JP2019116191A

JP2019116191A - 補強構造

Info

Publication number: JP2019116191A
Application number: JP2017251087A
Authority: JP
Inventors: 伸彦金光; Nobuhiko Kanemitsu
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2017-12-27
Filing date: 2017-12-27
Publication date: 2019-07-18
Anticipated expiration: 2037-12-27
Also published as: JP7390777B2

Abstract

【課題】補強構造において、内板に振動が発生した際にも、内板が振動しづらくする。【解決手段】補強構造１は、車両の車幅方向における側面を形成する外板１１と、外板１１よりも車両の車幅方向における内側に設けられている内板１２と、外板１１と内板１２とを接続する補強部材１３と、を有し、補強部材１３は、内板１２に沿って、少なくとも内板１２の下端まで延伸している第１板部１３１と、第１板部１３１の下端から、第１板部１３１から車両の外側に向けて延伸している第２板部１３２と、第２板部１３２の車両の車幅方向における外側の端部から下方に向かって外板１１に沿って延伸している第３板部１３３と、を有する。【選択図】図３

Description

本開示は、車両の補強構造に関する。

車両には、補強構造が設けられている。特許文献１には、クォータインナパネルとクォータパネルとの間に補強部材であるリインフォースメントが設けられている構造が開示されている。

実開昭６３−１１７６７３号公報

従来、内板と外板との間に補強部材が設けられており、内板の下端部がどこにも支えられておらず、宙に浮いた状態となっている構造があった。この場合、例えば車両のエンジンの振動、または路面を走行することにより生ずる振動によって、内板に振動が入力された際に、内板が振動してしまうという問題が生じていた。

そこで、本開示はこれらの点に鑑みてなされたものであり、内板に振動が発生した際にも、内板が振動しづらい補強構造を提供することを目的とする。

本開示においては、車両の車幅方向における側面を形成する外板と、前記外板よりも前記車両の車幅方向における内側に設けられている内板と、前記外板と前記内板とを接続する補強部材と、を有し、前記補強部材は、前記内板に沿って、少なくとも前記内板の下端まで延伸している第１板部と、前記第１板部の下端から、前記第１板部から前記車両の外側に向けて延伸している第２板部と、前記第２板部の前記車両の車幅方向における外側の端部から下方に向かって前記外板に沿って延伸している第３板部と、を有することを特徴とする補強構造を提供する。

前記第２板部は、前記第１板部の振動を抑制する方向に延伸していてもよい。また、前記第２板部は、前記第１板部と直交していてもよい。また、前記補強部材の前記車両の前後方向における幅は、前記外板の前記車両の前後方向における幅及び前記内板の前記車両の前後方向における幅よりも小さくてもよい。また、前記外板と前記内板とは、前記第１板部の上端の位置において接続されていてもよい。また、前記内板の下端は、前記外板の下端よりも、前記車両の高さ方向において高い位置にあってもよい。

本開示によれば、補強構造において、内板に振動が発生した際に、内板の振動を抑制することができるという効果を奏する。

本実施形態に係る補強構造が車両に設けられている状態の構成を示す。本実施形態に係る補強構造を車両の内側から見た構成を示す。図２における補強構造のＸ−Ｘ線断面図を示す。

［補強構造１の周辺構成］
図１は、本実施形態に係る補強構造１が車両に設けられている状態の構成を示す図である。図２は、本実施形態に係る補強構造１を車両の内側から見た構成を示す図である。なお、図２は、図１で示す車両における領域Ａ付近の拡大図である。図３は、図２における補強構造１のＸ−Ｘ線断面図である。

車両は、例えばＳＵＶ（ＳｐｏｒｔＵｔｉｌｉｔｙＶｅｈｉｃｌｅ）である。図１に示すように、車両は、車両の側部後方に位置する領域Ａ付近に補強構造１を有する。

［補強構造１の詳細構成］
図２及び図３に示すように、補強構造１は、外板（ボディサイドアウタ）１１、内板（クウォーターアッパーインナ）１２、及び補強部材（スティフナ）１３を有する。補強部材１３は、外板１１の変形やべこつきの発生を防ぐための部材である。また、補強部材１３は、内板１２に振動が発生した際に、内板１２の振動を抑制する機能も有する。

外板１１は、車両の車幅方向における側面を形成する板である。外板１１は、開口部１１１と切り欠き部１１２とを有する。開口部１１１は、車両の窓に対応する位置に形成されている。切り欠き部１１２は、外板１１の下縁に形成されている略半円状の凹部である。切り欠き部１１２には、車両の後輪が位置する。

内板１２は、外板１１よりも車両の車幅方向における内側に設けられている板である。内板１２は、開口部１２１を有する。開口部１２１は、車両の窓に対応する位置に形成されている。開口部１１１と開口部１２１とは同じ形状であり、外板１１の開口部１１１と内板１２の開口部１２１とは、車両の前後方向及び車両の高さ方向において同じ位置にある。開口部１１１及び開口部１２１の形状は任意である。

内板１２の車両の高さ方向における長さは、外板１１の車両の高さ方向における長さよりも小さい。内板１２の下端は、外板１１の下端よりも、車両の高さ方向において高い位置にある。また、内板１２の車両の前後方向における後端は、外板１１の車両の前後方向における後端よりも前方に位置する。

補強部材１３は、外板１１と内板１２とを接続する部材である。図３に示すように、補強部材１３は、第１板部１３１、第２板部１３２、及び第３板部１３３を有する。第１板部１３１は、内板１２に沿って、少なくとも内板１２の下端まで延伸している。具体的には、第１板部１３１は、内板１２の車両の車幅方向における外側の面又は内側の面に溶接されている。第１板部１３１の上端は、車両の高さ方向において、例えば開口部１１１及び開口部１２１の下縁の位置と同じ高さに位置する。

第２板部１３２は、第１板部１３１の下端から、第１板部１３１から車両の外側に向けて延伸している。第３板部１３３は、第２板部１３２の車両の車幅方向における外側の端部から下方に向かって外板１１に沿って延伸している。具体的には、第３板部１３３は、外板１１の車両の車幅方向における内側の面に接着されている。第３板部１３３の下端は、車両の高さ方向において、外板１１の下端と同じ位置であるか、または外板１１の下端よりも高い位置にある。また、第３板部１３３は、複数の開口部１３３１が形成されていることで、軽量化することができる。開口部１３３１の数、及び形状は任意である。

図３に示すように、外板１１と内板１２とは、第１板部１３１の上端の位置において接続されている。具体的には、補強部材１３の第１板部１３１の上端は、外板１１の上端と内板１２の上端とに挟まれて溶接されている。内板１２は、車両の高さ方向において延伸している。また、外板１１は、第１板部１３１の上端の位置から下方に向かうにつれて徐々に内板１２からの距離が大きくなるように車両の車幅方向における外側向きに傾斜して湾曲している。

外板１１、内板１２、及び補強部材１３を有する補強構造１は、車両に生ずる振動（例えば車両のエンジンの振動、または路面を走行することにより生ずる振動）によって、振動する。特に、内板１２は、上述したように内板１２の高さ方向における第１板部１３１の上端の位置において、外板１１と接続されている。そして、内板１２の高さ方向における下端が、車両の水平方向において、内板１２の高さ方向における下端の位置における外板１１の位置から所定の距離離れている。よって、内板１２の下端部は、内板１２の車両の高さ方向における第１板部１３１の上端の位置を支点として車両に生ずる振動によって大きく振動し易い。

しかし、補強部材１３が内板１２に沿って、少なくとも内板１２の下端まで延伸している第１板部１３１を有するので、内板１２の下端部は、振動が抑制される。

図３に示すように、第２板部１３２は、第１板部１３１と直交しているが、第２板部１３２は、第１板部１３１の振動を抑制する方向に、第１板部１３１に対して所定の角度で傾斜して延伸していてもよい。第２板部１３２が、第１板部１３１と直交しているとき、補強部材１３は、車両の水平方向における強度が最も大きくなり、振動を抑制する力も大きくなる。

また、補強部材１３の車両の前後方向における幅は、外板１１の車両の前後方向における幅及び内板１２の車両の前後方向における幅よりも小さい。

なお、上記の実施形態においては、第１板部１３１は、内板１２に沿って、少なくとも内板１２の下端まで延伸しているとしたが、第１板部１３１は、内板１２に沿って、内板１２の下端よりも所定の範囲上方の位置まで延伸していてもよい。

［本実施形態に係る補強構造１による効果］
本実施形態に係る補強構造１は、車両の車幅方向における側面を形成する外板１１と、外板１１よりも車両の車幅方向における内側に設けられている内板１２と、外板１１と内板１２とを接続する補強部材１３と、を有する。そして、補強部材１３は、内板１２に沿って、少なくとも内板１２の下端まで延伸している第１板部１３１と、第１板部１３１の下端から、第１板部１３１から車両の外側に向けて延伸している第２板部１３２と、第２板部１３２の車両の車幅方向における外側の端部から下方に向かって外板１１に沿って延伸している第３板部１３３と、を有する。

本実施形態に係る補強構造１は、このように内板１２に沿って、少なくとも内板１２の下端まで延伸している第１板部１３１を有する。よって、例えば車両のエンジンの振動、または路面を走行することにより生ずる車両の振動によって、内板１２が振動した際にも、内板１２が振動しづらくすることができる。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

１・・・補強構造
１１・・・外板（ボディサイドアウタ）
１１１・・・開口部
１１２・・・切り欠き部
１２・・・内板（クウォーターアッパーインナ）
１２１・・・開口部
１３・・・補強部材（スティフナ）
１３１・・・第１板部
１３２・・・第２板部
１３３・・・第３板部
１３３１・・・開口部

Claims

車両の車幅方向における側面を形成する外板と、
前記外板よりも前記車両の車幅方向における内側に設けられている内板と、
前記外板と前記内板とを接続する補強部材と、
を有し、
前記補強部材は、
前記内板に沿って、少なくとも前記内板の下端まで延伸している第１板部と、
前記第１板部の下端から、前記第１板部から前記車両の外側に向けて延伸している第２板部と、
前記第２板部の前記車両の車幅方向における外側の端部から下方に向かって前記外板に沿って延伸している第３板部と、
を有することを特徴とする補強構造。
前記第２板部は、前記第１板部の振動を抑制する方向に延伸していることを特徴とする、
請求項１に記載の補強構造。
前記第２板部は、前記第１板部と直交していることを特徴とする、
請求項１又は２に記載の補強構造。
前記補強部材の前記車両の前後方向における幅は、前記外板の前記車両の前後方向における幅及び前記内板の前記車両の前後方向における幅よりも小さいことを特徴とする、
請求項１から３のいずれか一項に記載の補強構造。
前記外板と前記内板とは、前記第１板部の上端の位置において接続されていることを特徴とする、
請求項１から４のいずれか一項に記載の補強構造。
前記内板の下端は、前記外板の下端よりも、前記車両の高さ方向において高い位置にあることを特徴とする、
請求項１から５のいずれか一項に記載の補強構造。