JP6722357B2 - Seat structure - Google Patents

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Description

本発明は、シート構造に関する。 The present invention relates to a seat structure.

特許文献１には、シートに凹部を備え、シート底板に排水溝が形成された構成が記載されている。特許文献１の排水溝は一方向（直線状）に指向している。 Patent Document 1 describes a configuration in which a seat is provided with a concave portion and a drain groove is formed in a seat bottom plate. The drainage groove of Patent Document 1 is directed in one direction (straight line).

特開２０１０−１２８０７号公報JP, 2010-12807, A

従来技術のように、シートのクッション部分に底板に連通する凹部を備える場合、雨水等の浸入があるため、排水溝を設けて水がたまらないようにすることが望まれる。しかし、一方向に指向する排水溝ではキャパシティーが小さい。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、大量の排水を可能とするシート底板を備えたシート構造を提供することを目的とする。When the cushion portion of the seat is provided with a recess communicating with the bottom plate as in the prior art, it is desirable to provide a drainage groove to prevent water from accumulating because rainwater or the like may enter. However, the capacity of drainage ditches oriented in one direction is small.
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a seat structure including a seat bottom plate that enables a large amount of drainage.

この明細書には、２０１７年６月３０日に出願された日本国特許出願・特願２０１７−１２９７７６の全ての内容が含まれる。
本発明は、シート（１０、３１０）は、座部を構成するクッション部材（１２、３１２）と、該クッション部材（１２、３１２）の下面に位置する底板（１１、３１１）と、前記クッション部材（１２、３１２）を覆うカバー部材（１３、３１３）と、で構成され、前記クッション部材（１２、３１２）は、その上面とその下面とを連通する構造を備え、前記底板（１１、３１１）は、排水溝（６１、６５〜６９、７１〜７４、３６１、３６５〜３６９）を備えたシート構造において、前記底板（１１、３１１）には複数の排水溝（６１、６５〜６９、７１〜７４、３６１、３６５〜３６９）が形成され、少なくとも一つの前記排水溝（６１、６５〜６９、７１〜７４、３６１、３６５〜３６９）は前記シート（１０、３１０）の隣り合う辺（５１、５２、５３Ｒ、５３Ｌ、３５１、３５２、３５３Ｒ、３５３Ｌ）をつなぐように形成されることを特徴とする。This specification includes all the contents of Japanese Patent Application/Japanese Patent Application No. 2017-129776 filed on June 30, 2017.
According to the present invention, a seat (10, 310) includes a cushion member (12, 312) forming a seat portion, a bottom plate (11, 311) located on a lower surface of the cushion member (12, 312), and the cushion member. A cover member (13, 313) covering (12, 312), and the cushion member (12, 312) has a structure for communicating an upper surface and a lower surface thereof, and the bottom plate (11, 311). Is a seat structure having drainage channels (61, 65-69, 71-74, 361, 365-369), the bottom plate (11, 311) has a plurality of drainage channels (61, 65-69, 71-71). 74, 361, 365-369) are formed, and at least one of the drain grooves (61, 65-69, 71-74, 361, 365-369) is formed on the adjacent side (51, 51) of the sheet (10, 310). 52, 53R, 53L, 351, 352, 353R, 353L) are connected to each other.

上記発明において、前記底板（１１、３１１）は、前記クッション部材（１２、３１２）と接する面（１１ａ、３１１ａ）が平面状に形成され、前記排水溝（６１、６５〜６９、７１〜７４、３６１、３６５〜３６９）は、前記シート（１０、３１０）の中央部（Ｐ０）から各辺（５１、５２、５３Ｒ、５３Ｌ、３５１、３５２、３５３Ｒ、３５３Ｌ）に指向するほど溝が深くなるように形成されても良い。 In the above invention, the bottom plate (11, 311) has a flat surface (11a, 311a) in contact with the cushion member (12, 312), and the drain groove (61, 65-69, 71-74). The grooves 361, 365 to 369 become deeper as they are directed from the central portion (P0) of the sheet (10, 310) to the respective sides (51, 52, 53R, 53L, 351, 352, 353R, 353L). May be formed in.

また、上記発明において、前記排水溝（６１、６５〜６９、７１〜７４、３６１、３６５〜３６９）は、前後に行くほど傾斜角（θ１、θ２）が深くなるように溝が形成されると共に、左右に行くほど傾斜角（θ３、θ４）が深くなるように溝が形成されても良い。 Further, in the above invention, the drain grooves (61, 65 to 69, 71 to 74, 361, 365 to 369) are formed such that the inclination angles (θ1, θ2) become deeper as they go forward and backward. The groove may be formed so that the inclination angles (θ3, θ4) become deeper as it goes to the left and right.

また、上記発明において、前記排水溝（６２〜６５、６６〜６９、３６２〜３６５、３６６〜３６９）の各端部には排水口（６２Ａ〜６５Ａ、６６Ａ〜６９Ｂ、３６２Ａ〜３６５Ａ、３６６Ａ〜３６９Ｂ）が形成されており、該排水口（６２Ａ〜６５Ａ、６６Ａ〜６９Ｂ、３６２Ａ〜３６５Ａ、３６６Ａ〜３６９Ｂ）は乗員の足が配置される箇所を避けて配置されても良い。 In addition, in the above invention, drain ports (62A to 65A, 66A to 69B, 362A to 365A, 366A to 369B) are provided at the respective ends of the drain grooves (62 to 65, 66 to 69, 362 to 365, 366 to 369). ) Is formed, and the drainage ports (62A to 65A, 66A to 69B, 362A to 365A, 366A to 369B) may be arranged so as to avoid a portion where the occupant's foot is arranged.

また、上記発明において、前記排水口（６２Ａ〜６５Ａ、６６Ａ〜６９Ｂ、３６２Ａ〜３６５Ａ、３６６Ａ〜３６９Ｂ）の高さは左右よりも前後に位置するものほど低くしても良い。 Further, in the above-mentioned invention, the height of the drainage ports (62A to 65A, 66A to 69B, 362A to 365A, 366A to 369B) may be lower as it is located in the front and rear rather than the left and right.

また、上記発明において、前記排水口（６２Ａ〜６５Ａ、６６Ａ〜６９Ｂ、３６２Ａ〜３６５Ａ、３６６Ａ〜３６９Ｂ）の高さは前よりも後ろの方が低くしても良い。 Further, in the above invention, the height of the drainage ports (62A to 65A, 66A to 69B, 362A to 365A, 366A to 369B) may be lower in the rear than in the front.

また、上記発明において、前記シート（１０、３１０）の中央部（Ｐ０）に位置する前記排水溝（６１、３６１）は集合部をなす凹部（６０、３６０）を備えても良い。 Further, in the above invention, the drainage grooves (61, 361) located in the central portion (P0) of the sheet (10, 310) may include recesses (60, 360) forming a gathering portion.

また、上記発明において、前記排水溝（６１、６５〜６９、７１〜７４、３６１、３６５〜３６９）は、前記シート（１０、３１０）の中央部（Ｐ０）から放射状に各辺（５１、５２、５３Ｒ、５３Ｌ、３５１、３５２、３５３Ｒ、３５３Ｌ）に指向するように形成されても良い。 Moreover, in the said invention, the said drainage groove (61,65-69,71-74,361,365-369) is each side (51,52) radially from the center part (P0) of the said sheet (10,310). , 53R, 53L, 351, 352, 353R, 353L).

また、上記発明において、前記排水溝（６１、６５〜６９、７１〜７４、３６１、３６５〜３６９）の経路は前記底板（１１、３１１）に穿つ排水孔（６４Ｈ〜６９Ｈ）を備えても良い。 Further, in the above-mentioned invention, the route of the drainage grooves (61, 65 to 69, 71 to 74, 361, 365 to 369) may include drainage holes (64H to 69H) drilled in the bottom plate (11, 311). ..

本発明のシート構造において、前記底板には複数の排水溝が形成され、少なくとも一つの前記排水溝は前記シートの隣り合う辺をつなぐように形成されることを特徴とする。この構成によれば、大量の排水を可能とするシート底板を備えたシート構造を提供することができる。 In the seat structure of the present invention, a plurality of drainage grooves are formed in the bottom plate, and at least one drainage groove is formed so as to connect adjacent sides of the sheet. With this configuration, it is possible to provide a seat structure including a seat bottom plate that enables a large amount of drainage.

上記発明において、前記底板は、前記クッション部材と接する面が平面状に形成され、前記排水溝は、前記シートの中央部から各辺に指向するほど溝が深くなるように形成されても良い。この構成によれば、シートの中央部から各辺に水が流れ易くできる。 In the above invention, the bottom plate may have a flat surface in contact with the cushion member, and the drainage groove may be formed such that the groove becomes deeper as it extends from the central portion of the seat toward each side. With this configuration, water can easily flow from the central portion of the sheet to each side.

また、上記発明において、前記排水溝は、前後に行くほど傾斜角が深くなるように溝が形成されると共に、左右に行くほど傾斜角が深くなるように溝が形成されても良い。この構成によれば、端ほど傾斜角が急であり、水が確実に移動して排出され易くできる。 Further, in the above invention, the drainage groove may be formed such that the inclination angle becomes deeper as it goes forward and backward, and the groove becomes deeper as it goes left and right. According to this structure, the angle of inclination is steeper toward the end, and water can be reliably moved and discharged easily.

また、上記発明において、前記排水溝の各端部には排水口が形成されており、該排水口は乗員の足が配置される箇所を避けて配置されても良い。この構成によれば、排水口から排出される水が乗員の足に付着することを抑制できる。 Further, in the above-mentioned invention, a drainage port is formed at each end of the drainage groove, and the drainage port may be arranged so as to avoid a portion where a foot of an occupant is arranged. According to this configuration, it is possible to suppress the water discharged from the drain port from adhering to the foot of the occupant.

また、上記発明において、前記排水口の高さは左右よりも前後に位置するものほど低くしても良い。この構成によれば、左右よりも前後に水を流れ易くできる。 Further, in the above invention, the height of the drainage port may be lower as it is located in the front and back rather than the left and right. According to this structure, it is possible to make the water flow more easily in the front and back than in the left and right.

また、上記発明において、前記排水口の高さは前よりも後ろの方が低くしても良い。この構成によれば、前よりも後に水を流れ易くできる。 Further, in the above invention, the height of the drainage port may be lower in the rear than in the front. According to this configuration, water can be made to flow more easily than before.

また、上記発明において、前記シートの中央部に位置する前記排水溝は集合部をなす凹部を備えても良い。この構成によれば、凹部に水をプールして、凹部と排水溝とにより排水可能な水のキャパシティーを上げることができる。 Further, in the above invention, the drainage groove located in the central portion of the sheet may include a recess forming a gathering portion. According to this configuration, it is possible to pool water in the recess and increase the capacity of water that can be drained by the recess and the drain.

また、上記発明において、前記排水溝は、前記シートの中央部から放射状に各辺に指向するように形成されても良い。この構成によれば、底板の周りに排水できる。 Further, in the above invention, the drainage grooves may be formed so as to be radially directed to each side from a central portion of the sheet. According to this structure, drainage can be performed around the bottom plate.

また、上記発明において、前記排水溝の経路は前記底板に穿つ排水孔を備えても良い。この構成によれば、排水溝の途中で排水可能であり、排水により乗員が濡れることを抑制できる。 Further, in the above invention, the drainage channel may include a drainage hole formed in the bottom plate. With this configuration, drainage can be performed in the middle of the drainage ditch, and it is possible to prevent the occupant from getting wet due to drainage.

図１は、本発明の第１の実施形態に係るシートを備えた自動二輪車のシート周りを示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a seat periphery of a motorcycle including a seat according to a first embodiment of the present invention. 図２は、シートの右側面図である。FIG. 2 is a right side view of the seat. 図３は、シートの平面図である。FIG. 3 is a plan view of the seat. 図４は、シートの底面図である。FIG. 4 is a bottom view of the seat. 図５は、図２及び図４のＡ−Ａ断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line AA of FIGS. 2 and 4. 図６は、図２及び図４のＢ−Ｂ断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line BB of FIGS. 2 and 4. 図７は、図４のＣ−Ｃ断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along line CC of FIG. 図８は、クッション構造とシートカバーのメッシュ構造を模式的に示した断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view schematically showing the cushion structure and the mesh structure of the seat cover. 図９は、シート底板に設けられた排水溝の説明図である。FIG. 9 is an explanatory diagram of drainage grooves provided in the seat bottom plate. 図１０は、シート底板の断面を示す模式図であり、図１０（Ａ）は図９のＸＡ−ＸＡ断面に対応する図、図１０（Ｂ）は図９のＸＢ−ＸＢ断面に対応する図である。10 is a schematic view showing a cross section of the seat bottom plate, FIG. 10(A) is a view corresponding to the XA-XA cross section of FIG. 9, and FIG. 10(B) is a view corresponding to the XB-XB cross section of FIG. 9. Is. 図１１は、本発明の第２の実施形態に係るシートを備えた自動二輪車を示す図である。FIG. 11 is a diagram showing a motorcycle including a seat according to the second embodiment of the present invention. 図１２は、シート周りの収納ボックス及び燃料タンクを上方から見た平面図である。FIG. 12 is a plan view of the storage box around the seat and the fuel tank as seen from above. 図１３は、図１１のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図である。FIG. 13 is a sectional view taken along line XIII-XIII in FIG. 図１４は、第２の実施形態のシート底板に設けられた排水溝の説明図である。FIG. 14: is explanatory drawing of the drainage groove provided in the seat bottom plate of 2nd Embodiment.

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体の各方向と同一である。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＲＨは車体右方を示す。Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
In the description, the directions such as front, rear, left, right, and up and down are the same as the directions of the vehicle body unless otherwise specified. Reference numeral FR shown in each drawing indicates the front side of the vehicle body, reference numeral UP indicates the upper side of the vehicle body, and reference numeral RH indicates the right side of the vehicle body.

［第１の実施形態］
図１は本発明の第１の実施形態に係るシートを備えた自動二輪車のシート周りを示す斜視図である。
このシート１０は、自動二輪車１の燃料タンク２とリアカウル３との間に配置され、乗員が着座する乗員用シートである。このシート１０は、シートロック機構を介して車体に着脱自在に取り付けられる。なお、図１中、符号４は、シートロック機構のロック状態を解除するために車両キーが差し込まれて回転操作されるキーシリンダの露出箇所である。以下、シート１０について詳述する。[First Embodiment]
FIG. 1 is a perspective view showing a seat periphery of a motorcycle including a seat according to a first embodiment of the present invention.
The seat 10 is a passenger seat that is arranged between the fuel tank 2 and the rear cowl 3 of the motorcycle 1 and on which an occupant sits. The seat 10 is detachably attached to the vehicle body via a seat lock mechanism. In addition, in FIG. 1, reference numeral 4 denotes an exposed portion of a key cylinder that is rotationally operated by inserting a vehicle key in order to unlock the locked state of the seat lock mechanism. Hereinafter, the sheet 10 will be described in detail.

このシート１０は、自動二輪車１の運転者専用のシングルシート（一名が着座する）であり、前方に行くほど幅狭となり、後方に行くほど幅広となる形状に形成される。このシート１０は前方に行くほど幅狭となるので、シート１０に着座した運転者の足の移動自由度が確保される。また、シート１０が後方に行くほど幅広になるので、運転者の姿勢変化などに対応した広いシート面積が確保される。なお、シングルシートでない場合にも、前方に行くほどシートが幅狭となり、後方に行くほど幅広となる形状の場合がある。 The seat 10 is a single seat (one person is seated) exclusively for the driver of the motorcycle 1, and is formed in a shape that becomes narrower toward the front and wider toward the rear. Since the seat 10 becomes narrower toward the front, the degree of freedom of movement of the foot of the driver seated on the seat 10 is secured. Further, since the seat 10 becomes wider toward the rear, a wide seat area corresponding to a change in the posture of the driver can be secured. Even if the seat is not a single seat, the seat may have a shape that becomes narrower toward the front and wider toward the rear.

図２はシート１０の右側面図であり、図３はシート１０の平面図であり、図４はシート１０の底面図である。また、図５は図２及び図４のＡ−Ａ断面図であり、図６は図２及び図４のＢ−Ｂ断面図であり、図７は図４のＣ−Ｃ断面図である。
シート１０は、このシート１０の底板を構成するシート底板１１（図４）と、シート底板１１の上に配置され座部を構成するクッション１２（図５〜図７）と、クッション１２を上方から覆う表皮として機能するカバー１３（図２〜図７）とを備えている。
シート底板１１は、硬質合成樹脂などの剛性を有する材料で一体に形成され、シートの強度部材として機能する。シート底板１１は、前方に行くほど幅狭となり、後方に行くほど幅広となる形状に形成されている。つまり、シート底板１１は、シート１０を平面視で見たときと同じ外形状に形成される。2 is a right side view of the seat 10, FIG. 3 is a plan view of the seat 10, and FIG. 4 is a bottom view of the seat 10. 5 is a sectional view taken along the line AA of FIGS. 2 and 4, FIG. 6 is a sectional view taken along the line BB of FIGS. 2 and 4, and FIG. 7 is a sectional view taken along the line CC of FIG.
The seat 10 includes a seat bottom plate 11 (FIG. 4) forming a bottom plate of the seat 10, a cushion 12 (FIGS. 5 to 7) arranged on the seat bottom plate 11 and forming a seat, and the cushion 12 from above. And a cover 13 (FIGS. 2 to 7) that functions as a covering skin.
The seat bottom plate 11 is integrally formed of a rigid material such as hard synthetic resin and functions as a strength member of the seat. The seat bottom plate 11 is formed in such a shape that the width becomes narrower as it goes forward and becomes wider as it goes backward. That is, the seat bottom plate 11 is formed in the same outer shape as when the seat 10 is seen in a plan view.

シート底板１１の前端部は、燃料タンク２の背面（後方凸の湾曲面）に沿って後方に凹む湾曲形状に形成される。これによって、シート底板１１には、前部左右から前方に突出する左右一対の前方突出部１１Ｆ（図４）が形成される。なお、図４に示すように、前方突出部１１Ｆはカバー１３の後述する袋部１３Ｆによって覆われる。また、袋部１３Ｆの先端は切り欠いてもよい。
また、シート底板１１の後端部は、カバー１３の前面に沿って前方に緩やかに凹んだ湾曲形状に形成される。これによって、シート底板１１には、後部左右から後方に膨出する左右一対の後方突出部１１Ｒが形成される。なお、図４に示すように、後方突出部１１Ｒは、カバー１３の後述する袋部１４Ｅによって覆われる。The front end portion of the seat bottom plate 11 is formed in a curved shape that is recessed rearward along the back surface (curved surface that is convex rearward) of the fuel tank 2. As a result, the seat bottom plate 11 is formed with a pair of left and right front protrusions 11F (FIG. 4) that protrude forward from the left and right front portions. As shown in FIG. 4, the front protruding portion 11F is covered with a bag portion 13F of the cover 13 described later. The tip of the bag portion 13F may be cut out.
Further, the rear end portion of the seat bottom plate 11 is formed in a curved shape that is gently recessed forward along the front surface of the cover 13. As a result, the seat bottom plate 11 is formed with a pair of left and right rear protrusions 11R that bulge rearward from the left and right rear portions. Note that, as shown in FIG. 4, the rear protruding portion 11R is covered by a bag portion 14E of the cover 13 which will be described later.

シート底板１１の左右一対の側縁部１１Ｓ（図４、図６）は、後方に行くに従って、左右一対の側縁部１１Ｓの内側領域よりも下方に突出する。これにより、左右一対の側縁部１１Ｓにより、シート底板１１の内側領域が外観視され難くなる。このシート底板１１における側縁部１１Ｓの内側領域には、カバー１３をシート底板１１に支持するための取付部材２１に対応する位置に複数（本実施形態では５個））の孔部１１Ｈ（図５）が形成される。 The pair of left and right side edge portions 11S (FIGS. 4 and 6) of the seat bottom plate 11 project downward as compared with the inner region of the pair of left and right side edge portions 11S. This makes it difficult for the inner region of the seat bottom plate 11 to be seen by the left and right side edge portions 11S. In the inner region of the side edge portion 11S of the seat bottom plate 11, a plurality (five in this embodiment) of hole portions 11H (FIG. 5) are provided at positions corresponding to the mounting members 21 for supporting the cover 13 on the seat bottom plate 11. 5) is formed.

すなわち、図４に示すように、シート底板１１は、左右対称に形成されている。シート底板１１は、後方に凹む湾曲形状の前辺部５１を有する。また、シート底板１１は、前方に緩やかに凹んだ湾曲形状の後辺部５２を有する。さらに、シート底板１１は、左右一対の側辺部５３Ｌ、５３Ｒと有する。各側辺部５３Ｌ、５３Ｒは、後方に進むに連れて左右方向外側に曲がる側辺前部５４Ｌ、５４Ｒと、後方に進むに連れて左右方向内側に曲がる側辺後部５５Ｌ、５５Ｒと、を備える。 That is, as shown in FIG. 4, the seat bottom plate 11 is formed symmetrically. The seat bottom plate 11 has a curved front side portion 51 that is recessed rearward. Further, the seat bottom plate 11 has a curved rear side portion 52 that is gently recessed forward. Further, the seat bottom plate 11 has a pair of left and right side portions 53L and 53R. Each of the side portions 53L and 53R includes side portion front portions 54L and 54R that bend outward in the left-right direction as it moves backward, and side rear portions 55L and 55R that bend inward in the left-right direction as it moves backward. ..

さらに、シート底板１１には、シート１０と車体との間の衝撃吸収部材として機能する合成ゴム製の複数の足部１１Ａ、１１Ｂ、及びシート１０後方に突出する左右一対の突出部１１Ｃなどが設けられる。左右一対の突出部１１Ｃは、車体側の部品（例えばフレーム部品）の下方に進入し、シート１０の浮き上がりを規制する規制部材として機能する。 Further, the seat bottom plate 11 is provided with a plurality of synthetic rubber feet 11A and 11B functioning as a shock absorbing member between the seat 10 and the vehicle body, and a pair of left and right protruding parts 11C protruding rearward of the seat 10. To be The pair of left and right protrusions 11C enters below a vehicle body side component (for example, a frame component) and functions as a regulating member that regulates the lifting of the seat 10.

図５に示すように、取付部材２１には、シート底板１１の孔部１１Ｈを利用してシート底板１１とカバー１３の後述するフランジ部１４とを相互に固定するクリップが採用される。つまり、取付部材２１は、シート底板１１に挿通される筒状のクリップ本体２１Ａと、クリップ本体２１Ａに挿通されるロック部材２１Ｂとからなり、ロック部材２１Ｂの挿通によってクリップ本体２１Ａの先端部を拡開させることによって、両部材を相互に固定する。
この構成によれば、使用者は、工具を用いてロック部材２１Ｂを挿通方向に押し込むことで両部材（シート底板１１及びカバー１３）を固定し、ロック部材２１Ｂをロック位置よりも奥に押し込むことで両部材の固定を解除する。従って、カバー１３の着脱が容易である。なお、クリップの構造は、この構造に限定されず、公知のクリップを広く適用可能である。また、取付部材２１はクリップに限定されず、カバー１３をシート底板１１に取り付け可能な部材を広く適用可能である。As shown in FIG. 5, the attachment member 21 employs a clip for fixing the seat bottom plate 11 and a flange portion 14 of the cover 13 described below to each other by utilizing the holes 11H of the seat bottom plate 11. That is, the attachment member 21 is composed of a tubular clip body 21A that is inserted into the seat bottom plate 11 and a lock member 21B that is inserted into the clip body 21A. The tip of the clip body 21A is expanded by inserting the lock member 21B. By opening, both members are fixed to each other.
According to this configuration, the user fixes both members (the seat bottom plate 11 and the cover 13) by pushing the lock member 21B in the insertion direction with a tool, and pushes the lock member 21B deeper than the lock position. Use to release the fixing of both members. Therefore, the cover 13 can be easily attached and detached. Note that the structure of the clip is not limited to this structure, and widely known clips can be widely applied. Further, the mounting member 21 is not limited to a clip, and a wide range of members that can mount the cover 13 to the seat bottom plate 11 can be applied.

クッション１２（クッション部材）は、その上面とその下面とを連通する構造を備える。本実施形態のクッション１２は、合成樹脂などの樹脂からなる三次元網状構造を有し、単層で構成される。すなわち、本実施形態のクッション１２は、単層網状構造である。
カバー１３（カバー部材）は、クッション１２の三次元網状構造を覆う領域にメッシュ１００を有している（図３）。メッシュ１００は水を通す。また、カバー１３は、メッシュ１００の周囲が、カバー１３の外周縁を構成する帯部２００によって無端状に囲まれている（図３）。The cushion 12 (cushion member) has a structure that communicates the upper surface and the lower surface thereof. The cushion 12 of the present embodiment has a three-dimensional network structure made of a resin such as a synthetic resin and is composed of a single layer. That is, the cushion 12 of this embodiment has a single-layer net-like structure.
The cover 13 (cover member) has a mesh 100 in a region that covers the three-dimensional net structure of the cushion 12 (FIG. 3 ). The mesh 100 is water permeable. In addition, the cover 13 is endlessly surrounded by the band portion 200 that forms the outer peripheral edge of the mesh 100 (FIG. 3 ).

図８はクッション構造とカバー１３のメッシュ構造を模式的に示した断面図である。
クッション１２は、熱可塑性エラストマーからなる樹脂製の繊維（連続線状体とも称する）１２Ａを曲がりくねらせてループを形成し、各ループの接触部分を融着などで接合し、三次元網状構造に構成したものである。
つまり、このクッション１２は、熱可塑性エラストマー網状体で構成される。これにより、クッション性及び耐久性に優れ、且つ、通気性に優れたクッションが得られる。特に、ウレタン製の従来の車両用クッションと比べ、格段に通気性に優れたクッションが得られる。FIG. 8 is a sectional view schematically showing the cushion structure and the mesh structure of the cover 13.
The cushion 12 is formed by bending a resin fiber (also referred to as a continuous linear body) 12A made of a thermoplastic elastomer to form a loop, and joining the contact portions of each loop by fusion or the like to form a three-dimensional net structure. It is composed.
That is, the cushion 12 is composed of a thermoplastic elastomer mesh. This makes it possible to obtain a cushion having excellent cushioning properties and durability, and excellent breathability. In particular, compared to conventional urethane cushions for vehicles, a cushion with significantly superior breathability can be obtained.

また、繊維１２Ａの材料、繊維径、中空率（単位面積当たりの中空面積）などを調整することによって、クッション性、通気性及び耐久性（クッション性の持続性）などを所望の性能に調整可能である。このようにして、比較的厚さが薄いシートであっても、十分なクッション性を得ながら通気性が得られ、且つ、放熱性及び水排出性（透水性）も得られる。クッション１２全体に隙間が形成されるので、シート１０の軽量化にも有利である。
なお、クッション１２は、熱可塑性エラストマー網状体に限定されない。要は、クッション１２に三次元網状構造を適用することで、所望のクッション性及び通気性などを得ることができる。Also, by adjusting the material, fiber diameter, hollow ratio (hollow area per unit area) of the fiber 12A, it is possible to adjust the cushioning property, breathability and durability (sustainability of cushioning property) to the desired performance. Is. In this way, even with a relatively thin sheet, breathability can be obtained while obtaining sufficient cushioning properties, and also heat dissipation and water dischargeability (water permeability) can be obtained. Since a gap is formed in the entire cushion 12, it is also advantageous in reducing the weight of the seat 10.
The cushion 12 is not limited to the thermoplastic elastomer mesh. In short, by applying a three-dimensional net structure to the cushion 12, desired cushioning properties and breathability can be obtained.

図８に示すように、カバー１３のメッシュ１００は、表層１０１と、裏層１０２と、表層１０１及び裏層１０２を連結する連結層１０３とを備え、各層１０１〜１０３が、合成樹脂などからなる繊維素材を編んで形成された編地からなる三層構造の立体編物で構成されている。表層１０１及び裏層１０２は、メッシュ状の孔空き組織の編地で形成され、通気性を有する。なお、表層１０１には、表面の肌触りを良好にし、かつ、保水性の少ない繊維素材（例えば嵩高糸）を用いることが好ましい。 As shown in FIG. 8, the mesh 100 of the cover 13 includes a front layer 101, a back layer 102, and a connecting layer 103 that connects the front layer 101 and the back layer 102, and each of the layers 101 to 103 is made of a synthetic resin or the like. It is composed of a three-dimensional three-dimensional knitted fabric composed of a knitted fabric formed by knitting a fiber material. The surface layer 101 and the back layer 102 are formed of a knitted fabric having a mesh-like perforated structure and have air permeability. The surface layer 101 is preferably made of a fiber material (for example, bulky yarn) that has a good surface feel and has a low water retention property.

連結層１０３は、表層１０１及び裏層１０２をモノフィラメントの連結糸１０３Ａで連結して構成される。より具体的には、連結層１０３は、表層１０１及び裏層１０２を連結する際に少なくとも２本の連結糸１０３が公差するクロス構造の編地で形成される。クロス構造にすることで、立体編物であるカバー１３の通気性、形態安定性、弾力性（衝撃吸収性）及び耐久性（弾力性の持続性）などを両立し易くなる。しかも、カバー１３全体に隙間が形成されるので、カバー１３の軽量化にも有利である。
このように、クッション１２及びカバー１３が通気性を有するので、シート１０自体の通気性、放熱性及び水排出性が得られる。しかも、クッション１２及びカバー１３を樹脂で形成するので、天然繊維を使用する場合と比べて、水に強い構造にすることができる。The connecting layer 103 is formed by connecting the front layer 101 and the back layer 102 with a monofilament connecting yarn 103A. More specifically, the connecting layer 103 is formed of a knitted fabric having a cross structure in which at least two connecting yarns 103 are tolerated when connecting the front layer 101 and the back layer 102. The cross structure facilitates compatibility of the breathability, morphological stability, elasticity (shock absorption) and durability (persistence of elasticity) of the cover 13 which is a three-dimensional knit. Moreover, since a gap is formed in the entire cover 13, it is also advantageous in reducing the weight of the cover 13.
In this way, since the cushion 12 and the cover 13 have air permeability, the air permeability, heat dissipation and water drainage of the seat 10 itself can be obtained. Moreover, since the cushion 12 and the cover 13 are made of resin, a structure resistant to water can be provided as compared with the case of using natural fibers.

なお、連結層１０３はクロス構造に限定されず、表層１０１及び裏層１０２を略垂直に連結する柱構造、又は、少なくとも２本の連結糸１０３Ａと表裏の編地とが三角形を形成するトラス構造でもよい。
また、メッシュ１００は三層以外の多層構造にしてもよい。また、表層１０１又は裏層１０２を１枚のメッシュ生地に変更する等、各層１０１〜１０３の一部或いは全てを編地以外で構成してもよい。また、多層構造に限らず、公知のメッシュ素材を使用してもよい。The connecting layer 103 is not limited to a cross structure, and is a column structure that connects the front layer 101 and the back layer 102 substantially vertically, or a truss structure in which at least two connecting yarns 103A and the front and back knitted fabrics form a triangle. But it's okay.
The mesh 100 may have a multi-layer structure other than three layers. In addition, some or all of the layers 101 to 103 may be made of a material other than the knitted fabric, for example, by changing the front layer 101 or the back layer 102 to one mesh fabric. Further, not only the multilayer structure but also a known mesh material may be used.

カバー１３は、図３及び図４に示すように、シート底板１１の前部左右に位置する左右一対の突出部１１Ｆに引っ掛かる左右一対の袋部１３Ｆと、シート底板１１の側縁を超えてシート底板１１の下面に向けて折り曲げられる複数のフランジ部１４とを一体に備えている。
ここで、カバー１３におけるフランジ部１４を除く部分（カバー本体部１５に相当）は、図７に示すように、シート底板１１の側縁部１１Ｓの位置までしか形成されておらず、シート底板１１の下面は覆わない。As shown in FIGS. 3 and 4, the cover 13 includes a pair of left and right bag portions 13F that are hooked by a pair of left and right projecting portions 11F located on the left and right front portions of the seat bottom plate 11, and a seat beyond the side edges of the seat bottom plate 11. It integrally includes a plurality of flange portions 14 that are bent toward the lower surface of the bottom plate 11.
Here, the portion of the cover 13 excluding the flange portion 14 (corresponding to the cover main body portion 15) is formed only up to the position of the side edge portion 11S of the seat bottom plate 11 as shown in FIG. The lower surface of the is not covered.

つまり、カバー１３は、シート底板１１の側縁から車幅方向内側に折り返されずに側縁を覆うカバー本体部１５と、カバー本体部１５から延出してシート底板１１に取り付けられる複数のフランジ部１４とを備える。これにより、図７に矢印αで示すように、カバー本体部１５とシート底板１１の側縁部１１Ｓとの間から、シート１０内部に浸入雨水、汗などの水分を、シート底板１１に沿って移動させるなどして、重力を利用して外に排出することができる。従って、シート１０内部に水が溜まらない構造にすることができる。 That is, the cover 13 includes a cover body portion 15 that covers the side edge of the seat bottom plate 11 without being folded back inward in the vehicle width direction, and a plurality of flange portions 14 that extend from the cover body portion 15 and are attached to the seat bottom plate 11. With. As a result, as shown by an arrow α in FIG. 7, water such as rainwater and perspiration entering the inside of the seat 10 from between the cover body portion 15 and the side edge portion 11S of the seat bottom plate 11 along the seat bottom plate 11. By moving it, it can be discharged to the outside using gravity. Therefore, a structure in which water does not collect inside the seat 10 can be obtained.

ここで、カバー本体部１５は、シート１０における外観に露出する領域に相当しており、メッシュ１００と帯部２００（フランジ部１４を除く）とを含んでいる。このため、カバー本体部１５は左右一対の袋部１３Ｆ、１４Ｅも含んでいるが、袋部１３Ｆ、１４Ｅについては、左右一対の突出部１１Ｆ、１１Ｒに引っ掛ける関係上、突出部１１Ｆ、１１Ｒの下面まで覆う。
仮に、シート１０内部の水が袋部１３Ｆ内に浸入した場合は、袋部１３Ｆの開口から排出される。袋部１３Ｆの開口は、シート底板１１の下方に開口するので、シート１０下から排出され、乗員には付着しない。Here, the cover main body portion 15 corresponds to a region exposed to the outer appearance of the sheet 10, and includes the mesh 100 and the band portion 200 (excluding the flange portion 14). For this reason, the cover body 15 also includes a pair of left and right bag portions 13F and 14E, but the bag portions 13F and 14E are hooked on the pair of left and right protruding portions 11F and 11R, so that the lower surfaces of the protruding portions 11F and 11R are covered. Cover up to.
If the water inside the sheet 10 enters the bag portion 13F, it is discharged from the opening of the bag portion 13F. Since the opening of the bag portion 13F opens below the seat bottom plate 11, it is discharged from below the seat 10 and does not adhere to the occupant.

図２及び図３などに示すように、カバー１３の外周縁を構成する帯部２００は、カバー本体部１５の外周に渡って無端状に延出しており、この帯部２００には左右一対の袋部１３Ｆとフランジ部１４とが含まれる。
帯部２００は、メッシュ１００よりも高強度なシート材で形成され、例えばＰＶＣレザーなどの合成樹脂製のシート材で形成される。これによって、メッシュ１００を有するカバー１３の強度を帯部２００によって補強できる。As shown in FIGS. 2 and 3, the band portion 200 forming the outer peripheral edge of the cover 13 extends endlessly over the outer periphery of the cover body 15, and the band portion 200 has a pair of left and right sides. The bag portion 13F and the flange portion 14 are included.
The band portion 200 is formed of a sheet material having higher strength than the mesh 100, for example, a synthetic resin sheet material such as PVC leather. Thereby, the strength of the cover 13 having the mesh 100 can be reinforced by the band portion 200.

また、メッシュ１００は、カバー１３の上面だけに設けられており、カバー１３の左右側面に設けない箇所を有する。より具体的には、運転者の着座領域だけに設けられている。これによって、運転者が接触する領域の通気性及び放熱性をメッシュ１００によって確保しながら、帯部２００によってカバー１３の強度を高めることができる。また、メッシュ１００から浸入した水分がカバー１３の左右側面から帯部２００により排出されないので、その水分で運転者（乗員）の足が濡れる事態を抑制できる。 Further, the mesh 100 is provided only on the upper surface of the cover 13, and has portions not provided on the left and right side surfaces of the cover 13. More specifically, it is provided only in the seating area of the driver. This makes it possible to increase the strength of the cover 13 by the band portion 200 while ensuring the air permeability and heat dissipation of the area in contact with the driver by the mesh 100. Further, since the moisture that has entered from the mesh 100 is not discharged from the right and left side surfaces of the cover 13 by the band portion 200, it is possible to prevent the situation that the foot of the driver (occupant) gets wet with the moisture.

なお、図３に示すように、メッシュ１００は、カバー１３の前面中央部１３ＦＣと背面中央部１３ＲＣに延在している。これによって、シート１０の前後方向の通気性、排熱性、水排出性が確保される。しかも、前面中央部１３ＦＣ及び背面中央部１３ＲＣのメッシュ１００は、図４に示すように、シート下方に露出する。これによって水排出性がより向上する。カバー１３の前面中央部１３ＦＣと背面中央部１３ＲＣは運転者の足から離れた位置にあるので、水が排出されても運転者の足への付着は抑制される。 Note that, as shown in FIG. 3, the mesh 100 extends to the front center portion 13FC and the back center portion 13RC of the cover 13. This ensures the air permeability, heat exhaustion, and water exhaustability of the seat 10 in the front-rear direction. Moreover, the mesh 100 of the front central portion 13FC and the rear central portion 13RC is exposed below the seat as shown in FIG. This further improves the water drainage. Since the front central portion 13FC and the rear central portion 13RC of the cover 13 are located away from the driver's feet, even if water is discharged, the adhesion to the driver's feet is suppressed.

フランジ部１４は、カバー本体部１５の左右の側縁から前後方向に間隔を空けて延出する左右一対のフランジ部（前側を側方第１フランジ部１４Ａ、後側を側方第２フランジ部１４Ｂと言う）を備える。さらに、フランジ部１４は、カバー本体部１５の後縁から延出する左右一対の後方フランジ部１４Ｃと、カバー本体部１５の前縁から延出する前方フランジ部１４Ｄとを備える。
図４に示すように、側方第１フランジ部１４Ａ及び側方第２フランジ部１４Ｂは、先端側ほど幅狭となる三角形状に形成され、先端が、取付部材２１によってシート底板１１に取り付けられる。The flange portion 14 is a pair of left and right flange portions extending from the left and right side edges of the cover main body portion 15 in the front-rear direction at intervals (front side is the first side flange portion 14A, rear side is the second side flange portion). 14B). Further, the flange portion 14 includes a pair of left and right rear flange portions 14C extending from the rear edge of the cover body portion 15 and a front flange portion 14D extending from the front edge of the cover body portion 15.
As shown in FIG. 4, the first lateral side flange portion 14</b>A and the second lateral side flange portion 14</b>B are formed in a triangular shape whose width becomes narrower toward the tip end side, and the tip end is attached to the seat bottom plate 11 by the attachment member 21. ..

図４に示すように、左右一対の後方フランジ部１４Ｃについても、先端側ほど幅狭となる三角形状に形成され、先端が、取付部材２１によってシート底板１１に取り付けられる。また、後方フランジ部１４Ｃは、シート底板１１の側縁と後縁がつながる箇所である角部（後方突出部１１Ｒの領域）を覆う袋部１４Ｅを備える。この袋部１４Ｅは、シート底板１１の後縁に引っ掛かる袋部である。この袋部１４Ｅの先端は切り欠いてもよい。なお、左右一対の後方フランジ部１４Ｃには、これらを互いに連結する架橋部材１４Ｊが一体に設けられるとともに、シート底板１１の後部に設けられた左右一対の突出部１１Ｃが通る開口部１４Ｋが設けられる。 As shown in FIG. 4, the pair of left and right rear flange portions 14C are also formed in a triangular shape whose width becomes narrower toward the front end side, and the front ends are attached to the seat bottom plate 11 by the attachment members 21. Further, the rear flange portion 14C includes a bag portion 14E that covers a corner portion (a region of the rear protruding portion 11R) where the side edge and the rear edge of the seat bottom plate 11 are connected. The bag portion 14E is a bag portion that is hooked on the rear edge of the seat bottom plate 11. The tip of the bag portion 14E may be cut out. The pair of left and right rear flange portions 14C are integrally provided with a bridging member 14J that connects them to each other, and an opening portion 14K is provided in the rear portion of the seat bottom plate 11 through which the pair of left and right protrusion portions 11C pass. ..

同図４に示すように、右側の後方フランジ部１４Ｃと右側の側方第２フランジ部１４Ｂとは、シート底板１１の下方に折り曲げると先端同士が重なり、同一の取付部材２１によってシート底板１１に取り付けられる。これによって、右側の後方フランジ部１４Ｃと右側の側方第２フランジ部１４Ｂとは共締めによって固定され、カバー１３の着脱作業の容易化及び部品点数の削減が可能になる。 As shown in FIG. 4, when the right rear flange portion 14C and the right side second flange portion 14B are bent downward of the seat bottom plate 11, the leading ends overlap each other, and the same attachment member 21 attaches to the seat bottom plate 11. It is attached. As a result, the right rear flange portion 14C and the right side second flange portion 14B are fixed together by tightening, which makes it easy to attach and remove the cover 13 and reduce the number of parts.

さらに、同図４に示すように、左右一対の袋部１３Ｆ、左右一対の側方第１フランジ部１４Ａ、左右一対の側方第２フランジ部１４Ｂ、及び左右一対の後方フランジ部１４Ｃのそれぞれの間には、各フランジ部１４Ａ〜１４Ｃの幅よりも広い間隔Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３が形成される。
これら間隔Ｋ１〜Ｋ３は、シート１０内部に浸入した水分を、カバー本体部１５とシート底板１１との間から効率良く排出可能なスペースとなるので、フランジ幅よりも広く確保することで、水排出性を向上できる。
前方フランジ部１４Ｄは、同じ幅で延びる長方形形状に形成され、取付部材２１によって、シート底板１１の前部中央に取り付けられる。Further, as shown in FIG. 4, each of the left and right pair of bag portions 13F, the pair of left and right side first flange portions 14A, the pair of left and right side second flange portions 14B, and the left and right pair of rear flange portions 14C. Spaces K1, K2, K3 wider than the widths of the flange portions 14A to 14C are formed therebetween.
These gaps K1 to K3 are spaces for efficiently discharging the water that has entered the inside of the seat 10 from between the cover body 15 and the seat bottom plate 11, so that they can be secured wider than the flange width to discharge water. You can improve the property.
The front flange portion 14D is formed in a rectangular shape extending with the same width, and is attached to the front center of the seat bottom plate 11 by the attachment member 21.

ここで、図２中、二点鎖線は、シート１０に着座した運転者の足を示している。このうち、符号Ｘを付した二点鎖線は、運転者の走行時の足を示し、より具体的には、自動二輪車１のステップに足を置いたときの位置を示している。
また、符号Ｙを付した二点鎖線は、停車時の足を示し、より具体的には、地面に足を付けたときの位置を示している。また、図２中、「Ａ−Ａ」線は側方第１フランジ部１４Ａを横断する断面線であり、「Ｂ−Ｂ」線は側方第２フランジ部１４Ｂを横断する断面線である。Here, in FIG. 2, the chain double-dashed line indicates the foot of the driver who is seated on the seat 10. Among these, the two-dot chain line with the symbol X indicates the foot of the driver when traveling, and more specifically, the position when the foot is placed on the step of the motorcycle 1.
Further, the two-dot chain line with the symbol Y indicates the foot when the vehicle is stopped, and more specifically, the position when the foot is attached to the ground. In addition, in FIG. 2, the “AA” line is a cross-sectional line that crosses the first lateral flange portion 14A, and the “BB” line is a cross-sectional line that crosses the second lateral flange portion 14B.

図２に示すように、本構成では、側方第１フランジ部１４Ａ及び側方第２フランジ部１４Ｂが、側面視で走行時の足Ｘ及び停車時の足Ｙよりも後方に設けられている。
つまり、側方第１フランジ部１４Ａ及び側方第２フランジ部１４Ｂは、運転者の足に対応する位置を避けて設置されている。これにより、カバー１３の表面及び内面を伝って各フランジ部１４Ａ、１４Ｂに付着する水分が、運転者の足に付着する事態を抑制することができる。As shown in FIG. 2, in the present configuration, the first lateral side flange portion 14A and the second lateral side flange portion 14B are provided behind the foot X when running and the foot Y when stopped in a side view. ..
That is, the first lateral side flange portion 14A and the second lateral side flange portion 14B are installed avoiding the position corresponding to the driver's foot. As a result, it is possible to prevent moisture from adhering to the flanges 14A and 14B along the surface and the inner surface of the cover 13 from adhering to the driver's foot.

図９は、シート底板１１に設けられた排水溝６１、６６〜６９、７１〜７４の説明図である。
シート１０は、例えば雨水でぬれると、カバー１３や、クッション１２を通過して、水がシート底板１１に到達する。よって、シート底板１１には水などを排水する排水溝６１、６６〜６９、７１〜７４が形成されている。FIG. 9 is an explanatory diagram of the drainage grooves 61, 66 to 69, 71 to 74 provided in the seat bottom plate 11.
When the seat 10 gets wet with rainwater, for example, the water passes through the cover 13 and the cushion 12, and the water reaches the seat bottom plate 11. Therefore, the seat bottom plate 11 is formed with drainage grooves 61, 66 to 69, 71 to 74 for draining water and the like.

シート底板１１の上面には、クッション１２が支持される。シート底板１１の上面１１ａは、平板状に形成されている。上面１１ａには、凹溝状に形成された複数の排水溝６１、６６〜６９、７１〜７４が形成されている。上面１１ａの左右方向中央部にはメイン排水溝６１が形成されている。メイン排水溝６１は、シート１０の重心に基づく中央部に基づいて設定された基準位置Ｐ０を通過する。メイン排水溝６１は、基準位置Ｐ０から放射状に各辺５１、５２、５３Ｌ、５３Ｒに指向するように形成されている。すなわち、メイン排水溝６１は、基準位置Ｐ０から前辺部５１まで直線的に延びる前部６２と、基準位置Ｐ０から後辺部５２まで直線的に延びる後部６３と、基準位置Ｐ０から左側の側辺後部５５Ｌまで直線的に延びる左部６４と、基準位置Ｐ０から右側の側辺後部５５Ｒまで直線的に延びる右部６５と、を備える。よって、メイン排水溝６１の各部６２〜６５により、シート底板１１の隣り合う辺部５１、５２、５３Ｌ、５３Ｒをつなぐように溝が形成されている。 The cushion 12 is supported on the upper surface of the seat bottom plate 11. The upper surface 11a of the seat bottom plate 11 is formed in a flat plate shape. A plurality of drainage grooves 61, 66 to 69, 71 to 74 formed in a concave shape are formed on the upper surface 11a. A main drain groove 61 is formed in the center of the upper surface 11a in the left-right direction. The main drainage groove 61 passes through the reference position P0 set based on the center portion based on the center of gravity of the seat 10. The main drainage groove 61 is formed so as to be radially oriented from the reference position P0 to the respective sides 51, 52, 53L, 53R. That is, the main drain groove 61 includes a front portion 62 that linearly extends from the reference position P0 to the front side portion 51, a rear portion 63 that linearly extends from the reference position P0 to the rear side portion 52, and a left side from the reference position P0. The left portion 64 linearly extends to the rear side portion 55L, and the right portion 65 linearly extends from the reference position P0 to the right side rear portion 55R. Therefore, the respective portions 62 to 65 of the main drain groove 61 are formed with grooves so as to connect the adjacent side portions 51, 52, 53L, 53R of the seat bottom plate 11.

また、メイン排水溝６１は、基準位置Ｐ０に、上面１１ａに対して四角状に凹んだ凹部６０を備える。凹部６０には、メイン排水溝６１の各部６２〜６５の上流部が接続されている。ここで、凹部６０は水の集合部として機能させることが可能であり、水を溜める（プールさせる）ことが可能である。凹部６０に溜まった水は、メイン排水溝６１の各部６２〜６５を流れて排水される。ここで、メイン排水溝６１に流入する水が多過ぎる場合には、メイン排水溝６１の各部６２〜６５の排水許容量を超えてしまい、キャパシティーオーバーになると、メイン排水溝６１から水が溢れる場合がある。よって、意図せずに、運転者が濡れる場合もありえる。これに対して、本実施形態では、凹部６０により、水をプール可能である。したがって、メイン排水溝６１に流入する水が多過ぎる場合には凹部６０に水を一時的にプール可能であり、徐々に排水可能である。よって、凹部６０とメイン排水溝６１とにより排水可能な水のキャパシティーを上げることができる。なお、本実施形態では凹部６０が設けられた構成を説明するが、凹部６０を省略しても良い。また、凹部６０は四角状に凹んだ形状を説明したが、円形状に凹んだ形状や、楕円状に凹んだ形状、多角形状に凹んだ形状など、任意の形状に凹んだ形状が可能である。 Further, the main drain groove 61 is provided with a concave portion 60 that is recessed in a square shape with respect to the upper surface 11a at the reference position P0. The upstream parts of the respective parts 62 to 65 of the main drain groove 61 are connected to the recess 60. Here, the concave portion 60 can function as a water collecting portion, and can collect (pool) water. The water accumulated in the recess 60 flows through the respective parts 62 to 65 of the main drain groove 61 and is drained. Here, when the amount of water flowing into the main drain groove 61 is too large, the drainage allowable amount of each portion 62 to 65 of the main drain groove 61 is exceeded, and when the capacity is exceeded, the water overflows from the main drain groove 61. There are cases. Therefore, the driver may get wet unintentionally. On the other hand, in this embodiment, the recess 60 allows water to be pooled. Therefore, when too much water flows into the main drain groove 61, the water can be temporarily pooled in the recess 60, and the water can be gradually drained. Therefore, the capacity of water that can be drained can be increased by the recess 60 and the main drain groove 61. In addition, although the configuration in which the recess 60 is provided is described in the present embodiment, the recess 60 may be omitted. Further, although the concave portion 60 has been described as having a quadrangular concave shape, a concave shape such as a circular concave shape, an oval concave shape, or a polygonal concave shape is possible. ..

図１０はシート底板１１の断面を示す模式図であり、図１０（Ａ）は図９のＸＡ−ＸＡ断面に対応する図、図１０（Ｂ）は図９のＸＢ−ＸＢ断面に対応する図である。
図１０（Ａ）で示すように、シート底板１１の上面１１ａは水平に対して傾斜して配置される。よって、図１０（Ｂ）では、上面１１ａは左右方向外側に進むに連れて後側になる断面に対応するため、上面１１ａが左右方向外側に進むに連れて上方に傾斜している。各部６２〜６５の端部には、各辺部５１、５２、５３Ｌ、５３Ｒの境界部分により排水口６２Ａ〜６５Ａが形成される。図１０において、意図した方向に水を導くように、前後の排水口６２Ａ、６３Ａの高さは、左右の排水口６４Ａ、６５Ａの高さよりも低く（深く）形成されている。また、後ろの排水口６３Ａの高さは前の排水口６２Ａよりも低く（深く）形成されている。つまり、基準位置Ｐ０の上面１１ａの高さ（水平線Ｌ１）を基準にして、前後の排水口６２Ａ、６３Ａの深さｈ１、ｈ２が、左右の排水口６２Ａ、６３Ａの表面１１ａからの深さｈ３、ｈ４に比べて大きくなっている。そして、後の排水口６３Ａの表面１１ａからの深さｈ２が、前の排水口６２Ａの表面１１ａからの深さｈ１に比べて深くなっている。そして、基準位置Ｐ０の各部６２〜６５の水平線に対する底の傾斜角θ０１〜θ０４について、後部６３の傾斜角θ０２が、前部６２の傾斜角θ０１に比べて大きく設定されている。メイン排水溝６１では、基準位置Ｐ０に流入した水は前部６２に比べて後部６３に流れ易くなっている。なお、左部６４の傾斜角θ０３と右部６５の傾斜角θ０４は等しく形成されている。また、左右の傾斜角θ０３、θ０４に比べて、前後の傾斜角θ０１、θ０２が大きく形成されている。よって、メイン排水溝６１では、基準位置Ｐ０に流入した水は左部６４や右部６５に比べて、前部６２、後部６３に流れ易くなっている。したがって、基準位置Ｐ０に流入した水は、後方の低い排水口６３Ａに向かって流れ易い。シート底板１１に落下して排水溝６１、６６〜６９に案内された水は後方から排水され易い。後方から排水されることにより、シート１０から排出された水が走行風を受けても、運転者よりも後方に飛散し、運転者が排水で濡れ難くなっている。10 is a schematic view showing a cross section of the seat bottom plate 11, FIG. 10(A) is a view corresponding to the XA-XA cross section of FIG. 9, and FIG. 10(B) is a view corresponding to the XB-XB cross section of FIG. 9. Is.
As shown in FIG. 10(A), the upper surface 11a of the seat bottom plate 11 is arranged inclined with respect to the horizontal. Therefore, in FIG. 10B, the upper surface 11a corresponds to a cross section which becomes the rear side as it moves outward in the left-right direction, and therefore the upper surface 11a is inclined upward as it moves outward in the left-right direction. Drain ports 62A to 65A are formed at the ends of the respective parts 62 to 65 by the boundary portions of the side parts 51, 52, 53L, 53R. In FIG. 10, the height of the front and rear drainage ports 62A and 63A is formed to be lower (deeper) than the height of the left and right drainage ports 64A and 65A so as to guide the water in the intended direction. The height of the rear drainage port 63A is lower (deeper) than that of the front drainage port 62A. That is, with reference to the height (horizontal line L1) of the upper surface 11a of the reference position P0, the depths h1 and h2 of the front and rear drainage ports 62A and 63A are the depths h3 from the surface 11a of the left and right drainage ports 62A and 63A. , H4 is larger than h4. The depth h2 from the surface 11a of the rear drainage port 63A is deeper than the depth h1 from the surface 11a of the front drainage port 62A. Regarding the inclination angles θ01 to θ04 of the bottom of the respective portions 62 to 65 at the reference position P0 with respect to the horizontal line, the inclination angle θ02 of the rear portion 63 is set to be larger than the inclination angle θ01 of the front portion 62. In the main drain groove 61, the water flowing into the reference position P0 is more likely to flow to the rear portion 63 than to the front portion 62. Note that the inclination angle θ03 of the left portion 64 and the inclination angle θ04 of the right portion 65 are formed to be equal. Further, the front and rear inclination angles θ01 and θ02 are formed to be larger than the left and right inclination angles θ03 and θ04. Therefore, in the main drain 61, the water flowing into the reference position P0 is more likely to flow to the front portion 62 and the rear portion 63 than to the left portion 64 and the right portion 65. Therefore, the water flowing into the reference position P0 easily flows toward the rear low drainage port 63A. The water that falls to the seat bottom plate 11 and is guided to the drainage grooves 61, 66 to 69 is easily drained from the rear. By being drained from the rear side, even if the water discharged from the seat 10 receives traveling wind, the water is scattered rearward of the driver, and the driver is less likely to get wet with the drainage.

メイン排水溝６１では基準位置Ｐ０から離れるにしたがって、溝が深く形成されている。すなわち、各部６２〜６５の溝の底は、基準位置Ｐ０から離れるにしたがって低く（深く）形成されている。特に、各部６２〜６５は、前後に行くほど傾斜角が深くなるように溝が形成されると共に、左右に行くほど傾斜角が深くなるように溝が形成される。よって、各部６２〜６５では、水平方向に対する底の傾斜角θ０１〜θ０４、θ１〜θ４について、排水口６２Ａ〜６５Ａの傾斜角θ１〜θ４が、基準位置Ｐ０の傾斜角θ０１〜θ０４に比べて大きく形成されており、排水口６２Ａ〜６５Ａの傾斜角θ１〜θ４が急になっている。よって、水が排水口６２Ａ〜６５Ａに到達した場合に、排水口６２Ａ〜６５Ａの底の急な傾斜により排水口６２Ａ〜６５Ａから排水され易くなっている。
また、メイン排水溝６１の左部６４および右部６５には、排水口６４Ａ、６５Ｂの上流側に、シート底板１１を下方に穿つ排水孔６４Ｈ、６５Ｈが形成されている。排水孔６４Ｈ、６５Ｈから、左部６４および右部６５を流れる水を下方に排水可能である。In the main drain groove 61, the groove is formed deeper as it goes away from the reference position P0. That is, the bottoms of the grooves of the respective portions 62 to 65 are formed so as to become lower (deeper) as the distance from the reference position P0 increases. In particular, in each of the parts 62 to 65, a groove is formed so that the inclination angle becomes deeper as it goes back and forth, and a groove is formed so that the inclination angle becomes deeper as it goes left and right. Therefore, in each of the portions 62 to 65, the inclination angles θ1 to θ4 of the drain ports 62A to 65A are larger than the inclination angles θ01 to θ04 of the reference position P0 with respect to the inclination angles θ01 to θ04 and θ1 to θ4 of the bottom with respect to the horizontal direction. It is formed, and the inclination angles θ1 to θ4 of the drainage ports 62A to 65A are steep. Therefore, when the water reaches the drainage ports 62A to 65A, the water is easily drained from the drainage ports 62A to 65A due to the steep bottom of the drainage ports 62A to 65A.
Further, drain holes 64H and 65H are formed in the left portion 64 and the right portion 65 of the main drain groove 61 on the upstream side of the drain ports 64A and 65B, respectively. Water flowing through the left portion 64 and the right portion 65 can be drained downward from the drain holes 64H and 65H.

メイン排水溝６１の前方には、左右一対の前側サブ排水溝６６、６７が形成されている。前側サブ排水溝６６、６７は、前辺部５１と、左右それぞれの側辺後部５５Ｌ、５５Ｒとの間に形成されている。前側サブ排水溝６６、６７は、後方に進むに連れて左右方向外側になるように曲がっている。前側サブ排水溝６６、６７は、シート底板１１の隣あう辺部５１、５３Ｌ、５３Ｒをつなぐように形成されている。 A pair of left and right front sub drainage grooves 66 and 67 are formed in front of the main drainage groove 61. The front sub drainage grooves 66, 67 are formed between the front side portion 51 and the left and right side side rear portions 55L, 55R. The front sub drainage grooves 66, 67 are bent so as to be laterally outward as they move backward. The front sub drainage grooves 66, 67 are formed so as to connect the adjacent side portions 51, 53L, 53R of the seat bottom plate 11.

各前側サブ排水溝６６、６７の両端部には、前辺部５１の境界部分により排水口６６Ａ、６７Ａが形成され、側辺後部５５Ｌ、５５Ｒの境界部分により排水口６６Ｂ、６７Ｂが形成されている。各前側サブ排水溝６６、６７では、排水口６６Ａ、６７Ａと、排水口６６Ｂ、６７Ｂとの間の予め設定された位置Ｐ１、Ｐ２が最も高くなるように形成されており、位置Ｐ１、Ｐ２から、排水口６６Ａ、６７Ａ、６６Ｂ、６７Ｂに進むに連れて溝の底が低くなるように形成されている。前側の排水口６６Ａ、６７Ａは、左右の排水口６６Ｂ、６７Ｂよりも低く（深く）なるように形成されている。ここで、位置Ｐ１、Ｐ２は、基準位置Ｐ０に比べて前方且つ左右方向外側に位置しており、前側サブ排水溝６６、６７における位置Ｐ１、Ｐ２の底の高さは、メイン排水溝６１の基準位置Ｐ０の底の高さよりも低く（深く）形成されている。位置Ｐ１、Ｐ２は間隔Ｋ２（図４）の間に配置されている。各前側サブ排水溝６６、６７には、位置Ｐ１、Ｐ２にシート底板１１を下方に穿つ排水孔６６Ｈ、６７Ｈが形成されている。排水孔６６Ｈ、６７Ｈから水を下方に排水可能である。 At both ends of each of the front sub drainage grooves 66, 67, drainage ports 66A, 67A are formed by the boundary portion of the front side portion 51, and drainage ports 66B, 67B are formed by the boundary portion of the side rear portions 55L, 55R. There is. In each of the front sub drainage grooves 66 and 67, preset positions P1 and P2 between the drainage ports 66A and 67A and the drainage ports 66B and 67B are formed to be highest, and from the positions P1 and P2. The bottom of the groove is lowered as it goes to the drainage ports 66A, 67A, 66B, 67B. The drainage ports 66A and 67A on the front side are formed to be lower (deeper) than the drainage ports 66B and 67B on the left and right. Here, the positions P1 and P2 are located forward and laterally outside of the reference position P0, and the height of the bottom of the positions P1 and P2 in the front sub drainage grooves 66 and 67 is the same as that of the main drainage groove 61. It is formed (lower) than the height of the bottom of the reference position P0. The positions P1 and P2 are arranged between the intervals K2 (FIG. 4). Drainage holes 66H and 67H are formed at the positions P1 and P2 in the front sub drainage grooves 66 and 67, and the seat bottom plate 11 is drilled downward. Water can be drained downward from the drain holes 66H and 67H.

メイン排水溝６１の後方には、左右一対の後側サブ排水溝６８、６９が形成されている。後側サブ排水溝６８、６９は、後辺部５２と、左右それぞれの側辺後部５５Ｌ、５５Ｒとの間に形成されている。後側サブ排水溝６８、６９は、前方に進むに連れて左右方向外側になるように曲がっている。後側サブ排水溝６８、６９は、シート底板１１の隣あう辺部５２、５３Ｌ、５３Ｒを繋ぐように形成されている。 Behind the main drain 61, a pair of left and right rear sub drains 68, 69 are formed. The rear sub drain grooves 68, 69 are formed between the rear side portion 52 and the left and right side rear portions 55L, 55R. The rear sub drainage grooves 68, 69 are bent outward in the left-right direction as they move forward. The rear sub drainage grooves 68, 69 are formed so as to connect the adjacent side portions 52, 53L, 53R of the seat bottom plate 11.

各後側サブ排水溝６８、６９の両端部には、後辺部５２の境界部分により排水口６８Ａ、６９Ａが形成され、側辺後部５５Ｌ、５５Ｒの境界部分により排水口６８Ｂ、６９Ｂが形成されている。各後側サブ排水溝６８、６９では、排水口６８Ａ、６９Ａと、排水口６８Ｂ、６９Ｂとの間の予め設定された位置Ｐ３、Ｐ４が最も高くなるように形成されており、位置Ｐ３、Ｐ４から、排水口６８Ａ、６９Ａ、排水口６８Ｂ、６９Ｂに進むに連れて溝の底が低く（深く）なるように形成されている。位置Ｐ３、Ｐ４は、基準位置Ｐ０に比べて後方且つ左右方向外側に位置しており、後側サブ排水溝６８、６９における位置Ｐ３、Ｐ４の底の高さは、メイン排水溝６１の基準位置Ｐ０の底の高さよりも低く（深く）形成されている。後側の排水口６８Ａ、６９Ａは、左右の排水口６６Ｂ、６７Ｂよりも低くなるように形成されている。よって、後側の排水口６８Ａ、６９Ａから、水が排水され易くなっており、走行風を受けた水が後方に飛散し、運転者が濡れにくくなっている。
また、各後側サブ排水溝６８、６９には、左右の排水口６８Ｂ、６９Ｂの近傍に、シート底板１１を下方に穿つ排水孔６８Ｈ、６９Ｈが形成されている。排水孔６８Ｈ、６９Ｈから水を下方に排水可能である。Drain ports 68A and 69A are formed by the boundary portion of the rear side portion 52, and drain ports 68B and 69B are formed by the boundary portion of the side rear portions 55L and 55R at both ends of each rear sub drain groove 68, 69. ing. In each of the rear sub drainage grooves 68, 69, preset positions P3, P4 between the drainage openings 68A, 69A and the drainage openings 68B, 69B are formed to be highest, and the positions P3, P4 are formed. From the bottom to the drainage ports 68A, 69A and the drainage ports 68B, 69B, the bottom of the groove becomes lower (deeper). The positions P3 and P4 are located rearward and laterally outside of the reference position P0, and the bottom height of the positions P3 and P4 in the rear sub drainage grooves 68 and 69 is the reference position of the main drainage groove 61. It is formed (lower) than the height of the bottom of P0. The rear drainage ports 68A and 69A are formed to be lower than the left and right drainage ports 66B and 67B. Therefore, the water is easily drained from the rear drain ports 68A and 69A, and the water subjected to the running wind is scattered backward, which makes it difficult for the driver to get wet.
In addition, drain holes 68H and 69H are formed in the rear sub drain grooves 68 and 69 in the vicinity of the left and right drain ports 68B and 69B, respectively. Water can be drained downward from the drain holes 68H and 69H.

メイン排水溝６１と、サブ排水溝６６〜６９はバイパス溝７１〜７４で接続されている。バイパス溝７１〜７４は、メイン排水溝６１の基準位置Ｐ０と、各サブ排水溝６６〜６９の位置Ｐ１〜Ｐ４を直線的に接続している。基準位置Ｐ０に比べて各位置Ｐ１〜Ｐ４が低く、メイン排水溝６１に流入する水が多い場合には、各バイパス溝７１〜７４を介して、サブ排水溝６６〜６９に水がバイパスされ易くなっている。よって、メイン排水溝６１がサブ排水溝６６〜６９に接続されていない場合に比べて、大量の排水が可能になっている。 The main drain groove 61 and the sub drain grooves 66 to 69 are connected by bypass grooves 71 to 74. The bypass grooves 71 to 74 linearly connect the reference position P0 of the main drain groove 61 and the positions P1 to P4 of the sub drain grooves 66 to 69. When the positions P1 to P4 are lower than the reference position P0 and a large amount of water flows into the main drain groove 61, the water is easily bypassed to the sub drain grooves 66 to 69 via the bypass grooves 71 to 74. Has become. Therefore, as compared with the case where the main drainage groove 61 is not connected to the sub drainage grooves 66 to 69, a large amount of drainage is possible.

ここで、シート底板１１の排水口６２Ａ〜６５Ａ、６６Ａ〜６９Ａ、６６Ｂ〜６９Ｂは、運転者の足が配置される箇所を避けて配置される。
具体的には、シート底板１１の前辺部５１における排水口６２Ａ、６６Ａ、６７Ａは、図３、図４、図９に示すように、シート１０に対して、メッシュ１００が延在している前面中央部１３ＦＣの上方に重複して配置されている。また、シート底板１１の後辺部５２における排水口６３Ａ、６８Ａ、６９Ａは、メッシュ１００が延在している背面中央部１３ＲＣの上方に重複して配置されている。
よって、前側の排水口６２Ａ、６６Ａ、６７Ａや、後側の排水口６３Ａ、６８Ａ、６９Ａから排水される水は、シート１０下方に露出するメッシュ１００部分を介して下方に排出される。ここで、前面中央部１３ＦＣと背面中央部１３ＲＣは運転者の足から離れた位置にあるので、水が排出されても運転者の足への付着は抑制される。Here, the drainage ports 62A to 65A, 66A to 69A, 66B to 69B of the seat bottom plate 11 are arranged so as to avoid locations where the driver's feet are arranged.
Specifically, in the drain ports 62A, 66A, 67A on the front side portion 51 of the seat bottom plate 11, as shown in FIGS. 3, 4, and 9, the mesh 100 extends with respect to the seat 10. It is arranged above the front center portion 13FC in an overlapping manner. Further, the drainage ports 63A, 68A, 69A in the rear side portion 52 of the seat bottom plate 11 are overlapped and arranged above the back surface central portion 13RC in which the mesh 100 extends.
Therefore, the water drained from the front drain ports 62A, 66A, 67A and the rear drain ports 63A, 68A, 69A is drained downward through the mesh 100 portion exposed below the seat 10. Here, since the front center part 13FC and the back center part 13RC are located away from the driver's feet, even if water is discharged, the adhesion to the driver's feet is suppressed.

また、シート底板１１の左側の側辺部５３Ｌにおける排水口６４Ａ、６６Ｂ、６８Ｂは、左側の側方第２フランジ部１４Ｂ、及び左側の後方フランジ部１４Ｃで挟まれた間隔Ｋ３の内側に配置される。また、シート底板１１の右側の側辺部５３Ｒにおける排水口６５Ａ、６７Ｂ、６９Ｂは、右側の側方第２フランジ部１４Ｂ、及び右側の後方フランジ部１４Ｃで挟まれた間隔Ｋ３の内側に配置される。よって、左右の排水口６４Ａ、６５Ａ、６６Ｂ、６７Ｂ、６８Ｂ、６９Ｂの位置が、運転者の足に対応する位置を避けて配置されている。これにより、排水溝６１、６６〜６９を案内された水が排水口６４Ａ、６５Ａ、６６Ｂ、６７Ｂ、６８Ｂ、６９Ｂから排水される場合に、運転者の足に付着する事態を抑制することができる。 Further, the drain ports 64A, 66B, 68B in the left side portion 53L of the seat bottom plate 11 are arranged inside the space K3 sandwiched by the left side second flange portion 14B and the left rear flange portion 14C. It Further, the drain ports 65A, 67B, 69B in the right side portion 53R of the seat bottom plate 11 are arranged inside the space K3 sandwiched by the right side second flange portion 14B and the right rear flange portion 14C. It Therefore, the positions of the left and right drain ports 64A, 65A, 66B, 67B, 68B, 69B are arranged avoiding the positions corresponding to the driver's feet. Thereby, when the water guided through the drainage channels 61, 66 to 69 is drained from the drainage ports 64A, 65A, 66B, 67B, 68B, 69B, it is possible to suppress the situation of adhering to the driver's foot. ..

さらに、排水溝６１、６６〜６９の経路は、シート底板１１を厚み方向に穿つ排水孔６４Ｈ〜６９Ｈを備えている。排水孔６４Ｈ、６５Ｈ、６８Ｈ、６９Ｈは、側方第２フランジ部１４Ｂ、及び後方フランジ部１４Ｃとの間に挟まれた間隔Ｋ３の位置に形成されている。よって、排水溝６１、６６〜６９の水が排水口６４Ａ、６５Ａ、６８Ｂ、６９Ｂに到達する前に、排水孔６４Ｈ〜６９Ｈからシート１０外に排水可能であり、側方第２フランジ部１４Ｂ、及び後方フランジ部１４Ｃに遮られ難い位置で、下方に排水し易くなっている。よって、排水される水が少ない場合などには、排水口６４Ａ、６５Ａ、６８Ｂ、６９Ｂから排水せずに、カバーの内側などに排水して、運転者が濡れることを抑制可能である。 Further, the passages of the drainage grooves 61, 66 to 69 are provided with drainage holes 64H to 69H for making the seat bottom plate 11 in the thickness direction. The drainage holes 64H, 65H, 68H, 69H are formed at positions of a distance K3 sandwiched between the lateral second flange portion 14B and the rear flange portion 14C. Therefore, before the water in the drain grooves 61, 66 to 69 reaches the drain ports 64A, 65A, 68B, 69B, it is possible to drain the water from the drain holes 64H to 69H to the outside of the seat 10, and the side second flange portion 14B, Also, at a position where it is difficult to be blocked by the rear flange portion 14C, it is easy to drain water downward. Therefore, when the amount of water drained is small, it is possible to prevent the driver from getting wet by draining the water to the inside of the cover or the like without draining from the drain ports 64A, 65A, 68B, 69B.

また、前側サブ排水溝６６、６７には、間隔Ｋ２の内側に排水孔６６Ｈ、６７Ｈが形成されており、側方第２フランジ部１４Ｂ、及び後方フランジ部１４Ｃに遮られ難い位置で、下方に排水し易くなっている。よって、排水される水が少ない場合などには、排水口６６Ａ、６７Ａ、６６Ｂ、６７Ｂから排水せずに、カバーの内側などに排水して、運転者が濡れることを抑制可能である。
なお、本実施形態のシート１０は運転者専用のシングルシートであったが、同乗者専用のシングルシートに本発明を適用して、同乗者が濡れることを抑制したりすることも可能である。Further, drain holes 66H and 67H are formed inside the interval K2 in the front sub drain grooves 66 and 67, and at positions where they are difficult to be blocked by the second lateral flange portion 14B and the rear flange portion 14C, they are located below. It is easy to drain. Therefore, when the amount of water to be drained is small, it is possible to prevent the driver from getting wet by draining water to the inside of the cover or the like without draining from the drain ports 66A, 67A, 66B, 67B.
Although the seat 10 of the present embodiment is a single seat dedicated to the driver, the present invention may be applied to a single seat dedicated to a passenger to prevent the passenger from getting wet.

以上説明したように、本実施形態では、シート底板１１には複数の排水溝６１、６６〜６９、７１〜７４が形成され、少なくとも排水溝６１、６６〜６９はシート１０の隣り合う辺５１、５２、５３Ｒ、５３Ｌをつなぐように形成されている。したがって、大量の排水を可能とするシート底板１１を備えたシート１０にすることができる。 As described above, in the present embodiment, the seat bottom plate 11 is formed with the plurality of drainage grooves 61, 66 to 69, 71 to 74, and at least the drainage grooves 61, 66 to 69 are adjacent sides 51 of the seat 10. It is formed so as to connect 52, 53R and 53L. Therefore, the seat 10 including the seat bottom plate 11 that enables a large amount of drainage can be obtained.

本実施形態では、シート底板１１は、クッション１２と接する面１１ａが平面状に形成され、排水溝６１、６６〜６９、７１〜７４は、シート１０の基準位置（中央部）Ｐ０から各辺５１、５２、５３Ｒ、５３Ｌに指向するほど溝が深くなる。したがって、シート１０の基準位置（中央部）Ｐ０から各辺５１、５２、５３Ｒ、５３Ｌに指向して水が流れ易い。 In the present embodiment, the seat bottom plate 11 has a flat surface 11a in contact with the cushion 12, and the drainage grooves 61, 66 to 69, 71 to 74 are each side 51 from the reference position (central portion) P0 of the seat 10. , 52, 53R, 53L, the groove becomes deeper. Therefore, water easily flows from the reference position (central portion) P0 of the seat 10 toward the sides 51, 52, 53R, 53L.

また、本実施形態では、排水溝６１、６６〜６９、７１〜７４は、前後に行くほど傾斜角θ０〜θ４が深くなるように溝が形成されると共に、左右に行くほど傾斜角θ０〜θ４が深くなるように溝が形成されている。したがって、シート底板１１の端ほど傾斜角θ１〜θ４が急であり、急な傾斜により水を排出させ易くできる。 Further, in the present embodiment, the drain grooves 61, 66 to 69, 71 to 74 are formed such that the inclination angles θ0 to θ4 become deeper as they go forward and backward, and the inclination angles θ0 to θ4 go as they go left and right. The groove is formed so as to be deep. Therefore, the inclination angles θ1 to θ4 are steeper toward the end of the seat bottom plate 11, and water can be easily discharged by the steep inclination.

また、本実施形態では、排水溝６１、６６〜６９、７１〜７４の各端部には排水口６２Ａ〜６５Ａ、６６Ａ〜６９Ａ、６６Ｂ〜６９Ｂが形成されており、排水口６２Ａ〜６５Ａ、６６Ａ〜６９Ａ、６６Ｂ〜６９Ｂは運転者（乗員）の足が配置される箇所を避けて配置されている。したがって、排水口６２Ａ〜６５Ａ、６６Ａ〜６９Ａ、６６Ｂ〜６９Ｂから排出される水が運転者の足に付着することを抑制できる。 Further, in the present embodiment, drain ports 62A to 65A, 66A to 69A, 66B to 69B are formed at the respective ends of the drain channels 61, 66 to 69, 71 to 74, and the drain ports 62A to 65A, 66A. .About.69A and 66B to 69B are arranged so as to avoid a place where the driver's (occupant's) foot is arranged. Therefore, the water discharged from the drainage ports 62A to 65A, 66A to 69A, 66B to 69B can be suppressed from adhering to the driver's feet.

また、本実施形態では、排水口６２Ａ〜６５Ａ、６６Ａ〜６９Ａ、６６Ｂ〜６９Ｂの高さは左右よりも前後に位置するものほど低い。したがって、排水溝６１、６６〜６９、７１〜７４では、左右よりも前後に水を流れ易くして、運転者の左右の足に水が付着し難くできる。 Further, in the present embodiment, the heights of the drainage ports 62A to 65A, 66A to 69A, 66B to 69B are lower in the front and rear positions than in the left and right positions. Therefore, in the drainage grooves 61, 66 to 69, 71 to 74, it is possible to make the water flow more easily in the front and back than in the left and right, and it is possible to make it difficult for water to adhere to the left and right feet of the driver.

また、本実施形態では、排水口６２Ａ〜６５Ａ、６６Ａ〜６９Ａ、６６Ｂ〜６９Ｂの高さは前よりも後ろの方が低い。したがって、排水溝６１、６６〜６９、７１〜７４では、前よりも後に水を流れ易くできる。よって、走行方向後方に水を排水して、運転者に排出された水が付着すること抑制できる。 Further, in the present embodiment, the height of the drain ports 62A to 65A, 66A to 69A, 66B to 69B is lower in the rear than in the front. Therefore, in the drain grooves 61, 66 to 69, 71 to 74, water can be made to flow more easily after than before. Therefore, it is possible to suppress the adhesion of the water discharged to the driver by draining the water rearward in the traveling direction.

また、本実施形態では、シート１０の基準位置Ｐ０に位置する排水溝６１、６６〜６９、７１〜７４は集合部をなす凹部６０を備えている。したがって、凹部６０に水をプールして、凹部６０と排水溝６１、６６〜６９、７１〜７４とにより排水可能な水のキャパシティーを上げることができる。 Further, in the present embodiment, the drainage grooves 61, 66 to 69, 71 to 74 located at the reference position P0 of the seat 10 are provided with the recessed portion 60 forming a gathering portion. Therefore, it is possible to pool the water in the recess 60 and increase the capacity of water that can be drained by the recess 60 and the drain grooves 61, 66 to 69, 71 to 74.

また、本実施形態では、排水溝６１、６６〜６９、７１〜７４は、シート１０の基準位置Ｐ０から放射状に各辺に指向している。したがって、基準位置Ｐ０からシート底板１１の周りに排水できる。 Further, in the present embodiment, the drainage grooves 61, 66 to 69, 71 to 74 are radially oriented from the reference position P0 of the seat 10 to each side. Therefore, the water can be drained around the seat bottom plate 11 from the reference position P0.

また、本実施形態では、排水溝６１、６６〜６９、７１〜７４の経路はシート底板１１に穿つ排水孔６４Ｈ〜６９Ｈを備えている。したがって、排水溝６１、６６〜６９、７１〜７４の途中で排水可能であり、シート底板１１の端に設けられた排水口６２Ａ〜６５Ａ、６６Ａ〜６９Ａ、６６Ｂ〜６９Ｂから排水する場合に比べて、運転者が濡れることを抑制できる。 Further, in the present embodiment, the paths of the drainage grooves 61, 66 to 69, 71 to 74 are provided with drainage holes 64H to 69H formed in the seat bottom plate 11. Therefore, it is possible to drain water in the middle of the drainage grooves 61, 66 to 69, 71 to 74, and compared with the case of draining from the drainage ports 62A to 65A, 66A to 69A, 66B to 69B provided at the end of the seat bottom plate 11. It is possible to prevent the driver from getting wet.

［第２の実施形態］
以下、図１１〜図１４を参照して、本発明を適用した第２の実施形態について説明する。この第２の実施形態において、上記第１の実施形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
上述した第１の実施形態のシート１０はシングルシートであり、運転者または同乗者の一名のみの着座が前提とされていたが、本第２の実施形態では、運転者と同乗者が座るシート３１０について説明する。[Second Embodiment]
The second embodiment to which the present invention is applied will be described below with reference to FIGS. 11 to 14. In the second embodiment, the same components as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.
The seat 10 of the first embodiment described above is a single seat, and it is assumed that only one driver or passenger is seated. However, in the second embodiment, the driver and the passenger are seated. The sheet 310 will be described.

図１１には、スクーター型の自動二輪車２０１（鞍乗り型車両）を示す。自動二輪車２０１の車体フレームＦは、前輪ＷＦを懸架した一対のフロントフォーク２１１を操向可能に支承するヘッドパイプ２１３と、ヘッドパイプ２１３に前端部が結合されるメインフレーム２１４と、メインフレーム２１４の後部に車幅方向に延びて設けられるクロスパイプ２１５と、クロスパイプ２１５の両端部に前端部がそれぞれ連設される左右一対のリヤフレーム２１６，２１６（紙面手前側のリヤフレーム２１６のみ示す）とを備えて構成される。バー状の操向ハンドル２１２は、フロントフォーク２１１の上部に連結されている。 FIG. 11 shows a scooter-type motorcycle 201 (saddle-type vehicle). The vehicle body frame F of the motorcycle 201 includes a head pipe 213 that steerably supports a pair of front forks 211 on which front wheels WF are suspended, a main frame 214 having a front end portion coupled to the head pipe 213, and a main frame 214. A cross pipe 215 provided in the rear portion so as to extend in the vehicle width direction, and a pair of left and right rear frames 216, 216 (only the rear frame 216 on the front side of the drawing is shown) in which front end portions are continuously provided at both end portions of the cross pipe 215. It is configured with. The bar-shaped steering handle 212 is connected to the upper part of the front fork 211.

メインフレーム２１４は、ヘッドパイプ２１３から後下がりに傾斜したダウンフレーム部２１４ａと、ダウンフレーム部２１４ａの下端からほぼ水平に後方へ延びるロアフレーム部２１４ｂとを一体に有し、単一のパイプが屈曲成形されて成る。
各リヤフレーム２１６は、クロスパイプ２１５から後上がりに傾斜して上方に延びる立ち上がりフレーム部２１６ａと、立ち上がりフレーム部２１６ａの後端から後方に延びるシートレール部２１６ｂとを一体に有し、単一のパイプが屈曲成形されて成る。左右のシートレール部２１６ｂ，２１６ｂの前部及び後部の間には、車幅方向に延びる前側クロスパイプ２１６ｃ及び後側クロスパイプ２１６ｄがそれぞれ掛け渡されている。The main frame 214 integrally includes a down frame portion 214a inclined rearward and downward from the head pipe 213 and a lower frame portion 214b extending substantially horizontally rearward from a lower end of the down frame portion 214a, and a single pipe is bent. It is made by molding.
Each of the rear frames 216 integrally includes a rising frame portion 216a that slopes upward from the cross pipe 215 and extends upward, and a seat rail portion 216b that extends rearward from the rear end of the rising frame portion 216a. The pipe is formed by bending. A front cross pipe 216c and a rear cross pipe 216d extending in the vehicle width direction are provided between front and rear portions of the left and right seat rail portions 216b, 216b, respectively.

車体フレームＦには、リヤフレーム２１６，２１６の前部に設けられるリンク機構２１７を介して上下に揺動可能なユニットスイング式のパワーユニットＰが連結され、後輪ＷＲはパワーユニットＰの後部に軸支される。パワーユニットＰは、後輪ＷＲの前方側に配置されるエンジンＥと、後輪ＷＲの左側方に位置する伝動装置Ｍとを一体に備えている。
左側のリヤフレーム２１６に設けられた支持板２１８とパワーユニットＰの後部との間には、リヤクッションユニット２１９が設けられる。A unit swing type power unit P capable of swinging up and down is connected to the body frame F via a link mechanism 217 provided at the front of the rear frames 216 and 216, and the rear wheel WR is pivotally supported at the rear of the power unit P. To be done. The power unit P integrally includes an engine E arranged on the front side of the rear wheel WR and a transmission device M located on the left side of the rear wheel WR.
A rear cushion unit 219 is provided between the support plate 218 provided on the left rear frame 216 and the rear portion of the power unit P.

エンジンＥのシリンダヘッド２２０の上部側壁には、吸気管２２１が接続されており、吸気管２２１は、後輪ＷＲの左側方に配置されるエアクリーナボックス２２２に気化器２２３を介して接続される。気化器２２３には、気化器２２３のスロットル開度を検出するスロットル開度センサ２９１が設けられている。シリンダヘッド２２０の下部側壁には、後輪ＷＲの右側方を通って後方に延びる排気管２２４が接続され、排気管２２４の後端には排気マフラー２２５が接続される。
エンジンＥの点火装置２９３は、シリンダヘッド２２０の前部に設けられている。エンジンＥには、エンジンＥの回転数を検出する回転数センサ２９２が設けられるとともに、エンジンＥの後部の右側部には、エンジンＥの回転によって発電するジェネレーター２９４が設けられている。An intake pipe 221 is connected to an upper side wall of a cylinder head 220 of the engine E, and the intake pipe 221 is connected to an air cleaner box 222 arranged on the left side of the rear wheel WR via a carburetor 223. The carburetor 223 is provided with a throttle opening sensor 291 that detects the throttle opening of the carburetor 223. An exhaust pipe 224 extending rearward through the right side of the rear wheel WR is connected to a lower side wall of the cylinder head 220, and an exhaust muffler 225 is connected to a rear end of the exhaust pipe 224.
The ignition device 293 of the engine E is provided in the front part of the cylinder head 220. The engine E is provided with a rotation speed sensor 292 that detects the rotation speed of the engine E, and a generator 294 that generates power by the rotation of the engine E is provided on the right side of the rear portion of the engine E.

左右のリヤフレーム２１６，２１６の間には、エンジンＥの上方に配置される収納ボックス２５０が支持されている。収納ボックス２５０は、上部の開口をタンデム型の乗車用のシート３１０によって覆われている。シート３１０は、収納ボックス２５０の前側上部に設けられるヒンジ部２２９（ヒンジ）を介して前後方向に回動可能に設けられており、シート３１０を回動させることで、収納ボックス２５０は開閉される。
収納ボックス２５０の後方には、燃料タンク２２８がリヤフレーム２１６，２１６の間に支持されている。A storage box 250 arranged above the engine E is supported between the left and right rear frames 216 and 216. An upper opening of the storage box 250 is covered with a tandem seat 310 for riding. The seat 310 is rotatably provided in the front-rear direction via a hinge portion 229 (hinge) provided on the upper front side of the storage box 250. By rotating the seat 310, the storage box 250 is opened and closed. ..
A fuel tank 228 is supported between the rear frames 216 and 216 behind the storage box 250.

車体フレームＦ、エンジンＥ、収納ボックス２５０及び燃料タンク２２８は、樹脂製の車体カバー２３０で覆われている。図１１では、車体右側の車体カバー２３０の図示は省略されている。車体カバー２３０は、ヘッドパイプ２１３を前方から覆うフロントカウル２３１と、ヘッドパイプ２１３及びダウンフレーム部２１４ａを後方から覆うセンターカウル２３２と、センターカウル２３２の下部に連設されるステップフロア２３３と、フロントカウル２３１、センターカウル２３２及びステップフロア２３３の両側を連結する左右一対のレッグシールド２３４，２３４と、ロアフレーム部２１４ｂを側方から覆ってレッグシールド２３４，２３４の下部から後方に延びる左右一対の上部サイドアンダーカウル２３５，２３５と、上部サイドアンダーカウル２３５，２３５の下縁から下方に延びる左右一対の下部サイドアンダーカウル２３６，２３６と、シート３１０の下方で収納ボックス２５０を前方から覆うアンダーフロントカバー２３９と、シート３１０の下方で収納ボックス２５０及び燃料タンク２２８とともにリヤフレーム２１６の上部を側方から覆ってアンダーフロントカバー２３９の左右両側に連接される左右一対のリヤサイドカバー２３７，２３７と、リヤフレーム２１６の下部を左側方から覆うようにして左側のリヤサイドカバー２３７の下部に連設される左アンダーサイドカバー２３８と、リヤフレーム２１６の下部を右側方から覆うようにして右側のリヤサイドカバー２３７の下部に連設される右アンダーサイドカバー（不図示）とを備える。 The vehicle body frame F, the engine E, the storage box 250, and the fuel tank 228 are covered with a vehicle body cover 230 made of resin. In FIG. 11, the illustration of the vehicle body cover 230 on the right side of the vehicle body is omitted. The vehicle body cover 230 includes a front cowl 231 that covers the head pipe 213 from the front, a center cowl 232 that covers the head pipe 213 and the down frame portion 214a from the rear, a step floor 233 that is continuously provided under the center cowl 232, and a front. A pair of left and right leg shields 234 and 234 connecting both sides of the cowl 231, the center cowl 232, and the step floor 233, and a pair of left and right upper portions that cover the lower frame portion 214b from the sides and extend rearward from the lower portions of the leg shields 234 and 234. Side under cowls 235 and 235, a pair of left and right lower side under cowls 236 and 236 extending downward from the lower edges of the upper side under cowls 235 and 235, and an under front cover 239 that covers the storage box 250 from below under the seat 310. And a pair of left and right rear side covers 237 and 237, which are connected to the left and right sides of the under front cover 239, covering the upper part of the rear frame 216 from the side together with the storage box 250 and the fuel tank 228 below the seat 310, and the rear frame 216. A left underside cover 238 which is connected to the lower part of the left rear side cover 237 so as to cover the lower part of the left side, and a lower part of the right rear side cover 237 which covers the lower part of the rear frame 216 from the right side. A right underside cover (not shown) that is continuously provided.

左アンダーサイドカバー２３８及び上記右アンダーサイドカバーの下方には、シート３１０の後部に着座した同乗者が足を載せるピリオンステップ２４５がそれぞれ設けられる。操向ハンドル２１２の中央部はハンドルカバー２４２で覆われており、ヘッドライト２４３はハンドルカバー２４２の前部に設けられている。フロントカウル２３１の左右両側には、ウインカ２４４がそれぞれ設けられる。
燃料タンク２２８の下方には、後輪ＷＲの上方を覆うリヤフェンダー２４１が設けられている。
運転者が自動二輪車２０１の電源のＯＮ／ＯＦＦを切り替えるイグニッションスイッチ装置２９０は、センターカウル３２の上部に設けられている。Below the left underside cover 238 and the right underside cover, a pillion step 245 on which a passenger seated in the rear portion of the seat 310 rests their feet is provided. The center portion of the steering handle 212 is covered with a handle cover 242, and the headlight 243 is provided in the front portion of the handle cover 242. The winkers 244 are provided on both left and right sides of the front cowl 231.
Below the fuel tank 228, a rear fender 241 that covers above the rear wheel WR is provided.
An ignition switch device 290 that allows the driver to turn ON/OFF the power supply of the motorcycle 201 is provided on the upper portion of the center cowl 32.

図１２は、収納ボックス２５０及び燃料タンク２２８を上方から見た平面図である。
図１２に示すように、燃料タンク２２８は、略直方体のタンクであり、シート３１０の後部の下方でリヤフェンダー２４１（図１１）の上方に配置されている。燃料タンク２２８は、その上部の前面及び後面から略水平に延びるフランジ部２２８ａ，２２８ａを有し、前側クロスパイプ２１６ｃと後側クロスパイプ２１６ｄとの間に配置されて、各フランジ部２２８ａ，２２８ａが前側クロスパイプ２１６ｃ及び後側クロスパイプ２１６ｄの上面に当接することで車体フレームＦに支持されている。また、燃料タンク２２８の上面の中央には、給油口を開閉自在に塞ぐタンクキャップ２２８ｂが設けられている。FIG. 12 is a plan view of the storage box 250 and the fuel tank 228 as seen from above.
As shown in FIG. 12, the fuel tank 228 is a substantially rectangular parallelepiped tank, and is arranged below the rear portion of the seat 310 and above the rear fender 241 (FIG. 11 ). The fuel tank 228 has flange portions 228a, 228a extending substantially horizontally from the front and rear surfaces of the upper portion thereof, and is disposed between the front cross pipe 216c and the rear cross pipe 216d, and the flange portions 228a, 228a are disposed between the front cross pipe 216c and the rear cross pipe 216d. The front cross pipe 216c and the rear cross pipe 216d are supported by the vehicle body frame F by abutting on the upper surfaces thereof. Further, a tank cap 228b is provided at the center of the upper surface of the fuel tank 228 so as to openably and closably close the fuel filler port.

図１３は、第２の実施形態のシートの説明図であり、図１１のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図である。
乗車用のシート３１０は、このシート３１０の底板を構成するシート底板３１１と、シート底板３１１の上に配置され座部を構成するクッション３１２と、クッション３１２を上方から覆う表皮として機能するカバー３１３とを備えている。カバー３１３は、クッション３１２を覆うように取り付けられるとともに、その周縁部がシート底板３１１の下面に回り込むように設けられ、シート底板３１１の下面の取付用の孔部３１１Ｈに、取付部材２１によって固定される。FIG. 13 is an explanatory diagram of the seat according to the second embodiment and is a cross-sectional view taken along line XIII-XIII of FIG. 11.
The riding seat 310 includes a seat bottom plate 311 that forms a bottom plate of the seat 310, a cushion 312 that is disposed on the seat bottom plate 311 and forms a seat, and a cover 313 that functions as a skin that covers the cushion 312 from above. Equipped with. The cover 313 is attached so as to cover the cushion 312, its peripheral portion is provided so as to wrap around the lower surface of the seat bottom plate 311, and is fixed by the mounting member 21 to the mounting hole 311H on the lower surface of the seat bottom plate 311. It

乗車用のシート３１０は、クッション３１２や、カバー３１３は、第１の実施形態と同様の素材で構成可能であり、形状が異なる点以外は、第１の実施形態と同様に構成可能である。
シート３１０は、運転者が着座する前シート部３１０ａと、同乗者が着座する後シート部３１０ｂとを有している。The cushioning seat 312 and the cover 313 of the riding seat 310 can be made of the same material as in the first embodiment, and can be made in the same manner as in the first embodiment except that the shape is different.
The seat 310 has a front seat portion 310a on which a driver sits and a rear seat portion 310b on which a passenger sits.

後シート部３１０ｂ（図１１）のシート底板３１１には、シート３１０を収納ボックス２５０に閉状態にロックするシートロック機構のフック部（不図示）が下方に突出して設けられている。
ヒンジ部２２９（図１２）は、シート底板３１１の前端と収納ボックス２５０の前部の側壁部２５２（図１２）の上部との間に設けられている。The seat bottom plate 311 of the rear seat portion 310b (FIG. 11) is provided with a hook portion (not shown) of a seat lock mechanism that locks the seat 310 in the storage box 250 in a closed state so as to project downward.
The hinge portion 229 (FIG. 12) is provided between the front end of the seat bottom plate 311 and the upper portion of the side wall portion 252 (FIG. 12) at the front portion of the storage box 250.

収納ボックス２５０は、その上面２５０ａが開口した箱型に形成されており、底面２５１と、底面２５１の周縁部から上方へ立設された側壁部２５２とを有している。収納ボックス２５０は、乗員用の略球状のヘルメットＨ（図１１）を収納可能な大きさを有するメイン収納部２５３と、メイン収納部２５３の後部の上部から後方に延びる後部収納部２５４と、後部収納部２５４から後方に延びるタンクカバー部２５５とを一体に備えている。 The storage box 250 is formed in a box shape having an upper surface 250a opened, and has a bottom surface 251 and a side wall portion 252 that is provided upright from the peripheral edge portion of the bottom surface 251. The storage box 250 includes a main storage portion 253 having a size capable of storing a substantially spherical helmet H (FIG. 11) for passengers, a rear storage portion 254 extending rearward from an upper portion of a rear portion of the main storage portion 253, and a rear portion. A tank cover portion 255 extending rearward from the storage portion 254 is integrally provided.

収納ボックス２５０の前部には、底面２５１から下方に膨出するように形成された電装品収納部２９５が設けられており、この電装品収納部２９５には、後方側から順に、バッテリ（不図示）、エンジンＥ等を制御するＥＣＵ（不図示）などが収納されている。電装品収納部９５の上部の開口は、底面２５１と略面一の蓋板９５ａによって開閉可能に塞がれている。 At the front part of the storage box 250, there is provided an electrical component storage part 295 formed so as to bulge downward from the bottom surface 251. The electrical component storage part 295 is provided with a battery (not An ECU (not shown) for controlling the engine E and the like are housed. The upper opening of the electrical component storage portion 95 is closed by a cover plate 95a that is substantially flush with the bottom surface 251 so as to be openable and closable.

図１４は、第２の実施形態のシート底板の説明図である。
シート３１０のシート底板３１１は、左右対称に形成されている。シート底板３１１は、前後方向に長い略楕円状の形状に形成されている。シート底板３１１は、前側の外周を形成する前辺部３５１を有する。また、シート底板３１１は、後側の外周を形成する後辺部３５２を有する。後辺部３５２は、円弧状に湾曲している。さらに、シート底板３１１は、左右一対の側辺部３５３Ｌ、３５３Ｒを有する。各側辺部３５３Ｌ、３５３Ｒは、後方に進むに連れて左右方向外側に拡がった直線状の側辺前部３５４Ｌ、３５４Ｒと、後方に進むに連れて左右方向内側に曲がった側辺後部３５５Ｌ、３５５Ｒと、を備える。なお、図１４に示すシート底板３１１の外周おいて、仮想線Ｋ１１よりも前側の部分が前辺部３５１を構成し、仮想線Ｋ１２よりも後側の部分が後辺部３５２を構成し、仮想線Ｋ１１と仮想線Ｋ１２との間に挟まれた左右それぞれの部分が、側辺部３５３Ｌ、３５３Ｒを構成する。FIG. 14 is an explanatory diagram of the seat bottom plate of the second embodiment.
The seat bottom plate 311 of the seat 310 is formed symmetrically. The seat bottom plate 311 is formed in a substantially elliptical shape that is long in the front-rear direction. The seat bottom plate 311 has a front side portion 351 that forms the outer circumference on the front side. Further, the seat bottom plate 311 has a rear side portion 352 that forms the outer periphery on the rear side. The rear side portion 352 is curved in an arc shape. Further, the seat bottom plate 311 has a pair of left and right side portions 353L and 353R. Each of the side portions 353L, 353R has a linear side portion front portion 354L, 354R that spreads outward in the left-right direction as it moves backward, and a side rear portion 355L that bends in the left-right direction as it moves backward, And 355R. In the outer periphery of the seat bottom plate 311 shown in FIG. 14, the portion on the front side of the virtual line K11 constitutes the front side portion 351 and the portion on the rear side of the virtual line K12 constitutes the rear side portion 352. The left and right portions sandwiched between the line K11 and the imaginary line K12 form the side portions 353L and 353R.

シート底板３１１の上面３１１ａは、平板状に形成されている。上面３１１ａには、凹溝状に形成された複数の排水溝３６１、３６６〜３６９が形成されている。上面３１１ａの左右方向中央部にはメイン排水溝３６１が形成されている。メイン排水溝３６１は、シート３１０の重心に基づく中央部に基づいて設定された基準位置Ｐ０を通過する。シート底板３１１には、基準位置Ｐ０から放射状に各辺３５１、３５２、３５３Ｌ、３５３Ｒに指向するように溝が形成されている。すなわち、メイン排水溝３６１は、基準位置Ｐ０から前辺部３５１まで直線的に延びる前部３６２と、基準位置Ｐ０から後辺部３５２まで直線的に延びる後部３６３とを備える。また、メイン排水溝３６１は、基準位置Ｐ０から、左側の側辺前部３５４Ｌおよび左側の側辺後部３５５Ｌの連結部分３５３Ｌ１に向けて直線的に延びる左部３６４を備える。さらに、メイン排水溝３６１は、基準位置Ｐ０から、右側の側辺前部３５４Ｒおよび右側の側辺後部３５５Ｒの連結部分３５３Ｒ１に向けて直線的に延びる右部３６５を備える。 The upper surface 311a of the seat bottom plate 311 is formed in a flat plate shape. A plurality of drainage grooves 361, 366 to 369 formed in a concave shape are formed on the upper surface 311a. A main drain groove 361 is formed in the center of the upper surface 311a in the left-right direction. The main drain groove 361 passes through the reference position P0 set based on the central portion based on the center of gravity of the seat 310. Grooves are formed in the seat bottom plate 311 so as to be radially directed from the reference position P0 to the sides 351, 352, 353L, 353R. That is, the main drain groove 361 includes a front portion 362 that linearly extends from the reference position P0 to the front side portion 351 and a rear portion 363 that linearly extends from the reference position P0 to the rear side portion 352. In addition, the main drain groove 361 includes a left portion 364 that linearly extends from the reference position P0 toward the connection portion 353L1 of the left side front portion 354L and the left side rear portion 355L. Further, the main drain groove 361 includes a right portion 365 that linearly extends from the reference position P0 toward the connecting portion 353R1 of the right side front portion 354R and the right side rear portion 355R.

また、メイン排水溝３６１は、基準位置Ｐ０に、上面３１１ａに対して四角状に凹んだ凹部３６０を備える。凹部３６０には、メイン排水溝３６１の各部３６２〜３６５の上流部が接続されている。凹部３６０は、前シート部３１０ａと後シート部３１０ｂとの間の位置に設定されている。なお、本実施形態では凹部３６０が設けられた構成を説明するが、凹部３６０を省略しても良い。
メイン排水溝３６１の前方には、左右一対の前側サブ排水溝３６６、３６７が形成されている。前側サブ排水溝３６６、３６７は、前辺部３５１と、側辺前部３５４Ｌ、３５４Ｒおよび左側の側辺後部３５５Ｌ、３５５Ｒの連結部分３５３Ｌ１、３５３Ｒ１との間に形成されている。前側サブ排水溝３６６、３６７は、前方部３６６ａ、３６７ａがメイン排水溝３６１に沿って延びて、後方部３６６ｂ、３６７ｂが左右方向外側に曲がっている。本実施形態の前側サブ排水溝３６６、３６７では、前方部３６６ａ、３６７ａと、後方部３６６ｂ、３６７ｂの接続部分が最も高い位置Ｐ１、Ｐ２に形成されている。Further, the main drain groove 361 is provided with a concave portion 360 that is recessed in a square shape with respect to the upper surface 311a at the reference position P0. The upstream parts of the parts 362 to 365 of the main drain groove 361 are connected to the recess 360. The recessed portion 360 is set at a position between the front seat portion 310a and the rear seat portion 310b. In addition, although the configuration in which the concave portion 360 is provided is described in the present embodiment, the concave portion 360 may be omitted.
A pair of left and right front sub drain grooves 366 and 367 are formed in front of the main drain groove 361. The front sub drain grooves 366 and 367 are formed between the front side portion 351 and the connecting portions 353L1 and 353R1 of the side side front portions 354L and 354R and the left side side rear portions 355L and 355R. In the front sub drainage grooves 366 and 367, front portions 366a and 367a extend along the main drainage groove 361, and rear portions 366b and 367b are bent outward in the left-right direction. In the front sub drainage grooves 366 and 367 of the present embodiment, the connecting portions of the front portions 366a and 367a and the rear portions 366b and 367b are formed at the highest positions P1 and P2.

メイン排水溝３６１の後方には、左右一対の後側サブ排水溝３６８、３６９が形成されている。後側サブ排水溝３６８、３６９は、側辺前部３５４Ｌ、３５４Ｒおよび左側の側辺後部３５５Ｌ、３５５Ｒの連結部分３５３Ｌ１、３５３Ｒ１と、後辺部３５２との間に形成されている。後側サブ排水溝３６８、３６９は、左右方向内側に湾曲するように延びている。本実施形態の後側サブ排水溝３６８、３６９では、その途中で、後側サブ排水溝３６８、３６９内で最も高い位置Ｐ３、Ｐ４となるように溝が形成されている。 A pair of left and right rear sub drainage grooves 368 and 369 are formed behind the main drainage groove 361. The rear sub drainage grooves 368, 369 are formed between the rear side portion 352 and the connecting portions 353L1, 353R1 of the side front portions 354L, 354R and the left side rear portions 355L, 355R. The rear sub drain grooves 368 and 369 extend inward in the left-right direction. In the rear sub drainage grooves 368, 369 of the present embodiment, the grooves are formed at the highest positions P3, P4 in the rear sub drainage grooves 368, 369 in the middle thereof.

また、基準位置Ｐ０と、各位置Ｐ１〜Ｐ４を結ぶバイパス溝３７１〜３７４を設けても良い。第２の実施の形態の説明では、バイパス溝３７１〜３７４は省略した構成を説明する。
第２の実施形態では、メイン排水溝３６１やサブ排水溝３６６〜３６９は、溝の延びる形状が第１の実施形態のメイン排水溝６１やサブ排水溝６６〜６９と異なるが、排水口３６２Ａ〜３６５Ａ、３６６Ａ〜３６９Ａ、３６６Ｂ〜３６９Ｂが端に設けられている点は第１の実施形態と同様である。ここで、第２の実施形態では、メイン排水溝３６１において、前側の排水口３６２Ａの高さは後側の排水口３６３Ａの高さに比べて低く（深く）形成されている。前側の排水口３６２Ａの高さが後側の排水口３６３Ａの高さに比べて低く形成されている点以外の排水口３６２Ａ〜３６５Ａ、３６６Ａ〜３６９Ａ、３６６Ｂ〜３６９Ｂの高さの位置関係に基づく大小関係や、溝の底の高さ、傾斜角などの位置関係に基づく大小関係は、第１の実施形態のメイン排水溝６１やサブ排水溝６６〜６９と同様の大小関係に形成されている。Further, bypass grooves 371 to 374 connecting the reference position P0 and the respective positions P1 to P4 may be provided. In the description of the second embodiment, a configuration in which the bypass grooves 371 to 374 are omitted will be described.
In the second embodiment, the main drain groove 361 and the sub drain grooves 366 to 369 differ from the main drain groove 61 and the sub drain grooves 66 to 69 of the first embodiment in the extending shape, but the drain holes 362A to 362A to Similar to the first embodiment, 365A, 366A to 369A, and 366B to 369B are provided at the ends. Here, in the second embodiment, in the main drain groove 361, the height of the drain port 362A on the front side is formed lower (deeper) than the height of the drain port 363A on the rear side. Based on the positional relationship of the heights of the drainage ports 362A to 365A, 366A to 369A, 366B to 369B except that the height of the front side drainage port 362A is lower than the height of the rear side drainage port 363A. The size relationship and the size relationship based on the positional relationship such as the height of the bottom of the groove and the inclination angle are similar to the size relationship of the main drain groove 61 and the sub drain grooves 66 to 69 of the first embodiment. ..

ここで、第２の実施形態のメイン排水溝３６１の前部３６２や前側サブ排水溝３６６、３６７は、前シート部３１０ａに形成されている。また、メイン排水溝３６１の後部３６３や後側サブ排水溝３６８、３６９は、後シート部３１０ｂに形成されている。よって、側辺部３５３Ｌ、３５３Ｒの排水口３６４Ａ、３６６Ｂ、３６８Ｂ、３６５Ａ、３６７Ｂ、３６９Ｂが、前シート部３１０ａと、後シート部３１０ｂとの間に対応して配置されており、側辺部３５３Ｌ、３５３Ｒの排水口３６４Ａ、３６６Ｂ、３６８Ｂ、３６５Ａ、３６７Ｂ、３６９Ｂの位置は、前シート部３１０ａに座る乗員の足と、後シート部３１０ｂに座る同乗者の足とを避ける位置に配置されている。よって、排水口３６４Ａ〜３６９Ｂから排出された水は、乗員の足に付着し難くい位置に排出され易くなっている。 Here, the front portion 362 and the front sub drain grooves 366 and 367 of the main drain groove 361 of the second embodiment are formed in the front seat portion 310a. The rear portion 363 of the main drain groove 361 and the rear sub drain grooves 368 and 369 are formed in the rear seat portion 310b. Therefore, the drain ports 364A, 366B, 368B, 365A, 367B, 369B of the side portions 353L, 353R are arranged correspondingly between the front sheet portion 310a and the rear sheet portion 310b, and the side portion 353L. The positions of the drain ports 364A, 366B, 368B, 365A, 367B, 369B of the 353R are arranged at positions avoiding the foot of the occupant sitting on the front seat portion 310a and the foot of a passenger sitting on the rear seat portion 310b. .. Therefore, the water discharged from the drain ports 364A to 369B is easily discharged to a position where it is difficult for the water to be attached to the occupant's feet.

特に、図１２に示すように、シート底板３１１の各辺３５１、３５２、３５３Ｌ、３５３Ｒは、平面視において、収納ボックス２５０の側壁部２５２よりも外側で且つカバー２３７、２３７、２３９の内側に配置されている。つまり、前側の排水口３６２Ａ、３６６Ａ、３６７Ａは、平面視でヒンジ部２２９よりも前側で且つアンダーフロントカバー２３９よりも後方に位置する。また、左側の排水口３６４Ａ、３６６Ｂ、３６８Ｂは、平面視において、左側の側壁部２５２よりも外側で且つ左側のリヤサイドカバー２３７よりも内側に位置する。 In particular, as shown in FIG. 12, the respective sides 351, 352, 353L, 353R of the seat bottom plate 311 are arranged outside the side wall portion 252 of the storage box 250 and inside the covers 237, 237, 239 in plan view. Has been done. That is, the drain ports 362A, 366A, 367A on the front side are located on the front side of the hinge portion 229 and on the rear side of the under front cover 239 in a plan view. Further, the left drain ports 364A, 366B, 368B are located outside the left side wall portion 252 and inside the left rear side cover 237 in plan view.

また、右側の排水口３６５Ａ、３６７Ｂ、３６９Ｂは、平面視において、右側の側壁部２５２よりも外側で且つ右側のリヤサイドカバー２３７よりも内側に位置する。さらに、後側の排水口３６３Ａ、３６８Ａ、３６９Ａは、平面視において、燃料タンク２８０よりも外側で且つリヤサイドカバー２３７の車幅方向内側に位置している。よって、排水口３６２Ａ〜３６５Ａ、３６６Ａ〜３６９Ａ、３６６Ｂ〜３６９Ｂから排出された水が、収納ボックス２５０の側壁部２５２とカバー２３７、２３７、２３９との間の隙間を通過させて落下させることが可能であり、乗員の足を濡らさずに排水することが可能になっている。 Further, the right drain ports 365A, 367B, 369B are located outside the right side wall portion 252 and inside the right rear side cover 237 in plan view. Further, the rear drain ports 363A, 368A, 369A are located outside the fuel tank 280 and inside the rear side cover 237 in the vehicle width direction in a plan view. Therefore, the water discharged from the drain ports 362A to 365A, 366A to 369A, 366B to 369B can be dropped by passing through the gap between the side wall portion 252 of the storage box 250 and the covers 237, 237, 239. It is possible to drain the occupant's feet without getting them wet.

以上説明したように、第２の実施形態では、シート底板３１１には複数の排水溝３６１、３６６〜３６９が形成され、排水溝３６１、３６６〜３６９はシート３１０の隣り合う辺３５１、３５２、３５３Ｒ、３５３Ｌをつなぐように形成されている。したがって、大量の排水を可能とするシート底板３１１を備えたシート３１０にすることができる。 As described above, in the second embodiment, the seat bottom plate 311 is formed with the plurality of drainage grooves 361, 366 to 369, and the drainage grooves 361, 366 to 369 are adjacent sides 351, 352, 353R of the sheet 310. It is formed so that 353L may be connected. Therefore, the seat 310 including the seat bottom plate 311 that enables a large amount of drainage can be obtained.

上述の実施形態は、あくまでも本発明の一実施の態様であり、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で任意に変形、及び応用が可能である。
各実施形態において、シート１０、３１０の形状は適宜に変更してもよい。
第１の実施形態では、運転者専用のシングルシートに本発明を適用した構成を説明し、第２の実施形態では、運転者及び同乗者が乗車するタンデムシートに本発明を適用した構成を説明した。本発明は、これらに限定されず、同乗者専用のシングルシートに適用してもよい。The above-described embodiment is merely an embodiment of the present invention, and can be arbitrarily modified and applied without departing from the spirit of the present invention.
In each embodiment, the shapes of the sheets 10 and 310 may be changed appropriately.
In the first embodiment, a configuration in which the present invention is applied to a driver-only single seat will be described, and in the second embodiment, a configuration in which the present invention is applied to a tandem seat on which a driver and a passenger will ride will be described. did. The present invention is not limited to these, and may be applied to a single seat exclusively for passengers.

第１の実施形態では、バイパス溝７１〜７４が形成されているが、バイパス溝７１〜７４を省略した構成も可能である。また、第２の実施形態において、メイン排水溝３６１とサブ排水溝３６６〜３６９とを接続するバイパス溝３７１〜３７４を形成する構成が可能である。さらに、各実施形態において、前側サブ排水溝６６、６７、３６６、３６７に延びるバイパス溝７１、７２、３７１、３７２は省略し、後側サブ排水溝６８、６９、３６８、３６９に延びるバイパス溝７３、７４、３７３、３７４のみを設けるなど、バイパス溝７１〜７４、３７１〜３７４は任意に設ける構成が可能である。 Although the bypass grooves 71 to 74 are formed in the first embodiment, a configuration in which the bypass grooves 71 to 74 are omitted may be possible. Further, in the second embodiment, it is possible to form the bypass grooves 371 to 374 that connect the main drain groove 361 and the sub drain grooves 366 to 369. Further, in each embodiment, the bypass grooves 71, 72, 371, 372 extending to the front sub drain grooves 66, 67, 366, 367 are omitted, and the bypass groove 73 extending to the rear sub drain grooves 68, 69, 368, 369. , 74, 373, 374 may be provided, and the bypass grooves 71-74, 371-374 may be arbitrarily provided.

第１の実施形態では、排水口６２Ａ〜６５Ａ、６６Ａ〜６９Ｂを設け、排水口６２Ａ〜６５Ａ、６６Ａ〜６９Ｂから排水可能とする構成が望ましいが、排水口６２Ａ〜６５Ａ、６６Ａ〜６９Ｂを省略して、シート底板１１を穿つ排水孔を排水溝６１、６６〜６９、７１〜７４に設け排水孔のみで排水する構成も可能である。 In the first embodiment, it is desirable that the drainage ports 62A to 65A and 66A to 69B are provided and drainage can be performed from the drainage ports 62A to 65A and 66A to 69B, but the drainage ports 62A to 65A and 66A to 69B are omitted. It is also possible to provide drainage holes formed in the seat bottom plate 11 in the drainage grooves 61, 66 to 69, 71 to 74 for draining water only through the drainage holes.

また、本発明は、自動二輪車以外の車両のシート構造に適用することができる。例えば、鞍乗型車両などのシートが車外に露出する車両のシート構造に適用可能である。鞍乗型車両は、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）に限定されず、自転車などの他の二輪車、及びＡＴＶ（不整地走行車両）などの三輪車両や四輪車両を含む車両である。 Further, the present invention can be applied to the seat structure of vehicles other than motorcycles. For example, it is applicable to a seat structure of a vehicle such as a saddle-ride type vehicle in which the seat is exposed outside the vehicle. Saddle-type vehicles include all vehicles that ride over the vehicle body, and are not limited to motorcycles (including bicycles with motors), but also other motorcycles such as bicycles, and three-wheeled vehicles such as ATVs (vehicles running on rough terrain). And vehicles including four-wheeled vehicles.

１０、３１０ シート
１１、３１１ 底板
１２、３１２ クッション部材
１３、３１３ カバー部材
５１、５２、５３Ｒ、５３Ｌ、３５１、３５２、３５３Ｒ、３５３Ｌ 辺
６０、３６０ 凹部、
６１、６５〜６９、７１〜７４、３６１、３６５〜３６９ 排水溝
６２Ａ〜６５Ａ、６６Ａ〜６９Ｂ、３６２Ａ〜３６５Ａ、３６６Ａ〜３６９Ｂ 排水口
Ｐ０ 中央部
θ０〜θ４ 傾斜角
６４Ｈ〜６９Ｈ 排水孔10, 310 seat 11, 311 bottom plate 12, 312 cushion member 13, 313 cover member 51, 52, 53R, 53L, 351, 352, 353R, 353L side 60, 360 recess,
61, 65-69, 71-74, 361, 365-369 Drainage grooves 62A-65A, 66A-69B, 362A-365A, 366A-369B Drainage port P0 Central part θ0-θ4 Inclination angle 64H-69H Drainage hole

Claims (9)

シート（１０、３１０）は、座部を構成するクッション部材（１２、３１２）と、該クッション部材（１２、３１２）の下面に位置する底板（１１、３１１）と、前記クッション部材（１２、３１２）を覆うカバー部材（１３、３１３）と、で構成され、前記クッション部材（１２、３１２）は、その上面とその下面とを連通する構造を備え、前記底板（１１、３１１）は、排水溝（６１、６５〜６９、７１〜７４、３６１、３６５〜３６９）を備えたシート構造において、
前記底板（１１、３１１）には複数の排水溝（６１、６５〜６９、７１〜７４、３６１、３６５〜３６９）が形成され、少なくとも一つの前記排水溝（６１、６５〜６９、７１〜７４、３６１、３６５〜３６９）は前記シート（１０、３１０）の隣り合う辺（５１、５２、５３Ｒ、５３Ｌ、３５１、３５２、３５３Ｒ、３５３Ｌ）をつなぐように形成されることを特徴とするシート構造。The seat (10, 310) includes a cushion member (12, 312) forming a seat portion, a bottom plate (11, 311) located on a lower surface of the cushion member (12, 312), and the cushion member (12, 312). ) And a cover member (13, 313) that covers the bottom plate (11, 311), and the bottom plate (11, 311) has a drainage groove. In the seat structure including (61, 65-69, 71-74, 361, 365-369),
A plurality of drain grooves (61, 65-69, 71-74, 361, 365-369) are formed on the bottom plate (11, 311), and at least one drain groove (61, 65-69, 71-74). , 361, 365 to 369) are formed so as to connect the adjacent sides (51, 52, 53R, 53L, 351, 352, 353R, 353L) of the sheet (10, 310). .. 前記底板（１１、３１１）は、前記クッション部材（１２、３１２）と接する面（１１ａ、３１１ａ）が平面状に形成され、前記排水溝（６１、６５〜６９、７１〜７４、３６１、３６５〜３６９）は、前記シート（１０、３１０）の中央部（Ｐ０）から各辺（５１、５２、５３Ｒ、５３Ｌ、３５１、３５２、３５３Ｒ、３５３Ｌ）に指向するほど溝が深くなるように形成されることを特徴とする請求項１に記載のシート構造。 The bottom plate (11, 311) has a flat surface (11a, 311a) contacting the cushion member (12, 312), and the drain groove (61, 65-69, 71-74, 361, 365). 369) is formed such that the groove becomes deeper as it goes from the central portion (P0) of the sheet (10, 310) to each side (51, 52, 53R, 53L, 351, 352, 353R, 353L). The seat structure according to claim 1, wherein: 前記排水溝（６１、６５〜６９、７１〜７４、３６１、３６５〜３６９）は、前後に行くほど傾斜角（θ１、θ２）が深くなるように溝が形成されると共に、左右に行くほど傾斜角（θ３、θ４）が深くなるように溝が形成されることを特徴とする請求項１または２に記載のシート構造。 The drainage grooves (61, 65-69, 71-74, 361, 365-369) are formed such that the inclination angles (θ1, θ2) become deeper as they go forward and backward, and as they go left and right. The seat structure according to claim 1, wherein the groove is formed so that the angles (θ3, θ4) are deep. 前記排水溝（６２〜６５、６６〜６９、３６２〜３６５、３６６〜３６９）の各端部には排水口（６２Ａ〜６５Ａ、６６Ａ〜６９Ｂ、３６２Ａ〜３６５Ａ、３６６Ａ〜３６９Ｂ）が形成されており、該排水口（６２Ａ〜６５Ａ、６６Ａ〜６９Ｂ、３６２Ａ〜３６５Ａ、３６６Ａ〜３６９Ｂ）は乗員の足が配置される箇所を避けて配置されることを特徴とする請求項２または３に記載のシート構造。 Drainage outlets (62A-65A, 66A-69B, 362A-365A, 366A-369B) are formed at each end of the drainage grooves (62-65, 66-69, 362-365, 366-369). The seat according to claim 2 or 3, wherein the drain ports (62A to 65A, 66A to 69B, 362A to 365A, 366A to 369B) are arranged so as to avoid a position where a passenger's foot is arranged. Construction. 前記排水口（６２Ａ〜６５Ａ、６６Ａ〜６９Ｂ、３６２Ａ〜３６５Ａ、３６６Ａ〜３６９Ｂ）の高さは左右よりも前後に位置するものほど低いことを特徴とする請求項４に記載のシート構造。 The seat structure according to claim 4, wherein heights of the drainage ports (62A to 65A, 66A to 69B, 362A to 365A, 366A to 369B) are lower in the front and rear positions than in the left and right positions. 前記排水口（６２Ａ〜６５Ａ、６６Ａ〜６９Ｂ、３６２Ａ〜３６５Ａ、３６６Ａ〜３６９Ｂ）の高さは前よりも後ろの方が低いことを特徴とする請求項４または５に記載のシート構造。 The seat structure according to claim 4 or 5, wherein the height of the drainage ports (62A to 65A, 66A to 69B, 362A to 365A, 366A to 369B) is lower in the rear than in the front. 前記シート（１０、３１０）の中央部（Ｐ０）に位置する前記排水溝（６１、３６１）は集合部をなす凹部（６０、３６０）を備えることを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１項に記載のシート構造。 7. The drainage groove (61, 361) located in the central portion (P0) of the sheet (10, 310) is provided with a concave portion (60, 360) forming a gathering portion. The seat structure according to item 1. 前記排水溝（６１、６５〜６９、７１〜７４、３６１、３６５〜３６９）は、前記シート（１０、３１０）の中央部（Ｐ０）から放射状に各辺（５１、５２、５３Ｒ、５３Ｌ、３５１、３５２、３５３Ｒ、３５３Ｌ）に指向するように形成されることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１項に記載のシート構造。 The drainage grooves (61, 65 to 69, 71 to 74, 361, 365 to 369) radially extend from the central portion (P0) of the sheet (10, 310) to each side (51, 52, 53R, 53L, 351). , 352, 353R, 353L). The seat structure according to claim 1, wherein 前記排水溝（６１、６５〜６９、７１〜７４、３６１、３６５〜３６９）の経路は前記底板（１１、３１１）に穿つ排水孔（６４Ｈ〜６９Ｈ）を備えることを特徴とする請求項１ないし８のいずれか１項に記載のシート構造。 The drainage channels (61, 65-69, 71-74, 361, 365-369) are provided with drainage holes (64H-69H) drilled in the bottom plate (11, 311). 8. The seat structure according to any one of 8 above.
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