JP2019105200A - エンジンの制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
エンジンの排気通路に設けられた排気浄化触媒と、
前記エンジンの燃焼室に備えられ、上面にキャビティを有するピストンと、
複数の噴口を有し、該複数の噴口の一部から噴射される燃料が前記キャビティ内に入り、その他の噴口から噴射される燃料が前記キャビティ外に向かうように構成されるインジェクタと、
前記キャビティ内の混合気に点火するように、前記キャビティ内を臨んで配置された点火プラグと、
前記インジェクタおよび前記点火プラグそれぞれに接続され、かつ、前記インジェクタおよび前記点火プラグそれぞれに制御信号を出力することによって、前記エンジンを運転するように構成されたコントローラとを備えたエンジンの制御装置であって、
前記コントローラは、前記排気浄化触媒の触媒温度が所定温度より低い冷間時において、圧縮上死点近傍、あるいは、それ以降から膨張行程の前半までの間に燃料噴射を行うように前記インジェクタに制御信号を出力するとともに、その後、前記点火プラグに制御信号を出力して、前記排気浄化触媒の触媒温度を上昇させることを特徴とする。
前記インジェクタを燃焼室上面の中央部に設けたことを特徴とする。
前記エンジンには、前記燃焼室内にスワール流を発生させるスワール形成部が設けられていることを特徴とする。
前記スワール形成部は、吸気通路に設けられたスワール制御弁であり、
前記コントローラは、前記スワール制御弁の開度をスワール比2以上4未満になるように制御することを特徴とする。
前記触媒温度が前記所定温度以上であって、高負荷低回転の運転状態において、
前記コントローラは、圧縮行程後期以降に燃料噴射を行うように前記インジェクタに制御信号を出力するとともに、その後、点火するように点火プラグに制御信号を出力することを特徴とする。
前記ピストンには、第2のキャビティが設けられており、前記キャビティは、第2のキャビティよりも小さいスモールキャビティであることを特徴とする。
前記エンジンの圧縮比は14以上であることを特徴とする。
3 ピストン
4 吸気通路
5 排気通路
10 ECU(コントローラ)
17 燃焼室
18 インジェクタ
19 点火プラグ
20c スワールコントロールバルブ(スワール形成部)
32 ラージキャビティ(第2のキャビティ)
33 着火用キャビティ(キャビティ)
50 触媒装置(排気浄化触媒)
Claims (7)
- エンジンの排気通路に設けられた排気浄化触媒と、
前記エンジンの燃焼室に備えられ、上面にキャビティを有するピストンと、
複数の噴口を有し、該複数の噴口の一部から噴射される燃料が前記キャビティ内に入り、その他の噴口から噴射される燃料が前記キャビティ外に向かうように構成されるインジェクタと、
前記キャビティ内の混合気に点火するように、前記キャビティ内を臨んで配置された点火プラグと、
前記インジェクタおよび前記点火プラグそれぞれに接続され、かつ、前記インジェクタおよび前記点火プラグそれぞれに制御信号を出力することによって、前記エンジンを運転するように構成されたコントローラとを備えたエンジンの制御装置であって、
前記コントローラは、前記排気浄化触媒の触媒温度が所定温度より低い冷間時において、圧縮上死点近傍、あるいは、それ以降から膨張行程の前半までの間に燃料噴射を行うように前記インジェクタに制御信号を出力するとともに、その後、前記点火プラグに制御信号を出力して、前記排気浄化触媒の触媒温度を上昇させることを特徴とするエンジンの制御装置。 - 前記インジェクタを燃焼室上面の中央部に設けたことを特徴とする請求項1に記載のエンジンの制御装置。
- 前記エンジンには、前記燃焼室内にスワール流を発生させるスワール形成部が設けられていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載のエンジンの制御装置。
- 前記スワール形成部は、吸気通路に設けられたスワール制御弁であり、
前記コントローラは、前記スワール制御弁の開度をスワール比2以上4未満になるように制御することを特徴とする請求項3に記載のエンジンの制御装置。 - 前記触媒温度が前記所定温度以上であって、高負荷低回転の運転状態において、
前記コントローラは、圧縮行程後期以降に燃料噴射を行うように前記インジェクタに制御信号を出力するとともに、その後、点火するように点火プラグに制御信号を出力することを特徴とする請求項1から請求項4のいずれか1項に記載のエンジンの制御装置。 - 前記ピストンには、第2のキャビティが設けられており、前記キャビティは、第2のキャビティよりも小さいスモールキャビティであることを特徴とする請求項1から請求項5のいずれか1項に記載のエンジンの制御装置。
- 前記エンジンの圧縮比は14以上であることを特徴とする請求項1から請求項6のいずれか1項に記載のエンジンの制御装置。
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JP2019105200A true JP2019105200A (ja) | 2019-06-27 |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP7363667B2 (ja) | 2020-05-13 | 2023-10-18 | トヨタ自動車株式会社 | エンジン装置 |
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JP2003214235A (ja) * | 2002-01-28 | 2003-07-30 | Mazda Motor Corp | 火花点火式直噴エンジンの制御装置 |
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