JP2019131052A - Vehicle seat structure - Google Patents

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Abstract

To provide a vehicle seat structure which has a detachable seat cushion and enables adjustment of cushioning characteristics and adjustment of sliding between the cushion and a bottom plate.SOLUTION: A vehicle seat structure includes: cushions 80 to 82, 85 and a cover 50 covering the cushions 80 to 82, 85. The cushions 80 to 82, 85 are made of resin. The cover 50 is provided so as to be detachably attached to the cushions 80 to 82, 85. The cushions 80 to 82, 85 are provided above a seat bottom plate 60 in a vehicle side view and spacers 90, 95 are provided between the cushions 80 to 82, 85 and the seat bottom plate 60.SELECTED DRAWING: Figure 12

Description

本発明は、車両のシート構造に関する。   The present invention relates to a vehicle seat structure.

従来、自動二輪車のシートに着脱自在なシートカバーが知られている（例えば、特許文献１参照）。この種のシートカバーには、シート上を覆う三次元編物と、この三次元編物の縁部に取り付けられた取付面材と、取付面材に設けられシートに取付可能な取付部とを備えた構造が知られている。車両用シートはウレタン製のクッションを採用するのが一般的であり、クッション自体は通気性を有していない。   2. Description of the Related Art Conventionally, a seat cover that can be attached to and detached from a motorcycle seat is known (see, for example, Patent Document 1). This type of seat cover includes a three-dimensional knitted fabric covering the seat, an attachment surface material attached to an edge of the three-dimensional knitting material, and an attachment portion provided on the attachment surface material and attachable to the sheet. The structure is known. The vehicle seat generally employs a urethane cushion, and the cushion itself does not have air permeability.

特開２００８−２９７５２号公報JP 2008-29752 A

しかしながら、従来の構成では、シートの着脱自在なシートカバーではあるものの、ライダーの特性に応じて鞍乗型車両の乗員のクッション性（高さや硬さ等）を変更できるものではない。また、シートは底板を介して車両に固定されるものであり、簡単に交換することができず、乗員のクッションの調整も制約される。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、着脱可能なシートクッションであり、クッション性の調整及びクッションと底板の滑りの調整を可能とする車両のシート構造を提供することを目的とする。 However, in the conventional configuration, although the seat cover is a detachable seat cover, the cushioning properties (height, hardness, etc.) of the occupant of the saddle riding type vehicle cannot be changed according to the characteristics of the rider. Further, the seat is fixed to the vehicle via the bottom plate and cannot be easily replaced, and the adjustment of the occupant's cushion is also restricted.
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and is a detachable seat cushion, and it is an object of the present invention to provide a vehicle seat structure that enables adjustment of cushioning properties and adjustment of sliding between the cushion and the bottom plate. And

本発明は、クッション（８０、８１、８２、８５）と、クッション（８０、８１、８２、８５）を覆うカバー（５０）とを備える車両のシート構造において、前記クッション（８０、８１、８２、８５）は、樹脂からなり、前記カバー（５０）は、前記クッション（８０、８１、８２、８５）に着脱自在に設けられるとともに、前記クッション（８０、８１、８２、８５）は、車両側面視でシート底板（６０）の上部に設けられ、前記クッション（８０、８１、８２、８５）と前記シート底板（６０）の間にスペーサー（９０、９５）を設けたことを特徴とする。   The present invention relates to a vehicle seat structure including a cushion (80, 81, 82, 85) and a cover (50) that covers the cushion (80, 81, 82, 85), wherein the cushion (80, 81, 82, 85) is made of resin, and the cover (50) is detachably provided on the cushion (80, 81, 82, 85), and the cushion (80, 81, 82, 85) is a vehicle side view. And a spacer (90, 95) is provided between the cushion (80, 81, 82, 85) and the seat bottom plate (60).

上記発明において、前記スペーサー（９０、９５）はクッション（８０、８１）の滑り防止機構（９２ａ、９７ａ）を設けても良い。   In the above invention, the spacer (90, 95) may be provided with a slip prevention mechanism (92a, 97a) for the cushion (80, 81).

上記発明において、前記スペーサー（９０、９５）は、シート底板（６０）に別体で設けられても良い。   In the above invention, the spacers (90, 95) may be separately provided on the sheet bottom plate (60).

上記発明において、前記スペーサー（９０、９５）は、前記クッション（８０、８１）の厚さ（ｔ１、ｔ２）に応じて複数の形態であっても良い。   In the above invention, the spacers (90, 95) may have a plurality of forms depending on the thickness (t1, t2) of the cushion (80, 81).

上記発明において、前記スペーサー（９０、９５）は、車両上面視で、シート底板（６０）の中心線（Ｌ０）上に設けられても良い。   In the above invention, the spacers (90, 95) may be provided on the center line (L0) of the seat bottom plate (60) when the vehicle is viewed from above.

上記発明において、前記クッション（８０、８１、８２、８５）は、ライダーの着座部（１３ａ）と、パッセンジャーの着座部（１３ｂ）に設けられても良い。   In the above invention, the cushions (80, 81, 82, 85) may be provided on a rider's seat (13a) and a passenger's seat (13b).

上記発明において、前記スペーサー（９０、９５）は、前記シート底板（６０）のパッセンジャーの着座部（１３ｂ）に設けられたクッション（８５）の位置決め機構（７４）が前記スペーサー（９０、９５）の位置決め機構（７４）であっても良い。     In the above invention, the spacer (90, 95) is configured such that the positioning mechanism (74) of the cushion (85) provided on the seating portion (13b) of the passenger of the seat bottom plate (60) is the spacer (90, 95). It may be a positioning mechanism (74).

本発明に係る車両のシート構造は、クッションと、クッションを覆うカバーとを備え、前記クッションは、樹脂からなり、前記カバーは、前記クッションに着脱自在に設けられるとともに、前記クッションは、車両側面視でシート底板の上部に設けられ、前記クッションと前記シート底板の間にスペーサーを設けた。この構成によれば、スペーサーを設けることでクッション性を調整でき、ライダーの乗り心地をライダーの特性に合わせることができる。   A vehicle seat structure according to the present invention includes a cushion and a cover that covers the cushion, the cushion is made of resin, the cover is detachably provided on the cushion, and the cushion is viewed from a side of the vehicle. And a spacer is provided between the cushion and the seat bottom plate. According to this configuration, the cushioning property can be adjusted by providing the spacer, and the ride comfort of the rider can be matched to the rider's characteristics.

上記発明において、前記スペーサーはクッションの滑り防止機構を設けても良い。この構成によれば、スペーサーを設けることでクッションの滑りを防止することができ、ライダーの乗り心地を向上することができる。   In the above invention, the spacer may be provided with a cushion slip prevention mechanism. According to this configuration, the cushion can be prevented from slipping by providing the spacer, and the ride comfort of the rider can be improved.

上記発明において、前記スペーサーは、シート底板に別体で設けられても良い。この構成によれば、シート底板と別体にすることで、スペーサーの調整が可能となり、ライダーの特性に応じてクッションを選択することができる。   In the above invention, the spacer may be provided separately on the sheet bottom plate. According to this configuration, the spacer can be adjusted by making it separate from the seat bottom plate, and the cushion can be selected according to the rider's characteristics.

上記発明において、前記スペーサーは、前記クッションの厚さに応じて複数の形態であっても良い。この構成によれば、スペーサーの調整が可能となり、ライダーの特性に応じてクッションを選択することができる。   In the above invention, the spacer may have a plurality of forms according to the thickness of the cushion. According to this configuration, the spacer can be adjusted, and the cushion can be selected according to the characteristics of the rider.

上記発明において、前記スペーサーは、車両上面視で、シート底板の中心線上に設けられても良い。この構成によれば、ライダーの着座部の中心でクッションを係止することができ、よりクッションの滑り防止に貢献する。   In the above invention, the spacer may be provided on a center line of the seat bottom plate in a vehicle top view. According to this configuration, the cushion can be locked at the center of the rider's seat, which contributes to prevention of the cushion from slipping.

上記発明において、前記クッションは、ライダーの着座部と、パッセンジャーの着座部に設けられても良い。この構成によれば、ライダーとパッセンジャーのクッション性をそれぞれ調整することができる。   In the above invention, the cushion may be provided on a rider's seat and a passenger's seat. According to this configuration, the cushioning properties of the rider and the passenger can be adjusted respectively.

上記発明において、前記スペーサーは、前記シート底板のパッセンジャーの着座部に設けられたクッションの位置決め機構が前記スペーサーの位置決め機構であっても良い。この構成によれば、スペーサーの位置決め機構を別途新たに設けることが不要となり、コスト削減に繋がる。   In the above invention, the spacer positioning mechanism for the spacer provided in the seating portion of the passenger on the seat bottom plate may be the spacer positioning mechanism. According to this configuration, it becomes unnecessary to newly provide a spacer positioning mechanism, which leads to cost reduction.

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. シートの斜視図である。It is a perspective view of a sheet. 図２のシートからカバーのメッシュ部を省略した斜視図である。It is the perspective view which abbreviate | omitted the mesh part of the cover from the sheet | seat of FIG. クッションの斜視図である。It is a perspective view of a cushion. シートの表面近傍の断面を拡大した図である。It is the figure which expanded the cross section of the surface vicinity of a sheet | seat. 底板の上面図である。It is a top view of a bottom plate. 底板の左側面図である。It is a left view of a bottom plate. ライダー用のクッションを下方から見た図である。It is the figure which looked at the cushion for riders from the lower part. ライダー用のクッションが底板に装着された状態を前方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the state where the cushion for riders was attached to the bottom board from the front. ライダー用のクッションが底板に装着された状態を後方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the state with which the cushion for riders was mounted | worn to the baseplate from back. ライダー用のクッションが底板に装着された状態を車幅方向に切断して示す断面図である。It is sectional drawing which cut | disconnects and shows the state with which the cushion for riders was mounted | worn to the baseplate in the vehicle width direction. ライダー用のクッションが底板に装着された場合を示す断面図であり、車幅方向中央部で切断した断面図である。It is sectional drawing which shows the case where the cushion for riders is mounted | worn with the baseplate, and is sectional drawing cut | disconnected by the vehicle width direction center part. ライダー用の第２のクッションが底板に装着された場合を示す断面図であり、車幅方向中央部で切断した断面図である。It is sectional drawing which shows the case where the 2nd cushion for riders is mounted | worn with the baseplate, and is sectional drawing cut | disconnected in the vehicle width direction center part. ライダー用の第３のクッションが底板に装着された場合を示す断面図であり、車幅方向中央部で切断した断面図である。It is sectional drawing which shows the case where the 3rd cushion for riders is mounted | worn with the baseplate, and is sectional drawing cut | disconnected in the vehicle width direction center part. 第１のスペーサーが底板に装着されている場合の斜視図である。It is a perspective view in case the 1st spacer is mounted | worn with the bottom plate. 第１のスペーサーの斜視図である。It is a perspective view of the 1st spacer. 第１のスペーサーの左側面図である。It is a left view of a 1st spacer. 図１６のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線断面図である。It is the XVIII-XVIII sectional view taken on the line of FIG. 第２のスペーサーの斜視図である。It is a perspective view of the 2nd spacer. 第２のスペーサーの左側面図である。It is a left view of a 2nd spacer. 図１９のＸＸＩ−ＸＸＩ線断面図である。It is the XXI-XXI sectional view taken on the line of FIG.

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the description, descriptions of directions such as front and rear, right and left and up and down are the same as directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Further, in each figure, the symbol FR indicates the front of the vehicle body, the symbol UP indicates the upper side of the vehicle body, and the symbol LH indicates the left side of the vehicle body.

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。なお、図１では、左右一対で設けられるものは、符号を含め左側のものだけが図示されている。
自動二輪車（小型車両）１は、車体フレーム１０と、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１１と、車体フレーム１０の後部に支持されるパワーユニット１２と、後輪３と、乗員が跨るようにして着座するシート１３とを備えるスクーター型の鞍乗り型車両である。 FIG. 1 is a left side view of a motorcycle 1 according to an embodiment of the present invention. In FIG. 1, only the left side including the reference numeral is shown as a pair of left and right.
The motorcycle (small vehicle) 1 includes a vehicle body frame 10, a steering system 11 that supports the front wheel 2 so that the vehicle can be steered, a power unit 12 that is supported on the rear portion of the vehicle body frame 10, a rear wheel 3, and an occupant. This is a scooter type saddle-ride type vehicle including a seat 13 to be seated.

車体フレーム１０は、その前端に設けられるヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４から後下方に延びるメインフレーム１５と、メインフレーム１５の下端から後方に延びるロアフレーム１６と、ロアフレーム１６から後上がりに後方へ延びるリアフレーム１７と、メインフレーム１５の上部から後方に延びてリアフレーム１７の前部に連結される中間フレーム１８とを備える。   The vehicle body frame 10 includes a head pipe 14 provided at a front end thereof, a main frame 15 extending rearward and downward from the head pipe 14, a lower frame 16 extending rearward from the lower end of the main frame 15, and a rearward rearward movement from the lower frame 16. And a middle frame 18 that extends rearward from the upper portion of the main frame 15 and is connected to the front portion of the rear frame 17.

操舵系１１は、ヘッドパイプ１４に軸支されるステアリングシャフト２０と、前輪２の左右の両側に配置されて前輪２を支持する左右一対のフロントフォーク２１と、ステアリングシャフト２０の下端に固定され左右のフロントフォーク２１の上部を連結するブリッジ部材２２と、ステアリングシャフト２０の上端に固定されるハンドル２３とを備える。
前輪２は、左右のフロントフォーク２１の下端部間に渡される前輪車軸２ａに軸支される。 The steering system 11 includes a steering shaft 20 that is pivotally supported by the head pipe 14, a pair of left and right front forks 21 that are disposed on both the left and right sides of the front wheel 2 and support the front wheel 2, and are fixed to the lower end of the steering shaft 20. A bridge member 22 for connecting the upper part of the front fork 21 and a handle 23 fixed to the upper end of the steering shaft 20.
The front wheel 2 is pivotally supported by a front wheel axle 2 a that is passed between the lower ends of the left and right front forks 21.

パワーユニット１２は、後輪３の駆動源としてのエンジンと後輪３を支持するスイングアームとの機能を備えたユニットスイングエンジンである。パワーユニット１２は、その前端部に設けられるピボット軸（不図示）を介して揺動自在に車体フレーム１０に軸支される。後輪３は、パワーユニット１２の後端部の後輪車軸３ａに軸支される。   The power unit 12 is a unit swing engine having the functions of an engine as a drive source for the rear wheel 3 and a swing arm that supports the rear wheel 3. The power unit 12 is pivotally supported on the vehicle body frame 10 so as to be swingable via a pivot shaft (not shown) provided at the front end thereof. The rear wheel 3 is pivotally supported on the rear wheel axle 3 a at the rear end of the power unit 12.

自動二輪車１は、車体フレーム１０等の車体を覆う車体カバー２５を備える。
車体カバー２５は、ヘッドパイプ１４を前方及び左右側方から覆うフロントカバー２６と、フロントカバー２６の後方に配置されて乗員の脚部の前方に位置するレッグシールド２７と、シート１３の下方の車体を側方から覆うリアカバー２８と、レッグシールド２７の下方及びリアカバー２８の前部の下方の部分を覆うロアカバー２９とを備える。
また、自動二輪車１は、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー４０と、後輪３を上方から覆うリアフェンダー４１とを備える。
シート１３は、上面が開口した収納ボックス（不図示）を上方から覆う。シート１３は、その前端のヒンジ（不図示）を介して開閉可能に設けられている。 The motorcycle 1 includes a vehicle body cover 25 that covers a vehicle body such as the vehicle body frame 10.
The vehicle body cover 25 includes a front cover 26 that covers the head pipe 14 from the front and left and right sides, a leg shield 27 that is disposed behind the front cover 26 and positioned in front of the occupant's legs, and a vehicle body below the seat 13. And a lower cover 29 that covers the lower part of the leg shield 27 and the lower part of the front part of the rear cover 28.
The motorcycle 1 also includes a front fender 40 that covers the front wheel 2 from above, and a rear fender 41 that covers the rear wheel 3 from above.
The sheet 13 covers a storage box (not shown) whose upper surface is open from above. The seat 13 is provided so as to be openable and closable via a hinge (not shown) at its front end.

図２は、シート１３の斜視図であり、図３は、シート１３の構造図であり、カバー５０のメッシュ部５２、５３が省略された状態を示す図である。
シート１３は、前後方向に長く形成されており、図３に示すように、車体に開閉可能に支持された底板（シート底板）６０を備える。シート１３は複座式であり、底板６０には前後にクッション（三次元網状構造物）８０、８５が設けられている。シート１３は、図２に示すように、クッション８０、８５を外側から覆うカバー（表面部材）５０を備える。前側のクッション８０は、ライダーの着座部１３ａを形成し、後側のクッション８５は、パッセンジャーの着座部１３ｂを形成する。 FIG. 2 is a perspective view of the sheet 13 and FIG. 3 is a structural diagram of the sheet 13 and shows a state where the mesh portions 52 and 53 of the cover 50 are omitted.
The seat 13 is formed long in the front-rear direction, and includes a bottom plate (seat bottom plate) 60 supported on the vehicle body so as to be openable and closable as shown in FIG. The seat 13 is a double seat type, and cushions (three-dimensional network structures) 80 and 85 are provided on the front and rear of the bottom plate 60. As shown in FIG. 2, the seat 13 includes a cover (surface member) 50 that covers the cushions 80 and 85 from the outside. The front cushion 80 forms a rider's seat 13a, and the rear cushion 85 forms a passenger's seat 13b.

カバー５０は、シート１３の外周形状に沿って設けられたレザー部（カバー枠部）５１を備える。
レザー部５１は、シート１３の外周に沿って前後方向に延びる左右一対の帯状部５１ａを備える。左側の帯状部５１ａと右側の帯状部５１ａとの間には、前端間を接続する前部５１ｂが形成されている。前部５１ｂは、後方に膨出しており、逆Ｕ字状に形成されている。左側の帯状部５１ａと右側の帯状部５１ａとの間には、前後方向の中央部間を接続する仕切り部５１ｃが形成されている。
仕切り部５１ｃは、前側のライダーの着座部１３ａと、後側のパッセンジャーの着座部１３ｂとの間の位置に形成されている。左側の帯状部５１ａと右側の帯状部５１ａとの間には、後端間を接続する後部５１ｄが形成されている。 The cover 50 includes a leather portion (cover frame portion) 51 provided along the outer peripheral shape of the seat 13.
The leather part 51 includes a pair of left and right belt-like parts 51 a extending in the front-rear direction along the outer periphery of the seat 13. A front portion 51b that connects the front ends is formed between the left belt portion 51a and the right belt portion 51a. The front part 51b bulges rearward and is formed in an inverted U shape. A partition 51c that connects the central portions in the front-rear direction is formed between the left belt 51a and the right belt 51a.
The partition portion 51c is formed at a position between the seat portion 13a of the front rider and the seat portion 13b of the rear passenger. A rear portion 51d that connects the rear ends is formed between the left belt portion 51a and the right belt portion 51a.

図３に示すように、左右の帯状部５１ａ、前部５１ｂ、仕切り部５１ｃに囲まれた形状により、レザー部５１には前側の開口形状部５４が形成されている。左右の帯状部５１ａ、後部５１ｄ、仕切り部５１ｃにより囲まれた形状により、レザー部５１には後側の開口形状部５５が形成されている。   As shown in FIG. 3, a front opening shape portion 54 is formed in the leather portion 51 by the shape surrounded by the left and right belt-like portions 51a, the front portion 51b, and the partition portion 51c. A rear opening shape portion 55 is formed in the leather portion 51 due to the shape surrounded by the left and right belt-like portions 51a, the rear portion 51d, and the partition portion 51c.

開口形状部５４は、図２、図５に示すメッシュ部（三次元立体編物）５２で塞がれている。メッシュ部５２により塞がれているため、カバー５０の開口形状部５４には、通気性、通水性がある。メッシュ部５２の下方にはクッション８０が配置される。メッシュ部５２は、左右の帯状部５１ａ、前部５１ｂ、仕切り部５１ｃに結合されており、レザー部５１と一体に構成されている。
開口形状部５５は、図２、図５に示すメッシュ部（三次元立体編物）５３で塞がれている。メッシュ部５３により塞がれているため、カバー５０の開口形状部５５には、通気性、通水性がある。メッシュ部５３の下方にはクッション８５が配置される。メッシュ部５３は、左右の帯状部５１ａ、後部５１ｄ、仕切り部５１ｃに結合されており、レザー部５１と一体に構成されている。
カバー５０は、図２に示すように、レザー部（カバー枠部）５１とメッシュ部（カバー本体部）５２、５３とにより構成される。 The opening shape portion 54 is closed by a mesh portion (three-dimensional solid knitted fabric) 52 shown in FIGS. Since it is blocked by the mesh portion 52, the opening shape portion 54 of the cover 50 has air permeability and water permeability. A cushion 80 is disposed below the mesh portion 52. The mesh part 52 is coupled to the left and right belt-like parts 51 a, the front part 51 b, and the partition part 51 c, and is configured integrally with the leather part 51.
The opening shape portion 55 is closed with a mesh portion (three-dimensional solid knitted fabric) 53 shown in FIGS. Since it is blocked by the mesh portion 53, the opening shape portion 55 of the cover 50 has air permeability and water permeability. A cushion 85 is disposed below the mesh portion 53. The mesh part 53 is coupled to the left and right belt-like parts 51 a, the rear part 51 d, and the partition part 51 c, and is configured integrally with the leather part 51.
As shown in FIG. 2, the cover 50 includes a leather part (cover frame part) 51 and mesh parts (cover body parts) 52 and 53.

図４は、底板に支持されるクッション８０、８５の斜視図である。
クッション８０、８５は、それぞれ、カバー５０のメッシュ部５２、５３の位置に対応して底板６０に支持されている。カバー５０は、底板６０に支持されるクッション８０、８５に対して着脱可能に支持される。 FIG. 4 is a perspective view of the cushions 80 and 85 supported by the bottom plate.
The cushions 80 and 85 are supported by the bottom plate 60 corresponding to the positions of the mesh portions 52 and 53 of the cover 50, respectively. The cover 50 is detachably supported with respect to the cushions 80 and 85 supported by the bottom plate 60.

図５は、シート１３の表面近傍の断面を拡大した図である。
シート１３のクッション８０、８５は、単層の網状素材からなる単層網状クッションで形成され、カバー５０のメッシュ部（メッシュカバー、カバー本体部）５２、５３は、メッシュ素材１００からなる。 FIG. 5 is an enlarged view of a cross section in the vicinity of the surface of the sheet 13.
The cushions 80 and 85 of the seat 13 are formed of a single-layered net-like cushion made of a single-layered net-like material, and the mesh parts (mesh cover and cover main body part) 52 and 53 of the cover 50 are made of the mesh material 100.

クッション８０、８５は、熱可塑性エラストマーからなる樹脂製の繊維（連続線状体とも称する）１０５を曲がりくねらせてループを形成し、各ループの接触部分を融着などで接合し、三次元網状構造に構成したものである。つまり、このクッション８０、８５は、熱可塑性エラストマー網状体である。これにより、クッション性及び耐久性に優れ、且つ、ウレタン製のクッションと比べ、格段に通気性に優れたクッション８０、８５が得られる。   The cushions 80 and 85 are formed by looping resin fibers (also referred to as continuous linear bodies) 105 made of thermoplastic elastomer to form loops, and joining the contact portions of the loops by fusion or the like to form a three-dimensional network. It is structured in a structure. That is, the cushions 80 and 85 are thermoplastic elastomer nets. Thereby, the cushions 80 and 85 which are excellent in cushioning properties and durability and which are remarkably excellent in air permeability as compared with a cushion made of urethane can be obtained.

また、クッション８０、８５を構成する繊維１０５の材料、繊維径、中空率（単位面積当たりの中空面積）などを調整することによって、クッション性、通気性及び耐久性（クッション性の持続性）などを調整可能である。これにより、比較的厚さが薄いクッション８０、８５であっても、十分なクッション性、通気性及び耐久性を得ることができる。また、クッション８０、８５全体に隙間が形成されるので、放熱性及び水排出性（透水性）も得られ、シート１３の軽量化に有利である。
クッション８０、８５は、熱可塑性エラストマー網状体に限定されず、熱可塑性エラストマー以外の材料を用いた三次元網状構造でもよい。 Further, by adjusting the material, fiber diameter, hollow ratio (hollow area per unit area) of the fibers 105 constituting the cushions 80, 85, etc., cushioning properties, breathability and durability (cushioning durability), etc. Can be adjusted. Thereby, even if it is cushions 80 and 85 with comparatively thin thickness, sufficient cushioning properties, breathability, and durability can be obtained. In addition, since the gap is formed in the entire cushions 80 and 85, heat dissipation and water discharge (water permeability) can be obtained, which is advantageous for reducing the weight of the seat 13.
The cushions 80 and 85 are not limited to the thermoplastic elastomer network, and may have a three-dimensional network structure using a material other than the thermoplastic elastomer.

カバー５０のメッシュ部５２、５３を構成するメッシュ素材１００は、合成樹脂などからなる繊維素材を編んで形成された編地からなる三層構造に形成される。つまり、メッシュ素材１００は、外部に露出する表面を構成する表層１０１と、裏面を構成する裏層１０２と、表層１０１及び裏層１０２を連結する連結層１０３とを備える三次元立体編物で形成される。表層１０１及び裏層１０２は、メッシュ状の孔空き組織の編地で形成され、通気性を有する。表層１０１には、表面の肌触りを良好にし、かつ、保水性の少ない繊維素材（嵩高糸、原糸等）を用いることが好ましい。   The mesh material 100 constituting the mesh portions 52 and 53 of the cover 50 is formed in a three-layer structure made of a knitted fabric formed by knitting a fiber material made of synthetic resin or the like. That is, the mesh material 100 is formed of a three-dimensional solid knitted fabric that includes a surface layer 101 that constitutes a surface exposed to the outside, a back layer 102 that constitutes a back surface, and a connecting layer 103 that connects the surface layer 101 and the back layer 102. The The surface layer 101 and the back layer 102 are formed of a knitted fabric having a mesh-like perforated structure, and have air permeability. For the surface layer 101, it is preferable to use a fiber material (bulky yarn, raw yarn, etc.) having good surface feel and low water retention.

連結層１０３は、表層１０１及び裏層１０２をモノフィラメントの連結糸１０３Ａで連結して構成される。より具体的には、連結層１０３は、表層１０１及び裏層１０２を連結する際に少なくとも２本の連結糸１０３Ａが公差するクロス構造の編地で形成される。クロス構造にすることで、立体編物であるカバー５０のメッシュ部５２、５３の通気性、形態安定性、弾力性（衝撃吸収性）及び耐久性（弾力性の持続性）などを両立し易くなる。しかも、カバー５０のメッシュ部５２、５３全体に隙間が形成されるので、放熱性及び水排出性も得られ、シート１３の軽量化に有利である。   The connection layer 103 is configured by connecting the surface layer 101 and the back layer 102 with a monofilament connection thread 103A. More specifically, the connecting layer 103 is formed of a knitted fabric having a cross structure in which at least two connecting yarns 103A have a tolerance when the front layer 101 and the back layer 102 are connected. By adopting a cross structure, it is easy to achieve both air permeability, form stability, elasticity (impact absorption) and durability (elasticity sustainability) of the mesh parts 52 and 53 of the cover 50 which is a three-dimensional knitted fabric. . In addition, since a gap is formed in the entire mesh portions 52 and 53 of the cover 50, heat dissipation and water discharge are also obtained, which is advantageous for reducing the weight of the sheet 13.

クッション８０、８５及びカバー５０のメッシュ部５２、５３の両方により、シート１３の通気性、放熱性及び水排出性が得られる。しかも、クッション８０、８５及びカバー５０のメッシュ部５２、５３を樹脂で形成するので、天然繊維を使用する場合と比べて、水に強い構造にすることができる。
連結層１０３はクロス構造に限定されず、表層１０１及び裏層１０２を略垂直に連結する柱構造、又は、少なくとも２本の連結糸１０３Ａと表裏の編地とが三角形を形成するトラス構造でもよい。さらに、メッシュ素材１００は三層以外の多層構造にしてもよい。また、表層１０１又は裏層１０２を１枚のメッシュ生地に変更するなど、各層１０１〜１０３の一部、或いは全てを編地以外で構成してもよい。また、多層構造に限らず、公知のメッシュ素材を広く適用可能である。 Both the cushions 80 and 85 and the mesh portions 52 and 53 of the cover 50 provide the air permeability, heat dissipation and water discharge of the seat 13. And since the mesh parts 52 and 53 of the cushions 80 and 85 and the cover 50 are formed with resin, it can be set as a structure strong against water compared with the case where a natural fiber is used.
The connecting layer 103 is not limited to a cross structure, and may be a column structure that connects the surface layer 101 and the back layer 102 substantially vertically, or a truss structure in which at least two connecting yarns 103A and the knitted fabric on the front and back sides form a triangle. . Furthermore, the mesh material 100 may have a multilayer structure other than three layers. Moreover, you may comprise some or all of each layer 101-103 other than a knitted fabric, such as changing the surface layer 101 or the back layer 102 to one mesh fabric. Moreover, not only a multilayer structure but a well-known mesh material is widely applicable.

図６に示すように、シート１３の底板６０は、上面視（車両上面視）において、前後方向に延びる楕円形状に形成されている。底板６０は、図７に示すように、車両側面視で、後端６０ｂが前端６０ａに比べて上方に位置しており、外観において前下がり形状をしている。
底板６０は、前後方向の中央より前寄りの車幅方向中央側の上面に、クッション支持部６１を備える。クッション支持部６１には、ライダー用のクッション８０が支持される。クッション支持部６１は、車幅方向中央部（中心線Ｌ０の位置）が上方に凸となる断面アーチ状の上げ底部６２が形成されている。上げ底部６２は、車両側面視では、略水平方向に延びている。上げ底部６２は、クッション８０の底部に接触してクッション８０を支える。上げ底部６２がクッション８０を支えることにより、ライダーの座り心地が向上する。
上げ底部６２の前部左右には、側面形状付与部６６ｂが形成されている。図３に示すように、側面形状付与部６６ｂの上部には、クッション８０の左右両端が支持される。本実施の形態では、上げ底部６２と、左右の側面形状付与部６６ｂとにより、クッション８０が支持されるクッション支持部６１が構成されている。 As shown in FIG. 6, the bottom plate 60 of the seat 13 is formed in an elliptical shape extending in the front-rear direction in a top view (vehicle top view). As shown in FIG. 7, the bottom plate 60 has a rear end 60b that is positioned higher than the front end 60a in a side view of the vehicle, and has a front lowering shape in appearance.
The bottom plate 60 includes a cushion support portion 61 on the upper surface on the vehicle width direction center side closer to the front than the center in the front-rear direction. The cushion support portion 61 supports a rider's cushion 80. The cushion support portion 61 has a raised bottom portion 62 having an arcuate cross section in which a vehicle width direction center portion (a position of the center line L0) is convex upward. The raised bottom portion 62 extends substantially in the horizontal direction when the vehicle is viewed from the side. The raised bottom portion 62 contacts the bottom portion of the cushion 80 and supports the cushion 80. Since the raised bottom portion 62 supports the cushion 80, the sitting comfort of the rider is improved.
Side shape imparting portions 66 b are formed on the left and right of the front portion of the raised bottom portion 62. As shown in FIG. 3, the left and right ends of the cushion 80 are supported on the upper portion of the side surface shape imparting portion 66 b. In the present embodiment, a cushion support portion 61 on which the cushion 80 is supported is constituted by the raised bottom portion 62 and the left and right side surface shape imparting portions 66b.

クッション支持部６１の上げ底部６２の前方には、上方に突出する突当リブ６３が形成されている。突当リブ６３は、図６に示すように、Ｖ字状の突当部６３ａを備える。突当部６３ａは後方になるほど窄まる形状に形成されている。突当部６３ａには、クッション８０の先端部８０ａ（図４参照）が突き当てられ位置決めされる。
突当部６３ａの前方には、突当部６３ａの上端から前方に延びた複数の補強部６３ｂが形成されている。補強部６３ｂは、図７に示すように、前側ほど高さが低くなり、底板６０の前面部６６に滑らかに接続されている。
補強部６３ｂは、カバー５０で覆われた場合に、前面部６６と共に、カバー５０の内面に接触して、カバー５０にシート形状を持たせる。 An abutting rib 63 protruding upward is formed in front of the raised bottom portion 62 of the cushion support portion 61. As shown in FIG. 6, the abutting rib 63 includes a V-shaped abutting portion 63a. The abutting portion 63a is formed in a shape that narrows toward the rear. The tip portion 80a (see FIG. 4) of the cushion 80 is abutted against the abutting portion 63a and positioned.
A plurality of reinforcing portions 63b extending forward from the upper end of the abutting portion 63a are formed in front of the abutting portion 63a. As shown in FIG. 7, the reinforcing portion 63 b has a lower height toward the front side and is smoothly connected to the front surface portion 66 of the bottom plate 60.
When the reinforcing portion 63 b is covered with the cover 50, the reinforcing portion 63 b comes into contact with the inner surface of the cover 50 together with the front surface portion 66 to give the cover 50 a sheet shape.

クッション支持部６１の後部には、上方に隆起してクッション支持部６１に対して段差をなす段差部６４が形成されている。段差部６４は前部に段差壁６４ａを備える。段差壁６４ａはクッション支持部６１から上方に立ち上がる壁状に形成され、上端が上方に進むに連れて後方になるように傾斜している。段差壁６４ａと上記突当リブ６３との間にクッション８０が支持される。
段差部６４の後方には、第２のクッション支持部６５が形成されている。第２のクッション支持部６５は、車両側面視において、略水平に形成されており、図７に示すように、前側のクッション支持部６１よりも高い位置に形成されている。第２のクッション支持部６５には、パッセンジャー用のクッション８５が支持される。パッセンジャー用のクッション８５は、段差部６４に設けられた位置決めリブ（位置決め機構）７４に前端が位置決めされている。位置決めリブ７４は、段差部６４に沿って車幅方向に延びており、段差部６４よりも上方に突出している。 A stepped portion 64 that protrudes upward and forms a step with respect to the cushion supporting portion 61 is formed at the rear portion of the cushion supporting portion 61. The stepped portion 64 includes a stepped wall 64a at the front. The step wall 64a is formed in a wall shape that rises upward from the cushion support portion 61, and is inclined so that the upper end becomes rearward as it advances upward. A cushion 80 is supported between the step wall 64 a and the abutting rib 63.
A second cushion support portion 65 is formed behind the stepped portion 64. The second cushion support portion 65 is formed substantially horizontally in a side view of the vehicle, and is formed at a position higher than the front cushion support portion 61 as shown in FIG. A passenger cushion 85 is supported by the second cushion support portion 65. The front cushion of the passenger cushion 85 is positioned on a positioning rib (positioning mechanism) 74 provided on the stepped portion 64. The positioning rib 74 extends in the vehicle width direction along the stepped portion 64 and protrudes upward from the stepped portion 64.

底板６０の前部には、前面部（底板６０の上面の一部）６６が形成されている。前面部６６は、後方に進むに連れて上方に傾斜する前面形状付与部６６ａと、前面形状付与部６６ａの上端から左右に延びる左右一対の側面形状付与部６６ｂとを備える。側面形状付与部６６ｂは、上げ底部６２の前部下側に沿って後方に延びている。側面形状付与部６６ｂは、車幅方向外側ほど下方になるように傾斜しており、車両側面視では、後方になるに連れて窄んでいる。
前面部６６は、カバー５０で覆われた場合に、カバー５０の内面に接触して、カバー５０にシート形状を持たせる。 A front portion (a part of the upper surface of the bottom plate 60) 66 is formed in the front portion of the bottom plate 60. The front surface portion 66 includes a front surface shape imparting portion 66a that inclines upward as it moves backward, and a pair of left and right side surface shape imparting portions 66b that extend from the upper end of the front surface shape imparting portion 66a to the left and right. The side surface shape imparting portion 66 b extends rearward along the lower front portion of the raised bottom portion 62. The side surface shape imparting portion 66b is inclined so as to be lower toward the outer side in the vehicle width direction, and is narrowed toward the rear in a side view of the vehicle.
When the front surface portion 66 is covered with the cover 50, the front surface portion 66 comes into contact with the inner surface of the cover 50 to give the cover 50 a sheet shape.

クッション支持部６１および第２のクッション支持部６５の外周側には、周縁部６７が形成されている。周縁部６７は、図６に示す上面視において、底板６０の外周部に位置する。図３、図７に示すように、周縁部６７の断面形状は、シート１３中心から外周方向にかけて傾斜しており、車幅方向外側に進むに連れて下方になるように傾斜している。周縁部６７では水が、車幅方向外側に流れ易くなっている。周縁部６７の前側部６８の断面形状がシート１３中心から外周方向にかけて傾斜していることから、底板６０の剛性が向上している。   A peripheral edge 67 is formed on the outer peripheral side of the cushion support 61 and the second cushion support 65. The peripheral portion 67 is located on the outer peripheral portion of the bottom plate 60 in the top view shown in FIG. As shown in FIGS. 3 and 7, the cross-sectional shape of the peripheral edge portion 67 is inclined from the center of the seat 13 toward the outer peripheral direction, and is inclined downward toward the outer side in the vehicle width direction. At the peripheral edge 67, water easily flows outward in the vehicle width direction. Since the cross-sectional shape of the front side portion 68 of the peripheral edge portion 67 is inclined from the center of the seat 13 toward the outer peripheral direction, the rigidity of the bottom plate 60 is improved.

周縁部６７は、図７に示す車両側面視において、前下がり形状をしている。周縁部６７では、水が前側に流れ易くなっている。周縁部６７は、前面部６６の下端から後上がりに延びる前側部（周縁部６７の前部）６８を備える。前側部６８は、車両側面視でクッション支持部６１よりも下方に位置する。前側部６８の後方には、車両側面視でクッション支持部６１よりも後上方に延びている中央部６９が形成されている。中央部６９の後方には、中央部６９に比べて緩やかに後上方に傾斜した後側部７０が形成されている。前側部６８、中央部６９、後側部７０はそれぞれ左右に一対形成されている。   The peripheral edge 67 has a front-lowering shape in the vehicle side view shown in FIG. In the peripheral part 67, water is easy to flow to the front side. The peripheral portion 67 includes a front side portion (front portion of the peripheral portion 67) 68 that extends rearward from the lower end of the front surface portion 66. The front side portion 68 is positioned below the cushion support portion 61 in a vehicle side view. A central portion 69 is formed behind the front side portion 68 so as to extend rearward and upward from the cushion support portion 61 in a side view of the vehicle. A rear side portion 70 is formed behind the central portion 69 so as to be gently inclined rearward and upward compared to the central portion 69. A pair of front side portion 68, central portion 69, and rear side portion 70 are formed on the left and right.

周縁部６７の左右の前側部６８が、クッション支持部６１に対して下方に段差を成しており、クッション支持部６１と周縁部６７の左右の前側部６８との間には、それぞれ、底板６０の前部を車幅方向外側に断面Ｌ字状に切り欠かいた切りかき部６０ｄが形成されている。すなわち、左右の前側部６８は、前面部６６の側面形状付与部６６ｂの下方およびクッション支持部６１の下方に形成された側壁部６８ａと、側壁部６８ａの下端から車幅方向に延びる底壁部６８ｂとにより構成されている。底壁部６８ｂは、車幅方向に進むに連れて下方に傾斜している。   The left and right front side portions 68 of the peripheral edge portion 67 are stepped downward with respect to the cushion support portion 61, and the bottom plate is provided between the cushion support portion 61 and the left and right front side portions 68 of the peripheral edge portion 67, respectively. A notched portion 60d is formed by notching the front portion of 60 in the vehicle width direction outside in a L-shaped cross section. That is, the left and right front side portions 68 include a side wall portion 68a formed below the side surface shape imparting portion 66b of the front surface portion 66 and below the cushion support portion 61, and a bottom wall portion extending in the vehicle width direction from the lower end of the side wall portion 68a. 68b. The bottom wall portion 68b is inclined downward as it proceeds in the vehicle width direction.

前側部６８には、外周リブ７１が立設されている。外周リブ７１は、底板６０の上面の一部を構成する。外周リブ７１は薄板状である。外周リブ７１は、適宜の間隔Ａ１、Ａ２を空けて複数形成されている。隣合う外周リブ７１どうしの間には空間Ａが生じている。周縁部６７の前側部６８に備わる外周リブ７１によって、底板６０上にクッション８０が配設されない部分にも、シート１３の形状出しが可能となっている。カバー５０は、メッシュ部５２が外周リブ７１に接触してシート１３の形状となる。メッシュ部５２が三次元立体編物であるため、クッション８０が無い部分でも底板６０を保護することができる。   An outer peripheral rib 71 is erected on the front side portion 68. The outer peripheral rib 71 constitutes a part of the upper surface of the bottom plate 60. The outer peripheral rib 71 has a thin plate shape. A plurality of outer peripheral ribs 71 are formed with appropriate intervals A1 and A2. A space A is formed between the adjacent outer peripheral ribs 71. With the outer peripheral rib 71 provided on the front side portion 68 of the peripheral edge portion 67, the shape of the seat 13 can be formed even on the portion where the cushion 80 is not disposed on the bottom plate 60. The cover 50 has the shape of the sheet 13 with the mesh portion 52 contacting the outer peripheral rib 71. Since the mesh portion 52 is a three-dimensional solid knitted fabric, the bottom plate 60 can be protected even in a portion where the cushion 80 is not provided.

左右の前側部６８に、それぞれ外周リブ７１が複数立設されているため、シート１３の外周に沿った形状出しがし易くなっている。ここで、外周リブ７１は、切りかき部６０ｄの位置に形成されており、前側部６８でシート１３の形状出しをしている。底板６０が肉抜きされた形状であり、底板６０の軽量化をしてシートの形状出しが可能となる。   Since a plurality of outer peripheral ribs 71 are erected on the left and right front side portions 68, it is easy to shape the seat 13 along the outer periphery. Here, the outer peripheral rib 71 is formed at the position of the notched portion 60 d and the shape of the sheet 13 is formed by the front side portion 68. The bottom plate 60 has a shape in which the bottom plate 60 is thinned, and the weight of the bottom plate 60 can be reduced and the sheet can be shaped.

また、底板６０上に水が進入した場合に、底板６０上面に設けられた外周リブ７１間の空間Ａを通じて水抜きが可能となっている。外周リブ７１は、底板６０の周縁部６７に位置するため、水を排出するために有利である。ここで、外周リブ７１は、前側部６８に形成されており、底板６０の低い位置に形成されている。底板６０の前下がり形状や、周縁部６７の前下がり形状により、底板６０上の水を外周リブ７１に誘導し易くなっている。   Further, when water enters the bottom plate 60, water can be drained through the space A between the outer peripheral ribs 71 provided on the upper surface of the bottom plate 60. Since the outer peripheral rib 71 is located at the peripheral edge 67 of the bottom plate 60, it is advantageous for discharging water. Here, the outer peripheral rib 71 is formed on the front side portion 68 and is formed at a low position of the bottom plate 60. The water on the bottom plate 60 is easily guided to the outer peripheral rib 71 by the front lowering shape of the bottom plate 60 and the front lowering shape of the peripheral edge 67.

外周リブ７１は、図６に示す上面視において、シート１３の中央から放射方向に延びている。それぞれの外周リブ７１は、車幅方向の内端７１ｄよりも外端７１ｅが前側に形成されている。上面視でシート中心から外周方向にかけて放射状に指向していることで、シート１３の外周に沿った形状出しが可能となる。また、外周リブ７１は、底板６０の傾斜に合わせて水をシート１３の前部へ誘導することができる。   The outer peripheral rib 71 extends in the radial direction from the center of the sheet 13 in a top view shown in FIG. Each outer peripheral rib 71 has an outer end 71e on the front side with respect to an inner end 71d in the vehicle width direction. By being oriented radially from the center of the sheet to the outer peripheral direction when viewed from above, it is possible to shape the sheet 13 along the outer periphery. Further, the outer peripheral rib 71 can guide water to the front portion of the seat 13 in accordance with the inclination of the bottom plate 60.

それぞれの外周リブ７１は、略三角形状に形成されており、シート１３の形状出しが可能になっている。外周リブ７１は、底板６０の外縁部（周縁部６７の外端）６０ｃから、クッション支持部６１の下部にまたがって形成される略三角形状をなす。外周リブ７１は、側壁部６８ａに沿って延びる側辺部７１ａと、底壁部６８ｂに沿って延びる底辺部７１ｂと、側辺部７１ａと底辺部７１ｂとの先端を結ぶ斜辺部７１ｃとを備える。   Each outer peripheral rib 71 is formed in a substantially triangular shape, and the shape of the sheet 13 can be formed. The outer peripheral rib 71 has a substantially triangular shape that extends from the outer edge portion (outer end of the peripheral edge portion 67) 60 c of the bottom plate 60 to the lower portion of the cushion support portion 61. The outer peripheral rib 71 includes a side part 71a extending along the side wall part 68a, a bottom part 71b extending along the bottom wall part 68b, and a hypotenuse part 71c connecting the tips of the side part 71a and the bottom part 71b. .

図７に示すように、周縁部６７において外周リブ７１が立設している前側部６８は、クッション８０から離間しカバー５０（図２参照）の内面に当接可能な外周リブ７１が立設された前側部前部（立設部前部）６８ｃと、クッション８０の底面に当接する外周リブ７１が立設された前側部後部（立設部後部）６８ｄと、を備える。
前側部前部６８ｃが、前側部後部６８ｄに対して下方に位置し、クッション支持部６１との距離が離間している。外周リブ７１のうち、前側部前部６８ｃに位置する外周リブ７１は前側部後部６８ｄに位置する外周リブ７１に対して高さ方向の寸法が大きい。外周リブ７１は、前側の外周リブ７１ほど斜辺部７１ｃが直線に近く、後側の外周リブ７１ほど斜辺部７１ｃが凸に湾曲し全体が四角形状に近くなっている。 As shown in FIG. 7, the front side portion 68 where the outer peripheral rib 71 is erected at the peripheral edge 67 is provided with the outer peripheral rib 71 that is separated from the cushion 80 and can contact the inner surface of the cover 50 (see FIG. 2). The front side portion front portion (standing portion front portion) 68c and the front side portion rear portion (standing portion rear portion) 68d on which the outer peripheral rib 71 is in contact with the bottom surface of the cushion 80 are provided.
The front side front part 68c is positioned below the front side rear part 68d, and the distance from the cushion support part 61 is separated. Among the outer peripheral ribs 71, the outer peripheral rib 71 located at the front side front portion 68c has a larger dimension in the height direction than the outer peripheral rib 71 located at the front side rear portion 68d. As for the outer peripheral rib 71, the oblique side 71c is closer to a straight line as the outer peripheral rib 71 is closer to the straight line, and the oblique side 71c is more convexly curved toward the rear outer peripheral rib 71, and the whole is closer to a square shape.

側面形状付与部６６ｂの下方にある前側部前部６８ｃ側の外周リブ７１は、図７に示すように、内端７１ｄでもある上端７１ｄが、前面部６６の側面形状付与部６６ｂの下縁６６ｂ１に接続されており、外端７１ｅでもある下端７１ｅが底板６０の外縁部６０ｃに接続されている。側面形状付与部６６ｂの下縁６６ｂ１から延びる斜辺部７１ｃは、側面形状付与部６６ｂから滑らかに延びている。
前側部後部６８ｄの外周リブ７１は、図７に示すように、内端７１ｄでもある上端７１ｄが、クッション支持部６１の上げ底部６２の側縁６１ａに接続されており、外端７１ｅでもある下端７１ｅが底板６０の外縁部６０ｃに接続されている。クッション支持部６１の上げ底部６２の側縁６１ａから延びる斜辺部７１ｃは、クッション支持部６１から滑らかに延びている。 As shown in FIG. 7, the outer peripheral rib 71 on the front side front portion 68 c side below the side surface shape imparting portion 66 b has an upper end 71 d that is also an inner end 71 d, and a lower edge 66 b 1 of the side surface shape imparted portion 66 b of the front surface portion 66. The lower end 71e, which is also the outer end 71e, is connected to the outer edge portion 60c of the bottom plate 60. The oblique side portion 71c extending from the lower edge 66b1 of the side surface shape imparting portion 66b extends smoothly from the side surface shape imparting portion 66b.
As shown in FIG. 7, the outer peripheral rib 71 of the front side rear portion 68d has an upper end 71d that is also an inner end 71d connected to a side edge 61a of the raised bottom portion 62 of the cushion support portion 61, and a lower end that is also an outer end 71e. 71 e is connected to the outer edge portion 60 c of the bottom plate 60. The oblique side portion 71 c extending from the side edge 61 a of the raised bottom portion 62 of the cushion support portion 61 extends smoothly from the cushion support portion 61.

外周リブ７１により、シート１３の形状出しが可能である。外周リブ７１によりシート１３の形状出しが可能であるため、クッション８０が小さくできてシート１３の軽量化ができる。
外周リブ７１は、斜辺部７１ｃが、カバー５０またはライダー用のクッション８０に当接する。前後方向の位置で斜辺部７１ｃの形状が異なることにより、外周リブ７１がシート１３の形状を滑らかに出し易くなっている。
外周リブ７１は、車両側面視で底辺部７１ｂが下側から後方斜め上方向に延出している。外周リブ７１により、底板６０の傾斜に合わせて水をシート１３前部に誘導することができる。 The shape of the sheet 13 can be formed by the outer peripheral rib 71. Since the shape of the seat 13 can be formed by the outer peripheral rib 71, the cushion 80 can be made small, and the weight of the seat 13 can be reduced.
The outer peripheral rib 71 is in contact with the cover 50 or the rider's cushion 80 at the oblique side portion 71c. Since the shape of the oblique side portion 71c is different at the position in the front-rear direction, the outer peripheral rib 71 is easy to give the shape of the seat 13 smoothly.
The outer peripheral rib 71 has a bottom portion 71b extending obliquely upward and rearward from the lower side in a vehicle side view. The outer peripheral rib 71 can guide water to the front portion of the seat 13 in accordance with the inclination of the bottom plate 60.

前側部後部６８ｄの外周リブ７１の車幅方向外側には、サイドリブ７２が形成されている。サイドリブ７２は、クッション８０に車幅方向外側から接触してクッション８０の側部の位置決めをする。
周縁部６７には、底板６０を上下方向に貫通する排水孔７３が形成されている。排水孔７３は、底板６０の外周に沿って複数形成されており、底板６０の外周方向に間隔を空けて形成されている。排水孔７３は、底板６０上に流れてきた水を底板６０の下側に排水する。外周リブ７１がある前側部６８にも排水孔７３が形成されている。排水孔７３の一つは、前側部前部６８ｃと、前側部後部６８ｄとの間に形成されている。外周リブ７１と外周リブ７１との間に形成された排水孔７３により、外周リブ７１を通じて底板６０の外周部近傍へ誘導された水がシート１３下方へ排出される。 Side ribs 72 are formed on the outer sides in the vehicle width direction of the outer peripheral ribs 71 of the front side rear part 68d. The side rib 72 contacts the cushion 80 from the outside in the vehicle width direction and positions the side portion of the cushion 80.
The peripheral edge 67 is formed with a drain hole 73 that penetrates the bottom plate 60 in the vertical direction. A plurality of drain holes 73 are formed along the outer periphery of the bottom plate 60, and are formed at intervals in the outer peripheral direction of the bottom plate 60. The drain hole 73 drains the water flowing on the bottom plate 60 to the lower side of the bottom plate 60. A drain hole 73 is also formed in the front side portion 68 where the outer peripheral rib 71 is located. One of the drain holes 73 is formed between the front side front part 68c and the front side rear part 68d. Water guided to the vicinity of the outer peripheral portion of the bottom plate 60 through the outer peripheral rib 71 is discharged to the lower side of the sheet 13 by the drainage hole 73 formed between the outer peripheral rib 71 and the outer peripheral rib 71.

図８は、ライダー用のクッション８０を下方から見た図である。
ライダー用のクッション８０は、幅狭の先端部８０ａを備える。先端部８０ａは二股状に分かれている。先端部８０ａの後方には、先端部８０ａよりも幅広の本体部８０ｂが形成されている。本体部８０ｂは、先端部８０ａから左右方向外側に延出する左右一対の延出部８０ｂ１を備える。本体部８０ｂの後方には、上方に曲がった後壁部８０ｃが形成されている。本体部８０ｂの下部には、上方に凹んだ左右一対の凹部８０ｄが形成されている。 FIG. 8 is a view of the rider's cushion 80 as seen from below.
The rider's cushion 80 includes a narrow tip 80a. The tip 80a is divided into two forks. A body 80b wider than the tip 80a is formed behind the tip 80a. The main body portion 80b includes a pair of left and right extending portions 80b1 that extend outward from the distal end portion 80a in the left-right direction. A rear wall portion 80c bent upward is formed behind the main body portion 80b. A pair of left and right recesses 80d recessed upward is formed in the lower part of the main body 80b.

ライダー用のクッション８０は、図９および図１０に示すように、底板６０のクッション支持部６１に支持される。先端部８０ａが突当リブ６３の突当部６３ａに突き当てられる。左右のサイドリブ７２によりクッション８０は側部が位置決めされる。左右一対の凹部８０ｄには、クッション支持部６１よりも上方に膨出する中央部６９が嵌められる。クッション８０は、後壁部８０ｃが、段差部６４の前方に配置される。   As shown in FIGS. 9 and 10, the rider's cushion 80 is supported by a cushion support portion 61 of the bottom plate 60. The distal end portion 80 a is abutted against the abutting portion 63 a of the abutting rib 63. The side portions of the cushion 80 are positioned by the left and right side ribs 72. A center portion 69 bulging upward from the cushion support portion 61 is fitted into the pair of left and right recesses 80d. In the cushion 80, the rear wall portion 80 c is disposed in front of the stepped portion 64.

クッション８０は、突当リブ６３、サイドリブ７２、段差部６４などを介して、底板６０から挟まれるように圧力を受けて支持される。このとき、延出部８０ｂ１が複数の外周リブ７１のうち、周縁部６７の前側部後部６８ｄにある外周リブ７１の上方を覆う。複数の外周リブ７１のうち、一部を覆うクッション８０の延出部８０ｂ１によって、外周リブ７１との摩擦に対してカバー５０を保護することができる。   The cushion 80 is supported by receiving pressure so as to be sandwiched from the bottom plate 60 via the abutting rib 63, the side rib 72, the stepped portion 64, and the like. At this time, the extending part 80b1 covers the upper part of the outer peripheral rib 71 in the front side rear part 68d of the peripheral part 67 among the plurality of outer peripheral ribs 71. The cover 50 can be protected against friction with the outer peripheral rib 71 by the extending portion 80b1 of the cushion 80 that covers a part of the plurality of outer peripheral ribs 71.

図４、図７に示すように、先端部８０ａが幅狭であり本体部８０ｂが幅広となるライダーの着座部１３ａでは、ライダーの脚が二点鎖線Ｒ１で示すような延出部８０ｂ１の位置に置かれ易い。クッション８０の延出部８０ｂ１が外周リブ７１の上方に延出しており、ライダーは柔らかいクッション８０上に脚を配置し易く、ライダーの乗り心地が向上している。また、ライダーが脚を動かす場合に、カバー５０がクッション８０を介して外周リブ７１に押し付けられ易いため、カバー５０が長寿命化され易い。ライダーが脚を置き易い前側部後部６８ｄの外周リブ７１の間隔Ａ２は、前側部前部６８ｃの外周リブ７１の間隔Ａ１に比べて狭く、荷重を受け易くなっている。   As shown in FIG. 4 and FIG. 7, in the rider's seat 13a where the tip 80a is narrow and the main body 80b is wide, the position of the extension 80b1 such that the rider's leg is indicated by a two-dot chain line R1 Easy to put on. The extending portion 80b1 of the cushion 80 extends above the outer peripheral rib 71, so that the rider can easily place his / her legs on the soft cushion 80 and the ride comfort of the rider is improved. Further, when the rider moves his / her leg, the cover 50 is likely to be pressed against the outer peripheral rib 71 via the cushion 80, so that the life of the cover 50 is likely to be extended. The distance A2 between the outer peripheral ribs 71 of the front side rear part 68d where the rider can easily place his / her legs is narrower than the distance A1 between the outer peripheral ribs 71 of the front side front part 68c, and the load is easily received.

図９、図１０、図１１において、カバー５０（図２参照）がクッション８０、８５を覆うように取り付けられると、カバー５０は外周リブ７１に当接してシート形状にされ、底板６０を軽量化してシート形状を出すことが可能である。また、通気性、通水性がある。
カバー５０のメッシュ部５２、５３（図２参照）と、クッション８０、８５を通じて底板６０上に進入した水は、外周リブ７１などを介して誘導され、排水孔７３などから底板６０から排水される。
外周リブ７１が、底板６０上の水を底板６０の外側に誘導する構成を説明したが、外周リブ７１に厚み方向に貫通する開口７１ｆを設け、開口７１ｆを介して隣あう空間Ａから空間Ａを通じて、底板６０上に進入した水を排水孔７３に誘導する構成でも良い。 9, 10, and 11, when the cover 50 (see FIG. 2) is attached so as to cover the cushions 80 and 85, the cover 50 comes into contact with the outer peripheral rib 71 to form a sheet, and the bottom plate 60 is reduced in weight. It is possible to obtain a sheet shape. Moreover, there are air permeability and water permeability.
Water that has entered the bottom plate 60 through the mesh portions 52 and 53 (see FIG. 2) of the cover 50 and the cushions 80 and 85 is guided through the outer peripheral ribs 71 and the like, and is drained from the bottom plate 60 through the drain holes 73 and the like. .
The configuration in which the outer peripheral rib 71 guides the water on the bottom plate 60 to the outside of the bottom plate 60 has been described. However, the outer peripheral rib 71 is provided with an opening 71f penetrating in the thickness direction, and the space A is separated from the adjacent space A through the opening 71f. The structure which guide | induces the water which approached on the baseplate 60 to the drain hole 73 may be sufficient.

図１２は、ライダー用のクッション８０が底板６０に装着された場合を示す断面図であり、車幅方向中央部で切断した断面図である。図１３は、ライダー用の第２のクッション８１が底板６０に装着された場合を示す断面図であり、車幅方向中央部で切断した断面図である。図１４は、ライダー用の第３のクッション８２が底板６０に装着された場合を示す断面図であり、車幅方向中央部で切断した断面図である。
底板６０には、底板６０とは別体のスペーサー９０、９５が選択的に締結可能に構成されており、厚さｔ１、ｔ２、ｔ３の異なるライダー用のクッション８０、８１、８２が選択的に支持可能に構成されている。各クッション８０、８１、８２は厚さｔ１、ｔ２、ｔ３が異なる点以外は同様に構成されている。図１３、図１４のクッション８１、８２の各部の符号８１ａ〜８１ｃ、８２ａ〜８２ｃは、図１２のクッション８０の各部の符号８０ａ〜８０ｃに対応する。 FIG. 12 is a cross-sectional view showing a case where the rider's cushion 80 is attached to the bottom plate 60, and is a cross-sectional view cut at the center in the vehicle width direction. FIG. 13 is a cross-sectional view showing the case where the rider's second cushion 81 is mounted on the bottom plate 60, and is a cross-sectional view cut at the center in the vehicle width direction. FIG. 14 is a cross-sectional view showing a case where the rider's third cushion 82 is mounted on the bottom plate 60, and is a cross-sectional view cut at the center in the vehicle width direction.
Spacers 90 and 95 that are separate from the bottom plate 60 can be selectively fastened to the bottom plate 60, and rider cushions 80, 81, and 82 having different thicknesses t1, t2, and t3 are selectively provided. It is configured to be supportable. Each cushion 80, 81, 82 is configured similarly except that the thicknesses t1, t2, t3 are different. Reference numerals 81a to 81c and 82a to 82c of the respective parts of the cushions 81 and 82 in FIGS. 13 and 14 correspond to reference numerals 80a to 80c of the respective parts of the cushion 80 in FIG.

所定の厚さｔ１に形成された第１のクッション８０は、第１のスペーサー９０に係止されて底板６０のクッション支持部６１に支持される。厚さｔ１よりも厚い所定の厚さｔ２に形成された第２のクッション８１は、第２のスペーサー９５に係止されてクッション支持部６１に支持される。厚さｔ２よりも厚い所定の厚さｔ３に形成された第３のクッション８２はスペーサー９０、９５を介さずに、クッション支持部６１に支持される。
スペーサー９０、９５が別体であるため、クッション支持部６１の形状が調整可能となり、ライダーの特性に応じてクッション８０〜８２を選択することができる。 The first cushion 80 formed to a predetermined thickness t1 is locked to the first spacer 90 and supported by the cushion support portion 61 of the bottom plate 60. The second cushion 81 formed to a predetermined thickness t2 that is thicker than the thickness t1 is locked to the second spacer 95 and supported by the cushion support portion 61. The third cushion 82 formed at a predetermined thickness t3 thicker than the thickness t2 is supported by the cushion support portion 61 without the spacers 90 and 95 interposed therebetween.
Since the spacers 90 and 95 are separate bodies, the shape of the cushion support portion 61 can be adjusted, and the cushions 80 to 82 can be selected according to the rider's characteristics.

図１５は第１のスペーサー９０が底板６０に装着されている場合の斜視図である。
図１６は第１のスペーサー９０の斜視図であり、図１７は同左側面図、図１８は図１６のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線断面図である。
図１９は第２のスペーサー９５の斜視図であり、図２０は同左側面図、図２１は図１９のＸＸＩ−ＸＸＩ線断面図である。
第１のスペーサー９０と第２のスペーサー９５とは、選択的に底板６０に装着される部材であり、基本的な構成は同様である。 FIG. 15 is a perspective view when the first spacer 90 is mounted on the bottom plate 60.
16 is a perspective view of the first spacer 90, FIG. 17 is a left side view thereof, and FIG. 18 is a sectional view taken along line XVIII-XVIII in FIG.
19 is a perspective view of the second spacer 95, FIG. 20 is a left side view thereof, and FIG. 21 is a sectional view taken along line XXI-XXI of FIG.
The first spacer 90 and the second spacer 95 are members that are selectively attached to the bottom plate 60, and the basic configuration is the same.

スペーサー９０、９５は、外観は幅広であり、それぞれ、車幅方向に延びる上壁部９１、９６と、上壁部９１、９６の前端から前下方に傾斜する接触部９２、９７と、を備える。上壁部９１、９６には、車幅方向に延びる長孔９３、９８が形成されている。   The spacers 90 and 95 are wide in appearance, and include upper wall portions 91 and 96 that extend in the vehicle width direction, and contact portions 92 and 97 that incline forward and downward from the front ends of the upper wall portions 91 and 96, respectively. . Long holes 93 and 98 extending in the vehicle width direction are formed in the upper wall portions 91 and 96.

スペーサー９０、９５は、図６に示す底板６０の車幅方向中央の中心線Ｌ０上に配置される。ライダーの着座部１３ａの中心でスペーサー９０、９５がクッション８０、８１を係止することができ、よりクッション８０、８１の前後方向に対する滑り防止に貢献する。
スペーサー９０、９５は、前後方向では、段差部６４に配置される。長孔９３、９８には位置決めリブ７４が挿入され、スペーサー９０、９５が位置決めされる。スペーサー９０、９５は位置決めリブ７４で位置決めされるため、後側のクッション８５と、位置決めする位置決め機構が共通化されている。スペーサー９０、９５の位置決め機構を新たに設ける必要がないため、コストを抑制可能である。
スペーサー９０、９５は、段差部６４に対応する外形の背面９０ａ、９５ａを備える。
スペーサー９０、９５は、クッション支持部６１に固定される固定部９０ｂ、９５ｂを備える。 The spacers 90 and 95 are disposed on the center line L0 at the center in the vehicle width direction of the bottom plate 60 shown in FIG. The spacers 90 and 95 can lock the cushions 80 and 81 at the center of the rider's seating portion 13a, thereby contributing to prevention of slipping of the cushions 80 and 81 in the front-rear direction.
The spacers 90 and 95 are disposed on the stepped portion 64 in the front-rear direction. Positioning ribs 74 are inserted into the long holes 93 and 98, and the spacers 90 and 95 are positioned. Since the spacers 90 and 95 are positioned by the positioning rib 74, the rear cushion 85 and the positioning mechanism for positioning are shared. Since it is not necessary to provide a new positioning mechanism for the spacers 90 and 95, the cost can be reduced.
The spacers 90 and 95 include outer back surfaces 90 a and 95 a corresponding to the stepped portion 64.
The spacers 90 and 95 include fixed portions 90 b and 95 b that are fixed to the cushion support portion 61.

第１のスペーサー９０の背面９０ａの形状と、第２のスペーサー９５の背面９５ａの形状は一致している。背面９０ａ、９５ａは段差部６４に接触して配置される。
第１のスペーサー９０の固定部９０ｂの形状と、第２のスペーサー９５の固定部９５ｂの形状は一致している。固定部９０ｂ、９５ｂはクッション支持部６１に接触して配置される。 The shape of the back surface 90a of the first spacer 90 matches the shape of the back surface 95a of the second spacer 95. The back surfaces 90 a and 95 a are arranged in contact with the stepped portion 64.
The shape of the fixing portion 90b of the first spacer 90 and the shape of the fixing portion 95b of the second spacer 95 are the same. The fixing portions 90b and 95b are disposed in contact with the cushion support portion 61.

スペーサー９０、９５の接触部９２、９７は、段差部６４の段差壁６４ａに対して前方に突き出しており、図１２、図１３に示すようにクッション８０、８１との間に生じる隙間を埋める。厚さｔ１、ｔ２のクッション８０、８１に応じて、第１のスペーサー９０と第２のスペーサー９５とは、断面方向の厚みが異なる。
基準位置９４ａに対する第１のスペーサー９０の突き出し量Ｄ１は、基準位置９９ａに対する第２のスペーサー９５の突き出し量Ｄ２よりも大きい。
基準位置９４ａに対する第１のスペーサー９０の高さＨ１は、基準位置９９ａに対する第２のスペーサー９５の高さＨ２よりも高い。スペーサー９０、９５はクッション支持部６１の高さ調整機能もある。 The contact portions 92 and 97 of the spacers 90 and 95 protrude forward with respect to the step wall 64a of the step portion 64, and fill the gap generated between the cushions 80 and 81 as shown in FIGS. The first spacer 90 and the second spacer 95 have different thicknesses in the cross-sectional direction according to the cushions 80 and 81 having the thicknesses t1 and t2.
The protrusion amount D1 of the first spacer 90 with respect to the reference position 94a is larger than the protrusion amount D2 of the second spacer 95 with respect to the reference position 99a.
The height H1 of the first spacer 90 with respect to the reference position 94a is higher than the height H2 of the second spacer 95 with respect to the reference position 99a. The spacers 90 and 95 also have a function of adjusting the height of the cushion support portion 61.

図１２、図１３、図１５に示すように、車両側面視で、スペーサー９０、９５とパッセンジャー用のクッション８５が一部重なっている。パッセンジャー用のクッション８５でも、クッション８０、８１を後方から支えることができ、スペーサー９０、９５の大きさを抑制できる。   As shown in FIGS. 12, 13, and 15, the spacers 90 and 95 and the passenger cushion 85 partially overlap each other in a side view of the vehicle. Even with the passenger cushion 85, the cushions 80 and 81 can be supported from the rear, and the size of the spacers 90 and 95 can be suppressed.

接触部９２、９７の表面には粗面（滑り防止機構）９２ａ、９７ａが形成されている。粗面９２ａ、９７ａがクッション８０、８１に接触して摩擦抵抗が増大し、クッション８０、８１が滑ることを防止する。クッション８０、８１の滑りが防止されるため、ライダーの乗り心地を向上することができる。接触部９２、９７の車幅方向中央部には、下方に凹んだ被締結部９４、９９が形成されている。被締結部９４、９９は、固定部９０ｂ、９５ｂの内部に位置する。被締結部９４、９９には、軸状の締結部材１１０が挿通され、底板６０の固定部６１ｂにスペーサー９０、９５を締結する。締結部材１１０の頭部１１０ａは被締結部９４、９９に埋まる。   Rough surfaces (slip prevention mechanisms) 92a and 97a are formed on the surfaces of the contact portions 92 and 97, respectively. The rough surfaces 92a and 97a come into contact with the cushions 80 and 81 to increase the frictional resistance, thereby preventing the cushions 80 and 81 from slipping. Since the cushions 80 and 81 are prevented from slipping, the ride comfort of the rider can be improved. Fastened portions 94 and 99 that are recessed downward are formed at the center in the vehicle width direction of the contact portions 92 and 97. The fastened portions 94 and 99 are located inside the fixing portions 90b and 95b. A shaft-like fastening member 110 is inserted into the fastened portions 94 and 99, and the spacers 90 and 95 are fastened to the fixing portion 61 b of the bottom plate 60. The head portion 110 a of the fastening member 110 is buried in the fastened portions 94 and 99.

図１２に示すように、厚さｔ１の第１のクッション８０は、先端部８０ａが突当リブ６３に突き当てられ、後壁部８０ｃが第１のスペーサー９０に接触した状態で、クッション支持部６１に支持されている。クッション８０の厚さｔ１に応じて、第１のスペーサー９０が、上げ底部６２から高さＨ１の分（図１８参照）、高くなり、段差壁６４ａに対して前方に突き出し量Ｄ１の分（図１８参照）、突き出して、クッション８０とクッション支持部６１との間に生じる隙間を埋めている。ライダー用の第１のクッション８０は、第１のスペーサー９０によりクッション支持部６１に滑らないように支持可能である。   As shown in FIG. 12, the first cushion 80 having the thickness t <b> 1 has a front end portion 80 a that abuts against the abutment rib 63 and a rear wall portion 80 c that is in contact with the first spacer 90. 61 is supported. In accordance with the thickness t1 of the cushion 80, the first spacer 90 becomes higher from the raised bottom 62 by the height H1 (see FIG. 18), and protrudes forward from the step wall 64a by the amount D1 (see FIG. 18), and protrudes to fill a gap formed between the cushion 80 and the cushion support portion 61. The first cushion 80 for the rider can be supported by the first spacer 90 so as not to slide on the cushion support portion 61.

図１３に示すように、厚さｔ２の第２のクッション８１は、先端部８１ａが突当リブ６３に突き当てられ、後壁部８１ｃが第２のスペーサー９５に接触した状態で、クッション支持部６１に支持されている。クッション８１の厚さｔ２に応じて、第２のスペーサー９５が、上げ底部６２から高さＨ２の分（図２１参照）、高くなり、段差壁６４ａに対して前方に突き出し量Ｄ２の分（図２１参照）、突き出して、クッション８１とクッション支持部６１との間に生じる隙間を埋めている。ライダー用の第２のクッション８１は、第２のスペーサー９５によりクッション支持部６１に滑らないように支持可能である。   As shown in FIG. 13, the second cushion 81 having a thickness t <b> 2 has a front end portion 81 a abutted against the abutment rib 63 and a rear wall portion 81 c in contact with the second spacer 95. 61 is supported. In accordance with the thickness t2 of the cushion 81, the second spacer 95 becomes higher from the raised bottom 62 by the height H2 (see FIG. 21), and protrudes forward from the step wall 64a by the amount D2 (see FIG. 21). 21), and the gap formed between the cushion 81 and the cushion support portion 61 is filled. The second cushion 81 for the rider can be supported by the second spacer 95 so as not to slide on the cushion support portion 61.

図１４に示すように、厚さｔ３の第３のクッション８２は、先端部８２ａが突当リブ６３に突き当てられ、後壁部８２ｃが段差部６４に接触して、クッション支持部６１に支持されている。厚さｔ３が厚いクッション８２では、スペーサー９０、９５を用いずにクッション８２がクッション支持部６１に滑らないように支持可能である。   As shown in FIG. 14, the third cushion 82 having a thickness t <b> 3 is supported by the cushion support portion 61 with the front end portion 82 a abutting against the abutment rib 63 and the rear wall portion 82 c contacting the stepped portion 64. Has been. In the cushion 82 having a large thickness t3, the cushion 82 can be supported so as not to slide on the cushion support portion 61 without using the spacers 90 and 95.

このように、本実施の形態では、ライダー用のクッション８０、８１の厚さｔ１、ｔ２に応じて複数の形態のスペーサー９０、９５がある。スペーサー９０、９５を調整してクッション支持部６１を調整が可能となり、ライダーの特性に応じて、ライダーの着座部１３ａを形成するクッション８０〜８２を選択することができる。
また、本実施の形態では、ライダー用のクッション８０〜８２と、パッセンジャー用のクッション８５が別体であるため、ライダー用のクッション８０〜８２と、パッセンジャー用のクッション８５のクッション性を別々に調整可能である。 As described above, in the present embodiment, there are a plurality of types of spacers 90 and 95 according to the thicknesses t1 and t2 of the rider's cushions 80 and 81, respectively. The cushion support portion 61 can be adjusted by adjusting the spacers 90 and 95, and the cushions 80 to 82 forming the rider's seating portion 13a can be selected according to the rider's characteristics.
In this embodiment, since the rider's cushions 80 to 82 and the passenger cushion 85 are separate bodies, the cushion characteristics of the rider's cushions 80 to 82 and the passenger cushion 85 are adjusted separately. Is possible.

以上説明したように、本発明を適用した本実施の形態によれば、クッション８０〜８２、８５と、クッション８０〜８２、８５を覆うカバー５０とを備える車両のシート構造において、クッション８０〜８２、８５は、樹脂からなり、カバー５０は、クッション８０〜８２、８５に着脱自在に設けられるとともに、クッション８０〜８２、８５は、車両側面視でシート底板６０の上部に設けられ、クッション８０〜８２、８５とシート底板６０の間にスペーサー９０、９５を設けた。したがって、厚さｔ１〜ｔ３の異なるクッション８０〜８２を配置したとしても、スペーサー９０、９５を設けることでクッション性を調整でき、ライダーの乗り心地をライダーの特性に合わせることができる。   As described above, according to the present embodiment to which the present invention is applied, in the vehicle seat structure including the cushions 80 to 82 and 85 and the cover 50 covering the cushions 80 to 82 and 85, the cushions 80 to 82 are provided. , 85 are made of resin, and the cover 50 is detachably provided on the cushions 80 to 82, 85, and the cushions 80 to 82, 85 are provided on the upper part of the seat bottom plate 60 in a side view of the vehicle. Spacers 90 and 95 are provided between 82 and 85 and the sheet bottom plate 60. Therefore, even if the cushions 80 to 82 having different thicknesses t1 to t3 are arranged, the cushioning property can be adjusted by providing the spacers 90 and 95, and the ride comfort of the rider can be matched to the rider's characteristics.

本実施の形態では、スペーサー９０、９５はクッション８０、８１の滑り防止機構９２ａ、９７ａを設けた。したがって、厚さｔ１〜ｔ３の異なるクッション８０〜８２を配置したとしても、スペーサー９０、９５を設けることでクッション８０〜８２の滑りを防止することができ、ライダーの乗り心地を向上することができる。   In the present embodiment, the spacers 90 and 95 are provided with anti-slip mechanisms 92a and 97a for the cushions 80 and 81, respectively. Therefore, even if the cushions 80 to 82 having different thicknesses t1 to t3 are disposed, the cushions 80 to 82 can be prevented from slipping by providing the spacers 90 and 95, and the ride comfort of the rider can be improved. .

本実施の形態では、スペーサー９０、９５は、底板６０に別体で設けられる。したがって、底板６０と別体にすることで、スペーサー９０、９５の調整が可能となり、ライダーの特性に応じてクッション８０〜８２を選択することができる。   In the present embodiment, the spacers 90 and 95 are provided separately from the bottom plate 60. Therefore, by making it separate from the bottom plate 60, the spacers 90 and 95 can be adjusted, and the cushions 80 to 82 can be selected according to the rider's characteristics.

本実施の形態では、スペーサー９０、９５は、クッション８０〜８２の厚さｔ１〜ｔ３に応じて複数の形態である。したがって、スペーサー９０、９５の調整が可能となり、ライダーの特性に応じてクッション８０〜８２を選択することができる。   In the present embodiment, the spacers 90 and 95 have a plurality of forms according to the thicknesses t1 to t3 of the cushions 80 to 82. Therefore, the spacers 90 and 95 can be adjusted, and the cushions 80 to 82 can be selected according to the rider's characteristics.

本実施の形態では、スペーサー９０、９５は、上面視で、底板６０の中心線Ｌ０上に設けられる。ライダーの着座部１３ａの中心でクッション８０〜８２を係止することができ、よりクッション８０〜８２の滑り防止に貢献する。   In the present embodiment, the spacers 90 and 95 are provided on the center line L0 of the bottom plate 60 in a top view. The cushions 80 to 82 can be locked at the center of the rider's seating portion 13a, which contributes to preventing the cushions 80 to 82 from slipping.

本実施の形態では、クッション８０〜８２、８５は、ライダーの着座部１３ａと、パッセンジャーの着座部１３ｂに設けられる。したがって、ライダーとパッセンジャーのクッション性をそれぞれ調整することができる。   In the present embodiment, the cushions 80 to 82, 85 are provided on the rider's seat 13a and the passenger's seat 13b. Therefore, the cushioning properties of the rider and the passenger can be adjusted respectively.

本実施の形態では、スペーサー９０、９５は、底板６０のパッセンジャーの着座部１３ｂに設けられたクッション８５の位置決め機構７４が、スペーサー９０、９５の位置決め機構７４である。したがって、スペーサー９０、９５の位置決め機構７４を別途新たに設けることが不要となり、コスト削減に繋がる。   In the present embodiment, the spacers 90 and 95 are the positioning mechanism 74 of the cushion 85 provided on the seating portion 13 b of the passenger of the bottom plate 60 is the positioning mechanism 74 of the spacers 90 and 95. Therefore, it is not necessary to provide a separate positioning mechanism 74 for the spacers 90 and 95, leading to cost reduction.

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
シート１３は、ライダー用のクッション８０〜８２と、パッセンジャー用のクッション８５が別体である構成を例示したが、ライダー用のクッション８０〜８２と、パッセンジャー用のクッション８５が一体的でも良い。また、複座式でなく単座式でも良い。
クッション８０〜８２、８５は、樹脂であれば良く、三次元網状構造ではなくても良い。クッション８０〜８２、８５は、ウレタン樹脂でも良い。 The above-described embodiment is merely an aspect of the present invention, and can be arbitrarily modified and applied without departing from the gist of the present invention.
In the seat 13, the rider's cushions 80 to 82 and the passenger's cushion 85 are illustrated as separate bodies, but the rider's cushions 80 to 82 and the passenger's cushion 85 may be integrated. Moreover, not a double seat type but a single seat type may be used.
The cushions 80 to 82 and 85 may be made of resin and may not have a three-dimensional network structure. The cushions 80 to 82 and 85 may be urethane resin.

スペーサー９０、９５はクッション８０、８１の後壁部８０ｃ、８１ｃと、段差部６４の段差壁６４ａとの間の空間を埋める構成を説明したが、中心線Ｌ０上に配置される構成が可能であり、例えば、上げ底部６２に配置される構成でも良い。この場合には、例えば、スペーサー９０、９５は、上げ底部６２に上面形状に対応して車幅方向中央部が凸のアーチ状の面を備え、スペーサー９０、９５毎に、底上げする高さを異ならせて、クッション８０〜８２が支持される構成にしても良い。
カバー５０はレザー部５１とメッシュ部５２、５３とを備える構成を説明したが、カバー５０はレザー部５１などの表皮だけの部材や、三次元網状構造のメッシュ素材１００だけのカバー５０でもよい。カバー５０がクッション８０〜８２、８５に対して着脱可能であれば良い。 The spacers 90 and 95 have been described to fill the space between the rear wall portions 80c and 81c of the cushions 80 and 81 and the step wall 64a of the step portion 64. However, the spacers 90 and 95 can be arranged on the center line L0. For example, the structure arrange | positioned at the raising bottom part 62 may be sufficient. In this case, for example, the spacers 90 and 95 are provided with an arch-shaped surface having a convex central portion in the vehicle width direction corresponding to the upper surface shape of the raised bottom portion 62, and the height of raising the bottom for each of the spacers 90 and 95. Differently, the cushions 80 to 82 may be supported.
Although the cover 50 has been described as having the leather portion 51 and the mesh portions 52 and 53, the cover 50 may be a member having only a skin such as the leather portion 51 or a cover 50 having only the mesh material 100 having a three-dimensional network structure. It is sufficient if the cover 50 is detachable from the cushions 80 to 82 and 85.

１３ａ ライダーの着座部
１３ｂ パッセンジャーの着座部
８０、８１、８２、８５ クッション
５０ カバー
６０ シート底板
７４ 位置決め機構
９０、９５ スペーサー
９２ａ、９７ａ 滑り防止機構
Ｌ０ 中心線 13a Seating part of rider 13b Seating part of passenger 80, 81, 82, 85 Cushion 50 Cover 60 Seat bottom plate 74 Positioning mechanism 90, 95 Spacer 92a, 97a Non-slip mechanism L0 Center line

Claims (7)

クッション（８０、８１、８２、８５）と、クッション（８０、８１、８２、８５）を覆うカバー（５０）とを備える車両のシート構造において、
前記クッション（８０、８１、８２、８５）は、樹脂からなり、
前記カバー（５０）は、前記クッション（８０、８１、８２、８５）に着脱自在に設けられるとともに、
前記クッション（８０、８１、８２、８５）は、車両側面視でシート底板（６０）の上部に設けられ、
前記クッション（８０、８１、８２、８５）と前記シート底板（６０）の間にスペーサー（９０、９５）を設けたことを特徴とする車両のシート構造。 In a vehicle seat structure including a cushion (80, 81, 82, 85) and a cover (50) covering the cushion (80, 81, 82, 85),
The cushion (80, 81, 82, 85) is made of resin,
The cover (50) is detachably provided on the cushion (80, 81, 82, 85),
The cushion (80, 81, 82, 85) is provided on an upper portion of the seat bottom plate (60) in a vehicle side view,
A vehicle seat structure, wherein spacers (90, 95) are provided between the cushion (80, 81, 82, 85) and the seat bottom plate (60). 前記スペーサー（９０、９５）はクッション（８０、８１）の滑り防止機構（９２ａ、９７ａ）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両のシート構造。   The vehicle seat structure according to claim 1, wherein the spacer (90, 95) is provided with a slip prevention mechanism (92a, 97a) of the cushion (80, 81). 前記スペーサー（９０、９５）は、シート底板（６０）に別体で設けられることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のシート構造。   The vehicle seat structure according to claim 1 or 2, wherein the spacer (90, 95) is provided separately from the seat bottom plate (60). 前記スペーサー（９０、９５）は、前記クッション（８０、８１）の厚さ（ｔ１、ｔ２）に応じて複数の形態であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両のシート構造。   The said spacer (90, 95) is a some form according to the thickness (t1, t2) of the said cushion (80, 81), The one of Claim 1 thru | or 3 characterized by the above-mentioned. Vehicle seat structure. 前記スペーサー（９０、９５）は、車両上面視で、シート底板（６０）の中心線（Ｌ０）上に設けられることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車両のシート構造。   The vehicle seat according to any one of claims 1 to 4, wherein the spacer (90, 95) is provided on a center line (L0) of the seat bottom plate (60) when the vehicle is viewed from above. Construction. 前記クッション（８０、８１、８２、８５）は、ライダーの着座部（１３ａ）と、パッセンジャーの着座部（１３ｂ）に設けられることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の車両のシート構造。   The said cushion (80, 81, 82, 85) is provided in the seating part (13a) of a rider, and the seating part (13b) of a passenger, The one of Claim 1 thru | or 5 characterized by the above-mentioned. Vehicle seat structure. 前記スペーサー（９０、９５）は、前記シート底板（６０）のパッセンジャーの着座部（１３ｂ）に設けられたクッション（８５）の位置決め機構（７４）が前記スペーサー（９０、９５）の位置決め機構（７４）であることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１項に記載の車両のシート構造。
In the spacer (90, 95), the positioning mechanism (74) of the cushion (85) provided on the seat (13b) of the passenger of the seat bottom plate (60) is replaced with the positioning mechanism (74 of the spacer (90, 95). 7. The vehicle seat structure according to any one of claims 1 to 6, wherein
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