態を制御する。例えば、制御部５１は、車載電源システムの停止状態（すなわちイグニッションスイッチのオフ状態）において、リレーＲＥ１，ＲＥ２を閉状態にするとともに、スイッチ２１〜２４を開状態にするよう制御する。なお、以下では、車載電源システムの停止状態を、ＩＧオフ状態と称す。また、車載電源システムの稼働状態（すなわちイグニッションスイッチのオン状態）を、ＩＧオン状態と称す。

一方、制御部５１は、ＩＧオン状態において、リレーＲＥ１，ＲＥ２を開状態にするとともに、各スイッチ２１〜２４の開閉状態を適宜制御する。その際、制御部５１は、電気負荷１５へ電力が供給され続けるように、各スイッチ２１〜２４の開閉状態を適宜制御する。例えば、制御部５１は、リチウムイオン蓄電池１２のＳＯＣ（残存容量：State Of Charge）が所定の使用範囲内に維持されるように、各スイッチ２１〜２４の開閉状態を制御して、鉛蓄電池１１及びリチウムイオン蓄電池１２の充電及び放電を制御する。

また、制御部５１は、電池ユニット１０の異常を判定した場合に、スイッチ２１〜２４を強制的に開状態にするとともに、リレーＲＥ１，ＲＥ２を閉状態にする。電池ユニット１０に関する異常としては、具体的には、リチウムイオン蓄電池１２の充放電に関する異常や、スイッチ２１〜２４に関する異常がある。

ここで、常閉式のリレーＲＥ１において、駆動コイル４５ａの通電状態から通電遮断状態へとなることで、戻りバネ４４の付勢力により可動接点４３が固定接点４１に衝突し、動作音が発生する。なお、動作音は、駆動コイル４５ａが通電遮断状態から通電状態へとなる場合に、駆動コイル４５ａに生じる電磁力により接点側端部４２ａが駆動コイル４５ａ側に移動して、駆動コイル４５ａのコアに当接する場合にも生じることも考えられる。

リレーＲＥ１の動作音は可動接点４３が固定接点４１に衝突することにより生じ、その衝突の際に生じるエネルギを吸収することができれば、リレーＲＥ１の動作音を聞こえにくくすることができる。そこで、本実施形態では、リレーＲＥ１の動作音を聞こえにくくする構成が基板６０に設けられている。

次に、図３，図４，図５を用いて、リレーＲＥ１の基板６０への実装状態を説明する。図３は、基板６０をリレーＲＥ１が実装される実装面側から見た図であり、図４は、基板６０を実装面とは反対側の面側から見た図である。図５は、図３における、Ｖ−Ｖ線での断面図である。なお、図５では、リレーＲＥ１の内部構造を省略して図示している。

基板６０は、実装面に配線パターンが形成された片面実装基板である。基板６０は、電池ユニット１０の筐体内において、ねじ部材を介して固定されている。本実施形態では、基板６０は矩形状であり、基板６０の外周を形成する４つの辺のうち、１つの辺６０ａ側に、基板６０の外側から内側へ向けて延びる２つのスリット６６，６７が設けられている。各スリット６６，６７は、当該スリット６６，６７が設けられている側の辺６０ａに沿う方向に所定間隔で並んでいる。そのため、基板６０において、スリット６６，６７により挟まれる部位により平面視において矩形状の片持ち部６１が形成されている。

片持ち部６１には、リレーＲＥ１が実装されている。本実施形態では、リレーＲＥ１は、可動片４２の延びる方向がスリット６６，６７に沿う方向である延設方向に沿っており、かつ可動接点４３が片持ち部６１の先端となるようにして片持ち部６１に実装されている。また、リレーＲＥ１は、片持ち部６１の基端よりも先端側の領域に実装されている。

図４，５に示すように、片持ち部６１には、基板６０を貫通する端子貫通孔６２，６３，６４，６５が設けられている。リレーＲＥ１は、各端子貫通孔６２〜６５に接点端子ＴＡ１，ＴＡ２及びコイル端子ＴＢ１，ＴＢ２が挿通された状態で、片持ち部６１に実装されている。各端子貫通孔６２〜６５のうち、コイル端子ＴＢ１，ＴＢ２が挿通するものをコイル端子孔６２，６３とも称し、接点端子ＴＡ１，ＴＡ２が挿通するものを接点端子孔６４，６５とも称す。

コイル端子孔６２，６３は、片持ち部６１において、接点端子孔６４，６５よりも、基端側に設けられている。言い換えると、接点端子孔６４，６５は、片持ち部６１において、コイル端子孔６２，６３よりも、先端側に設けられている。

基板６０は、片持ち部６１とそれ以外の部分とがスリット６６，６７に沿って分断され、片持ち部６１は基端側のみでそれ以外の部分と繋がっている。そのため、片持ち部６１の実装面６８に配線パターンを設ける構成では、片持ち部６１において配線パターンが混み合うことが考えられる。また、各配線パターン間の距離を確保するために、片持ち部６１に形成する配線パターンの面積を広く取れなくなることが考えられる。配線パターンの面積が小さくなることで配線抵抗が大きくなり、片持ち部６１や、この片持ち部６１に実装されたリレーＲＥ１の温度が上昇し易くなる。リレーＲＥ１の温度上昇は、リレーＲＥ１の動作に悪影響を与えるおそれがある。

本実施形態では、片持ち部６１において、基板６０の両面のうち実装面６８とは反対側の面である裏面６９に放熱パターン７１，７２，７３，７４が形成されている。また、各放熱パターン７１〜７４は、裏面６９において、基板６０を貫通した各通電端子ＴＡ１，ＴＡ２，ＴＢ１，ＴＢ２の先端に接続されている。各通電端子ＴＡ１，ＴＡ２，ＴＢ１，ＴＢ２と、放熱パターン７１〜７４と、により、リレーＲＥ１の熱を外部に放熱する放熱経路が形成される。

放熱パターン７１〜７４は非導電性の物質により形成されていればよく、例えば、放熱パターン７１〜７４として熱伝導性物質を含有するシリコーンを用いることができる。

駆動コイル４５ａは各接点４１，４３に比べて発熱量が大きいと考えられる。また、駆動コイル４５ａは発熱により絶縁被膜が劣化するおそれがあるため、各接点４１，４３よりもリレーＲＥ１の発熱による悪影響が大きい。そこで、コイル端子ＴＢ１，ＴＢ２に接続される放熱パターン７１，７２の面積が、接点端子ＴＡ１，ＴＡ２に接続される放熱パターン７３，７４の面積よりも大きくなるように、各放熱パターン７１〜７４が裏面６９に形成されている。

本実施形態では、基板６０の４隅には、ねじ部材の雄ねじ部が貫通するねじ貫通孔６０ｂが形成されている。具体的には、スリット６６，６７の延設方向と交差する方向において、各スリット６６，６７よりも外側に各ねじ貫通孔６０ｂ，６０ｂが形成されている。このため、基板６０における片持ち部６１の両側の部位が電池ユニット１０の筐体内に固定されることとなり、片持ち部６１の振動による基板６０のたわみ変形が抑制される。その結果、リレーＲＥ１の動作時において、片持ち部６１に加わる力が片持ち部６１以外に逃げにくくなり、片持ち部６１を振動させ易くすることができる。

なお、リレーＲＥ２においても、基板６０に片持ち部６１を形成し、この片持ち部にリレーＲＥ２を実装させればよい。

次に、本実施形態に係る片持ち部６１の作用・効果を説明する。

・ＩＧオン状態からＩＧオフ状態へ移行することで、制御部５１によりリレーＲＥ１が開状態から閉状態へ切り替えられる。リレーＲＥ１が開状態から閉状態へ切り替わることで、可動接点４３が固定接点４１に衝突し、動作音が生じる。このとき、リレーＲＥ１の衝突により片持ち部６１が基板６０の厚み方向に振動する。そのため、可動接点４３が固定接点４１に衝突する際に生じるエネルギが片持ち部６１の振動により吸収され、リレーＲＥ１の動作音を聞こえにくくすることができる。

・リレーＲＥ１は、一端側で回動可能に支持され、かつ他端側に可動接点４３が設けられた可動片４２を有している。また、リレーＲＥ１は、可動片４２がスリットに沿う方向に延び、かつ可動接点４３が片持ち部６１の先端となるようにして片持ち部６１に実装されている。このため、可動接点４３が固定接点４１に衝突する際の力の向きが片持ち部６１の振動方向と同じ向きとなり、かつ力が片持ち部６１の基端よりも先端側に加わる。その結果、可動接点４３が固定接点４１に衝突する際に、片持ち部６１が振動し易くなり、リレーＲＥ１の動作音をいっそう聞こえにくくすることができる。

・片持ち部６１において、基板６０の両面のうちリレーＲＥ１の実装面６８とは反対側の裏面６９に、各通電端子ＴＡ１，ＴＡ２，ＴＢ１，ＴＢ２に接続される放熱パターン７１〜７４が形成されている。この場合、リレーＲＥ１の熱は、各通電端子ＴＡ１，ＴＡ２，ＴＢ１，ＴＢ２を通じて各放熱パターン７１〜７４に伝わり、各放熱パターン７１〜７４から放熱されることで、リレーＲＥ１の温度を上昇させにくくすることができる。

・片持ち部６１には、コイル端子ＴＢ１，ＴＢ２に接続される放熱パターン７１，７２が設けられている。この場合、発熱による悪影響が大きい駆動コイル４５ａに対して放熱効果を高めることで、発熱に伴うリレーＲＥ１の劣化を抑制することができる。

・コイル端子ＴＢ１，ＴＢ２に接続される放熱パターン７１，７２は、接点端子ＴＡ１，ＴＡ２に接続される放熱パターン７３，７３よりも面積が大きい。この場合、発熱に伴うリレーＲＥ１の劣化をいっそう抑制することができる。

（第２実施形態）
第２実施形態では、第１実施形態と異なる構成を主に説明する。なお、第２実施形態において、第１実施形態と互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

本実施形態では、リレーＲＥ１を片持ち部６１において基板６０の両面のうち一方の面に実装し、リレーＲＥ２を基板６０の両面のうち他方の面に実装することで、各リレーＲＥ１，ＲＥ２の動作音を聞こえにくくしている。

図６は、基板６０をリレーＲＥ１の実装面から見た図である。図７は、図６において、ＶＩＩ−ＶＩＩ線での断面図である。なお、図７では、便宜上、各リレーＲＥ１，ＲＥ２の端子を省略するとともに、リレーＲＥ１，ＲＥ２の内部構造を省略して図示している。

本実施形態では、基板６０は、基板６０の両面である第１実装面１６８及び第２実装面１６９に配線パターンが形成された両面実装基板である。片持ち部６１において、リレーＲＥ１は、基板６０の両面のうち第１実装面１６８に実装され、リレーＲＥ２は第２実装面１６９に実装されている。具体的には、リレーＲＥ１は、片持ち部６１の第１実装面１６８のうち、延設方向と交差する方向において片持ち部６１の中心よりもスリット６６側の領域に実装されており、リレーＲＥ２は、第２実装面１６９のうち、延設方向と交差する方向において片持ち部６１の中心よりもスリット６７側の領域に実装されている。

以上説明した本実施形態では、以下の効果を奏する。ＩＧオン状態からＩＧオフ状態へ移行することで、制御部５１により、リレーＲＥ１，ＲＥ２が開状態から閉状態へ切り替えられる。リレーＲＥ１及びリレーＲＥ２それぞれの可動接点４３が固定接点４１に衝突する際、リレーＲＥ１から片持ち部６１に伝わる力と、リレーＲＥ２から片持ち部６１に伝わる力とが合成される。そのため、片持ち部６１は合成された力により振動し、各リレーＲＥ１，ＲＥ２の動作音を聞こえにくくすることができる。

（その他の実施形態）
・図８に示すように、スリット８１，８２の延設方向での長さ寸法が、片持ち部６１に実装されているリレーＲＥ１における延設方向に沿う方向での長さ寸法よりも短くなるように構成されていてもよい。

・片持ち部６１は、基板６０の外縁よりも内側に形成されていてもよい。図９では、基板６０の外縁よりも内側において、平面視で略Ｕ字状のスリット８３が設けられている。そして、基板６０において、スリット８３により他の領域と一部が分割される部位が片持ち部６１として形成されている。

・リレーＲＥ１，ＲＥ２は、可動片４２の接点側端部４２ａが片持ち部の基端を向くように片持ち部６１に実装されていてもよい。

・片持ち部６１において、コイル端子孔６２，６３の周囲にのみ、放熱パターンが設けられていても良い。

・リレーＲＥ１，ＲＥ２は、常開式のリレーであってもよい。

・基板モジュールは、基板に機械式のリレーを実装するものであればよく、電池ユニット以外の装置に適用されるものであってもよい。

１０…電池ユニット、４１…固定接点、４３…可動接点、４５ａ，４５ｂ…駆動コイル、６０…基板、６１…片持ち部、６６，６７…スリット、ＲＥ１，ＲＥ２…リレー。

Claims (6)

1. 固定接点（４１）と可動接点（４３）とを有する機械式のリレー（ＲＥ１，ＲＥ２）と、前記リレーを実装する基板（６０）とを有する基板モジュールであって、
   前記基板にはスリット（６６，６７）が設けられ、そのスリットにより前記基板に片持ち部（６１）が形成されており、
   前記リレーが前記片持ち部に実装されている基板モジュール。
2. 前記リレーは、一端側で回動可能に支持され、かつ他端側に前記可動接点が設けられた可動片(４２)を有しており、前記可動片が前記スリットに沿う方向に延び、かつ前記可動接点が前記片持ち部の先端となるようにして前記片持ち部に実装されている請求項１に記載の基板モジュール。
3. 前記片持ち部には、前記基板を貫通する貫通孔（６２，６３，６４，６５）が設けられており、
   前記貫通孔に、前記リレーの通電端子（ＴＡ１，ＴＡ２，ＴＢ１，ＴＢ２）が挿通されており、
   前記片持ち部において、前記基板の両面のうち前記リレーの実装面とは反対側の面に、前記通電端子に接続される放熱パターン（７１，７２，７３，７４）が形成されている請求項１又は２に記載の基板モジュール。
4. 前記リレーは、前記可動接点を動作させるコイル（４５ａ，４５ｂ）を有し、
   前記通電端子として、前記固定接点及び前記可動接点に接続される接点端子（ＴＡ１，ＴＡ２）と、前記コイルに接続されるコイル端子（ＴＢ１，ＴＢ２）とが含まれており、
   前記片持ち部には、前記接点端子及び前記コイル端子のうち少なくとも前記コイル端子に接続される前記放熱パターンが設けられている請求項３に記載の基板モジュール。
5. 前記片持ち部には、前記放熱パターンとして、前記接点端子に接続される放熱パターンと、前記コイル端子に接続される放熱パターンとが設けられており、
   前記コイル端子に接続される前記放熱パターンは、前記接点端子に接続される前記放熱パターンよりも面積が大きい請求項４に記載の基板モジュール。
6. 前記リレーは、第１リレーと、第２リレーとを有しており、
   前記片持ち部において、前記第１リレーは前記基板の両面のうち一方の面に実装され、前記第２リレーは前記基板の両面のうち他方の面に実装されている請求項１〜５のいずれか一項に記載の基板モジュール。

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