JP2019119396A - 表示装置および表示装置の設置方法 - Google Patents

Abstract

【課題】多くの部材を共用可能な表示装置を提供すること。【解決手段】映像を表示する表示器と、表示器に表示された映像の映像表示光を、湾曲形状に形成されて視認者に対面して配置されたウィンドシールドに向けて反射する凹面鏡５１と、表示器と凹面鏡５１とが組み付けられた筐体１０と、を備え、凹面鏡５１は、筐体１０とウィンドシールドと視認者との相対的な位置関係に応じて、筐体１０の基準面において回転させて筐体１０に対する角度を調整可能である。【選択図】図１０

Description

本発明は、表示装置および表示装置の設置方法に関する。

例えば、車両に搭載されるヘッドアップディスプレイ装置（以下、「ＨＵＤ（Ｈｅａｄ Ｕｐ Ｄｉｓｐｌａｙ）装置」という。）が知られている。車両のウィンドシールドは、前後方向および左右方向に湾曲している。右ハンドル車の運転者用に設置するＨＵＤ装置と左ハンドル車の運転者用に設置するＨＵＤ装置とは、ＨＵＤ装置から運転者の視点に向かう光線経路が異なる。このため、右ハンドル車の運転者用に設置するＨＵＤ装置と左ハンドル車の運転者用に設置するＨＵＤ装置とは、光線経路が異なるようにそれぞれ設計して別の部品を配置することを要する。

右ハンドル車用と左ハンドル車用とで一部の部材を共用することができる車両用装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特開２０１４−１１９７１８号公報

特許文献１では、一部の部材を共用することができるが、共用することができない部材もある。そこで、より多くの部材を共用することが望まれる。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、多くの部材を共用可能な表示装置および表示装置の設置方法を提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る表示装置は、映像を表示する表示器と、前記表示器に表示された前記映像の映像表示光を、湾曲形状に形成されて視認者に対面した反射部に向けて反射する凹面鏡と、前記表示器と前記凹面鏡とが組み付けられた筐体と、を備え、前記凹面鏡は、前記筐体と前記反射部と前記視認者との相対的な位置関係に応じて、前記筐体の基準面において回転させて前記筐体に対する角度を調整可能である、ことを特徴とする。

本発明に係る表示装置の設置方法は、映像を表示する表示器と、前記表示器に表示された前記映像の映像表示光を、湾曲形状に形成されて視認者に対面した反射部に向けて反射する凹面鏡と、前記表示器と前記凹面鏡とが組み付けられた筐体と、を備える表示装置の設置方法であって、前記視認者が、対称面に対して対称な曲率を有する湾曲形状に形成された前記反射部に対面した第一位置に位置する場合と、前記対称面に対して第一位置と対称な第二位置に位置する場合とにおいては、前記筐体を、前記表示器に表示された前記映像の前記映像表示光の第一中心光線と前記反射部において反射して前記視認者に届く第二中心光線との間の角度の２倍の角度を被取付部に対して回転させた取り付け姿勢に調整し、前記凹面鏡を、前記第一中心光線の、前記筐体の基準面における法線と前記凹面鏡の前記基準面における中心線との間の角度の２倍の角度を前記筐体の前記基準面において回転させた角度に調整する。

本発明によれば、多くの部材を共用することができるという効果を奏する。

図１は、第一実施形態に係るヘッドアップディスプレイ装置を車両に取り付けた状態を示す図であり、右ハンドル車の運転者用に設置した図である。 図２は、第一実施形態に係るヘッドアップディスプレイ装置を車両に取り付けた状態を示す図であり、左ハンドル車の運転者用に設置した図である。 図３は、第一実施形態に係るヘッドアップディスプレイ装置の概略図である。 図４は、第一実施形態に係るヘッドアップディスプレイ装置の分解斜視図である。 図５は、第一実施形態に係るヘッドアップディスプレイ装置の分解斜視図である。 図６は、第一実施形態に係るヘッドアップディスプレイ装置の凹面鏡ユニットの平面図である。 図７は、第一実施形態に係るヘッドアップディスプレイ装置の凹面鏡ユニットとカバーユニットとの平面図である。 図８は、第一実施形態に係るヘッドアップディスプレイ装置から運転者に向かう光線経路を説明する図である。 図９は、第一実施形態に係るヘッドアップディスプレイ装置から運転者に向かう光線経路を説明する図である。 図１０は、第一実施形態に係るヘッドアップディスプレイ装置を車両に取り付けた状態を示す図であり、右ハンドル車の運転者用に設置した図である。 図１１は、第一実施形態に係るヘッドアップディスプレイ装置を車両に取り付けた状態を示す図であり、左ハンドル車の運転者用に設置した図である。 図１２は、第二実施形態に係るヘッドアップディスプレイ装置を車両に取り付けた状態を示す概略図であり、右ハンドル車の運転者用に設置した図である。 図１３は、第二実施形態に係るヘッドアップディスプレイ装置を車両に取り付けた状態を示す概略図であり、左ハンドル車の運転者用に設置した図である。 図１４は、第三実施形態に係るヘッドアップディスプレイ装置を車両に取り付けた状態を示す概略図であり、右ハンドル車の運転者用に設置した図である。 図１５は、第三実施形態に係るヘッドアップディスプレイ装置を車両に取り付けた状態を示す概略図であり、左ハンドル車の運転者用に設置した図である。 図１６は、透過部が連動して回転しない場合のヘッドアップディスプレイ装置の凹面鏡ユニットと透過部との平面図である。

以下に添付図面を参照して、本発明に係るヘッドアップディスプレイ装置（表示装置。以下、「ＨＵＤ（Ｈｅａｄ Ｕｐ Ｄｉｓｐｌａｙ）装置」という。）１の実施形態を詳細に説明する。なお、以下の実施形態により本発明が限定されるものではない。

以下の説明においては、ＨＵＤ装置１を車両の運転席の前方に搭載した状態で各方向を定義する。前後方向とは、車両直進時の進行方向と平行な方向であり、運転席側に向かう方向を前後方向の「後」、前方のウィンドシールドＳ側に向かう方向を前後方向「前」とする。左右方向とは、前後方向に対して水平に直交する方向である。運転席側から見て、左手側が「左」、右手側が「右」である。上下方向とは、前後方向および左右方向に対して直交する方向である。したがって、前後方向、左右方向および鉛直方向は、３次元で直交する。また、車両が平坦な路面上に位置するときの路面と平行な面を車両水平面という。

［第一実施形態］
図１ないし図７を参照して、ＨＵＤ装置１について説明する。図１は、第一実施形態に係るヘッドアップディスプレイ装置を車両に取り付けた状態を示す図であり、右ハンドル車の運転者用に設置した図である。図２は、第一実施形態に係るヘッドアップディスプレイ装置を車両に取り付けた状態を示す図であり、左ハンドル車の運転者用に設置した図である。図３は、第一実施形態に係るヘッドアップディスプレイ装置の概略図である。図４は、第一実施形態に係るヘッドアップディスプレイ装置の分解斜視図である。図５は、第一実施形態に係るヘッドアップディスプレイ装置の分解斜視図である。図６は、第一実施形態に係るヘッドアップディスプレイ装置の凹面鏡ユニットの平面図である。図７は、第一実施形態に係るヘッドアップディスプレイ装置の凹面鏡ユニットとカバーユニットとの平面図である。

ＨＵＤ装置１は、例えば、経路案内情報または車速情報を含む運転支援情報を、車両の前方に虚像として投影して運転者（視認者）Ｄに認識させる。ＨＵＤ装置１は、凹面鏡ユニット５から投射された映像表示光がウィンドシールドＳにおいて反射されて、視認者に虚像として認識される。

車両のウィンドシールドＳは、上下方向および左右方向に湾曲している。より詳しくは、ウィンドシールドＳは、ウィンドシールドＳの左右方向中央部を通り、前後方向に平行で、車両水平面に対して垂直な平面である対称面Ｖに対して対称な曲率を有する湾曲形状に形成されている。このため、ＨＵＤ装置１の姿勢を、右ハンドル車の運転者Ｄ_Ｒ用に設置する場合と左ハンドル車の運転者Ｄ_Ｌ用に設置する場合とにおいて調整可能にすることによって、右ハンドル車および左ハンドル車のどちらの運転者Ｄ用にも設置可能にする。右ハンドル車における運転者Ｄ_Ｒの着座位置が第一位置であり、左ハンドル車における運転者Ｄ_Ｌの着座位置が第二位置である。第一位置と第二位置とは、対称面Ｖに対して対称である。

ＨＵＤ装置１は、表示器２と凹面鏡ユニット５とカバーユニット６と筐体１０とを有する。本実施形態では、ＨＵＤ装置１は、表示器２と凹面鏡ユニット５との間の光線経路上に第一折返鏡３と第二折返鏡４とを有する。

筐体１０は、被取付部である車両のダッシュボートの下側に配置される。筐体１０は、下筐体１１と上筐体１２とを組み付けて箱形状に形成されている。筐体１０は、内部の空間に表示器２と第一折返鏡３と第二折返鏡４と凹面鏡ユニット５とが組み付けられている。

筐体１０は、筐体１０とウィンドシールドＳと運転者Ｄとの相対的な位置関係に応じて、基準面である車両水平面において回転させて、車両のダッシュボートに対する取り付け姿勢が調整可能である。本実施形態では、筐体１０を車両に取り付ける取付部および車両側に形成される被取付部は説明を省略する。なお、車両の被取付部は、対称面Ｖに対して対称である。

下筐体１１は、底壁である壁部１１１と側壁である壁部１１２と開口部１１３と一対の内壁部１１４と空間部１１５と凸部１１６とを有する。壁部１１１と壁部１１２と一対の内壁部１１４と凸部１１６とは、一体に形成されている。

壁部１１１は、平面状に形成されている。本実施形態では、壁部１１１は、上下方向視において七角形状に形成されている。壁部１１１には、筐体１０内に収容される各部材が取り付けられている。本実施形態では、壁部１１１は、ＨＵＤ装置１が車両に設置された状態において、車両水平面（被取付部の基準面）と平行な平面状に形成されている。壁部１１１の延在する平面を筐体１０の基準面とする。

壁部１１２は、壁部１１１の周縁から上方に立設されている。壁部１１２は、壁部１１１の周縁の一部を除いて配置されている。言い換えると、壁部１１２は、壁部１１１の周方向において開口部１１３を有する。

開口部１１３は、ＨＵＤ装置１が組み付けられた状態で、凹面鏡ユニット５のケーシング５３が露出する。

一対の内壁部１１４は、壁部１１２より内側に、向かい合って形成されている。一対の内壁部１１４は、壁部１１１から上方に立設されている。内壁部１１４の端部は、壁部１１２の周方向の端部に連なって配置されている。内壁部１１４は、上下方向視において円弧状に湾曲した曲面状に形成されている。内壁部１１４は、ケーシング５３の壁部５３２の一部である湾曲部５３２ａに対応した円弧状である。

空間部１１５は、開口部１１３と連通し、壁部１１１と一対の内壁部１１４とで囲まれた空間である。空間部１１５には、凹面鏡ユニット５が組み付けられる。

凸部１１６は、空間部１１５に面した壁部１１１に配置されている。凸部１１６は、壁部１１１から上方に立設されている。凸部１１６は、円柱状に形成されている。凸部１１６は、凹面鏡ユニット５の孔部５３７に挿通される。凸部１１６の中心線は、凹面鏡ユニット５が筐体１０に対して回転するときの回転中心である。本実施形態では、凸部１１６の真上に、凹面鏡ユニット５において中心光線が通過する点が位置付けられている。

一対の支持部１１７は、一対の内壁部１１４に一体に形成されている。支持部１１７は、内壁部１１４より肉厚に形成されている。一対の支持部１１７には、ＨＵＤ装置１が組み付けられた状態で、凹面鏡ユニット５のケーシング５３の一対のフランジ部５３４が載置される。

雌ネジ部１１８は、一対の支持部１１７に形成されている。雌ネジ部１１８は、凹面鏡ユニット５と筐体１０とを締結する雄ネジと螺合する。雌ネジ部１１８は、右ハンドル車の運転者Ｄ_Ｒ用に設置した場合と、左ハンドル車の運転者Ｄ_Ｌ用に設置した場合とにおいて、筐体１０に対する凹面鏡ユニット５の角度を適切な位置に位置決め可能である。本実施形態では、雌ネジ部１１８は、各支持部１１７に形成された雌ネジ部１１８Ｒと雌ネジ部１１８Ｌとを有する。雌ネジ部１１８Ｒによって凹面鏡ユニット５を締結することで、右ハンドル車の運転者Ｄ_Ｒ用の適切な設置角度に凹面鏡ユニット５が位置決めされる。雌ネジ部１１８Ｌによって凹面鏡ユニット５を締結することで、左ハンドル車の運転者Ｄ_Ｌ用の適切な設置角度に凹面鏡ユニット５が位置決めされる。同一の支持部１１７に形成された雌ネジ部１１８Ｒと雌ネジ部１１８Ｌとは、長孔５３５の調整幅と合わせ、凹面鏡ユニット５の取付け角が２×Ｂ°を満たせる位置に形成されている。本実施形態では、凹面鏡ユニット５の取付け角が、例えば、１０°を満たせる位置に形成されている。

上筐体１２は、下筐体１１と向かい合って配置されている。上筐体１２は、蓋部である壁部１２１と側壁である壁部１２２と開口部１２３と切欠部１２４と凹部１２５と目盛１２８とを有する。壁部１２１と壁部１２２とは一体に形成されている。

壁部１２１は、平面状に形成されている。壁部１２１は、下筐体１１と上筐体１２とを組み付けた状態において、壁部１１１と対面する。本実施形態では、壁部１２１は、上下方向視において壁部１１１と対応する七角形状に形成されている。

壁部１２２は、壁部１２１の周縁から下方に立設されている。壁部１２２は、下筐体１１と上筐体１２とを組み付けた状態では、壁部１１２と連なり、筐体１０の側壁になる。壁部１２２は、壁部１２１の周縁の一部を除いて配置されている。言い換えると、壁部１２２は、壁部１２１の周方向において開口部１２３を有する。

開口部１２３は、下筐体１１と上筐体１２とを組み付けた状態において、開口部１１３と連通する。開口部１２３は、ＨＵＤ装置１が組み付けられた状態で、凹面鏡ユニット５のケーシング５３が露出する。

切欠部１２４は、壁部１２１において開口部１２３と連通する位置に形成されている。切欠部１２４は、下筐体１１と上筐体１２とを組み付けた状態において、開口部１１３と開口部１２３と連通する。切欠部１２４は、凹面鏡ユニット５から投射されウィンドシールドＳに向かう映像表示光を通過させる。

凹部１２５は、壁部１２１の表面１２１ａであって、切欠部１２４の周縁に形成されている。凹部１２５は、表面１２１ａより下方に凹んでいる。凹部１２５は、周縁の一部である湾曲部１２５ａが円弧状に形成されている。凹部１２５には、ＨＵＤ装置１が組み付けられた状態で、カバーユニット６の枠部６２１が載置される。

目盛１２８は、筐体１０に対する凹面鏡ユニット５の回転角度を測定する。目盛１２８は、壁部１２１の表面１２１ａに配置されている。目盛１２８は、凹面鏡ユニット５の回転方向に、例えば、１°ごとの等間隔で配置されている。

表示器２は、例えば、液晶ディスプレイ（ＬＣＤ：Ｌｉｑｕｉｄ Ｃｒｙｓｔａｌ Ｄｉｓｐｌａｙ）または有機ＥＬ（Ｏｒｇａｎｉｃ Ｅｌｅｃｔｒｏ‐Ｌｕｍｉｎｅｓｃｅｎｃｅ）ディスプレイなどを含むディスプレイである。表示器２は、図示しない表示制御部からの映像信号に基づいて表示面に映像を表示する。表示器２の表示面に表示された映像の映像表示光は、第一折返鏡３に入射する。

第一折返鏡３は、反射面が表示器２の表示面および第二折返鏡４の反射面と対面している。第一折返鏡３は、表示器２から入射した映像表示光を第二折返鏡４へ向けて反射させる。

第二折返鏡４は、反射面が第一折返鏡３の反射面および凹面鏡ユニット５の凹面鏡５１の反射面と対面している。第二折返鏡４は、第一折返鏡３から入射した映像表示光を凹面鏡５１へ向けて反射させる。

凹面鏡ユニット５は、凹面鏡５１と駆動部５２とケーシング５３とを組み付けた構成である。

凹面鏡５１は、映像表示光の中心光線の通過点である凹面鏡中心を通り、車両水平面に対して垂直な平面である凹面鏡対称面に対して対称な曲率を有する。凹面鏡５１は、反射面が第二折返鏡４の反射面およびウィンドシールドＳの反射面と対面している。凹面鏡５１は、第二折返鏡４から入射した映像表示光をウィンドシールドＳに向けて反射する。凹面鏡５１が反射した映像表示光は、ウィンドシールドＳにおいて反射されて、視認者に虚像として認識される。凹面鏡５１は、凹面鏡中心が凸部１１６の真上に位置する。

凹面鏡５１は、筐体１０とウィンドシールドＳと運転者Ｄとの相対的な位置関係に応じて、壁部１１１において回転させて、筐体１０に対する角度を調整可能である。

孔部５１１は、凹面鏡中心の真下に形成されている。孔部５１１は、ケーシング５３の凸部５３６と嵌合する円柱状に形成されている。

駆動部５２は、運転者Ｄの座高の違いによる見下ろし角度を調整するため、凹面鏡５１の傾きを調整する。駆動部５２は、凹面鏡５１の反射面と反対側に配置されている。駆動部５２は、凹面鏡中心を通り、壁部１１１に平行に配置された回転軸５２１と図示しない駆動源とを有する。回転軸５２１は、凹面鏡５１と連結されている。駆動部５２は、駆動源によって回転軸５２１を回転して凹面鏡５１の傾きを調整する。

ケーシング５３は、凹面鏡５１と駆動部５２とを収容する。ケーシング５３は、底壁である壁部５３１と側壁である壁部５３２と開口部５３３と一対のフランジ部５３４と長孔（第二位置決め部）５３５と凸部５３６と孔部５３７とを有する。壁部５３１と壁部５３２と一対のフランジ部５３４と凸部５３６とは一体に形成されている。

壁部５３１は、平面状に形成されている。壁部５３１は、凹面鏡ユニット５を筐体１０に組み付けた状態において、壁部１１１と対面する。

壁部５３２は、壁部５３１の周縁から上方に立設されている。壁部５３２は、壁部５３１の周縁の一部を除いて配置されている。言い換えると、壁部５３２は、壁部５３１の周方向において開口部５３３を有する。壁部５３２は、凹面鏡ユニット５を筐体１０に組み付けた状態において、凹面鏡５１の反射面の反対側と対面する。壁部５３２は、湾曲部５３２ａが上下方向視において円弧状に湾曲した曲面状に形成されている。湾曲部５３２ａは、内壁部１１４に対応した円弧状である。言い換えると、凹面鏡ユニット５を筐体１０に組み付けた状態において、内壁部１１４と湾曲部５３２ａとは向かい合う。また、凹面鏡ユニット５が筐体１０に対して回転するとき、内壁部１１４に沿って湾曲部５３２ａが摺動する。これにより、内壁部１１４と湾曲部５３２ａとによって、筐体１０と凹面鏡ユニット５との間に隙間が生じることが抑制される。

開口部５３３は、凹面鏡ユニット５が組み付けられた状態において、凹面鏡５１の反射面が露出する。開口部５３３は、凹面鏡ユニット５から投射されウィンドシールドＳに向かう映像表示光を通過させる。

一対のフランジ部５３４は、壁部５３２から半径方向の外側に張り出している。一対のフランジ部５３４は、凹面鏡ユニット５を筐体１０に組み付けた状態において、一対の支持部１１７上に載置される。

長孔５３５は、フランジ部５３４に形成されている。長孔５３５は、凹面鏡ユニット５の回転方向に対応した円弧状に形成されている。長孔５３５を雌ネジ部１１８とが重なるように、一対の支持部１１７と一対のフランジ部５３４とを重ね合わせた状態で、締結部材で締結する。これにより、右ハンドル車の運転者Ｄ_Ｒ用に設置した場合と、左ハンドル車の運転者Ｄ_Ｌ用に設置した場合とにおいて、筐体１０に対する凹面鏡ユニット５の角度を適切な位置に位置決め可能である。より詳しくは、長孔５３５を雌ネジ部１１８Ｒと重ね合わせた状態で締結部材で締結することで、右ハンドル車の運転者Ｄ_Ｒ用の適切な設置角度に位置決めされる。長孔５３５を雌ネジ部１１８Ｌと重ね合わせた状態で締結部材で締結することで、左ハンドル車の運転者Ｄ_Ｌ用の適切な設置角度に位置決めされる。本実施形態では、長孔５３５は、右ハンドル車および左ハンドル車に設置する際に、凹面鏡ユニット５が筐体１０に対して回転して位置付けられる範囲を含んで形成されている。さらに、長孔５３５は、様々な車種の右ハンドル車および左ハンドル車に設置する際に、凹面鏡ユニット５が筐体１０に対して回転して位置付けられる範囲を含んで形成されていることが好ましい。

凸部５３６は、壁部５３１の上方に面した表面に形成され、孔部５１１と嵌合する円柱状に形成されている。凸部５３６は、凹面鏡ユニット５が組み付けられた状態において、凹面鏡中心の真下に配置されている。

孔部５３７は、壁部５３１の表面と反対側の裏面に形成され、凸部１１６と回転可能に係合する円柱状に形成されている。孔部５３７は、凹面鏡ユニット５が組み付けられた状態において、凹面鏡中心の真下に配置されている。

このように構成されたケーシング５３に、凹面鏡５１と駆動部５２とが組み付けられる。このように構成された凹面鏡ユニット５は、筐体１０に組み付けられる。凹面鏡ユニット５は、凹面鏡ユニット５を筐体１０に組み付けた状態において、凸部１１６を中心にして、筐体１０に対して一体として回転する。凹面鏡ユニット５は、筐体１０に対して、例えば、２０°程度の角度の範囲で回転可能である。

カバーユニット６は、凹面鏡ユニット５の上部を覆うカバーである。カバーユニット６は、凹面鏡ユニット５および筐体１０の内部への埃の進入を規制する。カバーユニット６は、凹面鏡５１からウィンドシールドＳに向かう映像表示光を透過する。カバーユニット６は、透過部６１とホルダ６２とを有する。

透過部６１は、凹面鏡５１の反射面において反射してウィンドシールドＳに向かう映像表示光を透過する。言い換えると、透過部６１は、映像表示光を筐体１０から投射する。透過部６１は、透明で、平面状の板材で形成されている。透過部６１は、矩形状に形成されている。

ホルダ６２は、透過部６１を支持する支持部である。ホルダ６２は、枠部６２１と開口部６２２と一対の庇部６２３と基準線６２４とを有する。

枠部６２１は、平面状の板材で形成されている。枠部６２１は、開口部６２２を覆って配置された透過部６１の周縁を覆う。枠部６２１は、壁部１２１の凹部１２５に係合する形状に形成されている。枠部６２１は、周縁の一部である湾曲部６２１ａが、凹部１２５の湾曲部１２５ａに対応した円弧状に形成されている。

開口部６２２は、枠部６２１の中央部に矩形状に形成されている。開口部６２２は、透過部６１によって覆われている。

一対の庇部６２３は、枠部６２１から下方に立設されている。一対の庇部６２３は、凹面鏡ユニット５が筐体１０に対して回転するとき、凹面鏡５１と内壁部１１４との間に隙間が生じることを抑制する。一対の庇部６２３は、凹面鏡ユニット５が回転するとき、表示器２からの表示光の広がりにより、下筐体１１の壁面１１４等に反射する光を遮ることと、外部から凹面鏡周辺部の構造が見えないよう規制する。

基準線６２４は、枠部６２１の表面に配置されている。基準線６２４は、ＨＵＤ装置１が組み付けられた状態で、目盛１２８と向かい合う。基準線６２４は、目盛１２８を指示して、筐体１０に対する凹面鏡ユニット５の回転角度を測定可能とする。

このような構成のカバーユニット６は、凹面鏡ユニット５に組み付けられる。これにより、カバーユニット６は、凹面鏡ユニット５の筐体１０に対する回転に連動して、筐体１０に対して回転する。

次に、このように構成されたＨＵＤ装置１の設置方法と作用とについて説明する。

図８、図９を参照して、このように構成されたＨＵＤ装置１を、右ハンドル車の運転者Ｄ_Ｒ用に設置した場合と、左ハンドル車の運転者Ｄ_Ｌ用に設置した場合とにおける光線経路について説明する。図８は、第一実施形態に係るヘッドアップディスプレイ装置から運転者Ｄに向かう光線経路を説明する図である。図９は、第一実施形態に係るヘッドアップディスプレイ装置から運転者Ｄに向かう光線経路を説明する図である。左右の区別を要しない場合、左右を区別せずに説明する。説明の簡略化のため、ＨＵＤ装置１は、表示器２と凹面鏡５１とを備え、折返鏡を含まない構成として説明する。上下方向視における筐体１０は、前後方向に長い長方形状である。

図８に示すように、表示器２から投射する第一中心光線Ｋ１は、凹面鏡５１に入射する。凹面鏡５１において反射した中心光線は、ウィンドシールドＳにおいて反射して、第二中心光線Ｋ２として運転者Ｄに届く。第二中心光線Ｋ２の延びる方向が、上下方向視において前後方向と平行な方向になるようにＨＵＤ装置１の姿勢を調整して車両に取り付ける。図８に示す例では、第二中心光線Ｋ２の延びる方向が、左右方向視において、ウィンドシールドＳから運転者Ｄに向かって傾斜している。

図９に示すように、右ハンドル車の運転者Ｄ_Ｒ用に設置したＨＵＤ装置１をＨＵＤ装置１_Ｒとする。ＨＵＤ装置１_Ｒは、右ハンドル車の運転者Ｄ_Ｒの前方のダッシュボードに設置される。上下方向視において筐体１０_Ｒの長辺は、前後方向に対して傾いている。表示器２_Ｒから投射する第一中心光線Ｋ１_Ｒは、上下方向視における筐体１０_Ｒの長辺と平行な方向に延びている。第一中心光線Ｋ１_Ｒは、前後方向に対して傾いている。第一中心光線Ｋ１_Ｒと第二中心光線Ｋ２_Ｒとの間の角度はＡ°である。凹面鏡５１_Ｒの中心線Ｌ_Ｒは、第一中心光線Ｋ１_Ｒの法線Ｎ_Ｒに対して角度Ｂ°傾いている。

図９に示すように、左ハンドル車の運転者Ｄ_Ｌ用に設置したＨＵＤ装置１をＨＵＤ装置１_Ｌとする。ＨＵＤ装置１_Ｌは、左ハンドル車の運転者Ｄ_Ｌの前方のダッシュボードに設置される。ＨＵＤ装置１_Ｌは、凹面鏡５１_Ｌの凹面鏡中心が凹面鏡５１_Ｒの凹面鏡中心と対称面Ｖに対して対称な位置に位置付けられている。ＨＵＤ装置１_Ｌは、ＨＵＤ装置１_Ｒを車両水平面において反時計回りに角度２×Ａ°回転した位置に位置付けられている。第一中心光線Ｋ１_Ｌと第二中心光線Ｋ２_Ｌとの間の角度は、Ａ°である。さらに、凹面鏡５１_Ｌは、凹面鏡５１_Ｒを車両水平面において時計回りに角度２×Ｂ°回転した位置に位置付けられている。言い換えると、凹面鏡５１_Ｒの中心線Ｌ_Ｒと凹面鏡５１_Ｌの中心線Ｌ_Ｌとの間の角度は２×Ｂ°である。このように姿勢が調整されたＨＵＤ装置１_Ｌにおいて、凹面鏡５１_Ｌの中心線Ｌ_Ｌは、表示器２_Ｌから入射する第一中心光線Ｋ１_Ｌの法線Ｎ_Ｌに対して、角度Ｂ°傾いている。

このように、ＨＵＤ装置１_ＲとＨＵＤ装置１_Ｌとにおいて、凹面鏡５１_ＲからウィンドシールドＳに向かう中心光線および第二中心光線Ｋ２_Ｒと、凹面鏡５１_ＬからウィンドシールドＳに向かう中心光線および第二中心光線Ｋ２_Ｌとが、車両の左右方向中央部を通り前後方向に平行な対称面Ｖに対して鏡像になる。また、第一中心光線Ｋ１_Ｒと第一中心光線Ｋ１_Ｌとが、対称面Ｖに対して鏡像になる。さらに、表示器２_Ｒの表示面の対称面Ｖに対する傾きと、表示器２_Ｌの表示面の対称面Ｖに対する傾きとが、対称面Ｖに対して鏡像になる。さらに、凹面鏡５１_Ｒの中心線Ｌ_Ｒの対称面Ｖに対する傾きと、凹面鏡５１_Ｌの中心線Ｌ_Ｌの対称面Ｖに対する傾きとが、対称面Ｖに対して鏡像になる。

これらより、運転者Ｄから見える虚像の左右方向が水平となるＨＵＤ装置１の設置条件は、ＨＵＤ装置１_ＲとＨＵＤ装置１_Ｌとを、表示器２から凹面鏡５１へ向かう第一中心光線Ｋ１とウィンドシールドＳから運転者Ｄのアイポイントへ向かう第二中心光線Ｋ２との角度Ａ、第一中心光線Ｋ１の車両水平方向の法線Ｎと凹面鏡５１の車両水平方向の中心線Ｌとの角度Ｂが、対称面Ｖに対して鏡像になるように設置すればよい。なお、角度Ａ、角度Ｂは、ウィンドシールドＳの湾曲および車種ごとの取付角度に応じて設定される。

このため、右ハンドル車の運転者Ｄ_Ｒ用に設置するときと左ハンドル車の運転者Ｄ_Ｌ用に設置するときとでは、下記の（条件ｉ）と（条件ｉｉ）とを満たすように設置すればよい。（条件ｉ）と（条件ｉｉ）とを満たすことで、運転者Ｄに対しても適切な虚像を視認させることが可能になる。
（条件ｉ）運転者Ｄ_Ｌ用に設置する場合、筐体１０を、車両水平面と平行な平面において運転者Ｄ_Ｒ用に設置した姿勢から反時計回りに角度２×Ａ°回転させた姿勢に位置付ける。
（条件ｉｉ）さらに、運転者Ｄ_Ｌ用に設置する場合、凹面鏡５１を、筐体１０内において車両水平面と平行な平面において運転者Ｄ_Ｒ用に設置した姿勢から時計回りに角度２×Ｂ°回転させた姿勢に位置付ける。

図７、図１０を参照して、ＨＵＤ装置１を、右ハンドル車の運転者Ｄ_Ｒ用に設置する設置方法について説明する。図１０は、第一実施形態に係るヘッドアップディスプレイ装置を車両に取り付けた状態を示す図であり、右ハンドル車の運転者Ｄ_Ｒ用に設置した図である。図７において、実線は、右ハンドル車の運転者Ｄ_Ｒ用に設置したＨＵＤ装置１の凹面鏡ユニット５とカバーユニット６とを示す。

筐体１０の車両に対する取り付け姿勢の調整について説明する。本実施形態では、筐体１０の壁部１１１が車両水平面と平行で、かつ、筐体１０の壁部１２２の位置調整基準面１２２ａが車両の前後方向と平行になるように筐体１０を右ハンドル車の運転者Ｄ_Ｒの前方のダッシュボードに取り付ける。

凹面鏡ユニット５の筐体１０に対する姿勢の調整について説明する。カバーユニット６の基準線６２４が目盛１２８Ｒを指示するように、凹面鏡ユニット５を筐体１０に対して回転する。そして、一対の支持部１１７上に一対のフランジ部５３４を重ね合わせ、雌ネジ部１１８Ｒと長孔５３５とを重ね合わせた状態で、凹面鏡ユニット５と筐体１０とを雄ネジによって締結する。

カバーユニット６は、凹面鏡ユニット５の筐体１０に対する姿勢に合わせた位置に位置付けられている。

図７、図１１を参照して、ＨＵＤ装置１を、左ハンドル車の運転者Ｄ_Ｌ用に設置する設置方法について説明する。図１１は、第一実施形態に係るヘッドアップディスプレイ装置を車両に取り付けた状態を示す図であり、左ハンドル車の運転者Ｄ_Ｌ用に設置した図である。図７において、破線は、左ハンドル車の運転者Ｄ_Ｌ用に設置したＨＵＤ装置１の凹面鏡ユニット５とカバーユニット６とを示す。

筐体１０の車両に対する取り付け姿勢の調整について説明する。本実施形態では、筐体１０の壁部１１１が車両水平面と平行で、かつ、筐体１０の壁部１２２の位置調整基準面１２２ａが車両の前後方向に対して反時計回りに２×Ａ°回転させて筐体１０を左ハンドル車の運転者Ｄ_Ｌの前方のダッシュボードに取り付ける。

凹面鏡ユニット５の筐体１０に対する姿勢の調整について説明する。カバーユニット６の基準線６２４が目盛１２８Ｌを指示するように、凹面鏡ユニット５を筐体１０に対して時計回りに角度２×Ｂ°回転する。そして、一対の支持部１１７上に一対のフランジ部５３４を重ね合わせ、雌ネジ部１１８Ｌと長孔５３５とを重ね合わせた状態で、凹面鏡ユニット５と筐体１０とを雄ネジによって締結する。

カバーユニット６は、凹面鏡ユニット５の筐体１０に対する姿勢に合わせた位置に位置付けられている。

このようにして、右ハンドル車の運転者Ｄ_Ｒ用に設置する場合と左ハンドル車の運転者Ｄ_Ｌ用に設置する場合とにおいてＨＵＤ装置１の筐体１０の車両に対する取り付け姿勢と、凹面鏡ユニット５の筐体１０に対する姿勢とを調整する。このようにすることにより、右ハンドル車および左ハンドル車のどちらの運転者Ｄに対しても適切な虚像を視認させる。

上述したように、本実施形態は、右ハンドル車の運転者Ｄ_Ｒ用に設置する場合と左ハンドル車の運転者Ｄ_Ｌ用に設置する場合とにおいて、筐体１０の車両に対する取り付け姿勢と、凹面鏡ユニット５の筐体１０に対する姿勢とをそれぞれに適した位置に調整する。本実施形態によれば、一つのＨＵＤ装置１によって、右ハンドル車および左ハンドル車のどちらの運転者Ｄに対しても適切な虚像を視認可能に設置することができる。このように、本実施形態によれば、右ハンドル車の運転者Ｄ_Ｒ用に設置する場合と左ハンドル車の運転者Ｄ_Ｌ用に設置する場合とにおいて、多くの部材を共用することができる。

本実施形態は、雌ネジ部１１８と長孔５３５とを重ね合わせて締結することによって、凹面鏡ユニット５を筐体１０に対して回転して位置決めした状態で固定することができる。さらに、本実施形態によれば、雌ネジ部１１８と長孔５３５とを重ね合わせる位置を調整することによって、様々な車種の右ハンドル車および左ハンドル車に対して１つのＨＵＤ装置１を適切に設置することができる。

本実施形態は、表示器２から凹面鏡５１の間に第一折返鏡３と第二折返鏡４とを配置して、筐体１０内において光線経路を折り返す。これにより、本実施形態は、筐体１０の小型化を実現して、車両に納まる筐体１０の大きさを実現することができる。

本実施形態は、カバーユニット６は、凹面鏡ユニット５の筐体１０に対する回転に連動して、筐体１０に対して回転する。これにより、本実施形態は、ＨＵＤ装置１を右ハンドル車と左ハンドル車とで共用する際に、凹面鏡ユニット５の姿勢に応じて、映像表示光が通過するのに必要な部分に透過部６１が位置付けられる。本実施形態によれば、透過部６１を小型化することができる。

これに対して、図１６に示すように、凹面鏡ユニット５の回転に連動して回転しない透過部２００が設置されている場合について説明する。図１６は、透過部が連動して回転しない場合のヘッドアップディスプレイ装置の凹面鏡ユニットと透過部との平面図である。右ハンドル車に設置した場合と左ハンドル車に設置した場合とにおいては凹面鏡ユニット５が筐体１０に対して回転しているため、凹面鏡５１からウィンドシールドＳに投射する光線経路が大きく異なる。このため、ＨＵＤ装置１を右ハンドル車と左ハンドル車とで共用する際に、透過部２００を大きくする必要がある。

本実施形態では、駆動部５２が凹面鏡５１の反射面と反対側に配置されている。これにより、本実施形態は、凹面鏡ユニット５を回転させたとき、駆動部５２が凹面鏡５１から投射する光線経路上に位置しないので、凹面鏡５１および凹面鏡ユニット５を小型化することができる。本実施形態は、凹面鏡ユニット５が小型化されることによって、筐体１０における他の光学部材の配置の自由度を増やすことができる。

本実施形態では、凹面鏡ユニット５の壁部５３２の湾曲部５３２ａの外形を円弧状として、筐体１０の内壁部１１４を湾曲部５３２ａに合わせた円弧状とする。これにより、本実施形態は、凹面鏡ユニット５を回転させたときに、表示器２の映像表示光が筐体１０と凹面鏡ユニット５との合わせ目などから漏れ出ることを規制することができる。

本実施形態は、筐体１０側に凹面鏡ユニット５が筐体１０に対して回転するときの回転中心である凸部１１６が配置され、凹面鏡ユニット５側に凸部１１６に係合可能な孔部５３７が形成されている。本実施形態によれば、凹面鏡ユニット５の車両水平面上の角度を精度よく調整することができる。

本実施形態は、目盛１２８と基準線６２４とによって、車種ごとや右ハンドル車、左ハンドル車など取り付ける車両に合わせて、凹面鏡ユニット５の角度設定を適切かつ容易に行うことができる。

［第二実施形態］
図１２、図１３を参照して、ＨＵＤ装置１Ａについて説明する。図１２は、第二実施形態に係るヘッドアップディスプレイ装置を車両に取り付けた状態を示す概略図であり、右ハンドル車の運転者用に設置した図である。図１３は、第二実施形態に係るヘッドアップディスプレイ装置を車両に取り付けた状態を示す概略図であり、左ハンドル車の運転者用に設置した図である。図１２、図１３においては、説明の簡略化のために、一部の部材を省略して図示している。ＨＵＤ装置１Ａは、基本的な構成は第一実施形態のＨＵＤ装置１と同様である。以下の説明においては、ＨＵＤ装置１と同様の構成要素には、同一の符号または対応する符号を付し、その詳細な説明は省略する。

本実施形態では、ＨＵＤ装置１Ａは、特定の車種の車両の右ハンドル車と左ハンドル車とに取り付けられるものとする。これにより、角度Ａ、角度Ｂは、当該車種にのみ対応可能に設定すればよい。

本実施形態では、説明を簡単にするため、ＨＵＤ装置１Ａは、折返し鏡を有していないものとして説明する。例えば、ＨＵＤ装置１Ａは、表示器２Ａと凹面鏡ユニット５Ａと透過部６１Ａと筐体１０Ａとを有する。

筐体１０Ａには、向かい合う一対の側壁部に形成されたフランジ部１３Ａに雌ネジ部１４Ａが形成されている。雌ネジ部１４Ａは、筐体１０Ａと被取付部とを締結する雄ネジと螺合する。本実施形態では、雌ネジ部１４Ａは、各フランジ部１３Ａに形成された雌ネジ部１４ＡＲと雌ネジ部１４ＡＣと雌ネジ部１４ＡＬとを有する。

ＨＵＤ装置１Ａを当該車種の右ハンドル車に取り付ける際には、雌ネジ部１４ＡＲおよび雌ネジ部１４ＡＣと、車両の被取付部とを締結する。ＨＵＤ装置１Ａを当該車種の左ハンドル車に取り付ける際には、雌ネジ部１４ＡＬおよび雌ネジ部１４ＡＣと、車両の被取付部とを締結する。これらの雌ネジ部１４Ａによって、ＨＵＤ装置１Ａは、運転者Ｄ_Ｌ用に設置する場合と運転者Ｄ_Ｒ用に設置する場合とで、車両水平面と平行な平面において角度２×Ａ°回転させた姿勢に調整される。

凹面鏡ユニット５Ａは、凹面鏡５１Ａと雄ネジ部５４Ａとを有する。凹面鏡５１Ａは、凹面鏡ユニット５Ａ内において筐体１０Ａに対する角度が調節可能である。雄ネジ部５４Ａは、雌ネジ部５４ＡＲと雌ネジ部５４ＡＬとが配置されている。

ＨＵＤ装置１Ａを当該車種の右ハンドル車に取り付ける際には、雌ネジ部５４ＡＲと筐体１０Ａの被取付部とを締結する。ＨＵＤ装置１Ａを当該車種の左ハンドル車に取り付ける際には、雌ネジ部５４ＡＬと筐体１０Ａの被取付部とを締結する。これらの雌ネジ部５４Ａによって、凹面鏡５１Ａは、運転者Ｄ_Ｌ用に設置する場合と運転者Ｄ_Ｒ用に設置する場合とで、車両水平面と平行な平面において角度２×Ｂ°回転させた姿勢に調整される。

透過部６１Ａは、ＨＵＤ装置１Ａが右ハンドル車と左ハンドル車のどちらに設置された状態でも、凹面鏡５１ＡからウィンドシールドＳに投射する光線を遮らない形状に設定されている。

上述したように、本実施形態は、特定の車種の車両に取り付ける場合、雌ネジ部１４Ａによって、運転者Ｄ_Ｌ用に設置する場合と運転者Ｄ_Ｒ用に設置する場合とで、筐体１０Ａの車両に対する取り付け姿勢を容易に調節することができる。本実施形態は、特定の車種の車両に取り付ける場合、雄ネジ部５４Ａによって、運転者Ｄ_Ｌ用に設置する場合と運転者Ｄ_Ｒ用に設置する場合とで、凹面鏡ユニット５の筐体１０に対する姿勢を容易に調節することができる。

このように、本実施形態によれば、特定の車種の車両に取り付ける場合、一つのＨＵＤ装置１に雌ネジ部１４Ａと雄ネジ部５４Ａとを形成しておくことによって、右ハンドル車の運転者Ｄ_Ｒ用に設置する場合と左ハンドル車の運転者Ｄ_Ｌ用に設置する場合とにおいて、多くの部材を共有することができる。

［第三実施形態］
図１４、図１５を参照して、ＨＵＤ装置１Ｂについて説明する。図１４は、第三実施形態に係るヘッドアップディスプレイ装置を車両に取り付けた状態を示す概略図であり、右ハンドル車の運転者用に設置した図である。図１５は、第三実施形態に係るヘッドアップディスプレイ装置を車両に取り付けた状態を示す概略図であり、左ハンドル車の運転者用に設置した図である。ＨＵＤ装置１Ｂは、基本的な構成は第一実施形態のＨＵＤ装置１および第二実施形態のＨＵＤ装置１Ａと同様である。ＨＵＤ装置１Ｂは、第二実施形態のＨＵＤ装置１Ａを小型化したものである。より詳しくは、ＨＵＤ装置１Ｂは、１枚の折返鏡を備える点で第一実施形態および第二実施形態と異なる。

ＨＵＤ装置１Ｂは、表示器２Ｂと折返鏡３Ｂと凹面鏡ユニット５Ｂと透過部６１Ｂと筐体１０Ｂとを有する。

筐体１０Ｂは、内部の空間に表示器２Ｂと折返鏡３Ｂと凹面鏡ユニット５Ｂとが組み付けられている。筐体１０Ｂには、向かい合う一対の側壁部に形成されたフランジ部１３Ｂに雌ネジ部１４Ｂが形成されている。

表示器２Ｂは、表示面が折返鏡３Ｂの反射面と対面している。

折返鏡３Ｂは、反射面が表示器２Ｂの表示面および凹面鏡５１Ｂの反射面と対面している。折返鏡３Ｂは、表示器２Ｂから入射した映像表示光を凹面鏡５１Ｂへ向けて反射させる。折返鏡３Ｂを有することで、ＨＵＤ装置１Ｂは小型化を実現している。

凹面鏡５１Ｂは、反射面が折返鏡３Ｂの反射面およびウィンドシールドＳの反射面と対面している。凹面鏡５１Ｂは、折返鏡３Ｂから入射した映像表示光をウィンドシールドＳに向けて反射する。

上述したように、本実施形態は、１つの折返鏡３Ｂを備えることによって、筐体１０Ｂを小型化することができる。このように、本実施形態によれば、小型化したＨＵＤ装置１Ｂでも、右ハンドル車の運転者Ｄ_Ｒ用に設置する場合と左ハンドル車の運転者Ｄ_Ｌ用に設置する場合とにおいて、多くの部材を共用することができる。

さて、これまで本発明に係るＨＵＤ装置１について説明したが、上述した実施形態以外にも種々の異なる形態にて実施されてよいものである。

上記の説明では、ＨＵＤ装置１は、第一折返鏡３と第二折返鏡４とを有するものとして説明したが、これに限定されない。ＨＵＤ装置１は、少なくとも表示器２と凹面鏡ユニット５と車両に配置された筐体１０とを有していればよい。ＨＵＤ装置１は、さらに一つ以上の折返鏡を有していてもよい。

光学部材が同一平面内に平面的に配置されているものとして説明したが、これに限定されない。光学部材は、車両水平面に対して上下方向において高さを変えて立体的に配置されていてもよい。

雌ネジ部１１８は、雌ネジ部１１８Ｒと雌ネジ部１１８Ｌとを有するものとして説明したが、これに限定されない。ＨＵＤ装置１が右ハンドル車に設置される場合は、雌ネジ部１１８Ｒのみを有する筐体１０を使用し、ＨＵＤ装置１が左ハンドル車に設置される場合は、雌ネジ部１１８Ｌのみを有する筐体１０を使用してもよい。これにより、より簡単に位置決めすることができる。

枠部６２１は、平面状であるものとして説明したが、これに限定されない。枠部６２１は、透過部６１の反射光対策として、傾斜した形状としてもよいし、湾曲した形状としてもよい。

１ ＨＵＤ装置（表示装置）
２ 表示器
３ 第一折返鏡
４ 第二折返鏡
５ 凹面鏡ユニット
５１ 凹面鏡
５３ ケーシング
５３４ フランジ部
５３５ 長孔（第二位置決め部）
５３７ 孔部
６ カバーユニット
６１ 透過部
６２ ホルダ
６２３ 庇部
６２４ 基準線
１０ 筐体
１１ 下筐体
１１６ 凸部
１１８ 雌ネジ部（第一位置決め部）
１２ 上筐体
１２８ 目盛
Ｄ 運転者（視認者）
Ｋ１ 第一中心光線
Ｋ２ 第二中心光線
Ｌ 中心線
Ｎ 法線
Ｓ ウィンドシールド（反射部）
Ｖ 対称面

Claims (8)

1. 映像を表示する表示器と、
   前記表示器に表示された前記映像の映像表示光を、湾曲形状に形成されて視認者に対面した反射部に向けて反射する凹面鏡と、
   前記表示器と前記凹面鏡とが組み付けられた筐体と、
   を備え、
   前記凹面鏡は、前記筐体と前記反射部と前記視認者との相対的な位置関係に応じて、前記筐体の基準面において回転させて、前記筐体に対する角度を調整可能である、
   ことを特徴とする表示装置。
2. 前記筐体は、前記筐体と前記反射部と前記視認者との相対的な位置関係に応じて、前記基準面において回転させて、被取付部に対する取り付け姿勢が調整可能である、
   請求項１に記載の表示装置。
3. 前記筐体は、前記視認者が、左右方向中央部を通り、前後方向に平行で、前記基準面に対して垂直な平面である対称面に対して対称な曲率を有する湾曲形状に形成された前記反射部に対面した第一位置に位置する場合と、前記対称面に対して第一位置と対称な第二位置に位置する場合とにおいて、前記表示器に表示された前記映像の前記映像表示光の第一中心光線と前記反射部において反射して前記視認者に届く第二中心光線との間の角度の２倍の角度を前記被取付部に対して回転させた取り付け姿勢に調整可能に配置され、
   前記凹面鏡は、前記視認者が前記第一位置に位置する場合と前記第二位置に位置する場合とにおいて、前記第一中心光線の前記基準面における法線と前記凹面鏡の前記基準面における中心線との間の角度の２倍の角度を前記筐体の前記基準面において回転させた角度に調整可能に配置されている、
   請求項２に記載の表示装置。
4. 前記筐体は、前記視認者が前記第一位置に位置する場合と前記第二位置に位置する場合とにおいて、前記第一中心光線の前記基準面における法線と前記凹面鏡の前記基準面における中心線との間の角度の２倍の角度を前記筐体の前記基準面において回転させた位置に位置決め可能な第一位置決め部を有し、
   前記凹面鏡は、前記第一位置決め部に対応して形成された第二位置決め部、を有し、前記第一位置決め部と前記第二位置決め部との位置を合せることによって、前記視認者が前記第一位置に位置する場合と前記第二位置に位置する場合とにおいて、前記筐体に対する角度が調節可能である、
   請求項３に記載の表示装置。
5. 前記第二位置決め部は、前記凹面鏡の前記筐体に対する回転方向に沿った長孔状に形成されている、
   請求項４に記載の表示装置。
6. 前記凹面鏡の上方に配置され、前記凹面鏡において反射して前記反射部に向かう前記映像表示光を透過し、前記凹面鏡の回転に連動して回転する透過部、
   を備える請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の表示装置。
7. 前記第一位置は、右ハンドル車の運転席であり、
   前記第二位置は、左ハンドル車の運転席であり、
   前記筐体は、前記視認者が右ハンドル車の運転席に位置する場合と左ハンドル車の運転席に位置する場合とにおいて、前記被取付部に対する取り付け姿勢を調整可能に配置され、
   前記凹面鏡は、前記視認者が前記右ハンドル車の運転席に位置する場合と前記左ハンドル車の運転席に位置する場合とにおいて、前記筐体に対する角度を調整可能に配置されている、
   請求項３または４に記載の表示装置。
8. 映像を表示する表示器と、
   前記表示器に表示された前記映像の映像表示光を、湾曲形状に形成されて視認者に対面した反射部に向けて反射する凹面鏡と、
   前記表示器と前記凹面鏡とが組み付けられた筐体と、
   を備える表示装置の設置方法であって、
   前記視認者が、対称面に対して対称な曲率を有する湾曲形状に形成された前記反射部に対面した第一位置に位置する場合と、前記対称面に対して第一位置と対称な第二位置に位置する場合とにおいては、前記筐体を、前記表示器に表示された前記映像の前記映像表示光の第一中心光線と前記反射部において反射して前記視認者に届く第二中心光線との間の角度の２倍の角度を被取付部に対して回転させた取り付け姿勢に調整し、前記凹面鏡を、前記第一中心光線の、前記筐体の基準面における法線と前記凹面鏡の前記基準面における中心線との間の角度の２倍の角度を前記筐体の前記基準面において回転させた角度に調整する、
   表示装置の設置方法。

Images