JP2019110646A - 回転電機 - Google Patents
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Abstract
Description
ところで、近年は回転電機の高出力化等により、コイルの発熱が大きくなる場合がある。したがって、回転電機を効果的に冷却する方法が種々検討されている。
また、本発明の回転電機を例えばハイブリッド自動車や電気自動車等の車両に適用した場合にあっては、例えば登坂時等の車両が傾斜した状態であっても、冷媒供給手段から供給された冷媒は、上方体に付着した後、上方体によりガイドされてコイルエンドへ確実に供給される。したがって、本発明によれば、回転電機の姿勢による冷却への影響が抑制された、高性能な回転電機とすることができる。
図1に示すように、実施形態に係る回転電機1は、ケース2と、ステータ3と、ロータ4と、出力シャフト5と、冷媒供給手段6と、バスバーカバー7とを備える。
本実施形態の回転電機1は、例えばハイブリッド自動車や電気自動車のような車両に搭載される走行用モータである。ただし、本実施形態の構成は、上記例に限られず、車両に搭載される発電用モータ等のその他の用途のモータにも適用可能である。また、本実施形態の構成は、車両に搭載される以外の回転電機であって、発電機を含むいわゆる回転電機全般に適用可能である。
なお、以下の説明では、ロータ4の回転中心の軸線Cに沿う方向を軸方向といい、軸線Cに直交する方向を径方向といい、軸線C周りの方向を周方向という場合がある。また、以下の説明では、上下方向は、鉛直方向の上下方向と一致している。
出力シャフト5は、ロータ4に接続されて、ロータ4の回転を駆動力として出力する。
ステータ3は、環状に形成されて、例えばケース2の内周面に取り付けられている。ステータ3は、ステータコア11と、ステータコア11に取り付けられた巻線12とを有し、ロータ4に対して回転磁界を作用させる。
図2に示すように、ステータ3は、ステータコア11と、巻線12とを備える。なお、ステータ3には、スロット23内において例えばワニス等の充填固着物がさらに備えられる場合があるが、本願においては説明の便宜上、図示および説明を省略する。
ステータコア11は、環状のヨーク部21と、複数のティース部22と、複数のスロット23とを有する。複数のティース部22は、ヨーク部21からステータコア11の径方向の内側に向けて突出している。各スロット23は、ステータコア11の周方向において互いに隣り合う2つのティース部22の間に形成されている。このため、複数のスロット23は、ステータコア11の周方向に並んで配置されている。各スロット23は、ステータコア11の軸方向にステータコア11を貫通している。本実施形態のスロット23は、径方向の内側が開放されたオープンスロットである。なお、本実施形態の構成は、これに限られず、径方向の内側が閉じられたクローズドスロットにも適用可能である。
図3に示すように、セグメントコイル14は、複数(例えば4つ)のセグメント導体14Aにより形成される。セグメント導体14Aの芯線は、例えば平角線である。
セグメント導体14Aは、直線状に形成された一対の挿入部14aと、渡り部14bと、一対の接続部14cとを有する。一対の挿入部14aは、例えば不図示の絶縁紙に覆われた状態で互いに異なるスロット23に分けて収容される。複数のセグメントコイル14は、ステータコア11の周方向において、U相、U相、V相、V相、W相、W相、U相、U相・・・の順に配列されている。
接続部14cは、一対の挿入部14aの他端であって、挿入部14aに対して渡り部14bとは反対側に位置する。接続部14cは、スロット23の外部であって、軸方向の他方(本実施形態では後述のバスバーカバー7が配置される側)に配置される。接続部14cは、他のセグメントコイル14の接続部14cとTIG溶接やレーザ溶接等で接合される。これにより、複数のセグメントコイル14は、順次連結されている。なお、接合された接続部14cには、紛体絶縁による塗装が施される。これにより、接続部14cは、電気的絶縁が確保される。
渡り部14bおよび接続部14cは、それぞれステータコア11の軸方向に突出するコイルエンド15A,15Bとなっている。
図5は、ケース内におけるバスバーカバー周辺の斜視図である。
なお、図4および図5は、ケース2の一部の図示を省略しており、ケース2の内部であって巻線12の接続部14c側から見た状態を図示している。
図4および図5に示すように、ケース2内には、冷媒供給手段6と、バスバーカバー7と、が設けられている。
本実施形態においては、バスバーカバー7は、三相バスバー8を上方から覆う板状の第一カバー7Aと、三相バスバー8を下方から覆う第二カバー7B(請求項の「上方体」に相当)と、を有している。第一カバー7Aと第二カバー7Bとは、例えばスナップフィットにより係合されて互いに固定されている。
本体部70は、径方向に面する板状に形成されている。本体部70は、三相バスバー8を下方から覆うとともに、コイルエンド15Bを重力方向における上方から覆っている。
冷媒供給手段6から本体部70および第一壁部71に向かって吐出された冷媒は、本体部70および第一壁部71に付着する。その後、本体部70および第一壁部71に付着した冷媒は、重力により落下して、第一壁部71、第二壁部72および第三壁部73の表面を沿って移動し、下方のコイルエンド15Bに供給される。
また、本実施形態の回転電機1を例えばハイブリッド自動車や電気自動車等の車両に適用した場合にあっては、例えば登坂時等の車両が傾斜した状態であっても、冷媒供給手段6から供給された冷媒は、第二カバー7Bに付着した後、第二カバー7Bによりガイドされてコイルエンド15Bへ確実に供給される。したがって、本実施形態によれば、回転電機1の姿勢による冷却への影響が抑制された、高性能な回転電機1とすることができる。
また、上方体である第二カバー7Bは、三相バスバー8を覆う絶縁カバーであったが、例えば端子等の他の導電部材を覆う絶縁カバーを上方体としてもよい。
6 冷媒供給手段
7 バスバーカバー
7B 第二カバー(上方体)
8 三相バスバー(導電部材)
11 ステータコア
12 巻線
14 セグメントコイル
14c 接続部
15A コイルエンド
15B コイルエンド
71 第一壁部
72 第二壁部
73 第三壁部
Claims (6)
- 環状のステータコアと、前記ステータコアに装着され前記ステータコアの軸方向に突出するコイルエンドを備える巻線と、を有するステータと、
前記コイルエンドを鉛直方向における上方から覆う上方体と、
所定方向に向かって冷媒を供給する冷媒供給手段と、
を備え、
前記冷媒供給手段は、少なくとも前記上方体に向かって前記冷媒を供給することを特徴とする回転電機。 - 請求項1に記載の回転電機であって、
前記上方体は、前記ステータの前記巻線と電気的に接続された導電部材を覆う絶縁カバーであることを特徴とする回転電機。 - 請求項1または2に記載の回転電機であって、
前記上方体は、前記ステータコアの周方向に面し、前記コイルエンドに対応して前記軸方向に張り出す第一壁部を有し、
前記冷媒供給手段は、少なくとも前記上方体の前記第一壁部に向かって前記冷媒を吐出することを特徴とする回転電機。 - 請求項1から3のいずれか1項に記載の回転電機であって、
前記上方体は、前記軸方向に面し、前記コイルエンドの前記軸方向の端部よりも前記軸方向の内側であって、前記ステータコアよりも前記軸方向の外側に配置される第二壁部を有することを特徴とする回転電機。 - 請求項1から4のいずれか1項に記載の回転電機であって、
前記上方体は、前記軸方向に面し、前記コイルエンドの前記軸方向の端部に対応した位置に配置される第三壁部を有することを特徴とする回転電機。 - 請求項1から5のいずれか1項に記載の回転電機であって、
前記巻線は、互いに接続されて使用される複数のセグメントコイルにより形成され、
前記コイルエンドは、複数の前記セグメントコイルが接続された接続部を含み、
前記上方体は、前記接続部を含む前記コイルエンドを鉛直方向における上方から覆っていることを特徴とする回転電機。
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